JP5860691B2

JP5860691B2 - ホームドア装置

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Publication number: JP5860691B2
Application number: JP2011282658A
Authority: JP
Inventors: 和夫延本; 武田　和幸; 和幸武田; 知弘上杉; 諸熊　宏典; 宏典諸熊; 広昭住吉
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2011-12-26
Filing date: 2011-12-26
Publication date: 2016-02-16
Anticipated expiration: 2031-12-26
Also published as: JP2013132921A

Description

この発明は、例えばプラットホームに設置されるホーム柵の乗降扉の開閉機構を有するホームドア装置に関するものである。

従来のホームドア装置としては例えば図３０〜図３２に示すものがある。図３０は客車１００の客車ドア１０１が３ドアタイプを標準とした場合のホームドア装置を示している。このホームドア装置は、プラットホームに設置され、客車１００のそれぞれの客車ドア１０１に対応して配置された一対の戸袋１０２と、戸袋１０２より開閉される１組の乗降扉１０３とで構成されている。これら戸袋１０２および乗降扉１０３をプラットホームの長手方向に複数設置している。

図３０は３ドアタイプの客車１００がプラットホームに停車した状態を示し、この状態において、客車ドア１０１は乗降扉１０３の位置にて停車されており、乗降扉１０３を乗降扉駆動装置（図示せず）により開き、戸袋１０２内に収納することにより、戸袋１０２間に乗降エリアが形成され、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアを通って客車１００に乗り込むことができる。

しかしながら、図３１に示すように、２ドアタイプの客車１００がプラットホームに停車した状態の場合には、客車ドア１０１は戸袋１０２の位置にて停車されており、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアを通って降りることができない。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアを通って客車１００に乗り込むことができない。

また、図３２に示すように、客車１００の前方側と後方側に客車ドア１０１が配置された２ドアタイプの場合においても、客車ドア１０１は戸袋１０２の位置にて停車されており、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアを通って降りることができない。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアを通って客車１００に乗り込むことができない。

また、従来の他のホームドア装置としては図３３〜図４２に示すようなものがある。図３３〜図３６は戸袋に２組の乗降扉が配置された場合を示し、図３３は平面図、図３４は正面図、図３５は左側面図、図３６は右側面図である。図３７〜図４２は戸袋および乗降扉がプラットホームの長手方向に複数配置された状態を示している。

図３３〜図３６に示すように、戸袋１０４には例えば軌道側に第１の乗降扉１０５とプラットホーム側に第２の乗降扉１０６を配置している。第１の乗降扉１０５の例えば上部側に第１のレール体１０７が設けられ、第１のレール体１０７は基台１０８に固定された支柱１０９に取り付けられた第１のレール体案内手段１１０にスライド移動可能に係合されている。第２の乗降扉１０６の例えば上部側に第２のレール体１１１が設けられ、第２のレール体１１１は基台１０８に固定された支柱１０９に取り付けられた第２のレール体案内手段１１２にスライド移動可能に係合されている。

第１の乗降扉１０５は、第１のモータ１１３と、第１のベルト１１４と、第１のプーリ１１５，１１６とにより構成される第１の乗降扉駆動装置１１７によりスライド移動される。第２の乗降扉１０６は、第２のモータ１１８と、第２のベルト１１９と、第２のプー
リ１２０，１２１とにより構成される第２の乗降扉駆動装置１２２によりスライド移動される。

図３７および図３８は客車１００がプラットホームに入線していない状態を示し、第１の乗降扉１０５は、第１の乗降扉駆動装置１１７によりスライド移動されて乗降エリアが閉鎖されるとともに、第２の乗降扉１０６は、第２の乗降扉駆動装置１２２によりスライド移動されて乗降エリアが閉鎖されている。

図３９および図４０は客車１００がプラットホームに入線して停車した状態を示し、客車１００の客車ドア１０１が第１の乗降扉１０５の位置に停車した場合を示しており、第１の乗降扉１０５は第１の乗降扉駆動装置１１７により戸袋１０４内に収納されるようにスライド移動されて乗降エリアＡが開放される。これにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

図４１および図４２は客車１００がプラットホームに入線して停車した状態を示し、客車１００の客車ドア１０１が第２の乗降扉１０６の位置に停車した場合を示しており、第２の乗降扉１０６は第２の乗降扉駆動装置１２２により戸袋１０４内に収納されるようにスライド移動されて乗降エリアＡが開放される。これにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

このような従来のホームドア装置によれば、第１の乗降扉１０５の開放による乗降エリアの形成、あるいは第２の乗降扉１０６の開放による乗降エリアＡの形成により、客車１００の客車ドア１０１が第１の乗降扉１０５の位置に停車した場合、あるいは第２の乗降扉１０６の位置に停車した場合の両方に対応可能としている。

また、従来のさらに他のホームドア装置としては図４３〜図４６に示すようなものがあり、戸袋を戸袋扉としてスライド移動させて乗降エリアを形成させるものである。図４３は戸袋扉の構成を示す平面図、図４４は戸袋扉がプラットホームの長手方向に複数配置された状態を示す平面図、図４５および図４６は客車が停車した状態を示す平面図である。

戸袋扉１２３はレール体１２４を有し、戸袋扉１２３のレール体１２４は基台１０８に固定された支柱１０９に取り付けられたレール体案内手段１２５にスライド移動可能に係合されている。戸袋扉１２３は、モータ（図示せず）と、戸袋扉駆動用ベルト１２６と、プーリ（図示せず）とにより構成される戸袋扉駆動装置１２７によりスライド移動される。図４３は戸袋扉１２３が閉鎖された状態と戸袋扉１２３がスライド移動されて開放されて乗降エリアＡが形成された場合を示している。

図４４は戸袋扉１２３がプラットホームの長手方向に複数配置された状態を示し、第１の戸袋扉１２３ａをプラットホーム側に配置し、軌道側に第２の戸袋扉１２３ｂを配置している。第１の戸袋扉１２３ａおよび第２の戸袋扉１２３ｂは閉鎖されている場合を示している。

図４５は客車１００がプラットホームに入線して停車した状態を示し、客車１００の客車ドア１０１が第１の戸袋扉１２３ａの位置に停車した場合を示しており、第１の戸袋扉１２３ａは第１の戸袋扉駆動装置１２７ａによりスライド移動されて乗降エリアＡが開放される。これにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを
通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

図４６は客車１００がプラットホームに入線して停車した状態を示し、客車１００の客車ドア１０１が第２の戸袋扉１２３ｂの位置に停車した場合を示しており、第２の戸袋扉１２３ｂは第２の戸袋扉駆動装置１２７ｂによりスライド移動されて乗降エリアＡが開放される。これにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

特開２０１０−２５４２５１号公報特開２０１０−１０５５４７号公報特開２００５−１１２１５４号公報

上述した従来のホームドア装置は、３ドアタイプの客車１００の場合には客車ドア１０１は乗降扉１０３の位置にて停車されて、乗降扉１０３を開いて戸袋１０２内に収納することにより、戸袋１０２間に乗降エリアが形成され、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアを通って客車１００に乗り込むことができる。
しかしながら、２ドアタイプの客車１００および客車１００の前方側と後方側に客車ドア１０１が配置された２ドアタイプの場合においては、客車ドア１０１は戸袋１０２の位置にて停車され、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアを通って降りることができない。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアを通って客車１００に乗り込むことができないという問題があった。

また、上述した従来の他のホームドア装置は、戸袋１０４に例えば軌道側に第１の乗降扉１０５とプラットホーム側に第２の乗降扉１０６を配置している。第１の乗降扉１０５は第１の乗降扉駆動装置１１７によりスライド移動され、第２の乗降扉１０６は第２の乗降扉駆動装置１２２によりスライド移動される。第１の乗降扉１０５または第２の乗降扉１０６を開放して乗降エリアを形成し、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアを通って客車１００に乗り込むことができる。
しかしながら、戸袋１０４内に第１の乗降扉１０５と第２の乗降扉１０６の２枚の乗降扉を配置する必要があるため、戸袋１０４の軌道側とプラットホーム側間の厚み寸法が大きくなるという問題があり、特に狭いプラットホームにおいては乗客の乗降や通行において不便があるという問題点があった。また、第１の乗降扉１０５の第１の乗降扉駆動装置１１７と第２の乗降扉１０６の第２の乗降扉駆動装置１２２の２個の乗降扉駆動装置が必要であり、高価なものとなっていた。

また、上述した従来のさらに他のホームドア装置は、乗降扉を使用せずに戸袋を戸袋扉として使用するものであり、第１の戸袋扉１２３ａをプラットホーム側に配置し、軌道側に第２の戸袋扉１２３ｂを配置している。第１の戸袋扉１２３ａは第１の戸袋扉駆動装置１２７ａによりスライド移動され、第２の戸袋扉１２３ｂは第２の戸袋扉駆動装置１２７ｂによりスライド移動される。第１の戸袋扉１２３ａまたは第２の戸袋扉１２３ｂを開放して乗降エリアを形成し、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリア
を通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアを通って客車１００に乗り込むことができる。
しかしながら、第１の戸袋扉１２３ａと第２の戸袋扉１２３ｂの２枚の戸袋扉を配置する必要があるため、軌道側とプラットホーム側間の厚み寸法が大きくなるという問題があり、特に狭いプラットホームにおいては乗客の乗降や通行において不便があるという問題点があった。また、第１の戸袋扉１２３ａの第１の戸袋扉駆動装置１２７ａと第２の戸袋扉１２３ｂの第２の戸袋扉駆動装置１２７ｂの２個の戸袋扉駆動装置が必要であり、高価なものとなっていた。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、軌道側とプラットホーム側間の厚み寸法を大きくすることなく、乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置を提供するものである。

この発明に係わるホームドア装置は、第１の基台に取り付けられた第１の支柱と、前記第１の支柱に設けられた第１のレール体案内手段と、前記第１の支柱を内方部に配設するとともに前記第１のレール体案内手段と係合される第１のレール体を有する第１の戸袋体と、前記第１の戸袋体の内方部に配設され、前記第１の戸袋体をスライド移動させる第１の戸袋体駆動装置と、第２の基台に取り付けられた第２の支柱と、前記第２の支柱に設けられた第２のレール体案内手段と、前記第２の支柱を内方部に配設するとともに前記第２のレール体案内手段と係合される第２のレール体を有するとともに第１の戸袋体の内方側にスライド可能に配設された第２の戸袋体と、前記第２の戸袋体の内方部に配設され、前記第２の戸袋体をスライド移動させる第２の戸袋体駆動装置とを備え、前記第１の戸袋体および前記第２の戸袋体のそれぞれの両端部は通常時に前記第１の基台および前記第２の基台の両側にそれぞれ位置するよう配設されるものである。

この発明に係わるホームドア装置によれば、軌道側とプラットホーム側間の厚み寸法を
大きくすることなく、乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置を得ることができる。

この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置を示す平面図である。この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置を示す正面図である。この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置を示す左側面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置を示す右側面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における第１の戸袋体を左側にスライド移動させた状態を示す平面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における第１の戸袋体を左側にスライド移動させた緊急時の状態を示す正面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における第１の戸袋体を右側にスライド移動させた緊急時の状態を示す平面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における第１の戸袋体を右側にスライド移動させた緊急時の状態を示す正面図である。

この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における各戸袋体が閉状態を示す平面図である。この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における各戸袋体が開状態を示す平面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における客車が入線していない状態を示す平面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における客車が入線していない状態を示す正面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における２扉型の客車が入線した状態を示す平面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における２扉型の客車が入線した状態を示す正面図である。この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における３扉型の客車が入線した状態を示す平面図である。この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における３扉型の客車が入線した状態を示す正面図である。この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における前方側と後方側の２扉型の客車が入線した状態を示す平面図である。この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における前方側と後方側の２扉型の客車が入線した状態を示す正面図である。

この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す平面図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す正面図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す左側面図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す右側面図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す要部斜視図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が閉状態を示す平面図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が閉状態を示す正面図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が開状態を示す平面図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が開状態を示す正面図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が開状態を示す平面図である。この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が開状態を示す正面図である。

従来のホームドア装置を示す正面図である。従来のホームドア装置を示す正面図である。従来のホームドア装置を示す正面図である。従来の他のホームドア装置を示す平面図である。従来の他のホームドア装置を示す正面図である。従来の他のホームドア装置を示す左側面図である。従来の他のホームドア装置を示す右側面図である。従来の他のホームドア装置における第１の乗降扉および第２の乗降扉が閉状態を示す平面図である。従来の他のホームドア装置における第１の乗降扉および第２の乗降扉が閉状態を示す正面図である。従来の他のホームドア装置における第１の乗降扉が開状態を示す平面図である。従来の他のホームドア装置における第１の乗降扉が開状態を示す正面図である。従来の他のホームドア装置における第２の乗降扉が開状態を示す平面図である。従来の他のホームドア装置における第２の乗降扉が開状態を示す正面図である。従来のさらに他のホームドア装置を示す平面図である。従来のさらに他のホームドア装置における第１の戸袋扉および第２の戸袋扉が閉状態を示す平面図である。従来のさらに他のホームドア装置における第１の戸袋扉が開状態を示す平面図である。従来のさらに他のホームドア装置における第２の戸袋扉が開状態を示す平面図である。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図１ないし図１０に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置を示す平面図である。図２はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置を示す正面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置を示す左側面図である。図４はこの発明の実施の形態1に係わるホーム
ドア装置を示す右側面図である。図５はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置
における戸袋体を左側にスライド移動させた状態を示す平面図である。図６はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における戸袋体を左側にスライド移動させた緊急時
の状態を示す正面図である。図７はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置にお
ける戸袋体を右側にスライド移動させた緊急時の状態を示す平面図である。図８はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における戸袋体を右側にスライド移動させた緊
急時の状態を示す正面図である。図９はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における各戸袋体が閉状態を示す平面図である。図１０はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における各戸袋体が開状態を示す平面図である。

図１および図２において、プラットホームに設置される基台１に複数の支柱２が取り付けられる。これら支柱２の上部側および下部側にレール体案内手段３が設けられている。戸袋体４は支柱２を内方部に配設するとともにレール体案内手段３と係合されるレール体５を上部側および下部側に有する。戸袋体駆動装置６は戸袋体４の内方部に配設され、戸袋体４をスライド移動させる。戸袋体４の両端部は通常時、すなわち、客車がプラットホームに入線していない場合に基台１の両側に位置するよう配設される。戸袋体駆動装置６は、駆動モータ７と、駆動ベルト８と、プーリ９とにより構成されている。駆動ベルト８の一方側は戸袋体４の一方側端部近傍に固定され、駆動ベルト８の他方側は戸袋体４の他方側端部近傍に固定されている。

戸袋体駆動装置６の駆動モータ７を図２上において時計方向に回転させると、駆動ベルト８と駆動モータ７、プーリ９との懸架により戸袋体４は左側にスライド移動されて基台１の右側に乗降エリアを形成する。すなわち、戸袋体４に設けられたレール体５がレール体案内手段３に案内されることにより戸袋体４が左側にスライド移動されて基台１の右側に乗降エリアを形成する。また、戸袋体駆動装置６の駆動モータ７を図２上において反時計方向に回転させると、駆動ベルト８と駆動モータ７、プーリ９との懸架により戸袋体４は右側にスライド移動されて基台１の左側に乗降エリアを形成する。すなわち、戸袋体４に設けられたレール体５がレール体案内手段３に案内されることにより戸袋体４が右側にスライド移動されて基台１の左側に乗降エリアを形成するように構成されている。

図３〜図１８において、プラットホームに設置される第１の基台１ａに複数の第１の支柱２ａが取り付けられる。これら第１の支柱２ａの上部側および下部側に第１のレール体案内手段３ａが設けられている。第１の戸袋体４ａは第１の支柱２ａを内方部に配設するとともに第１のレール体案内手段３ａと係合される第１のレール体５ａを上部側および下部側に有する。第１の戸袋体駆動装置６ａは第１の戸袋体４ａの内方部に配設され、第１の戸袋体４ａをスライド移動させる。第１の戸袋体４ａの両端部は通常時、すなわち、客車がプラットホームに入線していない場合に第１の基台１ａの両側に位置するよう配設される。第１の戸袋体駆動装置６ａは、第１の駆動モータ７ａと、第１の駆動ベルト８ａと、第１のプーリ９ａとにより構成されている。第１の駆動ベルト８ａの一方側は第１の戸袋体４ａの一方側端部近傍に固定され、第１の駆動ベルト８ａの他方側は第１の戸袋体４ａの他方側端部近傍に固定されている。

第１の戸袋体駆動装置６ａの第１の駆動モータ７ａを時計方向に回転させると、第１の駆動ベルト８ａと第１の駆動モータ７ａ、第１のプーリ９ａとの懸架により第１の戸袋体４ａは左側にスライド移動されて第１の基台１ａの右側に乗降エリアを形成する。すなわち、第１の戸袋体４ａに設けられた第１のレール体５ａが第１のレール体案内手段３ａに案内されることにより第１の戸袋体４ａが左側にスライド移動されて第１の基台１ａの右側に乗降エリアを形成する。また、第１の戸袋体駆動装置６ａの第１の駆動モータ７ａを反時計方向に回転させると、第１の駆動ベルト８ａと第１の駆動モータ７ａ、第１のプーリ９ａとの懸架により第１の戸袋体４ａは右側にスライド移動されて第１の基台１ａの左側に乗降エリアを形成する。すなわち、第１の戸袋体４ａに設けられた第１のレール体５
ａが第１のレール体案内手段３ａに案内されることにより第１の戸袋体４ａが右側にスライド移動されて第１の基台１ａの左側に乗降エリアを形成するように構成されている。

また、プラットホームに設置される第２の基台１ｂに複数の第２の支柱２ｂが取り付けられる。これら第２の支柱２ｂの上部側および下部側に第２のレール体案内手段３ｂが設けられている。第２の戸袋体４ｂは第２の支柱２ｂを内方部に配設するとともに第２のレール体案内手段３ｂと係合される第２のレール体５ｂを上部側および下部側に有し、第１の戸袋体４ａの内方側にスライド可能に配設されている。第２の戸袋体駆動装置６ｂは第２の戸袋体４ｂの内方部に配設され、第２の戸袋体４ｂをスライド移動させる。第２の戸袋体４ｂの両端部は通常時、すなわち、客車がプラットホームに入線していない場合に第２の基台１ｂの両側に位置するよう配設される。第２の戸袋体駆動装置６ｂは、第２の駆動モータ７ｂと、第２の駆動ベルト８ｂと、第２のプーリ９ｂとにより構成されている。第２の駆動ベルト８ｂの一方側は第２の戸袋体４ｂの一方側端部近傍に固定され、第２の駆動ベルト８ｂの他方側は第２の戸袋体４ｂの他方側端部近傍に固定されている。

第２の戸袋体駆動装置６ｂの第２の駆動モータ７ｂを反時計方向に回転させると、第２の駆動ベルト８ｂと第２の駆動モータ７ｂ、第２のプーリ９ｂとの懸架により第２の戸袋体４ｂは右側に第１の戸袋体４ａの内方側にスライド移動されて第２の基台１ｂの左側に乗降エリアを形成する。すなわち、第２の戸袋体４ｂに設けられた第２のレール体５ｂが第２のレール体案内手段３ｂに案内されることにより第２の戸袋体４ｂが右側にスライド移動されて第１の基台１ａの左側に乗降エリアを形成する。また、第２の戸袋体駆動装置６ｂの第２の駆動モータ７ｂを時計方向に回転させると、第２の駆動ベルト８ｂと第２の駆動モータ７ｂ、第２のプーリ９ｂとの懸架により第２の戸袋体４ｂは左側に第１の戸袋体４ａより内方側にスライド移動されて第２の基台１ｂの右側に乗降エリアを形成するように構成されている。

そして、第２の戸袋体４ｂは第１の戸袋体４ａより小さく形成され、第２の戸袋体４ｂは第１の戸袋体４ａの内方側に他の構成体と干渉しないようにスライド移動できるように構成されているとともに、第１の戸袋体４ａを含む構成体と第２の戸袋体４ｂを含む構成体とを客車１００の１車両に対してプラットホームの長手方向に３組配置している。

図５および図６は第１の戸袋体４ａを左側にスライド移動させた状態を示し、図７および図８は第１の戸袋体４ａを右側にスライド移動させた状態を示している。

図９は、第１の戸袋体４ａを含む構成体と第２の戸袋体４ｂを含む構成体との配置関係を示すものである。第１の戸袋体４ａと第２の戸袋体４ｂは、客車１００がプラットホームに入線していない場合に第１の基台１ａ、第２の基台１ｂのそれぞれの両側に位置するよう配設される。すなわち、第１の戸袋体４ａと第２の戸袋体４ｂの隣接する端部側は付き合わさった形となり、乗降エリアが閉鎖されてプラットホームで待っている乗客が軌道側に入れないようにしている。

図１０は、第１の戸袋体４ａが左側にスライド移動され、第２の戸袋体４ｂが右側にスライド移動された状態を示し、第１の基台１ａの右側に乗降エリアＡを形成するとともに、第２の基台１ｂの左側に乗降エリアＡを形成する場合を示している。

図１１〜図１８は、プラットホームにホームドア装置を設置した一例を示すものであり、第１の戸袋体４ａを含む構成体および第２の戸袋体４ｂを含む構成体は客車１００の１車両に対しプラットホームの長手方向に３組配設された場合を示している。

図１１および図１２は、客車１００がプラットホームに入線していない状態を示すものであり、Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５の位置に第１の戸袋体４ａを含む構成体が配設され、Ｐ２、Ｐ４、Ｐ６の位置に第２の戸袋体４ｂを含む構成体が配設された場合を示している。

客車１００がプラットホームに入線していないので、第１の戸袋体４ａおよび第２の戸袋体４ｂの両端部は第１の基台１ａおよび第２の基台１ｂのそれぞれの両側に位置するよう配置されている。すなわち、隣接する第１の戸袋体４ａと第２の戸袋体４ｂの端部は付き合わされた状態となっており、乗降エリアを閉鎖した状態であり、プラットホームで待っている乗客が軌道側に入れないようになっている。

図１３および図１４は、中央側に客車ドア１０１が２個設けられた２ドアタイプの客車１００がプラットホームに入線して停車している場合を示している。客車ドア１０１がＰ２とＰ３との間、Ｐ４とＰ５との間にそれぞれ位置する場合、Ｐ２に位置する第２の戸袋体４ｂとＰ４に位置する第２の戸袋体４ｂを第２の戸袋体駆動装置６ｂの第２の駆動モータ７ｂを時計方向に回転させ、第２の駆動ベルト８ｂと第２の駆動モータ７ｂ、第２のプーリ９ｂとの懸架により第２の戸袋体４ｂを左側に第１の戸袋体４ａより内方側にスライド移動させて第２の基台１ｂの右側に乗降エリアＡを形成する。

そして、Ｐ３に位置する第１の戸袋４ａとＰ５に位置する第１の戸袋体４ａを第１の戸袋体駆動装置６ａの第１の駆動モータ７ａを反時計方向に回転させ、第１の駆動ベルト８ａと第１の駆動モータ７ａ、第１のプーリ９ａとの懸架により第１の戸袋体４ａを右側に隣接する第２の戸袋体４ｂの外方側にスライド移動させて第１の基台１ａの左側に乗降エリアＡを形成する。

このように、中央側に客車ドア１０１が２個設けられた２ドアタイプの客車１００の場合には、Ｐ２とＰ４に位置する第２の戸袋体４ｂを左側にスライド移動させて第２の基台１ｂの右側に乗降エリアＡを形成するとともに、Ｐ３とＰ５に位置する第１の戸袋体４ａを右側にスライド移動させて第１の基台１ａの左側に乗降エリアＡを形成することにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

図１５および図１６は、客車ドア１０１が３個設けられた３ドアタイプの客車１００がプラットホームに入線して停車している場合を示している。客車ドア１０１がＰ１とＰ２との間、Ｐ３とＰ４との間、Ｐ４とＰ５との間にそれぞれ位置する場合、Ｐ２に位置する第２の戸袋体４ｂとＰ４に位置する第２の戸袋体４ｂとＰ６に位置する第２の戸袋体４ｂを第２の戸袋体駆動装置６ｂの第２の駆動モータ７ｂを反時計方向に回転させ、第２の駆動ベルト８ｂと第２の駆動モータ７ｂ、第２のプーリ９ｂとの懸架により第２の戸袋体４ｂを右側にスライド移動させて第２の基台１ｂの左側に乗降エリアＡを形成する。

そして、Ｐ１に位置する第１の戸袋体４ａとＰ３に位置する第１の戸袋体４ａとＰ５に位置する第１の戸袋体４ａを第１の戸袋体駆動装置６ａの第１の駆動モータ７ａを時計方向に回転させ、第１の駆動ベルト８ａと第１の駆動モータ７ａ、第１のプーリ９ａとの懸架により第１の戸袋体４ａを左側にスライド移動させて第１の基台１ａの右側に乗降エリアＡを形成する。

このように、客車ドア１０１が３個設けられた３ドアタイプの客車１００の場合には、Ｐ２とＰ４とＰ６に位置する第２の戸袋体４ｂを右側にスライド移動させて第２の基台１ｂの左側に乗降エリアＡを形成するとともに、Ｐ１とＰ３とＰ５に位置する第１の戸袋体４ａを左側にスライド移動させて第１の基台１ａの右側に乗降エリアＡを形成することにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

図１７および図１８は、前方側と後方側に客車ドア１０１が設けられた２ドアタイプの客車１００がプラットホームに入線して停車している場合を示している。客車ドア１０１がＰ１とＰ６にそれぞれ位置する場合、Ｐ１に位置する第１の戸袋体４ａを第１の戸袋体駆動装置６ａの第１の駆動モータ７ａを反時計方向に回転させ、第１の駆動ベルト８ａと第１の駆動モータ７ａ、第１のプーリ９ａとの懸架により第１の戸袋体４ａを右側に隣接する第２の戸袋体４ｂの外方側にスライド移動させて第１の基台１ａの左側に乗降エリアＡを形成する。

そして、Ｐ６に位置する第２の戸袋体４ｂを第２の戸袋体駆動装置６ｂの第２の駆動モータ７ｂを時計方向に回転させ、第２の駆動ベルト８ｂと第２の駆動モータ７ｂ、第２のプーリ９ｂとの懸架により第２の戸袋体４ｂを左側に第１の戸袋体４ａより内方側にスライド移動させて第２の基台１ｂの右側に乗降エリアＡを形成する。

このように、前方側と後方側に客車ドア１０１が設けられた２ドアタイプの客車１００の場合には、Ｐ１に位置する第１の戸袋体４ａを右側にスライド移動させて第１の基台１ａの左側に乗降エリアＡを形成するとともに、Ｐ６に位置する第２の戸袋体４ｂを左側にスライド移動させて第２の基台１ｂの右側に乗降エリアＡを形成することにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

以上のように、第１の戸袋体４ａを含む構成体および第２の戸袋体４ｂを含む構成体を客車１００の１車両に対しプラットホームの長手方向に３組配設し、客車１００の客車ドア１０１の位置に対応する第１の戸袋体４ａあるいは第２の戸袋体４ｂをスライド移動させることにより、中央側に客車ドア１０１が２個設けられた２ドアタイプの客車１００、客車ドア１０１が３個設けられた３ドアタイプの客車１００、前方側と後方側に客車ドア１０１が設けられた２ドアタイプの客車１００のそれぞれに対応することができる。

以上のように、この実施の形態１によれば、上述したように１つの戸袋体に２個の駆動装置を設ける必要がなく、駆動装置としては１個でよく経済性に優れたホームドア装置を得ることができる。また、上述したようにプラットホームの長手方向に２列配列した構成ではなく、プラットホームの長手方向に１列配列とした構成であり、軌道側とプラットホーム側間の厚み寸法を小さくすることができ、乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置を得ることができる。

なお、４ドアタイプの客車についても第１の戸袋体４ａを含む構成体および第２の戸袋体４ｂを含む構成体の組合わせ配置により適用可能なことは言うまでもない。

実施の形態２．
この発明の実施の形態２を図１９ないし図２９に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１９はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す平面図である。図２０はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す正面図である。図２１はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す左側面図である。図２２はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す右側面図である。図２３はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置を示す要部斜視図である。図２４はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が閉状態を示す平面図である。図２５はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が閉状態を示す正面図である。図２６はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が開状態を示す平面図である。図２７はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が開状態を示す正面図である。図２８はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が開状態を示す平面図である。図２９はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における各戸袋パネル体が開状態を示す正面図である。

図１９および図２０において、プラットホームに設置される基台１１に複数の支柱２１が取り付けられる。これら支柱２１の上部側および下部側にレール体案内手段３１が設けられている。戸袋パネル体４１は支柱２１が内方部に位置する枠体１０のプラットホーム側に配設されるとともにレール体案内手段３１と係合されるレール体５１を上部側および下部側に有する。戸袋パネル体駆動装置６１は枠体１０の内方部に配設され、戸袋パネル体４１をスライド移動させる。戸袋パネル体４１の両端部は通常時、すなわち、客車がプラットホームに入線していない場合に基台１１の両側に位置するよう配設される。戸袋パネル体駆動装置６１は、駆動モータ７１と、駆動ベルト８１と、プーリ９１とにより構成されている。駆動ベルト８の一方側は戸袋パネル体４１の一方側端部近傍に固定され、駆動ベルト８１の他方側は戸袋パネル体４１の他方側端部近傍に固定されている。

戸袋パネル体駆動装置６１の駆動モータ７１を図１９上において反時計方向に回転させると、駆動ベルト８１と駆動モータ７１、プーリ９１との懸架により戸袋パネル体４１は左側にスライド移動されて基台１１の右側に乗降エリアを形成する。すなわち、戸袋パネル体４１に設けられたレール体５１がレール体案内手段３１に案内されることにより戸袋パネル体４１が左側にスライド移動されて基台１１の右側に乗降エリアを形成する。また、戸袋パネル体駆動装置６１の駆動モータ７１を図１９上において時計方向に回転させると、駆動ベルト８１と駆動モータ７１、プーリ９１との懸架により戸袋パネル体４１は右側にスライド移動されて基台１１の左側に乗降エリアを形成する。すなわち、戸袋パネル体４１に設けられたレール体５１がレール体案内手段３１に案内されることにより戸袋パネル体４１が右側にスライド移動されて基台１１の左側に乗降エリアを形成するように構成されている。

図２１〜図２９において、プラットホームに設置される第１の基台１１ａに複数の第１の支柱２１ａが取り付けられる。これら第１の支柱２１ａの上部側および下部側に第１のレール体案内手段３１ａが設けられている。第１の戸袋パネル体４１ａは第１の支柱２１ａが内方部に位置する第１の枠体１０ａのプラットホーム側に配設するとともに第１のレール体案内手段３１ａと係合される第１のレール体５１ａを上部側および下部側に有する。第１の戸袋パネル体駆動装置６１ａは第１の枠体１０ａの内方部に配設され、第１の戸袋パネル体４１ａをスライド移動させる。第１の戸袋パネル体４１ａの両端部は通常時、すなわち、客車がプラットホームに入線していない場合に第１の基台１１ａの両側に位置するよう配設される。第１の戸袋パネル体駆動装置６１ａは、第１の駆動モータ７１ａと、第１の駆動ベルト８１ａと、第１のプーリ９１ａとにより構成されている。第１の駆動ベルト８１ａの一方側は第１の戸袋パネル体４１ａの一方側端部近傍に固定され、第１の駆動ベルト８１ａの他方側は第１の戸袋パネル体４１ａの他方側端部近傍に固定されている。

第１の戸袋パネル体駆動装置６１ａの第１の駆動モータ７１ａを反時計方向に回転させると、第１の駆動ベルト８１ａと第１の駆動モータ７１ａ、第１のプーリ９１ａとの懸架により第１の戸袋パネル体４１ａは左側にスライド移動されて第１の基台１１ａの右側に乗降エリアを形成する。すなわち、第１の戸袋パネル体４１ａに設けられた第１のレール体５１ａが第１のレール体案内手段３１ａに案内されることにより第１の戸袋パネル体４１ａが左側にスライド移動されて第１の基台１１ａの右側に乗降エリアを形成する。また、第１の戸袋パネル体駆動装置６１ａの第１の駆動モータ７１ａを時計方向に回転させると、第１の駆動ベルト８１ａと第１の駆動モータ７１ａ、第１のプーリ９１ａとの懸架により第１の戸袋パネル体４１ａは右側にスライド移動されて第１の基台１１ａの左側に乗降エリアを形成する。すなわち、第１の戸袋パネル体４１ａに設けられた第１のレール体５１ａが第１のレール体案内手段３１ａに案内されることにより第１の戸袋パネル体４１ａが右側にスライド移動されて第１の基台１１ａの左側に乗降エリアを形成するように構成されている。

また、プラットホームに設置される第２の基台１１ｂに複数の第２の支柱２１ｂが取り付けられる。これら第２の支柱２１ｂの上部側および下部側に第２のレール体案内手段３１ｂが設けられている。第２の戸袋パネル体４１ｂは第２の支柱２１ｂが内方部に位置する第２の枠体１０ｂのプラットホーム側に配設するとともに第２のレール体案内手段３１ｂと係合される第２のレール体５１ｂを上部側および下部側に有する。第２の戸袋パネル体駆動装置６１ｂは第２の枠体１０ｂの内方部に配設され、第２の戸袋パネル体４１ｂをスライド移動させる。第２の戸袋パネル体４１ｂの両端部は通常時、すなわち、客車がプラットホームに入線していない場合に第２の基台１１ｂの両側に位置するよう配設される。第２の戸袋パネル体駆動装置６１ｂは、第２の駆動モータ７１ｂと、第２の駆動ベルト８１ｂと、第２のプーリ９１ｂとにより構成されている。第２の駆動ベルト８１ｂの一方側は第２の戸袋パネル体４１ｂの一方側端部近傍に固定され、第２の駆動ベルト８１ｂの他方側は第２の戸袋パネル体４１ｂの他方側端部近傍に固定されている。

第２の戸袋パネル体駆動装置６１ｂの第２の駆動モータ７１ｂを反時計方向に回転させると、第２の駆動ベルト８１ｂと第２の駆動モータ７１ｂ、第２のプーリ９１ｂとの懸架により第２の戸袋パネル体４１ｂは左側にスライド移動されて第２の基台１１ｂの右側に乗降エリアを形成する。すなわち、第２の戸袋パネル体４１ｂに設けられた第２のレール体５１ｂが第２のレール体案内手段３１ｂに案内されることにより第２の戸袋パネル体４１ｂが左側にスライド移動されて第２の基台１１ｂの右側に乗降エリアを形成する。また、第２の戸袋パネル体駆動装置６１ｂの第２の駆動モータ７１ｂを時計方向に回転させると、第２の駆動ベルト８１ｂと第２の駆動モータ７１ｂ、第２のプーリ９１ｂとの懸架により第２の戸袋パネル体４１ｂは右側にスライド移動されて第２の基台１１ｂの左側に乗降エリアを形成する。すなわち、第２の戸袋パネル体４１ｂに設けられた第２のレール体５１ｂが第２のレール体案内手段３１ｂに案内されることにより第２の戸袋パネル体４１ｂが右側にスライド移動されて第２の基台１１ｂの左側に乗降エリアを形成するように構成されている。

そして、図２４〜図２９に示すように、第２の戸袋パネル体４１ｂは第１の戸袋パネル体４１ａより小さく形成され、第２の戸袋パネル体４１ｂは第１の戸袋パネル体４１ａの内方側に他の構成体と干渉しないようにスライド移動できるように構成されている。

図２４および図２５は、第１の戸袋パネル体４１ａを含む構成体と第２の戸袋パネル体４１ｂを含む構成体との配置関係を示すものである。第１の戸袋パネル体４１ａと第２の戸袋パネル体４１ｂは、客車１００がプラットホームに入線していない場合に第１の基台１１ａ、第２の基台１１ｂのそれぞれの両側に位置するよう配設される。すなわち、第１の戸袋パネル体４１ａと第２の戸袋パネル体４１ｂの隣接する端部側は付き合わさった形となり、乗降エリアが閉鎖されてプラットホームで待っている乗客が軌道側に入れないようにしている。

図２６および図２７は、第１の戸袋パネル体４１ａが左側にスライド移動され、第２の戸袋パネル体４１ｂが右側にスライド移動された状態を示し、第１の基台１１ａの右側に乗降エリアＡを形成するとともに、第２の基台１１ｂの左側に乗降エリアＡを形成する場合を示している。

図２８および図２９は、第１の戸袋パネル体４１ａが右側にスライド移動され、第２の戸袋パネル体４１ｂが左側にスライド移動された状態を示し、第１の基台１１ａの左側に乗降エリアＡを形成するとともに、第２の基台１１ｂの右側に乗降エリアＡを形成する場合を示している。

第１の戸袋パネル体４１ａを含む構成体と第２の戸袋パネル体４１ｂを含む構成体は図示しないが上述した実施の形態１と同様に客車１００の１車両に対してプラットホームの長手方向に３組配置される。そして、上述した実施の形態１における第１の戸袋体４ａおよび第２の戸袋体４ｂに替えて第１の戸袋パネル体４１ａおよび第２の戸袋パネル体４１ｂとしたものであり、それらの動作は上述した実施の形態１と同様であるとともに同様の効果を奏する。

すなわち、上述した図１１におけるＰ１、Ｐ３、Ｐ５の位置に第１の戸袋パネル体４１ａを含む構成体が配設され、Ｐ２、Ｐ４、Ｐ６の位置に第２の戸袋パネル体４１ｂを含む構成体が配設される。

客車１００がプラットホームに入線していない場合には、第１の戸袋パネル体４１ａおよび第２の戸袋パネル体４１ｂの両端部は第１の基台１１ａおよび第２の基台１１ｂのそれぞれの両側に位置するよう配置されている。すなわち、隣接する第１の戸袋パネル体４１ａと第２の戸袋パネル体４１ｂの端部は付き合わされた状態となっており、乗降エリアを閉鎖した状態であり、プラットホームで待っている乗客が軌道側に入れないようになっている。

また、中央側に客車ドア１０１が２個設けられた２ドアタイプの客車１００がプラットホームに入線して停車している場合には、客車ドア１０１がＰ２とＰ３との間、Ｐ４とＰ５との間にそれぞれ位置し、Ｐ２に位置する第２の戸袋パネル体４１ｂとＰ４に位置する第２の戸袋パネル体４１ｂを第２の戸袋パネル体駆動装置６１ｂの第２の駆動モータ７１ｂを時計方向に回転させ、第２の駆動ベルト８１ｂと第２の駆動モータ７１ｂ、第２のプーリ９１ｂとの懸架により第２の戸袋パネル体４１ｂを左側に第１の戸袋パネル体４１ａの内方側にスライド移動させて第２の基台１１ｂの右側に乗降エリアＡを形成する。

そして、Ｐ３に位置する第１の戸袋パネル体４１ａとＰ５に位置する第１の戸袋パネル体４１ａを第１の戸袋パネル体駆動装置６１ａの第１の駆動モータ７１ａを反時計方向に回転させ、第１の駆動ベルト８１ａと第１の駆動モータ７１ａ、第１のプーリ９１ａとの懸架により第１の戸袋パネル体４１ａを右側に隣接する第２の戸袋パネル体４１ｂの外方側にスライド移動させて第１の基台１１ａの左側に乗降エリアＡを形成する。

このように、中央側に客車ドア１０１が２個設けられた２ドアタイプの客車１００の場合には、Ｐ２とＰ４に位置する第２の戸袋パネル体４１ｂを左側にスライド移動させて第２の基台１１ｂの右側に乗降エリアＡを形成するとともに、Ｐ３とＰ５に位置する第１の戸袋パネル体４１ａを右側にスライド移動させて第１の基台１１ａの左側に乗降エリアＡを形成することにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

さらに、客車ドア１０１が３個設けられた３ドアタイプの客車１００がプラットホームに入線して停車している場合には、客車ドア１０１がＰ１とＰ２との間、Ｐ３とＰ４との間、Ｐ４とＰ５との間にそれぞれ位置し、Ｐ２に位置する第２の戸袋パネル体４１ｂとＰ４に位置する第２の戸袋パネル体４１ｂとＰ６に位置する第２の戸袋パネル体４１ｂを第２の戸袋パネル体駆動装置６１ｂの第２の駆動モータ７１ｂを反時計方向に回転させ、第２の駆動ベルト８１ｂと第２の駆動モータ７１ｂ、第２のプーリ９１ｂとの懸架により第２の戸袋パネル体４１ｂを右側にスライド移動させて第２の基台１１ｂの左側に乗降エリアＡを形成する。

そして、Ｐ１に位置する第１の戸袋パネル体４１ａとＰ３に位置する第１の戸袋パネル体４１ａとＰ５に位置する第１の戸袋パネル体４１ａを第１の戸袋パネル体駆動装置６１ａの第１の駆動モータ７１ａを時計方向に回転させ、第１の駆動ベルト８１ａと第１の駆動モータ７１ａ、第１のプーリ９１ａとの懸架により第１の戸袋パネル体４１ａを左側にスライド移動させて第１の基台１１ａの右側に乗降エリアＡを形成する。

このように、客車ドア１０１が３個設けられた３ドアタイプの客車１００の場合には、Ｐ２とＰ４とＰ６に位置する第２の戸袋パネル体４１ｂを右側にスライド移動させて第２の基台１１ｂの左側に乗降エリアＡを形成するとともに、Ｐ１とＰ３とＰ５に位置する第１の戸袋パネル体４ａを左側にスライド移動させて第１の基台１１ａの右側に乗降エリアＡを形成することにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

また、前方側と後方側に客車ドア１０１が設けられた２ドアタイプの客車１００がプラットホームに入線して停車している場合には、客車ドア１０１がＰ１とＰ６にそれぞれ位置し、Ｐ１に位置する第１の戸袋パネル体４１ａを第１の戸袋パネル体駆動装置６１ａの第１の駆動モータ７１ａを反時計方向に回転させ、第１の駆動ベルト８１ａと第１の駆動モータ７１ａ、第１のプーリ９１ａとの懸架により第１の戸袋パネル体４１ａを右側に隣接する第２の戸袋パネル体４１ｂの外方側にスライド移動させて第１の基台１１ａの左側に乗降エリアＡを形成する。

そして、Ｐ６に位置する第２の戸袋パネル体４１ｂを第２の戸袋パネル体駆動装置６１ｂの第２の駆動モータ７１ｂを時計方向に回転させ、第２の駆動ベルト８１ｂと第２の駆動モータ７１ｂ、第２のプーリ９１ｂとの懸架により第２の戸袋パネル体４１ｂを左側に第１の戸袋パネル体４１ａより内方側にスライド移動させて第２の基台１１ｂの右側に乗降エリアＡを形成する。

このように、前方側と後方側に客車ドア１０１が設けられた２ドアタイプの客車１００の場合には、Ｐ１に位置する第１の戸袋パネル体４１ａを右側にスライド移動させて第１の基台１１ａの左側に乗降エリアＡを形成するとともに、Ｐ６に位置する第２の戸袋パネル体４１ｂを左側にスライド移動させて第２の基台１１ｂの右側に乗降エリアＡを形成することにより、客車１００の乗客が客車ドア１０１から真っ直ぐに乗降エリアＡを通ってプラットホーム側に降りることができる。また、プラットホームで待っていた乗客が真っ直ぐに乗降エリアＡを通って客車１００に乗り込むことができる。

以上のように、第１の戸袋パネル体４１ａを含む構成体および第２の戸袋パネル体４１ｂを含む構成体を客車１００の１車両に対しプラットホームの長手方向に３組配設し、客車１００の客車ドア１０１の位置に対応する第１の戸袋パネル体４１ａあるいは第２の戸袋パネル体４１ｂをスライド移動させることにより、中央側に客車ドア１０１が２個設けられた２ドアタイプの客車１００、客車ドア１０１が３個設けられた３ドアタイプの客車１００、前方側と後方側に客車ドア１０１が設けられた２ドアタイプの客車１００のそれぞれに対応することができる。

以上のように、この実施の形態２によれば、上述したように１つの戸袋体に２個の駆動装置を設ける必要がなく、駆動装置としては１個でよく経済性に優れたホームドア装置を得ることができる。また、上述したようにプラットホームの長手方向に２列配列した構成ではなく、プラットホームの長手方向に１列配列とした構成であり、軌道側とプラットホーム側間の厚み寸法を小さくすることができ、乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置を得ることができる。

また、上述した実施の形態１における第１の戸袋体４ａおよび第２の戸袋体４ｂに替えて第１の戸袋パネル体４１ａおよび第２の戸袋パネル体４１ｂとしたことにより、構造が簡素化し低コスト化を図ることができるとともに、軽量化が図れることにより駆動装置の小型化も図ることができる。

ところで、上述した各実施の形態において、駆動装置はこれに限定されるものではなく、その他の駆動装置であってもよい。

また、上述した各実施の形態において、レール体とレール体案内手段とは上下に配置された場合について述べたが、これに限定されるものではなく、例えば、上方側に配設するようにしてもよい。

この発明は、軌道側とプラットホーム側間の厚み寸法を大きくすることなく、乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置の実現に好適である。

１基台
２支柱
３レール体案内手段
４戸袋体
５レール体
６戸袋体駆動装置
１ａ第１の基台
２ａ第１の支柱
３ａ第１のレール体案内手段
４ａ第１の戸袋体
５ａ第１のレール体
６ａ第１の戸袋体駆動装置
１ｂ第２の基台
２ｂ第２の支柱
３ｂ第２のレール体案内手段
４ｂ第２の戸袋体
５ｂ第２のレール体
６ｂ第２の戸袋体駆動装置
１１基台
２１支柱
３１レール体案内手段
４１戸袋パネル体
５１レール体
６１戸袋体駆動装置
１１ａ第１の基台
２１ａ第１の支柱
３１ａ第１のレール体案内手段
４１ａ第１の戸袋パネル体
５１ａ第１のレール体
６１ａ第１の戸袋パネル体駆動装置
１１ｂ第２の基台
２１ｂ第２の支柱
３１ｂ第２のレール体案内手段
４１ｂ第２の戸袋パネル体
５１ｂ第２のレール体
６１ｂ第２の戸袋パネル体駆動装置

Claims

客車の乗降のためにプラットホームに設置されるホームドア装置において、第１の基台に取り付けられた第１の支柱と、前記第１の支柱に設けられた第１のレール体案内手段と、前記第１の支柱を内方部に配設するとともに前記第１のレール体案内手段と係合される第１のレール体を有する第１の戸袋体と、前記第１の戸袋体の内方部に配設され、前記第１の戸袋体をスライド移動させる第１の戸袋体駆動装置と、第２の基台に取り付けられた第２の支柱と、前記第２の支柱に設けられた第２のレール体案内手段と、前記第２の支柱を内方部に配設するとともに前記第２のレール体案内手段と係合される第２のレール体を有するとともに第１の戸袋体の内方側にスライド可能に配設された第２の戸袋体と、前記第２の戸袋体の内方部に配設され、前記第２の戸袋体をスライド移動させる第２の戸袋体駆動装置とを備え、前記第１の戸袋体および前記第２の戸袋体のそれぞれの両端部は通常時に前記第１の基台および前記第２の基台の両側にそれぞれ位置するよう配設されることを特徴とするホームドア装置。
前記第１の戸袋体および前記第２の戸袋体は前記客車の１車両に対し前記プラットホームの長手方向に３組配設されたことを特徴とする請求項１に記載のホームドア装置。