JP5883490B1 - 車両の制御装置及び車両の制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
N_base_0=MIN(N_wheel(FL),N_wheel(FR),N_wheel(RL),N_wheel(RR))
N_base(FL)=f(N_base_0,操舵角,ヨーレート,・・・,)
N_tgt(FL)=N_base(FL)×目標スリップ率
T_down_total=T_down’(FL)+T_down’(FR)+T_down'(RL)+T_down’(RR)
T_req_1(FL)=T_req_0(FL)+T_down_total/(非スリップ輪数)
なお、上記計算の際に、非スリップ輪数が0の場合はゼロ割防止を入れる。
20,22 モータ
28,30 車輪速センサ
32,34 モータ回転数センサ
100 制御装置
110 目標回転数算出部
112 回転数制御部
114 再配分制御部
202 スリップ判定部
206 トルクダウン量算出部
Claims (6)
- 前後左右の車輪を独立に駆動する複数のモータと、
各車輪の回転数を検出する車輪速センサと、
各車輪に対応するモータの回転数を検出するモータ回転数センサと、
前記車輪速センサが検出した各車輪の回転数のうち最も低い回転数を基準回転数とし、前記基準回転数と各車輪に対応する前記モータの回転数とに基づいて各車輪のスリップを判定するスリップ判定部と、
前記スリップ判定部によるスリップ判定の結果に基づいて、スリップしているスリップ車輪の回転数が目標回転数と一致するようにトルクダウンして、各車輪を駆動する前記モータの要求トルクを再配分トルクから算出する回転数制御部と、
前記スリップ車輪のトルクダウン量をスリップしていない非スリップ車輪へ再配分して前記再配分トルクを算出する再配分制御部と、
を備えることを特徴とする、車両の制御装置。 - 前記基準回転数、ハンドル操舵角、ヨーレート、及び目標スリップ率に基づいて各車輪の前記目標回転数を算出する目標回転数算出部を更に備えることを特徴とする、請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記スリップ車輪について前記要求トルクと前記再配分トルクとの差分から前記トルクダウン量を算出するトルクダウン量算出部を更に備えることを特徴とする、請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記再配分制御部は、目標制駆動力から得られる各車輪のトルクを取得し、前記非スリップ車輪については前記目標制駆動力から得られる各車輪のトルクに前記トルクダウン量を加算して前記再配分トルクを算出し、前記スリップ車輪については前記目標制駆動力から得られる各車輪のトルクを前記再配分トルクとすることを特徴とする、請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記再配分制御部は、前記非スリップ車輪については、前記スリップ車輪の前記トルクダウン量の合計値を前記非スリップ車輪の数で除した値を前記非スリップ車輪へ均等に再配分して前記再配分トルクを算出することを特徴とする、請求項4に記載の車両の制御装置。
- 複数のモータにより独立に駆動される前後左右の各車輪の回転数を検出するステップと、
検出した各車輪の回転数のうち最も低い回転数を基準回転数とし、前記基準回転数と各車輪に対応するモータの回転数とに基づいて各車輪のスリップを判定するステップと、
前記スリップ判定の結果に基づいて、スリップしているスリップ車輪の回転数が目標回転数と一致するようにトルクダウンして、各車輪を駆動する前記モータの要求トルクを再配分トルクから算出するステップと、
前記スリップ車輪のトルクダウン量をスリップしていない非スリップ車輪へ再配分して前記再配分トルクを算出するステップと、
を備えることを特徴とする、車両の制御方法。
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