JP5933569B2

JP5933569B2 - 電動車両またはハイブリッド電動車両の暖房、換気、および空調システム

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Publication number: JP5933569B2
Application number: JP2013535271A
Authority: JP
Inventors: フ、ツェンウ; ヤン、キアンホン
Original assignee: Valeo Automotive Air Conditioning Hubei Co Ltd
Current assignee: Valeo Automotive Air Conditioning Hubei Co Ltd
Priority date: 2010-10-29
Filing date: 2011-10-27
Publication date: 2016-06-15
Anticipated expiration: 2031-10-27
Also published as: CN102452293A; EP2652834A4; WO2012055367A1; JP2013544700A; EP2652834A1

Description

本発明は、電動車両またはハイブリッド電動車両のＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，ＶｅｎｔｉｌａｔｉｎｇａｎｄＡｉｒＣｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ：暖房、換気、および空調）システムに関するものであり、特に車室内の空調を行なうだけでなく、バッテリセル群の温度を調整するＨＶＡＣシステムに関するものである。

オイルの希薄化だけでなく、環境保護の観点から、電動車両およびハイブリッド電動車両に関する研究および開発が行なわれ、電動車両およびハイブリッド電動車両に関する技術が十分成熟してきている。

電動車両およびハイブリッド電動車両では、エンジンに給電するバッテリは、複数のバッテリセル、特に複数のＮｉＭＨ（ニッケル水素）バッテリセルまたはリチウムイオンバッテリセルを備える。バッテリを正しく作動させるためには、通常、バッテリが受けるべき特定の温度範囲を必要とする。しかしながら、バッテリの温度は普通、周囲温度、車両エンジンおよびバッテリ自体から発する熱などに起因して、当該温度範囲を超える。したがって、ＨＶＡＣシステムは、バッテリの温度を調整して、具体的にはバッテリセル群を冷却して、過熱に起因する効率低下、または、バッテリセル群の爆発を防ぐ必要がある。

米国特許出願公開第２００６／００７３３７８号明細書には、電動車両またはハイブリッド電動車両のＨＶＡＣシステムが開示されている。米国特許出願公開第２００６／００７３３７８号明細書に開示されるＨＶＡＣシステムは、車室空調装置を備え、この空調装置には、送風機、蒸発器、およびラジエータが配置される。当該空調装置には開口部が底部に設けられ、前記開口部は、バッテリに至るダクトと連通することにより、車室空調装置から供給される低温の冷却空気の少なくとも一部を利用して、バッテリを冷却することができる。第２フラップと組み合わせた第１フラップを開口部に設ける。第１フラップは、ダクトに至る開口部を開閉し、第２フラップは空気をラジエータに供給する開口部を開閉する。さらに、ＨＶＡＣシステムは、車室の外部の空気を利用してバッテリを冷却することができる。ダクトには吸気口を設けて、車室の外部の空気を吸入するだけでなく、第３フラップを設けて前記吸気口を開閉する。米国特許出願公開第２００６／００７３３７８号明細書によるＨＶＡＣシステムは、複雑な構造を有し、当該構造の部品の点数が非常に多い。

米国特許出願公開第２００６／００７３３７８号明細書

本発明は、電動車両またはハイブリッド電動車両のＨＶＡＣシステムの構造をさらに最適化することにより、当該システムの占有スペースおよび製造コストを低減することを目的としている。

上記目的を実現するために、本発明は、電動車両またはハイブリッド電動車両のＨＶＡＣ（暖房、換気、および空調）システムを提供し、該ＨＶＡＣシステムは、ケーシングと、前記ケーシングの内部に配置される送風機と、前記ケーシングの外部に配置されるバッテリ通風ダクトと、を備える。前記ケーシングは、前記送風機の上流に設けられる第１吸気口と、前記送風機の下流に設けられる第１排気口と、を含み、前記バッテリ通風ダクトは前記第１排気口に接続される。前記バッテリ通風ダクトは、車室の内部と連通するバッテリ用吸気口と、前記バッテリに供給される空気を：
（ａ）冷却空気を前記ＨＶＡＣシステムから前記第１排気口を通って供給するオプション、
（ｂ）空気を前記車室から前記バッテリ用吸気口を通って供給するオプション、
（ｃ）空気をオプション（ａ）および（ｂ）の組み合わせに基づいて供給するオプション、に応じて制御するバッテリ用吸気制御バルブと、を有する。

上記ＨＶＡＣシステムでは、前記バッテリ用吸気制御バルブは第１フラップを備え、前記第１フラップは、前記第１排気口および前記バッテリ用吸気口を同時に制御する。前記第１フラップは、２つの最遠端位置の間で移動可能である。さらに、前記第１フラップは、前記第１排気口を第１最遠端位置で閉じ、前記バッテリ用吸気口を第２最遠端位置で閉じる。

前記ケーシングはさらに、空気を前記車室に供給する第２排気口と、前記第２排気口を制御する閉じバルブと、を備える。

前記車室の空気温度が１５℃以下である場合に、前記閉じバルブは開き位置にあり、前記第１フラップは前記第１最遠端位置にある。前記車室の空気温度が１５℃を上回り、かつ２０℃以下である場合に、前記閉じバルブは閉じ位置にあり、前記第１フラップは前記第２最遠端位置にある。最後に、車室の空気温度が２０℃を上回る場合に、前記開閉フラップは開き位置にあり、前記第１フラップは前記第２最遠端位置にある。

補助送風機がさらに、前記バッテリ通風ダクトの内部に配設される。

前記第１フラップは、閉じ部分と、回動部分と、を備え、前記閉じ部分は、板の形状を有し、前記第１フラップは、前記ケーシングまたは前記バッテリ通風ダクトに、前記回動部分を介して回動可能に取り付けられる。

別の構成として、前記第１フラップは、閉じ部分と、回動部分と、支持部分と、を備え、前記閉じ部分には、円筒面が形成され、前記第１フラップは、前記バッテリ通風ダクトに、前記回動部分を介して回動可能に取り付けられ、前記支持部分は、前記回動部分および前記閉じ部分を接続する。

前記ケーシングにはさらに、前記第１吸気口と前記送風機との間にある第２吸気口が設けられ、前記第１吸気口は、前記車室の外部に接続され、前記第２吸気口は前記車室の内部に接続される。

フィルタがさらに、前記第１吸気口と前記送風機との間に配設される。

前記第１吸気口および前記第２吸気口は、２つの最遠端位置の間で移動可能である第２フラップにより制御され、前記第２フラップは、前記第１吸気口を前記第１最遠端位置で閉じ、前記第２吸気口を前記第２最遠端位置で閉じる。

前記第２フラップは、閉じ部分と、回動部分と、を備え、前記閉じ部分は、板の形状を有し、前記第２フラップは前記ケーシングに、前記回動部分を介して回動可能に取り付けられる。

前記第２フラップは、閉じ部分と、回動部分と、支持部分と、を備え、前記閉じ部分には、円筒面が形成され、前記第２フラップは前記ケーシングに、前記回動部分を介して回動可能に取り付けられ、前記支持部分は、前記回動部分および前記閉じ部分を接続する。

本発明により、ＨＶＡＣシステムの構造を大幅に簡易化することができ、これにより、占有スペースを節約し、部品の点数を減らすことができるので、製造コストを低減することができる。

本発明の第１の実施形態による電動車両およびハイブリッド電動車両のＨＶＡＣシステムの模式図。本発明の第１の実施形態による第１フラップの構造模式図。本発明の第２の実施形態による電動車両およびハイブリッド電動車両のＨＶＡＣシステムの模式図。本発明の第２の実施形態による第１フラップの構造模式図。本発明の第３の実施形態による電動車両およびハイブリッド電動車両のＨＶＡＣシステムの模式図。

以下に、本発明の異なる実施形態についての詳細な説明を添付の図面に関連付けながら行なう。

図１は、本発明の第１の実施形態による電動車両およびハイブリッド電動車両のＨＶＡＣシステムの模式図である。図１に示すように、ＨＶＡＣシステムは、ケーシング１１０、ケーシング１１０内に配置される送風機１２０、蒸発器１３０、および送風機１２０の下流に配置されるラジエータ１４０などを備える。

ＨＶＡＣシステムはさらに、ケーシング１１０の外部に配置されて、空調空気を車室（図示せず）に供給する車室空調ダクト１５０と、空調空気をバッテリ（図示せず）に供給するバッテリ通風ダクト１６０と、を備える。

ケーシング１１０は、送風機１２０の上流に設置される第１吸気口１１１だけでなく、蒸発器１３０の下流に設置される第１排気口１１２および第２排気口１１３を有する。第１排気口１１２は、位置および機能の両方に関して、第２排気口１１３とは完全に異なる。別の表現をすると、第１排気口１１２はバッテリ通風ダクト１６０に接続され、専ら、バッテリ通風ダクト１６０を介して空調空気をバッテリセル群に供給する。第２排気口１１３は車室空調ダクト１５０に接続されて、ＨＶＡＣシステム内の通常の開口部として機能することにより、空調空気を車室に供給する。

送風機１２０は、第１吸気口１１１と第１排気口１１２、および／または、第２排気口１１３との間のケーシング１１０の内部に、空気流を発生させる。したがって、本明細書における「下流」および「上流」という用語は、第１吸気口１１１と第１排気口１１２および／または第２排気口１１３との間のケーシング１１０の内部の空気流方向を基準にして定義される。

第１排気口１１２は、ケーシング１１０内で、送風機１２０および蒸発器１３０の下流に配置される。好適には、排気口１１２は、ケーシング１１０内で、ラジエータ１４０の上流に配置される。

図１は、第１排気口１１２および第２排気口１１３が、ケーシングの異なる側に配置される構成を模式的に示しているが、この構成は限定的に捉えられるべきではなく、第１排気口１１２と第２排気口１１３との間の相対的な位置は、電動車両またはハイブリッド電動車両の内部のバッテリの位置だけでなく、車室空調ダクト１５０の位置によって異なるように自由に最適化することができる。

図１に示すように、バッテリ通風ダクト１６０は、さらに、ケーシングの外部に至るバッテリ用吸気口１６１を備える。好ましくは、バッテリ用吸気口１６１は、第１排気口１１２の近傍または第１排気口１１２に近接して配置することにより、バッテリ用吸気制御バルブの設計を簡易化することができる。この吸気制御バルブは、バッテリ用吸気口１６１を開閉するために使用され、かつ第１排気口１１２の近傍にまたは第１排気口１１２に近接して配置される。

好ましくは、バッテリ用吸気口１６１は車室１９０の内部と連通する。したがって、車室内の適正温度の清浄空気、および／または、再生空気をバッテリ通風ダクト１６０に、前記バッテリ用吸気口１６１を介して吸引することにより、バッテリを冷却することができる。本発明による好適な実施形態では、バッテリ用吸気制御バルブは、バッテリに供給される空気を：
（ａ）冷却空気をＨＶＡＣシステムから第１排気口１１２を介して供給するオプション、
（ｂ）空気を車室からバッテリ用吸気口１６１を介して供給するオプション、
（ｃ）空気をオプション（ａ）および（ｂ）の組み合わせに基づいて供給するオプション、で制御する。

車室の内部と連通するバッテリ用吸気口１６１が、バッテリ通風ダクト１６０内に配設されるので、ＨＶＡＣシステムからの空調空気の他に、車室内の適正温度の清浄空気、および／または再生空気を、バッテリセル群に供給される冷却空気の別の供給源として利用することができる。したがってバッテリを冷却するシステムの信頼性を高めることができ、かつエネルギーを節約することができる。

別の構成として、バッテリ用吸気口１６１を車室の外部と連通させることもできる。バッテリ用吸気口１６１が車室の外部と連通する場合、車室の外部の空気（すなわち、大気および／または新鮮な空気）が別の冷却空気供給源として利用されることになるので、追加フィルタをバッテリ用吸気口１６１の上流に配設する必要がある。

これとは異なり、吸気口１６１が車室の内部と連通する場合には、追加フィルタは不要なので、ＨＶＡＣシステムの構造を簡易化することができ、フィルタを追加することによるエネルギーコストをゼロにすることができる。

別の構成によれば、バッテリ用吸気口１６１は、車室の外部および車室１９０の内部とも連通させることができる。好ましくは、モードを切り換える選択フラップを設けて、車室の外部からの空気、および／または車室１９０の内部からの空気を選択することができる。

しかしながら、追加フィルタは、バッテリ通風ダクト１６０のバッテリ用吸気口１６１に設けることにより、冷却空気の清浄度を確保することもできる。

第１の実施形態では、ＨＶＡＣシステムのバッテリ用吸気制御バルブは、第１フラップ１７０の形態を採る。第１フラップ１７０を使用してバッテリ用吸気口１６１および第１排気口１１２を開閉する。第１フラップ１７０は、ケーシング１１０またはバッテリ通風ダクト１６０の内部に配置することができる。好ましくは、特定の別の実施形態によれば、補助送風機１６２がさらにバッテリ通風ダクト１６０の内部に配置される。この技術分野の当業者であれば、バッテリ通風ダクト１６０の内部、かつ、バッテリ用吸気口１６１の下流に、補助送風機１６２を配置することができることを理解できるであろう。さらに、補助送風機１６２を設けることなく、他の給気装置を用いることができる。

本発明の第１の実施形態による第１フラップ１７０の構造を図２に模式的に示す。図２に示すように、第１フラップ１７０は、閉じ部分１７０１と、回動部分１７０２と、を備える。閉じ部分１７０１は、板部材の形状を有し、ケーシング１１０またはバッテリ通風ダクト１６０の内部に回動可能に回動部分１７０２を介して取り付けられる。図２は、閉じ部分１７０１が矩形の形状である様子を模式的に示している。この技術分野の当業者であれば、閉じ部分１７０１の形状は矩形に限定されず、第１排気口１１２および／またはバッテリ用吸気口１６１を密閉するように閉じることができる形状であればどのような形状であってもよいことが理解できるであろう。

図１に示すように、第１フラップ１７０は２つの最遠端位置の間で移動可能である。円形破線の内側の実線は、第１フラップ１７０が第１最遠端位置にある状況を示している。第１フラップ１７０が第１最遠端位置にあると、第１排気口１１２が閉じて、バッテリ用吸気口１６１からの空気（好ましくは、車室内の適正温度の清浄空気、または再生空気）だけがバッテリ通風ダクト１６０に吸い込まれる。円形破線の内側の点線は、第１フラップ１７０が第２最遠端位置にある状況を示している。第１フラップ１７０が第２最遠端位置にあると、バッテリ用吸気口１６１が閉じて、蒸発器で冷却されたケーシング１１０からの空気（すなわち、冷却空気または空調空気）だけがバッテリ通風ダクト１６０に吸い込まれる。第１フラップ１７０が第１最遠端位置と第２最遠端位置（図示せず）との間にある、または中間位置にある状態では、第１排気口１１２およびバッテリ用吸気口１６１の両方が部分的に開いているので、バッテリ用吸気口１６１からの空気およびケーシング１１０からの冷却空気が共にバッテリ通風ダクト１６０に吸い込まれて、混合気を形成することによりバッテリを冷却する。混合気中のバッテリ用吸気口１６１からの空気、および／またはケーシング１１０からの空気の比は、第１フラップ１７０の位置を調整することにより調整することができる。

ケーシング１１０はさらに、空気を車室に供給する第２排気口１１３と、第２排気口を制御する閉じバルブ１８０と、を備える。

好ましくは、特定の構成によれば、車室の空気温度が１５℃以下である場合、閉じバルブ１８０は開き位置にあり、かつ第１フラップ１７０は第１最遠端位置にあり、車室からの空気だけが、バッテリ用吸気口１６１を通ってバッテリセル群に供給される。車室の空気温度が１５℃を上回り、かつ、２０℃以下である場合、閉じバルブ１８０は閉じ位置にあり、かつ第１フラップ１７０は第２最遠端位置にあり、ＨＶＡＣシステムからの冷却空気だけがバッテリセル群に供給される。また、車室の空気温度が２０℃を上回る場合、開閉フラップ１８０は開き位置にあり、かつ第１フラップ１７０は第２最遠端位置にあり、ＨＶＡＣシステムからの冷却空気だけがバッテリセル群に供給される。その間、ＨＶＡＣシステムからの冷却空気はさらに、車室に供給されて車室の空気温度を調整する。

バッテリ用吸気口１６１を設けることにより、バッテリセル群を冷却するために、別の冷却空気供給源をＨＶＡＣシステムからの冷却空気の他に加えることができるので、バッテリを冷却するシステムの信頼度を向上させ、エネルギー効率を高めることができる。具体的には、車室の内部と連通するバッテリ用吸気口１６１を設ける場合、追加フィルタを設ける必要がないので、ＨＶＡＣシステムの構造を簡易化することができ、フィルタを追加することに起因するエネルギーコストをゼロにすることができる。

第２排気口１１３およびバッテリ用吸気口１６１の位置を調整し、フラップを１つだけ設けて第２排気口１１３およびバッテリ用吸気口１６１を開閉することにより、第１の実施形態では、ＨＶＡＣシステムの構造を大幅に簡易化することができ、占有スペースを小さくし、さらには、コストを下げることができる。

図３は、電動車両およびハイブリッド電動車両のＨＶＡＣシステムの模式図である。第２の実施形態によるＨＶＡＣシステムの構造は、第１の実施形態によるＨＶＡＣシステムの構造と同様である。したがって、同様の構成要素群は、同様の参照番号で図示されている。唯一の違いは第１フラップの構造にある。

図４は、本発明の第２の実施形態による第１フラップ２７０の構造の模式図である。図４に示すように、第１フラップ２７０は、閉じ部分２７０１と、回動部分２７０２と、支持部分２７０３と、を備える。閉じ部分２７０１には円筒面が形成される。第１フラップ２７０は、ケーシング１１０またはバッテリ通風ダクト１６０に、回動部分２７０２を介して回動可能に取り付けられる。支持部分２７０３は、回動部分２７０２および閉じ部分２７０１を接続する。支持部分２７０３はロッド形状であることが好ましいが、任意の他の形状とすることができる。閉じ部分２７０１、回動部分２７０２、および支持部分２７０３を一体的に形成することにより、上記３つの部分がそれ以降、回動部分２７０２の回動軸の回りを回動することができる。

第１の実施形態による第１フラップ１７０と同様であるが、第２の実施形態による第１フラップ２７０もまた、図３に示すように、２つの最遠端位置の間で移動可能である。

図３では、円形破線の内側の実線は、第１フラップ２７０が第１最遠端位置にある状況を示しているのに対し、点線は、第１フラップ２７０が第２最遠端位置にあるときの状況を示している。第１フラップ２７０は、第１排気口１１２およびバッテリ用吸気口１６１を、２つの最遠端位置の間を移動することにより開閉するが、詳細についてはここで再び説明することはしない。

第１排気口１１２およびバッテリ用吸気口１６１の位置を調整し、フラップ２７０を１つだけ設けて第１排気口１１２およびバッテリ用吸気口１６１の両方を開閉することにより、この実施形態では、ＨＶＡＣシステムの構造を大幅に簡易化することができ、占有スペースを小さくし、さらには、コストを下げることができる。

図５は、電動車両およびハイブリッド電動車両のＨＶＡＣシステムの模式図である。第３の実施形態によるＨＶＡＣシステムと第２の実施形態によるＨＶＡＣシステムとが類似していることについて、ここで再び説明することはしない。したがって、同様の構成要素群は、同様の参照番号で図示されている。これらのＨＶＡＣシステムの違いは、以下の通りに説明される。

本発明の第３の実施形態によれば、ケーシング１１０はさらに、第１吸気口１１１と送風機１２０との間に配設される第２吸気口３１２を有する。第１吸気口１１１が車室の外部と連通する場合、第２吸気口３１２は車室１９０の内部と連通する。

さらに、第１吸気口１１１および／または第２吸気口３１２から吸引される空気を浄化するために、エアフィルタ３８０を第１吸気口１１１および第２吸気口３１２の下流に、かつ送風機１２０の上流に設けてもよい。

上記設計では、第２吸気口３１２を車室１９０の内部と連通するように設けるので、ケーシング１１０に吸引される空気のうちの、車室の外部からの空気と、車室の内部からの空気との比を必要に応じて調整することができることにより、空気を新鮮な状態に保つことができ、エネルギーを節約することができる。それと同時に、バッテリ用吸気口１６１が車室１９０の外部と連通するように設けられるので、別体のフィルタを設ける必要がなく、したがって構造を簡易化することができる。

さらに、１つの第２フラップ３９０で、第１吸気口１１１および第２吸気口３１２を開閉することができる。第２フラップ３９０の構造は、第１の実施形態による第１フラップ１７０の構造とすることができるし、また、第２の実施形態による第１フラップ２７０の構造とすることもできる。ケーシング１１０に吸引される空気のうち、車室の外部からの空気と車室１９０の内部からの空気との比の調整は、これらの構造のうちのいずれの構造によっても行なうことができる。図５に示す実施形態では、第２フラップ３９０は板状である。確かに、第２フラップ３９０は、図４に示すような構造とすることができるし、また、この技術分野の当業者が理解することができる他の任意の形状とすることができる。

上記実施形態は、本発明の技術的な設計を説明するためにのみ利用されるに過ぎず、本発明の範囲を限定するものではない。好適な実施形態に関連して詳細に説明してきたが、この技術分野の当業者であれば、本発明の範囲から逸脱しない、本発明の技術的な設計に対する種々の変形または置換えが理解できるであろう。

Claims

電動車両またはハイブリッド電動車両の暖房、換気、および空調システムであって、
ケーシング（１１０）と、
前記ケーシング（１１０）の内部に配置される送風機（１２０）と、
前記ケーシング（１１０）の外部に配置されるバッテリ通風ダクト（１６０）と、を備え、
前記ケーシング（１１０）は、
前記送風機（１２０）の上流に設けられる第１吸気口（１１１）と、
前記送風機（１２０）の下流に設けられる第１排気口（１１２）と、を含み、
前記バッテリ通風ダクト（１６０）は、前記第１排気口（１１２）に接続され、
前記バッテリ通風ダクト（１６０）は、
車室（１９０）の内部と連通するバッテリ用吸気口（１６１）と、
バッテリ用吸気制御バルブと、を有し、
前記バッテリ用吸気制御バルブは、前記バッテリに供給される空気を：
（ａ）冷却空気を前記暖房、換気、および空調システムから前記第１排気口（１１２）を通って供給するオプション、
（ｂ）空気を前記車室（１９０）から前記バッテリ用吸気口（１６１）を通って供給するオプション、および
（ｃ）空気をオプション（ａ）および（ｂ）の組み合わせに基づいて供給するオプション、で制御し、
前記バッテリ用吸気制御バルブは、第１フラップ（１７０；２７０）を備え、
前記第１フラップ（１７０；２７０）は、前記第１排気口（１１２）および前記バッテリ用吸気口（１６１）を同時に制御し、かつ２つの最遠端位置の間で移動可能であり、
前記第１フラップは、
前記第１排気口（１１２）を第１最遠端位置で閉じ、
前記バッテリ用吸気口（１６１）を第２最遠端位置で閉じ、
前記車室の空気温度が１５℃以下である場合に、閉じバルブ（１８０）は開き位置にあり、前記第１フラップ（１７０；２７０）は前記第１最遠端位置にあり、
前記車室の空気温度が１５℃を上回り、かつ、２０℃以下である場合に、前記閉じバルブ（１８０）は閉じ位置にあり、前記第１フラップ（１７０；２７０）は前記第２最遠端位置にあり、
車室の空気温度が２０℃を上回る場合に、前記閉じバルブ（１８０）は開き位置にあり、前記第１フラップ（１７０；２７０）は前記第２最遠端位置にある、暖房、換気、および空調システム。
前記ケーシング（１１０）は、さらに、
空気を前記車室に供給する第２排気口（１１３）と、
前記第２排気口（１１３）を制御する閉じバルブ（１８０）と、を備える、請求項１に記載の暖房、換気、および空調システム。
補助送風機（１６２）が前記バッテリ通風ダクト（１６０）の内部に配設される、請求項１又は２に記載の暖房、換気、および空調システム。
前記第１フラップ（１７０）は、閉じ部分（１７０１）と、回動部分（１７０２）と、を備え、
前記閉じ部分（１７０１）は、板の形状を有し、
前記第１フラップは、前記ケーシング（１１０）または前記バッテリ通風ダクト（１６０）に、前記回動部分（１７０２）を介して回動可能に取り付けられる、請求項１から３のいずれかに記載の暖房、換気、および空調システム。
前記第１フラップ（２７０）は、
閉じ部分（２７０１）と、
回動部分（２７０２）と、
支持部分（２７０３）と、を備え、
前記閉じ部分（２７０１）には、円筒面が形成され、
前記第１フラップは、前記ケーシング（１１０）または前記バッテリ通風ダクト（１６０）に、前記回動部分を介して回動可能に取り付けられ、
前記支持部分（２７０３）は、前記回動部分（２７０２）および前記閉じ部分（２７０１）を接続する、請求項１から３のいずれかに記載の暖房、換気、および空調システム。
フィルタ（３８０）は、前記第１吸気口（１１１）と前記送風機（１２０）との間に配設される、請求項１から５のいずれかに記載の暖房、換気、および空調システム。
前記ケーシング（１１０）にはさらに、前記第１吸気口（１１１）と前記送風機（１２０）との間にある第２吸気口（３１２）が設けられ、
前記第１吸気口（１１１）は、前記車室の外部に接続され、
前記第２吸気口は前記車室（１９０）の内部に接続される、請求項１から６のいずれかに記載の暖房、換気、および空調システム。
前記第１吸気口（１１１）および前記第２吸気口（３１２）は、２つの最遠端位置の間で移動可能である第２フラップ（３９０）により制御され、
前記第２フラップは、前記第１吸気口を第１最遠端位置で閉じ、前記第２吸気口を第２最遠端位置で閉じる、請求項７記載の暖房、換気、および空調システム。
前記第２フラップ（３９０）は、
閉じ部分と、
回動部分と、を備え、
前記閉じ部分は、板の形状を有し、
前記第２フラップは、前記回動部分を介して、前記ケーシングに回動可能に取り付けられる、請求項８記載の暖房、換気、および空調システム。
前記第２フラップ（３９０）は、
閉じ部分と、
回動部分と、
支持部分と、を備え、
前記閉じ部分には、円筒面が形成され、
前記第２フラップは、前記回動部分を介して、前記ケーシングに回動可能に取り付けられ、
前記支持部分は、前記回動部分および前記閉じ部分を接続する、請求項８記載の暖房、換気、および空調システム。
追加フィルタが、前記バッテリ通風ダクト（１６０）の前記バッテリ用吸気口（１６１）に設けられる、請求項１から１０のいずれかに記載の暖房、換気、および空調システム。