JP5868779B2 - バルブアセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、ガス通路に配置されガスの流量を調整可能なバルブアセンブリに関する。

特許文献１には、 ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）通路に配置されるバタフライバルブが開示されている。バタフライバルブは、弁軸と弁体とを備えている。弁軸は、弁体の径方向中心に接合されている。弁軸の軸線に対して、弁体の軸線は傾斜している。弁体の外周縁には、シールリングが環装されている。ＥＧＲ通路のシート面は、テーパ状を呈している。シールリングが全周的にシート面に接触することにより、バタフライバルブは、ＥＧＲ通路を遮断することができる。

特許文献２には、弁体の外周縁に合成ゴム製のライニングを備えるバタフライバルブが開示されている。弁体は、弁軸に対して、ずれて配置されている。流路のシート面は、テーパ状を呈している。ライニングが全周的にシート面に接触することにより、バタフライバルブは、流路を遮断することができる。

特許文献３には、弁体の外周縁が部分球面状のバタフライバルブが開示されている。弁体は、弁軸に対して、ずれて配置されている。流路のシート面は、部分裏球面状を呈している。弁体の外周縁が全周的にシート面に接触することにより、バタフライバルブは、流路を遮断することができる。

特開２００７−４０４８８号公報 特開２０１１−７３１３号公報 特開平１１−１３８９６号公報

特許文献１のバタフライバルブの場合、弁軸の軸線に対して弁体の軸線が傾斜するように、弁軸を弁体の径方向中心に接合する必要がある。このため、接合作業が煩雑である。例えば、弁軸の端部を、弁体に、全周溶接する必要がある。また、同文献のバタフライバルブは、ＥＧＲ通路の湾曲部分にしか設置することができない。このため、設置場所の自由度が低い。

特許文献２のバタフライバルブの場合、シート面がテーパ状を呈している。このため、流路が完全に遮断される全閉状態においては、ライニングが全周的にシート面に接触する。しかしながら、流路が完全に遮断されない開状態においては、ライニングがシート面に接触しない。すなわち、ライニングがシート面に支持されていない。このため、弁体の動作安定性が低い。

特許文献３のバタフライバルブの場合、シート面が部分裏球面状を呈している。また、弁体の外周縁が、部分球面状を呈している。このため、全閉状態においては、弁体が全周的にシート面に接触する。また、開状態においては、弁体の二箇所がシート面に支持されている。このため、弁体の動作安定性が高い。

しかしながら、全閉状態において高いシール性を確保するためには、シート面と弁体の外周縁とを全周的に接触させる必要がある。具体的には、シート面の球中心と、弁体の外周縁の球中心と、を揃える必要がある。また、シート面の曲率半径と、弁体の曲率半径と、を揃える必要がある。また、シート面の形状精度および弁体の外周縁の形状精度を、共に高くする必要がある。また、バタフライバルブの組付誤差、熱変形などを考慮する必要がある。

このため、特許文献３のバタフライバルブによると、高いシール性を確保しにくい。なお、同文献のバタフライバルブの弁体は、同文献の図１に示すように、径方向中心で折れ曲がる屈曲円板状を呈している。このため、弁体の外周縁にシールリングを全周的に環装するのは困難である。

本発明のバルブアセンブリは、上記課題に鑑みて完成されたものである。本発明は、組付作業が簡単で、設置場所の自由度が高く、開状態における弁体の動作安定性が高く、全閉状態におけるシール性が高いバルブアセンブリを提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明のバルブアセンブリは、回転可能な弁軸と、該弁軸に連結され該弁軸に対してずれて配置される円板状の弁体と、を有するバタフライバルブと、該弁体が収容されるガス通路を有するハウジングと、を備え、該弁体が回転することにより、該ガス通路の通路断面積を調整可能なバルブアセンブリであって、前記弁体は、外周縁にリング溝を有し、さらに、該リング溝に配置され、径方向に弾性変形可能なシールリングを備え、前記ガス通路は、該弁体が回転する際に、該シールリングが摺接する部分裏球面状のシート面を有することを特徴とする。ここで、「裏球面状」とは、中空の球体の裏面の形状をいう。

本発明のバルブアセンブリによると、弁軸を弁体の径方向中心に接合する必要がない。このため、組付作業が簡単である。また、本発明のバルブアセンブリは、ガス通路の直線部分に設置することができる。このため、設置場所の自由度が高い。

また、例えば、弁体やシート面の形状精度が低い場合、組付誤差が大きい場合、熱変形が大きい場合など、弁体とシート面とがずれてしまう。この点、本発明のバルブアセンブリは、シールリングを備えている。シールリングは、弁体のリング溝に配置されている。シールリングは、径方向に弾性変形可能である。このため、当該弾性変形により、弁体とシート面とのずれを吸収することができる。したがって、開状態においては、シールリングの二箇所を、シート面で支持することができる。よって、弁体の動作安定性が高い。また、全閉状態においては、シールリングを全周的にシート面に接触させることができる。よって、シール性が高い。

また、本発明のバルブアセンブリによると、弁体の外周縁を、部分球面状（シート面の部分裏球面状と型対称な部分球面状）に整える必要がない。このため、弁体の製造が簡単である。

また、本発明のバルブアセンブリによると、弁体が、弁軸に対して、ずれて配置されている。このため、シールリングに沿って環状に延在する接触部（シールリングとシート面との接触部、つまりシール部）が、弁体に干渉するおそれがない。したがって、シール部の設定が簡単である。

また、本発明のバルブアセンブリによると、シート面が部分裏球面状を呈している。このため、シールリングの外周縁の形状によらず、シールリングとシート面とを確実に接触させることができる。したがって、シールリングの形状の自由度が高い。

（１−１）好ましくは、上記（１）の構成において、前記シールリングは、エラストマー製である構成とする方がよい。本構成によると、シールリング固有の弾性を利用して、シールリングを径方向に弾性変形させることができる。

（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記シールリングは、前記弁体の軸方向および径方向のうち少なくとも一方向に移動可能に、前記リング溝に配置されている構成とする方がよい。

本構成によると、シールリングは、「ずれ調整代」が確保された状態で、リング溝に配置されている。このため、シールリングは、リング溝から外れない範囲で、リング溝に対して移動可能である。したがって、当該「ずれ調整代」を消費することで、弁体とシート面とのずれを吸収することができる。

（３）好ましくは、上記（２）の構成において、前記シールリングは、金属製であって、有端環状を呈している構成とする方がよい。シールリングは、有端環状、つまりＣ字状を呈している。シールリングは、Ｃ字一端とＣ字他端との間の隙間が拡縮することにより、径方向に弾性変形可能である。本構成によると、簡単に、シールリングを、径方向に弾性変形させることができる。また、シールリングは金属製である。このため、耐摩耗性が高い。

（４）好ましくは、上記（１）ないし（３）のいずれかの構成において、前記シールリングは、前記シート面よりも、耐摩耗性が低い構成とする方がよい。本構成によると、シールリングとシート面とが摺接する場合、主にシールリングが摩耗する。このため、シール性が低下した場合であっても、シールリングだけを交換することにより、初期のシール性を取り戻すことができる。

本発明によると、組付作業が簡単で、設置場所の自由度が高く、開状態における弁体の動作安定性が高く、全閉状態におけるシール性が高いバルブアセンブリを提供することができる。

本発明の一実施形態となるバルブアセンブリが配置される吸排気システムの模式図である。 同バルブアセンブリの斜視図である。 同バルブアセンブリのバタフライバルブの斜視図である。 同バタフライバルブの分解斜視図である。 図２のＶ−Ｖ方向断面図である。 図５の円ＶＩ内の拡大図である。 同バルブアセンブリのバタフライバルブの半開状態における上方から見た断面図である。 同バタフライバルブの全開状態における上方から見た断面図である。 その他の実施形態（その１）のバルブアセンブリのシールリング付近の拡大断面図である。 その他の実施形態（その２）のバルブアセンブリのシールリング付近の拡大断面図である。 その他の実施形態（その３）のバルブアセンブリのシールリング付近の拡大断面図である。 その他の実施形態（その４）のバルブアセンブリの前後方向断面図である。

以下、本発明のバルブアセンブリの実施の形態について説明する。

＜吸排気システムの構成＞
まず、本実施形態のバルブアセンブリが配置される吸排気システムの構成について説明する。図１に、本実施形態のバルブアセンブリが配置される吸排気システムの模式図を示す。図１に示すように、吸排気システム９は、吸気系９０と、排気系９１と、ＨＰＬ（Ｈｉｇｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｌｏｏｐ）−ＥＧＲ系９２と、ＬＰＬ（Ｌｏｗ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｌｏｏｐ）−ＥＧＲ系９３と、を備えている。

吸気系９０は、吸気側ターボバイパスバルブ９００と、インタークーラー切替バルブ９０１と、インタークーラー９０２と、スロットルバルブ９０３と、を備えている。吸気系９０は、エンジン９４に、空気を供給している。

排気系９１は、排気側ターボバイパスバルブ９１０と、排気ブレーキバルブ９１１と、ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）９１２と、排気絞りバルブ９１３と、を備えている。排気系９１は、エンジン９４から、排気を排出している。

吸気系９０と排気系９１との間には、第一ターボチャージャー９５と、第二ターボチャージャー９６と、が配置されている。

ＨＰＬ−ＥＧＲ系９２は、エンジン９４の排気側と、吸気系９０（具体的にはスロットルバルブ９０３下流側）と、の間に配置されている。ＨＰＬ−ＥＧＲ系９２は、ＥＧＲクーラー切替バルブ９２０と、ＨＰＬ−ＥＧＲバルブ９２１と、ＥＧＲクーラー９２２と、を備えている。ＨＰＬ−ＥＧＲ系９２は、排気の一部を吸気系９０に戻している。

ＬＰＬ−ＥＧＲ系９３は、排気系９１（具体的にはＤＰＦ９１２の下流側）と、吸気系９０（具体的には第二ターボチャージャー９６の上流側）と、の間に配置されている。ＬＰＬ−ＥＧＲ系９３は、ＬＰＬ−ＥＧＲバルブ９３１と、ＥＧＲクーラー９３２と、を備えている。ＬＰＬ−ＥＧＲ系９３は、排気の一部を吸気系９０に戻している。

上記吸排気システム９における複数のバルブのうち、排気側ターボバイパスバルブ９１０が、本実施形態のバルブアセンブリ１に相当する。

＜バルブアセンブリの構成＞
次に、本実施形態のバルブアセンブリの構成について説明する。以降の図において、後方は、吸排気システム９の下流側に、前方は、吸排気システム９の上流側に、各々対応している。

図２に、本実施形態のバルブアセンブリの斜視図を示す。図３に、同バルブアセンブリのバタフライバルブの斜視図を示す。図４に、同バタフライバルブの分解斜視図を示す。図５に、図２のＶ−Ｖ方向断面図を示す。

図２に示すように、本実施形態のバルブアセンブリ１は、駆動部２と、リンク機構部３と、バルブ本体部４と、を備えている。駆動部２は、モータ２０と、ブラケット２１と、を備えている。モータ２０は、ブラケット２１に固定されている。

図２〜図４に示すように、バルブ本体部４は、ハウジング４０と、バタフライバルブ４２と、シールリング４３と、を備えている。ハウジング４０は、ハウジング本体４００と、スリーブ４０１と、を備えている。ハウジング本体４００は、ステンレス鋼製であって、直方体状を呈している。ハウジング本体４００には、前後方向に延在する孔が穿設されている。スリーブ４０１は、ステンレス鋼製であって、円筒状を呈している。スリーブ４０１は、ハウジング本体４００の孔に嵌入されている。図５に示すように、スリーブ４０１の径方向内側には、排気が通過するガス通路Ａが区画されている。ガス通路Ａは、直線状に延在している。ガス通路Ａは、シート面ａを備えている。図５に一点鎖線で示すように、シート面ａは、曲率半径ｒ１の部分裏球面状を呈している。シート面ａの、通路延在方向（前後方向）に対して垂直方向（左右方向、上下方向）の幅は、下流側に向かって徐々に拡がっている。

バタフライバルブ４２は、弁軸４２０と、弁体４２１と、一対のボルト４２２と、を備えている。弁軸４２０は、ステンレス鋼製であって、丸棒状を呈している。弁体４２１は、ステンレス鋼製であって、円板状を呈している。図５に示すように、弁体４２１は、弁軸４２０の前方（上流側）に配置されている。すなわち、弁軸４２０の軸線Ｏ１に対して、弁体４２１の径方向中心Ｏ２は、前方にずれている。図４にハッチングで示すように、弁体４２１の外周縁には、リング溝４２１ａが全周的に凹設されている。一対のボルト４２２は、弁体４２１を弁軸４２０に固定している。

図４に示すように、シールリング４３は、ステンレス鋼製であって、有端環状つまりＣ字状を呈している。シールリング４３のＣ字一端とＣ字他端との間には、隙間Ｂ１が設定されている。隙間Ｂ１が拡縮することにより、シールリング４３は、径方向に弾性変形可能である。図６に、図５の円ＶＩ内の拡大図を示す。図６に示すように、シールリング４３は、弁体４２１のリング溝４２１ａに配置されている。シールリング４３の断面は、長方形状を呈している。

図２に示すように、リンク機構部３は、駆動部２のモータ２０の回転軸（図略）と、バルブ本体部４のバタフライバルブ４２の弁軸４２０と、を連結している。すなわち、リンク機構部３を介して、モータ２０からバタフライバルブ４２に、駆動力（回転力）が伝達される。

＜全閉状態＞
次に、本実施形態のバルブアセンブリの全閉状態について説明する。図２、図５に示すように、全閉状態においては、弁体４２１により、ガス通路Ａが完全に遮断されている。ここで、図５に示すように、理想的には、弁軸４２０の軸線Ｏ１は、シート面ａの球中心を通過している。また、理想的には、シート面ａの曲率半径ｒ１と、弁軸４２０の軸線Ｏ１からシールリング４３の外周縁までの距離と、は略一致している。この場合、弁体４２１とシート面ａとがずれない。このため、仮に、シールリング４３が弾性変形不可能であっても、全閉状態において、シールリング４３の外周縁を、シート面ａに、全周的に接触させることができる。

しかしながら、実際には、弁体４２１やシート面ａの形状精度が低い場合、組付誤差（例えば、図４に示す弁軸４２０と弁体４２１との組付誤差）が大きい場合、熱変形が大きい場合など、弁軸４２０の軸線Ｏ１が、シート面ａの球中心を通過しなくなる。また、シート面ａの曲率半径ｒ１と、弁軸４２０の軸線Ｏ１からシールリング４３の外周縁までの距離と、が一致しなくなる。また、シート面ａの曲率半径ｒ１が一定でなくなる。このため、弁体４２１とシート面ａとがずれてしまう。

この点、図６に示すように、シールリング４３は、図６に一点鎖線で示す無負荷状態（シールリング４３がシート面ａに接触していない状態）に対して、隙間Ｂ２分だけ、弾性変形可能である。すなわち、シールリング４３は、図６に一点鎖線で示す無負荷状態に対して、図４に示す隙間Ｂ１を縮小させながら、径方向内側に弾性変形可能である。このため、弁体４２１とシート面ａとがずれている場合であっても、隙間Ｂ２という「ずれ調整代」を利用することにより、図５に太点線で示すように、環状の接触部Ｓ、つまりシール部を形成することができる。すなわち、全閉状態において、シールリング４３の外周縁を、シート面ａに、全周的に接触させることができる。

＜開状態＞
次に、本実施形態のバルブアセンブリの開状態について説明する。図７に、本実施形態のバルブアセンブリのバタフライバルブの半開状態における上方から見た断面図を示す。図８に、同バタフライバルブの全開状態における上方から見た断面図を示す。なお、図７、図８は、図５に対応している。

図７に示すように、半開状態においては、弁体４２１により、ガス通路Ａが部分的に開かれている。ここで、シート面ａは、部分裏球面状を呈している。一方、シールリング４３は、径方向に弾性変形可能である。このため、図７に太点線で示すように、上下二箇所（弁軸４２０の延在方向に離間した二箇所）に接触部Ｓを形成することができる。すなわち、半開状態において、シールリング４３の外周縁を、シート面ａに、上下二箇所で接触させることができる。言い換えると、シールリング４３の二箇所を、シート面ａで支持することができる。

図８に示すように、全開状態においては、弁体４２１により、ガス通路Ａが完全に開かれている。図８に太点線で示すように、半開状態同様に、全開状態においても、上下二箇所に接触部Ｓを形成することができる。言い換えると、シールリング４３の二箇所を、シート面ａで支持することができる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態のバルブアセンブリの作用効果について説明する。本実施形態のバルブアセンブリ１によると、図４に示すように、弁軸４２０を弁体４２１の径方向中心に接合する必要がない。このため、組付作業が簡単である。また、本実施形態のバルブアセンブリ１は、図２に示すように、ガス通路Ａの直線部分に設置することができる。このため、設置場所の自由度が高い。

また、本実施形態のバルブアセンブリ１は、図４に示すように、シールリング４３を備えている。シールリング４３は、弁体４２１のリング溝４２１ａに配置されている。シールリング４３は、径方向に弾性変形可能である。このため、当該弾性変形により、弁体４２１とシート面ａとのずれを吸収することができる。したがって、図７、図８に示すように、開状態においては、シールリング４３の二箇所を、シート面ａで支持することができる。よって、弁体４２１の動作安定性が高い。また、排気の風圧を受けても、弁体４２１ががたつきにくい。また、図５に示すように、全閉状態においては、シールリング４３を全周的にシート面ａに接触させることができる。よって、シール性が高い。また、開状態、全閉状態いずれにおいても、シールリング４３は、シート面ａに対して、弁体４２１を、弾性的に支持している。このため、弁体４２１の耐衝撃性が高い。

また、本実施形態のバルブアセンブリ１によると、図６に示すように、弁体４２１の外周縁を、部分球面状（シート面ａの部分裏球面状と型対称な部分球面状）に整える必要がない。このため、弁体４２１の製造が簡単である。また、弁体４２１の形状の自由度が高い。

また、本実施形態のバルブアセンブリ１によると、図５に示すように、全閉状態において、弁体４２１が、弁軸４２０に対して、ずれて配置されている。このため、シールリング４３に沿って環状に延在する接触部Ｓが、弁体４２１に干渉するおそれがない。したがって、シール部の設定が簡単である。

また、本実施形態のバルブアセンブリ１によると、図５に示すように、全閉状態において、弁体４２１が、弁軸４２０の前方（上流側）に配置されている。このため、図２に示すように、ハウジング４０の弁軸孔（弁軸４２０が回転可能に挿通されている孔）を介して、ガス通路Ａから外部に、排気が漏出しにくい。

また、本実施形態のバルブアセンブリ１によると、シート面ａが部分裏球面状を呈している。このため、シールリング４３の外周縁の形状によらず、シールリング４３とシート面ａとを確実に接触させることができる。したがって、シールリング４３の形状の自由度が高い。

また、本実施形態のバルブアセンブリ１によると、図６に示すように、無負荷状態のシールリング４３（一点鎖線）の内周縁と、リング溝４２１ａの溝底面と、の間に、隙間Ｂ２が確保されている。このため、シールリング４３は、無負荷状態に対して、図４に示す隙間Ｂ１を縮小させながら、径方向内側に弾性変形可能である。したがって、弁体４２１とシート面ａとがずれている場合であっても、隙間Ｂ２という「ずれ調整代」を利用することにより、図５に太点線で示すように、環状の接触部Ｓ、つまりシール部を形成することができる。すなわち、全閉状態において、シールリング４３の外周縁を、シート面ａに、全周的に接触させることができる。

また、本実施形態のバルブアセンブリ１によると、図４に示すように、シールリング４３が有端環状を呈している。このため、隙間Ｂ１を拡縮させることにより、簡単に、シールリング４３を、径方向に弾性変形させることができる。

また、本実施形態のバルブアセンブリ１によると、シート面ａおよびシールリング４３は、共にステンレス鋼製である。このため、接触部Ｓにおいて、メタルタッチを確保することができる。したがって、シール性、耐熱性、耐圧性が高い。

＜その他＞
以上、本発明のバルブアセンブリの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

上記実施形態においては、図６に示すように、シールリング４３とリング溝４２１ａとの間に、弁体４２１の径方向に隙間Ｂ２を区画した。しかしながら、隙間の区画方向は特に限定しない。図９に、その他の実施形態（その１）のバルブアセンブリのシールリング付近の拡大断面図を示す。なお、図６と対応する部位については、同じ符号で示す。図９に示すように、シールリング４３とリング溝４２１ａとの間に、弁体４２１の径方向に隙間Ｂ２を、軸方向に隙間Ｂ３を、各々区画してもよい。この場合であっても、隙間Ｂ２、Ｂ３は、「ずれ調整代」として機能する。また、シールリング４３とリング溝４２１ａとの間に、隙間Ｂ３だけを単独で区画してもよい。

上記実施形態においては、図６に示すように、シールリング４３の外周縁を、前後方向に延在する直線状とした。しかしながら、外周縁の形状は特に限定しない。図１０に、その他の実施形態（その２）のバルブアセンブリのシールリング付近の拡大断面図を示す。なお、図６と対応する部位については、同じ符号で示す。図１０に示すように、シールリング４３の外周縁を、曲線状に形成してもよい。こうすると、弁体４２１が回転する際の摺動抵抗が小さくなる。また、シールリング４３の外周縁を、径方向外側に向かって尖るＶ字状（折れ線状）としてもよい。

上記実施形態においては、シールリング４３を、ステンレス鋼製（金属製）とした。しかしながら、シールリング４３の材質は特に限定しない。図１１に、その他の実施形態（その３）のバルブアセンブリのシールリング付近の拡大断面図を示す。なお、図６と対応する部位については、同じ符号で示す。図１１に示すように、シールリング４３をエラストマー製としてもよい。こうすると、シールリング４３固有の弾性を利用して、シールリング４３を径方向に弾性変形させることができる。すなわち、シールリング４３をシート面ａに弾接させることができる。また、図１１に太線で示すように、接触部Ｓの軸方向（弁体４２１の軸方向）幅が広くなる。このため、シール性が向上する。また、シールリング４３を樹脂製、発泡体製としてもよい。シールリング４３を樹脂製とする場合、図６のように、シールリング４３は弾性変形する。シールリング４３を発泡体製とする場合、図１１のように、シールリング４３は弾性変形する。

上記実施形態においては、図４に示すように、有端環状のシールリング４３を用いたが、無端環状（Ｏ字状）のシールリングを用いてもよい。また、複数の部分円弧状のリング片を円形に連ねて、シールリング４３を形成してもよい。また、シールリング４３として、汎用のピストンリングを転用してもよい。こうすると、シールリング４３の製造コストを削減することができる。

上記実施形態においては、図１に示すように、排気側ターボバイパスバルブ９１０として、バルブアセンブリ１を用いた。しかしながら、吸気側ターボバイパスバルブ９００、スロットルバルブ９０３、排気ブレーキバルブ９１１、排気絞りバルブ９１３、ＨＰＬ−ＥＧＲバルブ９２１、ＬＰＬ−ＥＧＲバルブ９３１など、吸排気システム９に用いられる多種多様のバルブとして、バルブアセンブリ１を用いてもよい。

上記実施形態においては、シールリング４３、シート面ａを、共にステンレス鋼製としたが、シールリング４３を、シート面ａよりも、耐摩耗性が低い材料製としてもよい。こうすると、シールリング４３とシート面ａとが摺接する場合、主にシールリング４３が摩耗する。このため、シール性が低下した場合であっても、シールリング４３だけを交換することにより、初期のシール性を取り戻すことができる。

上記実施形態においては、図５に示すように、弁軸４２０の前方（上流側）に弁体４２１を配置したが、弁軸４２０の後方（下流側）に弁体４２１を配置してもよい。この場合、シート面ａの、通路延在方向（前後方向）に対して垂直方向（左右方向、上下方向）の幅は、下流側に向かって徐々に狭まることになる。上記実施形態においては、図５に示すように、ガス通路Ａを前後方向に延在させたが、ガス通路Ａの延在方向は特に限定しない。上下方向、左右方向などであってもよい。

ハウジング本体４００、スリーブ４０１の材質は特に限定しない。例えば、アルミニウム製、鋳鉄製、樹脂製などとしてもよい。

図１２に、その他の実施形態（その４）のバルブアセンブリの前後方向断面図を示す。なお、図２、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。図１２に示すように、ハウジング４０にスリーブを配置しなくてもよい。すなわち、ハウジング４０のハウジング本体４００に、直接、部分裏球面状のシート面ａを形成してもよい。

１：バルブアセンブリ。
２：駆動部、２０：モータ、２１：ブラケット。
３：リンク機構部。
４：バルブ本体部、４０：ハウジング、４００：ハウジング本体、４０１：スリーブ、４２：バタフライバルブ、４２０：弁軸、４２１：弁体、４２１ａ：リング溝、４２２：ボルト、４３：シールリング。
９：吸排気システム、９０：吸気系、９００：吸気側ターボバイパスバルブ、９０１：インタークーラー切替バルブ、９０２：インタークーラー、９０３：スロットルバルブ、９１：排気系、９１０：排気側ターボバイパスバルブ、９１１：排気ブレーキバルブ、９１２：ＤＰＦ、９１３：排気絞りバルブ、９２：ＨＰＬ−ＥＧＲ系、９２０：クーラー切替バルブ、９２１：ＨＰＬ−ＥＧＲバルブ、９２２：ＥＧＲクーラー、９３：ＬＰＬ−ＥＧＲ系、９３１：ＬＰＬ−ＥＧＲバルブ、９３２：ＥＧＲクーラー、９４：エンジン、９５：第一ターボチャージャー、９６：第二ターボチャージャー。
Ａ：ガス通路、Ｂ１〜Ｂ３：隙間、Ｏ１：軸線、Ｏ２：径方向中心、Ｓ：接触部、ａ：シート面、ｒ１：曲率半径。

Claims (4)

1. 回転可能な弁軸と、該弁軸に連結され該弁軸に対してずれて配置される円板状の弁体と、を有するバタフライバルブと、
   該弁体が収容されるガス通路を有するハウジングと、
   を備え、
   該弁体が回転することにより、該ガス通路の通路断面積を調整可能なバルブアセンブリであって、
   前記弁体は、外周縁にリング溝を有し、
   さらに、該リング溝に配置され、径方向に弾性変形可能なシールリングを備え、
   前記ガス通路は、該弁体が回転する際に、該シールリングが摺接する裏球面状のシート面を有し、
   前記シールリングは、前記シート面よりも、耐摩耗性が低く、
   前記ガス通路が完全に遮断される全閉状態において、前記弁体と前記シート面とは接触しておらず、前記シールリングと前記シート面とは全周的に接触していることを特徴とするバルブアセンブリ。
2. 前記シールリングは、前記弁体の軸方向および径方向のうち少なくとも一方向に移動可能に、前記リング溝に配置されている請求項１に記載のバルブアセンブリ。
3. 前記シールリングは、金属製であって、有端環状を呈している請求項２に記載のバルブアセンブリ。
4. 前記ガス通路が完全に開かれる全開状態において、前記弁体と前記シート面とは接触しておらず、前記シールリングと前記シート面とは、前記弁軸の延在方向に離間した二箇所で、接触している請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のバルブアセンブリ。

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