JP5847692B2

JP5847692B2 - 車両用フロントサイドメンバ

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Publication number: JP5847692B2
Application number: JP2012261595A
Authority: JP
Inventors: 光寿加納
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
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Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2016-01-27
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Also published as: JP2014104952A

Description

本発明は、車両用フロントサイドメンバに関し、特にそのキックアップ部が補強材により補強された形式の車両用フロントサイドメンバにおいて、その補強材のキックアップ部における装着位置を位置決めする技術に関するものである。

車両用フロントサイドメンバは、車体の前部に設けられた長手状の骨格部材である。この車両用フロントサイドメンバには、例えば、一対の縦壁部とそれらの下側縁部を連結する底壁部とを有し、長手方向の一部を曲げて設けられたキックアップ部が、前記一対の縦壁部間に形成された溝の開口内に部分的に嵌め入れられた状態で固着された長手状の補強材により補強された形式のものがある。例えば、特許文献１乃至３に示す車両用フロントサイドメンバがそれである。

上記のような車両用フロントサイドメンバにおいて、前記補強材は、前記キックアップ部の一対の縦壁部と平行にそれぞれ向かい合う一対の側壁を有している。また、前記キックアップ部と前記補強材とが例えば溶接等によって固着される前において、前記補強材の一対の側壁を前記キックアップ部の一対の縦壁部に面接触させることによって、前記キックアップ部に対する前記補強材の装着位置が位置決めされている。

特開２００３−２３１４８３号公報特開２００７−１１８８７５号公報特開２００８−２９０６８１号公報

しかしながら、上記のような車両用フロントサイドメンバでは、前記補強材の一対の側壁を前記キックアップ部の一対の縦壁部に当接させて前記キックアップ部に対する前記補強材の位置決めをするために、その補強材の一対の側壁を前記キックアップ部の一対の縦壁部と平行に精度良く成形する必要があるので、所定の位置に前記補強材を前記キックアップ部にその溝の深さ方向に正確に位置決めすることが難しいという問題があった。特に、前記補強材の一部を前記キックアップ部の溝の開口縁から突き出すような位置に位置決めする場合にその問題が顕著であった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、補強材の一部をキックアップ部の溝の開口縁から突き出すような所定の位置に容易に位置決めすることができる車両用フロントサイドメンバを提供することにある。

かかる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、(a) 一対の縦壁部とそれらの下側縁間を連結する底壁部とを有し、長手方向の一部を曲げて設けられたキックアップ部が、前記一対の縦壁部間に形成された溝の開口内に部分的に嵌め入れられた状態で固着された長手状の補強材により補強された形式の車両用フロントサイドメンバであって、(b) 前記補強材は、前記キックアップ部の溝の開口の幅寸法よりも大きい最大間隔とその開口の幅寸法よりも小さい最小間隔とを相互間に有するように相互に傾斜し、そのキックアップ部の前記溝の開口縁に当接する一対の側壁と、それら一対の側壁の幅方向の両端部をそれぞれ連結する一対の連結壁とを有する管状部材である。

本発明の車両用フロントサイドメンバによれば、前記補強材は、前記キックアップ部の溝の開口の幅寸法よりも大きい最大間隔とその開口の幅寸法よりも小さい最小間隔とを相互間に有するように相互に傾斜し、そのキックアップ部の前記溝の開口縁に当接する一対の側壁と、それら一対の側壁の幅方向の両端部をそれぞれ連結する一対の連結壁とを有する管状部材である。このため、前記補強材の一対の側壁を前記キックアップ部の前記溝の開口縁に当接させることで、前記補強材の一部を前記キックアップ部の溝の開口縁から所定高さだけ突き出す位置に正確に位置決めすることができる。これによって、従来のように前記キックアップ部の一対の縦壁部と平行になるように前記補強材の一対の側壁を精度良く成形させる必要がないので、所定の位置に前記補強材を前記キックアップ部にその溝の深さ方向において正確且つ容易に位置決めすることができる。

ここで、好適には、前記キックアップ部の底壁部に垂直な線に対する前記補強材の一対の側壁の角度は、そのキックアップ部の底壁部に垂直な線に対する前記一対の縦壁部の角度よりも大きい。このため、前記補強材を前記キックアップ部の溝の開口内に嵌め入れた際に、前記補強材の一対の側壁が前記キックアップ部の溝の開口縁に当接し、前記補強材の装着位置を正確に位置決めできる。

また、好適には、(a) 前記補強材は、前記開口の幅寸法よりも大きい外側底辺と、その外側底辺に平行でその開口の幅寸法よりも小さい内側底辺とを有する逆台形形状の断面を備える管状部材であり、(b) 前記補強材の一対の連結壁は、前記逆台形形状の外側底辺とその内側底辺とにそれぞれ対応し、(c) 前記補強材の一対の側壁は、前記逆台形形状の脚にそれぞれ対応するものである。このため、前記補強材を前記キックアップ部の溝の開口内に嵌め入れた際に、前記補強材の一対の側壁が前記キックアップ部の溝の開口縁に当接し、前記補強材の装着位置を正確に位置決めできる。

また、好適には、前記補強材の一対の側壁の前記底壁部に垂直な線に対する角度は、その一対の側壁の前記開口縁に当接する部位よりも前記底壁部側の位置を境にして前記開口縁側が大きくされている。このため、前記キックアップ部の溝の開口縁から突き出す前記補強材の高さを大きくすることなく前記キックアップ部の溝の開口縁から突き出す前記補強材の幅寸法を大きくすることができるので、前記補強材の剛性を向上させることができる。これによって、その補強材により補強された前記キックアップ部に曲げ荷重が作用した際における中立軸が圧縮変形側に位置させられる。

また、好適には、前記補強材の一対の連結壁のうち前記外側底辺に対応する連結壁には、その連結壁の幅方向に対して変形可能な易変形部が設けられている。このため、車両衝突時の荷重入力によって前記補強材の一対の側壁が前記キックアップ部の溝の開口縁に押圧されると、前記易変形部により前記補強材の一対の連結壁のうち前記外側底辺に対応する連結壁の幅寸法が減少して、前記補強材が前記キックアップ部の溝内に押し込むことができる。これによって、フロントサイドメンバに衝撃荷重が加えられたときに前記キックアップ部の溝の開口縁からの前記補強材の突き出しを好適に抑制することができる。

また、好適には、前記補強材と前記キックアップ部とが、そのキックアップ部の溝の開口縁に沿った断続的な溶接部により固着されている。このため、前記補強材と前記キックアップ部との溶接がされていない箇所と、前記補強材の一対の側壁および前記キックアップ部の一対の縦壁部が成す隙間とが、後の塗装工程における塗料の流入路・排出路として機能させることができる。

本発明が適用された一対のフロントサイドメンバが備えられた車体を示す斜視図である。図１のフロントサイドメンバに備えられたキックアップ部を示す斜視図である。図２のIII-III視断面図である。本発明の他の実施例のフロントサイドメンバを示す断面図であり、図３に対応する図である。図４のフロントサイドメンバにおける補強材の一対の側壁とキックアップ部の溝の開口縁との当接部分を拡大して示す拡大図である。本発明の他の実施例のフロントサイドメンバを示す断面図であり、図３、図４に対応する図である。図６のフロントサイドメンバにおいて、車両衝突時の荷重入力によって補強材の一部がキックアップ部内に押し込められた状態を示す図であり、その補強材とキックアップ部とが固着されていない部分を示す断面図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用されたフロントサイドメンバ(車両用フロントサイドメンバ)１０が一体的に備えられた車体１２を示す斜視図である。図１に示すように、フロントサイドメンバ１０は、車体１２の前部１２ａにおける車幅方向Ａの両側に車体１２の前後方向Ｂに長手状に延長された骨格部材である。また、フロントサイドメンバ１０の中間部には、図１および図２に示すように、そのフロントサイドメンバ１０の車体１２の前方側の端部から車体１２の後方側の端部に向かうに連れて車両の下側すなわち路面側に接近するように曲げて設けられたキックアップ部１０ａが一体に備えられている。なお、キックアップ部１０ａには、たとえば、エンジンルームと車室との間を仕切る図示しないダッシュパネルが取り付けられる。

図２および図３に示すように、キックアップ部１０ａには、互いに対向する一対の縦壁部１０ｂおよび１０ｃと、それら一対の縦壁部１０ｂおよび１０ｃの下側縁間を連結する底壁部１０ｄと、縦壁部１０ｂおよび１０ｃの先端部が底壁部１０ｄに対して略平行に折り曲げられた鍔部１０ｅとが一体に備えられており、そのキックアップ部１０ａの断面が上方に開口する溝１４を有する左右対称のＵ字状或いは逆ハット形状に形成されている。なお、キックアップ部１０ａに一体に備えられた上記一対の縦壁部１０ｂおよび１０ｃ、底壁部１０ｄ、鍔部１０ｅは、それぞれ、図２に示すように湾曲した状態で長手平板状に形成されている。

図２に示すように、例えば車両の前突等によってフロントサイドメンバ１０に矢印方向の力Ｆ１が作用すると、そのフロントサイドメンバ１０のキックアップ部１０ａには曲げ荷重Ｍが作用する。このため、キックアップ部１０ａには、一対の縦壁部１０ｂおよび１０ｃ間に形成された溝１４の開口内に溝１４の深さ方向において部分的に嵌め入れられた状態で例えば溶接等により固着され、キックアップ部１０ａの長手方向と略同方向の長手状の補強材１６が一体的に備えられている。この補強材１６によって、上記曲げ荷重Ｍに対して十分な曲げ応力が発生できるようにキックアップ部１０ａが補強される。なお、図３に示すように、補強材１６は、その補強材１６が固定されたキックアップ部１０ａに曲げ荷重Ｍが作用した時における中立軸Ｃよりもキックアップ部１０ａの溝１４の開口側すなわち圧縮変形側に配設されている。

図２および図３に示すように、補強材１６は、キックアップ部１０ａの溝１４の開口の幅寸法Ｄよりも大きい最大間隔Ｗ１_ＭＡＸとその幅寸法Ｄよりも小さい最小間隔Ｗ１_ＭＩＮとを相互間に有するように相互に傾斜し、キックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接する一対の側壁１６ａおよび１６ｂと、それら一対の側壁１６ａおよび１６ｂの幅方向の両端部をそれぞれ連結する一対の連結壁１６ｃおよび１６ｄとを一体に有する管状部材である。なお、補強材１６に一体に備えられた上記一対の側壁１６ａおよび１６ｂ、一対の連結壁１６ｃおよび１６ｄは、それぞれ、図２に示すように湾曲した状態でキックアップ部１０ａの長手方向と略同方向に延長された長手平板状に形成されている。

図３に示すように、管状部材である補強材１６は、キックアップ部１０ａの溝１４の開口の幅寸法Ｄよりも大きい外側底辺と、その外側底辺に平行でその溝１４の開口の幅寸法Ｄよりも小さい内側底辺とを有する左右対称の逆台形形状の断面を備えている。なお、前記逆台形形状の断面において、補強材１６の連結壁１６ｃがその逆台形形状の外側底辺に対応し、補強材１６の連結壁１６ｄがその逆台形形状の内側底辺に対応し、補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂがその逆台形形状の一対の脚にそれぞれ対応している。

図３に示すように、キックアップ部１０ａおよび補強材１６の断面において、キックアップ部１０ａの底壁部１０ｄに垂直な線Ｅに対する補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂの角度αは、キックアップ部１０ａの底壁部１０ｄに垂直な線Ｅに対するキックアップ部１０ａの一対の縦壁部１０ｂおよび１０ｃの角度βよりも大きくなっている。なお、キックアップ部１０ａの断面における底壁部１０ｄが水平となるようにフロントサイドメンバ１０が車体１２に設けられる場合には、上記底壁部１０ｄに垂直な線Ｅは鉛直線に相当する。また、補強材１６は、その一対の側壁１６ａおよび１６ｂがキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接された際に、キックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａすなわち鍔部１０ｅの上面からの所定高さＨだけ突き出すように一対の側壁１６ａおよび１６ｂとの間の寸法が設計されている。

図２および図３に示すように、補強材１６とキックアップ部１０ａとは、その補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂがキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接された状態で、例えばアーク溶接等によってキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに沿って断続的に連続する溶接により固着されている。なお、図２および図３には、上記キックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに沿った断続的に連続する溶接により形成された溶接部１８が示されている。

ここで、フロントサイドメンバ１０のキックアップ部１０ａに補強材１６を装着させる方法を示す。先ず、キックアップ部１０ａの溝１４の開口内に補強材１６を嵌め入れ、その補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂをキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接させて、補強材１６の一部をキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａから所定の高さＨだけ突き出す装着位置に位置決めする。次いで、補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂがキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接させられた状態で、補強材１６とキックアップ部１０ａとが、そのキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに沿った断続的に連続する溶接により固着され、キックアップ部１０ａに補強材１６が装着される。なお、この後の塗装工程において、補強材１６が装着されたフロントサイドメンバ１０に開口縁１４ａと側壁１６ａ、１６ｂとの間の溶接されていない部分を通して塗料が塗布される。

上述のように、本実施例のフロントサイドメンバ１０によれば、補強材１６は、キックアップ部１０ａの溝１４の開口の幅寸法Ｄよりも大きい最大間隔Ｗ１_ＭＡＸとその幅寸法Ｄよりも小さい最小間隔Ｗ１_ＭＩＮとを相互間に有するように相互に傾斜し、そのキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接する一対の側壁１６ａおよび１６ｂと、それら一対の側壁１６ａおよび１６ｂの幅方向の両端部をそれぞれ連結する一対の連結壁１６ｃおよび１６ｄとを有する管状部材である。このため、補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂをキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接させることで、補強材１６の一部をキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａから所定高さＨだけ突き出す位置に正確に位置決めすることができる。これによって、従来のようにキックアップ部１０ａの一対の縦壁部１０ｂおよび１０ｃと平行になるように補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂを精度良く成形させる必要がないので、所定の位置に補強材１６をキックアップ部１０ａにその溝１４の深さ方向において正確且つ容易に位置決めすることができる。

また、本実施例のフロントサイドメンバ１０によれば、キックアップ部１０ａの底壁部１０ｄに垂直な線Ｅに対する補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂの角度αは、そのキックアップ部１０ａの底壁部１０ｄに垂直な線Ｅに対する一対の縦壁部１０ｂおよび１０ｃの角度βよりも大きい。このため、補強材１６をキックアップ部１０ａの溝１４の開口内に嵌め入れた際に、補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂがキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接し、補強材１６の装着位置を正確に位置決めできる。

また、本実施例のフロントサイドメンバ１０によれば、補強材１６は、キックアップ部１０ａの溝１４の開口の幅寸法Ｄよりも大きい外側底辺と、その外側底辺に平行でその開口の幅寸法Ｄよりも小さい内側底辺とを有する逆台形形状の断面を備える管状部材であり、その逆台形形状の断面において、補強材１６の一対の連結壁１６ｃおよび１６ｄは、前記逆台形形状の外側底辺とその内側底辺とにそれぞれ対応し、補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂは、前記逆台形形状の脚にそれぞれ対応するものである。このため、補強材１６をキックアップ部１０ａの溝１４の開口内に嵌め入れた際に、補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂがキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接し、補強材１６の装着位置を正確に位置決めできる。

また、本実施例のフロントサイドメンバ１０によれば、補強材１６とキックアップ部１０ａとが、そのキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに沿った断続的に連続する溶接により固着されている。このため、補強材１６とキックアップ部１０ａとの溶接がされていない箇所と、補強材１６の一対の側壁１６ａ、１６ｂおよびキックアップ部１０ａの一対の縦壁部１０ｂ、１０ｃが成す隙間とが、後の塗装工程における塗料の流入路・排出路として機能させることができる。

続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例のフロントサイドメンバ (車両用フロントサイドメンバ)２０は、図４および図５に示すように、前述の実施例１のフロントサイドメンバ１０に比べて補強材２２の形状が実施例１の補強材１６の形状と異なる点で相違しており、その他は実施例１のフロントサイドメンバ１０と略同様である。以下の説明において、実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図４に示すように、補強材２２は、キックアップ部１０ａの溝１４の開口の幅寸法Ｄよりも大きい最大間隔Ｗ２_ＭＡＸとその幅寸法Ｄよりも小さい最小間隔Ｗ２_ＭＩＮとを相互間に有するように相互に傾斜し、キックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接する一対の側壁２２ａおよび２２ｂと、それら一対の側壁２２ａおよび２２ｂの幅方向の両端部をそれぞれ連結する一対の連結壁２２ｃおよび２２ｄとを一体に有する管状部材である。なお、補強材２２に一体に備えられた上記一対の側壁２２ａおよび２２ｂ、一対の連結壁２２ｃおよび２２ｄは、それぞれ、実施例１と同様に湾曲した状態でキックアップ部１０ａの長手方向と略同方向に延長された長手平板状に形成されている。

図５は、図４において補強材２２の側壁２２ｂがキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接している部分を拡大する拡大図である。その図５に示すように、補強材２２の側壁２２ｂにおけるキックアップ部１０ａの底壁部１０ｄに垂直な線Ｅに対する角度は、その側壁２２ｂのキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接する部位よりも底壁部１０ｄ側の位置を境にしてその溝１４の開口縁１４ａ側が大きくされている。また、補強材２２の側壁部２２ａも側壁部２２ｂと同様に、その補強材２２の側壁２２ａにおけるキックアップ部１０ａの底壁部１０ｄに垂直な線Ｅに対する角度は、その側壁２２ａのキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接する部位よりも底壁部１０ｄ側の位置を境にしてその溝１４の開口縁１４ａ側が大きくされている。すなわち、補強材２２の一対の側壁２２ａおよび２２ｂにおいて、上記境における連結壁２２ｃ側の部分の上記線Ｅに対する角度α’が、上記境における連結壁２２ｄ側の部分の上記線Ｅに対する角度αよりも大きくなっている。このため、キックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａから突き出す補強材２２の高さＨを実施例１の補強材１６の高さＨに比較して大きくすることなく、キックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａから突き出す補強材２２の一対の側壁２２ａおよび２２ｂの最大間隔Ｗ２_ＭＡＸすなわち補強材２２の幅寸法を実施例１の最大間隔Ｗ１_ＭＡＸすなわち実施例１の補強材１６の幅寸法に比較して大きくすることができる。

上述のように、本実施例のフロントサイドメンバ２０によれば、補強材２２の一対の側壁２２ａおよび２２ｂのキックアップ部１０ａの底壁部１０ｄに垂直な線Ｅに対する角度は、その一対の側壁２２ａおよび２２ｂのキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接する部位よりも底壁部１０ｄ側の位置を境にしてその溝１４の開口縁１４ａ側が大きくされている。このため、キックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａから突き出す補強材２２の高さＨを大きくすることなくキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａから突き出す補強材２２の一対の側壁２２ａおよび２２ｂの最大間隔Ｗ２_ＭＡＸすなわち補強材２２の幅寸法を大きくすることができるので、補強材２２の剛性を向上させることができる。これによって、その補強材２２により補強されたキックアップ部１０ａに曲げ荷重Ｍが作用した際における中立軸Ｃが一層圧縮変形側に位置させられる。

本実施例のフロントサイドメンバ (車両用フロントサイドメンバ)２４は、図６および図７に示すように、前述の実施例１のフロントサイドメンバ１０に比べて補強材１６の上側の連結壁１６ｃの形状が異なる点で相違しており、その他は実施例１のフロントサイドメンバ１０と略同様である。

補強材１６とキックアップ部１０ａとの断面を示す図６に示すように、補強材１６の連結壁１６ｃには、その連結壁１６ｃの幅方向の中間部において先端部が連結壁１６ｄに接近する方向に突き出すように曲げられた断面がＶの字形状の曲げ部(易変形部)１６ｅが形成されている。この曲げ部１６ｅは、連結壁１６ｃの面方向の圧縮応力が加えられると、その曲げ部１６ｅの幅寸法が小さくなるように局所的に変形させられるので、易変形部に対応している。なお、補強材１６の連結壁１６ｃの曲げ部１６ｅは、補強材１６の長手方向に沿って連結壁１６ｃに連続して形成されている。また、図６において、補強材１６とキックアップ部１０ａとは、たとえば補強材１６の長手方向両端部において、その補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂがキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに当接された状態で、例えばアーク溶接等によってキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに沿って断続的に連続する溶接すなわち溶接部１８により固着されている。

図７は、補強材１６とキックアップ部１０ａとが上記断続的に連続する溶接によって固着されていない部分を示す断面図である。図７に示すように、例えば車両の衝突に関連して、キックアップ部１０ａではフロントサイドメンバ２４内へ向かう矢印方向の力Ｆ２の荷重入力が補強材１６に加えられる。このとき、その補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂがキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに押圧され、補強材１６の連結壁１６ｃの幅方向の両端部に矢印方向の力Ｆ３が作用する。これによって、曲げ部１６ｅが曲げられて連結壁１６ｃの幅寸法すなわち補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂの最大間隔Ｗ１_ＭＡＸが減少して、補強材１６がキックアップ部１０ａの溝１４内に押し込められ、キックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａから突き出す補強材２２の高さｈに低くなる。すなわち、連結壁１６ｃに形成された曲げ部１６ｅは、上記のような連結壁１６ｃに作用する力Ｆ３によって、連結壁１６ｃの幅方向に対して比較的容易に変形可能である。

本実施例のフロントサイドメンバ２４によれば、車両衝突時の荷重入力によって補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂがキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａに押圧されると、曲げ部１６ｅにより連結壁１６ｃの幅寸法すなわち補強材１６の一対の側壁１６ａおよび１６ｂの最大間隔Ｗ１_ＭＡＸが減少して、補強材１６をキックアップ部１０ａの溝１４内に押し込むことができる。このため、車両衝突時の荷重入力によりキックアップ部１０ａが曲げられることによって、そのキックアップ部１０ａの溝１４の開口縁１４ａからのすなわち車室側への補強材１６の突き出しを好適に抑制することができる。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、本実施例において、補強材１６、２２は、フロントサイドメンバ１０のキックアップ部１０ａに局所的に設けられていたが、フロントサイドメンバ１０の長手方向のいずれの場所に設けても良い。

また、本実施例において、補強材１６の連結壁１６ｃには、先端部が連結壁１６ｄに接近する方向に突き出すように曲げられた断面がＶの字形状の曲げ部１６ｅが形成されていたが、たとえば、その曲げ部１６ｅにかえて長穴が形成されて面方向の圧縮力に対して局所変形するようにしても良い。すなわち、連結壁１６ｃの幅方向に対して変形可能なものであればどのような形状のものが連結壁１６ｃに形成されても良い。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、２０、２４：フロントサイドメンバ(車両用フロントサイドメンバ)
１０ａ：キックアップ部
１０ｂ、１０ｃ：一対の縦壁部
１０ｄ：底壁部
１４：溝
１４ａ：開口縁
１６、２２：補強材
１６ａ、１６ｂ、２２ａ、２２ｂ：一対の側壁
１６ｃ、１６ｄ、２２ｃ、２２ｄ：一対の連結壁
１６ｅ：曲げ部(易変形部)
Ｄ：幅寸法
Ｅ：垂直な線
Ｗ１_ＭＡＸ：最大間隔
Ｗ１_ＭＩＮ：最小間隔
α、β：角度

Claims

一対の縦壁部とそれらの下側縁間を連結する底壁部とを有し、長手方向の一部を曲げて設けられたキックアップ部が、前記一対の縦壁部間に形成された溝の開口内に部分的に嵌め入れられた状態で固着された長手状の補強材により補強された形式の車両用フロントサイドメンバであって、
前記補強材は、前記キックアップ部の溝の開口の幅寸法よりも大きい最大間隔と該開口の幅寸法よりも小さい最小間隔とを相互間に有するように相互に傾斜し、該キックアップ部の前記溝の開口縁に当接する一対の側壁と、それら一対の側壁の幅方向の両端部をそれぞれ連結する一対の連結壁とを有する管状部材であることを特徴とする車両用フロントサイドメンバ。
前記キックアップ部の底壁部に垂直な線に対する前記補強材の一対の側壁の角度は、該キックアップ部の底壁部に垂直な線に対する前記一対の縦壁部の角度よりも大きいことを特徴とする請求項１の車両用フロントサイドメンバ。
前記補強材は、前記開口の幅寸法よりも大きい外側底辺と、該外側底辺に平行で該開口の幅寸法よりも小さい内側底辺とを有する逆台形形状の断面を備える管状部材であり、
前記補強材の一対の連結壁は、前記逆台形形状の外側底辺と該内側底辺とにそれぞれ対応し、
前記補強材の一対の側壁は、前記逆台形形状の脚にそれぞれ対応するものであることを特徴とする請求項１または２の車両用フロントサイドメンバ。
前記補強材の一対の側壁の前記底壁部に垂直な線に対する角度は、該一対の側壁の前記開口縁に当接する部位よりも前記底壁部側の位置を境にして前記開口縁側が大きくされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１の車両用フロントサイドメンバ。
前記補強材の一対の連結壁のうち前記外側底辺に対応する連結壁には、該連結壁の幅方向に対して変形可能な易変形部が設けられていることを特徴とする請求項３の車両用フロントサイドメンバ。
前記補強材と前記キックアップ部とが、該キックアップ部の溝の開口縁に沿った断続的な溶接部により固着されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１の車両用フロントサイドメンバ。