JP5769508B2 - 車載器用制御装置 - Google Patents
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Description
(1) 互いに独立して動作可能なメイン制御部およびサブ制御部と、前記メイン制御部をリセットする第1のリセット信号を生成する第1の電源回路と、前記サブ制御部をリセットする第2のリセット信号を生成する第2の電源回路とを有し、前記メイン制御部とサブ制御部とが通信可能な状態で接続された車載器用制御装置であって、
前記サブ制御部に、前記サブ制御部のリセット状態が解除されてから前記サブ制御部とメイン制御部との間の通信を再開するまでの、前記サブ制御部における初期化処理に要する時間に所定時間を加えた第1の時間の長さを制御する第1の時間制御部を設け、
前記メイン制御部に、前記メイン制御部とサブ制御部との間の通信において、前記第1の時間よりも短い時間内に通信相手からの応答を検出しない通信エラーが発生すると、第3のリセット信号を生成して前記サブ制御部に与える通信エラー検出部を設け、
前記メイン制御部に、前記第3のリセット信号の出力を解除してから通信処理を開始するまでの時間の長さを前記第1の時間よりも長い第2の時間に制御する第2の時間制御部を設け、
前記第1の時間制御部は、前記第1の時間の長さを、前記メイン制御部がデータ送信を行う毎に行う時間待ちよりも長くなるように前記所定時間を制御する、こと。
(2) 上記(1)に記載の車載器用制御装置であって、
前記通信エラー検出部は、前記メイン制御部がデータ送信を行う毎に一定時間の時間待
ちを行い、その後で通信相手からの応答の有無を識別し、応答無しの場合に前記第3のリ
セット信号を前記サブ制御部に与えること。
(3) 上記(1)に記載の車載器用制御装置であって、
前記第2の時間制御部は、前記第3のリセット信号の出力を解除した後で、一定時間の
時間待ちを行い、その後で通信処理の開始を許可すること。
(4) 上記(1)に記載の車載器用制御装置であって、
前記第2のリセット信号および第3のリセット信号が印加される入力端子と、前記サブ
制御部のリセット入力端子と接続されたゲート回路と、
前記サブ制御部のリセット入力端子とグランド電位が現れる端子との間に接続された抵
抗器とを更に備えること。
また、一定時間の時間待ち処理を行うので、前記サブ制御部のリセット状態が解除されてから通信処理を開始するまでの時間の長さが一定になるように制御できる。
上記(2)の構成の車載器用制御装置によれば、通信相手から一定時間以内に応答がない場合に通信エラーを検出することができる。
上記(3)の構成の車載器用制御装置によれば、一定時間の時間待ち処理を行うので、前記メイン制御部がサブ制御部のリセットを解除してからメイン制御部が通信処理を開始するまでの時間の長さを一定に制御できる。
上記(4)の構成の車載器用制御装置によれば、前記第1の電源回路の出力電圧が低下してメイン制御部がリセット状態になった時に、同時にサブ制御部に対してもリセット信号を確実に入力することができる。
図1に示すように、この車載器用制御装置は、メイン制御部(メインCPU)10、5V電源回路15、サブ制御部(サブCPU)20、3.3V電源回路25、ANDゲート30および抵抗器31を備えている。なお、実際の車載器においては制御対象となる様々な構成要素がメイン制御部10およびサブ制御部20に接続されるが、図1においてはこれらの記載を省略してある。
図1に示した装置におけるメイン制御部及びサブ制御部の主要な動作が図2に示されている。図2に示す動作について以下に説明する。なお、図2中に示す「メインシステム」はメイン制御部10と5V電源回路15とを含むシステムに相当し、「サブシステム」はサブ制御部20と3.3V電源回路25とを含むシステムに相当する。
図1に示した装置の動作タイミングの具体例が図3に示されている。図3に示す動作について以下に説明する。
15 5V電源回路(第1の電源回路)
20 サブ制御部
25 3.3V電源回路(第2の電源回路)
30 ANDゲート
31 抵抗器
SG0 トリガ信号
SG1 リセット信号(第1のリセット信号)
SG2 リセット信号(第2のリセット信号)
SG3 リセット信号(第3のリセット信号)
SG4 リセット信号
SG5 電源オン信号
SG6,SG7 通信信号
T1 一定時間(第1の時間の長さ)
T2 一定時間(第2の時間の長さ)
Claims (4)
- 互いに独立して動作可能なメイン制御部およびサブ制御部と、前記メイン制御部をリセットする第1のリセット信号を生成する第1の電源回路と、前記サブ制御部をリセットする第2のリセット信号を生成する第2の電源回路とを有し、前記メイン制御部とサブ制御部とが通信可能な状態で接続された車載器用制御装置であって、
前記サブ制御部に、前記サブ制御部のリセット状態が解除されてから前記サブ制御部とメイン制御部との間の通信を再開するまでの、前記サブ制御部における初期化処理に要する時間に所定時間を加えた第1の時間の長さを制御する第1の時間制御部を設け、
前記メイン制御部に、前記メイン制御部とサブ制御部との間の通信において、前記第1の時間よりも短い時間内に通信相手からの応答を検出しない通信エラーが発生すると、第3のリセット信号を生成して前記サブ制御部に与える通信エラー検出部を設け、
前記メイン制御部に、前記第3のリセット信号の出力を解除してから通信処理を開始するまでの時間の長さを前記第1の時間よりも長い第2の時間に制御する第2の時間制御部を設け、
前記第1の時間制御部は、前記第1の時間の長さを、前記メイン制御部がデータ送信を行う毎に行う時間待ちよりも長くなるように前記所定時間を制御する、
ことを特徴とする車載器用制御装置。 - 前記通信エラー検出部は、前記メイン制御部がデータ送信を行う毎に一定時間の時間待ちを行い、その後で通信相手からの応答の有無を識別し、応答無しの場合に前記第3のリセット信号を前記サブ制御部に与える
ことを特徴とする請求項1に記載の車載器用制御装置。 - 前記第2の時間制御部は、前記第3のリセット信号の出力を解除した後で、一定時間の時間待ちを行い、その後で通信処理の開始を許可する
ことを特徴とする請求項1に記載の車載器用制御装置。 - 前記第2のリセット信号および第3のリセット信号が印加される入力端子と、前記サブ制御部のリセット入力端子と接続されたゲート回路と、
前記サブ制御部のリセット入力端子とグランド電位が現れる端子との間に接続された抵抗器と
を更に備えることを特徴とする請求項1に記載の車載器用制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011130259A JP5769508B2 (ja) | 2011-06-10 | 2011-06-10 | 車載器用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2011130259A JP5769508B2 (ja) | 2011-06-10 | 2011-06-10 | 車載器用制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012254765A JP2012254765A (ja) | 2012-12-27 |
JP5769508B2 true JP5769508B2 (ja) | 2015-08-26 |
Family
ID=47526761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2011130259A Active JP5769508B2 (ja) | 2011-06-10 | 2011-06-10 | 車載器用制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP5769508B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2007041824A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Nissan Motor Co Ltd | 電子制御ユニットのリセット回路 |
-
2011
- 2011-06-10 JP JP2011130259A patent/JP5769508B2/ja active Active
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