JP5875407B2 - 磁気カップリングの取り付け方法、取り外し方法 - Google Patents

Description

本発明は、磁気カップリングの取り付け方法、取り外し方法（着脱方法）に関し、例えば、タービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングの取り付け方法、取り外し方法に関するものである。

駆動源の駆動力を非接触で回転機械に伝達する磁気カップリングとしては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。

特開２００８−１６４０９５号公報

上記特許文献１に開示された磁気カップリング等、従来の磁気カップリングは、いずれも駆動側（入力側）の出力が数１０ｋＷ程度のものに適用されるものであり、インナーロータに設けられた磁石と、アウターロータに設けられた磁石との吸引力が小さかった。そのため、従来の磁気カップリングの取り付け、取り外し（着脱）は、特殊な工具や治具等を用いることなく、容易に行うことができ、また、磁気カップリングを取り付ける際に必要とされる軸のアラインメント調整も特殊な技量を必要とせず、一定の技量を有する者であれば誰でも行うことができた。

しかしながら、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジンの排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの出力回転数は約１万回転／分になり、パワータービン（駆動側）の出力は８００ｋＷ以上になる。その結果、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングの、インナーロータに設けられた磁石と、アウターロータに設けられた磁石との吸引力は、必然的に２００ｋｇ以上と大きくなる。そのため、上記排熱回収発電装置では、特殊な工具や治具等を用いなければ、磁気カップリングを取り付け、取り外しすることができず、また、磁気カップリングを取り付ける際の軸のアラインメント調整も特殊な技量が必要とされた。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングを、特殊な工具や治具等を用いることなく、容易に取り付け、取り外しすることができて、また、磁気カップリングを取り付ける際の軸のアラインメント調整も特殊な技量を必要とせず、一定の技量を有する者であれば誰でも行うことができるようにすることを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る磁気カップリングの取り外し方法は、回転軸を備えたタービンと、入力軸および出力軸を備えた減速機と、前記回転軸に取り付けられたインナーロータ、前記入力軸に取り付けられたアウターロータ、および前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置された隔壁を備えた磁気カップリングと、回転軸を備えた発電機とが、一つの台盤上に、軸方向に沿って一列に配置され、かつ、前記タービンと前記減速機とが、前記磁気カップリングを介して連結され、前記減速機と前記発電機とが、フレキシブルカップリングを介して連結された動力伝達機構における前記磁気カップリングの取り外し方法であって、前記フレキシブルカップリングを前記軸方向と直交する方向に移動させて取り外し、前記台盤上に設けられたレールの上を、前記減速機を、前記アウターロータの中に収まっていた前記隔壁の全体が前記アウターロータの外に露出するように前記発電機の側に移動し、前記アウターロータを前記軸方向と直交する方向に移動させて取り外して、前記隔壁を一旦前記軸方向に移動させ、その後、前記隔壁を軸方向と直交する方向に移動させて、前記隔壁を取り外し、前記インナーロータを一旦前記軸方向に移動させ、その後、前記インナーロータを軸方向と直交する方向に移動させて、前記インナーロータを取り外すようにした。

本発明に係る磁気カップリングの取り外し方法によれば、台盤上に設けられたレールの上で、フレキシブルカップリングの軸方向における長さ分だけ減速機を発電機の側に移動させるだけで、強い吸引力で引き合うインナーロータとアウターロータとを、容易に引き離すことができる。
これにより、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングを、特殊な工具や治具等を用いることなく、一定の技量を有する者であれば誰でも容易に取り付けることができる。

上記磁気カップリングの取り外し方法において、前記フレキシブルカップリングの前記軸方向における長さが、前記減速機を前記発電機の側に移動させて、前記アウターロータの中に収まっていた前記隔壁の全体を前記アウターロータの外に露出させるのに最低必要な距離と同じになるように設定されているとさらに好適である。

このような磁気カップリングの取り外し方法によれば、フレキシブルカップリングの軸方向における長さを最小（最短）にすることができ、動力伝達機構の軸方向における寸法を最小（最短）にすることができる。

本発明に係る磁気カップリングの取り付け方法は、回転軸を備えたタービンと、入力軸および出力軸を備えた減速機と、前記回転軸に取り付けられるインナーロータ、前記入力軸に取り付けられるアウターロータ、および前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置される隔壁を備えた磁気カップリングと、回転軸を備えた発電機とが、一つの台盤上に、軸方向に沿って一列に配置されるとともに、前記タービンと前記減速機とが、前記磁気カップリングを介して連結され、前記減速機と前記発電機とが、フレキシブルカップリングを介して連結される動力伝達機構における前記磁気カップリングの取り付け方法であって、前記インナーロータを一旦前記軸方向と直交する方向に移動させ、その後、前記インナーロータを前記軸方向に移動させて、前記インナーロータを取り付け、前記隔壁を一旦前記軸方向と直交する方向に移動させ、その後、前記隔壁を前記軸方向に移動させて、前記隔壁を取り付け、前記アウターロータを前記軸方向と直交する方向に移動させて取り付け、前記台盤上に設けられたレールの上を、前記減速機を、前記タービンの側に移動させて、前記アウターロータの中に前記隔壁の全体が収まるようにし、前記フレキシブルカップリングを前記軸方向と直交する方向に移動させて取り付けるようにした。

本発明に係る磁気カップリングの取り付け方法によれば、台盤上に設けられたレールの上で、フレキシブルカップリングの軸方向における長さ分だけ減速機をタービンの側に移動させるだけで、強い吸引力で引き合うインナーロータとアウターロータとを、容易に組み合わせることができる。
これにより、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングを、特殊な工具や治具等を用いることなく、容易に取り付けることができて、また、磁気カップリングを取り付ける際の軸のアラインメント調整も特殊な技量を必要とせず、一定の技量を有する者であれば誰でも行うことができる。

本発明に係る磁気カップリングの着脱機構は、回転軸を備えたタービンと、入力軸および出力軸を備えた減速機と、前記回転軸に取り付けられたインナーロータ、前記入力軸に取り付けられたアウターロータ、および前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置された隔壁を備えた磁気カップリングと、回転軸を備えた発電機とが、一つの台盤上に、軸方向に沿って一列に配置され、かつ、前記タービンと前記減速機とが、前記磁気カップリングを介して連結され、前記減速機と前記発電機とが、フレキシブルカップリングを介して連結される動力伝達機構において、前記磁気カップリングを着脱する際に用いられる磁気カップリングの着脱機構であって、前記台盤上に設けられて、前記減速機の前記軸方向への移動をガイドするレールを備えているとともに、前記フレキシブルカップリングの前記軸方向における長さが、前記減速機を前記発電機の側に移動させて、前記アウターロータの中に収まっていた前記隔壁の全体を前記アウターロータの外に露出させるのに最低必要な距離と同じになるように設定されている。

本発明に係る磁気カップリングの着脱機構によれば、台盤上に設けられたレールの上で、フレキシブルカップリングの軸方向における長さ分だけ減速機を発電機の側に移動させるだけで、強い吸引力で引き合うインナーロータとアウターロータとを、容易に引き離すことができ、台盤上に設けられたレールの上で、フレキシブルカップリングの軸方向における長さ分だけ減速機をタービンの側に移動させるだけで、強い吸引力で引き合うインナーロータとアウターロータとを、容易に組み合わせることができる。
これにより、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングを、特殊な工具や治具等を用いることなく、容易に取り付け、取り外しすることができて、また、磁気カップリングを取り付ける際の軸のアラインメント調整も特殊な技量を必要とせず、一定の技量を有する者であれば誰でも行うことができる。

本発明に係る磁気カップリングの取り付け方法、取り外し方法によれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングを、特殊な工具や治具等を用いることなく、容易に取り付け、取り外しすることができて、また、磁気カップリングを取り付ける際の軸のアラインメント調整も特殊な技量を必要とせず、一定の技量を有する者であれば誰でも行うことができるという効果を奏する。

本発明の一実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置の概略構成図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機およびフレキシブルカップリングの部分を拡大して示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機、フレキシブルカップリングおよび発電機の部分を簡略化して示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機およびフレキシブルカップリングの部分を拡大して示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機、フレキシブルカップリングおよび発電機の部分を簡略化して示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機およびフレキシブルカップリングの部分を拡大して示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機、フレキシブルカップリングおよび発電機の部分を簡略化して示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機およびフレキシブルカップリングの部分を拡大して示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機、フレキシブルカップリングおよび発電機の部分を簡略化して示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機およびフレキシブルカップリングの部分を拡大して示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り外し方法を説明するための図であって、（パワー）タービン、磁気カップリング、減速機、フレキシブルカップリングおよび発電機の部分を簡略化して示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る磁気カップリングの取り付け方法、取り外し方法、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングの取り付け方法、取り外し方法について、図１から図１１を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１は、排熱回収発電装置２を、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン３の排熱回収用として設置したものである。
排熱回収発電装置２は、第１サイクル４と第２サイクル５の二つの有機流体経路を有する。第１サイクル４は、第１循環ポンプ１１と、第１流量調整弁（図示せず）と、第１蒸発器（高圧蒸発器）１２と、パワータービン１３と、凝縮器１４と、を備えている。第２サイクル５は、第２循環ポンプ２１と、第２流量調整弁（図示せず）と、第２蒸発器（低圧蒸発器）２２と、パワータービン１３と、凝縮器１４と、を備えている。パワータービン１３には、磁気カップリング２３および減速機２４を介して発電機２５が接続されている。

第１サイクル４と第２サイクル５とは、パワータービン１３から凝縮器１４に至る配管において共通の通路とされ、凝縮器１４からパワータービン１３に至る配管においてそれぞれ別々の通路とされている。第１サイクル４内に存する有機流体（作動媒体）は、第１循環ポンプ１１によって第１サイクル４内を循環し、第２サイクル５内に存する有機流体（作動媒体）は、第２循環ポンプ２１によって第２サイクル５内を循環する。第１サイクル４の圧力および流量は、第１流量調整弁によって調整され、第２サイクル５の圧力および流量は、第２流量調整弁によって調整される。

第１サイクル４と第２サイクル５の有機流体経路を流れる有機流体としては、イソペンタン、ブタン、プロパン等の低分子炭化水素や、冷媒として用いられるＲ１３４ａ、Ｒ２４５ｆａ等を用いることができる。第１サイクル４内に存する有機流体は、第１循環ポンプ１１、第１蒸発器１２、パワータービン１３、凝縮器１４を順次通過して相変化を繰り返しながら循環する。第２サイクル５内に存する有機流体は、第２循環ポンプ２１、第２蒸発器２２、パワータービン１３、凝縮器１４を順次通過して相変化を繰り返しながら循環する。

第１蒸発器１２は、第１排熱回収流路３１を流れる熱媒水が第１空気冷却器３２や排ガスエコノマイザ（排ガス熱交換器）３３にて回収した熱によって、第１循環ポンプ１１から送られた液相の有機流体を加熱し、有機流体を気相に変化させる熱交換器である。なお、第１空気冷却器３２は、熱媒水と熱交換することで、ディーゼルエンジン３のターボチャージャ（過給機）３４から吐出された圧縮空気を冷却する。また、排ガスエコノマイザ３３は、熱媒水と熱交換することで、ディーゼルエンジン３から排出された排ガスを冷却する。

第２蒸発器２２は、第１排熱回収流路３１を流れる熱媒水が第１空気冷却器３２にて回収した熱によって、第２循環ポンプ２１から送出された液相の有機流体を加熱し、有機流体を気相に変化させる熱交換器である。
なお、第２蒸発器２２は、第１蒸発器１２で有機流体を加熱した熱媒水の熱によって第２循環ポンプ２１から送出された液相の有機流体を加熱することとしてもよい。

パワータービン１３には、第１サイクル４の第１蒸発器１２で蒸発した有機流体と、第２サイクル５の第２蒸発器２２で蒸発した有機流体とが導入される。そして、パワータービン１３は、第１蒸発器１２によって蒸発した有機流体の熱落差（エンタルピー落差）と、第２蒸発器２２によって蒸発した有機流体の熱落差（エンタルピー落差）とによって回転駆動される。

パワータービン１３の回転動力は、磁気カップリング２３および減速機２４を介して発電機２５に伝達され、発電機２５にて電力が得られるようになっている。発電機２５で得られた電力は、図示しない電力線を介して船内系統へと供給される。パワータービン１３を通過した有機流体は、凝縮器１４にて海水によって冷却されて凝縮液化する。凝縮液化した有機流体は、第１循環ポンプ１１によって第１蒸発器１２へと送られ、第２循環ポンプ２１によって第２蒸発器へと送られる。

つぎに、第１排熱回収流路３１について説明する。
第１排熱回収流路３１は閉回路とされており、熱媒水を循環させるための排熱回収用ポンプ４１が設けられている。この排熱回収用ポンプ４１によって、熱媒水は、第１空気冷却器３２、排ガスエコノマイザ３３、第１蒸発器１２、第２蒸発器２２と熱交換するように循環する。第１蒸発器１２、第２蒸発器２２にて冷却された熱媒水は、減圧弁（図示せず）を介して大気圧ドレンタンク４２に回収される。排熱回収用ポンプ４１から第１蒸発器１２、第２蒸発器２２に送られる熱媒水の流量は、第１排熱回収流路３１に設けられた給水制御弁４３で調整される。

第１蒸発器１２の熱媒水入口温度は、例えば、約１９６℃、熱媒水出口温度は、例えば、約７０℃とされる。この第１蒸発器１２にて、熱媒水によって有機流体が蒸発させられる。

排ガスエコノマイザ３３の高温側（排ガス流れ上流側）には、コンポジットボイラ４４が設けられている。コンポジットボイラ４４は、蒸気ドラム４５と循環ポンプ４６と蒸発器４７と、を備えている。蒸気ドラム４５内の水は蒸発器４７に送られ、蒸発器４７にて排ガスと熱交換して蒸発する。

蒸発器４７にて蒸発した蒸気は、蒸気ドラム４５へと導かれる。この蒸気ドラム４５の上方に滞留する蒸気は、補助装置（油加熱機、タンクヒーティング等）へと導かれ、その後大気圧ドレンタンク４２に回収される。蒸気ドラム４５内の水位は、蒸気ドラムレベル制御弁４８によって調整され、大気圧ドレンタンク４２から蒸気ドラム４５へボイラ給水ポンプ４９によって水が供給される。

つづいて、排熱回収発電装置２の動作について説明する。
ディーゼルエンジン３のターボチャージャ３４によって圧縮された空気は、第１空気冷却器３２と第２空気冷却器５０によって冷却される。この際に第１空気冷却器３２内を流れる第１排熱回収流路３１の熱媒水が圧縮空気によって昇温させられることによって、熱媒水は圧縮空気から熱を回収する。第１空気冷却器３２にて熱回収した後の熱媒水温度は、例えば、約１４２℃とされる。

ディーゼルエンジン３から排出された排ガスは、コンポジットボイラ４４の蒸発器４７と排ガスエコノマイザ３３によって冷却される。この際に排ガスエコノマイザ３３を流れる第１排熱回収流路３１の熱媒水が排ガスによって昇温させられることによって、熱媒水は排ガスから熱を回収する。排ガスエコノマイザ３３にて熱回収した後の熱媒水温度は、例えば、約１９６℃とされる。

第１空気冷却器３２と排ガスエコノマイザ３３で排熱を回収して高温となった熱媒水は、第１蒸発器１２へ導かれ、一方、第１空気冷却器３２で排熱を回収して高温となった熱媒水の一部は、第２蒸発器２２へと導かれ、第１サイクル４および第２サイクル５を循環する有機流体と熱交換する。有機流体は、第１蒸発器１２、第２蒸発器２２にて熱媒水の顕熱によって加熱され蒸発気化する。

蒸発気化して高エンタルピとなった有機流体は、パワータービン１３へと導かれ、その熱落差によってパワータービン１３を回転駆動させる。パワータービン１３の回転出力を得て、発電機２５にて発電が行われる。パワータービン１３にて仕事を終えた有機流体（気相）は、凝縮器１４へと導かれ海水等の冷却水によって冷却されることにより凝縮液化する。

つぎに、図２および図３に示すように、本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１を構成する排熱回収発電装置２において、パワータービン１３の回転を減速機２４に伝達する磁気カップリング２３は、インナーロータ（インナーカップリング部材）６１と、アウターロータ（アウターカップリング部材）６２と、隔壁（包囲部材）６３と、を備えている。

図２に示すように、インナーロータ６１は、所定の厚みを有する円盤状のインナーヨーク７１の周縁部に、Ｎ極となる磁石（ネオジム磁石）７２と、Ｓ極となる磁石（ネオジム磁石）７３とが、周方向に沿って交互に配列されたものであり、駆動側となるパワータービン１３のロータ軸（第１の回転軸）１３ａに固定されてロータ軸１３ａとともに回転する。

アウターロータ６２は、従動側となる減速機２４の入力軸（第２の回転軸）２４ａに結合される、平面視円形状を呈する底板８１と、底板８１の周縁部に立設された周壁８２と、を備えたアウターヨーク８３の内周面（より詳しくは、周壁８２の内周面）に、Ｎ極となる磁石（ネオジム磁石）８４と、Ｓ極となる磁石（ネオジム磁石）８５とが、周方向に沿って交互に配列されたものであり、減速機２４の入力軸２４ａに固定されて入力軸２４ａとともに回転する。

隔壁６３は、平面視円形状を呈する底板９１と、底板９１の周縁部に立設された周壁９２と、を備えた円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、ＦＲＰ）からなる部材であり、インナーロータ６１の外側全体を覆うようにしてインナーロータ６１とアウターロータ６２との間に配置されている。また、底板９１と反対の側に位置する周壁９２の端面には、半径方向外側に向かって拡径するフランジ９３が連続するようにして設けられている。

フランジ９３には、板厚方向に貫通する貫通穴９４が周方向に沿って複数個設けられている。隔壁６３は、貫通穴９４に挿通されるボルト９５を介して、ロータ軸１３ａの軸方向における中央部を軸受け支持する軸受台９６の、減速機２４の側に位置する端面に固定され、その内部には密閉空間が形成されるようになっている。

つぎに、本実施形態に係る磁気カップリング２３の取り外し方法（手順）について、図２から図１１を参照しながら説明する。
なお、図２から図１１中の符号２４ｂは減速機２４の出力軸、符号２５ａは発電機２５の回転軸、符号２６はフレキシブルカップリング、符号１００は台盤を示しており、減速機２４の出力軸２４ｂと発電機２５の回転軸２５ａとは、フレキシブルカップリング２６を介して連結され、台盤１００の上面には、パワータービン１３、減速機２４、発電機２５が設置されている。

また、図３、図５、図７、図９、図１１中の符号１０１は、台盤１００の上面に、互いに平行になるようにして設置されたレールを示しており、これらレール１０１の上には、減速機２４が載せられている。そして、減速機２４は、レール１０１の上を軸方向（図における左右方向）に移動できるようになっている。

はじめに、図２および図３に示す装着状態（パワータービン１３と減速機２４との間に磁気カップリング２３が装着されて、パワータービン１３により発電機２５が駆動され得る状態）から、減速機２４の出力軸２４ｂとフレキシブルカップリング２６とを連結するボルト・ナット、および発電機２５の回転軸２５ａとフレキシブルカップリング２６とを連結するボルト・ナットをそれぞれ取り外す。
つづいて、図４および図５に示すように、フレキシブルカップリング２６を軸方向と直交する方向に移動させて、フレキシブルカップリング２６を取り外す。

つぎに、減速機２４と台盤１００とを連結する（減速機２４を台盤１００に固定する）ボルト（図示せず）を取り外し、図６および図７に示すように、出力軸２４ｂの端面が回転軸２５ａの端面に接するまで、レール１０１に沿って減速機２４を軸方向（図において右方向）に移動させ、アウターロータ６２の中に収まっていた隔壁６３の全体がアウターロータ６２の外に出て、隔壁６３の全体が露出した状態にする。
つづいて、減速機２４の入力軸２４ａとアウターロータ６２とを連結するボルトを取り外し、図８および図９に示すように、アウターロータ６２を軸方向と直交する方向に移動させて、アウターロータ６２を取り外す。

つぎに、隔壁６３と軸受台９６とを連結するボルト９５（図２参照）を取り外し、図１０および図１１に示すように、隔壁６３を一旦軸方向に移動させ、その後、隔壁６３を軸方向と直交する方向に移動させて、隔壁６３を取り外す。
つづいて、インナーロータ６１とロータ軸１３ａとを連結するナット１０２（図１０参照）を取り外し、隔壁６３と同様にして、すなわち、インナーロータ６１を一旦軸方向に移動させ、その後、インナーロータ６１を軸方向と直交する方向に移動させて、インナーロータ６１を取り外し、磁気カップリング２３の取り外し作業を終了する。
なお、本実施形態に係る磁気カップリング２３の取り付け方法（手順）については、上述した磁気カップリング２３の取り外し方法（手順）と逆の手順であるので、ここではその説明を省略する。

本実施形態に係る磁気カップリング２３の取り外し方法によれば、台盤１００上に設けられたレール１０１の上で、フレキシブルカップリング２６の軸方向における長さ分だけ減速機２４を発電機２５の側に移動させるだけで、強い吸引力で引き合うインナーロータ６１とアウターロータ６２とを、容易に引き離すことができる。
これにより、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン３の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置１を構成する排熱回収発電装置２において、パワータービン１３の回転を減速機２４に伝達する磁気カップリング２３を、特殊な工具や治具等を用いることなく、一定の技量を有する者であれば誰でも容易に取り付けることができる。

本実施形態に係る磁気カップリング２３の取り付け方法によれば、台盤１００上に設けられたレール１０１の上で、フレキシブルカップリング２６の軸方向における長さ分だけ減速機２４をパワータービン１３の側に移動させるだけで、強い吸引力で引き合うインナーロータ６１とアウターロータ６２とを、容易に組み合わせることができる。
これにより、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン３の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置１を構成する排熱回収発電装置２において、パワータービン１３の回転を減速機２４に伝達する磁気カップリング２３を、特殊な工具や治具等を用いることなく、容易に取り付けることができて、また、磁気カップリング２３を取り付ける際の軸のアラインメント調整も特殊な技量を必要とせず、一定の技量を有する者であれば誰でも行うことができる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。

１３ パワータービン（タービン）
１３ａ 回転軸
２３ 磁気カップリング
２４ 減速機
２４ａ 入力軸
２４ｂ 出力軸
２５ 発電機
２５ａ 回転軸
２６ フレキシブルカップリング
６１ インナーロータ
６２ アウターロータ
６３ 隔壁
１００ 台盤
１０１ レール

Claims (4)

1. 回転軸を備えたタービンと、入力軸および出力軸を備えた減速機と、前記回転軸に取り付けられたインナーロータ、前記入力軸に取り付けられたアウターロータ、および前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置された隔壁を備えた磁気カップリングと、回転軸を備えた発電機とが、一つの台盤上に、軸方向に沿って一列に配置され、かつ、前記タービンと前記減速機とが、前記磁気カップリングを介して連結され、前記減速機と前記発電機とが、フレキシブルカップリングを介して連結された動力伝達機構における前記磁気カップリングの取り外し方法であって、
   前記フレキシブルカップリングを前記軸方向と直交する方向に移動させて取り外し、
   前記台盤上に設けられたレールの上を、前記減速機を、前記アウターロータの中に収まっていた前記隔壁の全体が前記アウターロータの外に露出するように前記発電機の側に移動し、
   前記アウターロータを前記軸方向と直交する方向に移動させて取り外して、
   前記隔壁を一旦前記軸方向に移動させ、その後、前記隔壁を軸方向と直交する方向に移動させて、前記隔壁を取り外し、
   前記インナーロータを一旦前記軸方向に移動させ、その後、前記インナーロータを軸方向と直交する方向に移動させて、前記インナーロータを取り外すようにしたことを特徴とする磁気カップリングの取り外し方法。
2. 前記フレキシブルカップリングの前記軸方向における長さが、前記減速機を前記発電機の側に移動させて、前記アウターロータの中に収まっていた前記隔壁の全体を前記アウターロータの外に露出させるのに最低必要な距離と同じになるように設定されていることを特徴とする、請求項１に記載の磁気カップリングの取り外し方法。
3. 回転軸を備えたタービンと、入力軸および出力軸を備えた減速機と、前記回転軸に取り付けられるインナーロータ、前記入力軸に取り付けられるアウターロータ、および前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置される隔壁を備えた磁気カップリングと、回転軸を備えた発電機とが、一つの台盤上に、軸方向に沿って一列に配置されるとともに、前記タービンと前記減速機とが、前記磁気カップリングを介して連結され、前記減速機と前記発電機とが、フレキシブルカップリングを介して連結される動力伝達機構における前記磁気カップリングの取り付け方法であって、
   前記インナーロータを一旦前記軸方向と直交する方向に移動させ、その後、前記インナーロータを前記軸方向に移動させて、前記インナーロータを取り付け、
   前記隔壁を一旦前記軸方向と直交する方向に移動させ、その後、前記隔壁を前記軸方向に移動させて、前記隔壁を取り付け、
   前記アウターロータを前記軸方向と直交する方向に移動させて取り付け、
   前記台盤上に設けられたレールの上を、前記減速機を、前記タービンの側に移動させて、前記アウターロータの中に前記隔壁の全体が収まるようにし、
   前記フレキシブルカップリングを前記軸方向と直交する方向に移動させて取り付けるようにしたことを特徴とする磁気カップリングの取り付け方法。
4. 回転軸を備えたタービンと、入力軸および出力軸を備えた減速機と、前記回転軸に取り付けられたインナーロータ、前記入力軸に取り付けられたアウターロータ、および前記インナーロータの外側全体を覆うようにして前記インナーロータと前記アウターロータとの間に配置された隔壁を備えた磁気カップリングと、回転軸を備えた発電機とが、一つの台盤上に、軸方向に沿って一列に配置され、かつ、前記タービンと前記減速機とが、前記磁気カップリングを介して連結され、前記減速機と前記発電機とが、フレキシブルカップリングを介して連結される動力伝達機構において、前記磁気カップリングを着脱する際に用いられる磁気カップリングの着脱機構であって、
   前記台盤上に設けられて、前記減速機の前記軸方向への移動をガイドするレールを備えているとともに、
   前記フレキシブルカップリングの前記軸方向における長さが、前記減速機を前記発電機の側に移動させて、前記アウターロータの中に収まっていた前記隔壁の全体を前記アウターロータの外に露出させるのに最低必要な距離と同じになるように設定されていることを特徴とする磁気カップリングの着脱機構。

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