JP5873469B2 - 内燃機関の自動停止再始動装置 - Google Patents
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Description
例えば、第1回転数が高すぎる場合、内燃機関の回転数がスタータ作動可能回転数領域に達する前に昇圧が完了しても、その回転数領域に達するまでは、スタータの作動によって内燃機関を駆動することができず、このため、昇圧の完了時点から上記の上限回転数までの間は、バッテリの昇圧に要するエネルギー(以下「昇圧エネルギー」という)が無駄に消費されてしまう。一方、第1回転数が低すぎる場合、内燃機関の回転数がスタータ作動可能回転数領域に達したときに、昇圧が完了していないことで、内燃機関を直ぐには再始動させることができないことがある。したがって、第1回転数を上記のように設定することにより、無駄な昇圧エネルギーの消費を防止しながら、内燃機関の迅速な再始動を確保することができる。
(a)イグニッションスイッチ31がON状態であること
(b)車速VPが所定のI/S開始車速VPISTP以下であること
(c)アクセル開度APがほぼ0であること
(d)シフトポジションSPがP、R、N以外であること
(e)ブレーキスイッチ32がON状態であること
(f)バッテリ残量SOCが所定値SOCISTP以上であること
2 ECU(回転数検出手段、制御手段、判定手段、車速検出手段)
3 内燃機関
7 バッテリ
8 スタータ
10 昇圧回路
11 電装デバイス
V 車両
W 前輪
NE エンジン回転数
VP 車速
NEVST 昇圧開始回転数(第1回転数)
NELMTH 上限回転数
NELMTL 下限回転数
TREF1 所定時間
TREF2 所定時間
Claims (5)
- 車両に搭載された内燃機関を、所定の停止条件が成立したときに自動的に停止させ、所定の再始動条件が成立したときに自動的に再始動させる内燃機関の自動停止再始動装置であって、
前記内燃機関を始動するためのスタータと、
このスタータを含め、前記車両に設けられた複数の電装デバイスに電力を供給するためのバッテリと、
このバッテリと前記スタータ以外の前記電装デバイスとの間に電気的に接続され、当該電装デバイスに供給される電力の電圧を昇圧するための昇圧回路と、
前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、
前記停止条件の成立による前記内燃機関の回転数の降下中において、前記検出された回転数が、前記内燃機関の回転数領域に対応しかつ当該内燃機関を駆動可能な回転数領域であるスタータ作動可能回転数領域にあるときに、前記昇圧を完了させるよう、前記検出された回転数が前記スタータ作動可能回転数領域に達する前に、前記昇圧を開始するように前記昇圧回路を制御する制御手段と、
を備えていることを特徴とする内燃機関の自動停止再始動装置。 - 前記制御手段は、前記検出された回転数が、前記スタータ作動可能回転数領域の上限回転数よりも高い所定の第1回転数以下になったときに、前記昇圧を開始することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の自動停止再始動装置。
- 前記第1回転数は、前記検出された回転数が前記スタータ作動可能回転数領域に達したときに前記昇圧が完了するように、設定されていることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の自動停止再始動装置。
- 前記検出された回転数に基づき、前記内燃機関が回転を停止した回転停止状態になったか否かを判定する判定手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記内燃機関が回転停止状態になったと判定されたときに、前記昇圧を終了させるように前記昇圧回路を制御することを特徴とする請求項2又は3に記載の内燃機関の自動停止再始動装置。 - 前記車両の速度を、車速として検出する車速検出手段を、さらに備え、
前記停止条件には、前記検出された車速が0よりも大きくかつ所定車速以下であることが含まれていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の内燃機関の自動停止再始動装置。
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JP2013189585A JP5873469B2 (ja) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 内燃機関の自動停止再始動装置 |
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Family Applications (1)
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2013
- 2013-09-12 JP JP2013189585A patent/JP5873469B2/ja active Active
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JP2015054632A (ja) | 2015-03-23 |
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