KR200463220Y1 - 자동차용 클립 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 클립에 관한 것으로,
금속 클립 표면에 전처리 작업 후 접착제를 도포한 다음 섬유미분을 분사 후 건조시켜 접착제 부위에만 섬유미분을 고착시킴으로서, 클립 표면에 보풀 무늬가 형성되도록 하여, 조작성 및 편의성이 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차용 클립{Car clip}

본 고안은 자동차용 클립에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 내부에 구비된 클립의 개폐 및 주행시 발생하는 잡음을 줄여주는 자동차용 클립에 관한 것이다.

일반적으로, 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 실내에는 다양한 용도의 클립이 내장되어 있다. 이러한, 클립은 주로 수납구 등에 설치되어 있다. 특히, 탑승자에게 편의를 제공하기 위한 다양한 수납구가 설치되어 있다. 이러한,

칵핏 우측하단에 구비된 글러브 박스, 운전석과 보조석에 구비되어 있는 콘솔박스, 애쉬 트레이, A, B, C 필러, 음료수 등이 담긴 컵을 수납할 수 있는 컵 홀더, CD를 수납하기 위한 CD서랍장 등 다양한 수납구, 도어스커프가 마련되어 있다.

상기와 같은 수납구의 내부 공간을 개폐할 수 있도록 수납도어가 회동 가능하게 설치되어 있다. 특히, 수납도어의 개폐를 단속하는 클립이 내장되어 있다.

즉, 미사용 시에는 수납도어가 수납구의 내부 공간을 밀폐하고 있다가 사용 시에는 개방시켜 내부에 수납 중인 물품들을 간편하게 인출하여 사용할 수 있어 편의성을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 외관미를 향상시킨다.

그러나, 수납도어를 단속하는 과정에서 도어락과 클립의 마찰로 인한 잡음이 발생하는 문제점이 있었다. 그리하여, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 다양한 방법이 제시되어 왔다.

도 2는 종래에 사용되고 있었던 클립을 나타낸다. 그런데 종래의 기술구성은 다음과 같은 문제점이 있었다.

먼저, 도 (1)에 도시한 바와 같이 클립 10의 외주면에 부직포 20를 부착시켜 잡음을 감소시키는 방법이 제시되었다. 그러나 클립 10의 탄성기능을 수행하는 탄성편 11 외주면 까지 감싸면서 부착되기 때문에 탄성기능이 제약되는 문제점이 있다.

또한, 클립은 다양한 돌출면과 곡면을 갖는 형상이기 때문에 부직포가 클립에 완전밀착되게 접착되지 않고, 부직포를 수작업으로 부착시켜야 하기 때문에 대량생산이 어려운 문제점이 있다.

더불어, 수납도어의 반복적인 개폐작업으로 인해 클립 표면의 코팅층이 훼손되어 클립 표면이 산화되는 문제점이 있다.

덧붙여, 클립의 재질을 수지재질로 제작하여 잡음을 감소시키는 방법이 제시되었다. 그러나 수지재질의 클립을 적용할 경우 내구성이 떨어져 반복적인 개폐작업으로 인해 손쉽게 클립이 파손되는 문제점이 있다.

본 고안이 해결하고자 하는 과제는 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 클립 표면에 소음방지 수단을 형성하여 자동차 내부에 구비된 클립의 개폐 및 주행시 발생하는 잡음을 줄여주도록 하는 데 있다.

또한, 본 고안이 해결하고자 하는 다른 과제는 클립 표면에 선택적으로 소음방지 수단을 도포하여 탄성기능이 유지되도록 하는 데 있다.

더불어, 본 고안이 해결하고자 하는 다른 과제는 다양한 돌출면과 곡면을 갖는 클립에도 소음방지 수단을 손쉽게 도포할 수 있도록 하는 데 있다.

덧붙여, 본 고안이 해결하고자 하는 다른 과제는 클립 표면을 도포하여 수납도어의 반복적인 개폐작업에도 클립 표면의 코팅층이 훼손되지 않도록 하는 데 있다.

아울러, 본 고안이 해결하고자 하는 다른 과제는 클립을 금속재질로 사용하여 수납도어의 반복적인 개폐작업에도 클립이 파손되지 않도록 하는 데 있다.

이와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 고안은 금속 클립 표면에 전처리 작업 후 접착제를 도포한 다음 섬유미분을 분사 후 건조시켜 접착제 부위에만 섬유미분을 고착시킴으로써, 클립 표면에 보풀 무늬가 형성되도록 한 것을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 상기 클립은, 한 쌍의 지지편이 하향으로 절곡되고, 상기 지지편의 끝단을 양측으로 절곡한 바닥편이 형성되되, 상기 지지편의 외측면을 절개하여 지지편의 양측으로 돌출되도록 절곡시킨 탄성편이 형성된 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 상기 섬유미분은, 굵기가 0.5 내지 6.0 데니어, 길이가 0.4 내지 2.0mm로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 상기 섬유미분은, 나이론 66, 나이론 6, 레이온으로 이루어진 군에서 1을 선택적으로 적용할 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 상기 접착제는, 유성본드 및 수용성 합성수지로 이루어진 군에서 1을 선택적으로 적용할 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 상기 클립의 표면 중 마찰대상면에만 복수의 보풀층이 형성되도록 한 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 상기 클립 표면에 너어링 가공한 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 상기 섬유미분을 고착시킨 시편을 100개로 크로스컷 한 밀착성 시험결과 잔존율이 100인 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 고안의 자동차용 클립은 수납도어의 개폐를 단속하는 클립 표면에 플로킹으로 보풀 무늬의 소음방지 수단을 형성하여, 자동차 내부에 구비된 클립의 개폐시 발생하는 잡음이 줄어들어, 조작성 및 편의성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 고안의 자동차용 클립은 플록킹 작업으로 클립 표면의 틈새를 막지 않으면서 보풀 무늬가 형성되어, 소음방지 수단이 도포된 탄성편이 외부로 노출되기에 탄성기능이 유지되는 효과가 있다.

더불어, 본 고안의 자동차용 클립은 하향으로 절곡된 지지편 끝단을 절곡시킨 바닥편이 형성되되, 지지편의 양측으로 돌출되도록 절개하여 절곡시킨 탄성편으로 이루어진 다양한 돌출면과 곡면을 갖는 형상에도 소음방지 수단을 손쉽게 도포할 수 있어서, 자동화가 용이하여 대량생산이 가능한 효과가 있다.

덧붙여, 본 고안의 자동차용 클립은 클립 표면에 섬유미분을 도포하여, 수납도어의 반복적인 개폐작업에도 클립 표면의 코팅층이 훼손되지 않아, 산화를 방지하는 효과가 있다.

아울러, 본 고안의 자동차용 클립은 플록킹 작업시 정전접착이 용이한 클립을 금속재질로 사용하여, 수납도어의 반복적인 개폐작업에도 클립이 파손되지 않아, 내구성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 차량 내부를 자동차용 클립이 결합된 상태를 나타낸 사시도.
도 2는 종래의 자동차용 클립을 나타낸 사시도.
도 3은 본 고안인 자동차용 클립을 나타낸 결합사시도.
도 4는 본 고안인 자동차용 클립의 제조공정을 나타낸 사시도.
도 5는 본 고안인 자동차용 클립의 다른 실시 예를 나타낸 사시도.
도 6은 본 고안인 자동차용 클립의 밀착성 시험결과를 나타낸 서류.

이하 본 고안에 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 동일한 참조부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 고안의 요지를 모호하지 않기 위하여 생략한다.

도 1은 차량 내부를 자동차용 클립이 결합된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래의 자동차용 클립을 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 고안인 자동차용 클립을 나타낸 결합사시도이고, 도 4는 본 고안인 자동차용 클립의 제조공정을 나타낸 사시도이며, 도 5는 본 고안인 자동차용 클립의 다른 실시 예를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 고안인 자동차용 클립의 밀착성 시험결과를 나타낸 서류이다.

먼저, 도 3에 나타낸 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 클립 100의 구성상태를 살펴보면, 수납도어 1의 개폐를 단속하는 금속 클립 100, 접착제 110, 섬유미분 120으로 이루어져 있다.

본 고안에 따른 자동차용 클립 100에 대하여 보다 상세하게 살펴보면 다음과 같다.

도 3을 참조하면, 본 고안의 바람직한 일 실시 예에 따른 자동차용 클립 100은 수납도어 1의 개폐를 단속하는 금속 클립 100 표면에 전처리 작업후 접착제 110를 도포한 다음 섬유미분 120을 분사 후 건조시켜 접착제 110 부위에만 섬유미분 120을 고착시킴으로써, 클립 100 표면에 플로킹으로 보풀 무늬가 형성된다.

결국, 본 고안의 자동차용 클립 100은 수납도어 1의 개폐를 단속하는 클립 100 표면에 플로킹으로 보풀 무늬의 소음방지 수단을 형성하여, 자동차 내부에 구비된 클립 100의 개폐시 발생하는 잡음이 줄어들어, 조작성 및 편의성이 향상된다.

이때, 클립 100은 지지편 101, 바닥편 105, 탄성편 107으로 이루어져 있다. 여기서, 지지편 101은 한 쌍으로 이루어져 있되, 하향으로 절곡되어 있다. 더불어, 상기 지지편 101의 끝단을 양측으로 절곡된 바닥편 105이 형성되어 있다. 여기서, 지지편 101과 바닥편 105의 절곡 부분은 만곡된 굴곡부 103로 이어져 있다.

아울러, 지지편 101의 외측면을 절개하여 지지편 101의 양측으로 돌출되도록 절곡시킨 탄성편 107이 형성되어 있다. 이때, 탄성편 107의 양측에는 틈새 109가 절개되어 있다.

결국, 본 고안의 자동차용 클립 100은 하향으로 절곡된 지지편 101 끝단을 절곡시킨 바닥편 105이 형성되되, 지지편 101의 양측으로 돌출되도록 절개하여 절곡시킨 탄성편 107으로 이루어진 다양한 돌출면과 곡면을 갖는 형상에도 소음방지 수단을 손쉽게 도포할 수 있어서, 자동화가 용이하여 대량생산이 가능하다.

특히, 플록킹 작업으로 클립 100 표면의 플로킹으로 보풀 무늬의 소음방지 수단을 형성시킨다. 이때, 플록킹(Flocking)이라 함은 피착체의 표면에 미세한 섬유로 된 파일을 식모시켜 피착체의 표면을 완전히 피복하여 식모된 파일의 물성에 따른 질감의 변화를 목적으로 하는 기술이다.

결국, 본 고안의 자동차용 클립 100은 플록킹 작업으로 클립 100 표면의 틈새 109를 막지 않으면서 플로킹으로 보풀 무늬의 소음방지 수단이 형성되어, 소음방지 수단이 도포된 탄성편 107이 외부로 노출되기에 탄성기능이 유지된다.

한편, 상기 섬유미분 120은, 굵기가 0.5 내지 6.0 데니어, 길이가 0.4 내지 2.0 밀리미터로 이루어져 있다. 더불어, 상기 섬유미분 120은, 나이론 66, 나이론 6, 레이온으로 이루어진 군에서 1을 선택적으로 적용할 수 있다. 아울러, 상기 접착제 110는, 유성본드 및 수용성 합성수지이다.

결국, 본 고안의 자동차용 클립 100은 클립 100 표면에 섬유미분 120을 도포하여, 수납도어 1의 반복적인 개폐작업에도 클립 100 표면의 코팅층이 훼손되지 않아, 산화를 방지한다.

즉, 도 3에 도시한 바와 같이, 클립 100 표면에 보풀 무늬가 형성되도록, 클립 100의 적용 대상 표면에 접착제 110를 도포한다.

그리고 접착제 110가 경화되기 전에 섬유미분 120을 고압으로 분사한다. 이때, 접착제 110가 도포되어 있는 부분에만 섬유미분 120이 부착된다.

특히, 클립 100은 금속성 재질로 이루어져 있다. 즉, 클립 100의 극과 접착제 100 또는 섬유미분 120의 극을 달리한다. 즉, 정전기에 대전한 물체가 서로 끄는 현상을 이용하여 클립 100 표면에 접착제 100 또는 섬유미분 120이 달라붙도록 한다.

결국, 본 고안의 자동차용 클립 100은 플록킹 작업시 정전접착이 용이한 클립을 금속재질로 사용하여, 수납도어 1의 반복적인 개폐작업에도 클립 100이 파손되지 않아, 내구성이 향상된다.

아울러, 분사된 섬유미분 120을 자연 또는 고온으로 건조시켜 접착제 110 부위에만 섬유미분 120을 고착시킨다. 그리하여, 클립 100 표면에 플로킹으로 보풀 무늬의 소음방지 수단이 형성된다.

더불어, 도 5에 도시한 바와 같이, 자동차용 클립 100의 다른 실시 예인 탄성편 107이 내부로 절곡된 형상의 자동차용 클립 100에도 프로킹으로 보풀 무늬의 소음방지 수단을 용이하게 형성시킬 수 있다.

한편, 본 고안에 따른 플로킹 부착과 부직포 부착의 밀착성 시험결과를 살펴보면 다음과 같다.

실시예

홈, 요철, 오염이 없는 금속 시편 표면에 아크릴에멀젼 접착제를 도포한 다음 굵기가 4 데니어, 길이가 1.2mm의 섬유미분을 분사 후 고착화 된 두께가 0.5mm인 것으로 한다.

비교예

홈, 요철, 오염이 없는 금속 시편 표면에 아크릴에멀젼 접착제를 도포한 다음 0.5mm의 부직포를 부착한 후 고착화시킨다.

* 밀착성 시험결과

상기의 실시예과 비교예의 밀착성을 하기의 방법으로 시험하였다.

1. 시편은 아래의 조건으로 방치한 것을 사용한다.

가. 표준상태 : 온도 23±2℃, 상대 습도 60 내지 70%로 24시간 방치.

나. 열노화성 : 열풍식 항온조를 이용하여 80±2℃로 168시간 열노화 후 표준상태에 24시간 이상 방치.

다. 내습성 : 80±2℃로 3시간→20±2℃로 1시간→-30±2℃로 3시간→20±2℃로 1시간→50±2℃, 90 내지 95%RH로 15시간→20±2℃로 1시간을 1사이클로 하여 3사이클 후 표준상태에서 24시간 이상 방치.

라. 내광성 : FADE-O-METER(KS K 0700에 규정되어 있는 자외선 카본아크 1등식, BLACK PANEL 온도 : 83±2℃)로 200시간 조사 후 표준상태에서 24시간 방치.

2. 시험방법

상기 시편의 표면이 100개가 되도록 1mm간격으로 크로스컷 하여, 그 위에 접착테이프를 충분히 압착시킨 후, 90°방향에서 단번에 벗겨서 박리하지 않는 갯수를 측정한다.

구분	표준상태(개)	열노화성(개)	내습성(개)	내광성(개)
실시예	100	100	100	100
비교예	70	50	60	60

* 상기의 시험결과는 도 6에 도시된 바와 같이, 한국화학융합시험연구원에서 시험한 결과이다.

결국, 시험결과에서도 보는 바와 같이 부직포를 이용한 부착방법보다 플록킹 작업으로 클립 100 표면에 보풀 무늬의 소음방지 수단이 형성되도록 하는 것이 밀착성이 뛰어난 것을 알 수 있다.

이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 수납도어
100 : 클립 101 : 지지편
103 : 굴곡부 105 : 바닥편
107 : 탄성편 109 : 틈새
110 : 접착제 120 : 섬유미분

Claims (8)

1. 금속 클립 표면에 전처리 작업 후 접착제를 도포한 다음 섬유미분을 분사 후 건조시켜 접착제 부위에만 섬유미분을 고착시킴으로써, 클립 표면에 보풀 무늬가 형성되도록 하고, 상기 섬유미분이 고착된 시편을 100개로 크로스컷 한 밀착성 시험결과 잔존율이 100인 것을 특징으로 한 것을 특징으로 하는 자동차용 클립.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 클립은,
   한 쌍의 지지편이 하향으로 절곡되고, 상기 지지편의 끝단을 양측으로 절곡한 바닥편이 형성되되, 상기 지지편의 외측면을 절개하여 지지편의 양측으로 돌출되도록 절곡시킨 탄성편이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 클립.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 섬유미분은,
   굵기가 0.5 내지 6.0 데니어, 길이가 0.4 내지 2.0mm로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 클립.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 섬유미분은,
   나이론 66, 나이론 6, 레이온으로 이루어진 군에서 1을 선택적으로 적용할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 클립.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 접착제는,
   유성본드 및 수용성 합성수지로 이루어진 군에서 1을 선택적으로 적용할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 클립.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 클립의 표면 중 마찰대상면에만 복수의 보풀층이 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 클립.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 클립 표면에 너어링 가공한 것을 특징으로 하는 자동차용 클립.
   
8. 삭제

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