JP5864173B2 - 剛体電車線装置 - Google Patents

Description

この発明は、いわゆる新都市交通システム等の電車線路において、その電力供給システムの一部をなす、集電シューの摺動面を有する剛体電車線と、この剛体電車線を電車軌道外側の構築物に支持する支持碍子とを具備した剛体電車線装置、その剛体電車線装置を有する前記電力供給システム及びその剛体電車線装置に使用する電車線カバー、碍子カバーに関するものである。

この種の剛体電車線装置は、この発明の一実施形態を示す図１、図６を参照して説明すると、例えば、三相交流電力を駆動電力とする側方集電型の電車線路において、電車軌道の側方に上下に間隔をおいて３本の剛体電車線１０が配線され、その下方に電車の側方ガイド車輪が転動するガイドレール１が敷設される。剛体電車線１０は、集電シューが摺動する摺動面１１ａを電車線路の中心側である内側（図１において右方向）へ向け、電車軌道の外側（同左側）の構築物２にその長さ方向（電車軌道方向）所要間隔で支持碍子３を介して支持される。
その剛体電車線１０の支持碍子３による支持は、支持碍子３の上下一対の把持金具３ａ、３ｂをボルト５によって締付けることによって、剛体電車線１０をその長さ方向移動可能に把持して行なわれる（図３参照）。ガイドレール１はＨ形鋼材から成って、剛体電車線１０の下方に位置して電車線に沿って構築物２に支持される。ガイドレール１の電車線路内側面を電車のガイド輪が転動する。

この剛体電車線装置における剛体電車線１０の一例として、図５、図６に示すように、摺動面１１ａを有するトロリ線１１とそのトロリ線１１を支持する断面I型架台１２とからなり、トロリ線１１はその上下面にその長さ方向の溝１３ａ、１３ｂを有して、その下面に架台１２前端の爪１４が当てがわれるとともにその溝１３ａにその爪１４先端が嵌り、上面には架台１２にボルト１７止めされたイヤー１５の爪１６が当てがわれてその溝１３ｂにその爪１６先端が嵌って、前記ボルト１７の締付けによって前記両爪１４、１６が溝１３ａ、１３ｂ内に押さえ込まれて前記イヤー１５を介して架台１２にトロリ線１１が固定されて一体となった構成のものがある（特許文献１段落００４４、図１参照）。
また、他の剛体電車線の例として、上記架台にトロリ線をカシメ嵌合したものがある（特許文献２図１、図２、図４、図６参照）。

この両剛体電車線１０は、摺動面１１ａが使用により摩耗すれば、そのトロリ線１１を交換する必要があり、前者は、イヤー１５による締結を緩めてそのトロリ線１１を交換するだけで、その交換を行なうことができるが、後者は、架台も含めて交換することとなって、コスト的に問題がある。

一方、この剛体電車線装置においては、特にその上方を人が通行する場所や強風区間等において、空き缶等の落下物、飛来物が電気導通部材間に挟まって、短絡事故を引き起こし易い。
このため、電気導通部材を絶縁カバーで被覆することによって、上記落下物、飛来物等による短絡事故を未然に防ぐようにしている。例えば、剛体電車線１０の摺動面１１ａを除く外周面を電車線カバーで電気的に絶縁被覆し、支持碍子３の剛体電車線１０を把持する把持金具３ａ、３ｂの外周を碍子カバーで電気的に絶縁被覆したものがある（特許文献２図１〜図１１参照）。その電車線カバーは、通常、剛体電車線１０の碍子支持部（支持碍子３）の間に設けられる。

実用新案登録第３１１８６２６号公報 特開２００１−１７１３９４号公報

上記従来の電車線カバーは、上記前者の剛体電車線にあっては、イヤー１５が存在することから、その電車線カバーの架台上下面被覆部がそのイヤー１５又は爪１４までの長さであり、その端縁が架台上下面に沿って（当接して）いるため、その端縁と架台又は爪１４の間に工具を入れにくく、電車線カバーを剛体電車線から外し難い問題、すなわち、施工性が悪い問題がある。
また、その電車線カバーに雨水等が入り込んで剛体電車線１０が電気腐食する場合がある。
さらに、剛体電車線１０の伸縮に伴ってその電車線カバーが動いて（ズレて）碍子支持部内（把持金具３ａ、３ｂと電車線１０の間）に楔状に食込み、電車線カバー端部の剛体電車線１０の露出部分が多くなって、絶縁に支障がでる恐れがある。

また、イヤー１５を架台１２にねじ止めするボルト１７は、施工性の面から、頭部１７ｃを下方にして架台１２に貫通させてその先端部にナット１７ａをねじ込む場合がある（図６参照）。このとき、そのナット１７ａのねじ込みまでは、ボルト１７を何らかの手段によって、例えば、手によって架台１２の貫通孔内に維持する必要があり、往々にしてそのボルト１７が落下する場合があって施工性が悪い。

この発明は、上記の実状に鑑み、上記前者の剛体電車線においても、電車線カバーを被せて上記空き缶等の落下物等による短絡事故を防止するとともに、その電車線カバーのズレを防止することを第１の課題、その電車線カバーの施工性を高めることを第２の課題、その施工時等の上記ボルト又はナットの紛失を防止することを第３の課題、電車線カバー内に浸入した雨水による剛体電車線の電気腐食を防止することを第４の課題とする。

上記課題１を達成するために、この発明は、上記電車線カバー後面に支持碍子３の側面に当接する突起を設けたのである。
この突起が支持碍子３側面に当接することによって、剛体電車線１０の伸縮に伴ってその電車線カバーが動いても、電車線カバーの碍子支持部内への移動が阻止されるため、その電車線カバーの碍子支持部内への食込みが有効に防止される。

また、上記課題２を達成するために、この発明は、電車線カバーの架台前端の爪に向かう端縁をボルト１７の下方まで延ばしたり、同電車線カバーの架台上面の端縁を上側に屈曲したりしたのである。
この構成とすれば、この電車線カバーの架台１２上面の端縁が上側に屈曲し、下面の爪１４に向かう端縁も下側に屈曲しているため、その屈曲縁と架台１２上面又は下面との間に、工具を入れたり、手を掛けたりするスペースがあって、その電車線カバーを剛体電車線１０から取外し易い。このため、施工性が向上する。
また、上記架台１２下面の爪１４に向かう端縁がボルト１７下方まで延びているため、仮に、ボルト１７又はそのナットが落下しようとしても、その端縁でその落下が防止される。このため、ボルト１７、ナットの紛失もなく、またその締付け作業も容易となる。すなわち、上記課題３を達成し得る。

さらに、上記課題４を達成するために、この発明は、電車線カバーの架台前端の爪１４に向かう下方壁に水抜き孔を形成することとしたのである。
このように水抜き孔を形成すれば、電車線カバー内に浸入した雨水がその水抜き孔から排出されるため、剛体電車線の電気腐食も有効に防止される。

以上の発明の一構成としては、集電シューの摺動面を有する剛体電車線と、この剛体電車線を電車軌道の外側の構築物に支持する支持碍子とを具備し、前記支持碍子の一対の把持金具で剛体電車線をその長さ方向移動可能に把持した側方集電型剛体電車線装置において、剛体電車線は、前記摺動面を有するトロリ線とそのトロリ線を支持する架台とからなり、トロリ線の下面は架台前端の爪に支持され、そのトロリ線の上面には架台にボルト止めされたイヤーが当てがわれて、前記ボルトの締付けによって架台にイヤーを介してトロリ線が固定されて一体となっており、
上記剛体電車線の外周面は、上記架台の上面から後方部を覆って架台前端の爪に向かう電車線カバーで上記支持碍子間全長に亘って電気的に絶縁被覆され、その電車線カバー後面には前記支持碍子の把持金具側面に当接して前記電車線カバーの把持金具内への移動を阻止する突起を設け、その支持碍子の剛体電車線を把持する把持金具の外周が碍子カバーで電気的に絶縁被覆され、その碍子カバーは、把持金具の外形に対応する内側形状を有し、把持金具の外周へ嵌合させた上下一対の半部から成り、その上下一対の半部は、把持金具に嵌合させた状態で係合する係合部を備えている構成を採用することができる。

この構成において、上記電車線カバーの上記架台前端の爪に向かう端縁はボルトの下方まで延びているものとしたり、その電車線カバーの架台上面の端縁は上側に屈曲しているものとしたり、同電車線カバーの架台前端の爪に向かう下方壁に水抜き孔を形成したものとしたりすることができる。

また、上記碍子カバーの構成としては、上記上下一対の半部の係合部を、一方にフック、他方にそのフックが入り込む係合孔とから成るものとすれば、その係合孔に前記フックが嵌合してその先端爪が係合孔縁に係止して抜け止めがなされるため、その上下一対の半部の結合も確実となって、碍子カバーが碍子から外れる恐れも少なくなる。このとき、その係合孔が上下一対の半部の一方の突き合わせ縁に沿って複数設けられ、その各係合孔に対応する数のフックが他方の半部の突き合わせ縁に各係合孔の対向する位置に設けられているものとすれば、複数の箇所で係止することとなって上下一対の半部の係合が強固になるとともに、係合力が強固になることによって、係合孔、フックもその幅を小さくすることができるため、係止部の強度を増すことができる。

以上の各構成の剛体電車線装置は、上記の新都市交通システム等の電車線路において、その電力供給システムの一部に採用することができる。

この発明は、以上のように構成したので、上記前者の剛体電車線においても、上記空き缶等の落下物等による短絡事故を防止するとともに、その電車線カバーの施工性を高め、そのズレを防止することができ、また、剛体電車線の電気腐食を防止することができる。

この発明の一実施形態の碍子支持部の手前で切断した一部省略要部側面図 図１の要部拡大図 図２の碍子カバーを除去したその碍子カバー内における切断側面図 図１の要部拡大平面図 図４のＡ−Ａ線切断斜視図 図５の拡大切断正面図 同実施形態の碍子カバーの斜視図 同碍子カバーの分解斜視図 他の実施形態の碍子支持部の手前で切断した一部省略要部拡大側面図

この発明の一実施形態を図１〜図８に示し、この実施形態の剛体電車線１０、ガイドレール１、構築物２、支持碍子３は、その構造及び配置は上述の通りであり、剛体電車線１０の摺動面１１ａを除く外周面の大部分が電車線カバー２０で電気的に絶縁被覆され、支持碍子３の剛体電車線１０を上下に把持する把持金具３ａ、３ｂが碍子カバー３０で電気的に絶縁被覆されている（特許文献１図１参照）。

剛体電車線１０は、上述のように、摺動面１１ａを有するトロリ線１１とそのトロリ線１１を支持するアルミニウム合金製等の断面I型架台１２とからなる。そのトロリ線１１は、錫めっき銅合金等の導体からなって、その上下面にその長さ方向の溝１３ａ、１３ｂを有しており、その架台１２にイヤー１５でもってトロリ線１１が一体とされている。

すなわち、この剛体電車線１０は、図４〜図６に示すように、まず、そのトロリ線１１の下面全長に亘って架台前端の爪１４が当てがわれるとともに爪１４の先端部がその溝１３ａに嵌り込むように、架台１２にトロリ線１１を沿わせ、トロリ線１１の上面にはイヤー１５をその爪１６が当てがわれて溝１３ｂにその爪１６先端が嵌った状態とする。

つぎに、下方からボルト１７を架台１２及びイヤー１５の孔に貫通させ、そのボルト１７の先端部に座金（ワッシャ）１７ｂを介在しナット１７ａをねじ込んで締付けると、架台１２の爪１４とイヤー１５の爪１６でもって溝１３ａ、１３ｂを介して架台１２にトロリ線１１が強固に支持固定される。イヤー１５のボルト・ナット止めは、架台１２にトロリ線１１が強固に一体化されるように長さ方向適宜間隔で行なう。イヤー１５は、トロリ線１１の全長に亘って設けることが好ましいが、前記一体化に支障がない限りにおいて適宜間隔毎に設けても良い。
このとき、ボルト１７の頭部１７ｃは平面視四角形や半月形とされて、その一辺が電車線カバー２０の下方壁２０ａ又は爪１４の後面に当接して、ナット１７ａと共回りしないようになっている（図６参照）。

この剛体電車線１０は、その軸線方向（長さ方向）適宜箇所において、２つの剛体電車線１０の端部を上下から継ぎ目板で挟み、ボルト・ナットで締め付けることによって機械的及び電気的に連続される。
また、上記のように、この連結された剛体電車線１０は、その長さ方向適宜箇所（例えば、３ｍ間隔）において、支持碍子３の上下一対の把持金具３ａ、３ｂによって把持されて、構築物２に支持される。その支持碍子３の把持金具３ａ、３ｂによる剛体電車線１０の支持は、剛体電車線１０の長さ方向移動可能とされ、その把持金具３ａ、３ｂに碍子カバー３０が嵌められる（被せられる）。また、碍子支持部間の剛体電車線１０全長に亘って電車線カバー２０が嵌められる（被せられる）。

電車線カバー２０は、ポリカーボネート、耐候性塩化ビニル、難燃性ポリエチレン等の弾性合成樹脂製で、図５、図６に示すように、架台１２の上面から膨出した後方部１２ｂを覆って架台前端の爪１４に向かう断面形状をしており、その架台１２のウェブ１２ａ上面の端縁２１が上側に屈曲しているとともに下面の爪１４に向かう端縁２２がボルト頭部１７ｃを覆う位置まで延びて下側に屈曲している。このため、上記ナット１７ａをねじ込まない状態においても、ボルト１７の頭部１７ｃがその端縁２２に当ってその先端は架台１２の孔から飛出していたり、飛出していなくても、その端縁２２を少し持ち上げたりすることによってボルト先端が飛び出し、その飛び出し先端部にナット１７ａを容易にねじ込むことができる。また、ナット１７ａを緩めてボルト１７先端から外れても、そのボルト１７はその端縁２２で受け止められて架台１２の孔から抜け出ることはない。

なお、トロリ線１１の交換に際しては、ナット１７ａを緩めてイヤー１５の爪１６を溝１３ｂから外して行なうこととなるが、ナット１７ａをボルト１７から外せば、ボルト１７がその端縁２２まで落ち、イヤー１５を上側に移動させて架台１２からトロリ線１１を交換し得る。仮に、その状態において、イヤー１５の上側への移動が十分ではなく、トロリ線１１を交換し得なくても、その端縁２２を下方に撓ませれば、そのボルト１７をさらに下方に落とすことができたり、孔から引き抜いたりすることは容易であって、イヤー１５を上側にさらに移動し得てトロリ線１１の交換は可能となる。

電車線カバー２０の後壁（後面）には突片（突起）２３が突出しており、碍子支持部間の剛体電車線１０に電車線カバー２０が嵌められた状態では、図２、図３に示すように、その突片２３が支持碍子３の把持金具３ａ、３ｂ側面に当接して、電車線カバー２０は、剛体電車線１０の伸縮に伴って動いても碍子支持部（把持金具３ａ、３ｂ）内に食込むことがない。この突片２３は、カバー２０の全長に亘って設けても良いが、カバー２０の両端、すなわち、把持金具３ａ、３ｂ側面に当る箇所に少なくとも設ければ良い。
また、電車線カバー２０の下方壁の適宜箇所には水抜き孔２４が形成されており（図４、図５参照）、カバー２０内に浸入した雨水がこの水抜き孔２４から排出される。このため、剛体電車線１０の電気腐食も有効に防止される。水抜き孔２４は、雨水が浸入する状態を考慮してその水抜きの最適な位置や大きさを実験などによって適宜に設定する。例えば、電車線カバー２０の長さ方向：７５０ｍｍ間隔、幅方向Ｌ１：１４ｍｍ、Ｌ２：２３ｍｍ等とする。

碍子カバー３０は、電車線カバー２０と同様に、ポリカーボネート、耐候性塩化ビニル、難燃性ポリエチレン等の弾性合成樹脂製で、図２、図７、図８に示すように、上下一対の把持金具３ａ、３ｂの外形に対応する内側形状を有し、把持金具３ａ又は３ｂの外側へ嵌合可能な上下一対の半部３１、３２から成る。上下一対の半部３１、３２は、把持金具３ａ、３ｂの円柱状部に対応する半円筒部３１ａ、３２ａを夫々有すると共に、それの両縁に、把持金具３ａ、３ｂへ嵌合させて互いに突き合わせた状態で係合する係合部３３、３４を備えている。

この碍子カバー３０の上下一対の半部３１、３２の開口縁３１ｂ、３２ｂは、図２に示すように従来（特許文献２図１参照）に比べてトロリ線１１と十分な間隙Ｔ（図８参照）を有するようになっており、この十分な間隙Ｔがあることによって、トロリ線１１を摺動する集電シューと碍子カバー３０の干渉が確実に防止される。

上記碍子カバー３０の上下一対の半部の係合部３３、３４は、その一方がフック３３ａ、他方がそのフック３３ａが入り込む係合孔３４ａとから成り、図７に示すようにその係合孔３４ａに前記フック３３ａが嵌合してその先端爪３３ｂが孔縁３４ｂに係止して抜け止めがなされる。このとき、フック３３ａを有する上半部３１が下半部３２より径が少し大きく設定されているため、フック３３ａを孔３４ａに嵌入するには、その上半部３１の径を縮めて嵌入することとなり、フック３３ａが孔３４ａに入った後は、その上半部３１の反発力（ばね力）でもってフック３３ａの爪３３ｂが孔縁３４ｂに係止し、その係合は確実に維持される。

この実施形態では、フック３３ａ及び係合孔３４ａが上下一対の半部の突き合わせ縁に沿って二個設けられているため、２箇所で係止することとなって上下一対の半部３１、３２の係合が強固になっている。また、その係合力が強固になることによって、係合孔３４ａ、フック３３ａもその幅が小さくなっている（各係合孔３４ａの間に桟３４ｃが存在する）ため、係止部の強度が増している。係合孔３４ａ、フック３３ａの突き合わせ縁に沿う数は任意であり、同一の突合わせ縁に係合孔３４ａとフック３３ａを交互に設けることもできる。

この碍子カバー３０は、碍子把持金具３ａ、３ｂでもって剛体電車線１０を碍子３に支持固定した後、図２に示すように、その碍子把持金具３ａ、３ｂの外面に上下一対の半部３１、３２をそれぞれ嵌め係合部３３、３４を係止して被せる。
この碍子カバー３０を嵌める前に各碍子支持部の間の電車線１０に上記電車線カバー２０を嵌める。このため、電車線カバー２０は碍子カバー３０内に少し入り込んで、突片２３が把持金具３ａの側面に当接した状態となる。このとき、電車線カバー２０を碍子カバー３０内に少し入り込ませずに、突片２３を碍子カバー３０側面に当接させることもできる。いずれにしろ、突片２３を碍子支持部側面に当接させれば、上記食込みが防止される。

この電車線カバー２０を、落下物によって破損する等の何らかの事情によって交換する場合、その電車線カバー２０は、そのウェブ上面の端縁２１が上側に屈曲し、下面の爪１４に向かう端縁２２は下方に屈曲しているため、その屈曲縁２１、２２とウェブ１２ａ上面又は爪１４との間に、工具を入れることよって剛体電車線１０から容易に取外すことができて施工性が良い。

上記実施形態において、架台１２は断面Ｉ型でなくとも、トロリ線１１を支持できる断面形状であれば任意であり、例えば、図９に示す断面長方形としたり、トロリ線１１も電力供給できればその断面形状は任意であり、同図に示す溝１３ａ，１３ｂがない断面形状としたり、また、イヤー１５もトロリ線１１を支持できれば、その断面形状は任意であり、例えば、同図に示す断面長方形としたりし得る。
さらに、ボルト・ナット１７、１７ａも図９に示すように上下逆とすることができ、この場合、電車線カバー２０の架台前端の爪１４に向かって延びた端縁２２はボルト１７から抜けたナット１７ａを受け止めてその紛失を防止することとなる。

なお、上記碍子カバー３０は、トロリ線１１と架台１２をイヤー１５で一体にした剛体電車線１０に限らず、特許文献２に記載の架台にトロリ線をカシメて一体化した剛体電車線１０の碍子支持部においても採用することができる。また、電車線カバー２０も上記実施形態の剛体電車線装置に限らず、他の種々の剛体電車線装置に適用し得ることは勿論である。
このように、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ ガイドレール
２ 構築物
３ 支持碍子
３ａ 把持金具
３ｂ 把持金具
１０ 剛体電車線
１１ 剛体電車線のトロリ線
１２ 剛体電車線の架台
１２ａ 架台のウェブ
１２ｂ 架台の後方部
１３ａ、１３ｂ トロリ線の把持溝
１４、１６ トロリ線の把持爪
１５ イヤー
１７ ボルト
１７ａ ナット
１７ｃ ボルト頭部
２０ 電車線カバー
２１ 電車線カバーの上側端縁
２２ 電車線カバーの下方端縁
２３ 電車線カバーの後面突起（突片）
２４ 電車線カバーの水抜き孔
３０ 碍子カバー
３１ 碍子カバー上半部
３２ 碍子カバー下半部
３３、３４ 碍子カバー係合部
３３ａ 碍子カバー係合部のフック
３４ａ 碍子カバー係合部の係合孔
３３ｂ フックの爪
３４ｂ 係合孔の縁

Claims (11)

1. 集電シューの摺動面（１１ａ）を有する剛体電車線（１０）と、この剛体電車線（１０）を電車軌道の外側の構築物（２）にその剛体電車線（１０）の長さ方向所要間隔で支持する支持碍子（３）とを具備し、前記支持碍子（３）の一対の把持金具（３ａ、３ｂ）で前記剛体電車線（１０）をその長さ方向移動可能に把持した側方集電型剛体電車線装置において、
   上記剛体電車線（１０）は、上記摺動面（１１ａ）を有するトロリ線（１１）とそのトロリ線（１１）を支持する架台（１２）とからなり、前記トロリ線（１１）の下面は前記架台前端の爪（１４）に支持され、そのトロリ線（１１）の上面には前記架台（１２）にボルト止めされたイヤー（１５）が当てがわれて、前記ボルト（１７）の締付けによって前記架台（１２）にイヤー（１５）を介してトロリ線（１１）が固定されて一体となっており、
   上記剛体電車線（１０）の外周面は、上記架台（１２）の上面から後方部（１２ｂ）を覆って上記架台前端の爪（１４）に向かう電車線カバー（２０）で上記支持碍子（３）間全長に亘って電気的に絶縁被覆され、その電車線カバー（２０）後面には前記支持碍子（３）の把持金具（３ａ）側面に当接して前記電車線カバー（２０）の把持金具（３ａ）内への移動を阻止する突起（２３）を設け、
   上記支持碍子（３）の上記剛体電車線（１０）を把持する把持金具（３ａ、３ｂ）の外周が碍子カバー（３０）で電気的に絶縁被覆され、その碍子カバー（３０）は、前記把持金具（３ａ、３ｂ）の外形に対応する内側形状を有し、把持金具（３ａ、３ｂ）の外周へ嵌合させた上下一対の半部（３１、３２）から成り、その上下一対の半部（３１、３２）は、前記把持金具（３ａ、３ｂ）に嵌合させた状態で係合する係合部（３３、３４）を備えていることを特徴とする剛体電車線装置。
2. 上記電車線カバー（２０）の上記架台前端の爪（１４）に向かう端縁（２２）は上記ボルト（１７）の下方まで延びている、又は前記電車線カバー（２０）の前記架台上面の端縁（２１）は上側に屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の剛体電車線装置。
3. 上記電車線カバー（２０）の上記架台前端の爪（１４）に向かう下方壁に水抜き孔（２４）を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の剛体電車線装置。
4. 上記碍子カバー（３０）の上下一対の半部（３１、３２）の係合部（３３、３４）が、一方にフック（３３ａ）、他方にそのフック（３３ａ）が入り込む係合孔（３４ａ）とから成り、その係合孔（３４ａ）に前記フック（３３ａ）が嵌合してその先端爪（３３ｂ）が係合孔縁（３４ｂ）に係止することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の剛体電車線装置。
5. 上記係合孔（３４ａ）が上下一対の半部（３１、３２）の一方の突き合わせ縁に沿って複数設けられ、その各係合孔（３４ａ）に対応する数の上記フック（３３ａ）が他方の半部（３２、３１）の前記突き合わせ縁の前記各係合孔（３４ａ）に対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の剛体電車線装置。
6. 請求項１乃至５の何れか一つに記載の剛体電車線装置を有する交通システムにおける電力供給システム。
7. 請求項１又はその請求項１を引用する請求項５及び請求項６のどちらか一方に記載の剛体電車線装置に使用される電車線カバーであって、上記架台（１２）の上面から後方部（１２ｂ）を覆って上記架台前端の爪（１４）に向かう形状であるとともに、その後面に上記支持碍子（３）の把持金具（３ａ）側面に当接して前記電車線カバー（２０）の把持金具（３ａ）内への移動を阻止する突起（２３）を有することを特徴とする電車線カバー。
8. 上記架台前端の爪（１４）に向かう端縁（２２）は上記ボルト（１７）の下方まで延びている、又は上記架台上面の端縁（２１）は上側に屈曲していることを特徴とする請求項７に記載の電車線カバー。
9. 上記架台前端の爪（１４）に向かう下方壁に水抜き孔（２４）を形成したことを特徴とする請求項７又は８に記載の電車線カバー。
10. 請求項１乃至４の何れか一つに記載の剛体電車線装置に使用される碍子カバーであって、上記支持碍子（３）の上記剛体電車線（１０）を把持する把持金具（３ａ、３ｂ）の外周に被覆され、前記把持金具（３ａ、３ｂ）の外形に対応する内側形状を有し、把持金具（３ａ、３ｂ）の外周へ嵌合させた上下一対の半部（３１、３２）から成り、その上下一対の半部（３１、３２）は前記把持金具（３ａ、３ｂ）に嵌合させた状態で係合する係合部（３３、３４）を備え、かつ、前記碍子カバー（３０）の上下一対の半部（３１、３２）の係合部（３３、３４）が、一方にフック（３３ａ）、他方にそのフック（３３ａ）が入り込む係合孔（３４ａ）とから成り、その係合孔（３４ａ）に前記フック（３３ａ）が嵌合してその先端爪（３３ｂ）が係合孔縁（３４ｂ）に係止することを特徴とする碍子カバー。
11. 上記係合孔（３４ａ）が上下一対の半部（３１、３２）の一方の突き合わせ縁に沿って複数設けられ、その各係合孔（３４ａ）に対応する数の上記フック（３３ａ）が他方の半部（３２、３１）の前記突き合わせ縁の前記各係合孔（３４ａ）に対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の碍子カバー。

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