JP5968276B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

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Description

本発明は、案内体が光を意匠体の外側に案内する車両用ミラー装置に関する。
下記特許文献１に記載された車両用ドアミラー装置では、光源からの光を導光板がミラーハウジングの窓部に案内する。
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置において、光源とミラーハウジングの窓部とがそれぞれ複数設けられる場合には、各光源及びミラーハウジングの窓部に対応して別々に導光板を設ける必要があり、導光板の搭載スペースが大きくなる。
特開２０１３−６３６８１号公報
本発明は、上記事実を考慮し、案内体の搭載スペースを小さくできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーを含んで構成され、意匠面を構成すると共に、第１放出部及び第２放出部が設けられる意匠体と、光を送出する第１送出手段と、光を送出する第２送出手段と、前記第１送出手段が送出する光を前記意匠体の外側に案内する案内体と、前記第１送出手段が送出する光と前記第２送出手段が送出する光との前記案内体による案内方向を相違させることで前記第１送出手段が送出する光と前記第２送出手段が送出する光との前記案内体による案内経路を交差させかつ前記第１送出手段が送出する光が前記案内体の板面を介して前記第１放出部から放出されると共に前記第２送出手段が送出する光が前記案内体の端面を介して前記第２放出部から放出される相違手段と、を備えている。
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記案内体は、前記第１送出手段が送出する光を肉厚方向側に案内すると共に、前記第２送出手段が送出する光を板面方向側に案内する。
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記相違手段は、前記第１送出手段又は前記第２送出手段が送出する光を反射する。
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記第１送出手段と前記第２送出手段との間に設けられ、前記第１送出手段が送出する光と前記第２送出手段が送出する光との前記案内体への入射領域を仕切る仕切体を備えている。
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両に設けられるミラーを含んで意匠体が構成されており、意匠体は意匠面を構成している。さらに、第１送出手段が送出する光と第２送出手段が送出する光とを案内体が意匠体の外側に案内する。
ここで、第１送出手段が送出する光と第２送出手段が送出する光との案内体による案内方向を相違手段が相違させる。このため、第１送出手段と第２送出手段とに対応して別々に案内体を設ける必要をなくすことができ、案内体の搭載スペースを小さくできる。
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、第１送出手段が送出する光を案内体が肉厚方向側に案内すると共に、第２送出手段が送出する光を案内体が板面方向側に案内する。このため、第１送出手段が送出する光と第２送出手段が送出する光との案内体による案内方向を大きく相違させることができる。
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、第１送出手段又は第２送出手段が送出する光を相違手段が反射する。このため、第１送出手段が送出する光と第２送出手段が送出する光との案内体による案内方向を相違手段が簡単な構成で相違させることができる。
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、第１送出手段と第２送出手段との間に仕切体が設けられており、仕切体は第１送出手段が送出する光と第２送出手段が送出する光との案内体への入射領域を仕切る。このため、第１送出手段が送出する光と第２送出手段が送出する光との案内体による案内方向を相違手段が効果的に相違させることができる。
本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向から見た断面図である。 （Ａ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向から見た断面図である。 （Ａ）は、本発明の第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第５実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向から見た断面図であり、（Ｃ）は、本発明の第６実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向から見た断面図である。 （Ａ）は、本発明の第７実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第８実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向から見た断面図である。
［第１実施形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車幅方向から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、意匠体を構成する設置部材としてのステー（図示省略）を備えており、ステーが車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の上下方向中間部の車両前側端に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアの外側に設置されている。また、ステーは、車両用ドアミラー装置１０の意匠面を構成している。
ステーには、支持体（図示省略）が支持されており、支持体は、ステーの上側に突出されている。
図１に示す如く、ステーの上側には、意匠体を構成する収容部材（被覆部材）としての略直方体形容器状のバイザ１２が設けられており、バイザ１２の車幅方向内側端部の下壁には、支持体が貫通されている。バイザ１２内には、支持部材（剛性部材）としての板状のブラケット１４が固定されており、ブラケット１４の車幅方向内側端部が支持体に支持されることで、ステーが支持体を介してブラケット１４及びバイザ１２を支持している。また、バイザ１２は、車両前側のカバー部１２Ａと車両後側のリム部１２Ｂとが組合わされて構成されており、バイザ１２は、車両用ドアミラー装置１０の意匠面を構成している。
バイザ１２内の車両後側部分には、略直方体状の収容空間１６が形成されており、収容空間１６は、車両後側へ開口されると共に、車両前側に開放されてバイザ１２内に連通されている。バイザ１２の車両後側部分には、収容枠１８が形成されており、収容枠１８は、収容空間１６の全周を取囲んでいる。収容枠１８は、断面略Ｖ字状にされており、収容枠１８内は、車両前側に開放されて、バイザ１２内に連通されている。
バイザ１２の下壁には、第１放出部としての開口孔２０が貫通形成されており、開口孔２０は、収容枠１８の車両前側近傍に配置されると共に、バイザ１２内を下側に開放している。バイザ１２の下部には、第２放出部としての出光孔２２が貫通形成されており、出光孔２２は、収容枠１８の収容空間１６側（上側）の側壁に配置されると共に、バイザ１２内（収容枠１８内）を車両後側かつ上側に開放している。
バイザ１２内のブラケット１４の車両後側には、移動手段としての鏡面調整装置２４が固定されており、鏡面調整装置２４は、収容空間１６内に突出されている。
鏡面調整装置２４の車両後側には、意匠体を構成するミラー体２６が取付けられており、ミラー体２６は、バイザ１２の収容空間１６内に配置されて、車両用ドアミラー装置１０の意匠面を構成している。ミラー体２６には、略板状のミラーホルダ２８が設けられており、ミラーホルダ２８が鏡面調整装置２４に取付けられることで、ミラー体２６が鏡面調整装置２４に取付けられている。ミラーホルダ２８は、略矩形平板状のミラー３０を保持しており、ミラー３０の車両前側及び外周全体は、ミラーホルダ２８によって被覆されている。ミラー３０の鏡面３０Ａは、車両後側に向けられており、これにより、車両の乗員３２（特に運転手、図２の乗員３２の目を参照）がミラー３０によって車両後側を視認可能にされている。
鏡面調整装置２４は、電動又は手動により作動可能にされており、鏡面調整装置２４が作動された際には、ミラー体２６が傾動（移動）されることで、ミラー３０の鏡面３０Ａ角度が調整されて、乗員３２のミラー３０による視認可能範囲が変更される。
図２に詳細に示す如く、バイザ１２内の下端には、第１送出手段としての照明ランプ３４（足元ランプ）が固定されている。照明ランプ３４には、反射体としての略半球形容器状の第１筐体３６が設けられており、第１筐体３６の内面は、光を反射可能にされている。第１筐体３６の下側面は、第１送出口３８が形成されて開口されており、第１送出口３８は、バイザ１２の開口孔２０に対向されている。
第１筐体３６内には、支持部材としての平板状の第１基板（図示省略）が固定されており、第１基板は、上下方向に略垂直に配置されている。第１基板の下側には、第１光源４０（例えばランプ）が支持されており、第１光源４０は、下側において、第１筐体３６の第１送出口３８及びバイザ１２の開口孔２０に対向されている。第１光源４０は、点灯されることで、光を主に下側に放射可能にされており、照明ランプ３４は、第１光源４０からの光を第１筐体３６の第１送出口３８からバイザ１２の開口孔２０に向けて送出可能にされている。
バイザ１２内の下端には、照明ランプ３４の車両前側において、第２送出手段としてのインジケータ４２が固定されている。インジケータ４２には、反射体としての直方体形容器状の第２筐体４４が設けられており、第２筐体４４の内面は、光を反射可能にされている。第２筐体４４の下壁には、第２送出口４６が貫通形成されており、第２送出口４６は、バイザ１２の開口孔２０より車両前側部分に対向されている。
第２筐体４４内には、支持部材としての平板状の第２基板４８が固定されており、第２基板４８は、上下方向に略垂直に配置されている。第２基板４８の下側には、第２光源５０（例えばＬＥＤ）が支持されており、第２光源５０は、下側において、第２筐体４４の第２送出口４６及びバイザ１２の開口孔２０より車両前側部分に対向されている。第２光源５０は、点灯されることで、光を主に下側に放射可能にされており、インジケータ４２は、第２光源５０からの光を第２筐体４４の第２送出口４６からバイザ１２の開口孔２０より車両前側部分に向けて送出可能にされている。なお、第２光源５０が放射する光は、照明ランプ３４の第１光源４０が放射する光と、色を相違されてもよい。
照明ランプ３４（第１筐体３６）及びインジケータ４２（第２筐体４４）の下側には、案内体としての板状のレンズ５２（ライトガイド）が固定されており、レンズ５２は、バイザ１２の開口孔２０、第１筐体３６の第１送出口３８及び第２筐体４４の第２送出口４６を閉鎖している。レンズ５２は、第１筐体３６の車両後側に延伸されると共に、第１筐体３６の車両後側において曲げられており（屈曲されており）、レンズ５２は、収容枠１８内を通過されて、車両後側端部がバイザ１２の出光孔２２に挿入（嵌入）されている。レンズ５２の車両前側端面は、相違手段としての平面状の変更面５２Ａにされており、変更面５２Ａは、下側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向に傾斜されると共に、第２筐体４４の第２送出口４６の下側に配置されている。
レンズ５２は、透明にされて、光を透過（案内）可能にされている。
照明ランプ３４が第１光源４０からの光を第１筐体３６の第１送出口３８から送出した際には、光が、レンズ５２に上側面（板面）から入射されて、レンズ５２を肉厚方向側に透過される。このため、光が、レンズ５２の下側面（板面）から出射されて、バイザ１２の開口孔２０を通過されることで、光が開口孔２０から下側に放出されて、バイザ１２下側の地面が照明される。
インジケータ４２が第２光源５０からの光を第２筐体４４の第２送出口４６から送出した際には、光が、レンズ５２に上側面から入射されて、レンズ５２を肉厚方向側に透過されることで、レンズ５２の変更面５２Ａによって車両後側に反射されて、透過経路によってはレンズ５２の上側面及び下側面の少なくとも一方に反射されつつレンズ５２を板面方向側に透過される。このため、光が、バイザ１２の出光孔２２を通過されると共に、レンズ５２の車両後側端面から出射されることで、光が出光孔２２から車両後側かつ上側に放出されて、出光孔２２が乗員３２に対し点灯表示される。
図１に示す如く、照明ランプ３４（第１光源４０）は、車両の制御装置５４に電気的に接続されており、制御装置５４には、第１検知手段としての開センサ５６が電気的に接続されている。開センサ５６は、ドアが開放又はアンロック（ロックを解除）されたことを検知可能にされており、ドアが開放又はアンロックされたことを開センサ５６が検知した際には、制御装置５４の制御により第１光源４０が点灯される。
インジケータ４２（第２光源５０）は、制御装置５４に電気的に接続されており、制御装置５４には、第２検知手段としての障害物センサ５８が電気的に接続されている。障害物センサ５８は、車両の周囲の障害物（特にミラー体２６より下側の障害物）を検知可能にされており、障害物センサ５８が障害物を検知した際には、制御装置５４の制御により第２光源５０が点灯される（点滅されてもよい）。なお、障害物は、車両の走行やドアの開放等の障害になって（特に走行される車両や開放されるドアが衝突する可能性があって）、乗員３２が注意すべき対象である。
次に、本実施形態の作用を説明する。
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、ドアが開放又はアンロックされたことを開センサ５６が検知した際に、制御装置５４の制御により照明ランプ３４の第１光源４０が点灯される。このため、照明ランプ３４が第１光源４０からの光を第１筐体３６の第１送出口３８から送出することで、光が、レンズ５２を肉厚方向側に透過されて、バイザ１２の開口孔２０を通過される。これにより、光が開口孔２０から下側に放出されることで、バイザ１２下側の地面が照明されて、ドアを開放して車両に乗降する乗員３２が足元を明瞭に視認できる。
また、障害物センサ５８が車両の周囲の障害物を検知した際には、制御装置５４の制御によりインジケータ４２の第２光源５０が点灯される。このため、インジケータ４２が第２光源５０からの光を第２筐体４４の第２送出口４６から送出することで、光が、レンズ５２の変更面５２Ａによって車両後側に反射されて、レンズ５２を板面方向側に透過される。これにより、光が、バイザ１２の出光孔２２を通過されて、出光孔２２から車両後側かつ上側に放出されることで、出光孔２２が乗員３２に対し点灯表示（警告表示）されて、乗員３２が障害物を注意できる。特に、障害物センサ５８がミラー体２６より下側の障害物を検知する場合には、ミラー体２６より下側の出光孔２２が点灯表示されることで、ミラー体２６より下側に障害物が存在することを乗員３２が容易に認識できる。
ここで、インジケータ４２（第２送出口４６）が送出する光がレンズ５２の変更面５２Ａによって反射されることで、照明ランプ３４（第１送出口３８）が送出する光とインジケータ４２（第２送出口４６）が送出する光とのレンズ５２による案内方向（レンズ５２の透過方向）が相違される。
このため、照明ランプ３４が送出する光とインジケータ４２が送出する光とをレンズ５２がそれぞれ別々の開口孔２０と出光孔２２とに案内できて、照明ランプ３４とインジケータ４２とに対応して別々にレンズ５２を設ける必要をなくすことができ、照明ランプ３４とインジケータ４２とでレンズ５２を共用できる。これにより、レンズ５２のバイザ１２への搭載スペースを小さくでき、バイザ１２内の下端のスペースが小さい場合（特にバイザ１２の収容枠１８内や収容枠１８と照明ランプ３４との間にインジケータ４２を搭載できない場合）でも、照明ランプ３４、インジケータ４２及びレンズ５２をバイザ１２内の下端に搭載できる。しかも、レンズ５２のコストを低減できる。
さらに、上述の如く、インジケータ４２が送出する光をレンズ５２の変更面５２Ａが反射する。このため、照明ランプ３４が送出する光とインジケータ４２が送出する光とのレンズ５２による案内方向を簡単な構成で相違させることができる。
また、照明ランプ３４が送出する光をレンズ５２が肉厚方向側に案内すると共に、インジケータ４２が送出する光をレンズ５２が板面方向側に案内する。このため、照明ランプ３４が送出する光とレンズ５２が送出する光とのレンズ５２による案内方向を大きく相違させることができる。これにより、照明ランプ３４が送出する光がレンズ５２の板面方向側に案内されてバイザ１２の出光孔２２から放出されることを抑制できると共に、インジケータ４２が送出する光がレンズ５２の肉厚方向側に案内されてバイザ１２の開口孔２０から放出されることを抑制できる。
さらに、照明ランプ３４の光送出方向（第１送出口３８）がバイザ１２の出光孔２２と対向されないと共に、インジケータ４２の光送出方向（第２送出口４６）がバイザ１２の開口孔２０と対向されない。このため、照明ランプ３４が送出する光がバイザ１２の出光孔２２から放出されることを一層抑制できると共に、インジケータ４２が送出する光がバイザ１２の開口孔２０から放出されることを一層抑制できる。
［第２実施形態］
図３（Ａ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が車幅方向から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図３（Ａ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、照明ランプ３４の第１筐体３６とインジケータ４２の第２筐体４４とが一体にされて、反射体としての略半球形容器状の筐体７２が構成されており、筐体７２の内面は、光を反射可能にされている。筐体７２の下側面は、送出口７４が形成されて開口されており、送出口７４は、バイザ１２の開口孔２０と開口孔２０より車両前側部分とに対向されている。
筐体７２内には、第１基板（図示省略）及び第２基板４８が固定されており、第１基板及び第２基板４８は、上下方向に略垂直に配置されている。第１基板の下側及び第２基板４８の下側には、それぞれ第１光源４０（例えばランプ）及び第２光源５０（例えばＬＥＤ）が支持されており、第１光源４０は、下側において、筐体７２の送出口７４及びバイザ１２の開口孔２０に対向されると共に、第２光源５０は、下側において、筐体７２の送出口７４及びバイザ１２の開口孔２０より車両前側部分に対向されている。
第１光源４０は、点灯されることで、光を主に下側に放射可能にされており、照明ランプ３４は、第１光源４０からの光を筐体７２の送出口７４からバイザ１２の開口孔２０に向けて送出可能にされている。第２光源５０は、点灯されることで、光を主に下側に放射可能にされており、インジケータ４２は、第２光源５０からの光を筐体７２の送出口７４からバイザ１２の開口孔２０より車両前側部分に向けて送出可能にされている。
照明ランプ３４及びインジケータ４２の下側（筐体７２の下側）には、レンズ５２が固定されており、レンズ５２は、バイザ１２の開口孔２０及び筐体７２の送出口７４を閉鎖している。レンズ５２の下側面には、断面三角形状の凹部７６が形成されており、凹部７６の車両後側面は、変更面５２Ａにされて、下側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向に傾斜されると共に、インジケータ４２の第２光源５０の下側に配置されている。
照明ランプ３４が第１光源４０からの光を筐体７２の送出口７４から送出した際には、光が、レンズ５２に上側面から入射されて、レンズ５２を肉厚方向側に透過される。このため、光が、レンズ５２の下側面から出射されて、バイザ１２の開口孔２０を通過されることで、光が開口孔２０から下側に放出されて、バイザ１２下側の地面が照明される。
インジケータ４２が第２光源５０からの光を筐体７２の送出口７４から送出した際には、光が、レンズ５２に上側面から入射されて、レンズ５２を肉厚方向側に透過されることで、レンズ５２の変更面５２Ａによって車両後側に反射されて、透過経路によってはレンズ５２の上側面及び下側面の少なくとも一方に反射されつつレンズ５２を板面方向側に透過される。このため、光が、バイザ１２の出光孔２２を通過されると共に、レンズ５２の車両後側端面から出射されることで、光が出光孔２２から車両後側かつ上側に放出されて、出光孔２２が乗員３２に対し点灯表示される。
ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
さらに、照明ランプ３４とインジケータ４２とで筐体７２が共用されている。これにより、筐体７２のバイザ１２への搭載スペースを小さくでき、バイザ１２内の下端のスペースが小さい場合でも、照明ランプ３４、インジケータ４２及びレンズ５２をバイザ１２内の下端に搭載できる。しかも、筐体７２のコストを低減できる。
［第３実施形態］
図３（Ｂ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０の主要部が車幅方向から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第２実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図３（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０では、照明ランプ３４の第１基板とインジケータ４２の第２基板４８とが一体にされて、支持部材としての平板状の基板８２が構成されており、基板８２は、筐体７２内に固定されている。基板８２は、上下方向に略垂直に配置されており、基板８２の下側には、第１光源４０（例えばＬＥＤ）及び第２光源５０（例えばＬＥＤ）が支持されている。また、基板８２は、遮光性を有している。
ここで、本実施形態でも、上記第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
さらに、照明ランプ３４とインジケータ４２とで基板８２が共用されている。これにより、基板８２を小型化できると共に、基板８２のコストを低減できる。
［第４実施形態］
図４（Ａ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第４実施形態に係る車両用ドアミラー装置９０の主要部が車幅方向から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置９０は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図４（Ａ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置９０では、筐体７２の内面の車両前側端部に、平面状の第２反射面７２Ｂが形成されており、第２反射面７２Ｂは、車両前側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。第２反射面７２Ｂは、インジケータ４２の第２光源５０の車両前側に配置されており、第２反射面７２Ｂの下側には、バイザ１２の開口孔２０より車両前側部分が配置されている。
インジケータ４２の第２光源５０は、点灯されることで、光を主に車両前側に放射可能にされており、インジケータ４２は、第２光源５０からの光を、筐体７２の第２反射面７２Ｂによって下側に反射されて、筐体７２の送出口７４からバイザ１２の開口孔２０より車両前側部分に向けて送出可能にされている。
レンズ５２の変更面５２Ａは、筐体７２の第２反射面７２Ｂの下側に配置されている。このため、インジケータ４２が第２光源５０からの光を筐体７２の送出口７４から送出した際には、光が、レンズ５２に上側面から入射されて、レンズ５２を肉厚方向側に透過されることで、レンズ５２の変更面５２Ａによって車両後側に反射されて、透過経路によってはレンズ５２の上側面及び下側面の少なくとも一方に反射されつつレンズ５２を板面方向側に透過される。このため、光が、バイザ１２の出光孔２２を通過されると共に、レンズ５２の車両後側端面から出射されることで、光が出光孔２２から車両後側かつ上側に放出されて、出光孔２２が乗員３２に対し点灯表示される。
ここで、本実施形態でも、上記第３実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
さらに、インジケータ４２の第２光源５０から放射された光が、筐体７２の第２反射面７２Ｂによってレンズ５２の変更面５２Ａへ向けて反射される。これにより、第２光源５０から放射された光を第２反射面７２Ｂによって効果的に変更面５２Ａに到達させることができ、第２光源５０から放射された光の損失を抑制できて、バイザ１２の出光孔２２を乗員３２に対し効果的に点灯表示させることができる。
［第５実施形態］
図４（Ｂ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第５実施形態に係る車両用ドアミラー装置１００の主要部が車幅方向から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１００は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図４（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１００では、筐体７２の内面の車両後側部分に、湾曲面状の第１反射面７２Ａが形成されており、第１反射面７２Ａは、略球面状に湾曲されている。
照明ランプ３４の第１光源４０は、筐体７２内の基板８２の上側に支持されている。第１光源４０は、点灯されることで、光を主に車両後側に放射可能にされており、照明ランプ３４は、第１光源４０からの光を、筐体７２の第１反射面７２Ａによって下側に反射されて、筐体７２の送出口７４からバイザ１２の開口孔２０に向けて送出可能にされている。
照明ランプ３４が第１光源４０からの光を筐体７２の送出口７４から送出した際には、光が、レンズ５２に上側面から入射されて、レンズ５２を肉厚方向側に透過される。このため、光が、レンズ５２の下側面から出射されて、バイザ１２の開口孔２０を通過されることで、光が開口孔２０から下側に放出されて、バイザ１２下側の地面が照明される。
ここで、本実施形態でも、上記第３実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
さらに、照明ランプ３４の第１光源４０から放射された光が、筐体７２の第１反射面７２Ａによってバイザ１２の開口孔２０へ向けて反射される。これにより、第１光源４０から放射された光を第１反射面７２Ａによって効果的に開口孔２０に到達させることができ、第１光源４０から放射された光の損失を抑制できて、バイザ１２下側の地面を効果的に照明することができる。
［第６実施形態］
図４（Ｃ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第６実施形態に係る車両用ドアミラー装置１１０の主要部が車幅方向から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１１０は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図４（Ｃ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１１０では、上記第４実施形態と同様に、筐体７２の内面の車両前側端部に、第２反射面７２Ｂが形成されており、インジケータ４２の第２光源５０は、点灯されることで、光を主に車両前側に放射可能にされている。
さらに、上記第５実施形態と同様に、筐体７２の内面の車両後側部分には、第１反射面７２Ａが形成されており、照明ランプ３４の第１光源４０は、筐体７２内の基板８２の上側に支持されると共に、点灯されることで光を主に車両後側に放射可能にされている。
このため、本実施形態でも、上記第４実施形態及び第５実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
［第７実施形態］
図５（Ａ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第７実施形態に係る車両用ドアミラー装置１２０の主要部が車幅方向から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１２０は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図５（Ａ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１２０では、筐体７２内の基板８２が車両前後方向に略垂直に配置されており、基板８２は、仕切体として機能して、筐体７２内を車両後側部分と車両前側部分とに仕切っている。基板８２の車両後側には、照明ランプ３４の第１光源４０が支持されており、基板８２の車両前側には、インジケータ４２の第２光源５０が支持されている。
ここで、本実施形態でも、上記第３実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
さらに、筐体７２内が、基板８２によって、照明ランプ３４（第１光源４０）側の車両後側部分とインジケータ４２（第２光源５０）側の車両前側部分とに仕切られており、基板８２は、照明ランプ３４が送出する光とインジケータ４２が送出する光とのレンズ５２への入射領域を仕切っている。
このため、照明ランプ３４の第１光源４０から放射された光がレンズ５２の基板８２より車両前側に漏洩することを抑制できる。これにより、第１光源４０から放射された光がレンズ５２の変更面５２Ａによって車両後側に反射されてレンズ５２を板面方向側に透過されることでバイザ１２の出光孔２２から放出されることを効果的に抑制できる。
さらに、インジケータ４２の第２光源５０から放射された光がレンズ５２の基板８２より車両後側に漏洩することを抑制できる。これにより、第２光源５０から放射された光がレンズ５２を肉厚方向側に透過されてバイザ１２の開口孔２０から放出されることを効果的に抑制できる。
また、第１光源４０及び第２光源５０を支持する基板８２が、照明ランプ３４が送出する光とインジケータ４２が送出する光とのレンズ５２への入射領域を仕切っている。このため、構成を簡単にできる。
［第８実施形態］
図５（Ｂ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第８実施形態に係る車両用ドアミラー装置１３０の主要部が車幅方向から見た断面図にて示されている。
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１３０は、上記第７実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図５（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１３０では、上記第６実施形態と同様に、筐体７２の内面の車両前側端部に、第２反射面７２Ｂが形成されており、インジケータ４２の第２光源５０は、点灯されることで、光を主に車両前側に放射可能にされている。
さらに、上記第６実施形態と同様に、筐体７２の内面の基板８２より車両後側部分には、第１反射面７２Ａが形成されており、照明ランプ３４の第１光源４０は、点灯されることで、光を主に車両後側に放射可能にされている。
このため、本実施形態でも、上記第６実施形態及び第７実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
なお、上記第１実施形態〜第８実施形態では、本発明の相違手段として、レンズ５２に変更面５２Ａを形成した。しかしながら、本発明の相違手段として、インジケータ４２の光送出方向（例えば第２送出口４６）をレンズ５２の車両前側端面の車両前側に対向させてもよい。この場合でも、インジケータ４２の第２光源５０からの光が、レンズ５２の車両前側端面から入射されて、透過経路によってはレンズ５２の上側面及び下側面の少なくとも一方に反射されつつレンズ５２を板面方向側に透過される。
さらに、上記第１実施形態〜第８実施形態では、照明ランプ３４を足元ランプにすると共に、インジケータ４２を障害物警告表示（障害物の存在を報知するもの）にした。しかしながら、照明ランプ３４及びインジケータ４２の少なくとも一方を例えばターンランプや所謂ＢＳＭ（ブラインド・スポット・モニタリング・システム）等にしてもよい。
また、上記第１実施形態〜第８実施形態では、インジケータ４２を照明ランプ３４の車両前側に配置した。しかしながら、バイザ１２の収容枠１８内や収容枠１８と照明ランプ３４との間にインジケータ４２を搭載するスペースがある場合には、インジケータ４２を照明ランプ３４の車両後側に配置してもよい。
さらに、上記第１実施形態〜第８実施形態では、開口孔２０、出光孔２２、照明ランプ３４、インジケータ４２及びレンズ５２をバイザ１２に設けた。しかしながら、開口孔２０、出光孔２２、照明ランプ３４、インジケータ４２及びレンズ５２をステー又はミラー体２６に設けてもよい。
また、上記第１実施形態〜第８実施形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０に適用した。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用してもよい。
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ バイザ（意匠体）
２６ ミラー体（意匠体）
３０ ミラー
３４ 照明ランプ（第１送出手段）
４２ インジケータ（第２送出手段）
５２ レンズ（案内体）
５２Ａ 変更面（相違手段）
７０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８２ 基板（仕切体）
９０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１００ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１３０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）

Claims (4)

  1. 車両に設けられるミラーを含んで構成され、意匠面を構成すると共に、第１放出部及び第２放出部が設けられる意匠体と、
    光を送出する第１送出手段と、
    光を送出する第２送出手段と、
    前記第１送出手段が送出する光を前記意匠体の外側に案内する案内体と、
    前記第１送出手段が送出する光と前記第２送出手段が送出する光との前記案内体による案内方向を相違させることで前記第１送出手段が送出する光と前記第２送出手段が送出する光との前記案内体による案内経路を交差させかつ前記第１送出手段が送出する光が前記案内体の板面を介して前記第１放出部から放出されると共に前記第２送出手段が送出する光が前記案内体の端面を介して前記第２放出部から放出される相違手段と、
    を備えた車両用ミラー装置。
  2. 前記案内体は、前記第１送出手段が送出する光を肉厚方向側に案内すると共に、前記第２送出手段が送出する光を板面方向側に案内する請求項１記載の車両用ミラー装置。
  3. 前記相違手段は、前記第１送出手段又は前記第２送出手段が送出する光を反射する請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
  4. 前記第１送出手段と前記第２送出手段との間に設けられ、前記第１送出手段が送出する光と前記第２送出手段が送出する光との前記案内体への入射領域を仕切る仕切体を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
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