JP5797800B2

JP5797800B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP5797800B2
Application number: JP2014057407A
Authority: JP
Inventors: 晃裕山本
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2014-03-20
Filing date: 2014-03-20
Publication date: 2015-10-21
Anticipated expiration: 2034-03-20
Also published as: CN204057625U; JP2015178415A

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアにおいて、その乗降口には乗降板が設けられている。この乗降板から踏段に乗客が降りるときに、乗降板に足を引っかけたり、踏段と乗降板との間に足を挟んだりすることを防止するため、乗降板の先端にはコムが設けられている。このコムは、その先端の複数の歯部が櫛歯状に形成され、踏段の上面に設けられているクリート面の谷部と非接触状態で噛み合うように配置されている。

このコムと踏段のクリート面との間に異物などが挟まり、この異物が歯部に強い応力を加えると、歯部が破損することがある。

コムの歯部が破損した状態で乗客コンベアの運転を続けると、踏段上の乗客の足や異物等を乗降板上に掬い上げることができず、クリート面とコムとの間に挟まる恐れがある。

そのため、従来よりこのコムの歯部の破損を検出する機能が設けられている。例えば、その検出機能としては、コム内部に導電性部材を配して導通し、この導電性部材の電位の変化によりコムの破損を検出している。

特開２０１２−１８８２０５号公報特開２００９−０８４０１２号公報

しかし、上記のようなコム内部に導電性部材を配する構造であると、コムの破損時にはその導電性部材が露出することになり、乗客に対し感電の恐れがあるという問題点があった。

そこで、本発明の実施形態は上記問題点に鑑み、コムの歯部が破損しても、その破壊を検出できる乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、乗客コンベアにおける複数の踏段と、前記各踏段に設けられたクリート面と、前記乗客コンベアの乗降口に載置された乗降板と、前記乗降板の先端に設けられ、複数の歯部を有した櫛歯状であって、前記各歯部が前記クリート面の前記各谷部の中をそれぞれ移動するコムと、前記コムの下方に位置する機械室と、複数の前記踏段の中の少なくとも一つの前記踏段である検出用踏段の前記クリート面の谷部毎に設けられ、かつ、前記コムの前記歯部によって押圧されて回動する検出片と、前記検出用踏段に設けられ、前記歯部によって回動した前記検出片で操作されるスイッチと、前記スイッチが操作されたときにコム検出信号を出力するコム検出部と、前記コム検出信号が入力しないときにコム破損信号を出力する制御装置と、前記機械室内に固定されると共に前記制御装置に接続された固定接点と、前記コム検出部に接続され、前記検出用踏段の移動と共に前記固定接点と電気的に接続しつつ摺動する摺動接点と、を有する乗客コンベアである。

本実施形態のエスカレータの側面図である。正常なコムの下方に侵入しようとしている状態の検出用踏段の側面図。正常なコムの下方に侵入した状態の踏段の側面図。折れた歯部を有するコムの下方に侵入した状態の検出用踏段の側面図。折れた歯部を有するコムの下方に侵入した状態の検出用踏段の縦断面図。エスカレータの電気的構成を示すブロック図。

以下、本発明の一実施形態の乗客コンベアについて図面に基づいて説明する。本実施形態では、エスカレータ１０に関して図１〜図６に基づいて説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０のトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、駆動装置１８が設けられている。この駆動装置１８は、誘導電動機よりなるモータ２０と、このモータ２０により動作する駆動チェーン２２を有し、この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。また、上階側の機械室１４内部には、制御装置５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられ、駆動スプロケット２４と従動スプロケット２６との間に左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡され、左右一対の踏段チェーン２８，２８には複数の踏段３０が等間隔で取り付けられ、踏段３０の車輪３０ａが案内レール２７（図２参照）を走行し、車輪３０ｂが案内レール２５を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部を手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部を覆う正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には、下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２の正面から、手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８が突出している。欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。正面スカートガード４０，４２又はスカートガード４４の内側面には操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ上下階に設けられている。インレット部４６，４８の下方には、表示器６４，６６がそれぞれ設けられている。

上階側の機械室１４の天井面の乗降口には上階側の乗降板３２が設けられ、下階側の機械室１６の天井面の乗降口には下階側の乗降板３４が設けられている。

上階側の乗降板３２の先端には、合成樹脂製のコム６０がネジ止めされている。このコム６０は、コム基板６０２と、このコム基板６０２の先端から等間隔に櫛歯状に突出した歯部６０１を有している。歯部６０１は、先端ほど細く平らに形成されている。また、下階側の乗降板３４にも、コム６２がネジ止めされている。このコム６２もコム６０と同様の構造を有する。

（２）踏段３０
次に、踏段３０の構造について図２と図５に基づいて説明する。

図２に示すように、踏段３０は、三角形状の左右一対の踏段フレーム３０１，３０１と、この踏段フレーム３０１の上面に形成されたクリート面３０２と、踏段フレーム３０１の前面に形成されたライザ面３０３とよりなり、踏段フレーム３０１とクリート面３０２とライザ面３０３とは、例えば、アルミダイカストで一体に形成されている。踏段フレーム３０１の前下部には、左右一対の車輪３０ａ，３０ａが回動自在に設けられ、クリート面３０２の後端部に位置する踏段フレーム３０１には、左右一対の車輪３０ｂ，３０ｂが回動自在に設けられている。

図５に示すように、クリート面３０２の上面には、エスカレータ１０の進行方向、すなわち前後方向に沿って延びる山部３０４と谷部３０５とが交互に形成されている。また、ライザ面３０３の表面にも縦方向に沿って延びる山部と谷部とが交互に形成されている。図５に示すように、クリート面３０２の谷部３０５には、非接触状態でコム６２の歯部６０１が噛み合うように移動する。

複数の踏段３０の中で、１つの踏段３０にはコム６０，６２の歯部６０１の破損を検出するコム検出部７８が設けられている。この踏段３０を以下では「検出用踏段３０」という。

検出用踏段３０は、クリート面３０２の各谷部３０５の底部のほぼ中央部に貫通孔３０６が縦方向に開口し、この貫通孔３０６の下部から左右一対の軸受け部３０７が下方に突出している。左右一対の軸受け部３０７には、回転軸７０を用いて検出片６８が回動自在に取り付けられている。この検出片６８は、ピンをＬ字状に折曲し、その上部が谷部３０５の底部にある貫通孔３０６から突出し、下部が貫通孔３０６の下方へ突出し、前後方向に回動する。なお、検出片６８の上端部は、起立状態であっても谷部３０５の上端部からは突出せず、検出片６８が乗客の足に当たることがない。

貫通孔３０６の前方であってクリート面３０２の下部にはスイッチ７４が谷部３０５毎に設けられている。このスイッチ７４の後部からレバー７６が突出している。スイッチ７４のレバー７６は、回動する検出片６８の下部によって押圧されて操作され、ＯＮ状態となる。検出片６８の回転軸７０には、不図示のコイルバネが取り付けられ、検出片６８が起立状態になるように常に付勢している。そのため、検出片６８がコム６０の位置を通過すると、このバネにより起立して、スイッチ７４のレバー７６のＯＮ状態が解除される。また、クリート面３０２の下面には、電池７２が取り付けられている。また、各スイッチ７４から延びた第１摺動接点８０と第２摺動接点８２とがクリート面３０２の下方に設けられている。

図２に示すように、上階側の機械室１４における案内レール２５の下方には、棒型のレール状の第１固定接点８４と第２固定接点８６が平行に水平に固定されている。第１摺動接点８０は、レール状の第１固定接点８４に沿って電気的に接触しつつ移動し、第２摺動接点８２は、レール状の第２固定接点８６に沿って電気的に接触しつつ移動する。なお、レール状の第１固定接点８４と第２固定接点８６の長さは、コム６０の前後方向の長さとほぼ同じであって、検出用踏段３０がコム６０の下方を移動している間、第１摺動接点８０が第１固定接点８４を摺動し、第２摺動接点８２が第２固定接点８６を摺動できる長さに形成しておく。

また、案内レール２７におけるコム６０の下方の位置には、リミットスイッチ８８が設けられ、検出用踏段３０がコム６０の下方を移動するときに、検出用踏段３０の踏段フレーム３０１によってリミットスイッチ８８がＯＮ状態となる。

（３）エスカレータ１０の電気的構成
次に、エスカレータ１０の電気的構成について図６の回路図に基づいて説明する。

図６の回路図に示すように、検出用踏段３０の谷部３０５毎に設けられたスイッチ７４と電池７２は、直列に接続され、コム検出部７８を構成している。コム検出部７８の両端部は第１摺動接点８０と第２摺動接点８２に接続されている。電池７２は、コム検出信号を出力するためものである。

制御装置５０には、リミットスイッチ８８が接続され、リミットスイッチ８８がＯＮ状態になったときのみ、コム検出部７８からのコム検出信号を入力する。

制御装置５０には、スピーカ５４，５８、表示器６４，６６、駆動装置１８を駆動させるモータ２０が接続されている。

また、制御装置５０は、無線を介して遠隔地にある監視センタ９０と通信を行う。

（４）エスカレータ１０の動作状態
次に、エスカレータ１０の動作状態について説明する。

エスカレータ１０のモータ２０が、制御装置５０によって駆動し、通常の運転を行って踏段３０を移動させる。なお、検出用踏段３０は、図２において左側から右側、すなわち下階から上階へ移動する状態で説明する。

第１にコム６０の全ての歯部６０１が破損せず正常な場合について図２と図３に基づいて説明する。図２に示すように、検出用踏段３０が下階から上階に移動している間は、検出片６８は起立し、クリート面３０２の谷部３０５にある貫通孔３０６から突出した状態となっている。全てのスイッチ７４は、ＯＦＦ状態である。

次に、図３に示すように、検出用踏段３０が、コム６０の下方に侵入すると、クリート面３０２の谷部３０５にはコム６０の歯部６０１が非接触状態で噛み合う。第１摺動接点８０がレール状の第１固定接点８４と電気的に接触しつつ摺動し、第２摺動接点８２がレール状の第２固定接点８６を電気的に接触しつつ摺動する。検出用踏段３０の踏段フレーム３０１によって、リミットスイッチ８８がＯＮ状態になり、制御装置５０が、コム検出部７８からのコム検出信号を入力できる状態となる。そして、コム６０の歯部６０１の先端部及び下面によって検出片６８の上部が回転軸７０を中心に後方へ回動し、それと共に検出片６８のＬ字状の下部がスイッチ７４のレバー７６を上方に操作する。これによって、このスイッチ７４はＯＮ状態となる。全ての歯部６０１が破損せず正常な場合なので、全てのスイッチ７４がＯＮ状態となり、図６の回路図に示すように第１摺動接点８０と第２摺動接点８２の間が導電状態となり、制御装置５０にコム検出信号が出力される。

次に、制御装置５０では、リミットスイッチ８８がＯＮ状態でコム検出部７８からコム検出信号が入力すると、コム６０の全ての歯部６０１が破損していない状態であると判断する。そのため制御装置５０は、監視センタ９０にコム破壊信号は送信しない。

第２にコム６０の１本の歯部６０１が折れた状態について図４と図５に基づいて説明する。図４に示すように、検出用踏段３０が、コム６０の下方に侵入すると、上記と同様にクリート面３０２の谷部３０５にはコム６０の歯部６０１が非接触の状態で噛み合う。第１摺動接点８０がレール状の第１固定接点８４と電気的に接触しつつ摺動し、第２摺動接点８２がレール状の第２固定接点８６を電気的に接触しつつ摺動する。検出用踏段３０の踏段フレーム３０１によって、リミットスイッチ８８がＯＮ状態になり、制御装置５０が、コム検出部７８からのコム検出信号を入力できる状態となる。そして、コム６０の歯部６０１に押圧されて傾斜されるはずの一つの検出片６８が、１本の歯部６０１が破損しているため起立状態を維持したまま乗降板３２の下方を移動する。そのため、スイッチ７４のレバー７６が上方に押圧されずＯＦＦ状態のままである。図６の回路図に示すように、コム検出部７８における直列に接続したスイッチ７４の１つでもＯＦＦ状態であるため、制御装置５０にコム検出信号が出力されない。なお、歯部６０１は、１本に限らず複数本折れていてもコム検出信号は出力されない。

次に、制御装置５０は、リミットスイッチ８８がＯＮ状態にもかかわらず、コム検出部７８からコム検出信号が入力しないときは、歯部６０１が破損していると判断する。

次に、制御装置５０は、スピーカ５４，５８と表示器６４，６６にコム破壊信号を出力して、スピーカ５４，５８から「乗降板の足下の櫛歯と踏段の隙間が大きくなっています、挟まれないように足下にご注意ください」の注意を促す放送を行い、また、表示器６４，６６に注意を促す表示を行う。また、制御装置５０は、監視センタ９０にコム破壊信号を出力して、保守員にコム６０が破損したことを知らせる。

下階側のコム６２においてもコム６０と同様に、制御装置５０は歯部６０１が破損したときに、スピーカ５４，５８から注意を促す放送を行い、表示器６４，６６に注意を促す表示を行い、さらに監視センタ９０にコム破壊信号を出力する。

（５）効果
本実施形態によれば、コム６０，６２の歯部６０１が１本でも破損すると、検出片６８が回動せずスイッチ７４をＯＮ状態にしないため、コム検出部７８からコム検出信号が出力されず、制御装置５０はコム６０の歯部６１が破損したことを確実に判断できる。

また、検出片６８の上端部は、起立状態であっても谷部３０５の上端部からは突出していないので検出片６８が乗客の足に当たることがない。

検出用踏段３０は、全ての踏段で構成する必要がなく、一つであるのでコストを削減できる。

また、第１摺動接点８０がレール状の第１固定接点８４を移動するため、電気的接触が確実になる。第２摺動接点８２も同様にレール状の第２固定接点８６を移動するため、電気的接触が確実になる。

また、制御装置５０は、リミットスイッチ８８がＯＮ状態のときのみコム検出信号を入力するため、検出用踏段３０がコム６０，６２の下方に位置したときのみコム検出信号を入力する。

また、監視センタ９０の保守員は、制御装置５０からのコム破損信号に基づいてコム６０，６２の歯部６０１が破損したことを確実に知ることができる。また、乗客もコム６０，６２の歯部６０１が破損したことを放送と表示によって知ることができ、その安全を確保できる。

（６）変更例
上記各実施形態では、スイッチ７４はレバー７６を押し下げる構造のもので説明したが、これ以外に押圧式のスイッチなどを用いてもよい。

上記実施形態では、エスカレータ１０で説明したが、これに代えて動く歩道で本実施形態を適用してもよい。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、３０・・・踏段（検出用踏段）、６０・・・コム、６８・・・検出片、７４・・・スイッチ、７８・・・コム検出部、３０２・・・クリート面、６０１・・・コムの歯部

Claims

乗客コンベアにおける複数の踏段と、
前記各踏段に設けられたクリート面と、
前記乗客コンベアの乗降口に載置された乗降板と、
前記乗降板の先端に設けられ、複数の歯部を有した櫛歯状であって、前記各歯部が前記クリート面の前記各谷部の中をそれぞれ移動するコムと、
前記コムの下方に位置する機械室と、
複数の前記踏段の中の少なくとも一つの前記踏段である検出用踏段の前記クリート面の谷部毎に設けられ、かつ、前記コムの前記歯部によって押圧されて回動する検出片と、
前記検出用踏段に設けられ、前記歯部によって回動した前記検出片で操作されるスイッチと、
前記スイッチが操作されたときにコム検出信号を出力するコム検出部と、
前記コム検出信号が入力しないときにコム破損信号を出力する制御装置と、
前記機械室内に固定されると共に前記制御装置に接続された固定接点と、
前記コム検出部に接続され、前記検出用踏段の移動と共に前記固定接点と電気的に接続しつつ摺動する摺動接点と、
を有する乗客コンベア。
前記検出片の上部は前記谷部の底部から突出し、かつ、前記検出片の上端部は起立状態でも前記谷部の上端部からは突出せず、
前記検出片の下部は、回動することにより前記スイッチをＯＮ状態に操作する、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記検出用踏段は、一つである、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記コム検出部は、全ての前記検出片が前記コムの全ての前記歯部によって回動して前記スイッチを操作したときのみ前記コム検出信号を出力する、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記検出用踏段は、前記スイッチに接続され、前記コム検出信号を出力するための電池を有する、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記検出片毎に前記スイッチが設けられ、前記スイッチは直列に接続されている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記固定接点はレール状に形成され、
前記摺動接点はレール状の前記固定接点に沿って移動する、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記制御装置は、前記コム破損信号を前記乗客コンベアに設けられたスピーカ、表示器、又は、監視センタに出力する、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記乗客コンベアが、エスカレータ、又は、動く歩道である、
請求項１に記載の乗客コンベア。