JP5973463B2 - マスキングストリップ - Google Patents

Description

本発明はマスキングストリップに関し、詳細には、塗装される２つの基材の間の間隙の内面を遮蔽するためのマスキングストリップに関する。

自動車修理市場では、着色塗料又はクリアラッカーなどの塗料で自動車部品に吹き付け塗装を施す場合、正確かつ滑らかな塗装縁部を実現するために一種のマスキング材料を用いることが一般的である。既存の製品としては、マスキングテープ（３Ｍ Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ ｐｌｃから入手可能なＳｃｏｔｃｈ Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｍａｓｋｉｎｇ Ｔａｐｅ ３４３４）及びマスキング発泡体テープ（これも同様に３Ｍ Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ ｐｌｃから入手可能な、Ｓｏｆｔ Ｅｄｇｅ Ｍａｓｋｉｎｇ Ｆｏａｍ Ｔａｐｅ）が挙げられる。１つの具体的な用途は、「Ａ」ピラー（フロントガラスと前部ドアとの間の自動車のピラー）、「Ｂ」ピラー（前部ドアと後部ドアとの間の自動車のピラー）、「Ｃ」ピラー（後部ドアとバックライトとの間の自動車のピラー）、フロントウィング、ボンネット、及び車両ドアなど、２つの自動車部品（１つは固定であり、１つは可動である）の間の間隙の内面を遮蔽することである。自動車の車体に作製される開口部はドア開口部と呼ばれることがあり、少なくとも１つの上述の固定自動車部品、屋根、及びドア枠によって囲まれる。この状況で滑らかな塗装ラインを実現するために、マスキングテープ又は発泡体を２つの部品の間の間隙に位置付け、接着剤を用いて２つの部品の間の間隙の内面の１つに固定する。テープ又は発泡体の縁部は、吹き付け表面に最も近い間隙の上部に位置付ける。滑らかな塗装ラインを実現するには、相当の熟練を要する。塗装ラインの再現性を向上させるには、複数の選択肢を利用できる。第１に、接着剤面にマスキングテープの１つの縁部を折り畳んで、上部において間隙の内面からテープの縁部を持ち上げるように作用するスペーサをもたらすことができる。間隙の上部において非接触領域を実現することにより、マスキングテープの硬縁部に対して塗料又はラッカーの貯留が存在しないため、滑らかな塗装ラインをもたらすことができる。これにより、マスキングテープが接着剤で貼付される固定自動車部品に滑らかな塗装ラインがもたらされる。第２に、間隙充填材を備えるマスキングテープ又は発泡体を用いることができる。この例は、エラストマーで形成された目地材又は間隙充填材を備える、横方向の接着剤シート又は裏材を含むシールストリップに関する、国際公開第２００８／０２３０８１号に記載されている。目地材は、２つの自動車部品の間の間隙内に位置付けられて間隙を充填し、可動自動車部品によって形成される間隙の内面と接触する。更に、滑らかな塗装ラインをもたらすために、横方向の接着剤シートは、過剰な吹き付けを防止するために盛り上がった間隙の上部に位置付ける。

複雑な形状又は小さい間隙（どちらも現代の自動車で見られる機会が増えている）を遮蔽する場合には、スペーサ又は間隙充填材を設けてもなお、巧みにマスキングストリップを貼付する必要があり得る。この点を考慮して、マスキング発泡体テープ及びマスキングストリップで用いられる発泡体材料が連続気泡材料であって、過剰に吹き付けられた塗料又はラッカーがマスキングテープ又はストリップの縁部から吸収できるようにしてよい。この例は、非粘着性発泡体領域に対して塗料が貯留すると、塗料を吸収し、滑らかな塗装ラインをもたらす、少なくとも１つの非粘着性発泡体領域を有するマスキングストリップに関する、国際公開第２００６／１０９０９３号に記載されている。第２のアプローチは、国際公開第２００３／０９２９９６号に記載されるように、吸収性縁部コーティングを備えるマスキングテープ材料を提供することである。吸収性縁部材料は、塗料を吸収して、マスキングテープの本体によって塗料が吸収され、テープとテープが固定される表面との間を流れないようにすることを意図しており、そうしなければ、起伏のある塗装ラインがもたらされるであろう。吸収性縁部材料の形成に特に好適なものとして、超吸収性材料が提案される。

しかし、これらの解決策がそれぞれ慎重かつ適切に用いられる場合には、可動部品及び／又は固定自動車部品に滑らかな塗装ラインがもたらされるが、吸収性発泡体材料、縁部コーティング、又はスペーサを用いる必要なく、固定自動車部品にこのような滑らかな塗装ラインを繰り返しもたらすことができることは有利であるだろう。

本発明は、塗装される２つの基材の間の間隙の内面を遮蔽するためのマスキングストリップを提供することによりこの代替策を提供することを目的とする。このマスキングストリップは、第１の表面及び第２の表面を有する裏材と、裏材から延在し、間隙に塗料が流れ込まないように構成された間隙充填材と、を含み、裏材は、マスキングストリップが固定される間隙の内面から塗料を吸い上げるように作用する繊維含有材料で形成されるか、又はその繊維含有材料に貼付される。

間隙の内面から塗料を吸い上げる材料を提供することの利点は、いずれの過剰塗料も、硬縁部をもたらすか、ないしは別の方法で滑らかな塗装ラインの仕上げを損なう可能性のある、マスキングストリップの縁部に対する貯留が発生する見込みがないことである。

好ましくは、間隙充填材は裏材の第１の表面又は第２の表面から延在する。

裏材の第２の表面は、マスキングストリップを間隙の内面に固定する接着剤を有してよい。

マスキングストリップは、裏材の第２の表面に貼付されたスペーサを更に含んでよい。この場合、好ましくは、スペーサは繊維含有材料で形成される。スペーサは、基層と、カバー層と、を含む複合スペーサであってよい。好ましくは、カバー層は繊維含有材料である。

好ましくは、繊維含有材料は、天然繊維、セルロース繊維、又は合成繊維のうちの少なくとも１つを含む。繊維含有材料は、紙材、ティッシュ材、織布材料、又は不織布材料のうちの１つを含んでよい。紙材は、好ましくは３５〜１００ｇｓｍの範囲の重量を有する。紙材は、織り目加工されていてよい。ティッシュ材は、１０〜３５ｇｓｍの範囲の重量を有してよい。

繊維含有材料は、穿孔され得る。

好ましくは、間隙充填材は発泡体材料を含む。

ここで本発明を単なる例として、また添付図面を参照して説明する。
いずれも自動車部品で形成された、塗装される２つの基材の間の間隙の内面を図示する概略図。 本発明の第１の実施形態によるマスキングストリップの概略断面図。 本発明の第２の実施形態によるマスキングストリップの概略断面図。 本発明の第３の実施形態によるマスキングストリップの概略断面図。 本発明の第４の実施形態によるマスキングストリップの概略断面図。 間隙内の適所にある、本発明の第１の実施形態によるマスキングストリップを示す概略断面図。 間隙内の適所にある、本発明の第２の実施形態によるマスキングストリップを示す概略断面図。

本発明では、異なるアプローチが採用されている。吸収性発泡体材料又はスペーサを単独で用いて固定自動車部品に滑らかな塗装ラインをもたらすのではなく、繊維含有材料を用いて、マスキングストリップが固定される間隙の内面から塗料を吸い上げる。内面から塗料を吸い上げることにより、マスキングストリップの縁部に沿った塗料の貯留が回避され、これによって滑らかな塗装縁部がもたらされる。マスキングストリップが固定されない間隙の内面でも確実に滑らかな塗装縁部を実現するには、間隙充填材を用いる。以下の説明における「塗装」とは、ベースコート（自動車で見られる着色塗装層）及びクリアコート（ラッカーの別名でも知られる）を含むことを理解されたい。また、滑らかな塗装縁部とは、感触が滑らかであり、塗装コーティングの縁部に指の爪が引っかからない縁部である。

図１は、いずれも自動車部品で形成された、塗装される２つの基材の間の間隙の内面を図示する概略図である。間隙１は、固定自動車部品２と可動自動車部品３との間に形成される。図示の例では、固定自動車部品２は「Ｂ」ピラーであり、可動自動車部品３はドアである。固定自動車部品２は、塗装される第１の基材４を示し、可動自動車部品３は、塗装される第２の基材５を示す。間隙１は、２つの内面を含む。第１の内面６は固定自動車部品２の内面で形成され、第２の内面７は可動自動車部品３の内面で形成される。可動自動車部品３の内面は、可動自動車部品３の外殻を形成する材料の厚さによって事実上決定される、転換点Ｔを有する曲面を含む。間隙１の上部８は、塗装される第１の基材４及び第２の基材５と一致するものとして画定される。塗装ラインＰ_１は、可動自動車部品３の第２の基材５の塗装領域と非塗装領域との間に形成される。非塗装領域は、可動自動車部品３の下面に概ね相当し、塗装ラインは、通常、転換点Ｔに隣接して位置するか、又は転換点Ｔに位置する。第２の塗装ラインＰ_２は固定自動車部品２で形成され、その位置は、下記で詳述される間隙１内のマスキングストリップの位置によって決定される。第２の塗装ラインＰ２の正確な位置は、自動車のモデル（間隙１及び固定自動車部品２の形状）及びマスキングストリップの位置に応じて様々である。しかし、この第２の塗装ラインＰ_２もまた、できる限り滑らかである必要がある。

図２は、本発明の第１の実施形態によるマスキングストリップの概略断面図である。マスキングストリップ９は、第１の表面１１及び第２の表面１２を有する裏材１０と、裏材１０の第１の表面１１から延在する間隙充填材１３と、を含む。間隙充填材１３は、接着剤１４によって裏材に接着される。間隙充填材１３は裏材１０から延在して、ちょうど可動自動車部品３の転換点Ｔのところで、又はこの転換点Ｔの領域内で間隙１の第２の内面７の一部と全く接触しないか、又は最小限接触するようにできる。したがって、可動自動車部品３に滑らかな塗装ラインＰ_１をもたらす。これは、間隙１に塗料が流れ込まないように間隙充填材１３を確実に構成することによって実現する。裏材１０は、マスキングストリップ９が固定される間隙１の内面６から塗料を吸い上げるように作用する繊維含有材料であり、１４％の伸長率を有する、Ｎｅｅｎａｈ Ｇｅｓｓｎｅｒ ＧｍｂＨ（Ｏｔｔｏ−ｖｏｎ−Ｓｔｅｉｎｂｅｉｓｓｔｒ．１４ｂ，８３０５２ Ｂｒｕｃｋｍｕｈｌ，Ｇｅｒｍａｎｙ）から入手可能な２層のＳＧ ５４クレープ紙で形成される。裏材１０の第２の表面１２は、マスキングストリップを間隙１の第１の内面６に固定する接着剤１５を有する。

図３は、本発明の第２の実施形態によるマスキングストリップの概略断面図である。マスキングストリップ１６は、第１の表面１８及び第２の表面１９を有する裏材１７と、裏材１７の第１の表面１８から延在する間隙充填材２０と、を含む。間隙充填材２０は、接着剤層２１を用いて裏材１７に接着される。間隙充填材２０は裏材１７から延在して、塗装ラインＰ_１が形成され、したがって可動自動車部品３に滑らかな塗装ラインをもたらすように、ちょうど可動自動車部品３の転換点Ｔのところで、又はこの転換点Ｔの領域内で間隙１の第２の内面７の一部と全く接触しないか、又は最小限接触するようにできる。これは、間隙１に塗料が流れ込まないように確実に間隙充填材２０を構成することによって実現する。裏材１８には、間隙１の第１の内面６にマスキングストリップ１６を固定するのに用いられる接着剤層２２が設けられる。スペーサ２３は、３Ｍ ３００ ＬＳＥ Ｌａｍｉｎａｔｉｎｇ Ａｄｈｅｓｉｖｅで形成された接着剤層２２ａを用いて、裏材１７の第２の表面１９に貼付される。スペーサ２３は、マスキングストリップ１６が固定される間隙１の内面６から塗料を吸い上げるように作用する繊維含有材料である、８０ｇｓｍの無地の事務用紙で作製される。スペーサ２３は接着剤２２ａによって裏材１７に固定されており、したがって、裏材１７は繊維含有材料を有する。

図４は、本発明の第３の実施形態によるマスキングストリップの概略断面図である。マスキングストリップ２４は、第１の表面２６及び第２の表面２７を有する裏材２５と、裏材２５の第１の表面２６から延在する間隙充填材２８と、を含む。間隙充填材２８は、接着剤層２９を用いて裏材２５に接着される。間隙充填材２８は裏材２５から延在して、ちょうど可動自動車部品３の転換点Ｔのところで、又はこの転換点Ｔの領域内で間隙１の第２の内面７の一部と全く接触しないか、又は最小限接触するようにできる。したがって、可動自動車部品３に滑らかな塗装ラインＰ_１をもたらす。これは、間隙１に塗料が流れ込まないように間隙充填材１３を確実に構成することによって実現する。裏材２５には、間隙１の第１の内面６にマスキングストリップ２４を固定するのに用いられる接着剤層３０ａが設けられる。発泡体材料ベース３１ａと、繊維含有材料で形成されたカバー層３１ｂと、を含み、接着剤層３１ｃによって互いに接合された、複合スペーサ３１は、更に接着剤層３０ｂを用いて裏材２５の第２の表面２７に貼付される。カバー層３１ｂは、不織布材料、つまり、滑らかな仕上げで、ポリプロピレン繊維で形成されたスパンボンドメルトブロー繊維性不織布材料で作製される。この材料の重量は、約２０ｇｓｍであった。これは、マスキングストリップ２４が固定される間隙１の内面６から塗料を吸い上げるように作用する繊維含有材料である。複合スペーサ３１は接着剤層３０ｂによって裏材２５に固定されており、したがって、裏材２５は繊維含有材料を有する。

図５は、本発明の第３の実施形態によるマスキングストリップの概略断面図である。マスキングストリップ３２は、第１の表面３４及び第２の表面３５を有する裏材３３と、裏材３３の第１の表面３４から延在する間隙充填材３６と、を含む。間隙充填材３６は、間隙１に塗料が流れ込まないように構成される。間隙充填材３６は裏材３３から延在して、塗装ラインＰ_１が形成され、したがって可動自動車部品３に滑らかな塗装ラインをもたらすように、ちょうど可動自動車部品３の転換点Ｔのところで、又はこの転換点Ｔの領域内で間隙１の第２の内面７の一部と全く接触しないか、又は最小限接触するようにできる。これは、間隙１に塗料が流れ込まないように間隙充填材１３を確実に構成することによって実現する。裏材３３には、間隙１の第１の内面６にマスキングストリップ３２を固定するのに用いられる接着剤層３８ａが設けられる。発泡体材料ベース３９ａと、繊維含有材料で形成されたカバー層３９ｂと、を含む複合スペーサ３９は、第２の接着剤層３８ｂを用いて裏材３３の第２の表面３５に貼付される。ベース３９ａ及びカバー層３９ｂは、接着剤層３９ｃによって接合される。カバー層３９ｂは、１５ｇｓｍの重量を有し、マスキングストリップ３２が固定される間隙１の内面６から塗料を吸い上げるように作用する繊維含有材料である、ティッシュ材で作製される。この実施形態の２つのバージョン、つまり、市販のティッシュ製品を用いた第１のバージョンと市販の吸収性ティッシュナプキン製品を用いた第２のバージョンを作製した。複合スペーサ３９は接着剤層３８ｂによって裏材３３に固定されており、したがって、裏材３３は繊維含有材料を有する。

図６は、間隙内の適所にある、本発明の第１の実施形態によるマスキングストリップを示す断面図である。接着剤層１５は、裏材１０の最上縁部が間隙１の上部８に位置付けられ、したがって、第１の基材４と同一平面にあるように、間隙１の第１の内面６と接触して配置される。間隙充填材１３は、塗装ラインＰ_１が形成されるように、ちょうど可動自動車部品３の転換点Ｔのところで、又はこの転換点Ｔの領域内で間隙１の第２の内面７の一部と全く接触しないか、又は最小限接触するように転換点Ｔの下に位置付けられる。矢印Ｓで示す塗料の吹き付け方向は、塗料が裏材１０の最上縁部で貯留するが、クレープ紙内の繊維に沿った液体の毛管現象により、クレープ紙によって吸い上げられることを示す。これにより、裏材１０の上部領域に塗装ラインＰ_２を形成できるようになる。

図７は、間隙内の適所にある、本発明の第２、第３、及び第４の実施形態によるマスキングストリップを示す断面図である。接着剤層２２、３０ａ、３８ａは、裏材１７、２５、３３の最上縁部が間隙１の上部８に位置付けられるように、間隙１の第１の内面６と接触して配置される。また、スペーサ２３、３１、３９は、間隙１の上部８に位置付けられる。間隙充填材２０、２８、３６は、塗装ラインＰ_１が形成されるように、ちょうど可動自動車部品３の転換点Ｔにおいて、又はこの転換点Ｔの領域内で間隙１の第２の内面７の一部と全く接触しないか、又は最小限接触するように転換点Ｔの下に位置付けられる。矢印Ｓで示す塗料の吹き付け方向は、塗料が裏材１７、２５、３３の最上縁部で貯留するが、用いられる材料内の繊維に沿った液体の毛管現象により、無地の事務用紙、不織布、又はティッシュによって吸い上げられることを示す。これにより、スペーサ２３、３１、３９の上部領域に塗装ラインＰ_２を形成できるようになる。

上述の本発明の全ての実施形態は、実験室規模で作製し、２００７ Ｖａｕｘｈａｌｌ Ａｓｔｒａの３ドアハッチバックの前部ドア開口部で試験を実施した。使用中は、ドアを開放し、固定自動車部品（この例では、「Ｂ」ピラー、屋根、ドア枠を含んだ）の内面にマスキングストリップを貼付した。固定自動車パネルに隣接した間隙の上部にスペーサを位置付け、ドアを閉止し、間隙充填材に間隙を充填させた。クリアコート（Ｐ１９０−６９９０に硬化剤Ｐ２１０−８７２及び希釈剤Ｐ８５０−１６９４を添加したもの、全てＰＰＧ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ（ＵＫ）Ｌｉｍｉｔｅｄ（Ｎｅｅｄｈａｍ Ｒｏａｄ Ｓｔｏｗｍａｒｋｅｔ Ｓｕｆｆｏｌｋ ＩＰ１４ ２ＡＤ）から入手可能）を車両に吹き付けた。本発明の４実施形態の全てが、試験を実施した固定自動車部品に滑らかな塗装ラインをもたらした。

上述の実施形態のうちの２つでは、繊維含有材料として紙材を用いた。クレープ紙の場合、紙材は織り目加工されている。好適な紙材としては、無地又は着色の事務用紙、クレープ紙、ティッシュペーパー、及び軽量カード用紙が挙げられる。あるいは、紙材は重量によって選択してよく、好ましくは、３５〜１００ｇｓｍの範囲の重量を有する。上述の第４の実施形態では、軽量ティッシュ材を用いた。かかる材料は、好ましくは、１０〜３５ｇｓｍの範囲の重量を有するように選択してよい。上述の第３の実施形態で用いた不織布材料の代わりに、織物などの織布材料を繊維含有材料として用いてよい。いずれの場合にも、好適な材料は、マスキングストリップの使用中又は製造中に、過剰なリンティング、又は他の分裂若しくは剥離挙動を示さないものである。

好ましくは、繊維含有材料は、天然繊維、セルロース繊維、又は合成繊維のうちの少なくとも１つを含む。好適な天然繊維には、絹、綿、黄麻、亜麻、ラミー、サイザル、及び大麻などの植物由来繊維及び動物由来繊維が挙げられ、好適なセルロース繊維には、レーヨンなどの再生セルロース及び純セルロースが挙げられ、好適な合成繊維には、ナイロン、ポリエステル、アクリル、ポリプロピレン、及びポリオレフィンなどの押出繊維が挙げられる。繊維含有材料の吸い上げ挙動を向上させるために、これが穿孔されてよい。スペーサ２３、３１、３９は、好ましくは０．６ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲の厚さを有する。スペーサ２３、３１、３９の高さは、好ましくは３ｍｍ〜８ｍｍである。

間隙充填材１３、２０、２８、３６は、好ましくは、連続又は独立気泡発泡体材料などの発泡体材料で形成されるが、好ましくはポリウレタン発泡体などの独立気泡発泡体材料、例えば、ＣＡＬＩＧＥＮ ＦＯＡＭ ＬＴＤ（Ｂｒｏａｄ Ｏａｋ，Ａｃｃｒｉｎｇｔｏｎ，Ｌａｎｃａｓｈｉｒｅ，ＢＢ５ ２ＢＳ，ＵＫ）から入手可能なＣａｌｉｇｅｎ Ｘ４２００ＡＭ（登録商標）である。間隙充填材１３、２０、２８、３６は、裏材１０、１７、２５、３３から延在する位置において圧着されてよい。裏材１７、２５、３３が繊維含有材料で形成されない場合、連続又は独立気泡材料などの発泡体材料で形成されることも好ましい。間隙充填材１３、２０、２８、３６は、図２、３、４、及び５で平行になるように、裏材１０、１７、２５、３３から延在する。しかし、その代わりに、間隙充填材１３、２０、２８、３６は、好ましくは９０°以下である角度αで裏材１０、１７、２５、３３から延在してよい。間隙充填材１３、２０、２８、３６の厚さは、好ましくは３ｍｍ〜８ｍｍの範囲内である。間隙充填材１３、２０、２８、３６の長さ（裏材１０、１７、２５、３３に近位の位置と遠位の位置との間の距離）は、好ましくは５ｍｍ〜２２ｍｍの範囲である。また、裏材１０、１７、２５、３３は、使用する際、その上端部が転換点Ｔから傾斜するように、はす縁を有することが望ましい場合がある。その代わりに、裏材１０、１７、２５、３３は、同効果を得るために、屈曲するか、捻転していてよい。

裏材が発泡体材料である本発明の実施形態では、ポリエチレン発泡体材料など（例えば、ＳＥＫＩＳＵＩ ＡＬＶＥＯ ＡＧ（Ｑｕｅｅｎｓ Ｃｈａｍｂｅｒｓ，Ｅｌｅａｎｏｒｓ Ｃｒｏｓｓ，Ｄｕｎｓｔａｂｌｅ，Ｂｅｄｆｏｒｄｓｈｉｒｅ，ＬＵ６ １ＳＵ，ＵＫ）から入手可能なＡｖｅｏｌｉｔｅ ＴＡ１００１（登録商標））の可撓性、圧縮性、及び／又は形状適合性材料のストリップであることが好ましい。間隙充填材１３、２０、２８、３６及び裏材１０、１７、２５、３３の両方が発泡体材料である場合、一方は、他方よりも高密度であるように選択されてよく、例えば、裏材１０、１７、２５、３３を形成する発泡体材料は、間隙充填材１３、２０、２８、３６を形成する発泡体材料よりも高密度であってよい。

本発明の上述の実施形態では、２部構成のマスキングストリップ（別個の間隙充填材１３、２０、２８、３６及び裏材１０、１７、２５、３３を用いる）を用いる。この場合、間隙充填材は、実施形態で前述したように、裏材の第１の表面又は第２の表面のいずれかから延在してよい。しかし、裏材１０、１７、２５、３３及び間隙充填材１３、２０、２８、３６は、発泡体材料又は繊維含有材料（本発明の第１の実施形態の場合）など単一の材料ストリップで一体型として形成されてよい。

上述の本発明の実施形態は、ドア開口部分を形成する任意の固定自動車パネルと可動自動車パネルとの間に形成された間隙の遮蔽に用いるのに好適である。ドアはフレーム付きでも、フレーム無しでもよく、間隙充填材１３、２０、２８、３６は、大きい間隙又は小さい間隙を充填する寸法であってよいか、又は自身の上に折り畳まれたり、成形されたりして、大きい間隙内又は小さい間隙内のいずれかに容易に位置付けられ、維持される圧縮体をもたらしてよい。

発泡体材料で形成された場合、裏材１７、２５、３３及び間隙充填材１３、２０、２８、３６は、好ましくは方形断面を有する細長い物品であるが、各断面は、三角形、楕円形、又は多角形であってよい。上述の各実施形態では、間隙充填材１３、２０、２８、３６は、裏材１０、１７、２５、３３の第１の表面１１、１８、２６、３４から延在する。しかし、その代わりに、間隙充填材１３、２０、２８、３６は、裏材１０、１７、２５、３３の第２の表面１２、１９、２７、３５から延在してよい。この場合、間隙充填材１３、２０、２８、３６は、折り畳まれるか、ないしは別の方法で接着剤層１５、２２、３０ａ、３８ｂと反対方向に屈曲してもよい。裏材１０、１７、２５、３３、間隙充填材１３、２０、２８、３６、スペーサ２３、３１、３９、及び複合スペーサ３１、３１ａ、３１ｂ、３９、３９ａ、３９ｂの部分の結合には、任意の好適な接着剤を用いてよい。本発明の実施態様の一部を以下の項目［１］−［１４］に記載する。
［１］
塗装される第１の基材と第２の基材との間の間隙の内面を遮蔽するためのマスキングストリップであって、
第１の表面及び第２の表面を有する裏材と、
前記裏材から延在し、前記間隙に塗料が流れ込まないように構成された間隙充填材と、を含み、
前記裏材が、前記マスキングストリップが固定される前記間隙の内面から塗料を吸い上げるように作用する繊維含有材料で形成されるか、又は該繊維含有材料に貼付される、マスキングストリップ。
［２］
前記間隙充填材が、前記裏材の前記第１の表面又は前記第２の表面から延在する、項目１に記載のマスキングストリップ。
［３］
前記裏材の前記第２の表面が、前記マスキングストリップを前記間隙の内面に固定する接着剤を有する、項目１又は２に記載のマスキングストリップ。
［４］
前記ストリップが、前記裏材の前記第２の表面に貼付されたスペーサを更に含む、項目１又は２に記載のマスキングストリップ。
［５］
前記スペーサが、前記繊維含有材料で形成される、項目４に記載のマスキングストリップ。
［６］
前記スペーサが、基層と、カバー層と、を含む複合スペーサである、項目４に記載のマスキングストリップ。
［７］
前記カバー層が、繊維含有材料である、項目６に記載のマスキングストリップ。
［８］
前記繊維含有材料が、天然繊維、セルロース繊維、又は合成繊維のうちの少なくとも１つを含む、項目１〜７のいずれか一項に記載のマスキングストリップ。
［９］
前記繊維含有材料が、紙材、ティッシュ材、織布材料、又は不織布材料のうちの１つを含む、項目１〜８のいずれか一項に記載のマスキングストリップ。
［１０］
前記紙材が、３５〜１００ｇｓｍの重量を有する、項目９に記載のマスキングストリップ。
［１１］
前記紙材が、織り目加工されている、項目９に記載のマスキングストリップ。
［１２］
前記ティッシュ材が、１０〜３５ｇｓｍの範囲の重量を有する、項目９に記載のマスキングストリップ。
［１３］
前記繊維含有材料が穿孔される、項目１〜１２のいずれか一項に記載のマスキングストリップ。
［１４］
前記間隙充填材が、発泡体材料を含む、項目１〜１３のいずれか一項に記載のマスキングストリップ。

Claims (7)

1. 塗装される第１の基材と第２の基材との間の間隙の内面を遮蔽するためのマスキングストリップであって、
   第１の表面及び第２の表面を有する裏材と、
   前記裏材から延在し、前記間隙に塗料が流れ込まないように構成された間隙充填材と、を含み、
   前記裏材が、前記マスキングストリップが固定される前記間隙の内面から塗料を吸い上げるように作用する繊維含有材料で形成されるか、又は該繊維含有材料に貼付される、マスキングストリップ。
2. 前記間隙充填材が、前記裏材の前記第１の表面又は前記第２の表面から延在する、請求項１に記載のマスキングストリップ。
3. 前記裏材の前記第２の表面が、前記マスキングストリップを前記間隙の内面に固定する接着剤を有する、請求項１又は２のいずれかに記載のマスキングストリップ。
4. 前記ストリップが、前記裏材の前記第２の表面に貼付されたスペーサを更に含む、請求項１又は２のいずれかに記載のマスキングストリップ。
5. 前記スペーサが、前記繊維含有材料で形成される、請求項４に記載のマスキングストリップ。
6. 前記スペーサが、基層と、カバー層と、を含む複合スペーサである、請求項４に記載のマスキングストリップ。
7. 前記カバー層が、繊維含有材料である、請求項６に記載のマスキングストリップ。

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