JP5916196B2

JP5916196B2 - ブラシ付き電動モータ

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Publication number: JP5916196B2
Application number: JP2011240439A
Authority: JP
Inventors: 哲平時崎; 健二安本; 幸二岩崎; 重喜太田
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2011-11-01
Filing date: 2011-11-01
Publication date: 2016-05-11
Anticipated expiration: 2031-11-01
Also published as: JP2013099137A

Description

本発明は、例えば自動車のワイパ装置の駆動源等として用いられるブラシ付き電動モータに関する。

自動車のワイパ装置の駆動源としては、従来から、ブラシ付き電動モータが用いられている。ブラシ付き電動モータは、アーマチュア軸に固定されたコンミテータ（整流子）と、コンミテータに摺接する一対のブラシとを備えており、ブラシに供給された駆動電流は所定のタイミングに転流されてアーマチュアコイルに供給される。ワイパ装置に用いられるブラシ付き電動モータとしては、アーマチュア軸が一方向にのみ連続して回転する一方向回転型のものが多く用いられる。この場合、アーマチュア軸の回転はリンク機構等の動力変換機構により揺動運動に変換されてワイパアームに伝達される。

ブラシ付き電動モータは、ブラシとコンミテータとの摺接部分からノイズを発生するので、このノイズが駆動回路を介して外部に放射されて他の電装品や電気製品等に電波障害を与えないような対策が必要である。このような対策としては、駆動回路に雑音防止素子を設け、駆動回路上に乗ったノイズを雑音防止素子により吸収して、電波ノイズがモータ外部に放射されるのを防止する方法がある。

例えば特許文献１には、ブラシを保持するブラシホルダステーにチョークコイルを配置し、このチョークコイルを一方のブラシと電源端子との間に直列に接続するとともに、動力変換機構を収容するフレームの外面上にコンデンサを配置し、このコンデンサを一方の電源端子と他方の電源端子との間に接続し、これらの素子により駆動電流に流れるノイズを吸収するようにしたブラシ付き電動モータが記載されている。

特開２００３−３２９６５号公報

特許文献１に示されるブラシ付き電動モータは、アーマチュアに１対の磁極を設けるようにした２極モータとして構成されている。一方、モータを小型・軽量化するために、アーマチュアに２対の磁極を設けた４極モータなど、モータ極数を多極化したブラシ付き電動モータが知られている。このように多極化されたブラシ付き電動モータに対しては、特許文献１に示される雑音防止素子を備えた駆動回路では、電波ノイズの抑制効果が低下し、電波ノイズを十分に低減することができないという問題があった。

本発明の目的は、４極以上のモータ極数を有する多極化されたブラシ付き電動モータが発生する電波ノイズを低減することにある。

本発明のブラシ付き電動モータは、コンミテータが固定されるアーマチュア軸と、前記コンミテータに摺接する第１と第２のブラシと、前記アーマチュア軸を回転自在に収容するヨークと、前記ヨークに固定されて前記第１と第２のブラシを収容するフレームとを備え、４極以上のモータ極数を有するブラシ付き電動モータであって、前記第１のブラシに接続される第１のコネクタ端子と前記第２のブラシに接続される第２のコネクタ端子とを備え、前記フレームの外部に配置される給電用コネクタと、前記第１のブラシと前記第１のコネクタ端子の間および前記第２のブラシと前記第２のコネクタ端子の間にそれぞれ接続される一対の第１の雑音防止素子と、前記第１のブラシと前記第１のコネクタ端子の間および前記第２のブラシと前記第２のコネクタ端子の間に、前記第１の雑音防止素子と並列に接続される第２の雑音防止素子と、前記第１の雑音防止素子と前記第２の雑音防止素子との間に前記第２の雑音防止素子と並列に接続される第３の雑音防止素子と、を有し、前記フレームは金属製であり、前記第１の雑音防止素子、前記第２の雑音防止素子および前記第３の雑音防止素子がそれぞれ前記フレームの内部に配置され、前記フレームはアーマチュア軸の径方向に開口するコネクタユニット収容部を備え、前記コネクタユニット収容部には前記給電用コネクタを備えたコネクタユニットが収容され、前記第２の雑音防止素子が前記コネクタユニットに配置されていることを特徴とする。

本発明のブラシ付き電動モータは、前記フレームは前記アーマチュア軸の軸方向に開口するブラシホルダ収容部を備え、前記ブラシホルダ収容部にはブラシホルダステーが収容され、前記第１と第２のブラシ、前記第１の雑音防止素子および前記第３の雑音防止素子が前記ブラシホルダステーに配置されていることを特徴とする。

本発明のブラシ付き電動モータは、前記第１の雑音防止素子と前記第３の雑音防止素子とが前記ブラシホルダステーの前記ブラシホルダ収容部の底壁に対向する底面に配置されていることを特徴とする。

本発明のブラシ付き電動モータは、前記第１の雑音防止素子はチョークコイルであることを特徴とする。

本発明のブラシ付き電動モータは、前記第２の雑音防止素子はデュアルバリスタであることを特徴とする。

本発明のブラシ付き電動モータは、前記第３の雑音防止素子は互いに直列に接続された一対のコンデンサであることを特徴とする。

本発明によれば、第１のブラシと第１のコネクタ端子の間および第２のブラシと第２のコネクタ端子の間に、それぞれブラシに直列に一対の第１の雑音防止素子を接続し、第１のブラシと第１のコネクタ端子の間および第２のブラシと第２のコネクタ端子の間に第１の雑音防止素子と並列に第２の雑音防止素子を接続するとともに、第１の雑音防止素子と第２の雑音防止素子との間に第２の雑音防止素子と並列に第３の雑音防止素子を接続するようにしたので、ブラシ付き電動モータを４極以上の極数を有する多極化されたモータとして構成しても、このブラシ付き電動モータが発生する電波ノイズを低減させることができる。

本発明の一実施の形態であるモータ部を備えたリヤワイパモータの平面図である。フレームからブラシホルダステーとコネクタユニットとを取り外した状態を示す分解斜視図である。（ａ）は図２に示すブラシホルダステーの平面図、（ｂ）は同背面図である。（ａ）は図２に示すコネクタユニットの平面図、（ｂ）は同背面図である。コンタクトプレートとコンタクト端子の配置を示す図である。図１に示すリヤワイパモータの駆動回路を示す回路図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示すリヤワイパモータ１１は自動車等の車両に設けられるリヤワイパ装置の駆動源として用いられるものであり、モータ部１２と減速機１３とを備えている。

モータ部１２はブラシ付き電動モータとなっており、内面に４つのマグネット１４（図１中では２つのみを示す）が固定された有底筒状のヨーク１５を備え、ヨーク１５の内部にはアーマチュア１６が回転自在に収容されている。アーマチュア１６は一端がヨーク１５に回転自在に支持されるアーマチュア軸１７を備えており、アーマチュア軸１７にはコンミテータ１８とアーマチュアコア１９が固定されている。アーマチュアコア１９には複数のアーマチュアコイル（不図示）が巻装されており、これらのアーマチュアコイルのコイル端がコンミテータ１８に接続されている。

このモータ部１２はアーマチュア１６が２対の磁極を有する構成となっている。つまり、モータ部１２は４極のモータ極数を有する４極モータとなっている。モータ極数を４極に多極化することにより、２極モータに構成した場合に比べて、モータ部１２を小型・軽量化することができる。

減速機１３は鋼材製のフレーム２１を備えており、このフレーム２１はヨーク１５の開口端に対応した形状の固定部２２とバスタブ状に形成されたギアケース部２３とが一体に形成された構造となっている。固定部２２はヨーク１５の開口端に２つのねじ部材により固定され、これにより、フレーム２１はモータ部１２に取り付けられている。ヨーク１５と固定部２２とが、このモータ部１２の閉塞されたモータケース２４を構成する。アーマチュア軸１７の先端部分は固定部２２に設けられた図示しない軸受により回転自在に支持され、ヨーク１５と固定部２２とで構成されるモータケース２４の内部で回転自在となっている。また、フレーム２１は鋼材製としたが、これに限らず、アルミ等の金属製であればよい。

図２に示すように、フレーム２１の固定部２２にはブラシホルダ収容部２５とコネクタユニット収容部２６とが設けられている。

ブラシホルダ収容部２５はアーマチュア軸１７の軸方向に向けて開口しており、その開口形状はヨーク１５の開口形状に対応している。ヨーク１５に固定部２２が固定されると、ブラシホルダ収容部２５は、ヨーク１５の開口端に突き当てられて、これを閉塞する。

一方、コネクタユニット収容部２６はブラシホルダ収容部２５に対してギアケース部２３の側に並べて設けられており、アーマチュア軸１７の径方向に向けて開口している。コネクタユニット収容部２６の開口方向はバスタブ状のギアケース部２３の開口方向と同一であり、これらの開口は、フレーム２１に取り付けられる図示しないカバーにより閉塞される。

ブラシホルダ収容部２５の内部には給電ユニット３１が収容されている。この給電ユニット３１はブラシホルダ収容部２５にアーマチュア軸１７の軸方向に沿う方向から装着される。また、コネクタユニット収容部２６にはコネクタユニット３２が収容されている。コネクタユニット３２はアーマチュア軸１７の径方向からコネクタユニット収容部２６に装着される。

コネクタユニット３２はカプラ形状を有する給電用コネクタ３３を備えており、この給電用コネクタ３３はフレーム２１から突出し、フレーム２１の外部においてフレーム２１の外表面上に配置されている。給電用コネクタ３３には図示しない外部コネクタが接続され、外部コネクタを介して給電用コネクタ３３に供給された駆動電流が給電ユニット３１を介してアーマチュア１６に供給される。アーマチュア１６に駆動電流が供給されると、モータ部１２が作動し、アーマチュア軸１７が所定の一方向に回転する。つまり、このモータ部１２はアーマチュア軸１７が一方向にのみ回転する一方向回転型となっている。

減速機１３のギアケース部２３にはウォーム軸３４が回転自在に収容されている。このウォーム軸３４はアーマチュア軸１７の先端部分に連結されており、アーマチュア軸１７とともに回転するようになっている。ウォーム軸３４はウォーム３４ａを備えており、このウォーム３４ａに噛み合うウォームホイル３５がギアケース部２３の内部に支軸３６より回転自在に支持された状態で収容されている。

ウォームホイル３５の回転運動を揺動運動に変換して出力軸３７に伝達するために、ギアケース部２３には動力変換機構４１が収容されている。動力変換機構４１は出力軸３７に基端が固定されるレバー４２を備えており、このレバー４２の先端には連結アーム４３の一端がピン部材４４により回動自在に連結され、連結アーム４３の他端はピン部材４５によりウォームホイル３５の側面に回転自在に連結されている。出力軸３７はギアケース部２３に回転自在に支持されており、出力軸３７のギアケース部２３の外部に突出する先端にはリアウインドガラスを払拭するリアワイパアーム（不図示）が固定されている。

このような構成により、モータ部１２が作動してアーマチュア軸１７が回転すると、その回転がウォーム３４ａとウォームホイル３５とにより減速されてウォームホイル３５に伝達されるとともに、ウォームホイル３５の回転が動力変換機構４１により揺動運動に変換されて出力軸３７から出力される。これにより、出力軸３７に固定されたリアワイパアームがリヤワイパモータ１１により揺動駆動されることになる。

次に、給電ユニット３１の詳細について説明する。

図３に示すように、給電ユニット３１はブラシホルダステー５１を備え、このブラシホルダステー５１はベース５２とガイド壁５３とが樹脂材料により一体に形成された構造となっている。ベース５２はアーマチュア軸１７の軸方向に垂直な板状となっており、その外形形状はヨーク１５の開口形状に対応した小判形状となっている。ベース５２の軸心には貫通孔５２ａが設けられ、アーマチュア軸１７とコンミテータ１８が貫通孔５２ａに挿通されて給電ユニット３１を貫通している。ガイド壁５３はベース５２の外周縁に一体に形成されており、固定部２２がヨーク１５に装着されると給電ユニット３１の端面はヨーク１５の内面に接するようになっている。

ベース５２には一対のブラシホルダ５４ａ，５４ｂが設けられ、これらのブラシホルダ５４には一対のブラシ５５ａ，５５ｂが装着されている。これらのブラシ５５ａ，５５ｂはブラシホルダ５４ａ，５４ｂにより保持されてコンミテータ１８に向けて進退移動自在となっており、ベース５２に設けられた捩りコイルばね５６ａ，５６ｂにより付勢されてコンミテータ１８の外周面に弾性的に摺接するようになっている。

ベース５２のブラシホルダ５４ａ，５４ｂが設けられる側とは反対側となる裏面つまり底面には、第１の雑音防止素子として一対のチョークコイル６１ａ，６１ｂが貫通孔５２ａを挟んで互いに平行となって配置されている。また、ベース５２には一対の接続端子６２ａ，６２ｂが設けられている。一方のチョークコイル６１ａは、一方の接続端子６２ａと一方のブラシ５５ａとの間に接続され、他方のチョークコイル６１ｂは、他方の接続端子６２ｂと他方のブラシ５５ｂとの間に接続されている。チョークコイル６１ｂとブラシ５５ｂの間にはサーキットブレーカ６３が設けられ、サーキットブレーカ６３とブラシ５５ｂとの間には接地端子６４が設けられている。ブラシホルダステー５１がブラシホルダ収容部２５に装着されると、接地端子６４がフレーム２１の内面に当接して接地されるようになっている。なお、この接地端子６４は、くの字に折り曲げられた板材によりスプリング状に形成され、フレーム２１の内面に弾性的に接触する構成である。

ベース５２には、両チョークコイル６１ａ，６１ｂの一端側において貫通孔５２ａに隣接して第３の雑音防止素子として一対のコンデンサ６５ａ，６５ｂが配置されている。これらのコンデンサ６５ａ，６５ｂは互いに直列に接続されており、また、一方のコンデンサ６５ａは一方の接続端子６２ａに接続され、他方のコンデンサ６５ｂは他方の接続端子６２ｂに接続されている。また、各コンデンサ６５ａ，６５ｂの間つまり各コンデンサ６５ａ，６５ｂが互いに接続された部分には接地端子６６が接続されており、ブラシホルダステー５１がブラシホルダ収容部２５に装着されると、接地端子６６がフレーム２１の内面に当接して接地されるようになっている。各コンデンサ６５ａ，６５ｂの間に接地端子６６を接続することにより、効果的にノイズを吸収させることができる。なお、この接地端子６６は、くの字に折り曲げられた板材によりスプリング状に形成され、フレーム２１の内面に弾性的に接触する構成である。

ベース５２のチョークコイル６１ａ，６１ｂとコンデンサ６５ａ，６５ｂが配置される底面はブラシホルダステー５１がブラシホルダ収容部２５に収容されると、ブラシホルダ収容部２５の底壁２５ａに対向するようになっている。これにより、ブラシ５５ａ，５５ｂとコンミテータ１８との摺接部分から発生し、ブラシホルダ収容部２５の底壁２５ａで反射したノイズを、チョークコイル６１ａ，６１ｂやコンデンサ６５ａ，６５ｂにより効果的に吸収することができる。

コネクタユニット３２は給電用コネクタ３３と一体に形成されたプレート部６７を有しており、このプレート部６７の中央にはアーマチュア軸１７が貫通する貫通孔６７ａが設けられている。プレート部６７には第１〜第３のリード部材７１，７２，７３が設けられており、第１のリード部材７１の先端は給電用コネクタ３３の内部に配置されて第１のコネクタ端子７１ａを構成し、第２のリード部材７２の先端は給電用コネクタ３３の内部に配置されて第２のコネクタ端子７２ａを構成、第３のリード部材７３の先端は給電用コネクタ３３の内部に配置されて第３のコネクタ端子７３ａを構成している。

第１のリード部材７１の他端と第２のリード部材７２の他端は、それぞれアーマチュア軸１７の軸方向に向けてプレート部６７から突出して接続端子７１ｂ，７２ｂを構成している。給電ユニット３１とコネクタユニット３２とが固定部２２に装着されると、第１のリード部材７１の接続端子７１ｂがブラシホルダステー５１に設けられた接続端子６２ａに接続され、第２のリード部材７２の接続端子７２ｂがブラシホルダステー５１に設けられた接続端子６２ｂに接続される。また、第３のリード部材７３には接地端子７４が接続されており、コネクタユニット３２がコネクタユニット収容部２６に装着されると、接地端子７４がフレーム２１の内面に当接して接地されるようになっている。なお、この接地端子７４は、くの字に折り曲げられた板材によりスプリング状に形成され、フレーム２１の内面に弾性的に接触する構成である。

コネクタユニット３２のプレート部６７には給電用コネクタ３３の基端部分に隣接して第２の雑音防止素子としてのデュアルバリスタ７５が配置されている。このデュアルバリスタ７５は、一端が第１のリード部材７１に接続され、他端が第２のリード部材７２に接続されている。デュアルバリスタ７５は、バリスタ部とコンデンサ部とを備えている。

プレート部６７には細長い板状に形成された一対のコンタクト端子７６ａ，７６ｂが設けられている。これらのコンタクト端子７６ａ，７６ｂは基端部においてプレート部６７に固定されている。一方のコンタクト端子７６ａは貫通孔６７ａに沿って配置されたリード部材７７ａにより第２のリード部材７２に接続されており、他方のコンタクト端子７６ｂはリード部材７７ａとは反対側において貫通孔６７ａに沿って配置されたリード部材７７ｂにより第３のリード部材７３に接続されている。図５に示すように、これらのコンタクト端子７６ａ，７６ｂは、それぞれウォームホイル３５の裏面に固定されたコンタクトプレート７８に摺接し、このリヤワイパモータ１１のオートストップ回路７９を構成している。

アーマチュア１６、給電ユニット３１、コネクタユニット３２、車載されるバッテリ等の電源および車室内に設けられるワイパスイッチ（何れも図示せず）等を有する電源回路８０により、このリヤワイパモータ１１の駆動回路８１は図６に示すように構成されている。

すなわち、このリヤワイパモータ１１の駆動回路８１では、給電用コネクタ３３の第１のコネクタ端子７１ａが図示しない外部コネクタを介して電源回路８０に接続され、給電用コネクタ３３の第２のコネクタ端子７２ａが図示しない外部コネクタを介して電源回路８０に接続され、給電用コネクタ３３の第３のコネクタ端子７３ａが図示しない外部コネクタを介して車体に接地されている。第１のコネクタ端子７１ａは一方のブラシ５５ａに接続されており、このブラシ５５ａと第１のコネクタ端子７１ａとの間にはブラシホルダステー５１に配置されたチョークコイル６１ａが直列に接続されている。また、第２のコネクタ端子７２ａは他方のブラシ５５ｂに接続されており、このブラシ５５ｂと第２のコネクタ端子７２ａとの間にはブラシホルダステー５１に配置されたチョークコイル６１ｂが直列に接続されている。

また、一方のブラシ５５ａと第１のコネクタ端子７１ａとの間と、他方のブラシ５５ｂと第２のコネクタ端子７２ａとの間には、コネクタユニット３２に配置されたデュアルバリスタ７５がチョークコイル６１ａ，６１ｂと並列に接続されている。

さらに、一対のチョークコイル６１ａ，６１ｂとデュアルバリスタ７５との間には互いに直列に接続された一対のコンデンサ６５ａ，６５ｂがデュアルバリスタ７５と並列に接続されている。

このように、本発明のリヤワイパモータ１１では、モータ部１２の駆動回路８１に、チョークコイル６１ａ，６１ｂとデュアルバリスタ７５とを設けるとともに、チョークコイル６１ａ，６１ｂとデュアルバリスタ７５との間にデュアルバリスタ７５と並列に一対の直列接続されたコンデンサ６５ａ，６５ｂを雑音防止素子として設けるようにしたので、モータ部１２を４極モータ等の多極モータとして構成するようにしても、ブラシ５５ａ，５５ｂとコンミテータ１８との摺接部分から生じて駆動回路８１に乗ったノイズを、チョークコイル６１ａ，６１ｂ、デュアルバリスタ７５およびコンデンサ６５ａ，６５ｂにより吸収して、このリヤワイパモータ１１が発生する電波ノイズを低減することができる。

なお、チョークコイル６１ａ，６１ｂ、デュアルバリスタ７５およびコンデンサ６５ａ，６５ｂとしては、それぞれ互いに異なる周波数帯域のノイズを吸収する特性のものを用いるようにするのがよい。これにより、ブラシ５５ａ，５５ｂとコンミテータ１８との摺接部分から生じた幅広い周波数のノイズを、チョークコイル６１ａ，６１ｂ、デュアルバリスタ７５およびコンデンサ６５ａ，６５ｂに効果的に吸収させることができる。

また、チョークコイル６１ａ，６１ｂ、デュアルバリスタ７５およびコンデンサ６５ａ，６５ｂを、それぞれ給電ユニット３１のブラシホルダステー５１またはコネクタユニット３２に配置して、モータ部１２のモータケース２４を構成するヨーク１５と固定部２２との内部に収容するようにしたので、ブラシ５５ａ，５５ｂとコンミテータ１８との摺接部分から生じたノイズが、駆動回路８１からヨーク１５と固定部２２からなるモータケース２４の内部に放射され、その内面で乱反射しても、この乱反射したノイズをモータケース２４の内部に設けたチョークコイル６１ａ，６１ｂ、デュアルバリスタ７５およびコンデンサ６５ａ，６５ｂにより確実に吸収することができる。特に、デュアルバリスタ７５を給電用コネクタ３３の根本部分に配置するようにしたので、モータケース２４の内部から各リード部材７１，７２，７３を介してモータケース２４の外部に向かおうとするノイズを、このデュアルバリスタ７５により確実に吸収して、給電用コネクタ３３から外部に放射されるノイズを低減させることができる。なお、デュアルバリスタ７５のコンデンサ部により、ノイズ吸収効果を向上させている。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、前記実施の形態においては、本発明をリヤワイパモータ１１に用いられるモータ部１２に適用するようにしているが、これに限らず、例えば車両のフロントワイパ装置の駆動源として用いられるモータ部や、パワーウインド装置の駆動源として用いられるモータ部など、他の電装品等の装置の駆動源として用いられるブラシ付き電動モータに本発明を適用してもよい。

また、前記実施の形態においては、モータ部１２は４極モータに構成されているが、これに限らず、４極以上の多極モータに構成されていればよい。

また、前記実施の形態においては、アーマチュア軸１７とウォーム軸３４とは別体により形成されているが、これに限らず、回転軸として一体に形成してもよい。

また、前記実施の形態においては、第２の雑音防止素子としてデュアルバリスタを用いているが、これに限らず、コンデンサとしてもよい。

１１リヤワイパモータ
１２モータ部
１３減速機
１４マグネット
１５ヨーク
１６アーマチュア
１７アーマチュア軸
１８コンミテータ
１９アーマチュアコア
２１フレーム
２２固定部
２３ギアケース部
２４モータケース
２５ブラシホルダ収容部
２５ａ底壁
２６コネクタユニット収容部
３１給電ユニット
３２コネクタユニット
３３給電用コネクタ
３４ウォーム軸
３４ａウォーム
３５ウォームホイル
３６支軸
３７出力軸
４１動力変換機構
４２レバー
４３連結アーム
４４，４５ピン部材
５１ブラシホルダステー
５２ベース
５２ａ貫通孔
５３ガイド壁
５４ａ，５４ｂブラシホルダ
５５ａ，５５ｂブラシ
５６ａ，５６ｂ捩りコイルばね
６１ａ，６１ｂチョークコイル（第１の雑音防止素子）
６２ａ，６２ｂ接続端子
６３サーキットブレーカ
６４接地端子
６５ａ，６５ｂコンデンサ（第３の雑音防止素子）
６６接地端子
６７プレート部
６７ａ貫通孔
７１第１のリード部材
７１ａ第１のコネクタ端子
７１ｂ接続端子
７２第２のリード部材
７２ａ第２のコネクタ端子
７２ｂ接続端子
７３第３のリード部材
７３ａ第３のコネクタ端子
７４接地端子
７５デュアルバリスタ（第２の雑音防止素子）
７６ａ，７６ｂコンタクト端子
７７ａ，７７ｂリード部材
７８コンタクトプレート
７９オートストップ回路
８０電源回路
８１駆動回路

Claims

コンミテータが固定されるアーマチュア軸と、前記コンミテータに摺接する第１と第２のブラシと、前記アーマチュア軸を回転自在に収容するヨークと、前記ヨークに固定されて前記第１と第２のブラシを収容するフレームとを備え、４極以上のモータ極数を有するブラシ付き電動モータであって、
前記第１のブラシに接続される第１のコネクタ端子と前記第２のブラシに接続される第２のコネクタ端子とを備え、前記フレームの外部に配置される給電用コネクタと、
前記第１のブラシと前記第１のコネクタ端子の間および前記第２のブラシと前記第２のコネクタ端子の間にそれぞれ接続される一対の第１の雑音防止素子と、
前記第１のブラシと前記第１のコネクタ端子の間および前記第２のブラシと前記第２のコネクタ端子の間に、前記第１の雑音防止素子と並列に接続される第２の雑音防止素子と、
前記第１の雑音防止素子と前記第２の雑音防止素子との間に前記第２の雑音防止素子と並列に接続される第３の雑音防止素子と、を有し、
前記フレームは金属製であり、前記第１の雑音防止素子、前記第２の雑音防止素子および前記第３の雑音防止素子がそれぞれ前記フレームの内部に配置され、
前記フレームはアーマチュア軸の径方向に開口するコネクタユニット収容部を備え、前記コネクタユニット収容部には前記給電用コネクタを備えたコネクタユニットが収容され、前記第２の雑音防止素子が前記コネクタユニットに配置されていることを特徴とするブラシ付き電動モータ。
請求項１記載のブラシ付き電動モータにおいて、前記フレームは前記アーマチュア軸の軸方向に開口するブラシホルダ収容部を備え、前記ブラシホルダ収容部にはブラシホルダステーが収容され、前記第１と第２のブラシ、前記第１の雑音防止素子および前記第３の雑音防止素子が前記ブラシホルダステーに配置されていることを特徴とするブラシ付き電動モータ。
請求項２記載のブラシ付き電動モータにおいて、前記第１の雑音防止素子と前記第３の雑音防止素子とが前記ブラシホルダステーの前記ブラシホルダ収容部の底壁に対向する底面に配置されていることを特徴とするブラシ付き電動モータ。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のブラシ付き電動モータにおいて、前記第１の雑音防止素子はチョークコイルであることを特徴とするブラシ付き電動モータ。
請求項１〜４のいずれか１項に記載のブラシ付き電動モータにおいて、前記第２の雑音防止素子はデュアルバリスタであることを特徴とするブラシ付き電動モータ。
請求項１〜５のいずれか１項に記載のブラシ付き電動モータにおいて、前記第３の雑音防止素子は互いに直列に接続された一対のコンデンサであることを特徴とするブラシ付き電動モータ。