JP5822657B2 - 排気ガス処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、試験室内で行われる車両試験に際して排出される排気ガスを試験室外に排出する排気ガス処理装置に関するものである。

例えば、空調装置等を備えた試験室において、自動車等の車両の性能試験を行う場合には、車両から排出される排気ガスが試験室内に拡散・充満しないように、排気ガスを試験室外に排出する必要がある。そこで、従来、空気を吸引する吸引装置（送風機、圧縮機）に接続されたダクトの先端にフードを取付けて、当該フードを車両のマフラー（テールパイプ）に近接配置するといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４０１６８９２号公報

ところで、試験に際して、車両のテールパイプと前記フードとを位置合わせしなければならないが、テールパイプの排気口の位置は、車種毎に、水平方向だけでなく、高さ方向においても異なることが多い。このため、吸引装置とフードとの間がフレキシブルダクトで接続される場合であっても、フードを単に床面に設置するのでは、テールパイプから排出される排気ガスを好適に吸引することができないおそれがある。また、フードの高さを調節するために、フードの下側に支持板を設置することも考えられるが、微調整が難しい上、作業性の低下を招くおそれがある。加えて、フード等が比較的重い場合には、フードを移動させる作業自体が比較的困難なものとなるおそれがある。

本発明は、上記例示した問題点等を解決するためになされたものであって、その目的は、テールパイプとの位置合わせを比較的スムースに行うことのできる排気ガス処理装置を提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．気体を吸引可能な吸引装置と、前記吸引装置の吸引口に連通されるフレキシブルダクトと、前記フレキシブルダクトの先端部が固定される吸込み位置調整手段とを備え、試験室にて性能試験に供される車両から排出された排気ガスを吸引して試験室外に排出する排気ガス処理装置であって、
前記吸込み位置調整手段は、
前記フレキシブルダクトの先端部に接続される略筒状のフードと、
前記フードを支持する本体部とを備え、
前記本体部は、
前記フードの横幅よりも大きな水平部分の横幅を有し側辺部を上方に折り曲げられたベース板とベース板の折り曲げられた部位の外面に側面を固定される一対のフレームとからなるベースと、
２つの前記フレームの上面に前記ベース板が設けられた側とは反対側に張り出して固定される連結板と、
前記連結板の下面に取り付けられるキャスターと、
前記ベースに固定され前記ベースから上方に延出する一対のマストと
を備え、
前記キャスターは、前記吸込み位置調整手段を平面視した場合において前記フードとは重ならない位置に設けられるとともに、前記キャスターの車輪の上端が、前記ベースの下端よりも上方に位置するように取付けられ、
前記フードは、
前記マストに対して、上下にスライド変位可能に、かつ、最も下方に変位させた場合にフードの下端部が、前記フレームの上面よりも下方に位置するよう取付けられていることを特徴とする排気ガス処理装置。

手段１によれば、吸引装置に連通されたフレキシブルダクトの先端が、キャスター付きの吸込み位置調整手段のフードに固定されている。このため、吸引装置に連通するフードの位置、すなわち、排気ガス処理装置全体としてみた場合の吸い込み口の位置を比較的容易に移動させることができる。さらに、フードの高さ位置を調節可能であるため、テールパイプの排気口の位置とフードの位置とをより確実に合致させることができる。従って、車両から排出された排気ガスをより好適に排気ガス処理装置で吸い込んで試験室外へと排出することができる。
また、上記のように、吸込み位置調整手段にキャスターを設ける場合、移動が楽になるものの、キャスターとフードとが上下に重なるような相対位置に設けられていると、フードを最大限下方に変位させたとしても、フードと床面との間にキャスターが介在するようになった分だけ、フードが床面から上方に離間してしまうことが懸念される。これに起因して、フードが車両後部のバンパー等につかえてしまう可能性が高まり、フードの導入口をテールパイプに近接させることができなくなってしまうおそれがある。この場合、排気ガスを好適に吸引できなくなる等の各種不具合を招くおそれがある。
この点、本手段１によれば、キャスターとフードとが上下に重ならないように設けられている。このため、ベースのうちフードが直上方に位置する部位の上面を極力低くすることができ、ひいては、本手段１のように、フードを、その下端部が、キャスターの車輪の上端よりも下方に位置するまで変位可能に構成することができる。従って、キャスターを具備する構成であっても、フードの高さ位置を極力床面近くにまで下げることができ、キャスターを設けることに起因して、フードの導入口をテールパイプに近接させ難くなってしまうといった事態を回避することができる。結果として、比較的車体が低く、かつ、テールパイプの排気口の位置が車体の下側に位置するような車両に対しても、フードを好適に配置することができる。

手段３．前記キャスターは、少なくとも２個以上がストッパー付きであることを特徴とする手段１又は２に記載の排気ガス処理装置。

手段３によれば、試験室に運び込まれた自動車のテールパイプに適合させて前記吸込み位置調整手段を設置した後は、キャスターがストッパーにより固定されるので、例えば、自動車をシャシダイナモメータに載置させて、エンジンを高回転で運転し大排気量を発生させても、テールパイプと吸込み位置調整手段との位置関係が固定されて所定の希釈用試験室内空気量を吸い込め、かつ試験室内への排気ガス漏れを防止することが、移動可能な吸込み位置調整手段で実現できる。

手段４．前記フードのうち車両のテールパイプに対向配置される導入口側の端部は、下端部が上端部よりも大きく張り出していることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載の排気ガス処理装置。

一般に、テールパイプは車両の下面側に張り付くようにして設けられている場合が多い。さらに、排気ガスを吸引して試験室外に排出する場合には、排気ガスとともにテールパイプ周りの試験室内空気を吸引して排気ガスを希釈することが、排気ガス処理装置の耐熱設計対象温度低温化や大気汚染防止の面で有利であり、この場合がほとんどである。このため、フードの導入口がほぼ鉛直に延びている場合には、フードの導入口をテールパイプに対向配置させようとしても、テールパイプ端部排気口とフードのラップが取れないことがあり、側面から見てフードとテールパイプとがラップしていない隙間により、排気ガス処理装置のブロア吸引力の排気ガスに及ぶ割合が少なくなり、排気ガス処理装置に吸引されることなく試験室内に逃げてしまう排気ガスの量が増えることが懸念される。

この点、本手段４によれば、フードの導入口の下部を比較的大きく張り出させることで、テールパイプの排気口から下側に回り込んで試験室内に逃れようとする排気ガスを捕捉し易くなり、試験室内に漏れる排気ガスをより確実に低減させることができる。

試験室に設置される排気ガス処理装置等の概略構成を示す断面模式図である。 吸込み位置調整台車の平面図である。 吸込み位置調整台車の正面図である。 吸込み位置調整台車の側面図である。 別の実施形態における吸込み位置調整台車の側面図である。

以下、一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、車両としての自動車Ｍの性能試験が行われる試験室Ｒには、自動車Ｍのマフラー（テールパイプＰ）から排出される排気ガスを吸引して試験室Ｒ外に排出する排気ガス処理装置１が設けられている。排気ガス処理装置１は、気体を吸引可能なブロア等を具備する吸引装置（図示略）と、吸引装置の吸引口に鋼板製ダクト３ａを介して連結（連通）されるフレキシブルダクト３と、フレキシブルダクト３の先端部が固定される吸込み位置調整手段としての吸込み位置調整台車４とを備えている。尚、図示は省略するが、試験室Ｒには、様々な環境下や運転状況における自動車Ｍの性能を測定することができるように、例えば、空調装置や走行風発生装置、さらに自動車Ｍの擬似走行状態を作り出すための駆動輪を載置するシャシダイナモメータ等が設けられている場合がある。

図２〜図４に示すように、吸込み位置調整台車４は、フレキシブルダクト３の先端部に接続される略円筒状のフード１１と、フード１１を支持する本体部１２とを備えている。本体部１２は、互いに並行するようにして水平に延在する一対のフレーム１３と、一対のフレーム１３間を連結するベース板１４と、各フレーム１３の長手方向略中央位置からそれぞれ上方に延出する一対のマスト１５とを備えている。本実施形態では、フレーム１３及びベース板１４によってベースが構成される。

ベース板１４は、板金の左右の側辺部を上方に折り曲げることで断面略コ字状に形成されており、当該折り曲げられた部位の外面が各フレーム１３の側面に固定されている。このため、本実施形態では、ベース板１４の下面とフレーム１３の下面とはほぼ同じ高さ位置であるのに対し、ベース板１４の上面は、フレーム１３の上面よりも下方に位置している。

また、各フレーム１３の長手方向両端部の上面には、それぞれ前記ベース板１４が設けられた側とは反対側（外方）に張り出すようにして連結板１６が固定されている。さらに、各連結板１６のうちフレーム１３から外方に張り出した部位の下面側には、キャスター１７が取付けられている。このように、フレーム１３の上面とキャスター１７の上端とが連結板１６を介して連結されることで、キャスター１７の車輪１７ａの上端がベース板１４の下面よりも上方に位置するように構成されている。特に、本実施形態では、キャスター１７の車輪１７ａの回転軸がフレーム１３の下面（ベース板１４の下面）とほぼ同じ高さ位置となっている。加えて、本実施形態では、４つあるキャスター１７のうち、フード１１のフレキシブルダクト３との接続側に配置される２つのキャスター１７が、連結板１６に対して上下方向を軸心として回転可能に構成されるとともに、ストッパーを備えたもの（残り２つのキャスター１７は、回転軸が連結板１６に対し動かない固定式のもので、好適にはストッパーを備えていればなお良い。）となっている。

一対のマスト１５は、互いに対向する位置において互いに平行して延びるように設けられている。さらに、各マスト１５の下端部は、一対のフレーム１３の間の空間に位置されるとともに、当該一対のフレーム１３の間に位置した部位の側面がベース板１４の折り返し部分の内面に対して当接状態で固定されている。また、各マスト１５には、それぞれ鉛直方向に延びる長孔１８が形成されている。一対のマスト１５の長孔１８は、互いに対向する位置に形成され、その上縁部や下縁部の高さ位置が揃っている。加えて、一対のマスト１５の上端部間を連結するようにして水平方向に延びる連結バー１９が設けられている。当該連結バー１９によって、マスト１５の傾倒変位を防止することができる上、吸込み位置調整台車４を移動させる際に、当該連結バー１９を取っ手として利用することができる。

フード１１は、フレーム１３の長手方向に沿って略水平方向に延び、一対のマスト１５の間に配置されている、また、図４に示すように、フード１１のうち、フレキシブルダクト３と接続される接続口１１ａに関しては、水平方向に開口している（開口面が鉛直方向に延びている）が、テールパイプＰに対向配置されて排気ガスを吸引することとなる導入口１１ｂに関しては、斜め上方に開口している（開口面がフード１１の先端部に向けて下方傾斜して延びている）。本実施形態では、フード１１を側面視した場合に、フード１１の導入口１１ｂ側の端面が、水平方向に対して４５度傾斜して延びている。

また、フード１１には、フード１１のほぼ重心位置に対応して、フード１１の外周面から側方に延出する左右一対の係止プレート２１が設けられている（図３参照）。さらに、図４に示すように、各係止プレート２１の先端面には、本体部１２のマスト１５の長孔１８に挿通される係止ピン２２及びガイドピン２３が突設されている。そして、一対のマスト１５の長孔１８にそれぞれ係止ピン２２及びガイドピン２３が挿通されることで、フード１１がマスト１５の長孔１８に沿って鉛直方向にスライド可能に構成されている。特に、長孔１８には、係止ピン２２だけでなくガイドピン２３についても挿通されているため、フード１１の回動変位が防止されることとなり、フード１１は同じ姿勢（同じ角度）を保ちつつ、上下に変位するように構成されている。

尚、係止プレート２１は、マスト１５に面する先端面を、Ｌ字状に折返したり、コ字状に箱折り形成することで、長孔１８よりも横幅が大きく、長孔１８に挿入されることはない。従って、係止プレート２１が長孔１８の内側に入り込んでしまって、フード１１が傾いてしまうといった事態を回避することができる。加えて、本実施形態では、ガイドピン２３は係止ピン２２を挟んで上下一対で設けられる。このため、係止ピン２２が長孔１８の周縁部に圧接してしまうことに起因して、係止ピン２２が変形したり損傷したりするといった事態を防止することができる。

また、ガイドピン２３の突出長はマスト１５の厚み程度であるのに対し、係止ピン２２の突出長はガイドピン２３の突出長よりも長く、マスト１５を貫通してマスト１５よりも側方にまで突出している。さらに、係止ピン２２には雄ねじが形成されており、係止ピン２２のうち、マスト１５から側方に突出した部位には、雌ねじが形成されているハンドル２４が螺着されている。そして、ハンドル２４を締め付けると、ハンドル２４とマスト１５の外面とが圧接し、さらに、係止プレート２１先端面とマスト１５内面とが圧接し、これによって、フード１１を所期の高さ位置にて保持することができるようになっている。

本実施形態では、ベース板１４の水平部分の横幅が、フード１１の横幅よりも大きく構成され、吸込み位置調整台車４を正面視した場合に、フード１１がベース板１４の水平部分の上方位置に収まるように構成されている。また、フード１１は、ガイドピン２３と長孔１８の下縁部とが当接するまで下方に変位可能に構成されており、本実施形態では、フード１１を最も下方に変位させた場合に、フード１１の下端部がフレーム１３の上面よりも下方に位置するように構成されている。

さらに、上記のように、キャスター１７は、一対のフレーム１３よりも外方に設けられている上、当該キャスター１７の車輪１７ａの上端がベース板１４の下面よりも上方に位置するように取付けられている。特に、本実施形態では、フード１１を最も下方に変位させた状態とすることで、フード１１の下端部が、キャスター１７の車輪１７ａの上端部よりも下方に位置するように構成されている（図１参照）。

また、フード１１のうち接続口１１ａ側の外面には、係合部２６が一対で設けられている。これに対し、図１に示すように、フレキシブルダクト３の先端部には、円環状のジョイント７が接続されており、当該ジョイント７の外面には、係合部２６と係合する略鉤状の被係合部２７が設けられている。被係合部２７をばねとリンクで引き寄せて係合する係合部２６及び被係合部２７は、所謂「パチン錠」の体裁をなしており、係合部２６はフード１１の外面から突出する突起と、当該突起のうちフード１１の導入口１１ｂ側の部位に対して回動可能に設けられる略環状のフックとを備え、ジョイント７をフード１１の接続口１１ａの外側に嵌めて、係合部２６の突起を被係合部２７に当接させた状態としてから、フックを被係合部２７のフレキシブルダクト３側の面に引っ掛ける（さらにロックする）ことで、フレキシブルダクト３とフード１１とが連結（連通）されることとなる。

尚、フード１１の上部には、温度センサを取付けるためのソケット２９が設けられている。また、フレキシブルダクト３は、自動車Ｍの車種によって異なるテールパイプＰの位置や数に対応できるように、試験室Ｒにおいて複数本（例えば２本）設けられている上、ジョイント７に代えて、先端が二股に分かれているＹ字管を接続可能に構成されている。

以上詳述したように、本実施形態では、吸引装置に連通されたフレキシブルダクト３の先端が、吸込み位置調整台車４のフード１１に固定されている。このため、吸引装置に連通するフード１１の位置、すなわち、排気ガス処理装置１全体としてみた場合の吸い込み口の位置を比較的容易に移動させることができる。さらに、フード１１の高さ位置を調節可能であるため、テールパイプＰの排気口の位置とフード１１の位置とをより確実に合致させることができる。従って、自動車Ｍから排出された排気ガスをより好適に排気ガス処理装置１で吸い込んで試験室Ｒ外へと排出することができる。

さらに、吸込み位置調整台車４は、試験する自動車Ｍの車種を変更して試験室Ｒに設置し、そのテールパイプＰとフード１１との位置関係を調整したあとは、キャスター１７の車輪１７ａをストッパーで固定することで、例えば、車両をシャシダイナモメータに載せてエンジンを高回転運転させる試験条件で多量の排気が発生しても、排圧でフード１１が移動せず、フード１１とテールパイプＰの位置関係が固定できて、所定の試験室Ｒ内空気量で希釈することが実現できる。

また、本実施形態では、吸込み位置調整台車４のキャスター１７は、本体部１２の左右一対のフレーム１３よりも外方に設けられており、吸込み位置調整台車４を平面視した場合に、一対のフレーム１３間に位置するフード１１とは上下に重ならないように配置されている。このため、一対のフレーム１３間を連結するベース板１４の上面を、フレーム１３の上面よりも下げることができ、ひいては、本実施形態のように、フード１１を、その下端部が、キャスター１７の車輪１７ａの上端よりも下方に位置するまで変位可能に構成することができる。従って、キャスター１７を具備する構成であっても、フード１１の高さ位置を極力床面近くにまで下げることができることから、フード１１の導入口１１ｂをテールパイプＰに近接させようとした場合に、フード１１が自動車Ｍのバンパー等につっかえてしまって近接させることができないといった事態を回避することができる。結果として、比較的車体が低く、かつ、テールパイプＰの排気口の位置が車体の下側に位置するような自動車Ｍに対しても、フード１１を好適に配置することができる。

また、一般に、テールパイプＰは自動車Ｍの下面側に張り付くようにして設けられている場合が多い。さらに、排気ガスを吸引して試験室Ｒ外に排出する場合には、排気ガスとともに周りの空気を吸引して排気ガスを希釈する（温度を下げる）場合がほとんどである。このため、フード１１の導入口１１ｂがほぼ鉛直に延びている場合、フード１１の導入口１１ｂをテールパイプＰに対向配置させたとしても、フード１１とテールパイプＰとの間の隙間から排気ガス処理装置１に吸引されることなく試験室Ｒ内に逃げてしまう排気ガスの量が増えることが懸念される。この点、本実施形態によれば、フード１１の導入口１１ｂが斜め上方に開口し、フード１１の導入口１１ｂの下部が上部よりも大きく張り出している。このため、テールパイプＰの排気口から下側に回り込んで試験室Ｒ内に逃れようとする排気ガスを捕捉し易くなり、試験室Ｒ内に漏れる排気ガスをより確実に低減させることができる。

さらに、上記実施形態では、フード１１とフレキシブルダクト３との接続は、フレキシブルダクト３の先端部に取付けられているジョイント７を、フード１１の接続口１１ａに被せるとともに、「パチン錠」の体裁をなすフード１１の係合部２６、及び、ジョイント７の被係合部２７を係合状態とすることによってなされる。従って、フレキシブルダクト３に対するフード１１の着脱が比較的容易なものとなり、作業性の向上等を図ることができる。

また、吸込み位置調整台車４は、フレキシブルダクト３に対する着脱が比較的容易であり、かつ、持ち運びも比較的容易であることから、例えば、複数の試験室Ｒが併設されている場合において、試験室Ｒ間の移動や対象とされる試験室Ｒのフレキシブルダクト３への装着作業を比較的スムースに行うことができる。従って、試験室Ｒ毎に吸込み位置調整台車４を用意しなくても済み、コストの削減等を図ることができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フード１１の導入口１１ｂの端面がフード１１の先端側に向けて下方傾斜しているが、例えば、図５に示すように、基本的に鉛直方向に延びるように形成してもよい。さらに、導入口１１ｂの下縁部においてフード１１を延長させるようにして断面略円弧状の受部３１を形成することとしてもよい。この場合においても、導入口１１ｂの下部が上部よりも大きく張り出すことから、テールパイプＰから排出されて下方に逃れようとする排気ガスを捉えて、より確実に吸引することができる。また、上記実施形態のように、フード１１の先端部が傾斜しているものに対して、さらに受部３１を形成することも可能である。加えて、受部３１を、その突出長を変化させるようにしてスライド可能に構成してもよい。

さらに、図５に示すように、フード１１を接続口１１ａ側から導入口１１ｂ側に向けて次第に拡径するように（フード１１をテーパ状に）構成してもよい。尚、フード１１の長さ（フード１１の導入口１１ｂ側の先端部とマスト１５との間の距離等）や断面形状等は特に限定されるものではなく、例えば、試験対象となり得る車種においてテールパイプＰ周りの形状が大きく異なるものがあれば、それに対応して、別のフード形状のものを用意してもよい。但し、テールパイプＰから排出される排気ガスをより好適に吸引するといった観点からすると、テールパイプＰは排出口形状が円形のものが多いことから、円筒状（断面円環状）に構成されることが望ましい。

また、高回転でエンジン運転され、かつ試験室Ｒへの排ガス漏れが問題となる試験条件や、フード１１で回収された排ガスの成分分析する定容量サンプリング装置（ＣＶＳ）へ導入する試験条件などの場合は、空気希釈や排ガス温度から空気希釈量を求め、フード１１の吸込み面積を算出することがある。この場合はフード１１の導入口１１ｂの開口面積は定められることとなる。

（ｂ）上記実施形態では、キャスター１７は、本体部１２の一対のフレーム１３よりも外方に設けられているが、吸込み位置調整台車４を平面視した場合においてフード１１とは重ならない位置に設けられていればよい。例えば、ベース板１４（４隅近傍）に開口部を形成して、当該開口部の内周側において、車輪１７ａの上端が本体部１２（ベース板１４）の下端よりも上方に位置するようにキャスター１７を取付けることとしてもよい。この場合にも、キャスター１７の車輪１７ａの上端部をベース板１４の下端部よりも上方に位置させることができ、ベース板１４の高さ位置を極力低くする、ひいては、フード１１を極力床面の近くにまで下降可能に構成することができる。但し、この場合、本体部１２（ベース板１４）の大型化を招くおそれがあるため、上記実施形態のように、一対のフレーム１３よりも外方においてキャスター１７を設けることが望ましい。

（ｃ）また、上記実施形態では、４つあるキャスター１７のうち、フード１１の基端部側の２つのキャスター１７がストッパー付きで、かつ、鉛直方向を軸心として回転自在に設けられているが、４つ全てのキャスター１７がストッパー付きのものであったり、鉛直方向を軸心として回転自在なものであったりしてもよい。

さらに、上記実施形態では、キャスター１７の車輪１７ａの回転軸が本体部１２の下端部（フレーム１３及びベース板１４の下面）とほぼ同じ高さ位置となっているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、キャスター１７として機能するために、車輪１７ａの下端部が本体部１２の下端部よりも下方に位置していればよい。例えば、キャスター１７を上記実施形態よりも上方位置に設け、フード１１を最大限下方に変位させた状態において、フード１１の下端部がキャスター１７の回転軸よりも下方に位置するように構成することとしてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、フード１１側に係合部２６が設けられ、フレキシブルダクト３側（ジョイント７）に被係合部２７が設けられているが、逆に設けられていてもよい。また、フレキシブルダクト３とフード１１とを接続する構成については特に限定されるものではなく、様々な方法を採用することが可能である。但し、着脱作業性の向上を図るべく、上記実施形態のようにパチン錠のような構成を採用したり、バックルやラッチ等のような構成を採用したりすることが望ましい。

（ｅ）上記実施形態では、自動車ＭのテールパイプＰから排出される排気ガスを試験室Ｒ外に排出するために排気ガス処理装置１が用いられているが、例えば、エンジン自体をベンチに載せてエンジン性能の試験を行うエンジンベンチ試験において、エンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスを試験室Ｒ外に排出するために排気ガス処理装置１を用いることも可能である。また、排気ガス処理装置１において、排気ガスに含まれる成分を測定する装置を搭載することとしてもよい。

１…排気ガス処理装置、３…フレキシブルダクト、４…吸込み位置調整台車、１１…フード、１１ａ…接続口、１１ｂ…導入口、１２…本体部、１３…フレーム、１４…ベース板、１５…マスト、１６…連結板、１７…キャスター、１７ａ…車輪、Ｍ…自動車、Ｐ…テールパイプ、Ｒ…試験室。

Claims (4)

1. 気体を吸引可能な吸引装置と、前記吸引装置の吸引口に連通されるフレキシブルダクトと、前記フレキシブルダクトの先端部が固定される吸込み位置調整手段とを備え、試験室にて性能試験に供される車両から排出された排気ガスを吸引して試験室外に排出する排気ガス処理装置であって、
   前記吸込み位置調整手段は、
   前記フレキシブルダクトの先端部に接続される略筒状のフードと、
   前記フードを支持する本体部とを備え、
   前記本体部は、
   前記フードの横幅よりも大きな水平部分の横幅を有し側辺部を上方に折り曲げられたベース板とベース板の折り曲げられた部位の外面に側面を固定される一対のフレームとからなるベースと、
   ２つの前記フレームの上面に前記ベース板が設けられた側とは反対側に張り出して固定される連結板と、
   前記連結板の下面に取り付けられるキャスターと、
   前記ベースに固定され前記ベースから上方に延出する一対のマストと
   を備え、
   前記キャスターは、前記吸込み位置調整手段を平面視した場合において前記フードとは重ならない位置に設けられるとともに、前記キャスターの車輪の上端が、前記ベースの下端よりも上方に位置するように取付けられ、
   前記フードは、
   前記マストに対して、上下にスライド変位可能に、かつ、最も下方に変位させた場合にフードの下端部が、前記フレームの上面よりも下方に位置するよう取付けられていることを特徴とする排気ガス処理装置。
2. 前記一対のマストには、
   それぞれ鉛直方向に延びる長孔が互いに対向する位置に形成され、
   前記フードは、
   前記フードの略重心位置に対応して前記フードの外周面から側方に延出する左右一対の係止プレート及び前記係止プレートの先端面には前記長孔に挿通される雄ねじが形成された係止ピンおよびガイドピンが上下に設けられ、
   前記係止プレートから前記マストの長孔を貫通して側方に突出する係止ピンの先端部位に雌ねじが形成されたハンドルが螺着され、
   前記ハンドルを締め付けると、ハンドルとマスト外面とが圧接し、係止プレート先端面とマスト内面とが圧接することで、前記フードを所期の高さ位置にて保持する
   ことを特徴とする請求項１に記載の排気ガス処理装置。
3. 前記キャスターは、少なくとも２個以上がストッパー付きであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排気ガス処理装置。
4. 前記フードのうち車両のテールパイプに対向配置される導入口側の端部は、下端部が上端部よりも大きく張り出していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の排気ガス処理装置。

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