JP5910094B2 - 車両用情報提供装置 - Google Patents

Description

本発明は車両のエネルギー消費率に関する情報を運転者に提供する車両用情報提供装置に関する。

従来から、燃費（エネルギー消費率）と、運転操作に関する情報とに基づいて運転操作の評価を行い、評価結果を運転者に提供することで、運転者に省燃費運転（省エネルギー運転）の意識付けを図る技術が種々提案されている。
例えば、燃料消費量とエンジン回転数やアクセル開度などの情報とに基づいて、燃費を向上する運転操作であったか、燃費を悪化させる運転操作であったかを評価する技術が提案されている（特許文献１参照）。
また、対象道路の規定区間毎に、複数の車両から無線伝送路を介して収集した燃料消費データおよび走行距離データからなる走行データをサーバーに蓄積しておき、これら蓄積された走行データに基づいてエコドライブのランク付けを行い、このランク付け情報を各車両に配信する技術が提案されている（特許文献２参照）。

特開２００５−２０１１９０号公報 特開２００７−３１５３３５号公報

ところで、実際に車両が走行する道路は、例えば、市街地の道路、高速道路、山間道路などの種別がある。
例えば、市街地の道路では、車速が中低速であり、一時停車する頻度が多く、燃費が悪い傾向になる。高速道路では、車速が高速であり、一時停車する頻度は少なく、燃費は良い傾向になる。山間道路では、上り坂が多い場合は燃費が悪く、下り坂が多い場合は燃費が良い傾向になる。
したがって、道路の種別によって燃費は大きく変動する。
そのため、道路の種別を考慮せずに単純に燃費の良否を評価した場合、燃費の評価結果が大きく変動するため、評価結果の妥当性や信頼性を確保する上で改善の余地がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、道路種別に応じてエネルギー消費率を適切に評価した情報を提供することにより、省エネルギー運転の意識付けをより的確に行う上で有利となる車両用情報提供装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用情報提供装置は、車両が走行する道路の位置情報と、前記道路の種別を示す道路種別情報とを走行情報として収集すると共に、前記車両のエネルギー消費率を収集する第１の情報収集手段と、収集された前記走行情報と収集された前記エネルギー消費率とを対応付けて情報提供データベースに蓄積する蓄積手段と、収集された最新の前記走行情報と同一のまたは類似する前記走行情報に対応する過去の前記エネルギー消費率を前記情報提供データベースから特定する特定手段と、特定された過去の前記エネルギー消費率と収集された最新の前記エネルギー消費率との比較結果に基づいて最新の前記エネルギー消費率を評価する評価手段と、前記エネルギー消費率の評価結果を通知する通知手段と、を備え、当該通知手段は、最新の前記エネルギー消費率が、過去の前記エネルギー消費率よりも第１所定値以上悪いとき、及び最新の前記エネルギー消費率が過去の前記エネルギー消費率よりも第２所定値以上良いときに前記エネルギー消費率の評価結果を通知するものであることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、市街地道路、高速道路、山間道路といった道路種別に応じてエネルギー消費率を適切に評価して通知することができるため、省エネルギー運転の意識付けをより的確に行う上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、最新の燃費の評価結果が著しく悪い場合には、過去データテーブルの平均燃費がむやみに低下することを抑制し、燃費の評価基準を下げすぎないように制御することができる。最新の燃費の評価結果が著しく悪くない場合には、過去データテーブルの平均燃費を適切な範囲で更新し、燃費の評価基準を適切な範囲で維持するように制御できる。
請求項３記載の発明によれば、時間帯によって発生する渋滞状況を考慮したエネルギー消費率の評価を行うことができるため、省エネルギー運転の意識付けをより的確に行う上でより一層有利となる。
請求項４記載の発明によれば、特定された過去の操作情報と収集された最新の操作情報との比較結果に基づいて最新の操作情報を評価するので、省エネルギー運転に必要な運転操作の意識付けをより的確に行う上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、外部とのデータ通信が不要となるため、動作速度を確保する上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、車両用情報提供装置に情報提供データベースが不要となるため構成の簡素化を図る上で有利となる。

実施の形態に係る車両用情報提供装置１０の構成を示すブロック図である。 情報収集データテーブル２６Ａの構成を示す説明図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は最新データテーブル２６Ｂ、過去データテーブル２６Ｃの構成を示す説明図である。 道路種別の説明図である。 車両用情報提供装置１０の動作を示すフローチャートである。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、本発明に係る車両用情報提供装置がエンジンによる駆動力によって走行する車両に搭載された場合について説明する。
したがって、本実施の形態では、エネルギー消費率は、単位燃料の走行距離で規定される燃費（ｋｍ／Ｌ）である。
また、本発明は、モータを駆動源とする電気自動車についても無論適用可能であり、その場合は、エネルギー消費率は、単位走行距離当たりの消費電力で規定される電力消費率（ｗｈ／ｋｍ）である。
また、本発明は、エンジン及びモータの双方を駆動源とするハイブリッド車についても無論適用であり、その場合は、エネルギー消費率は、単位燃料の走行距離で規定される燃費（ｋｍ／Ｌ）である。
なお、エネルギー消費率を表す具体的な指標は、燃費や電力消費率に限定されるものではなく、従来公知の様々な指標を用いることができる。

図１は本発明の実施の形態に係る車両用情報提供装置１０の構成を示すブロック図である。
車両用情報提供装置１０は、車両２に搭載され、エンジンＥＣＵ１２、アクセルペダルセンサ１４、ブレーキペダルセンサ１６、シフトポジションセンサ１８、車速センサ２０、ＧＰＳ受信部２２、地図データベース２４、情報提供データベース２６、通信部２８、表示部３０、音声部３２、情報提供ＥＣＵ３４を含んで構成されている。

エンジンＥＣＵ１２は、不図示のエンジンの駆動制御を司るものである。
エンジンＥＣＵ１２は、燃料噴射量と、不図示の走行距離センサで検出される走行距離とに基づいて算出した燃費情報を情報提供ＥＣＵ３４に供給するものである。

アクセルペダルセンサ１４は、アクセルペダルの操作量であるアクセル開度を検出し、その検出結果であるアクセル開度情報を情報提供ＥＣＵ３４に供給するものである。
ブレーキペダルセンサ１６は、ブレーキペダルの操作量であるブレーキ操作量を検出し、その検出結果であるブレーキ操作量情報を情報提供ＥＣＵ３４に供給するものである。
シフトポジションセンサ１８は、シフトレンジの位置を検出し、その検出結果であるシフト位置情報を情報提供ＥＣＵ３４に供給するものである。
車速センサ２０は、車両２の走行速度を検出し、その検出結果である車速情報を情報提供ＥＣＵ３４に供給するものである。
本実施の形態では、アクセル開度情報、ブレーキ操作量情報、シフト位置情報、車速情報が燃費に影響を与える車両２の運転操作に関する操作情報を構成する。

ＧＰＳ受信部２２は、複数のＧＰＳ衛星から送信される電波を受信することにより、車両２の位置を示す位置情報、すなわち、車両２が走行する道路の位置情報と、時刻情報とを検出し、位置情報および時刻情報を情報提供ＥＣＵ３４に供給するものである。

地図データベース２４は、地図データを格納するものであり、地図データは、地球上における位置情報と、この位置情報に対応付けられた道路の種別を表す道路種別情報とを含む。したがって、車両の位置情報に基づいて地図データベース２４からその車両が走行中の道路の道路種別情報を特定することができる。
本実施の形態では、説明の簡素化を図るため、道路の種別が市街地道路、高速道路、山間道路（上り坂）、山間道路（下り坂）の４種類である場合について説明する。なお、道路の種別は、３種類以下であっても、あるいは、５種類以上であってもよい。
地図データベース２４は、情報提供ＥＣＵ３４と別体に構成されたハードディスクや半導体メモリで構成されていても、あるいは、情報提供ＥＣＵ３４に含まれる記録媒体で構成されていてもよい。

情報提供データベース２６は、情報収集データテーブル２６Ａと、最新データテーブル２６Ｂと、過去データテーブル２６Ｃとを含んで構成され、これら３つのデータベースは、情報提供ＥＣＵ３４によって生成され更新される。
図２に示すように、情報収集データテーブル２６Ａは、情報提供ＥＣＵ３４が、走行中に収集した走行情報と、前記の燃費情報と、前記の操作情報とを対応付けて格納するものである。
１）ＧＰＳ受信部２２によって検出された車両２が走行する時刻を示す時刻情報
２）ＧＰＳ受信部２２によって検出された車両２の位置情報
３）前記の位置情報に基づいて地図データベース２４から特定された車両２が走行する道路の道路種別情報

最新データテーブル２６Ｂおよび過去データテーブル２６Ｃは、情報提供ＥＣＵ３４が、情報収集データテーブル２６Ａに格納されている情報を統計処理することで生成した情報によって生成、更新されるものである。
最新データテーブル２６Ｂは、最新のデータを格納するものであり、過去データテーブル２６Ｃは、過去のデータを累積して格納するものである。

具体的に説明すると、図３（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、最新データテーブル２６Ｂおよび過去データテーブル２６Ｃは、以下の情報を対応付けて格納する。
１）車両２が走行する時間帯を示す時間帯情報：
情報収集データテーブル２６Ａに格納されている時刻情報から以下の４つの時間帯の何れに該当するかを示す。
本実施の形態では、０〜６時（０時以降６時未満）、６〜１２時（６時以降１２時未満）、１２〜１８時（１２時以降１８時未満）、１８〜２４時（１８時以降２４時未満）の４つの時間帯としている。
なお、時間帯の実施形態は例示した形態に限定されるものではなく、より細かい時間帯としてもよい。

２）車両２が走行する経路を示す経路情報：
経路情報は、いったん情報収集データテーブル２６Ａに格納されている車両の位置情報から地図データベース２４に基づいて特定される情報であり、車両２が走行する経路を示す情報である。
図４に例示するように、車両２が地点Ａと地点Ｄとを結ぶ経路を走行する場合、この経路を示す経路情報をＡ−Ｄとする。
本実施の形態では、経路情報は、特許請求の範囲における「車両が走行する道路の位置情報」に含まれる。

３）経路を構成する区間を示す区間情報：
１つの経路は１以上の区間から構成されており、各区間は、道路種別が互いに異なっている。区間情報は、これら各区間を示す情報であり、いったん情報収集データテーブル２６Ａに格納されている車両の位置情報から地図データベース２４に基づいて特定される。
図５に例示するように、経路Ａ−Ｄは、区間Ａ−Ｂ、区間Ｂ−Ｃ、区間Ｃ−Ｄで構成されている。
区間Ａ−Ｂは、地点Ａから地点Ｂを結ぶ道路である。
区間Ｂ−Ｃは、地点Ｂから地点Ｃを結ぶ道路である。
区間Ｃ−Ｄは、地点Ｃから地点Ｄを結ぶ道路である。
本実施の形態では、区間情報は、特許請求の範囲における「車両が走行する道路の位置情報」に含まれる。

４）道路種別情報：
区間ごとの道路種別情報である。
区間Ａ−Ｂは、市街地道路である。
区間Ｂ−Ｃは、高速道路である。
区間Ｃ−Ｄは、山間道路（例えば上り坂）である。

５）平均燃費：
経路情報で特定される経路における燃費の平均値、区間情報で特定される各区間における燃費の平均値であり、情報収集データテーブル２６Ａに格納されている燃費情報から算出される。

６）最良燃費：
経路情報で特定される経路における燃費の最良値、区間情報で特定される各区間における燃費の最良値であり、情報収集データテーブル２６Ａに格納されている燃費情報から算出される。

７）平均操作情報：
経路情報で特定される経路における運転操作の回数の平均値、区間情報で特定される各区間における運転操作の回数の平均値であり、情報収集データテーブル２６Ａに格納されている操作情報から算出される。
本実施の形態では、運転操作の回数とは、アクセル開度情報から求められるアクセル操作回数、ブレーキ操作量情報から求められるブレーキ操作回数、シフト位置情報から求められるシフト操作回数、車速情報から求められる減速回数および加速回数である。

図３（Ａ）〜（Ｄ）から明らかなように、最新データテーブル２６Ｂおよび過去データテーブル２６Ｃは、同一の経路かつ同一時間帯毎に生成され、格納されるデータの種類は同一である。
ただし、最新データテーブル２６Ｂは、最新のデータが格納され、過去データテーブル２６Ｃは、過去のデータが累積されて格納される点が相違している。
また、最新データテーブル２６Ｂは、車両２が走行する毎に情報提供ＥＣＵ３４によって新たに生成される。
最新データテーブル２６Ｂと同一の経路かつ同一時間帯の過去データテーブル２６Ｃが無ければ、最新データテーブル２６Ｂは過去データテーブル２６Ｃとされる。
最新データテーブル２６Ｂと同一の経路かつ同一時間帯の過去データテーブル２６Ｃが有れば、最新データテーブル２６Ｂの情報が過去データテーブル２６Ｃに蓄積され更新される。

なお、情報提供データベース２６は、情報提供ＥＣＵ３４と別体に構成されたハードディスクや半導体メモリで構成されていても、あるいは、情報提供ＥＣＵ３４に含まれる記録媒体で構成されていてもよい。
この場合は、外部との通信が不要となるため、動作速度を確保する上で有利となる。
あるいは、情報提供データベース２６は、車両２の外部の管理センターなどに設置されていてもよく、この場合、情報提供データベース２６は情報提供ＥＣＵ３４と通信部２８を介して通信可能に構成される。
この場合は、車両用情報提供装置１０に情報提供データベース２６が不要となるため、車両用情報提供装置１０の構成の簡素化を図る上で有利となる。

通信部２８は、情報提供データベース２６が外部に設けられている場合に、情報提供データベース２６と情報の授受を行うものであり、情報提供ＥＣＵ３４によって制御される。
したがって、情報提供データベース２６が車両２に設けられている場合、通信部２８を省略することができる。

表示部３０は、情報提供ＥＣＵ３４によって生成されたエネルギー消費率の評価結果を視認可能な形態で運転手に通知する通知手段として機能する。
表示部３０は、ナビゲーション装置のディスプレイ、あるいは、インストルメントパネルに設けられた専用のディスプレイによって構成することができる。

音声部３２は、情報提供ＥＣＵ３４によって生成されたエネルギー消費率の評価結果を音声の形態で運転手に通知する通知手段として機能する。
音声部３２は、ナビゲーション装置のスピーカー、あるいは、インストルメントパネルに設けられた専用のスピーカーによって構成することができる。

情報提供ＥＣＵ３４は、エンジンＥＣＵ１２、アクセルペダルセンサ１４、ブレーキペダルセンサ１６、シフトポジションセンサ１８、車速センサ２０、ＧＰＳ受信部２２からの検出結果を受け付けると共に、通信部２８、表示部３０、音声部３２の動作を制御する。
また、情報提供ＥＣＵ３４は、地図データベース２４からの情報の読み出し、情報提供データベース２６の更新を行う。
情報提供ＥＣＵ３４は、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
そして、図１に示すように、ＣＰＵが前記の制御プログラムを実行することにより、第１の情報収集手段３４Ａと、第２の情報収集手段３４Ｂと、蓄積手段３４Ｃと、特定手段３４Ｄと、評価手段３４Ｅと、通知手段３４Ｆとして機能する。

第１の情報収集手段３４Ａは、走行情報として、１）ＧＰＳ受信部２２から車両２が走行する時刻を示す時刻情報を収集し、２）ＧＰＳ受信部２２から車両２の位置情報を収集し、３）収集した位置情報から地図データベース２４に基づいて車両２が走行する道路の位置情報（経路情報、区間情報）を収集し、４）収集した位置情報から地図データベース２４に基づいて道路の種別を示す道路種別情報を収集すると共に、エンジンＥＣＵ１２から車両２の燃費情報を収集する。

第２の情報収集手段３４Ｂは、アクセルペダルセンサ１４、ブレーキペダルセンサ１６、シフトポジションセンサ１８、車速センサ２０から車両２の燃費に影響を与える車両２の運転操作に関する操作情報を収集する。

蓄積手段３４Ｃは、収集された走行情報と収集された燃費情報と収集された操作情報とを対応付けて情報提供データベース２６に蓄積する。
具体的には、情報収集データテーブル２６Ａから読み出した走行情報（道路種別情報）、燃費情報、操作情報、および、第１の情報収集手段３４Ａで収集された走行情報（経路情報、区間情報）を統計処理することで生成された情報に基づいて最新データテーブル２６Ｂおよび過去データテーブル２６Ｃを作成、更新する。

特定手段３４Ｄは、第１の情報収集手段３４Ａによって収集され最新データテーブル２６Ｂに格納された最新の走行情報と同一または類似した過去の走行情報に対応する燃費情報を過去データテーブル２６Ｃから特定するものである。
また、特定手段３４Ｄは、最新データテーブル２６Ｂに格納された最新の走行情報と同一または類似した走行情報に対応する過去の操作情報として平均操作情報を過去データテーブル２６Ｃから特定するものである。

評価手段３４Ｅは、特定された過去の燃費情報と収集された最新の燃費情報との比較結果に基づいて最新の燃費情報（燃費）を評価するものである。
また、評価手段３４Ｅは、特定された過去の操作情報と収集された最新の操作情報との比較結果に基づいて最新の操作情報（運転操作）を評価するものである。

通知手段３４Ｆは、最新の燃費情報の評価結果と、最新の操作情報の評価結果とを表示部３０あるいは音声部３２を用いて運転者に通知するものである。

次に、図５のフローチャートを参照して車両用情報提供装置１０の動作について説明する。
車両用情報提供装置１０が起動された状態で車両２が走行すると、図５の処理が開始される。
まず、情報提供ＥＣＵ３４は、走行情報（時刻情報、位置情報、道路種別情報）、操作情報（アクセル開度情報、ブレーキ操作量情報、シフト位置情報、車速情報）を収集し、図２に示すように、情報収集テーブル２６Ａに蓄積（更新）する（ステップＳ１０：第１の情報収集手段３４Ａ、第２の情報収集手段３４Ｂ、蓄積手段３４Ｃ）。
次に、情報提供ＥＣＵ３４は、情報収集テーブル２６Ａに蓄積された走行情報、操作情報、燃費情報を統計処理することで、図３（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、最新データテーブル２６Ｂを作成する（ステップＳ１２、Ｓ１４）。

次いで、情報提供ＥＣＵ３４は、最新データテーブル２６Ｂに対応する過去データテーブル２６Ｃが有るかを判定する（ステップＳ１６：特定手段３４Ｄ）。
本実施の形態では、最新データテーブル２６Ｂと過去データテーブル２６Ｃとが対応するとは、最新データテーブル２６Ｂと過去データテーブル２６Ｃとにおける時間帯が一致し、かつ、経路（区画）が一致することをいう。

ステップＳ１６の判定結果が否定ならば、最新データテーブル２６Ｂを過去データテーブル２６Ｃとして作成し（ステップＳ１８：蓄積手段３４Ｃ）、処理を終了する。
ステップＳ１６の判定結果が肯定ならば、最新データテーブル２６Ｂにおける最新の燃費Ｅ１が過去データテーブル２６Ｃにおける平均燃費Ｅ０よりも所定値ΔＥａ以上悪いかを判定する（ステップＳ２０：評価手段３４Ｅ）。ここで、最新の燃費Ｅ１が平均燃費Ｅ０よりも所定値ΔＥａ以上悪いとは、Ｅ１≦Ｅ０−ΔＥａが成立することに相当する。
本実施の形態では、燃費の判定は、経路における燃費の比較判定、各区間における燃費の比較判定を含むものとする。
ステップＳ２０の判定結果が肯定ならば、最新の燃費が過去の燃費に比較して所定値ΔＥａ以上悪化していることになるため、運転者に省エネルギー運転に対する意識付けを行う必要がある。
そこで、本実施の形態では、情報提供ＥＣＵ３４は、燃費の評価結果および運転操作の評価結果を表示部３０および音声部３２により運転者に通知する（ステップＳ２２：通知手段３４Ｆ）。
この通知は、経路全体の走行に対して行なってもよいし、各区間毎におこなってもよい。
例えば、燃費の評価結果として「地点Ａ−地点Ｄの経路において（地点Ａ−地点Ｂの市街地道路の区間において）、最新の燃費はＸｋｍ／Ｌです。過去の平均燃費よりも５ｋｍ／Ｌ悪いです。」といったように、最新の燃費情報Ｅ１と、過去の平均燃費との差分とを通知することができる。
また、運転操作の評価結果として「地点Ａ−地点Ｄの経路において（地点Ａ−地点Ｂの市街地道路の区間において）、最新のブレーキ操作回数は（アクセル操作回数は）Ｙ回です。過去の平均のブレーキ操作回数は（アクセル操作回数は）よりも２回多いです。」といったように、最新の操作情報と、過去の操作情報との差分とを通知することができる。
そして、最新データテーブル２６Ｂの内容を過去データテーブル２６Ｃの内容に蓄積して更新させる処理は実施せずに処理を終了する。

なお、燃費の評価結果、運転操作の評価結果の通知形態は例示した形態に限定されるものではなく、様々な形態が考えられる。
例えば、燃費の評価結果として、最新の燃費情報Ｅ１と、過去の平均燃費とを列挙して通知してもよい。
あるいは、運転操作の評価結果として、ブレーキ操作回数やアクセル操作回数の他、時間あたりのブレーキ操作量やアクセル操作量、シフトチェンジの回数、車速変化の大きさが所定値を超えたといったことを通知してもよい。
要するに、燃費に影響を与える走行情報および操作情報について運転者に通知できればよく、通知する形態はどのようなものであってもかまわない。

ステップＳ２０の判定結果が否定であれば、最新データテーブル２６Ｂにおける最新の燃費Ｅ１が過去データテーブル２６Ｃにおける平均燃費Ｅ０よりも所定値ΔＥｂ以上良いかを判定する（ステップＳ２４：評価手段３４Ｅ）。ここで、最新の燃費Ｅ１が平均燃費Ｅ０よりも所定値ΔＥｂ以上良いとは、Ｅ１≧Ｅ０＋ΔＥｂが成立することに相当する。ただし、ΔＥｂはΔＥａと同一であっても異なっていても良い。
ステップＳ２４の判定結果が肯定ならば、最新の燃費が過去の燃費に比較して所定値ΔＥｂ以上向上していることになる。
そこで、本実施の形態では、より省エネルギー運転の意識向上を図るために情報提供ＥＣＵ３４は、燃費の評価結果および運転操作の評価結果を表示部３０および音声部３２により運転者に通知する（ステップＳ２６：通知手段３４Ｆ）。
この通知は、ステップＳ２２と同様に、経路全体の走行に対して行なってもよいし、各区間毎におこなってもよい。
例えば、燃費の評価結果として「地点Ａ−地点Ｄの経路において（地点Ａ−地点Ｂの市街地道路の区間において）、最新の燃費はＸｋｍ／Ｌです。過去の平均燃費よりも５ｋｍ／Ｌ良いです。」といったように、最新の燃費情報Ｅ１と、過去の平均燃費との差分とを通知することができる。
また、運転操作の評価結果として「地点Ａ−地点Ｄの経路において（地点Ａ−地点Ｂの市街地道路の区間において）、最新のブレーキ操作回数は（アクセル操作回数は）Ｙ回です。過去の平均のブレーキ操作回数は（アクセル操作回数は）よりも２回少ないです。」といったように、最新の操作情報と、過去の操作情報との差分とを通知することができる。
なお、燃費の評価結果および運転操作の評価結果の通知形態は例示した形態に限定されるものではなく、様々な形態が考えられることはステップＳ２２の場合と同様である。

次いで、最新データテーブル２６Ｂの内容を過去データテーブル２６Ｃの内容に蓄積して更新させる処理を実施し（ステップＳ２８：蓄積手段３４Ｃ）、処理を終了する。
また、ステップＳ２４の判定結果が否定であれば、ステップＳ２６をスキップしてステップＳ２８を実施して処理を終了する。

図５において、過去データテーブル２６Ｃの更新の有無について整理すると以下の通りである。
１）最新の燃費が過去の燃費に比較して所定値Ｅａ以上悪化している場合は、最新データテーブル２６Ｂの内容を過去データテーブル２６Ｃの内容に蓄積して更新させる処理を非実施とする。
すなわち、最新の燃費Ｅ１の評価結果が著しく悪い場合には、最新データテーブル２６Ｂの内容を過去データテーブル２６Ｃの内容に蓄積して更新させる処理を非実施とすることで、過去データテーブル２６Ｃの平均燃費Ｅ０がむやみに低下することを抑制し、燃費の評価基準を下げすぎないように図られている。
２）以下の場合には最新データテーブル２６Ｂの内容を過去データテーブル２６Ｃの内容に蓄積して更新させる。
２−１）最新の燃費が過去の燃費に比較して向上している場合
２−２）最新の燃費が過去の燃費に比較して所定値Ｅｂ未満の範囲で向上している場合
２−３）最新の燃費が過去の燃費に比較して所定値Ｅａ未満の範囲で悪化している場合
すなわち、最新の燃費Ｅ１の評価結果が著しく悪くない場合には、最新データテーブル２６Ｂの内容を過去データテーブル２６Ｃの内容に蓄積して更新させる処理を実施することで、過去データテーブル２６Ｃの平均燃費Ｅ０を適切な範囲で更新し、燃費の評価基準を適切な範囲で維持するように図られている。

なお、本実施の形態では、平均燃費を用いて燃費の評価を行ったが、最良燃費を用いても、平均燃費および最良燃費の双方を用いてもよいことは無論である。

また、本実施の形態では、ステップＳ１６において、最新データテーブル２６Ｂと過去データテーブル２６Ｃとが対応するとは、最新データテーブル２６Ｂと過去データテーブル２６Ｃとにおける時間帯が一致し、かつ、経路（区画）が一致することとして説明した。
すなわち、最新データテーブル２６Ｂに格納された最新の走行情報と同一の過去の走行情報に対応する燃費情報を過去データテーブル２６Ｃから特定している。
しかしながら、経路（区画）が一致しなくても、時間帯が一致し、かつ、道路種別情報が一致したことをもって、最新データテーブル２６Ｂと過去データテーブル２６Ｃとが対応するものとしてもよい。
例えば、異なる地域にある市街地道路Ａ、Ｂを考えた場合、走行速度や混雑度合いは市街地道路Ａ、Ｂで同程度と考えられる。したがって、市街地道路Ａで得た過去データテーブル２６Ｃが存在していれば、市街地道路Ｂで得た最新データテーブル２６Ｂと過去データテーブル２６Ｃとに基づいて燃費情報および操作情報の評価を行うことが可能である。
このようにすると、収集された最新の走行情報と一致はしないが類似した走行情報に対応する過去の燃費情報および操作情報を情報提供データベースから特定することができるため、燃費および運転操作の評価結果を得やすくなり、車両用情報提供装置１０の使い勝手の向上を図る上で有利となる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、車両２が走行する道路の位置情報と道路の種別を示す道路種別情報とを含む走行情報と車両２の燃費情報とを収集してデータベースに蓄積しておき、収集された最新の走行情報と同一または類似した走行情報に対応する過去の燃費を情報提供データベース２６から特定し、過去の燃費と最新の燃費との比較結果に基づいて最新の燃費を評価してその評価結果を運転者に通知するようにした。
したがって、例えば、市街地道路、高速道路、山間道路といった道路種別に応じて適切にエネルギー消費率を評価した評価結果を提供することにより、省エネルギー運転の意識付けをより的確に行う上で有利となる。

また、本実施の形態では、走行情報として車両２が走行する時刻を示す時刻情報を含むものとしたので、時間帯によって発生する渋滞状況を考慮したエネルギー消費率の評価と通知を行うことができるため、省エネルギー運転の意識付けをより的確に行う上でより一層有利となる。

また、本実施の形態では、特定された過去の操作情報と収集された最新の操作情報との比較結果に基づいて最新の操作情報を評価しその評価結果を通知するようにしたので、省エネルギー運転に必要な操作の意識付けをより的確に行う上で有利となる。

また、前述したように、本発明がモータを駆動源とする電気自動車に適用される場合は、エネルギー消費率は電力消費率（ｗｈ／ｋｍ）となる。
この場合、情報提供ＥＣＵ３４は、モータおよびバッテリーの制御を司るＥＣＵから電力消費率の情報を受け取るようにすればよい。

２……車両、１０……車両用情報提供装置、１２……エンジンＥＣＵ、１４……アクセルペダルセンサ、１６……ブレーキペダルセンサ、１８……シフトポジションセンサ、２０……車速センサ、２２……ＧＰＳ受信部、２４……地図データベース、２６……情報提供データベース２６Ａ……情報収集用データテーブル、２６Ｂ……最新データテーブル、２６Ｃ……過去データテーブル、２８……通信部、３０……表示部、３２……音声部、３４……情報提供ＥＣＵ、３４Ａ……第１の情報収集手段、３４Ｂ……第２の情報収集手段、３４Ｃ……蓄積手段、３４Ｄ……特定手段、３４Ｅ……評価手段、３４Ｆ……通知手段。

Claims (6)

1. 車両が走行する道路の位置情報と、前記道路の種別を示す道路種別情報とを走行情報として収集すると共に、前記車両のエネルギー消費率を収集する第１の情報収集手段と、
   収集された前記走行情報と収集された前記エネルギー消費率とを対応付けて情報提供データベースに蓄積する蓄積手段と、
   収集された最新の前記走行情報と同一のまたは類似する前記走行情報に対応する過去の前記エネルギー消費率を前記情報提供データベースから特定する特定手段と、
   特定された過去の前記エネルギー消費率と収集された最新の前記エネルギー消費率との比較結果に基づいて最新の前記エネルギー消費率を評価する評価手段と、
   前記エネルギー消費率の評価結果を通知する通知手段と、を備え、
   当該通知手段は、最新の前記エネルギー消費率が、過去の前記エネルギー消費率よりも第１所定値以上悪いとき、及び最新の前記エネルギー消費率が過去の前記エネルギー消費率よりも第２所定値以上良いときに前記エネルギー消費率の評価結果を通知するものである
   ことを特徴とする車両用情報提供装置。
2. 前記情報提供データベースは、最新の前記走行情報と前記エネルギー消費率とを対応付けて格納する最新データテーブルと、過去の前記走行情報と前記エネルギー消費率とを対応付けて格納する過去データテーブルとを含んで構成されており、
   前記蓄積手段は、最新の前記エネルギー消費率が過去の前記エネルギー消費率よりも前記第１所定値以上悪いときには、前記最新データテーブルの内容を前記過去データテーブルの内容に蓄積して更新させる処理を非実施とし、
   前記蓄積手段は、最新の前記エネルギー消費率が過去の前記エネルギー消費率に比較して前記第２所定値未満の範囲で向上している場合、及び最新の前記エネルギー消費率が過去の前記エネルギー消費率に比較して前記第１所定値未満の範囲で悪化している場合には前記最新データテーブルの内容を前記過去データテーブルの内容に蓄積して更新させる処理を実施する
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
3. 前記第１の情報収集手段は、前記走行情報として前記車両が走行する時刻を示す時刻情報をさらに収集する、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用情報提供装置。
4. 前記車両の運転操作に関する操作情報を収集する第２の情報収集手段を備え、
   前記蓄積手段は、前記走行情報と前記エネルギー消費率と前記操作情報とを対応付けて前記情報提供データベースに蓄積し、
   前記特定手段は、前記収集された最新の走行情報と同一または類似した前記走行情報に対応する過去の前記操作情報を前記情報提供データベースから特定し、
   前記評価手段は、特定された過去の前記操作情報と収集された最新の前記操作情報との比較結果に基づいて前記最新の操作情報を評価する操作評価情報を生成し、
   前記通知手段は、前記操作評価情報を通知する、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両用情報提供装置。
5. 前記情報提供データベースは前記車両用情報提供装置に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から４に何れか１項記載の車両用情報提供装置。
6. 前記情報提供データベースは前記車両用情報提供装置の外部に設けられ、
   前記情報提供データベースと前記蓄積手段および前記特定手段との間で前記走行情報および前記エネルギー消費率を含む情報の授受を行う通信手段を備える、
   ことを特徴とする請求項１から４に何れか１項記載の車両用情報提供装置。

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