JP2008195340A - Vehicular door trim - Google Patents

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Hisanori Oomi
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle door trim capable of reducing a shock applied to an occupant at the time of side clash while assuring a sufficient supporting force against a normally applied load. <P>SOLUTION: An engagement claw 32 of a pull-handle box 30 is inserted into and engaged with a fixing hole 23 of a metallic bracket 21 fixed to a door inner panel 20 and an engagement hole 17 of a fixing seat 16 protruded and formed at a main board 10A. In this case, a sufficient supporting force can be assured by the metallic bracket 21 against a load always acted to the pull-handle box 30. In addition, the engagement claw 32 integrally formed with the pull-handle box 30 is made of a synthetic resin, soft as compared with the metallic bracket 21 and at the time of occurrence of side crash, the engagement claw 32 is easily broken by the fixing hole 23 of the bracket 21, so that it becomes possible to reduce the shock applied to an occupant at the time of side crash. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車室内側に張り出すように形成されたアームレスト部に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスが取り付けられている車両用ドアトリムに関する。   The present invention relates to a vehicle door trim in which a container-shaped pull handle box having an upper opening is attached to an armrest portion formed so as to project to the vehicle interior side.

一般的に自動車等のドアパネルの内側（車室内側）には、内装材としてドアトリムが装着されている。ドアトリムには、乗員の肘掛けとして利用されるアームレスト部が張出し形成されており、アームレスト部には、乗員がドアを閉める際に指先を入れることができるよう、上方に開口した容器形状をなすプルハンドルボックスが収容されている。
このプルハンドルボックスは、アームレスト部に乗員が肘を載置した際に下方に沈み込んだりすることがないよう、例えば特許文献１に記載のように、ドアパネルに連結された金属製のブラケットにビスを用いて締め付け固定されることで十分な支持力が確保されている。
特開２００５−６７３４８公報 Generally, a door trim is mounted as an interior material on the inner side (vehicle interior side) of a door panel of an automobile or the like. The door trim has an armrest part that is used as an armrest for the occupant, and a pull handle with a container shape that opens upward so that the occupant can insert a fingertip when closing the door. A box is housed.
In order to prevent the pull handle box from sinking downward when the occupant places his elbow on the armrest, as shown in Patent Document 1, for example, a screw is attached to a metal bracket connected to the door panel. Sufficient support force is ensured by being fastened and fixed using.
JP 2005-67348 A

しかしながら、上記のような構造では、プルハンドルボックスとブラケットとが金属製のビスによって固定されているため、その固定部分が硬くて壊れ難くなっている。ドアに対して側方からの衝突（側突）が生じたときには、アームレスト部が壊れて変形することにより乗員に与える衝撃を吸収するようになっているので、その衝撃をより低減するための工夫が望まれていた。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。 However, in the structure as described above, since the pull handle box and the bracket are fixed by a metal screw, the fixed portion is hard and difficult to break. When a collision (side collision) occurs from the side of the door, the armrest breaks and deforms to absorb the impact on the occupant, so a device to further reduce the impact Was desired.
The present invention has been completed based on the above circumstances, and it is possible to reduce the impact given to the occupant at the time of a side collision while ensuring a sufficient supporting force for a load acting at all times. An object of the present invention is to provide a possible vehicle door trim.

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車室内側に張り出すように形成されたアームレスト部に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスが取り付けられている車両用ドアトリムであって、前記プルハンドルボックスは、ドアインナパネルの車室内側の面に設けられた金属製のブラケットに固定されており、前記プルハンドルボックスの下面には、前記ブラケットに設けられた取付孔に挿入されて係合する係合爪が設けられ、前記プルハンドルボックスと前記係合爪とが合成樹脂により一体に形成されているところに特徴を有する。   As means for achieving the above object, the invention of claim 1 is directed to a vehicle door trim in which a container-shaped pull handle box having an upper opening is attached to an armrest portion formed so as to project to the vehicle interior side. The pull handle box is fixed to a metal bracket provided on a vehicle interior side surface of the door inner panel, and a mounting hole provided in the bracket is provided on a lower surface of the pull handle box. An engaging claw that is inserted into and engaged with the pull handle box is provided, and the pull handle box and the engaging claw are integrally formed of synthetic resin.

請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記プルハンドルボックスを取り付けることのできる取付座がドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面に対して一体的に設けられているところに特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記係合爪に形成されている爪部は、車室内側へ向けて突出する形状であるところに特徴を有する。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the mounting seat to which the pull handle box can be mounted is provided integrally with the outer wall surface of the main board constituting the door trim. It has the characteristics.
The invention of claim 3 is characterized in that, in the invention of claim 1 or 2, the claw portion formed on the engagement claw has a shape protruding toward the vehicle interior side.

請求項４の発明は、請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のものにおいて、前記係合爪には、前記係合爪が前記取付孔に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで前記取付孔に対する前記係合爪のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブが設けられているところに特徴を有する。
請求項５の発明は、請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載のものにおいて、前記ブラケットの車室内側の端部が上方もしくは下方に屈曲しているところに特徴を有する。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the engagement claw includes at least one of the engagement claw when the engagement claw is inserted into the attachment hole. It is characterized in that a ratchet prevention rib that can prevent rattling of the engaging claw with respect to the mounting hole by being crushed is provided.
The invention of claim 5 is characterized in that, in any one of claims 1 to 4, the end of the bracket on the vehicle interior side is bent upward or downward.

請求項６の発明は、請求項２から請求項５のうちいずれか１項に記載のものにおいて、前記取付座には、前記係合爪が挿入されて係合する係合孔が設けられており、前記係合孔の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部が設けられているところに特徴を有する。
請求項７の発明は、請求項１から請求項６のうちいずれか１項に記載のものにおいて、ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面には、前記プルハンドルボックスの側面に接触可能な支持リブが突設されているところに特徴を有する。 According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the second to fifth aspects, the attachment seat is provided with an engagement hole into which the engagement claw is inserted and engaged. In addition, a characteristic is that a flange portion that is bent downward is provided at a hole edge portion on the vehicle interior side of the engagement hole.
According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects, the wall surface on the vehicle exterior side of the main board constituting the door trim can contact the side surface of the pull handle box. It is characterized in that the support rib is protruded.

＜請求項１の発明＞
ドアインナパネルに取り付けられた金属製のブラケットの取付孔に、プルハンドルボックスの係合爪が挿入されて係合する。このブラケットにより、プルハンドルボックスに常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保される。また、係合爪は合成樹脂製であり、金属製のブラケットに比べて柔らかいので、側突時には、ブラケットによって容易に損壊される。したがって、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能となる。
また、係合爪を取付孔に挿入するだけでプルハンドルボックスを取り付けることができるから、ネジ締め等の手間を要しない分だけ取り付け作業が容易である。
加えて、係合爪はプルハンドルボックスの下面に一体に形成されているから、ネジ等の頭がプルハンドルボックスの上方から見えてしまうことがなく、見栄えがよい。 <Invention of Claim 1>
The engaging claw of the pull handle box is inserted into and engaged with the mounting hole of the metal bracket attached to the door inner panel. This bracket ensures a sufficient supporting force against a load that is constantly applied to the pull handle box. Further, since the engaging claw is made of synthetic resin and is softer than the metal bracket, it is easily damaged by the bracket at the time of a side collision. Therefore, it is possible to reduce the impact given to the occupant at the time of a side collision while ensuring a sufficient supporting force with respect to the load acting at all times.
Further, since the pull handle box can be attached simply by inserting the engaging claw into the attachment hole, the attachment work is easy as much as it does not require trouble such as screw tightening.
In addition, since the engaging claw is integrally formed on the lower surface of the pull handle box, the head of a screw or the like is not seen from above the pull handle box, and the appearance is good.

＜請求項２の発明＞
プルハンドルボックスを取り付けることのできる取付座が、ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面に対して一体的に設けられている。これにより、プルハンドルボックスは、ブラケットに加えて取付座にも取り付けられた状態になるから、ブラケットのみに取り付けられている場合に比べてそのガタツキが抑えられる。また、ドアトリムに一体的に設けられた取付座にプルハンドルボックスの係合爪が係合することでプルハンドルボックスがブラケットを介して取付座に固定されるため係合爪により大きな剪断力を作用させることができ、側突時に乗員に与える衝撃の低減を実現したまま、上記の効果を得ることができる。 <Invention of Claim 2>
A mounting seat to which the pull handle box can be mounted is provided integrally with the outer wall surface of the main board constituting the door trim. Thereby, since the pull handle box is attached to the mounting seat in addition to the bracket, the backlash is suppressed compared to the case where the pull handle box is attached only to the bracket. In addition, since the pull handle box is fixed to the mounting seat via the bracket when the engaging claw of the pull handle box is engaged with the mounting seat provided integrally with the door trim, a large shearing force acts on the engaging claw. The above-described effects can be obtained while reducing the impact on the occupant during a side collision.

＜請求項３の発明＞
係合爪に形成された爪部は、車室内側（プルハンドルボックスに指先を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックスに作用する力の方向と一致する側）へ向けて突出する形状である。すなわち、プルハンドルボックスに頻繁に作用する力の方向と、爪部の係合代が増える方向とが一致しているから、爪部の係合状態が確実に保持される。 <Invention of Claim 3>
The claw portion formed on the engaging claw is shaped to protrude toward the vehicle interior side (the side that matches the direction of the force acting on the pull handle box when a fingertip is inserted into the pull handle box and the door is closed). . That is, since the direction of the force that frequently acts on the pull handle box coincides with the direction in which the engagement allowance of the claw portion increases, the engagement state of the claw portion is reliably maintained.

＜請求項４の発明＞
係合爪には、係合爪が取付孔に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで取付孔に対する係合爪のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブが設けられている。これにより、プルハンドルボックスは、アームレスト部に対してガタツキなく取り付けられる。 <Invention of Claim 4>
The engagement claw is provided with a backlash prevention rib that can prevent backlash of the engagement claw with respect to the attachment hole when at least a part of the engagement claw is crushed when the engagement claw is inserted into the attachment hole. Thereby, the pull handle box is attached to the armrest portion without rattling.

＜請求項５の発明＞
ブラケットの車室内側の端部が上方もしくは下方に屈曲しているから、側突時にブラケットの端部が車室内へ向かって突出した状態になり難い。 <Invention of Claim 5>
Since the end of the bracket on the vehicle interior side is bent upward or downward, it is difficult for the end of the bracket to protrude toward the vehicle interior during a side collision.

＜請求項６の発明＞
取付座には、係合爪が挿入されて係合する係合孔が設けられており、係合孔の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部が設けられている。これにより、フランジ部の分だけ係合孔の孔縁部と係合爪の側面との接触面積が増えるから、ドア閉動作により両者が面当たりして生じる応力は分散され、もって係合爪もしくは係合孔の損傷等が防止される。 <Invention of Claim 6>
The mounting seat is provided with an engaging hole into which an engaging claw is inserted and engaged, and a flange portion that is bent downward is provided at a hole edge portion on the vehicle interior side of the engaging hole. Yes. As a result, the contact area between the hole edge of the engagement hole and the side surface of the engagement claw increases by the amount of the flange portion, so that the stress generated by the contact of both surfaces by the door closing operation is dispersed, and thus the engagement claw or Damage to the engagement hole is prevented.

＜請求項７の発明＞
ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面には、プルハンドルボックスの側面に接触可能な支持リブが突設されている。これにより、ドア閉動作においてプルハンドルボックスが車室内側への力を受けて変位しようとしたときに、その側面が支持リブによって支持されるから、プルハンドルボックスは確実に正しい姿勢に保持される。 <Invention of Claim 7>
A support rib that protrudes from the side surface of the pull handle box is provided on the wall surface of the main board constituting the door trim on the vehicle outer side. Thus, when the pull handle box is about to be displaced by receiving a force toward the vehicle interior in the door closing operation, the side surface is supported by the support rib, so that the pull handle box is reliably held in the correct posture. .

以下、本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。本実施形態における車両用ドアトリム１０は、車両用ドアのインナパネル２０の車室内側に取り付けられ、内装材として使用されるものである。このドアトリム１０には、車室内側に張り出すようにアームレスト部１１が形成され、このアームレスト部１１には上方が開口した容器形状のプルハンドルボックス３０が取り付けられている。
以下、図１における左上側を車両前方側、右下側を車両後方側とし、左下側を車室内側、右上側を車外側として説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. The vehicle door trim 10 in this embodiment is attached to the vehicle interior side of the inner panel 20 of the vehicle door and is used as an interior material. The door trim 10 is formed with an armrest portion 11 so as to project to the vehicle interior side, and a container-shaped pull handle box 30 having an open top is attached to the armrest portion 11.
In the following description, the upper left side in FIG. 1 is the vehicle front side, the lower right side is the vehicle rear side, the lower left side is the vehicle interior side, and the upper right side is the vehicle outer side.

ドアトリム１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料により所望の曲面形状に形成されている。そして、ドアトリム１０の本体を構成するメインボード１０Ａには、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト部１１が車室内側に張り出すように形成されている。また、メインボード１０Ａには、プルハンドルボックス３０の他に、ポケット１２、パワーウインドを操作するためのスイッチ１３、インサイドハンドル１４等、各種のアクセサリや計器類が装着もしくは形成されている。なお、ドアトリム１０の表面（車室内側の面）には、織布、不織布、合成樹脂シート等の表皮材を適宜選択して貼着するようにしてもよい。   The door trim 10 is formed in a desired curved surface shape from a synthetic resin material such as polypropylene. And the armrest part 11 used as a passenger | crew's armrest is formed in the main board 10A which comprises the main body of the door trim 10 so that it may protrude in the vehicle interior side. In addition to the pull handle box 30, various accessories and instruments such as a pocket 12, a switch 13 for operating the power window, and an inside handle 14 are mounted or formed on the main board 10 </ b> A. Note that a skin material such as a woven fabric, a nonwoven fabric, or a synthetic resin sheet may be appropriately selected and adhered to the surface of the door trim 10 (the surface on the vehicle interior side).

プルハンドルボックス３０は、乗員が指先を入れることによって車両のドアを開閉するために使用されるものであり、図２に示すように、合成樹脂により上面が開口したケース状に形成されている。このプルハンドルボックス３０の開口縁には鍔部３１が周設されており、この鍔部３１がアームレスト部１１の上面に形成された開口１５の口縁部１５Ａ上に載置されている。   The pull handle box 30 is used to open and close the door of the vehicle when the occupant inserts a fingertip, and as shown in FIG. 2, the pull handle box 30 is formed in a case shape having an upper surface opened by a synthetic resin. A collar portion 31 is provided around the opening edge of the pull handle box 30, and the collar portion 31 is placed on the mouth edge portion 15 </ b> A of the opening 15 formed on the upper surface of the armrest portion 11.

プルハンドルボックス３０の下面には、係合爪３２が形成されている。この係合爪３２は、プルハンドルボックス３０の成形と同時に一体に形成されている。係合爪３２は、後述する取付孔２３および係合孔１７に挿入可能な外形形状をなし、プルハンドルボックス３０の下面から所定寸法を備えて垂下している。   An engagement claw 32 is formed on the lower surface of the pull handle box 30. The engaging claws 32 are formed integrally with the pull handle box 30 at the same time. The engaging claw 32 has an outer shape that can be inserted into a mounting hole 23 and an engaging hole 17 described later, and hangs down from the lower surface of the pull handle box 30 with a predetermined dimension.

係合爪３２の下端部には、爪部３３が形成されている。この爪部３３は、車室内側へ向けて突出している。爪部３３の上面は、傾斜をなす係合面３３Ａとされている。   A claw portion 33 is formed at the lower end portion of the engagement claw 32. The claw portion 33 protrudes toward the vehicle interior side. The upper surface of the claw portion 33 is an engaging surface 33A that is inclined.

係合爪３２の車室外側の面には、車室外側へ向かって突出するガタツキ防止リブ３４が設けられている。ガタツキ防止リブ３４は、係合爪３２の前後方向ほぼ中央位置に設けられ、プルハンドルボックス３０の下面から係合爪３２の下端にわたって上下方向に延設されている（図３参照）。ガタツキ防止リブ３４の突出寸法は、係合爪３２が取付孔２３および係合孔１７に挿入されたときにその突出端の少なくとも一部分が孔縁に当たって潰れる寸法とされている。なお、ガタツキ防止リブ３４が潰れることで、係合爪３２は、爪部３３の係合代を増やす方向の反力を受ける。これにより、爪部３３の係合状態がより確実に保持される。そして、ガタツキ防止リブ３４が係合爪３２の前後方向中央位置にあることにより、爪部３３の係合代を増やす方向の力が前後方向にバランスよく作用するようになっている。また、ガタツキ防止リブ３４は、側突時に係合爪３２の衝撃吸収性能（変形等）に支障をきたさない程度の強度で形成されている。   A ratchet prevention rib 34 is provided on the outer surface of the engagement claw 32 so as to protrude toward the outer side of the vehicle interior. The rattle prevention rib 34 is provided at a substantially central position in the front-rear direction of the engaging claw 32, and extends vertically from the lower surface of the pull handle box 30 to the lower end of the engaging claw 32 (see FIG. 3). The protrusion dimension of the rattle prevention rib 34 is such that when the engagement claw 32 is inserted into the attachment hole 23 and the engagement hole 17, at least a part of the protrusion end abuts against the hole edge. In addition, when the rattle prevention rib 34 is crushed, the engagement claw 32 receives a reaction force in a direction to increase the engagement allowance of the claw portion 33. Thereby, the engagement state of the nail | claw part 33 is hold | maintained more reliably. And since the rattle prevention rib 34 exists in the center position of the engagement claw 32 in the front-rear direction, the force in the direction to increase the engagement margin of the claw portion 33 acts in a balanced manner in the front-rear direction. Further, the rattle prevention rib 34 is formed with such a strength that does not hinder the impact absorbing performance (deformation, etc.) of the engaging claw 32 in a side collision.

プルハンドルボックス３０は、金属製のブラケット２１に固定されている。金属製のブラケット２１は、ドアインナパネル２０の車室内側の面に、ビス２２により固定されている。このブラケット２１には、プルハンドルボックス３０が取り付けられる取付部２１Ａが備えられている。取付部２１Ａは、プルハンドルボックス３０の下側に配され、プルハンドルボックス３０の下面に沿う薄板状をなしている。尚、本実施形態では、ブラケット２１がドアインナパネル２０に対してビス２２によって固定されているが、ビス２２の代わりにリベットあるいは溶接により固定されていてもよい。   The pull handle box 30 is fixed to a metal bracket 21. The metal bracket 21 is fixed to the surface of the door inner panel 20 on the vehicle interior side with screws 22. The bracket 21 is provided with an attachment portion 21A to which the pull handle box 30 is attached. The attachment portion 21 </ b> A is disposed below the pull handle box 30 and has a thin plate shape along the lower surface of the pull handle box 30. In the present embodiment, the bracket 21 is fixed to the door inner panel 20 by screws 22, but may be fixed by rivets or welding instead of the screws 22.

この取付部２１Ａには、係合爪３２が挿入可能な形状をなして上下方向に貫通する取付孔２３が形成されている。この取付孔２３の車室内側は下方向に折り曲げられたフランジ２３ａが形成されている。また、ブラケット２１の車室内側の端部２１Ｂは、上方に屈曲された形状をなしている。   The mounting portion 21A is formed with a mounting hole 23 that has a shape into which the engaging claw 32 can be inserted and penetrates in the vertical direction. A flange 23a bent downward is formed on the vehicle interior side of the mounting hole 23. Further, the end portion 21B of the bracket 21 on the vehicle interior side is bent upward.

このブラケット２１は、例えば、乗員が身体を支える時またはドアを開閉する時にプルハンドルボックス３０に作用する荷重に対して十分耐え得る剛性を備えている。なお、ブラケット２１の厚さ寸法および前後方向の長さ寸法を任意に設定することで、このブラケット２１に適切な衝撃吸収性能を備えさせることができる。   The bracket 21 has sufficient rigidity to withstand a load acting on the pull handle box 30 when the occupant supports the body or opens / closes the door. In addition, by appropriately setting the thickness dimension of the bracket 21 and the length dimension in the front-rear direction, the bracket 21 can be provided with appropriate shock absorbing performance.

メインボード１０Ａの車外側の壁面には、プルハンドルボックス３０を取り付けることのできる取付座１６が一体的に設けられている。この取付座１６は、メインボード１０Ａからドアインナパネル２０側に向けて突出しており、板状をなす着座部１６Ａと、着座部１６Ａに比べて上下方向に大きな厚さ寸法を備えた基部１６Ｂとを備えている。着座部１６Ａは、ブラケット２１の取付部２１Ａの下面に沿って配されるようになっており、取付部２１Ａの上下方向の厚さ寸法よりも大きい厚さ寸法を備えている。この取付座１６によって、プルハンドルボックス３０の支持力が高められている。   A mounting seat 16 to which the pull handle box 30 can be mounted is integrally provided on the vehicle outer wall surface of the main board 10A. The mounting seat 16 protrudes from the main board 10A toward the door inner panel 20 side, and has a plate-like seating portion 16A and a base portion 16B having a larger thickness in the vertical direction than the seating portion 16A. It has. The seating portion 16A is arranged along the lower surface of the mounting portion 21A of the bracket 21, and has a thickness dimension larger than the thickness dimension in the vertical direction of the mounting portion 21A. By this mounting seat 16, the support force of the pull handle box 30 is enhanced.

着座部１６Ａには、係合爪３２が挿入されて係合する係合孔１７が形成されている。係合孔１７は、係合爪３２が挿入可能な形状（言い換えると、取付孔２３とほぼ等しい形状）をなして上下方向に貫通している。この係合孔１７は、取付孔２３と上下方向に重なる位置に形成され、取付孔２３と同軸上に連通している。   The seating portion 16A is formed with an engagement hole 17 into which the engagement claw 32 is inserted and engaged. The engagement hole 17 penetrates in the vertical direction in a shape in which the engagement claw 32 can be inserted (in other words, a shape substantially equal to the attachment hole 23). The engagement hole 17 is formed at a position overlapping with the attachment hole 23 in the vertical direction, and communicates coaxially with the attachment hole 23.

係合孔１７の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部１８が設けられている。フランジ部１８は、ブラケット２１の取付孔２３の縁部に設けられたフランジ２３ａとともに、係合孔１７の孔縁部における車室内側（プルハンドルボックス３０に指を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックス３０に作用する力によってプルハンドルボックス３０が変位しようとする側）に配されている。フランジ部１８は、プルハンドルボックス３０の下面から係合爪３２の側面に沿って係合面３３Ａの位置まで垂下している。   A flange portion 18 that is bent downward is provided at a hole edge portion of the engagement hole 17 on the vehicle interior side. The flange portion 18, together with the flange 23 a provided at the edge portion of the mounting hole 23 of the bracket 21, is pulled toward the passenger compartment side at the hole edge portion of the engagement hole 17 (when a finger is inserted into the pull handle box 30 to close the door The pull handle box 30 is arranged on the side to be displaced by a force acting on the handle box 30. The flange portion 18 hangs down from the lower surface of the pull handle box 30 along the side surface of the engagement claw 32 to the position of the engagement surface 33A.

また、メインボード１０Ａの車外側の壁面には、プルハンドルボックス３０の側面に接触可能な支持リブ１９が一体的に突設されている。支持リブ１９は、プルハンドルボックス３０を車室内側から支持するために設けられたものである。この支持リブ１９によって、プルハンドルボックス３０は所定の位置で支持されている。   Further, a support rib 19 that can come into contact with the side surface of the pull handle box 30 is integrally provided on the wall surface of the main board 10 </ b> A outside the vehicle. The support rib 19 is provided to support the pull handle box 30 from the vehicle interior side. The pull handle box 30 is supported at a predetermined position by the support rib 19.

次に、上記のように構成された本実施形態の作用および効果について説明する。
プルハンドルボックス３０は、その係合爪３２が、取付孔２３および係合孔１７に挿入され、爪部３３の係合面３３Ａが係合孔１７の孔縁部（詳しくはフランジ部１８の下面）に下方から係合することにより、ドアトリムに取り付けられた状態になっている。 Next, the operation and effect of the present embodiment configured as described above will be described.
The pull handle box 30 has an engaging claw 32 inserted into the mounting hole 23 and the engaging hole 17, and an engaging surface 33 </ b> A of the claw portion 33 is a hole edge portion of the engaging hole 17 (specifically, a lower surface of the flange portion 18). ) From below, it is attached to the door trim.

プルハンドルボックス３０は、金属製のブラケット２１に支持されることにより、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保されている。そして、車両の側突時には、取付孔２３が係合爪３２に側方から当たると、図４に示すように、金属製のブラケット２１に比べて柔らかい合成樹脂製の係合爪３２が破断する。したがって、例えば係合爪３２の替わりに金属製のネジ等でプルハンドルボックス３０を固定している場合に比べて側突時にアームレスト部１１が変形しやすく、もって乗員に対する衝撃の低減が図られる。すなわち、このような構成によれば、ブラケット２１の剛性により、アームレスト部１１の上下方向の支持力を確保することができ、しかも、プルハンドルボックス３０とブラケット２１との固定部分（係合爪３２）は側突時には容易に損壊するので、衝突エネルギーが吸収され、乗員に与える衝撃が低減される。   The pull handle box 30 is supported by the metal bracket 21, so that a sufficient supporting force is ensured for a load that always acts. When the mounting hole 23 hits the engaging claw 32 from the side at the time of a side collision of the vehicle, the engaging claw 32 made of a synthetic resin that is softer than the metal bracket 21 is broken as shown in FIG. . Therefore, for example, the armrest portion 11 is easily deformed at the time of a side collision as compared with the case where the pull handle box 30 is fixed with a metal screw or the like instead of the engagement claw 32, and the impact on the occupant can be reduced. That is, according to such a configuration, the vertical support force of the armrest portion 11 can be ensured by the rigidity of the bracket 21, and the fixing portion (engagement claw 32 of the pull handle box 30 and the bracket 21 can be secured). ) Is easily damaged during a side impact, so that the collision energy is absorbed and the impact on the occupant is reduced.

また、係合爪３２を取付孔２３および係合孔１７に挿入するだけでプルハンドルボックス３０をアームレスト部１１に取り付けることができるから、ネジ締め等の手間を要しない分だけ取り付け作業が容易である。   Further, since the pull handle box 30 can be attached to the armrest portion 11 simply by inserting the engaging claw 32 into the attaching hole 23 and the engaging hole 17, the attaching work can be facilitated as much as it does not require labor such as screw tightening. is there.

加えて、係合爪３２はプルハンドルボックス３０の下面に一体に形成されているから、ネジ等の頭がプルハンドルボックス３０の上方から見えてしまうことがなく、見栄えがよい。また、係合爪３２は、プルハンドルボックス３０に対して一体的に設けられているため、これらを同時に一体成形することが可能であり、製造コストの上昇を抑えることができる。   In addition, since the engaging claws 32 are integrally formed on the lower surface of the pull handle box 30, the heads of screws and the like are not seen from above the pull handle box 30, and the appearance is good. Moreover, since the engaging claw 32 is provided integrally with the pull handle box 30, these can be integrally formed at the same time, and an increase in manufacturing cost can be suppressed.

また、プルハンドルボックス３０の係合爪３２は、ブラケット２１の取付孔２３だけでなく取付座１６の係合孔１７にも挿入されて取り付けられた状態になるから、ブラケット２１のみに取り付けられている場合に比べて、プルハンドルボックス３０のガタツキが抑えられる。   Further, since the engaging claw 32 of the pull handle box 30 is inserted and attached not only to the mounting hole 23 of the bracket 21 but also to the engaging hole 17 of the mounting seat 16, it is attached only to the bracket 21. Compared to the case where the pull handle box 30 is loose, the play of the pull handle box 30 is suppressed.

そして、取付座１６はドアトリム１０のメインボード１０Ａと同じ材質であるとともに、上下方向の厚さ寸法が大きい基部１６Ｂから板状の着座部１６Ａが突出する構成となっているため、側突時には、着座部１６Ａと基部１６Ｂとの連設部分に外力が集中して破断しやすい。これにより、アームレスト部１１は、外力に対して容易に変形するから、側突時に乗員に与える衝撃の低減を実現したまま、上記の効果を得ることができる。   The mounting seat 16 is made of the same material as the main board 10A of the door trim 10, and the plate-like seating portion 16A protrudes from the base portion 16B having a large thickness in the vertical direction. The external force concentrates on the connecting portion between the seating portion 16A and the base portion 16B, and is easily broken. Thereby, since the armrest part 11 deform | transforms easily with respect to external force, said effect can be acquired, implement | achieving reduction of the impact given to a passenger | crew at the time of a side collision.

また、係合爪３２に形成された爪部３３は、車室内側（プルハンドルボックス３０に指先を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックス３０に作用する力の方向と一致する側）へ向けて突出する形状である。すなわち、プルハンドルボックス３０に頻繁に作用する力の方向と、爪部３３の係合代が増える方向とが一致しているから、爪部３３の係合状態が確実に保持される。   Further, the claw portion 33 formed on the engagement claw 32 is directed toward the vehicle interior side (the side that coincides with the direction of the force acting on the pull handle box 30 when a fingertip is inserted into the pull handle box 30 and the door is closed). This is a protruding shape. That is, since the direction of the force frequently applied to the pull handle box 30 coincides with the direction in which the engagement margin of the claw portion 33 increases, the engagement state of the claw portion 33 is reliably maintained.

さらに、係合爪３２には、係合爪３２が取付孔２３および係合孔１７に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで取付孔２３および係合孔１７に対する係合爪３２のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブ３４が設けられている。これにより、プルハンドルボックス３０は、アームレスト部１１に対してガタツキなく取り付けられる。   Further, the engagement claw 32 is crushed at least partially when the engagement claw 32 is inserted into the attachment hole 23 and the engagement hole 17, so A backlash prevention rib 34 that can prevent backlash is provided. Thereby, the pull handle box 30 is attached to the armrest part 11 without rattling.

また、ブラケット２１の車室内側の端部２１Ｂが上方に屈曲しているから、側突時にブラケット２１の端部が車室内へ向かって突出した状態になり難い。   Further, since the end portion 21B on the vehicle interior side of the bracket 21 is bent upward, it is difficult for the end portion of the bracket 21 to protrude toward the vehicle interior during a side collision.

また、係合孔１７の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部１８が設けられている。これにより、フランジ部１８の分だけ取付座１６と係合爪３２との接触面積が増えるから、両者が面当たりして生じる応力は分散され、もって係合爪３２もしくは取付座１６の損傷等が防止される。   Further, a flange portion 18 that is bent downward is provided at a hole edge portion on the vehicle interior side of the engagement hole 17. As a result, the contact area between the mounting seat 16 and the engaging claw 32 is increased by the amount of the flange portion 18, so that the stress generated by the contact of both faces is dispersed, and the engaging claw 32 or the mounting seat 16 is damaged. Is prevented.

さらに、フランジ部１８およびフランジ２３ａは、係合孔１７の孔縁部における車室内側（プルハンドルボックス３０に指を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックス３０に作用する力によってプルハンドルボックス３０が変位しようとする側）に配されている。すなわち、ドアを閉めるたびに係合爪３２と当接する可能性のある部分において応力が分散されるようになっているから通常における耐久性が高い。   Further, the flange portion 18 and the flange 23a are formed in the pull handle box 30 by the force acting on the pull handle box 30 when the finger is inserted into the pull handle box 30 and the door is closed. Is placed on the side to be displaced. That is, since the stress is dispersed in a portion that may come into contact with the engaging claw 32 every time the door is closed, the normal durability is high.

また、ドアトリム１０を構成するメインボード１０Ａの車外側の壁面には、プルハンドルボックス３０の側面に接触可能な支持リブ１９が突設されている。これにより、プルハンドルボックス３０が車室内側への力を受けて変位しようとしたときに、その側面が支持リブ１９によって支持されるから、プルハンドルボックス３０は確実に正しい姿勢に保持される。   A support rib 19 that protrudes from the side surface of the pull handle box 30 is provided on the wall surface of the main board 10 </ b> A constituting the door trim 10 on the vehicle exterior side. As a result, when the pull handle box 30 is about to be displaced by receiving a force toward the interior of the vehicle interior, the side surfaces thereof are supported by the support ribs 19, so that the pull handle box 30 is reliably held in the correct posture.

以上説明したように本実施形態によれば、ドアインナパネル２０の車室内側の面に取り付けられた金属製のブラケット２１の取付孔２３およびメインボード１０Ａの車外側の壁面に突設形成された取付座１６の係合孔１７に、プルハンドルボックス３０の係合爪３２が挿入されて係合する。   As described above, according to this embodiment, the mounting holes 23 of the metal bracket 21 attached to the surface on the vehicle interior side of the door inner panel 20 and the wall surface on the vehicle exterior side of the main board 10A are formed to project. The engaging claw 32 of the pull handle box 30 is inserted into and engaged with the engaging hole 17 of the mounting seat 16.

このとき、金属製のブラケット２１により、プルハンドルボックス３０に常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保される。また、プルハンドルボックス３０と同時成形により一体に形成された係合爪３２は合成樹脂製であり、金属製のブラケット２１に比べて柔らかいので、側突時には、係合爪３２がブラケット２１の取付孔２３によって容易に損壊される。したがって、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能となる。   At this time, the metal bracket 21 ensures a sufficient supporting force against the load that is constantly applied to the pull handle box 30. Further, the engaging claw 32 formed integrally with the pull handle box 30 by molding is made of synthetic resin and is softer than the metal bracket 21, so that the engaging claw 32 is attached to the bracket 21 at the time of a side collision. It is easily damaged by the hole 23. Therefore, it is possible to reduce the impact given to the occupant at the time of a side collision while ensuring a sufficient supporting force with respect to the load acting at all times.

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。 <Other embodiments>
The present invention is not limited to the embodiments described with reference to the above description and drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention.

（１）上記実施形態では、プルハンドルボックス３０は、金属製のブラケット２１だけでなくメインボード１０Ａの取付座１６にも取り付けられるようになっているが、これに限らず、ブラケットのみに取り付けるようにしてもよい。   (1) In the above embodiment, the pull handle box 30 is attached not only to the metal bracket 21 but also to the mounting seat 16 of the main board 10A. It may be.

（２）上記実施形態では、爪部３３は車室内側へ向けて突出しているが、これに限らず、爪部３３はいずれの方向へ突出していてもよく、例えば、車外側、車両前側、または後側へ向けて突出していてもよい。   (2) In the above embodiment, the claw portion 33 protrudes toward the vehicle interior side. However, the present invention is not limited thereto, and the claw portion 33 may protrude in any direction. For example, the vehicle outer side, the vehicle front side, Or you may protrude toward the rear side.

（３）上記実施形態では、係合爪３２には、ガタツキ防止リブ３４が設けられてプルハンドルボックス３０がアームレスト部１１に対してガタツキなく取り付けられているが、これに限らず、多少ガタツキを許容する場合や他にガタツキ防止手段を設ける場合等にはガタツキ防止リブを設けなくてもよい。   (3) In the above-described embodiment, the engagement claw 32 is provided with the rattle prevention rib 34 and the pull handle box 30 is attached to the armrest portion 11 without rattling. When it is allowed or when other anti-rattle means are provided, the anti-rattle rib need not be provided.

（４）上記実施形態では、ガタツキ防止リブ３４は、係合爪３２の背面に設けられているが、これに限らず、係合爪の側面のうちいずれの面に設けてもプルハンドルボックスのガタツキを抑えることは可能である。   (4) In the above embodiment, the rattling prevention rib 34 is provided on the back surface of the engaging claw 32. However, the present invention is not limited to this, and the pull handle box may be provided on any side surface of the engaging claw. It is possible to suppress rattling.

（５）上記実施形態では、ブラケット２１の車室内側の端部２１Ｂが上方に屈曲され、側突時の衝撃エネルギーを吸収しているが、これに限らず、例えば取付座１６が設けられてない場合には、下方に屈曲するようにしてもよい。   (5) In the above-described embodiment, the end portion 21B on the vehicle interior side of the bracket 21 is bent upward to absorb the impact energy at the time of a side collision. However, the present invention is not limited thereto, and for example, a mounting seat 16 is provided. If not, it may be bent downward.

（６）上記実施形態では、メインボード１０Ａの車外側の壁面に支持リブ１９が一体的に突設され、プルハンドルボックス３０は確実に正しい姿勢に保持されるが、必ずしも支持リブは設けられていなくてもよい。   (6) In the above embodiment, the support rib 19 is integrally projected on the wall surface of the main board 10A outside the vehicle, and the pull handle box 30 is reliably held in the correct posture, but the support rib is not necessarily provided. It does not have to be.

（７）上記実施形態では、係合爪３２は、その下端部に車室内側へ向けて突出する爪部３３が形成された形状とされているが、これに限らず、係合爪は取付孔に係合可能な形状であればどのような形状であってもよく、例えば、図５に示す係合爪４０のように、爪部４１が一対もしくは全周にわたって形成された形状のものでもよく（変形例１）、また、図６に示す係合爪５０のように、下端部に爪部５１が形成された一対の弾性脚片５２からなるものでもあってもよい（変形例２）。
（８）上記実施形態では、取付座１６の係合孔１７にフランジ部１８が設けられ、かつブラケット２１の取付孔２３にフランジ２３ａが形成されているが、これに限らず、例えば、図７に示すように、取付座６０の係合孔６１のみにフランジ部６２が設けられていてもよく（変形例３）、また、図８に示すように、ブラケット７０の取付孔７１のみにフランジ７２が形成されていてもよい（変形例４）。
（９）上記実施形態では、フランジ部１８は下方に向けて屈曲した形状をされているが、これに限らず、例えば、図９に示すように、フランジ部８０は、下方に向けて屈曲した後、さらに係合爪側に屈曲した形状とされていてもよい（変形例５）。 (7) In the above embodiment, the engaging claw 32 has a shape in which the claw portion 33 protruding toward the vehicle interior side is formed at the lower end portion thereof, but this is not restrictive, and the engaging claw is attached. Any shape can be used as long as it can be engaged with the hole. For example, a shape in which the claw portions 41 are formed in a pair or over the entire circumference like the engagement claw 40 shown in FIG. Well (Modification 1), and like the engaging claw 50 shown in FIG. 6, it may be composed of a pair of elastic leg pieces 52 having a claw 51 formed at the lower end (Modification 2). .
(8) In the above embodiment, the flange portion 18 is provided in the engagement hole 17 of the mounting seat 16 and the flange 23a is formed in the mounting hole 23 of the bracket 21. As shown in FIG. 8, the flange portion 62 may be provided only in the engagement hole 61 of the mounting seat 60 (Modification 3). Also, as shown in FIG. 8, only the mounting hole 71 of the bracket 70 has a flange 72. May be formed (Modification 4).
(9) In the above-described embodiment, the flange portion 18 is bent downward. However, the present invention is not limited to this, and for example, as shown in FIG. 9, the flange portion 80 is bent downward. Thereafter, the shape may be further bent toward the engaging claw (Modification 5).

本実施形態における車両用ドアトリムの斜視図The perspective view of the vehicle door trim in this embodiment 車両用ドアトリムの断面図Cross section of vehicle door trim 係合爪を下方から見た斜視図A perspective view of the engaging claw as seen from below 係合爪が破断した様子を示す概念図Conceptual diagram showing how the engaging claws break 変形例１に係る係合爪の形状を表す断面図Sectional drawing showing the shape of the engagement nail | claw which concerns on the modification 1. 変形例２に係る係合爪の形状を表す断面図Sectional drawing showing the shape of the engagement nail | claw which concerns on the modification 2. 変形例３に係るフランジ部の形状を表す断面図Sectional drawing showing the shape of the flange part which concerns on the modification 3. 変形例４に係るフランジの形状を表す断面図Sectional drawing showing the shape of the flange which concerns on the modification 4 変形例５に係るフランジ部の形状を表す断面図Sectional drawing showing the shape of the flange part which concerns on the modification 5.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両用ドアトリム
１０Ａ…メインボード
１１…アームレスト部
１６…取付座
１７…係合孔
１８…フランジ部
１９…支持リブ
２０…ドアインナパネル
２１…ブラケット
２１Ｂ…ブラケットの車室内側の端部
２３…取付孔
３０…プルハンドルボックス
３２…係合爪
３３…爪部
３４…ガタツキ防止リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle door trim 10A ... Main board 11 ... Armrest part 16 ... Mounting seat 17 ... Engagement hole 18 ... Flange part 19 ... Supporting rib 20 ... Door inner panel 21 ... Bracket 21B ... End part 23 of bracket inside the vehicle interior 23 ... Mounting hole 30 ... pull handle box 32 ... engagement claw 33 ... claw part 34 ... rattle prevention rib

Claims (7)

車室内側に張り出すように形成されたアームレスト部に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスが取り付けられている車両用ドアトリムであって、
前記プルハンドルボックスは、ドアインナパネルの車室内側の面に設けられた金属製のブラケットに固定されており、
前記プルハンドルボックスの下面には、前記ブラケットに設けられた取付孔に挿入されて係合する係合爪が設けられ、
前記プルハンドルボックスと前記係合爪とが合成樹脂により一体に形成されていることを特徴とする、車両用ドアトリム。 A vehicle door trim in which a container-shaped pull handle box having an upper opening is attached to an armrest portion formed so as to project to the vehicle interior side,
The pull handle box is fixed to a metal bracket provided on the vehicle interior side surface of the door inner panel,
The lower surface of the pull handle box is provided with an engaging claw that is inserted into and engaged with an attachment hole provided in the bracket,
The vehicle door trim, wherein the pull handle box and the engaging claw are integrally formed of a synthetic resin. 請求項１に記載の車両用ドアトリムであって、
前記プルハンドルボックスを取り付けることのできる取付座がドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面に対して一体的に設けられていることを特徴とする、車両用ドアトリム。 The vehicle door trim according to claim 1,
A vehicle door trim, wherein a mounting seat to which the pull handle box can be attached is provided integrally with a wall surface on the vehicle exterior side of a main board constituting the door trim. 請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリムであって、
前記係合爪に形成されている爪部は、車室内側へ向けて突出する形状であることを特徴とする、車両用ドアトリム。 The vehicle door trim according to claim 1 or 2,
A vehicular door trim characterized in that a claw portion formed on the engaging claw has a shape protruding toward a vehicle interior side. 請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記係合爪には、前記係合爪が前記取付孔に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで前記取付孔に対する前記係合爪のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブが設けられていることを特徴とする、車両用ドアトリム。 The vehicle door trim according to any one of claims 1 to 3,
The engagement claw is provided with a rattle prevention rib capable of preventing rattling of the engagement claw with respect to the attachment hole by being at least partially crushed when the engagement claw is inserted into the attachment hole. A door trim for a vehicle. 請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記ブラケットの車室内側の端部が上方もしくは下方に屈曲していることを特徴とする、車両用ドアトリム。 The vehicle door trim according to any one of claims 1 to 4,
A vehicle door trim, wherein an end of the bracket on the vehicle interior side is bent upward or downward. 請求項２から請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記取付座には、前記係合爪が挿入されて係合する係合孔が設けられており、
前記係合孔の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部が設けられていることを特徴とする、車両用ドアトリム。 The vehicle door trim according to any one of claims 2 to 5,
The mounting seat is provided with an engagement hole into which the engagement claw is inserted and engaged,
A vehicular door trim, wherein a flange portion that is bent downward is provided at a hole edge portion of the engagement hole on the vehicle interior side. 請求項１から請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面には、前記プルハンドルボックスの側面に接触可能な支持リブが突設されていることを特徴とする、車両用ドアトリム。 The vehicle door trim according to any one of claims 1 to 6,
A vehicle door trim, characterized in that a support rib capable of contacting the side surface of the pull handle box is provided on a wall surface on the vehicle exterior side of the main board constituting the door trim.
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