JP5784559B2 - カーテンレールブラケット - Google Patents

Description

本発明は、カーテンレールブラケットに関するものである。

スチールラック等の前面部分にカーテンを吊す場合に、カーテンレール取付位置（ラックの前側面部）にカーテンレールを保持させるうえで好適に使用できるようにしたカーテンレールブラケットが提案されている（特許文献１等参照）。
このカーテンレールブラケットは、磁石を内蔵する取付ベースを有し、この取付ベースの前面側にレール吊り下げ部を突出させたもので、レール吊り下げ部の下面にカーテンレールを当接させ、カーテンレールのレール内部から上方（レール吊り下げ部）へ向けてネジ固定する構造となっている。

実用新案登録第３１７３１９１号公報

前記した従来のカーテンレールブラケット（特許文献１）では、カーテンレールをカーテンレール取付位置に対して近接又は当接させて取り付けることができる。従って、カーテンレールとカーテンレール取付位置との間の隙間を介して、カーテンレールに吊り下げたカーテンの内側（ラック内）へ塵埃が侵入するのを防止できるという利点があった。
ただ、カーテンレールをレール吊り下げ部へネジ固定する構造であったため、カーテンレールにネジ通孔を形成させることが必要であり、また取り付けに際してドライバー工具が必要である点で、改良の余地を残すものであった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、カーテンレールに吊り下げたカーテンの内側へ塵埃が侵入するのを防止するという特徴を活かしつつ、カーテンレールの取り付けが極めて簡単に行えるようにしたカーテンレールブラケットを提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るカーテンレールブラケットは、カーテンレール取付位置の少なくと
も上部平坦面に係止する位置決め部を備えた取付ベースと、前記カーテンレール取付位置から前方へ突出するように前記取付ベースに対して設けられてカーテンレールの両側面を抱き込む状態で互いに対向配置された前後一対のクランプ部材とを有しており、前記前後一対のクランプ部材のうち一方のクランプ部材は前記取付ベースに固定された固定側クランプ部材とされており、他方のクランプ部材は前記取付ベースに対して唯一の係合手段により着脱自在に装着する後付けクランプ部材とされており、前記係合手段は、前記取付ベースに前記後付けクランプ部材を装着することで当該後付けクランプ部材と前記固定側クランプ部材との対向距離をカーテンレールの両側面間距離と同等以下にすることを特徴とする。

前記係合手段は前記後付けクランプ部材に対して後方へ突出して設けられた係合レバーを有しており、前記係合レバーの後端部には前記取付ベースの後面に係合するフック片が屈曲状に設けられ、前記係合レバーは、前記フック片を前記取付ベースの後面に係合させたときの前記後付けクランプ部材と前記固定側クランプ部材との対向距離をカーテンレールの両側面間距離と同等以下にする長さに形成されているものとするとよい。

この場合、前記係合手段は、前記取付ベースに設けられて前記係合レバーの一部又は全部を嵌め込み可能に凹設されたレバー嵌合部を有して形成されたものとするのがよい。
また、前記係合レバーの後端部には、前記取付ベースの後面に係合した状態で前記カーテンレール取付位置の上部平坦面から上方へ離れて突出する解除摘みが設けられたものとするのが好適である。

前記固定側クランプ部材は前記取付ベースから前方へ離れて設けられた前側配置とされていると共に、前記後付けクランプ部材は前記取付ベースの前面に近い後側配置とされており、前記取付ベースの前面部には前記後付けクランプ部材の後面と当接して当該後付けクランプ部材の下端部を前側配置の前記固定側クランプ部材へ接近させる方向へ揺動させる際の支点とする支持突起が設けられているものとすることができる。

本発明に係るカーテンレールブラケットでは、カーテンレールに吊り下げたカーテンの内側へ塵埃が侵入するのを防止するという特徴を活かしつつ、カーテンレールの取り付けが極めて簡単に行えるようになった。

本発明に係るカーテンレールブラケットの第１実施形態を示した側断面図である。 本発明に係るカーテンレールブラケットの第１実施形態を示した分解斜視図である。 本発明に係るカーテンレールブラケットの第１実施形態についてカーテンレールへの装着手順を示した側断面図である。 本発明に係るカーテンレールブラケットの第１実施形態を用いてカーテンレールをカーテンレール取付位置へ取り付けた状態を示した平面図である。 本発明に係るカーテンレールブラケットの第２実施形態を示した側断面図である。 本発明に係るカーテンレールブラケットの第３実施形態を示した側断面図である。 本発明に係るカーテンレールブラケットの第３実施形態を示した分解斜視図である。 本発明に係るカーテンレールブラケットの第４実施形態を示した側断面図であって（Ａ）は後付けクランプ部材の取り付け途中であり（Ｂ）は後付けクランプ部材を取り付けることによってカーテンレールの装着を完了させた状態である。模式図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図４は、本発明に係るカーテンレールブラケット１の第１実施形態を示してい
る。このカーテンレールブラケット１は、カーテンレール取付位置（スチールラック等の前側面部）２に対してカーテンレール３を略水平に架設保持させる場合に使用できるものであって、カーテンレール取付位置２への取り付けに用いる取付ベース５と、この取付ベース５の前部に設けられる一対のクランプ部材６，７とを有している。これら一対のクランプ部材６，７は互いに対向する配置とされており、その対向間でカーテンレール３の両側面を抱き込むようになっている。

なお、以下では、図１の左方及び図４の下方を「前」、図１の右方及び図４の上方を「後」とおき、また図１の上下方向を「上下方向」、図４の左右方向を「左右方向」とおいてカーテンレールブラケット１を説明する。これらの方向は、カーテンレール取付位置２に向かって、このカーテンレール取付位置２に取り付けたカーテンレールブラケット１を正面視したときの位置関係と一致する。

取付ベース５は、図１に示すように、磁石８と、この磁石８に対するヨーク（継鉄）として作用する磁性体カバー９とをケーシング１０内に収めた構造となっている。図２に示すように、ケーシング１０は、前後左右を覆う囲い壁１０ａ〜１０ｄと、これら四つの囲い壁１０ａ〜１０ｄにおける各上部間を塞ぐように設けられた天井板１０ｅとを有して、四角い蓋形に形成されたものであって、前方の囲い壁１０ａだけは、他の囲い壁１０ｂ〜１０ｄに比べて下方へ大きく突出するように形成されている。そのため、このケーシング１０を側面視すると、前端部が下方へ屈曲状に突出した形状を呈したものとなっている。

なお、磁性体カバー９は、ケーシング１０の天井板１０ｅ内面に取り付けられる上板部と、磁石８の左右両面に沿って垂下する側板部とを有して、上下方向に立体的なコ字状（門型）を呈するように形成されたもので、左右の側板部は、それらの下縁が磁石８の下面よりも僅かに下方へ突出している。この下方突出により磁石８の磁力線を整えて吸着力を強化する作用を奏する。また、この磁性体カバー９の下縁は、ケーシング１０における左右の囲い壁１０ｃ，１０ｄや後方の囲い壁１０ｄと同じか又は下方へ突出するようになっている。

これらのことから、この取付ベース５の下面には、カーテンレール取付位置２の前面部に当接可能な当て止め面１１（ケーシング１０における前方の囲い壁１０ａの後面）と、カーテンレール取付位置２の上面部に当接する接地面１２（ケーシング１０の下端又は磁性体カバー９の下縁）とが形成されていると言うことができる。
これら当て止め面１１と接地面１２とは、取付ベース５をカーテンレール取付位置２に取り付ける際に、前後方向及び上下方向の位置決めを行うだけでなく、後方及び下方へ向けた外力に対して十分な耐力を生起させる位置決め部１３を構成するものである。

この取付ベース５の上面（ケーシング１０の天井板１０ｅ）には、左右方向の中間位置に、前後方向へ貫通する凹部１５が形成されている。また、取付ベース５の前面及び後面（ケーシング１０における前後の囲い壁１０ａ，１０ｂ）には、上部の凹部１５と連通する配置で上下方向に貫通する凹部１６，１７が、それぞれ形成されている。これら上部の凹部１５と、前後の凹部１６，１７とが上下方向に立体的なコ字状（門型）に繋がって、後述するレバー嵌合部１９が形成されている。

前後一対のクランプ部材６，７のうち、前方のクランプ部材６は、取付ベース５から前方へ離れた前側配置とされ、この配置で取付ベース５に固定されている（以下、このクランプ部材６を「固定側クランプ部材６Ｘ」と言い換える）。
この固定側クランプ部材６Ｘは、下端部に後方へ向けて突出する係合爪６ａを有しており、この係合爪６ａによって、カーテンレール３の一方の側面（前方に向けられる側）に設けられた抱き溝３ａと係合する。この係合爪６ａは、左右方向に、ある程度の幅（３０〜５０ｍｍ程度）を有したものとして形成されており、カーテンレール３の抱き溝３ａへの係合時に十分な横滑り防止作用が得られる程度の接触面積を確保できるようになっている。なお、カーテンレール３の抱き溝３ａは、カーテンレール３の上面をレール幅方向の両側へリブ状に張り出させることにより、この張出部分の下方（カーテンレール３の両側面）に、レール長手方向に沿った凹部として形成されたものであって、従来から多くのカーテンレールで採用されている。

この固定側クランプ部材６Ｘは左右一対の支持アーム２０を有しており、これら支持アーム２０によって、取付ベース５のケーシング１０（前方の囲い壁１０ａ）に一体的に連結されている。本第１実施形態では、支持アーム２０が、前方へ向けて徐々に上下方向寸法を小さくするように傾斜した三角形状に形成されたものとしてある。
左右一対の支持アーム２０の相互間には、上下方向に貫通する通孔２１が形成されており、この通孔２１内で取付ベース５の前面部（前部の凹部１６）が上下方向に貫通形成された状態となっている。

これに対し、前後一対のクランプ部材６，７のうち、後方のクランプ部材７は取付ベース５とは別体に形成されたものであって、取付ベース５の前面に近い後側配置（固定側クランプ部材６Ｘが取付ベース５の前方へ離れた前側配置であることに対する位置関係）となるように、係合手段２３を介して取付ベース５に装着可能となっている（以下、このクランプ部材７を「後付けクランプ部材７Ｘ」と言い換える）。

この後付けクランプ部材７Ｘは、下端部に前方へ向けて突出する係合爪７ａを有しており、この係合爪７ａによって、カーテンレール３の他方の側面（後方に向けられる側）に設けられた抱き溝３ａと係合する。この係合爪７ａの左右方向の寸法は、固定側クランプ部材６Ｘの係合爪６ａとほぼ同じ（多少、大きくても小さくてもよい）とされている。
この後付けクランプ部材７Ｘは、具体的には、固定側クランプ部材６Ｘが有する左右一対の支持アーム２０の相互間（すなわち、通孔２１）へ差し込まれるようになっており、取付ベース５に装着された状態で（後述の係合手段２３が所定の係合状態となったとき）、固定側クランプ部材６Ｘとの対向間にカーテンレール３を抱き込むスペースを保持するものとなっている。

係合手段２３は、後付けクランプ部材７Ｘに対して後方へ突出して設けられた係合レバー２５と、取付ベース５に設けられたレバー嵌合部１９とを有して構成されている。レバー嵌合部１９は、前記したように取付ベース５の前面、上面及び後面にわたって連通して形成された凹部１５，１６，１７により形成されたものであって、係合レバー２５のほぼ全部が嵌め込まれるようになっている。

係合レバー２５は、上下方向に立体的なコ字状（門型）を呈するように形成されたもので、取付ベース５の前面（凹部１６内）に当接する前片２５ａと、取付ベース５の上面（凹部１５内）に当接する上片２５ｂと、取付ベース５の後面（凹部１７内）に当接する後片２５ｃとを有している。このうちの前片２５ａの下端部に係合爪７ａが設けられて、後付けクランプ部材７Ｘが構成されていると言うことができる。

この係合レバー２５の後端部、すなわち後片２５ｃは、取付ベース５の後面（ケーシング１０の後方の囲い壁１０ｂ）に係合する部分である。取付ベース５との係合状態をより強固で確実なものとするため、本第１実施形態では、後片２５ｃの下端部で前方へ向けて屈曲状に突出するフック片２６を設けてある。
また、この後片２５ｃには後方向きに突出する解除摘み２７が設けられている。この解除摘み２７は、取付ベース５の後面にフック片２６が係合しているときであっても、このフック片２６の係合を簡単に解除できるようにしたものである。この解除摘み２７は、後片２５ｃの下端（フック片２６が設けられる位置）よりも上方へ離して設けるのが好適である。

一つの目安としては、カーテンレール取付位置２の上部平坦面との上下間に空間が形成されるような位置に配置すればよい、と言うことができる。このようにすることで、本発明に係るカーテンレールブラケット１をカーテンレール取付位置２へ取り付けた状態のままで、解除摘み２７を操作して取付ベース５に対する係合レバー２５（後付けクランプ部材７Ｘ）の取り外し、すなわち、カーテンレール３の解放を行える利点がある。

なお、この解除摘み２７の突端部（後端部）に対し、下方へ膨出する形状を採用しておくと、指の引っ掛かりがよくなって一層好適である。
このような係合レバー２５は、フック片２６を取付ベース５の後面に係合させた状況下で、固定側クランプ部材６Ｘと後付けクランプ部材７Ｘとの対向距離（係合爪６ａと係合爪７ａとの間の距離）が、カーテンレール３の両側面間距離（本第１実施形態の場合は、
図３（Ｂ）に示すように両側の抱き溝３ａ間の距離Ｗ）と同等以下となるような長さに形成されている。

そのため、固定側クランプ部材６Ｘと後付けクランプ部材７Ｘとの間で、カーテンレール３をしっかりと抱き込むことができるものであり、またカーテンレール３に対するガタツキやレール長手方向への位置ズレを防止することができるものである。なお、固定側クランプ部材６Ｘと後付けクランプ部材７Ｘとの対向距離を、前記の距離Ｗより僅かに小さい長さに形成すれば、カーテンレール３に対する抱き込み力（対向保持圧）を強くすることができ、一層好適と言える。

本第１実施形態では、取付ベース５の前面部分（凹部１６内）に支持突起３０が設けられている。この支持突起３０は、長手方向を左右方向へ向けた円柱形を呈したもので、前方へ向けて膨出する円柱面により、後付けクランプ部材７Ｘの後面（係合レバー２５における前片２５ａの後面）を当接支持するようになっている。
支持突起３０による当接位置は、後付けクランプ部材７Ｘの係合爪７ａよりも上側となるように配置してある。すなわち、後付けクランプ部材７Ｘは、その後面を支持突起３０に当接支持された状態で、係合爪７ａを固定側クランプ部材６Ｘの係合爪６ａへ接近させるべく前後揺動可能となっている。

これに対し、後付けクランプ部材７Ｘには、支持突起３０に嵌る円弧状（リングを半分に割ったような形状）の揺動ガイド３１が形成されている。この揺動ガイド３１を設けることで、支持突起３０を支点とする後付けクランプ部材７Ｘの前後揺動を安定して行わせ、且つ係合爪７ａを固定側クランプ部材６Ｘの係合爪６ａと同じ高さ位置に一致させることができるようにしてある。

次に、詳説した構成を具備して成る本発明のカーテンレールブラケット１の使用状況を説明する。まず、図２及び図３（Ａ）に示すように、固定側クランプ部材６Ｘが有する左右一対の支持アーム２０の相互間（通孔２１）へ後付けクランプ部材７Ｘを差し込む。
そして、図３（Ｂ）に示すように、後付けクランプ部材７Ｘの揺動ガイド３１を、取付ベース５の前面部分（凹部１６内）に設けられた支持突起３０に係合させる。この状態では、固定側クランプ部材６Ｘの係合爪６ａと後付けクランプ部材７Ｘの係合爪７ａとが開いた状態で対向するようになっている。

そこで、図４に示すように、カーテンレール３におけるレール長手方向の適所（例えば両端部や中央部など）を、係合爪６ａ，７ａ間で挟み込むようにさせつつ、後付けクランプ部材７Ｘの係合レバー２５を取付ベース５へ向けて押し込むようにする。これにより、係合爪６ａ，７ａがカーテンレール３の両側面（両側の抱き溝３ａ）に係合して抱き込む状態となりながら、係合レバー２５に設けられたフック片２６が取付ベース５の後面（下縁）に係合するようになる。

このとき、固定側ランプ部材６と後付けクランプ部材７Ｘとによってカーテンレール３の両側面を対向押圧した状態となっているので、抱き込み状態としたカーテンレール３がガタついたり、レール長手方向に沿って位置ズレしたりすることはない。
また、後付けクランプ部材７Ｘの係合レバー２５は、前片２５ａが取付ベース５の前面（凹部１６内）に嵌り込んで当接するようになり、上片２５ｂが取付ベース５の上面（凹部１５内）に嵌り込んで当接するようになり、後片２５ｃが取付ベース５の後面（凹部１７内）に嵌り込んで当接するようになっている。

従って、係合レバー２５は、取付ベース５に対してガタつきのない確実な取付状況となる。また、取付ベース５に対して係合レバー２５が埋没状に収められることになるので、取付ベース５の外面に異様な突出物が生じず、塵埃が付着しにくく清掃もし易いという利点がある。
このような手順で、カーテンレール３に対して複数箇所（図４参照）にこのカーテンレールブラケット１を装着したうえで、各カーテンレールブラケット１の取付ベース５を、カーテンレール取付位置２の前面及び上部平坦面へ跨らせて取り付けるようにする。

なお、カーテンレールブラケット１からカーテンレール３を取り外す必要が生じたときには、後付けクランプ部材７Ｘの係合レバー２５に設けられた解除摘み２７へ指などを引
っかけて係合レバー２５を引き起こすようにする。この操作で、固定側クランプ部材６Ｘの係合爪６ａと後付けクランプ部材７Ｘの係合爪７ａとの間を開かせることが簡単にできるので、カーテンレール３の解放も簡単に行えるものである。

図５は、本発明に係るカーテンレールブラケット１の第２実施形態を示している。この第２実施形態のカーテンレールブラケット１が第１実施形態と最も異なるところは、固定側クランプ部材６Ｘの係合爪６ａ及び後付けクランプ部材７Ｘの係合爪７ａが、カーテンレール３の下面に係合するように形成されている点にある。
このような第２実施形態のカーテンレールブラケット１では、抱き溝３ａを備えないタイプのカーテンレール３や、抱き溝３ａの形状や配置が異なるタイプのカーテンレール３に対しても、装着が可能であるという利点がある。

その他の構成及び作用効果については、第１実施形態と同じであり、同一作用を奏するものに同一符号を付することでここでの詳説は省略する。
図６及び図７は、本発明に係るカーテンレールブラケット１の第３実施形態を示している。この第３実施形態のカーテンレールブラケット１では、前後一対のクランプ部材６，７のうち、前方のクランプ部材６が、取付ベース５とは別体に形成されたものであって、係合手段２３を介して取付ベース５に装着可能となっている（以下、このクランプ部材６を「後付けクランプ部材６Ｙ」と言い換える）。

これに対し、前後一対のクランプ部材６，７のうち、後方のクランプ部材７は、取付ベース５に固定されている（以下、このクランプ部材７を「固定側クランプ部材７Ｙ」と言い換える）。
要するに、本第３実施形態では、「固定側クランプ部材」と「後付けクランプ部材」との前後方向の位置関係が、前記した第１、第２実施形態とは逆となっている。

このような本第３実施形態において、後付けクランプ部材６Ｙに対して後方へ突出して設けられた係合レバー２５は、前方へ向けて徐々に下降するように傾斜した板状に形成された支持片３５と、取付ベース５の上面（凹部１５内）に当接する上片２５ｂと、取付ベース５の後面（凹部１７内）に当接する後片２５ｃとを有している。このうちの支持片３５の前端下部に係合爪６ａが設けられて、後付けクランプ部材７Ｙが構成されていると言うことができる。

また、取付ベース５のケーシング１０は、前方の囲い壁１０ａに対して、前方へ向けて徐々に上下方向寸法を小さくするように傾斜した三角形状の支持リブ３６が、横並びで複数突設されたものとしてあり、これら支持リブ３６によって、係合レバー２５の支持片３５を下側から支持する構造としてある。
その他の構成及び作用効果については、第１、第２実施形態と同じであり、同一作用を奏するものに同一符号を付することでここでの詳説は省略する。

図８は、本発明に係るカーテンレールブラケット１の第４実施形態を示している。この第４実施形態のカーテンレールブラケット１では、前後一対のクランプ部材６，７のうち、前方のクランプ部材６が、取付ベース５に固定された固定側クランプ部材６Ｘであり、後方のクランプ部材７が、取付ベース５とは別体に形成された後付けクランプ部材７Ｘである。すなわち、「固定側クランプ部材」と「後付けクランプ部材」との前後方向の位置関係は前記した第１、第２実施形態と同じである。

本第４実施形態では、後付けクランプ部材７Ｘに対して係合レバー２５が設けられていない点で、第１、第２実施形態と異なっている。
本第４実施形態において、固定側クランプ部材６Ｘは、取付ベース５の前方の囲い壁１０ａから前方へ向けて徐々に下降するように傾斜して設けられた支持天板４０を有しており、この支持天板４０によって、取付ベース５のケーシング１０（前方の囲い壁１０ａ）に一体的に連結されている。そして、この支持天板４０には、囲い壁１０ａに沿うような配置で上下に貫通する差込口４１が形成されている。

これに対し、後付けクランプ部材７Ｘには、係合爪７ａから上方へ真っすぐに伸びる差込板４２が設けられており、この差込板４２の上端部には前後方向及び左右方向に拡大された蓋片４３が設けられている。差込板４２は、支持天板４０の差込口４１を容易に通過
可能となる大きさで形成されているが、この差込板４２の上端部と蓋片４３の下面とが連結される隅部には、差込口４１に対して圧入状態又は係合状態で閉塞するように嵌る抜止片４４が設けられている。蓋片４３は、この抜止片４４の外周方向へ広がるように、さらに大きく形成されている。

これらのことから明らかなように、固定側クランプ部材６Ｘの支持天板４０に形成された差込口４１と、後付けクランプ部材７Ｘに設けられた抜止片４４とによって、後付けクランプ部材７Ｘを取付ベース５に係合させるための係合手段２３が形成されていることになる。
なお、後付けクランプ部材７Ｘの抜止片４４を固定側クランプ部材６Ｘの差込口４１へ差し込んだとき、後付けクランプ部材７Ｘは、差込板４２が取付ベース５の前方の囲い壁１０ａに当接するようになり、固定側クランプ部材６Ｘの係合爪６ａと後付けクランプ部材７Ｘの係合爪７ａとでカーテンレール３を抱き込んだ状態が、簡単には外れないようにバックアップされる構造となっている。

また、本第４実施形態のカーテンレールブラケット１をカーテンレール取付位置２へ取り付けたとき、後付けクランプ部材７Ｘにおける差込板４２の後面が、カーテンレール取付位置２の前面に当接するようになって、取付ベース５における前後方向の位置決めが行えるようになっている。
その他の構成及び作用効果については、第１、第２実施形態と同じであり、同一作用を奏するものに同一符号を付することでここでの詳説は省略する。

本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、本発明に係るカーテンレールブラケット１は、窓用や出入口用カーテンなどを吊すカーテンレールの取り付けに採用することも可能である。
取付ベース５は、カーテンレール取付位置２の上部平坦面に係止可能とする位置決め部１３を備えたものであれば、磁石８を備える点などは、特に限定されるものではない。例えば、ネジ止め構造や両面テープ止め構造などに置換することも可能である。

取付ベース５のケーシング１０や前後のクランプ部材６，７は、ＰＯＭやナイロンなどの樹脂材により形成することができる。このようにすることで、取付ベース５とこれに固定する側のクランプ部材とを一体形成し、また後付けクランプ部材とこれに設ける係合レバー２５とを一体形成するといったことが可能になり、低コスト化が可能となる。但し、これらの一部又は全部を金属製などとすることは当然に可能である。

前後のクランプ部材６，７において、係合爪６ａ，７ａは省略することも可能である。この場合、各クランプ部材６，７の対向内面にゴム等の滑り止め材を貼り付けておくのが好適である。
後付けクランプ部材７Ｘ（又は６Ｙ）に対して設ける係合レバー２５において、フック片２６や解除摘み２７は必ずしも必要ではなく、省略することも可能である。また係合手段２３についても、ネジ止め構造や両面テープ止め構造などに置換することが可能である。

１ カーテンレールブラケット
２ カーテンレール取付位置
３ カーテンレール
３ａ 抱き溝
５ 取付ベース
６ （前方の）クランプ部材
６Ｘ 固定側クランプ部材
６Ｙ 後付けクランプ部材
６ａ 係合爪
７ （後方の）クランプ部材
７Ｘ 後付けクランプ部材
７Ｙ 固定側クランプ部材
７ａ 係合爪
８ 磁石
９ 磁性体カバー
１０ ケーシング
１０ａ〜１０ｄ 囲い壁
１０ｅ 天井板
１１ 当て止め面
１２ 接地面
１３ 位置決め部
１５ 凹部
１６ 凹部
１７ 凹部
１９ レバー嵌合部
２０ 支持アーム
２１ 通孔
２３ 係合手段
２５ 係合レバー
２５ａ 前片
２５ｂ 上片
２５ｃ 後片
２６ フック片
２７ 解除摘み
３０ 支持突起
３１ 揺動ガイド
３５ 支持片
３６ 支持リブ
４０ 支持天板
４１ 差込口
４２ 差込板
４３ 蓋片
４４ 抜止片

Claims (5)

1. カーテンレール取付位置の少なくとも上部平坦面に係止する位置決め部を備えた取付ベースと、
   前記カーテンレール取付位置から前方へ突出するように前記取付ベースに対して設けられてカーテンレールの両側面を抱き込む状態で互いに対向配置された前後一対のクランプ部材とを有しており、
   前記前後一対のクランプ部材のうち一方のクランプ部材は前記取付ベースに固定された固定側クランプ部材とされており、
   他方のクランプ部材は前記取付ベースに対して唯一の係合手段により着脱自在に装着する後付けクランプ部材とされており、
   前記係合手段は、前記取付ベースに前記後付けクランプ部材を装着することで当該後付
   けクランプ部材と前記固定側クランプ部材との対向距離をカーテンレールの両側面間距離と同等以下にする
   ことを特徴とするカーテンレールブラケット。
2. 前記係合手段は前記後付けクランプ部材に対して後方へ突出して設けられた係合レバーを有しており、
   前記係合レバーの後端部には前記取付ベースの後面に係合するフック片が屈曲状に設けられ、
   前記係合レバーは、前記フック片を前記取付ベースの後面に係合させたときの前記後付けクランプ部材と前記固定側クランプ部材との対向距離をカーテンレールの両側面間距離と同等以下にする長さに形成されていることを特徴とする請求項１記載のカーテンレールブラケット。
3. 前記係合手段は、前記取付ベースに設けられて前記係合レバーの一部又は全部を嵌め込み可能に凹設されたレバー嵌合部を有して形成されていることを特徴とする請求項２記載のカーテンレールブラケット。
4. 前記係合レバーの後端部には、前記取付ベースの後面に係合した状態で前記カーテンレール取付位置の上部平坦面から上方へ離れて後方突出する解除摘みが設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載のカーテンレールブラケット。
5. 前記固定側クランプ部材は前記取付ベースから前方へ離れて設けられた前側配置とされていると共に、前記後付けクランプ部材は前記取付ベースの前面に近い後側配置とされており、
   前記取付ベースの前面部には前記後付けクランプ部材の後面と当接して当該後付けクランプ部材の下端部を前側配置の前記固定側クランプ部材へ接近させる方向へ揺動させる際の支点とする支持突起が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のカーテンレールブラケット。

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