JP5962360B2 - カーテンシールドエアバッグ装置の設置構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設置されるカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造に関する。

近年、自動車の乗員保護システムの中の１つとしてエアバッグが知られている。このようなエアバッグには、カーテンシールドエアバッグ装置と称されるものがある。このカーテンシールドエアバッグ装置は、自動車側面衝突時または自動車横転時に、ルーフサイドレールに沿った部分から膨らみ、運転席搭乗者や助手席搭乗者や後席搭乗者の、頭部および頚部を保護する。このカーテンシールドエアバッグ装置も、一般のエアバッグと同様、バッグ袋体と、インフレータとを備える。バッグ袋体は、袋状に形成され、インフレータは、バッグ袋体に流入させる膨張流体を生成する。
一方、この種のカーテンシールドエアバッグ装置は、次の手順により車体フレームに設置される。すなわち、車体フレームをなすピラー上部には天井モジュール（車両天井）が組み付けられており、この後に、サンバイザー、内装モール、アシストグリップ等が組み付けられる。さらに、ピラーにカーテンシールドエアバッグ装置は固定される（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。つまり、このカーテンシールドエアバッグ装置を構成するバッグ袋体は、ピラーに対して螺子固定されるものとなっている。

特開２０００−１９８４０７ 特開２００９−６７２２１

他方、膨張展開したバッグ袋体は、ルーフサイドレールから垂れ下がる。このように垂れ下がったバッグ袋体は、螺子固定される車体フレームのピラーに支持される。従来、このように垂れ下がるバッグ袋体の支持を十分なものとするために、アシストグリップのブラケットにもバッグ袋体を螺子固定しておくことが考えられている。
しかしながら、このようにバッグ袋体の螺子固定個所を増やすと、螺子固定部材の部品点数が増加してしまって設置費用が高価となってしまう。さらに、バッグ袋体の螺子固定の作業点数が増加してしまって設置作業が煩雑となってしまう。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、カーテンシールドエアバッグ装置の設置構造において、バッグ袋体をアシストグリップのブラケットに支持させるにあたり、部品点数の削減して設置費用を安価にしつつ、設置工数も削減して設置作業の簡単化を図ることにある。

上記した課題を解決するために本発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造は次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造は、自動車等の車両に設置されるカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造であって、該カーテンシールドエアバッグ装置は、袋状に形成されて内部に膨張流体が流入される袋体と、該袋体に流入させる膨張流体を生成するインフレータとを備え、車体フレームに組み付けられる天井モジュールの一部として天井モジュール本体に組み込まれており、前記車体フレームには、グリップ支持ブラケットが車室内に向けて突出させて設けられており、前記袋体の上部には、前記グリップ支持ブラケットの突出形状が遊びを有した状態で挿通可能に形成される輪状の引掛け部と、前記引掛け部の少なくとも内周の下部位置で前記袋体と共に膨張可能な膨出部とが設けられており、前記インフレータから前記袋体に膨張流体が流入して前記袋体が膨張展開する際に、前記膨出部が膨張して前記引掛け部に挿通された前記グリップ支持ブラケットの突出形状に密着するように当接し、前記袋体は、前記引掛け部が前記グリップ支持ブラケットの突出形状に引っ掛けられることにより該グリップ支持ブラケットに吊下げられる。
第１の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造によれば、膨張展開した際の袋体の上部には引掛け部が設けられており、袋体は、引掛け部の引っ掛けによってグリップ支持ブラケットに吊下げ可能にされている。これによって、引掛け部の引っ掛けによってグリップ支持ブラケットに袋体を吊り下げて支持することができる。したがって、袋体を螺子固定に用いていた螺子固定部材等を無くすことができて部品点数を削減でき、カーテンシールドエアバッグ装置の設置費用を安価にすることができる。また、袋体を螺子固定させるための螺子固定作業も削減できて、設置作業の簡単化も図ることができる。

第２の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造によると、カーテンシールドエアバッグ装置は、前記グリップ支持ブラケットからの支持を受けるプロテクタを備え、前記プロテクタは、前記袋体の膨張展開の際に生ずる該袋体の膨張展開の反動力を支持する。
即ち、グリップ支持ブラケットからの支持を受けるプロテクタは、袋体の膨張展開の際に生ずる袋体の膨張展開の反動力を支持する。これによって、袋体の膨張展開をプロテクタで受けて、袋体が所定の膨張展開となるように、より精確にガイドすることができる。

第１の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造によれば、部品点数の削減して設置費用を安価にでき、工数も削減して設置作業の簡単化を図ることができる。
第２の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造によれば、袋体が所定の膨張展開となるように、より精確にガイドすることができる。

天井モジュールを示す斜視図である。 図１の丸抜き個所ＩＩを拡大して示す斜視図である。 天井モジュールを分離させて示す分離斜視図である。 図３の引掛け部の個所を拡大して示す分離斜視図である。 図４の引掛け部の組付け状態を示す組付け斜視図である。 車体フレームに天井モジュールを組み付ける前の前面図である。 図５の引掛け部のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示す断面図である。 図５の引掛け部のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示す断面図である。 図５の引掛け部のＩＸ−ＩＸ断面矢視を示す断面図である。

以下、本発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置（以下、簡単に「カーテンエアバッグ」と称する）の設置構造を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１の斜視図は天井モジュール３０を示している。図２の斜視図は、天井モジュール３０のうち図１の丸抜き個所ＩＩを拡大して示している。図３の分離斜視図は、天井モジュール３０をなす天井モジュール本体３１とカーテンエアバッグ４０とを分離させて示している。図４の分離斜視図は、図３の引掛け部６２個所を拡大して示している。図５の組付け斜視図は、図４の引掛け部６２組付け状態を示している。この天井モジュール３０は、車両としての自動車の天井をなすものである。この天井モジュール３０が配設される自動車は、前後３列でシートが装備されるタイプの自動車である。このため、この天井モジュール３０には、サンルーフ構造等が設けられている。
天井モジュール３０は、車両の天井をなすように車体フレーム１０に組み付けられる。この天井モジュール３０は、概略、天井モジュール本体３１と、カーテンエアバッグ４０とを備える。このため、天井モジュール本体３１のサイド部分には、カーテンエアバッグ４０が組み付けられている。言い換えれば、カーテンエアバッグ４０は、車体フレーム１０に組み付けられる天井モジュール３０の一部として天井モジュール本体３１に組み込まれている。この天井モジュール本体３１は、従前の天井モジュールとして構成されるものであり、成形天井３２に対して不図示のモジュール部品（例えば、オーバーヘッドコンソール、ルームランプ等）が装備されている。この天井モジュール３０を車体フレーム１０に組み付けた後には、サンバイザー（不図示）、内装モール（不図示）、アシストグリップ３５等が組み付けられる。

次に、天井モジュール３０が組み付けられる車体フレーム１０について説明する。図３等に示す車体フレーム１０は、自動車の骨組みを構成し、前から順に、フロントピラー１１、Ａピラー１２、Ｂピラー１３、Ｃピラー１４、を備える。これらのピラー１１，１２，１３，１４の上端を連接するように一体化されるルーフサイドレール１５が設けられている。天井モジュール３０は、このルーフサイドレール１５に沿って組み付けられる。
図４の分離斜視図は、図３の引掛け部６２個所を拡大して示している。図５の組付け斜視図は、図４の引掛け部６２組付け状態を示している。ルーフサイドレール１５には、アシストグリップ３５の配設個所に応じて、グリップ支持ブラケット２０が設けられている。具体的には、図３に示すように、ルーフサイドレール１５の片側にはアシストグリップ３５が３個所で配設されるように設定されている。このグリップ支持ブラケット２０は、アシストグリップ３５を２点で支持するように、ルーフサイドレール１５に対して並列して２つずつ設けられている。このようにして、ルーフサイドレール１５に設けられるグリップ支持ブラケット２０は、３つのアシストグリップ３５の個数に応じて対をなす６個所にて設けられている。
グリップ支持ブラケット２０は、図４に示すように、脚部２１と、保持部２３と、係止孔２５と、係合支持部２７とを備える。脚部２１，２１は、一側の端部２２，２２がルーフサイドレール１５にスポット溶接されて、他側を車室内に向けて突き出させるように延びる構成となっている。保持部２３には、アシストグリップ３５の係止凸部３８を係止させる係止孔２５が設けられている。また、この係止孔２５の上側には、抜け止めの返し形状を有する係合支持部２７が設けられている。このグリップ支持ブラケット２０は、脚部２１にて後に説明するカーテンエアバッグ４０の引掛け部６２に挿通させることが可能な突出形状を有している。この脚部２１，２１による突出形状によって、後述する引掛け部６２を引っ掛ける構造が確保されている。

次に、本発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置としてのカーテンエアバッグ４０について説明する。図６は、車体フレーム１０にカーテンエアバッグ４０を含む天井モジュール３０を組み付ける前の前面図である。図７は、図５の引掛け部６２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示す断面図である。図８は、図５の引掛け部６２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示す断面図である。図９は、図５の引掛け部６２のＩＸ−ＩＸ断面矢視を示す断面図である。
カーテンエアバッグ４０は、各図で示すように、概略、プロテクタ４１と、バッグ袋体６１と、インフレータ６５（図３参照）とを備える。なお、バッグ袋体６１は、袋状に形成されて内部に膨張流体が流入されるように形成されている。図示されるバッグ袋体６１は、膨張展開する前の状態の巻き取られた状態となっている。インフレータ６５は、このバッグ袋体６１に流入させる膨張流体を生成する。
プロテクタ４１は、図１に示すように、機能として、保持部４２と、螺子固定部４５と、引掛け支持部５１とを備える。保持部４２は、バッグ袋体６１を保持するバッグ保持部４２１と、インフレータ６５とを保持するインフレータ保持部４２２とを備える。これらのバッグ保持部４２１とインフレータ保持部４２２とには、適宜の螺子孔を有する螺子固定部４５が設けられている。具体的に言えば、Ａピラー１２に対してはＡ螺子固定部４５１が螺子固定されるようになっており、Ｂピラー１３に対してはＢ螺子固定部４５２が螺子固定されるようになっており、Ｃピラー１４に対してはＣ螺子固定部４５３が螺子固定されるようになっている。このように保持部４２と螺子固定部４５とを有するプロテクタ４１は、バッグ袋体６１とインフレータ６５とを保持した状態で、Ａピラー１２，Ｂピラー１３，Ｃピラー１４に対して、不図示の螺子部材を介して螺子固定される。

図２および図４に示すように、このプロテクタ４１には、引掛け支持部５１が設けられている。この引掛け支持部５１は、上記したプロテクタ４１の上側に張り出すように形成される。この引掛け支持部５１には、前後片側ずつで、引掛け保持部５２と組付け部５７とが設けられている。なお、これら引掛け保持部５２と組付け部５７は、共通の樹脂製の板状部材５３に対して設けられている。板状部材５３のうち板状部材５３の前後の端縁には、折り曲げ部５３１，５３２が設けられている。また、この折り曲げ部５３１，５３２に隣接する部分には、天井モジュール本体３１に当接する支持突出片５３３，５３４が設けられている。
引掛け保持部５２は、バッグ袋体６１に一体で取り付けられる引掛け部６２を保持する。この引掛け保持部５２は、概略、把持部５４と連通孔５５とが設けられることにより構成される。把持部５４は、引掛け部６２の上端縁を把持するように構成される。この把持部５４は、ヒンジ部５４１と、挟み板部５４２と、係止部５４３とにより構成される。すなわち、挟み板部５４２は、ヒンジ部５４１にて折り返されることにより引掛け部６２を板状部材５３と挟み込む。係止部５４３は、挟み板部５４２に対してヒンジ部５４１とは反対側に設けられている。係止部５４３は、板状部材５３に対して嵌合する構造を有することより係止する構造を有する。このようにして引掛け部６２を挟み込んだ挟み板部５４２は、係止部５４３を係止させることにより、挟み板部５４２と板状部材５３とによる引掛け部６２の挟み込み状態を保持する。引掛け保持部５２に設けられる連通孔５５は、引掛け部６２に設けられる引掛け孔６３と連通する孔形状を有している。この連通孔５５には、引掛け部６２の引掛け孔６３と同様、グリップ支持ブラケット２０が挿し込まれる。

ところで、挟み板部５４２とにより引掛け部６２を挟み込む板状部材５３は、ガイドリブ５３５により引掛け部６２の引掛け孔６３を孔位置をガイド保持している。このように挟み込む板状部材５３を含むプロテクタ４１は、連通孔５５に挿し込まれるグリップ支持ブラケット２０からの支持力を受けることとなる。また、このプロテクタ４１は、バッグ袋体６１と一体にされる引掛け部６２を把持部５４により把持している。このため、プロテクタ４１は、バッグ袋体６１が膨張展開するに際して、このバッグ袋体６１の膨張展開の反動力を受けることができるようになっている。つまり、プロテクタ４１は、バッグ袋体６１の膨張展開の際に生ずるバッグ袋体６１の膨張展開の反動力を支持する。
また、連通孔５５の周縁の上側の部分は、この連通孔５５に挿し込まれたグリップ支持ブラケット２０のうちの係合支持部２７が係止する。また、この連通孔５５に挿し込まれたグリップ支持ブラケット２０は、引掛け部６２を保持する引掛け支持部５１を支持する。つまり、グリップ支持ブラケット２０は、プロテクタ４１（引掛け支持部５１）を含むカーテンエアバッグ４０を支持することとなる。
組付け部５７は、上記した引掛け保持部５２をなす板状部材５３に対して設けられている。この組付け部５７は、天井モジュール本体３１に向けて当接可能に車室内に向けて突き出す形状を有している。図６に示すように、組付け部５７には、鋲部材５９が係合する係合孔５８が設けられている。組付け部５７に天井モジュール本体３１の成形天井３２を挟み込むようにした状態で、鋲部材５９を係合孔５８に係合させる。このようにして、組付け部５７により、引掛け支持部５１は、天井モジュール本体３１と一体化して留められる。なお、この天井モジュール本体３１には、この鋲部材５９を挿通させる適宜の挿通孔が設けられている。また、組付け部５７は、対をなすグリップ支持ブラケット２０，２０同士の間に配置される。

バッグ袋体６１の上部には、図２および図４に示すように、輪状をなす引掛け部６２が設けられている。この引掛け部６２は、膨張展開した際のバッグ袋体６１の上部に対して縫合されることにより設けられている。つまり、引掛け部６２は、膨張展開する前の巻き取られた状態のバッグ袋体６１に対しても、バッグの取っ手を模した形状により、バッグ袋体６１の上部に位置するように設けられている。引掛け部６２は、バッグ袋体６１の布状素材を数枚（３枚程度）重ねて縫われることにより形成される。
この引掛け部６２は、輪状をなすことにより、上記したグリップ支持ブラケット２０の突出形状を遊びを有して挿通可能に形成される引掛け孔６３が形成される。この引掛け孔６３の孔形状の大きさは、上記したグリップ支持ブラケット２０の突出形状が挿し込まれた際に、このグリップ支持ブラケット２０の突出形状と引掛け孔６３との間に遊びが設けられる大きさに設定されている。具体的には、引掛け孔６３の開口形状は、グリップ支持ブラケット２０の突出形状に対応した矩形の形状を有して形成されている。なお、この引掛け孔６３をなす引掛け部６２の外周縁も、矩形の形状を有して形成されている。このようにグリップ支持ブラケット２０の突出形状を引掛け孔６３に挿通させて、引掛け部６２をグリップ支持ブラケット２０に引っ掛けることとなると、バッグ袋体６１はグリップ支持ブラケット２０に吊り下げられることとなる。なお、この際、この引掛け部６２を保持する引掛け保持部５２の連通孔５５にも、グリップ支持ブラケット２０が挿通されているため、この引掛け保持部５２もグリップ支持ブラケット２０もブラケット２０に引っ掛かることとなる。

ところで、バッグ袋体６１のうち引掛け部６２の内周の下部に位置する部位は、膨出部６４として設定されている。この膨出部６４は、上記したインフレータ６５から膨張流体が流入してバッグ袋体６１が膨張展開するにあたり、バッグ袋体６１の膨張とともに膨張する部位となっている。この膨出部６４が設定される部位は、引掛け孔６３が設定されるバッグ袋体６１の上部に設定される部位であり、且つ、上記したバッグ袋体６１の引掛け部６２の内周として構成される部位である。この膨出部６４は、通常のバッグ袋体６１と同様、インフレータ６５からの膨張流体の流入により膨らむ。膨張した膨出部６４は、上記したグリップ支持ブラケット２０の脚部２１に対して密着するように当接する。そうすると、この膨出部６４は、グリップ支持ブラケット２０から支持力を受けることができる。つまり、このようにグリップ支持ブラケット２０から支持力を受ける膨出部６４は、膨出部６４以外のバッグ袋体６１の膨張展開を支持することができるようになっている。
なお、上記した引掛け部６２は、バッグ袋体６１とは別の布状素材を数枚重ねて縫われることにより形成されるものであった。しかしながら、この引掛け部６２は、バッグ袋体６１の一部で構成されるものであってもよい。すなわち、この引掛け部６２にあっても、バッグ袋体６１と内部が連通する構成であってもよい。具体的に言えば、この引掛け部６２にあっても、バッグ袋体６１の内部と連通するバッグ袋体６１の一部として袋状に形成されるものであってもよい。このように引掛け部６２を形成した場合には、バッグ袋体６１の内部に膨張流体が流入されるとともに、引掛け部６２の内部にも膨張流体が流入することとなる。つまり、この引掛け部６２も、バッグ袋体６１と同様に膨張展開する。なお、この引掛け部６２は、バッグ袋体６１よりもインフレータ６５に近接配置されている。このため、インフレータ６５からの膨張流体は、バッグ袋体６１に流入するよりも前に引掛け部６２に流入され、バッグ袋体６１よりも引掛け部６２の方が先に膨張展開する。このように引掛け部６２の方が先に膨張展開することとなると、引掛け部６２はグリップ支持ブラケット２０に密着することができて、グリップ支持ブラケット２０からの支持を受ける。これによって、引掛け部６２は、グリップ支持ブラケット２０からの支持を受けながら、この後のバッグ袋体６１の膨張展開をガイドすることができる。

上記したようにカーテンエアバッグ４０が組み付けられた天井モジュール３０は、図６に示すように、上記したように引掛け孔６３と連通孔５５とにグリップ支持ブラケット２０を挿し通した状態で、アシストグリップ３５が設置される。このアシストグリップ３５は、図６に示すように、概略、グリップ本体３６と、回動軸３７と、係止凸部３８とを備える。グリップ本体３６は、手握り可能な形状を有して形成される。このグリップ本体３６には、回動軸３７が軸支持されている。この回動軸３７には、係止凸部３８が回動可能に支持されている。このため、この係止凸部３８は、グリップ本体３６に対して相対回転可能になっている。係止凸部３８は、孔形状に対して抜け止め可能に嵌合する形状を有して形成されている。この天井モジュール本体３１には、上記した鋲部材５９と同様、アシストブラケット３５の係止凸部３８を挿通させる適宜の挿通孔が設けられている。
このため、アシストグリップ３５の係止凸部３８は、グリップ支持ブラケット２０の係止孔２５に対して係止することとなる。この際、このアシストグリップ３５は、天井モジュール本体３１の成形天井３２を挟み込むようにした状態で、グリップ支持ブラケット２０の係止孔２５に対して係止することにより、この天井モジュール本体３１を車体フレーム１０に組み付けた状態としている。なお、この天井モジュール本体に組み付けられるカーテンエアバッグ４０の引掛け保持部５２は、このグリップ支持ブラケット２０にて支持されることとなる。これと同時に、この引掛け保持部５２により保持される引掛け部６２も、グリップ支持ブラケット２０にて支持される。

上記したカーテンエアバッグ４０の設置構造によれば、次の作用効果を奏することができる。すなわち、上記したカーテンエアバッグ４０の設置構造によれば、膨張展開した際のバッグ袋体６１の上部には引掛け部６２が設けられており、バッグ袋体６１は、引掛け部６２の引っ掛けによってグリップ支持ブラケット２０に吊下げ可能にされている。これによって、引掛け部６２の引っ掛けによってグリップ支持ブラケット２０にバッグ袋体６１を吊り下げて支持することができる。したがって、バッグ袋体６１を螺子固定に用いていた螺子固定部材等を無くすことができて部品点数を削減でき、カーテンエアバッグ４０の設置費用を安価にすることができる。また、バッグ袋体６１を螺子固定させるための螺子固定作業も削減できて、設置作業の簡単化も図ることができる。
また、上記したカーテンエアバッグ４０の設置構造によれば、膨出部６４は膨張によりグリップ支持ブラケット２０と密着してグリップ支持ブラケット２０から支持力を受けて膨出部６４以外のバッグ袋体６１の膨張展開を支持する。これによって、膨出部６４からの支持力を受けてバッグ袋体６１の膨張展開が所定の膨張展開となるようにガイドする機能を発揮する。したがって、バッグ袋体６１の膨張展開をより安定した所定の膨張展開とすることができる。また、上記したカーテンエアバッグ４０の設置構造によれば、カーテンエアバッグ４０は、車体フレーム１０に組み付けられる天井モジュール３０の一部として天井モジュール本体３１に組み込まれる。これによって、天井モジュール３０を車体フレーム１０に組み付けると同時に、車体フレーム１０に対してカーテンエアバッグ４０を位置決めして配置することができる。したがって、カーテンエアバッグ４０を設置するにあたり、位置決め作業等の設置作業を省略できて、設置作業の簡単化を図ることができる。また、上記したカーテンエアバッグ４０の設置構造によれば、グリップ支持ブラケット２０からの支持を受けるプロテクタ４１は、バッグ袋体６１の膨張展開の際に生ずるバッグ袋体６１の膨張展開の反動力を支持する。これによって、バッグ袋体６１の膨張展開をプロテクタ４１で受けて、バッグ袋体６１が所定の膨張展開となるように、より精確にガイドすることができる。

なお、本発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく適宜箇所を変更して構成するものであってもよい。例えば、上記した実施の形態では、バッグ袋体６１のうち引掛け部６２の内周の下部に位置する部位は膨出部６４として設定されていたが、本発明に係る膨出部は、これに限定されることなく、前記引掛け部の内周の少なくとも一部が前記膨張流体の流入により膨張展開する前記バッグ袋体のなかで先ず最初に該膨張流体が流入するものとして設定されていればよい。また、上記したプロテクタ４１には、バッグ袋体６１の膨張展開の際に生ずるバッグ袋体６１の膨張展開の反動力を支持するような適宜の構成が含まれて構成されるものであってもよい。

１０ 車体フレーム
１１ フロントピラー
１２ Ａピラー
１３ Ｂピラー
１４ Ｃピラー
１５ ルーフサイドレール
２０ グリップ支持ブラケット
２１ 脚部
２２ 端部
２３ 保持部
２５ 係止孔
２７ 係合支持部
３０ 天井モジュール
３１ 天井モジュール本体
３２ 成形天井
３５ アシストグリップ
３６ グリップ本体
３７ 回動軸
３８ 係止凸部
４０ カーテンエアバッグ
４１ プロテクタ
４２ 保持部
４２１ バッグ保持部
４２２ インフレータ保持部
４５ 螺子固定部
４５１ Ａ螺子固定部
４５２ Ｂ螺子固定部
４５３ Ｃ螺子固定部
５１ 引掛け支持部
５２ 引掛け保持部
５３ 板状部材
５３１，５３２ 折り曲げ部
５３３，５３４ 支持突出片
５３５ ガイドリブ
５４ 把持部
５４１ ヒンジ部
５４２ 挟み板部
５４３ 係止部
５５ 連通孔
５７ 組付け部
５８ 係合孔
５９ 鋲部材
６１ バッグ袋体
６２ 引掛け部
６３ 引掛け孔
６４ 膨出部
６５ インフレータ

Claims (2)

1. 自動車等の車両に設置されるカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造であって、
   該カーテンシールドエアバッグ装置は、袋状に形成されて内部に膨張流体が流入される袋体と、該袋体に流入させる膨張流体を生成するインフレータとを備え、車体フレームに組み付けられる天井モジュールの一部として天井モジュール本体に組み込まれており、
   前記車体フレームには、グリップ支持ブラケットが車室内に向けて突出させて設けられており、
   前記袋体の上部には、前記グリップ支持ブラケットの突出形状が遊びを有した状態で挿通可能に形成される輪状の引掛け部と、前記引掛け部の少なくとも内周の下部位置で前記袋体と共に膨張可能な膨出部とが設けられており、
   前記インフレータから前記袋体に膨張流体が流入して前記袋体が膨張展開する際に、前記膨出部が膨張して前記引掛け部に挿通された前記グリップ支持ブラケットの突出形状に密着するように当接し、前記袋体は、前記引掛け部が前記グリップ支持ブラケットの突出形状に引っ掛けられることにより該グリップ支持ブラケットに吊下げられるカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造。
2. 請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造において、
   前記カーテンシールドエアバッグ装置は、前記グリップ支持ブラケットからの支持を受けるプロテクタを備え、
   前記プロテクタは、前記袋体の膨張展開の際に生ずる該袋体の膨張展開の反動力を支持するカーテンシールドエアバッグ装置の設置構造。

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