JP5979011B2 - Vehicle storage structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両のインストルメントパネルの内部に所定の収納物を収納可能にする車両用収納構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle storage structure that enables a predetermined storage item to be stored inside an instrument panel of a vehicle.
車両のインストルメントパネルは、運転席および助手席に対向する領域を覆うように設けられた大型の部材であって、計器類やエアコン等の取付部材として、また車室内の美観を向上させる意匠部材として利用されている。その他にも、インストルメントパネルには、例えば助手席側の下部に設けられるグローブボックスなど、車内空間を快適にするための様々な収納空間が設けられている(例えば特許文献1)。 An instrument panel of a vehicle is a large member provided so as to cover a region facing a driver seat and a passenger seat, and is a design member as an attachment member for instruments, an air conditioner, etc. It is used as. In addition, the instrument panel is provided with various storage spaces for making the interior space comfortable, such as a glove box provided at the lower part on the passenger seat side (for example, Patent Document 1).
前述した通り、インストルメントパネルは乗員に対向する位置に設けられている。そのため、万一の緊急時などにおいて車両に衝撃が加えられると、インストルメントパネルには、慣性によって乗員が接触する場合がある。そのような場合までも考慮して、インストルメントパネルは乗員に対する衝撃エネルギーを吸収するような構造であることが望ましい。しかし、例えば特許文献1のグローブボックスがインストルメントパネルの内側に存在していた場合、グローブボックスがインストルメントパネルと車両前方(エンジンルーム側)の部位との間によって突っ張ることで、乗員が受ける衝撃が大きくなってしまうおそれがある。 As described above, the instrument panel is provided at a position facing the occupant. Therefore, when an impact is applied to the vehicle in the event of an emergency, the occupant may come into contact with the instrument panel due to inertia. In consideration of such cases, it is desirable that the instrument panel has a structure that absorbs impact energy to the occupant. However, for example, when the glove box of Patent Document 1 exists inside the instrument panel, the impact received by the occupant due to the glove box stretching between the instrument panel and the front part of the vehicle (engine room side) May become large.
本発明は、このような課題に鑑み、万が一に乗員が接触した際に、乗員に対する衝撃エネルギーを吸収することが可能な車両用収納構造を提供することを目的とする。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a storage structure for a vehicle that can absorb impact energy to an occupant when the occupant comes into contact.
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用収納部材の代表的な構成は、乗員と対向する位置に開口部を有するインストルメントパネル、および開口部の奥に設置される収納部材を含む車両用収納構造であって、収納部材は、乗員側が開口した箱形状を有し、箱形状は、底面部、車幅方向両側の側壁部、乗員から遠い奥壁部、および天面部を含み、収納部材は、奥壁部と天面部との間に設けられ天面部の開閉を可能にするヒンジ部と、側壁部の上縁に設けられて天面部が連結するツメ部と、をさらに備え、天面部は、天面部の乗員側の端部の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜した第1の傾斜領域を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a vehicle storage member according to the present invention includes an instrument panel having an opening at a position facing an occupant and a storage member installed at the back of the opening. A storage structure for a vehicle, wherein the storage member has a box shape opened on the occupant side, and the box shape includes a bottom surface portion, side wall portions on both sides in the vehicle width direction, a back wall portion far from the occupant, and a top surface portion. The storage member further includes a hinge portion provided between the back wall portion and the top surface portion and capable of opening and closing the top surface portion, and a claw portion provided on the upper edge of the side wall portion and connected to the top surface portion, The top surface portion has a first inclined region that is inclined near the occupant side end of the top surface portion so as to extend obliquely upward toward the occupant side as compared to the surrounding region.
緊急時、例えば前方衝突などによって車両に衝撃が発生した場合、インストルメントパネルには、乗員が接触し、これに突き上げられるような方向へ荷重が加えられる場合がある。その場合、上記収納部材の天面部は、乗員側を向いた第1の傾斜領域を有していて、これによって乗員がインストルメントパネルに接触した際の荷重を受けやすくなっている。そして、この天面部は、車両前側にヒンジ部を有しているため、ツメ部で連結されつつもある程度のクッション性を有している。すなわち、上記の天面部は、荷重を受けやすく、かつ衝撃を吸収しやすくなっている。これにより、上記構成であれば、乗員に対する衝撃エネルギーを吸収することが可能になる。 In an emergency, for example, when an impact occurs on the vehicle due to a frontal collision or the like, a load may be applied to the instrument panel in such a direction that an occupant comes into contact with the instrument panel and pushes it up. In this case, the top surface portion of the storage member has a first inclined area facing the occupant side, and this makes it easier to receive a load when the occupant comes into contact with the instrument panel. And since this top surface part has a hinge part in the vehicle front side, it has a certain amount of cushioning properties even though it is connected by a claw part. That is, the top surface portion is easy to receive a load and absorbs an impact. Thereby, if it is the said structure, it will become possible to absorb the impact energy with respect to a passenger | crew.
上記のインストルメントパネルの開口部は、シートクッションよりも上方となる位置に設けられるとよい。この位置は、乗員の身体、例えば膝部などが下方から突き上げるように接触するおそれがある。したがって、この位置であれば、当該車両用収納構造の持つ衝撃吸収性を好適に発揮することが可能になる。 The opening of the instrument panel may be provided at a position above the seat cushion. At this position, there is a possibility that the occupant's body, for example, the knee or the like may come into contact so as to push up from below. Therefore, at this position, it is possible to suitably exhibit the shock absorption property of the vehicle storage structure.
上記の収納部材は樹脂製であって、ヒンジ部は樹脂を薄肉化することによって形成されているとよい。このヒンジ部を備えることで、衝撃を吸収しやすい天面部を実現することが可能になる。 The housing member is made of resin, and the hinge portion may be formed by thinning the resin. By providing this hinge part, it becomes possible to implement | achieve the top | upper surface part which is easy to absorb an impact.
上記の収納部材は、底面部または側壁部にインストルメントパネルに固定される固定部を有するとよい。言い換えると、天面部以外の箇所に固定部を設けることで、天面部のクッション性を高く保つことが可能になる。 Said housing member is good to have a fixing | fixed part fixed to an instrument panel in a bottom face part or a side wall part. In other words, it is possible to keep the cushioning property of the top surface portion high by providing the fixing portion at a place other than the top surface portion.
上記の底面部は、底面部の乗員側の端部の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜した第2の傾斜領域を有してもよい。この第2の傾斜領域も、乗員側を向くように延びているため、乗員からの荷重を受けやすくなっている。そして、この第2の傾斜領域で受けた乗員からの荷重は、収納部材の乗員側を上方かつ車両前方に回転させるような方向へ流れて、天面部に加えられる。したがって、この構成によっても、天面部で衝撃を吸収することが可能になる。 The bottom surface portion may have a second inclined region inclined near the occupant side end of the bottom surface portion so as to extend obliquely upward toward the occupant side compared to the surrounding region. Since this 2nd inclination area | region also extends so that it may face a passenger | crew side, it becomes easy to receive the load from a passenger | crew. Then, the load from the occupant received in the second inclined region flows in a direction that rotates the occupant side of the storage member upward and forward of the vehicle, and is applied to the top surface portion. Therefore, even with this configuration, it is possible to absorb an impact at the top surface portion.
上記のツメ部は、車両前側に設けられる第1ツメ部と、第1ツメ部よりも乗員側に設けられる第2ツメ部を含み、第2ツメ部は第1ツメ部よりも小型であるとよい。この構成は、すなわち、車両前側の第1ツメ部よりも、乗員側の第2ツメ部のほうが外れやすい構成である。これにより、上述した車両後側から荷重を受けた際に、その衝撃をより吸収しやすくなる。 The claw portion includes a first claw portion provided on the front side of the vehicle and a second claw portion provided on the passenger side with respect to the first claw portion, and the second claw portion is smaller than the first claw portion. Good. In other words, this configuration is a configuration in which the second claw portion on the occupant side is more easily detached than the first claw portion on the vehicle front side. Thereby, when receiving the load from the vehicle rear side described above, it becomes easier to absorb the impact.
本発明によれば、万が一に乗員が接触した際に、乗員に対する衝撃エネルギーを吸収することが可能な車両用収納構造を提供することが可能となる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when a passenger | crew contacts by any chance, it becomes possible to provide the storage structure for vehicles which can absorb the impact energy with respect to a passenger | crew.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本発明の実施形態にかかる車両用収納構造(以下、収納構造100)の概要を示した図である。この収納構造100は、インストルメントパネル102に収納物を収納するための構造である。収納物を出し入れする開口部106は、インストルメントパネル102のうち前列左座席103の座席空間E1に位置する領域の、左側下部に設けられている。
FIG. 1 is a diagram showing an outline of a vehicle storage structure (hereinafter referred to as a storage structure 100) according to an embodiment of the present invention. The
図2は、図1のA部拡大図である。図2に示すように、インストルメントパネル102の内側(車両前方側)であって開口部106の奥には、収納部材104が設けられている。この収納部材104には、乗員が小物類等の収納物を任意に収納することが可能である。
FIG. 2 is an enlarged view of part A in FIG. As shown in FIG. 2, a
本実施形態の収納構造は、乗員に対する衝撃エネルギーの吸収を目標として構成されている。これは、万が一の緊急時などにおいて、乗員は慣性によってインストルメントパネル102に接触するおそれがあるからである。特に、図1のインストルメントパネル102のうち、開口部106が設けられている座席空間E1の下方の領域は、乗員の膝部が接触しやすい。そのような万が一の事態に備えて、当該収納構造100は、衝撃の吸収が可能な構成となっている。以下、まずは収納部材104の具体的な構成から説明する。
The storage structure of the present embodiment is configured with the goal of absorbing impact energy to the occupant. This is because an occupant may come into contact with the
図3は、図2の収納部材104を単独で表した図である。図3(a)は、収納部材104の全体の概要を表している。この収納部材104は、樹脂製であって、乗員側(車両後方側)が開口した箱形状を有している。収納部材104の各部位を詳細に説明すると、まず底面部108、そして車幅方向両側の側壁部110a・110b、箱形状の奥であって乗員から見て遠くに位置する壁部である奥壁部112、および天面部114から構成されている。
FIG. 3 is a diagram showing the
図3(b)は、図3(a)の天面部114を開いた図である。このように、天面部114は、開閉が可能になっている。これは、収納部材104の全体を一体成型可能にするための構成である。収納部材104が箱形状のままでは型抜きが困難であるが、このように天面部114が開いた形状であることで型抜きを可能にしている。
FIG. 3B is a view in which the
上述した天面部114の開閉を可能にするために、収納部材104は天面部114と奥壁部112との間にヒンジ部116を有している。ヒンジ部116は、樹脂を薄肉化することによって形成されている。そして、成型後の天面部114を閉じて収納部材104を箱形状にするために、側壁部110aの上縁118には、天面部114と連結するツメ部が設けられている。ツメ部は、車両前方側の第1ツメ部120aと、乗員側(車両後方側)の第2ツメ部120bとを含んでいる(側壁部110b側も同様)。
In order to allow the
収納部材104は、側壁部110aの乗員側の下部に、インストルメントパネル102に固定するための固定部122a・122bを有している。図4は、図2の車両用収納構造100を裏から見た図である。このように、収納部材104は、固定部122aにボルト124、およびリブ130を利用して、インストルメントパネル102の内側に締結される。この時、インストルメントパネル102には、ボルト124を受けるボス部126(図5(a)参照)が設けられている。なお、固定部は、底面部の下側などに設けてもよい。
The
前述したように、当該収納構造100は、乗員が接触した際に、衝撃の吸収が可能になっている。これを実現するために、収納部材104の構成には工夫が施されている。以下、そのことを踏まえ、収納部材104のさらなる構成について説明する。
As described above, the
図5は、図4の収納部材104に施された衝撃吸収のための構成を示す図である。図5(a)は、図4のB−B断面図である。図5(a)に示すように、収納部材104の天面部114には、乗員側の端部である後端128の近傍に、第1の傾斜領域(傾斜領域132)が設けられている。この傾斜領域132は、周囲の領域に比べて、乗員側の上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜して設けられている。
FIG. 5 is a diagram showing a configuration for absorbing shock applied to the
緊急時において、例えば前方衝突などによって車両に衝撃が発生した場合、インストルメントパネル102の例えば下部などには、乗員の膝部134が接触しやすい。そのような場合、インストルメントパネル102の内側に収納部材104が存在していると、収納部材104がインストルメントパネル102と車両前方の部位との間によって突っ張ることで、乗員が受ける衝撃が大きくなるおそれがある。この衝撃を吸収するために、本実施形態では、天面部114に傾斜領域132を設けている。
In the event of an emergency, for example, when an impact occurs on the vehicle due to a frontal collision or the like, the occupant's
傾斜領域132は、周囲の領域に比べて、乗員側を向いている。この傾斜領域132は、インストルメントパネル102に乗員の膝部134が接触した場合の、突き上げられるような方向への荷重P1を受けやすくするための構成である。そして、この天面部114は、車両前側にヒンジ部116を有しているため、ツメ部(図3(a)等の第1ツメ部120a・第2ツメ部120b)で連結されつつもある程度のクッション性を有している。すなわち、本実施形態の天面部114は、荷重P1を受けやすく、かつ衝撃を吸収しやすくなっている。
The
また、底面部108にも、第2の傾斜領域(傾斜領域136)が設けられている。傾斜領域136は、底面部108のうち乗員側の端部である後端138の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側の上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜して設けられている。すなわち、傾斜領域136も、乗員側を向くように延びて、乗員からの荷重P1を受けやすくなっている。この傾斜領域136で乗員からの荷重P1を受けると、荷重P1は、固定部122aを中心に、収納部材104の乗員側を上方かつ車両前方に回転させるような方向(矢印R1)へ流れて、天面部114に加えられる。したがって、この構成によっても、天面部114で衝撃を吸収することが可能になっている。
Further, the
図5(b)は、図4の収納構造100を車幅方向から見た図である。図5(b)に示すように、乗員側の第2ツメ部120bは、車両前方側の第1ツメ部120aよりも小型である。この構成は、すなわち、第1ツメ部120aよりも第2ツメ部120bのほうが外れやすい構成である。これにより、天面部114は後端128側ほどゆがみやすく、車両後側の乗員から荷重P1(図5(a)参照)を受けた際に、その衝撃をより吸収しやすくなっている。なお、天面部114は、衝撃を受けると、各ツメ部から外れて開く構成としても、衝撃の吸収の点で好適である。
FIG. 5B is a view of the
上記のように、収納部材104は天面部114をもって衝撃を吸収することが可能である。そのため、収納部材104の固定部122aは、側壁部110aの後側下部など、天面部114以外の箇所に設けることが有益である。これにより、天面部114のクッション性を高く保つことができるからである。
As described above, the
以上説明したように、当該収納構造100は、万が一に乗員が接触した際に、乗員に対する衝撃エネルギーを吸収することができる。この収納構造100は、乗員が接触しやすい位置であると、性能がより発揮できる。本実施形態では、図1に示したように、インストルメントパネル102のうち、座席空間E1の下方の位置に設けられている。より詳しくは、インストルメントパネル102の開口とその奥の収納部材104は、座席空間E1の下方でありつつも、前列左座席103のシートクッション105よりも上方となる位置に設けられている。例えば図5(a)に示すように、収納部材104の設置位置である高さH1は、シートクッション105(図1参照)の座面の高さH2よりも高い。この設置位置は、シートクッション105に座った乗員の膝部134がより接触しやすい高さであるため、乗員の膝部に与え得る衝撃の吸収に特に有効となっている。
As described above, the
なお、傾斜領域132・136を設けることは、収納部材104の乗員側における収納容量を拡大する効果もある。特に、収納部材104の乗員側を拡大することで、収納物の出し入れが容易になる。また、傾斜領域136によって、底面部108から収納物が運転者の足元に転がり落ちることが防止でき、運転中の安全性の向上に資することができる。
The provision of the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車両のインストルメントパネルの内部に所定の収納物を収納可能にする車両用収納構造として利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used as a vehicle storage structure that allows a predetermined storage item to be stored inside an instrument panel of a vehicle.
E1 …前列左座席の座席空間、H1 …収納部材の設置位置の高さ、H2 …シートクッションの座面の高さ、P1 …荷重、R1 …矢印、100 …収納構造、102 …インストルメントパネル、103 …前列左座席、104 …収納部材、105 …シートクッション、106 …開口部、108 …底面部、110a・110b …側壁部、112 …奥壁部、114 …天面部、116 …ヒンジ部、118 …側壁部の上縁、120a …第1ツメ部、120b …第2ツメ部、122a・122b …固定部、124 …ボルト、126 …ボス部、128 …天面部の後端、130 …リブ、132 …天面部の傾斜領域、134 …乗員の膝部、136 …底面部の傾斜領域
138 …底面部の後端
E1 ... Seat space of the left seat in the front row, H1 ... Height of the installation position of the storage member, H2 ... Height of the seat cushion seat surface, P1 ... Load, R1 ... Arrow, 100 ... Storage structure, 102 ... Instrument panel, 103 ... front row left seat, 104 ... storage member, 105 ... seat cushion, 106 ... opening, 108 ... bottom face part, 110a and 110b ... side wall part, 112 ... back wall part, 114 ... top face part, 116 ... hinge part, 118 ... upper edge of side wall part, 120a ... first claw part, 120b ... second claw part, 122a and 122b ... fixing part, 124 ... bolt, 126 ... boss part, 128 ... rear end of top surface part, 130 ... rib, 132 ... Inclined area of top surface part, 134 ... Knee part of occupant, 136 ...
Claims (6)
前記収納部材は、乗員側が開口した箱形状を有し、該箱形状は、底面部、車幅方向両側の側壁部、前記乗員から遠い奥壁部、および天面部を含み、
前記収納部材は、
前記奥壁部と前記天面部との間に設けられ該天面部の開閉を可能にするヒンジ部と、
前記側壁部の上縁に設けられて前記天面部が連結するツメ部と、
をさらに備え、
前記天面部は、該天面部の前記乗員側の端部の近傍に、周囲の領域に比べて乗員側上方へ向かって斜めに延びるよう傾斜した第1の傾斜領域を有することを特徴とする車両用収納構造。 A vehicle storage structure including an instrument panel having an opening at a position facing an occupant and a storage member installed at the back of the opening,
The storage member has a box shape opened on the occupant side, and the box shape includes a bottom surface portion, side wall portions on both sides in the vehicle width direction, a back wall portion far from the occupant, and a top surface portion,
The storage member is
A hinge portion provided between the back wall portion and the top surface portion and enabling opening and closing of the top surface portion;
A claw portion provided on the upper edge of the side wall portion and connected to the top surface portion;
Further comprising
The top surface portion has a first inclined region that is inclined near the occupant side end of the top surface portion so as to extend obliquely upward toward the occupant side compared to the surrounding region. Storage structure.
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