JP5846205B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの燃料噴射弁に高圧燃料を供給する燃料噴射ポンプに関する。

特許文献１には、ポンプハウジング内にプランジャ、吸入弁、吐出弁を収容する燃料噴射ポンプが開示されている。燃料噴射ポンプの吐出側は高圧デリバリパイプに接続されており、高圧燃料の過度の圧力上昇を防止するリリーフ弁が高圧デリバリパイプに設けられる。

特開２００６−２９１８３８号公報

特許文献１に記載の技術では、リリーフ弁をポンプハウジング外に設けることによって、ポンプ体格を小さくできるが、吸入弁、吐出弁、リリーフ弁の仕組み及び各弁の間に形成される燃料流路をそれぞれ独立して配置する必要がある。
このような場合、燃料噴射装置全体としての部品点数は少なくすることができず、結果として低コスト化の要請を満足することが難しい。

本発明は、燃料噴射ポンプの部品点数を少なくし、かつ、低コスト化が可能である燃料噴射ポンプを提供する。

本発明の燃料噴射ポンプは、低圧の状態で吸入される燃料を加圧して吐出する燃料噴射ポンプであって、吸入弁、吐出弁、リリーフ弁が内部に配置され、前記吸入弁と吐出弁との間にポンプ室が形成されるバルブホルダと、前記ポンプ室を加圧又は減圧するプランジャとを有するポンプハウジングを具備し、前記リリーフ弁は、前記吐出弁の下流側に設けられるとともに、前記燃料を吐出弁よりも上流側に戻すための弁として構成され、前記バルブホルダは、前記吐出弁の上流側の流路の一部と、前記吐出弁の下流側からリリーフ弁の上流側にかけての流路と、がそれぞれ分離した流路として形成されるシートを含むとともに、前記シート内で、前記吐出弁の上流側の流路の一部と、前記吐出弁の下流側からリリーフ弁の上流側にかけての流路と、が互いにオフセットされた状態で配置され、前記バルブホルダは、前記吸入弁に付勢力を付与する弾性体、及び、前記リリーフ弁に付勢力を付与する弾性体を支持するストッパを備える。

前記バルブホルダ内において、前記燃料の吸入側から吐出側に向かって前記吸入弁、リリーフ弁、吐出弁の順に配置され、前記リリーフ弁と吐出弁との間の流路において、前記吐出弁側から前記リリーフ弁側への流路と、前記リリーフ弁側から前記吐出弁側への流路とが、分離して同一の空間内に構成されることが好ましい。

前記吐出弁とリリーフ弁との間の流路は、一つの部品によって構成されることが好ましい。

前記バルブホルダの内側面は、前記プランジャの移動方向に対して直交する直線円筒状に形成され、前記吸入弁、吐出弁、及びリリーフ弁は、前記バルブホルダの軸上に配置されることが好ましい。

本発明によれば、燃料噴射ポンプの部品点数を少なくし、かつ、低コスト化が可能である。

燃料噴射ポンプの側面断面図である。 燃料噴射ポンプの平面断面図である。 吐出弁とリリーフ弁との間の流路が形成されるシートを示す図である。 燃料噴射ポンプ内の燃料吸入時の動作を示す図である。 燃料噴射ポンプ内の燃料吐出時の動作を示す図である。 燃料噴射ポンプ内のリリーフ弁の動作を示す図である。 燃料噴射ポンプの別実施形態を示す模式図である。

以下、図１から図３を参照して、燃料噴射ポンプ１の構成について説明する。
燃料噴射ポンプ１は、低圧力の状態で供給される燃料（低圧燃料）を内部で加圧して高圧燃料とし、燃料噴射弁（高圧デリバリ）に供給するための高圧ポンプである。燃料噴射ポンプ１は、内燃機関に設けられ、燃料噴射弁等とともに内燃機関の燃料噴射装置として機能する。

図１及び図２に示すように、燃料噴射ポンプ１には、低圧デリバリパイプ２と高圧デリバリパイプ３が接続される。低圧デリバリパイプ２は、燃料が貯溜される燃料タンクと接続される。低圧ポンプ等のフィードポンプを用いて燃料タンクから低圧デリバリパイプ２を通じて燃料噴射ポンプ１内に燃料を吸入する。高圧デリバリパイプ３は、高圧デリバリと接続され、燃料噴射ポンプ１から高圧デリバリパイプ３を介して高圧デリバリに高圧燃料を吐出する。
燃料噴射ポンプ１内では、低圧デリバリパイプ２から高圧デリバリパイプ３に通ずる流路にポンプ室４が設けられ、ポンプ室４内で加圧された高圧燃料が高圧デリバリパイプ３を介して高圧デリバリに供給される。

燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング１０を具備する。ポンプハウジング１０は燃料噴射ポンプ１の本体を構成する構造体であり、ボデー１１、オイルシールホルダ１２、バルブホルダ１３、シリンダ１４、パルセーションダンパ１５、吸入ギャラリ室１６、電磁スピル弁１７、プランジャ１８を有する。

ボデー１１は、箱状に形成され、その内部は密閉空間として構成される。ボデー１１の内部空間は吸入ギャラリ室１６として形成され、その内部には、バルブホルダ１３の一部、及び、シリンダ１４の一部が配置される。
吸入ギャラリ室１６は、ボデー１１の内側に形成され、ボデー１１の内側面とバルブホルダ１３及びシリンダ１４の外側面とによって画定されている。吸入ギャラリ室１６は、低圧デリバリパイプ２と接続されており、低圧デリバリパイプ２を介して燃料噴射ポンプ１に吸入される低圧燃料は、吸入ギャラリ室１６に供給される。

ボデー１１の一端面には、パルセーションダンパ１５が設けられる。パルセーションダンパ１５は、吸入ギャラリ室１６に面して設けられており、吸入ギャラリ室１６に供給される低圧燃料、つまりフィードポンプを介して燃料噴射ポンプ１に吸入される燃料の脈動を抑制する。
オイルシールホルダ１２は、ボデー１１においてパルセーションダンパ１５が設けられる一端面と対向する端面に設けられる。つまり、ボデー１１の対向する二端面は、オイルシールホルダ１２とパルセーションダンパ１５とによって閉じられている。

バルブホルダ１３は、直線円筒状に形成される筒部２０を有する。筒部２０にはポンプ室４が形成される。筒部２０の内部には、吸入弁３１、吐出弁３２、リリーフ弁３３が配置され、それぞれバルブホルダ１３の軸上に配置されている。ポンプ室４は、吸入弁３１と吐出弁３２との間に形成される。
バルブホルダ１３は、ボデー１１を側方に向けて貫通した状態でボデー１１に固定されている。言い換えれば、ボデー１１を横切るようにバルブホルダ１３が配置される。

筒部２０は、バルブホルダ１３の内部空間を画定する部位であり、その内部は燃料が流通する燃料流路として構成される。筒部２０は、燃料吸入側において吸入ギャラリ室１６と連通し、燃料吐出側において高圧デリバリパイプ３と連通する。

筒部２０の内側面は、軸方向に沿って複数段の段形状に形成されており、その内側面の断面積は燃料吸入側から燃料吐出側に向けて順に縮小する。バルブホルダ１３（筒部２０）内において、燃料吸入側から燃料吐出側に向けて吸入弁３１、リリーフ弁３３、吐出弁３２の順に配置される。また、吸入弁３１、リリーフ弁３３、吐出弁３２が配置される部位において筒部２０の内側面の内寸が変化する（縮径する）ように形成される。

吸入弁３１の上流側は、吸入ギャラリ室１６に面し、下流側はポンプ室４に面する。吐出弁３２の上流側は、ポンプ室４に面し、下流側は高圧デリバリパイプ３に面する。リリーフ弁３３の上流側は、高圧デリバリパイプ３に面し、下流側はポンプ室４に面する。このように、ポンプ室４は、筒部２０内において、吸入弁３１の下流側から吐出弁３２の上流側にかけて形成されるとともに、全ての弁３１・３２・３３に面するように形成される。

バルブホルダ１３の一端（燃料吸入側端）には電磁スピル弁１７が配置され、その他端（燃料吐出側端）には高圧デリバリパイプ３が接続される。
電磁スピル弁１７は、シリンダ１７ａを往復動することにより直線的な駆動力を得るアクチュエータであり、シリンダ１７ａは吸入弁３１の中心部に当接している。すなわち、電磁スピル弁１７の駆動により、吸入弁３１が移動され、開閉される。

吸入弁３１は、吸入ギャラリ室１６とポンプ室４との間に設けられる弁であり、スプリング４１を介してシート５１とストッパ６１との間に保持される。吸入弁３１は、バルブホルダ１３（筒部２０）の軸方向に沿って移動可能である。
スプリング４１の一端はストッパ６１の一側に固定され、他端は吸入弁３１に固定され、これらの間で支持されている。スプリング４１は、吸入弁３１を電磁スピル弁１７側に付勢し、吸入弁３１を閉じる方向、つまりポンプ室４から吸入ギャラリ室１６側に向けて付勢している。
電磁スピル弁１７を駆動させて、吸入弁３１に外力を付与することによって、スプリング４１の付勢力に抗して、吸入弁３１をポンプ室４側に移動させる。これにより、吸入弁３１が開弁されて、吸入ギャラリ室１６とポンプ室４とが連通し、ポンプ室４内に低圧燃料が吸入可能となる。電磁スピル弁１７の駆動タイミング等は、燃料噴射ポンプ１の動作特性に応じて適宜設定されている。

シート５１は、バルブホルダ１３の内側面に（筒部２０に）圧入される筒状の部材であり、その中心に流路５１ａが設けられる。流路５１ａは、筒部２０に設けられる燃料流路の一部であり、筒部２０の軸方向に沿って開口する。流路５１ａの内部を電磁スピル弁１７のシリンダ１７ａが往復動する。流路５１ａは吸入弁３１によって開閉可能であり、電磁スピル弁１７を駆動することによってシート５１の流路５１ａを連通状態又は遮断状態に移行する。電磁スピル弁１７が駆動されず、スプリング４１の付勢力が作用しているときは、流路５１ａは吸入弁３１によってシールされる。

ストッパ６１は、バルブホルダ１３の内側面に（筒部２０に）圧入されて固定される。ストッパ６１は、吸入弁３１と当接可能であり、当接することにより吸入弁３１の移動を規制する。つまり、ストッパ６１は、吸入弁３１の最大移動量を決定する規制部材である。ストッパ６１には、その一部に筒部２０の軸方向に連通する流路６１ａ、スプリング４１を固定するための凹部６１ｂが設けられる。
流路６１ａは、ストッパ６１の上流側と下流側とを連通する燃料流路であり、吸入ギャラリ室１６から流入する燃料を下流側のポンプ室４に流通させるための連通路である。凹部６１ｂは、吸入弁３１と対向するように設けられ、その内部にスプリング４１を収納する。
ストッパ６１の外側面は、段付き形状に形成されており、筒部２０の内径と同一の外径を有し、筒部２０に圧入される部位となる大径部６１ｃと、筒部２０の内側面と隙間を有する小径部６１ｄとによって構成される。小径部６１ｃは、大径部６１ｄよりも下流側、つまり燃料吐出側に形成される。流路６１ａは、大径部６１ｃの一部を軸方向に貫通するように設けられている。

吐出弁３２は、ポンプ室４と高圧デリバリパイプ３との間に設けられる弁であり、スプリング４２を介してシート５２とストッパ６２との間に保持される。吐出弁３２の外周とバルブホルダ１３の内側面との間にはクリアランスが設けられており、吐出弁３２は、バルブホルダ１３（筒部２０）の軸方向に沿って移動可能である。
スプリング４２の一端はストッパ６２の一側に固定され、他端は吐出弁３２に固定され、これらの間で支持されている。スプリング４２は、吐出弁３２を閉じる方向、つまり高圧デリバリパイプ３からポンプ室４に向けて付勢している。
ポンプ室４内で加圧される燃料が吐出弁３２を押圧し、その圧力がスプリング４２の付勢力を上回った場合に、スプリング４２が縮小して吐出弁３２が高圧デリバリパイプ３側に移動する。これにより、吐出弁３２が開弁されて、ポンプ室４と高圧デリバリパイプ３とが連通される。

シート５２は、バルブホルダ１３（筒部２０）の内側面に圧入される部材であり、リリーフ弁３３と吐出弁３２との間の燃料流路を構成する。シート５２には、流路５２ａと戻し流路５２ｂとが設けられる。
流路５２ａは、ポンプ室４から高圧デリバリパイプ３に通ずる燃料流路であり、戻し流路５２ｂは、高圧デリバリパイプ３からポンプ室４に通ずる燃料流路である。流路５２ａと戻し流路５２ｂは、シート５２内で互いにオフセットした状態で配置され、同一の空間内で分離した流路として形成されている。
流路５２ａ及び戻し流路５２ｂは、ともにシート５２の軸方向端面における中心部に開口する。つまり、流路５２ａ及び戻し流路５２ｂは、筒部２０の軸方向中心部に開口し、かつ、それらの開口は、吐出弁３２の中心部に対応する位置、リリーフ弁３３の中心部に対応する位置にそれぞれ配置される。
スプリング４２の付勢力がポンプ室４内の燃料の圧力よりも大きいときは、流路５２ａは吐出弁３２によってシールされる。

このような流路５２ａ及び戻し流路５２ｂを有するシート５２の構成の一例としては、図３に示すような構成が挙げられる。
シート５２は、円柱形状を有し、流路５２ａ及び戻し流路５２ｂが対称に設けられる。具体的には、流路５２ａは、シート５２の一端面の中心部から軸方向中央部よりも手前まで延びる横穴７１と、横穴７１の底部から外周面まで達する縦穴７２と、外周面に設けられる切り欠き７３とにより構成される。すなわち、シート５２の一端側から、横穴７１、縦穴７２、切り欠き７３の順に他端側に向けて流路が形成される。戻し流路５２ｂは、シート５２の軸に対して流路５２ａの対称形状となるように設けられ、同様に横穴７１、縦穴７２、切り欠き７３によって構成される。
以上のように構成されるシート５２をバルブホルダ１３の内側面に圧入することにより、シート５２の外周とバルブホルダ１３の内周とがシールされ、互いに独立した流路５２ａ及び戻し流路５２ｂがシート５２の両端部間に形成される。

ストッパ６２は、バルブホルダ１３（筒部２０）の内側面に圧入される筒状の部材である。ストッパ６２は、吐出弁３２に当接可能であり、当接することにより吐出弁３２の移動を規制する。つまり、ストッパ６２は、吐出弁３２の最大移動量を決定する。なお、ストッパ６２は、独立した部材として配置するだけでなく、筒部２０の内側面に形成される段部を利用し、吐出弁３２に当接させる構成としても良い。

リリーフ弁３３は、高圧デリバリパイプ３とポンプ室４との間に設けられる弁であり、スプリング４３を介してシート５２とストッパ６１との間に保持される。
スプリング４３は、ストッパ６１の小径部６１ｄの外周に配置される。スプリング６１の一端はストッパ６１の大径部６１ｃの端面に固定され、他端はリリーフ弁３３に固定され、これらの間で支持されている。スプリング４３は、リリーフ弁３３を閉じる方向、つまりポンプ室４から高圧デリバリパイプ３側へ向けて付勢している。

高圧デリバリパイプ３に吐出される高圧燃料は、戻し流路５２ｂを通じてリリーフ弁３３に面しており、高圧燃料の圧力がスプリング４３の付勢力を上回った場合に、スプリング４３が縮小してリリーフ弁３３が開かれる。これにより、高圧デリバリパイプ３とポンプ室４とが連通される。このように、リリーフ弁３３の作動によって高圧デリバリパイプ３内を流通する高圧燃料の過度の圧力上昇が防止されている。他方、スプリング４３の付勢力が高圧デリバリパイプ３内の燃料の圧力よりも大きいときは、戻し流路５２ｂはリリーフ弁３３によってシールされる。

オイルシールホルダ１２は筒状の部材であり、その内部にシリンダ１４が設けられる。
シリンダ１４は、筒状に形成され、その内部にプランジャ１８が軸方向に沿って摺動可能に収納される。シリンダ１４は、開放端部がバルブホルダ１３の筒部２０の内側面に臨むように配置され、バルブホルダ１３の中途部に接続される。シリンダ１４は、その軸方向がバルブホルダ１３（筒部２０）の軸方向に対して直交する方向に配置されている。言い換えれば、プランジャ１８の摺動方向とバルブホルダ１３（筒部２０）の軸方向が直交するように、シリンダ１４とバルブホルダ１３の位置関係が決定されている。
そして、シリンダ１４の内側面及びプランジャ１８の端面と、筒部２０の内側面との間にポンプ室４が形成される。プランジャ１８がシリンダ１４の軸方向に沿って摺動することによって、ポンプ室４の体積が変化する。言い換えれば、プランジャ１８の摺動に応じてポンプ室４内の圧力が加減され、加圧状態ではポンプ室４内の燃料が加圧されて吐出される。また、減圧状態においては、電磁スピル弁１７の駆動によって吸入弁３１が開かれて吸入ギャラリ室１６とポンプ室４とが連通した状態でポンプ室４内を減圧することによって、ポンプ室４内に燃料が吸入される。

次に、図４から図６を参照して、燃料噴射ポンプ１内の燃料の流れについて説明する。

図４に示すように、低圧デリバリパイプ２から吸入ギャラリ室１６内に低圧燃料が吸入されている状態で、電磁スピル弁１７を駆動させてシリンダ１７ａを移動させることによって吸入弁３１を開き方向に移動する。吸入弁３１を開弁することによって、吸入ギャラリ室１６からポンプ室４内に低圧燃料を吸入する。このとき、プランジャ１８はポンプ室４の体積を増加させる方向に摺動され、ポンプ室４内の圧力を減圧する。
そして、吸入ギャラリ室１６から吸入弁３１を通過し、シート５１の流路５１ａ及びストッパ６１の流路６１ａを通じてポンプ室４に低圧燃料が供給される。

図５に示すように、プランジャ１８の摺動によってポンプ室４を圧縮して、ポンプ室４内に吸入される低圧燃料を加圧する。このとき、ポンプ室４内の燃料は、流路５２ａを通じて吐出弁３２の上流側に達している。
そして、ポンプ室４内の燃料の圧力がスプリング４２の付勢力よりも大きくなったときに、吐出弁３２が移動して開弁する。吐出弁３２が開かれることによってポンプ室４と高圧デリバリパイプ３とが連通し、高圧燃料が高圧デリバリパイプ３に吐出される。このとき、高圧デリバリパイプ３側に吐出される高圧燃料は、シート５２の戻し流路５２ｂを介してリリーフ弁３３に面している。

図６に示すように、高圧デリバリパイプ３内の高圧燃料の圧力が上昇し、スプリング４３の付勢力を超えた場合は、燃料の圧力によってリリーフ弁３３が押圧されて開弁方向に移動する。これにより、高圧デリバリパイプ３とポンプ室４とが連通して高圧燃料が戻し流路５２ｂを通じてポンプ室４に戻される。

以上のように、燃料噴射ポンプ１では、リリーフ弁３３と吐出弁３２とでシート５２を共有している。また、リリーフ弁３３と吸入弁３１とでストッパ６１を共有している。
このように、各弁３１・３２・３３の仕組みを構成する部品の一部を共有化することによって部品点数の削減を実現するとともに、燃料噴射ポンプ１の小型化に寄与する。

より具体的には、リリーフ弁３３と吐出弁３２において、リリーフ弁３３側から吐出弁３２側へ向かう流路５２ａ、及び吐出弁３２側からリリーフ弁３３側へ向かう戻し流路５２ｂをシート５２に形成して、一つの部品内で流路５２ａ及び戻し流路５２ｂを交差しないように分離して構成することによって、二つの弁３２・３３に必要な部品を共有化している。
これにより、燃料噴射ポンプ１に不可欠な弁の仕組みを構成する部品点数を削減でき、低コスト化できるとともに、加工コストを削減できる。

また、吸入弁３１とリリーフ弁３３において、吸入弁３１を押圧するスプリング４１とリリーフ弁３３を押圧するスプリング４３とのばね受け部をストッパ６１の一部品で構成することによって、二つの弁３１・３３に必要な部品を共有化している。
これにより、燃料噴射ポンプ１に不可欠な弁の仕組みを構成する部品点数を削減でき、低コスト化できるとともに、加工コストを削減できる。

また、筒部２０内に圧入されて固定されるシート５２及びストッパ６１を共有化することによって、各弁３１・３２・３３を付勢するスプリング４１・４２・４３のばね定数、強度等を変更する必要がなく、不要な大型化を招かない。これにより、燃料噴射ポンプ１の体格を小さく維持でき、ポンプデッドボリュームを小さくできる。

バルブホルダ１３（筒部２０）は直線筒状に形成されるとともに、吸入弁３１、吐出弁３２、リリーフ弁３３は、バルブホルダ１３（筒部２０）の軸上に配置され、それぞれ同軸状に配置されている。
このように、筒部２０内に三つの弁３１・３２・３３を配置することにより、筒部２０内の組み付け作業を簡単にできるとともに、バルブホルダ１３に筒部２０を加工する際の加工作業を簡単にできる。
また、燃料吐出側から燃料吸入側にかけて内径が拡大する段付き形状の内側面を有する筒部２０内に、吐出弁３２、リリーフ弁３３、吸入弁３１のそれぞれの仕組みを順に一方向から組み付けることが可能であり、組み付け性を向上できる。

さらに、吐出弁３２、リリーフ弁３３において、燃料と当たる受圧部位は弁の中心部に設定されている。これによって、弁３２・３３の中心部にかかる圧力を簡単に計算することができ、開弁圧力の調整が容易となる。

リリーフ弁３３からの燃料を高圧デリバリパイプ３からポンプ室４に戻すことによって、リリーフ弁３３を通じて戻される高圧燃料の圧力とポンプ室４内の高圧燃料の圧力との差が小さくできる。そして、ポンプ室４はバルブホルダ１３内でも大きい体積が確保されているため、高圧燃料の差圧分をポンプ室４の体積で吸収できる。
また、リリーフ弁３３からの燃料は、シート５２の戻し流路５２ｂを通じて、リリーフ弁３３に面するポンプ室４内に直接流入する。このため、燃料戻し流路を別途設ける必要がなく、燃料噴射ポンプ１の小型化に寄与できる。

次に、図７を参照して、燃料噴射ポンプ１の別実施形態について説明する。
上述の実施形態では、シート５２及びストッパ６１を共用する構成について説明したが、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、吐出弁３２とリリーフ弁３３によって、シート５２を共用する構成としても良い。

図７（ａ）に示すように、シート５２を吐出弁３２とリリーフ弁３３とで共用し、吸入弁３１とリリーフ弁３３との間を大きく取ることによって、ポンプ室４の体積を大きく取ることができ、燃料噴射ポンプ１の出力を大きくすることが可能である。この場合も、シート５２を共有化することで、部品点数を削減でき、低コスト化を図ることが可能である。
図７（ｂ）に示すように、筒部２０を直線筒状ではなく、屈曲筒状に形成し、プランジャ１８の移動方向に沿ったポンプ室４を形成することによって、ポンプ室４の圧縮過程をスムーズにできる。

本発明は、エンジンの燃料噴射弁に高圧燃料を供給する燃料噴射ポンプに利用可能である。

１：燃料噴射ポンプ、２：低圧デリバリパイプ、３：高圧デリバリパイプ、１０：ポンプハウジング、１８：プランジャ、２０：筒部、３１：吸入弁、３２：吐出弁、３３：リリーフ弁、４１・４２・４３：スプリング、５１・５２：シート、５２ａ：流路、５２ｂ：戻し流路、６１・６２：ストッパ

Claims (4)

1. 低圧の状態で吸入される燃料を加圧して吐出する燃料噴射ポンプであって、
   吸入弁、吐出弁、リリーフ弁が内部に配置され、前記吸入弁と吐出弁との間にポンプ室が形成されるバルブホルダと、前記ポンプ室を加圧又は減圧するプランジャとを有するポンプハウジングを具備し、
   前記リリーフ弁は、前記吐出弁の下流側に設けられるとともに、前記燃料を吐出弁よりも上流側に戻すための弁として構成され、
   前記バルブホルダは、前記吐出弁の上流側の流路の一部と、前記吐出弁の下流側からリリーフ弁の上流側にかけての流路と、がそれぞれ分離した流路として形成されるシートを含むとともに、
   前記シート内で、前記吐出弁の上流側の流路の一部と、前記吐出弁の下流側からリリーフ弁の上流側にかけての流路と、が互いにオフセットされた状態で配置され、
   前記バルブホルダは、前記吸入弁に付勢力を付与する弾性体、及び、前記リリーフ弁に付勢力を付与する弾性体を支持するストッパを備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 前記バルブホルダ内において、前記燃料の吸入側から吐出側に向かって前記吸入弁、リリーフ弁、吐出弁の順に配置され、
   前記リリーフ弁と吐出弁との間の流路において、前記吐出弁側から前記リリーフ弁側への流路と、前記リリーフ弁側から前記吐出弁側への流路とが、分離して同一の空間内に構成される請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
3. 前記吐出弁とリリーフ弁との間の流路は、一つの部品によって構成される請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。
4. 前記バルブホルダの内側面は、前記プランジャの移動方向に対して直交する直線円筒状に形成され、
   前記吸入弁、吐出弁、及びリリーフ弁は、前記バルブホルダの軸上に配置される請求項１から３の何れか一項に記載の燃料噴射ポンプ。

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