JP5834932B2 - バルブ装着装置 - Google Patents

Description

本発明はバルブをホイールに取り付けるタイヤのバルブ装着装置に関する。

タイヤホイール組立体を構成するホイールは、空気入りタイヤが装着されるリムと、リムの内周部に設けられ車軸に結合されるディスクとを備えており、リムにはタイヤの内部に空気を充填するためのバルブが取り付けられる。
バルブは、バルブ機構構成部品が収容された細長形状のバルブ本体と、このバルブ本体を覆うゴム製の弾性部材とを備えている。
弾性部材の長手方向の一端から雄ねじ部が突出され、弾性部材の長手方向の他端には係止部が設けられている。雄ねじ部には、バルブ本体の内部に空気を充填するための空気流通路が形成され、雄ねじ部の外周面にキャップ螺合用雄ねじが形成されている。
バルブのホイールへの装着は、雄ねじ部を、ホイールのリムの内側から該リムに設けられたバルブ装着孔を挿通させ、バルブをリムの外側に引き込むことで係止部をリムの内側でバルブ装着孔の周囲の箇所に係止させることでなされ、キャップ螺合用雄ねじにはキャップが取着される。

このようなバルブのホイールへの装着を行う取付治具が提案されている（特許文献１参照）。
この取付治具は、キャップ螺合用雄ねじに螺合する取付部と、軸状の本体部と、取付部に対して本体部が屈曲するように取付部と取付部の一端とを連結する連結部とを備えている。
そして、取付部によるバルブのホイールへの取着は以下のように行う。
バルブ本体の先端を、ホイールのリムの内側からバルブ装着孔を挿通させ、バルブ装着孔からリムの外側に露出したキャップ螺合用雄ねじに取付部を螺合させる。
次いで、本体部の取付部寄りの部分をリムの周縁をなすフランジに当接させた状態で、このフランジに当接させた箇所を支点として本体部を揺動させることで、てこの原理によりバルブ本体をリムの外側に引き込み、係止部をバルブ装着孔の縁部に係止させる。
そして、キャップ螺合用雄ねじから取付部を取り外す。

特開２０１０−２５４２２４号公報

しかしながら、従来の取付治具では、フランジに当接する箇所が本体部の支点となるため、取付治具のフランジに当接する箇所が動いてフランジに傷を付けることがあり、ホイールの美観を損なうおそれがある。
また、取付部が支点を中心にして円弧状に移動するため、バルブにバルブ挿入方向に沿った力のみが加わるように、本体部が支点に当接する位置を取付部の移動軌跡に応じて移動させるための複雑な構造が必要となる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ホイールに対する傷付きを防止しつつ、簡単な構造でバルブのホイールへの装着を簡単に行う上で有利なバルブ装着装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両用タイヤのバルブ装着装置は、回転操作可能な回転操作部材と、ホイールのバルブ装着孔に装着されるバルブのキャップ螺合用雄ねじに螺合可能なバルブ用雌ねじを有する移動部材と、前記回転操作部材の回転中心軸に沿って前記バルブ装着孔の周囲の箇所と前記回転操作部材との間に間隔を確保する間隔保持部材と、前記回転操作部材の回転操作により前記移動部材を前記回転中心軸に沿って前記バルブ装着孔から離れる方向に移動させる移動機構とを備え、前記移動機構は、前記回転操作部材に形成された移動用雌ねじと、前記間隔保持部材または前記移動部材に形成され前記移動用雌ねじに螺合する移動用雄ねじとを有するねじ結合を含んで構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、バルブのキャップ螺合用雄ねじに螺合した移動部材を回転操作部材の回転操作により回転操作部材の回転中心軸に沿って移動させる。
したがって、間隔保持部材は静止した状態でホイールに当接するだけで従来のようにフランジを支点として動くことがなく、かつ、従来のようにフランジに当接する治具の位置を移動させる複雑な構造も不要となるので、ホイールに対する傷付きを防止しつつ、簡単な構造でバルブのホイールへの装着を簡単に行う上で有利となる。

第１の実施の形態における車両用タイヤのバルブ装着装置１６の操作を説明する第１の説明図である。 第１の実施の形態における車両用タイヤのバルブ装着装置１６の操作を説明する第２の説明図である。 第１の実施の形態における車両用タイヤのバルブ装着装置１６の操作を説明する第３の説明図である。 （Ａ）は回転操作部材１８の断面図、（Ｂ）は移動部材２０の一部を破断した図、（Ｃ）は間隔保持部材２２の断面図である。 第１の実施の形態の変形例を示す説明図である。 第２の実施の形態における車両用タイヤのバルブ装着装置２８の操作を説明する第１の説明図である。 第２の実施の形態における車両用タイヤのバルブ装着装置２８の操作を説明する第２の説明図である。 第２の実施の形態における車両用タイヤのバルブ装着装置２８の操作を説明する第３の説明図である。 （Ａ）は回転操作部材３０の断面図、（Ｂ）は移動部材３２の断面図、（Ｃ）は間隔保持部材３４の断面図である。 第３の実施の形態における車両用タイヤのバルブ装着装置３６の操作を説明する第１の説明図である。 第３の実施の形態における車両用タイヤのバルブ装着装置３６の操作を説明する第２の説明図である。 第３の実施の形態における車両用タイヤのバルブ装着装置３６の操作を説明する第３の説明図である。 （Ａ）は回転操作部材３８の断面図、（Ｂ）は移動部材４０の一部を破断した図、（Ｃ）は間隔保持部材４２の断面図である。

（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
タイヤホイール組み立て体は、空気入りタイヤと、ホイールとを備え、ホイールは、空気入りタイヤが装着されるリム１０（図１）と、リム１０に連結され車軸に結合されるディスクとを有している。
図１に示すように、リム１０にバルブ装着孔１２が形成され、バルブ１４はこのバルブ装着孔１２にリム１０の内側から外側に向けて引き抜かれ装着される。
バルブ１４は、バルブ構成部品が収容された細長形状のバルブ本体１４０２と、バルブ本体１４０２を覆うゴムからなる弾性材１４０４とを備えている。
弾性材１４０４の長手方向の一端には雄ねじ部が突出され、弾性材１４０４の長手方向の他端には、リム１０の内側でバルブ装着孔１２の周囲の箇所に係止する係止部１４０８が設けられている。
雄ねじ部は、内部に空気流通孔が形成され、外周面にキャップ螺合用雄ねじ１４０６が形成されており、キャップ螺合用雄ねじ１４０６には不図示のキャップが装着される。

図１乃至図３に示すように、本実施の形態のバルブ装着装置１６は、リム１０のバルブ装着孔１２に、リム１０の内側から外側に向けてバルブ１４を引き抜き、係止部１４０８をリム１０の内側のバルブ装着孔１２の周囲の箇所に係止させ、リム１０の外側にキャップ螺合用雄ねじ１４０６および弾性材１４０４を突出させてバルブ１４を装着するものである。
バルブ装着装置１６は、回転操作部材１８と、移動部材２０と、間隔保持部材２２と、移動機構とを含んで構成されている。

図１、図４（Ａ）に示すように、回転操作部材１８は、回転操作部１８０２と、起立部１８０４と、頂部１８０６とを有している。
回転操作部１８０２は、回転操作が可能な円盤状を呈し、その中心に回転中心軸を中心とした雌ねじ１８０８が形成されている。
起立部１８０４は円筒状を呈し、回転操作部１８０２から回転中心軸の周囲で回転中心軸に沿って起立している。
頂部１８０６は円板状を呈し、起立部１８０４の先端に位置しており、中心には挿通部をなす挿通孔１８１０が形成されている。

図１、図４（Ｃ）に示すように、間隔保持部材２２は、回転操作部材１８の回転中心軸に沿ってバルブ装着孔１２の周囲の箇所と回転操作部材１８との間に間隔を確保するものである。
間隔保持部材２２は、脚部２２０２と、中空軸２２０４とを有している。
脚部２２０２は中空の円錐状を呈し、回転中心軸に沿って延在しその延在方向の一端がバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接可能に設けられている。
脚部２２０２の延在方向の他端は環板部となっており、中空軸２２０４は、環板部の内周部から回転中心軸に沿って延在し、回転中心軸上に挿通孔２２０６が貫通形成されている。
なお、脚部２２０２は周方向に間隔をおいて配置された複数のロッドで構成してもよい。
中空軸２２０４の外周面には雄ねじ２２０８が形成され、中空軸２２０４は、雄ねじ２２０８が回転操作部材１８の雌ねじ１８０８に螺合され、回転操作部材１８の起立部１８０４の内側に収容されて配設されている。

図１、図４（Ｂ）に示すように、移動部材２０は、軸部２００２と、係止部２２０４と、雌ねじ部２００６とを有している。
軸部２００２は均一外径で形成され、頂部１８０６の挿通部から中空軸２２０４の挿通孔１８１０に回転可能かつ軸方向に移動可能に挿通され、脚部２２０２の内側に突出して配設されている。
係止部１４０８は、頂部１８０６から突出する軸部２００２の端部に、頂部１８０６に係止可能に設けられている。
雌ねじ部２００６は、中空軸２２０４の挿通孔１８１０から突出し脚部２２０２の内側に位置する軸部２００２の端部に設けられ、雌ねじ部２００６には、バルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６に螺合可能なバルブ用雌ねじ２００８が形成されている。
図１に示すように、回転操作部１８０２が脚部２２０２側の中空軸２２０４の端部に位置した状態で、雌ねじ部２００６は脚部２２０２の一端よりも中空軸２２０４から離れる方向に突出し、雌ねじ部２００６をバルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６に螺合し易いように図られている。

移動機構は、本実施の形態では、回転操作部材１８の雌ねじ１８０８に螺合する中空軸２２０４の雄ねじ２２０８と、回転操作部材１８と、移動部材２０の係止部２００４とで構成されている。
なお、回転操作部材１８と、移動部材２０と、間隔保持部材２２とには、硬質な合成樹脂材料や金属材料など従来公知の様々な材料が使用可能である。

次に、バルブ装着装置１６の使用方法について説明する。
まず、図１に示すように、バルブ１４の雄ねじ部をリム１０の内側からバルブ装着孔１２に挿入し、雄ねじ部の先端部分をバルブ装着孔１２からリム１０の外側に突出させた状態とする。
また、間隔保持部材２２の脚部２２０２の先部から雌ねじ部２００６を突出させた状態とし、バルブ１４の雄ねじ部を把持し、係止部２００４を把持して雌ねじ部２００６を回転させ、バルブ用雌ねじ２００８をバルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６に螺合させる。

次いで、図２に示すように、脚部２２０２の先部をバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接し、脚部２２０２を把持して回転操作部材１８を回転させ、回転操作部材１８を回転中心軸に沿って移動させ、回転操作部材１８の頂部１８０６を移動部材２０の係止部２００４に係止させる。
さらに、回転操作部材１８を回転させると、間隔保持部材２２が回転操作部材１８とバルブ装着孔１２の周囲の箇所との間に介在しているため、回転操作部材１８は回転しつつバルブ装着孔１２から離れる方向に移動し、この回転操作部材１８の移動に伴い頂部１８０６、係止部２００４を介して移動部材２０もバルブ装着孔１２から離れる方向に移動する。この移動部材２０の移動に伴ってバルブ１４がバルブ装着孔１２に進入する方向に移動する。

バルブ１４の弾性材１４０４がバルブ装着孔１２に進入すると、バルブ１４がバルブ装着孔１２に進入する方向への抵抗が大きくなり、脚部２２０２の先部が大きな力でバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接し、間隔保持部材２２の回転が阻止される。
そのため、今度は、脚部２２０２を把持することなく回転操作部材１８を回転させる。
回転操作部材１８の回転に伴い移動部材２０を介してバルブ１４はバルブ装着孔１２内をリム１０の内側から外側に引き抜かれ、やがて図３に示すようにバルブ１４の係止部１４０８がリム１０の内側でバルブ装着孔１２の周囲の箇所に係止し、バルブ１４がリム１０に装着される。

次に、回転操作部材１８をこれまでと逆方向に回転させ、移動部材２０の係止部２００４と回転操作部材１８の頂部１８０６との間に隙間を確保する。
そして、係止部２００４を把持して雌ねじ部２００６を回転させ、雌ねじ部２００６のバルブ用雌ねじ２００８とバルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６との螺合を解除し、雌ねじ部２００６をバルブ１４から取り外す。
これにより、バルブ１４のホイールへの装着作業が終了する。

以上説明したように本実施の形態によれば、バルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６に螺合した移動部材２０を回転操作部材１８の回転操作により回転操作部材１８の回転中心軸に沿って移動させるようにした。
そのため、バルブ１４の装着時に、バルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接する間隔保持部材２２の箇所は静止した状態を保つ。
したがって、ホイールの箇所を支点としててこの原理によりバルブ１４の装着を行う従来の取付治具に比べて、ホイールに対する傷付きを防止しつつ、簡単な構造でバルブ１４のホイールへの装着を簡単に行う上で有利となる。

また、従来の取付治具はてこの原理を用いていることから、ストロークの微調整を行うことが難しく、取付治具に過大な力を加えると、バルブ１４がバルブ装着孔１２から突き抜けることが懸念される。
これに対して本実施の形態では、移動機構が移動用雌ねじである雌ねじ１８０８と、移動用雄ねじである雄ねじ２２０８とで構成され、いわゆるねじ結合で構成されているため、回転操作部材１８の回転操作量に比べて移動部材２０の移動量は小さい。
したがって、バルブ１４を移動させるストロークの微調整を行うことが容易であり、バルブ１４がバルブ装着孔１２から突き抜けるといった不都合を防止する上で有利となる。
さらに、ねじのピッチを適宜設定することで、回転操作部材１８の操作量を調整でき、例えば、回転操作部材１８の３回転、あるいは、４回転の回転操作でバルブ１４の装着作業を完了するように設定することも可能となる。
また、回転操作部材１８の回転操作によりバルブ１４を装着でき、回転操作部材１８の回転操作に要する操作力は小さくて足りることから、バルブ１４の装着作業の負担を軽減する上で有利となる。

なお、図５に示すように、バルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接する脚部２２０２の箇所にクッション材２４を設けても良い。クッション材２４としては、シリコンゴムや合成樹脂などの従来公知の様々な弾性材料が使用可能である。
このようにすると、バルブ１４の装着時に傷の発生を防止する上でより有利となる。

また、図５に示すように、脚部２２０２の内側に位置する移動部材２０の軸部２００２の外周面に、回転中心軸に沿った移動部材２０の移動量を表示する目盛２６を設けても良い。
この目盛２６は、例えば、バルブ１４の種類に応じたそれぞれのバルブ１４の装着状態に対応した移動部材２０の移動量を示している。
この場合には、外部から目盛２６を視認できるように脚部２２０２を透明な材料で形成し、あるいは、周方向に間隔をおいて配置した複数のロッドで構成しておく。
このようにすると、バルブ１４の係止部１４０８がバルブ装着孔１２の周囲の部分に係止した状態であるか否かを目盛２６で表示される移動部材２０の移動量によって簡単に判断することができ、作業の効率化を図る上で有利となる。

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、リム１０、バルブ１４の構成は第１の実施の形態と同様であるため説明を省略する。
第２の実施の形態のバルブ装着装置２８は、図６〜図８に示すように、第１の実施の形態と同様に、リム１０のバルブ装着孔１２に、リム１０の内側から外側に向けてバルブ１４を引き抜き、係止部１４０８をリム１０の内側のバルブ装着孔１２の周囲の箇所に係止させ、リム１０の外側に雄ねじおよび弾性材１４０４を突出させてバルブ１４を装着するものである。
バルブ装着装置２８は、回転操作部材３０と、移動部材３２と、間隔保持部材３４と、移動機構とを含んで構成されている。

図６、図９（Ａ）に示すように、回転操作部材３０は円板状を呈して回転操作が可能であり、その中心に回転操作部材３０の回転中心軸を中心とした雌ねじ３００２が形成されている。

図７、図９（Ｃ）に示すように、間隔保持部材３４は、回転操作部材３０の回転中心軸に沿ってバルブ装着孔１２の周囲の箇所と回転操作部材３０との間に間隔を確保するものである。
間隔保持部材３４は、頂部３４０２と脚部３４０４とを備えている。
頂部３４０２は、回転操作部材３０に当接可能で円板状に形成され、中心に挿通部３４０６が形成されている。
脚部３４０４は、頂部３４０２から延在しその端部がバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接可能に設けられている。
脚部３４０４はバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接する箇所に向けて次第に直径が大きくなる中空の円錐状に形成されている。
なお、脚部３４０４は第１の実施の形態と同様に周方向に間隔をおいて配置された複数のロッドで構成してもよい。

図７、図９（Ｂ）に示すように、移動部材３２は、軸部３２０２と、つまみ３２０４と、回転部材３２０６とを備えている。
軸部３２０２は、ロッド状を呈しその外周面に形成された雄ねじ３２０８が回転操作部材３０の雌ねじ３００２に螺合され、頂部３４０２の挿通部３４０６を通って脚部３４０４の内側に配設されている。
つまみ３２０４は、把持できる形状で形成され、回転操作部材３０から突出する軸部３２０２の端部に設けられている。
回転部材３２０６は、脚部３４０４の内側に位置する軸部３２０２の端部に球状の軸受部３２１０を介して回転中心軸を中心として回転可能に連結されている。バルブ用雌ねじ３２１２はこの回転部材３２０６に設けられている。
図６に示すように、つまみ３２０４が回転操作部材３０の近傍に位置した状態で、回転部材３２０６は、脚部３４０４の端部よりも突出し、回転部材３２０６を回転操作し易いように図られている。

移動機構は、回転操作部材３０の回転操作により移動部材３２を回転中心軸に沿って移動させるものである。
移動機構は、本実施の形態では、回転操作部材３０に形成された雌ねじ３００２と、移動部材３２の軸部３２０２に形成され雌ねじ３００２に螺合する雄ねじ３２０８とで構成されている。
なお、回転操作部材３０と、移動部材３２と、間隔保持部材３４とには、硬質な合成樹脂材料や金属材料など従来公知の様々な材料が使用可能である。

次に、バルブ装着装置２８の使用方法について説明する。
まず、図６に示すように、バルブ１４の雄ねじ部をリム１０の内側からバルブ装着孔１２に挿入し、雄ねじ部の先端部分をバルブ装着孔１２からリム１０の外側に突出させた状態とする。
また、間隔保持部材３４の脚部３４０４の先部から回転部材３２０６を突出させた状態とし、バルブ１４の雄ねじ部を把持して回転部材３２０６を回転させ、回転部材３２０６のバルブ用雌ねじ２００８をバルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６に螺合させる。

次いで、図７に示すように、脚部３４０４の先部をバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接し、つまみ３２０４を把持し軸部３２０２の回転を阻止した状態で回転操作部材３０を回転させ、回転操作部材３０を軸部３２０２上で移動させ、回転操作部材３０を間隔保持部材３４の頂部３４０２に当接させる。
さらに、つまみ３２０４を把持し軸部３２０２の回転を阻止した状態で回転操作部材３０を回転させると、間隔保持部材３４が回転操作部材３０とリム１０のバルブ装着孔１２の周囲の箇所との間に介在しているため、移動部材３２が回転中心軸上でバルブ装着孔１２から離れる方向に移動する。

この移動部材３２の移動に伴いバルブ１４が回転中心軸上を移動し、バルブ１４の弾性材１４０４がバルブ装着孔１２に進入すると、バルブ１４がバルブ装着孔１２に進入する方向への抵抗が大きくなり、脚部３４０４の先部が大きな力でバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接し、また、軸受部３２１０にも回転中心軸上に沿って大きな力が掛かる。
さらに、つまみ３２０４を把持し軸部３２０２の回転を阻止した状態で回転操作部材３０を回転させると、バルブ１４はバルブ装着孔１２内をリム１０の内側から外側に引き抜かれ、やがて図８に示すようにバルブ１４の係止部１４０８がリム１０の内側でバルブ装着孔１２の周囲の箇所に係止し、バルブ１４がリム１０に装着される。

次に、つまみ３２０４を把持し移動部材３２の回転を阻止した状態で回転操作部材３０をこれまでと逆方向に回転させ、回転操作部材３０を軸部３２０２上でつまみ３２０４側に移動させ、回転部材３２０６が脚部３４０４の先部よりも突出した状態に戻す。
回転部材３２０６が脚部３４０４の先部から突出したならば、回転部材３２０６を回転させ、回転部材３２０６のバルブ用雌ねじ２００８とバルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６との螺合を解除し、回転部材３２０６をバルブ１４から取り外す。
これにより、バルブ１４のホイールへの装着作業が終了する。
以上説明した第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。

（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態のバルブ装着装置３６は、図１０〜図１２に示すように、第１、第２の実施の形態と同様に、リム１０のバルブ装着孔１２に、リム１０の内側から外側に向けてバルブ１４を引き抜き、係止部１４０８をリム１０の内側のバルブ装着孔１２の周囲の箇所に係止させ、リム１０の外側に雄ねじおよび弾性材１４０４を突出させてバルブ１４を装着するものである。
第３の実施の形態のタイヤのバルブ装着装置３６は、回転操作部材３８と、移動部材４０と、間隔保持部材４２と、移動機構とを含んで構成されている。

図１１、図１３（Ｃ）に示すように、間隔保持部材４２は、回転操作部材３８の回転中心軸に沿ってバルブ装着孔１２の周囲の箇所と回転操作部材３８との間に間隔を確保するものである。
間隔保持部材４２は、脚部４２０２と中空軸４２０４とを有している。
脚部４２０２は中空の円錐状を呈し、回転中心軸に沿って延在しその延在方向の一端がバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接可能に形成されている。
なお、脚部４２０２は周方向に間隔をおいて配置された複数のロッドで構成してもよい。
中空軸４２０４は、脚部４２０２の延在方向の他端から回転中心軸に沿って延在し、回転中心軸上に挿通孔４２０６が貫通形成されている。
中空軸４２０４の外周面で端部寄りの箇所にはストップリング装着溝４２０８が形成されている。
また、中空軸４２０４の内周面には、キー溝４２１０が軸方向に沿って延在形成されている。

図１０、図１３（Ａ）に示すように、回転操作部材３８は、ストップリング４４を介して中空軸４２０４に回転可能かつ軸方向に移動不能に結合されている。
回転操作部材３８は、円盤状を呈する回転操作部３８０２と、回転操作部３８０２よりも小さい直径の筒部３８０４とを有している。
回転操作部３８０２の中心には、回転中心軸を中心とし挿通孔４２０６の内径よりも小さい内径で雌ねじ３８０６が形成されている。
筒部３８０４は、中空軸４２０４が回転可能に挿通される内径で形成され、内周面にはストップリング装着溝３８０８が形成されている。

図１０、図１３（Ｂ）に示すように、移動部材４０は、脚部４２０２の内側を通り中空軸４２０４の挿通孔４２０６に挿通された軸部４００２を有し、軸部４００２の外周面には、雌ねじ３８０６に螺合する雄ねじ４００４が形成され、また、キー４６が嵌合される嵌合溝４００６が形成されている。
嵌合溝４００６にはキー４６が取着され、このキー４６は、中空軸４２０４のキー溝４００６に結合され、それらキー４６とキー溝４００６により、移動部材４０と中空軸４２０４とを移動可能かつ回転不能に結合する結合機構が構成されている。
キャップ螺合用雄ねじ１４０６に螺合可能なバルブ用雌ねじ４００８は、脚部４２０２の内側に位置する軸部４００２の端部に形成されている。
図１０に示すように、バルブ用雌ねじ４００８が形成された端部と反対に位置する軸部４００２の端部が回転操作部材３８の近傍に位置した状態で、バルブ用雌ねじ４００８が形成された軸部４００２の端部は、脚部４２０２の外側に突出し、雌ねじ３８０６をバルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６に螺合し易いように図られている。

移動機構は、回転操作部材３８の回転操作により移動部材４０を回転中心軸に沿って移動させるものであり、移動機構は、本実施の形態では、回転操作部材３８の雌ねじ３８０６と、この雌ねじ３８０６に螺合する軸部４００２の雄ねじ４００４と、キー４６とキー溝４００６からなる結合機構とで構成されている。
なお、回転操作部材３８と、移動部材４０と、間隔保持部材４２とには、硬質な合成樹脂材料や金属材料など従来公知の様々な材料が使用可能である。

次に、バルブ装着装置３６の使用方法について説明する。
まず、図１０に示すように、バルブ１４の雄ねじ部をリム１０の内側からバルブ装着孔１２に挿入し、雄ねじ部の先端部分をバルブ装着孔１２からリム１０の外側に突出させた状態とする。
また、間隔保持部材４２の脚部４２０２の先部から軸部４００２の端部を突出させた状態とし、バルブ１４の雄ねじ部を把持して間隔保持部材４２を把持して回転させ、バルブ用雌ねじ４００８をバルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６に螺合させる。

次いで、間隔保持部材４２を把持して間隔保持部材４２の回転を阻止した状態で回転操作部材３８を回転させ、移動部材４０を回転中心軸上でバルブ装着孔１２から離れる方向に移動させる。この移動部材４０の移動に伴い、間隔保持部材４２はバルブ装着孔１２の周囲の箇所に近づき、やがて、図１１に示すように、脚部４２０２の先部がバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接する。
さらに、間隔保持部材４２を把持して回転操作部材３８を回転させると、移動部材４０が回転中心軸上でバルブ装着孔１２から離れる方向に移動し、バルブ１４の弾性材１４０４がバルブ装着孔１２に進入する。

バルブ１４の弾性材１４０４がバルブ装着孔１２に進入すると、バルブ１４がバルブ装着孔１２に進入する方向への抵抗が大きくなり、脚部４２０２の先部が大きな力でバルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接し、また、移動部材４０は弾性材１４０４およびバルブ装着孔１４を介して回転が阻止された状態となる。
したがって、バルブ１４の弾性材１４０４がバルブ装着孔１２に進入された以降は、間隔保持部材４２を把持して間隔保持部材４２の回転を阻止する必要はなくなり、回転操作部材３８のみを回転させてバルブ１４を移動させる。
回転操作部材３８の回転によりやがて図１２に示すようにバルブ１４の係止部１４０８がリム１０の内側でバルブ装着孔１２の周囲の箇所に係止し、バルブ１４がリム１０に装着される。

次に、回転操作部材３８をこれまでと逆方向に回転させることにより、回転操作部材３８と共に間隔保持部材４２をバルブ装着孔１２の周囲の箇所から離れる方向に移動させ、脚部４２０２の先部とバルブ装着孔１２の周囲の箇所との間に隙間を空ける。
そして、間隔保持部材４２を回転させることにより、軸部４００２のバルブ用雌ねじ４００８とバルブ１４のキャップ螺合用雄ねじ１４０６との螺合を解除し、軸部４００２をバルブ１４から取り外す。
これにより、バルブ１４のホイールへの装着作業が終了する。
以上説明した第３の実施の形態においても第１、第２の実施の形態と同様の効果が奏される。

なお、以上説明した第２、第３の実施の形態においても、図５に示す第１の実施の形態と同様に、バルブ装着孔１２の周囲の箇所に当接する脚部３４０４、４２０２の箇所にクッション材２４を設けても良い。このようにすると、バルブ１４の装着時に傷の発生を防止する上でより有利となる。
また、図５に示す第１の実施の形態と同様に、脚部３４０４、４２０２を透明な材料で形成し、あるいは、周方向に間隔をおいて配置した複数のロッドで構成し、脚部３４０４、４２０２の内側に位置する移動部材３２、４０の軸部３２０２、４００２の外周面に、回転中心軸に沿ったバルブ１４の種類に応じた移動部材３２、４０の移動量を表示する目盛２６を設けても良い。
このようにすると、バルブ１４の係止部１４０８がバルブ装着孔１２の周囲の部分に係止した状態であるか否かを目盛２６で表示される移動部材２０の移動量によって簡単に判断することができ、作業の効率化を図る上で有利となる。

１０……リム、１２……バルブ装着孔、１４……バルブ、１４０２……バルブ本体、１４０４……弾性材、１４０６……キャップ螺合用雄ねじ、１４０８……係止部、１６……バルブ装着装置、１８……回転操作部材、１８０２……回転操作部、１８０４……起立部、１８０６……頂部、１８０８……雌ねじ、１８１０……挿通孔、２０……移動部材、２００２……軸部、２２０４……係止部、２００６……雌ねじ部、２００８……バルブ用雌ねじ、２２……間隔保持部材、２２０２……脚部、２２０４……中空軸、２２０６……挿通孔、２２０８……雄ねじ、２８……バルブ装着装置、３０……回転操作部材、３００２……雌ねじ、３２……移動部材、３２０２……軸部、３２０４……つまみ、３２０６……回転部材、３２０８……雄ねじ、３２１０……軸受部、３２１２……バルブ用雌ねじ、３４……間隔保持部材、３４０２……頂部、３４０４……脚部、３４０６……挿通部、３６……バルブ装着装置、３８……回転操作部材、３８０２……回転操作部、３８０４……筒部、３８０６……雌ねじ、３８０８……ストップリング装着溝、４０……移動部材、４００２……軸部、４００４……雄ねじ、４００６……嵌合溝、４００８……バルブ用雌ねじ、４２……間隔保持部材、４２０２……脚部、４２０４……中空軸、４２０６……挿通孔、４２１０……キー溝、４４……ストップリング、４６……キー。

Claims (10)

1. 回転操作可能な回転操作部材と、
   ホイールのバルブ装着孔に装着されるバルブのキャップ螺合用雄ねじに螺合可能なバルブ用雌ねじを有する移動部材と、
   前記回転操作部材の回転中心軸に沿って前記バルブ装着孔の周囲の箇所と前記回転操作部材との間に間隔を確保する間隔保持部材と、
   前記回転操作部材の回転操作により前記移動部材を前記回転中心軸に沿って前記バルブ装着孔から離れる方向に移動させる移動機構とを備え、
   前記移動機構は、前記回転操作部材に形成された移動用雌ねじと、前記間隔保持部材または前記移動部材に形成され前記移動用雌ねじに螺合する移動用雄ねじとを有するねじ結合を含んで構成されている、
   ことを特徴とするタイヤのバルブ装着装置。
2. 前記回転操作部材は、円盤状を呈しその中心に前記回転中心軸を中心として前記移動用雌ねじが形成された回転操作部と、回転操作部から前記回転中心軸の周囲で前記回転中心軸に沿って起立する起立部と、前記起立部の先端に設けられ挿通部が形成された頂部とを有し、
   前記間隔保持部材は、前記回転中心軸に沿って延在しその延在方向の一端が前記バルブ装着孔の周囲の箇所に当接可能な脚部と、前記脚部の延在方向の他端から前記回転中心軸に沿って延在し外周面に形成された前記移動用雄ねじが前記移動用雌ねじに螺合され前記回転中心軸上に挿通孔が貫通形成された中空軸とを有し、
   前記移動部材は、前記頂部の前記挿通部から前記中空軸の前記挿通孔に挿通されて前記脚部の内側に突出する軸部と、前記頂部の前記挿通部から突出する前記軸部の端部に前記頂部に係止可能に設けられた係止部と、前記脚部の内側に突出する前記軸部の端部に設けられ前記バルブ用雌ねじが形成された雌ねじ部とを有し、
   前記移動機構は、前記中空軸の前記移動用雄ねじと、前記移動用雌ねじと、前記移動部材の前記係止部とで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載のタイヤのバルブ装着装置。
3. 前記回転操作部が前記脚部側の前記中空軸の端部に位置した状態で、前記雌ねじ部は前記脚部の前記一端よりも前記中空軸から離れる方向に突出している、
   ことを特徴とする請求項２記載のタイヤのバルブ装着装置。
4. 前記間隔保持部材は、前記回転中心軸に沿って延在しその延在方向の一端が前記バルブ装着孔の周囲の箇所に当接可能な脚部と、前記脚部の延在方向の他端から前記回転中心軸に沿って延在し前記回転中心軸上に挿通孔が貫通形成された中空軸とを有し、
   前記回転操作部材は、円盤状を呈して前記中空軸に回転可能かつ軸方向に移動不能に結合され、その中心に前記回転中心軸を中心とし前記挿通孔の内径よりも小さい内径で形成された前記移動用雌ねじを有し、
   前記移動部材は、前記脚部の内側を通り前記中空軸の前記挿通孔に軸方向に移動可能かつ回転不能に結合され外周面に前記移動用雌ねじに螺合する前記移動用雄ねじが形成された軸部を有し、
   前記バルブ用雌ねじは前記脚部の内側に位置する前記軸部の端部に形成され、
   前記移動機構は、前記回転操作部材の前記移動用雌ねじと、この移動用雌ねじに螺合する前記軸部の移動用雄ねじと、前記移動部材と前記中空軸とを移動可能かつ回転不能に結合する結合機構とで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載のタイヤのバルブ装着装置。
5. 前記バルブ用雌ねじが形成された端部と反対に位置する前記軸部の端部が前記回転操作部材の近傍に位置した状態で、前記バルブ用雌ねじが形成された前記軸部の端部は、前記脚部の外側に突出する、
   ことを特徴とする請求項４記載のタイヤのバルブ装着装置。
6. 前記回転操作部材は円板状を呈しその中心に前記回転中心軸を中心として前記移動用雌ねじが形成され、
   前記間隔保持部材は、前記回転操作部材に当接可能で挿通部が形成された頂部と、前記頂部から延在しその端部が前記バルブ装着孔の周囲の箇所に当接可能な脚部とを備え、
   前記移動部材は、ロッド状を呈しその外周面に形成された前記移動用雄ねじが前記移動用雌ねじに螺合され前記挿通部を通って前記脚部の内側に配設された軸部と、前記回転操作部材から突出する前記軸部の端部に設けられたつまみと、前記脚部の内側に位置する前記軸部の端部に前記回転中心軸を中心として回転可能に連結された回転部材とを備え、
   前記バルブ用雌ねじは前記回転部材に設けられ、
   前記移動機構は、前記回転操作部材に形成された前記移動用雌ねじと、前記軸部に形成された前記移動用雄ねじとで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載のタイヤのバルブ装着装置。
7. 前記つまみが前記回転操作部材の近傍に位置した状態で、前記回転部材は、前記脚部の前記端部よりも突出している、
   ことを特徴とする請求項６記載のタイヤのバルブ装着装置。
8. 前記バルブ装着孔の周囲の箇所に当接する前記脚部の箇所にクッション材が取着されている、
   ことを特徴とする請求項２乃至７に何れか１項記載のタイヤのバルブ装着装置。
9. 前記中空軸から露出し前記脚部の内側に位置する前記移動部材の軸部の外周面に、前記回転中心軸に沿った前記移動部材の移動量を表示する目盛が設けられている、
   ことを特徴とする請求項２、３、６、７に何れか１項記載のタイヤのバルブ装着装置。
10. 前記脚部の内側に位置する前記移動部材の軸部の外周面に、前記回転中心軸に沿った前記移動部材の移動量を表示する目盛が設けられている、
    ことを特徴とする請求項４または５記載のタイヤのバルブ装着装置。

Images