JP5908310B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
図1及び図2を参照して、本発明の動力伝達装置の第1実施形態を説明する。本実施形態の動力伝達装置1は、エンジンからなる内燃機関ENGからの動力が伝達される入力軸2と、入力軸2に設けられたトロイダル変速機構3と、入力軸2と平行に配置された出力軸4と、電動機MOTとを備える。
次に、図3及び図4を参照して、本発明の動力伝達装置の第2実施形態を説明する。第2実施形態の動力伝達装置1では、中間駆動ギア34とトロイダル用クラッチ(動力伝達機構)35との位置が入れ替わり、中間従動ギア41と出力ギア42との位置も入れ替わり、モータピニオンMPは、モータ中間ピニオンMIPを介して、中間従動ギア41に噛合している。これらの点を除いた他の構成は、第1実施形態と同一に構成される。
次に、図5を参照して、本発明の動力伝達装置の第3実施形態を説明する。本実施形態の動力伝達装置1は、エンジンからなる内燃機関ENGからの動力が伝達される入力軸2と、入力軸2に設けられたトロイダル変速機構3と、入力軸2と平行に配置された出力軸4と、入力軸2及び出力軸4と平行に配置された中間軸6と、入力軸2と同心に配置された電動機MOTとを備える。
次に、図6を参照して、本発明の動力伝達装置の第4実施形態を説明する。本実施形態の動力伝達装置1は、エンジンからなる内燃機関ENGからの動力が伝達される入力軸2と、入力軸2に設けられたトロイダル変速機構3と、入力軸2と平行に配置された出力軸4と、電動機MOTとを備える。
Claims (6)
- 内燃機関と電動機の駆動力を用いて走行する車両に搭載されるトロイダル変速機構を備える動力伝達装置であって、
前記トロイダル変速機構を介して駆動輪へ動力を伝達する第1動力伝達経路と、
前記トロイダル変速機構を介さずに駆動輪へ動力を伝達する第2動力伝達経路とを備え、
前記内燃機関の駆動力は前記第1動力伝達経路を介して駆動輪に伝達され、
前記電動機の駆動力は前記第2動力伝達経路を介して駆動輪に伝達され、
ベアリングの転動体の直径に対する外輪又は内輪の転送溝の曲率半径の比率を曲率半径比率として、
前記第1動力伝達経路と前記第2動力伝達経路とは、互いに合流し、前記電動機と前記内燃機関の駆動力が合成されて伝達される合流部分を備え、
該合流部分に前記曲率半径比率が小さい小比率ベアリングが設けられ、
前記トロイダル変速機構の入力ディスク又は出力ディスクを軸支するベアリングとして、前記小比率ベアリングよりも前記曲率半径比率が大きい大比率ベアリングが用いられていることを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1記載の動力伝達装置であって、
前記合流部分を除いた前記第1動力伝達経路に、動力を伝達する伝達状態と、この伝達を断つ開放状態とに切換自在な動力伝達機構が設けることを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項2記載の動力伝達装置であって、
前記内燃機関を始動させることができると共に、前記内燃機関の動力により発電可能なジェネレータを備え、
該ジェネレータは、前記第1動力伝達経路における前記動力伝達機構よりも上流側に配置されることを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1から請求項3の何れか1項に記載の動力伝達装置であって、
前記トロイダル変速機構は、ハーフトロイダル型であることを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1から請求項4の何れか1項に記載の動力伝達装置であって、
前記トロイダル変速機構は、シングルキャビティであることを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1から請求項5の何れか1項に記載の動力伝達装置であって、前記合流部分は、出力軸又は中間軸を備え、該出力軸又は該中間軸には合流ギアが設けられ、前記第1動力伝達経路と、前記第2動力伝達経路とは、前記出力軸若しくは前記中間軸又は前記合流ギアで合流することを特徴とする動力伝達装置。
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