JP5766570B2

JP5766570B2 - Motorcycle drain structure

Info

Publication number: JP5766570B2
Application number: JP2011215750A
Authority: JP
Inventors: 香織後藤; 逸雄五十嵐; 川目　和則; 和則川目
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2015-08-19
Anticipated expiration: 2031-09-29
Also published as: ITTO20120788A1; FR2980822B1; CN103029778B; KR20130035177A; KR101434742B1; FR2980822A1; JP2013075587A; CN103029778A

Description

この発明は、自動２輪車における各種液体のドレイン構造に係り、車体の直立もしくはどのような傾斜状態でも確実にドレインできるようにしたものに関する。
なお、本願において車体の直立とは、水平な地面に対して車体を真っ直ぐ起立させた状態をいうものとし、自動２輪車においては、メインスタンドを立てて駐車した状態に相当する。またサイドスタンドを立てて駐車した場合は、車体がサイドスタンド側となる左右いずれか側へ傾いた状態になる。
The present invention relates to a drain structure for various liquids in a motorcycle, and more particularly, to a structure in which drainage can be reliably performed even when the vehicle body is upright or in any tilted state.
In addition, in this application, the upright of the vehicle body means a state where the vehicle body stands upright with respect to the horizontal ground, and in a motorcycle, corresponds to a state where the main stand is set up and parked. When the vehicle is parked with the side stand upright, the vehicle body is tilted to the left or right side that is the side stand side.

従来より、自動２輪車において、適所に設けられたドレイン孔から各種液体を排出する際に、ドレイン孔下方に位置するカバー部材の抜き孔から排出させるとともに、車体の傾きが変化してもスムーズに排出できるようにすることが知られている。
例えば、オイルパンの下方にカバー部材の一部であるエンジンガードを設け、オイルパンのドレイン孔下方となるエンジンガードの位置に、車幅方向の長孔状をなす抜き孔を設け、この抜き孔から車体の直立もしくは傾斜状態でも、ドレイン孔から出たオイルを排出できるようにしたものがある（特許文献１参照）。なお、以下の説明において、ドレイン孔から排出される各種液体をドレイン液ということにする。
Conventionally, when various types of liquid are discharged from a drain hole provided at a proper position in a motorcycle, the liquid is discharged from a hole in a cover member located below the drain hole, and smooth even if the inclination of the vehicle body changes. It is known to be able to be discharged.
For example, an engine guard that is a part of the cover member is provided below the oil pan, and a long hole in the vehicle width direction is provided at the position of the engine guard below the drain hole of the oil pan. In some cases, oil discharged from the drain hole can be discharged even when the vehicle body is upright or inclined (see Patent Document 1). In the following description, various liquids discharged from the drain holes are referred to as drain liquids.

特開平６−８７４７９号公報JP-A-6-87479

上記特許文献１の従来技術では、車体がある程度左右方向等へ傾いた状態であると、ドレイン液（オイル）は確実にエンジンガードに設けた抜き孔から排出される。しかし、車体がある程度以上に大きく傾くと、ドレイン孔が抜き孔から外れるため、ドレイン液が抜き孔から排出されなくなる可能性がある。
したがって、自動２輪車において、傾きがどのような状態でもドレイン液がカバー部材に設けた抜き孔から抜け出ていく構造が求められている。本願はこのような要請の実現を目的とする。
In the prior art disclosed in Patent Document 1, when the vehicle body is tilted to some extent in the left-right direction or the like, the drain liquid (oil) is reliably discharged from the hole provided in the engine guard. However, if the vehicle body is tilted more than a certain degree, the drain hole may be disengaged from the punched hole, and the drain liquid may not be discharged from the punched hole.
Therefore, there is a demand for a structure in which a drain liquid can escape from a hole provided in a cover member in any state of inclination in a motorcycle. The present application aims to realize such a request.

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、
ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）と、その下方を覆うカバー（２０）とを有し、このカバーに形成された抜き孔（６４・６５・６６）を通してドレイン孔から排出されたドレイン液を車外へ排出するようにした自動２輪車のドレイン構造において、
前記ドレイン孔から前記抜き孔（６４・６５・６６）まではドレインチューブ（５１・５２・５３）で接続され、
このドレインチューブ（５１・５２・５３）の前記抜き孔側端部に略筒状の膨大部（５４）を備えた係止構造が設けられているとともに、
前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）は、前記ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）から左右一対のフレーム（３３）の平面視内側かつ燃料タンク（２１）側方を通って前記抜き孔（６４・６５・６６）に接続され、
前記ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）は、キャニスター（２３）と、バッテリボックス（２４）と、給油トレー（４４）と、に設けられ、それぞれが前記カバー（２０）と一体に成形された別々の前記抜き孔（６４・６５・６６）へ接続されていることを特徴とする。 In order to solve the above problem, the invention described in claim 1
It has a drain hole (23a, 24a, 44a) and a cover (20) covering the lower side, and drain liquid discharged from the drain hole through the drain hole (64, 65, 66) formed in this cover is removed from the vehicle. In the drain structure of a motorcycle that is discharged to
From the drain hole to the extraction hole (64, 65, 66) is connected by a drain tube (51, 52, 53),
The drain tube (51, 52, 53) is provided with a locking structure provided with a substantially cylindrical enormous portion (54) at the end portion on the hole side,
The drain tube (51, 52, 53) passes from the drain hole (23a, 24a, 44a) through the inside of the pair of left and right frames (33) in plan view and through the side of the fuel tank (21).・ 65 ・ 66) ,
The drain holes (23a, 24a, 44a) are provided in a canister (23), a battery box (24), and a fuel tray (44), and are separately formed integrally with the cover (20). connected to the drain hole (64, 65, 66), characterized that you have.

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記各抜き孔（６４・６５・６６）は一カ所に集められ、前方から一直線に並び、車体の中心線よりサイドスタンド（２５）側に位置することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the holes (64, 65, 66) are gathered at one place, aligned in a straight line from the front, and positioned on the side stand (25) side from the center line of the vehicle body. It is characterized by doing.

請求項３に記載した発明は上記請求項２において、前記各抜き孔（６４・６５・６６）は一カ所に集められ、少なくとも一部（６６）が起立時のサイドスタンド前後方向領域（Ｗ）内に設けられることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the holes (64, 65, 66) are gathered in one place, and at least a part (66) is in the side stand front-rear direction region (W) when standing. It is provided in.

請求項４に記載した発明は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記係止構造は、前記カバー（２０）と一体に成形された断面視略Ｃ形状の筒部（６１ａ・６２ａ・６３ａ）の最上部に位置する係止部（６１ｂ・６２ｂ・６３ｂ）と、前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）先端に設けられた膨大部（５４）によって構成されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the locking structure includes a cylindrical portion (61a, 62a, 63a having a substantially C-shaped cross-sectional view formed integrally with the cover (20). ) And the enormous portion ( 54) provided at the tip of the drain tube (51, 52, 53).

請求項５に記載した発明は、ドレイン孔（２３ａ・２４ａ・４４ａ）と、その下方を覆うカバー（２０）とを有し、このカバーに形成された抜き孔（６４・６５・６６）を通してドレイン孔から排出されたドレイン液を車外へ排出するようにした自動２輪車のドレイン構造において、
前記ドレイン孔から前記抜き孔（６４・６５・６６）まではドレインチューブ（５１・５２・５３）で接続され、
このドレインチューブ（５１・５２・５３）の前記抜き孔側端部に略筒状の膨大部（５４）を備えた係止構造が設けられているとともに、
前記係止構造は、前記カバー（２０）と一体に成形された断面視略Ｃ形状の筒部（６１ａ・６２ａ・６３ａ）の最上部に位置する係止部（６１ｂ・６２ｂ・６３ｂ）と、前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）先端に設けられた前記膨大部（５４）によって構成されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は上記請求項５において、前記ドレインチューブ（５１・５２・５３）は、前記ドレイン孔（４４ａ・２３ａ・２４ａ）から左右一対のフレーム（３３）の平面視内側かつ燃料タンク（２１）側方を通って前記抜き孔（６４・６５・６６）に接続されることを特徴とする。 The invention described in claim 5 has a drain hole (23a, 24a, 44a) and a cover (20) covering the lower part thereof, and drains through a hole (64, 65, 66) formed in the cover. In the motorcycle drain structure that drains the drain liquid discharged from the hole to the outside of the vehicle,
From the drain hole to the extraction hole (64, 65, 66) is connected by a drain tube (51, 52, 53),
The drain tube (51, 52, 53) is provided with a locking structure provided with a substantially cylindrical enormous portion (54) at the end portion on the hole side,
The locking structure includes locking portions (61b, 62b, 63b) positioned at the uppermost portion of a cylindrical portion (61a, 62a, 63a) having a substantially C-shaped cross-sectional view formed integrally with the cover (20), The drain tube (51, 52, 53) is constituted by the enormous portion (54) provided at the tip.
According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect of the present invention, the drain tube (51, 52, 53) is located on the inner side of the pair of left and right frames (33) from the drain hole (44a, 23a, 24a) and in the fuel. The tank (21) passes through the side and is connected to the punched holes (64, 65, 66).

請求項１の発明によれば、ドレイン孔から抜き孔までがドレインチューブで接続されることから、自動２輪車がどのような傾斜状態でもドレイン孔からの液体が、確実にカバーに設けた抜き孔から排出される。
また、ドレインチューブの抜き孔側端部に係止構造を設けたことにより、メンテナンス時に不用意にドレインチューブがカバーから外れることを防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the drain hole to the extraction hole are connected by the drain tube, the liquid from the drain hole is reliably provided in the cover regardless of the inclination of the motorcycle. It is discharged from the hole.
In addition, by providing a locking structure at the end of the drain tube on the hole side, it is possible to prevent the drain tube from being accidentally detached from the cover during maintenance.

また、ドレインチューブをドレイン孔から左右一対のフレームの平面視内側かつ燃料タンク側方を通って抜き孔に接続したので、収納スペースの限られた自動２輪車のスペースを有効利用できるとともに、ドレインチューブが左右一対のフレームの内側を通るため、ドレインチューブに外力が働く可能性を抑えることができる。 In addition, since the drain tube is connected to the vent hole from the drain hole through the fuel tank side and the inner side of the pair of left and right frames, the motorcycle space with limited storage space can be used effectively. Since the tubes pass inside the pair of left and right frames, the possibility of external force acting on the drain tube can be suppressed.

さらに、複数のドレインチューブをそれぞれ抜き孔へ接続したので、メンテナンス（交換）時に、必要な部分のみを脱着させることができ、メンテナンス性が向上する。 Furthermore, since the plurality of drain tubes are respectively connected to the punched holes, only necessary portions can be detached during maintenance (replacement), thereby improving maintainability.

請求項２の発明によれば、複数の抜き孔が一直線に並び、車体の中心線よりサイドスタンド側に位置することから、サイドスタンドを起立させた駐車時に、ドレイン液を道路の路側部側に流すことができる。また、抜き孔が車体中心からオフセット配置されるので、ドレイン液を自車のタイヤで踏む可能性を抑えることができる。 According to the invention of claim 2 , since the plurality of holes are arranged in a straight line and located on the side stand side from the center line of the vehicle body, the drain liquid is allowed to flow to the road side portion side of the road when the side stand is raised. Can do. Further, since the hole is offset from the center of the vehicle body, the possibility of stepping on the drain liquid with the tire of the own vehicle can be suppressed.

請求項３の発明によれば、複数の抜き孔が一カ所に集められ、少なくともその一部が起立時のサイドスタンド前後方向領域内に設けられることから、上記一部の抜き孔については、車体側方から見たとき、サイドスタンド起立時にはサイドスタンドによってドレイン液が排出される様子を隠すことが可能となる。 According to the invention of claim 3 , since the plurality of holes are gathered in one place and at least a part thereof is provided in the side stand longitudinal direction region when standing, When viewed from the side, it is possible to hide the state in which the drain liquid is discharged by the side stand when the side stand is erected.

請求項４及び５の発明によれば、抜き孔が断面視略Ｃ形状の筒部と、その筒部最上部に位置する係止部とを有してカバーと一体に成形されるので、一体成形によりコストを抑えることができる。
また、抜き孔側の係止部と、ドレインチューブ先端に設けられた膨大部によって係止構造が構成されるので、膨大部を側方から容易に取付けることができるとともに、上下方向は係止構造によって抜けにくくすることができる。
According to the fourth and fifth aspects of the present invention, the punched hole has a substantially C-shaped cylindrical portion in cross section and a locking portion located at the uppermost portion of the cylindrical portion, and is integrally formed with the cover. Cost can be reduced by molding.
In addition, since the locking structure is constituted by the locking part on the punched hole side and the enormous part provided at the tip of the drain tube, the enormous part can be easily attached from the side, and the vertical structure is the locking structure. It can be made difficult to remove.

本実施形態に係るスクータ型自動２輪車の左側面図Left side view of scooter type motorcycle according to the present embodiment 車体フレームの左側面図Left side view of the body frame 車体フレーム要部の平面図Plan view of the main part of the body frame 左側のステップフロア近傍部を斜め上方から示す斜視図A perspective view showing the vicinity of the left step floor obliquely from above 図４の同部位に関する左側面図Left side view relating to the same sites of Figure 4 同上部位の平面図Top view of the same part 同上部位の底面図Bottom view of the same part ドレインチューブ接続部の拡大断面図Expanded sectional view of drain tube connection アンダーカバーの斜め下方から示す斜視図Perspective view showing obliquely below the under cover アンダーカバーの平面図Plan view of under cover アンダーカバーの左側面図Left side view of the under cover 図１０の１２−１２線断面図12-12 sectional view of FIG. 図８の１３−１３線断面図Sectional view along line 13-13 in FIG.

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、前後・左右・上下の各方向は車両を基準とし、必要に応じて図面に、前方を矢示ＦＲ、左方を矢示ＬＨ、上方を矢示ＵＰとして示す。 Hereinafter, an embodiment will be described based on the drawings. Note that the front / rear, left / right, and upper / lower directions are based on the vehicle, and the front is indicated by an arrow FR, the left by an arrow LH, and the upper by an arrow UP as needed.

図１は、本実施形態に係るスクータ型自動２輪車の左側面図である。この車両は、車体フレーム１の前後に前輪２と後輪３を配置してある。前輪２はフロントフォーク４を介して車体フレーム１の前端部へ回動自在に支持されるとともに、ステアリングシャフト５を介してハンドル６で操舵される。後輪３はスイング式パワーユニット７を介して車体フレーム１へ揺動自在に支持されている。スイング式パワーユニット７はエンジン７ａ及び伝動部７ｂを一体化したものであり、伝動部７ｂの後端部に後輪３が支持される。
スイング式パワーユニット７の後部はリヤサスペンションをなすリヤクッションユニット８を介して車体フレーム１の後部へ支持される。 FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle according to the present embodiment. In this vehicle, front wheels 2 and rear wheels 3 are arranged before and after a body frame 1. The front wheel 2 is rotatably supported on the front end portion of the vehicle body frame 1 via a front fork 4 and is steered by a handle 6 via a steering shaft 5. The rear wheel 3 is swingably supported on the vehicle body frame 1 via a swing type power unit 7. The swing type power unit 7 has an engine 7a and a transmission portion 7b integrated, and the rear wheel 3 is supported at the rear end portion of the transmission portion 7b.
The rear portion of the swing type power unit 7 is supported on the rear portion of the vehicle body frame 1 via a rear cushion unit 8 that forms a rear suspension.

ハンドル６の後方には、シート９が配置される。シート９は前席９ａ及び後席９ｂを有するダブルシートであり、前席９ａに着座したライダーは足を低床式のステップフロア１０上に置くようになっている。
ステップフロア１０は左右一対で設けられ、前輪２の後部側方から前席９ａの下方まで前後方向へ長く配置されている。
後席９ｂに着座した同乗者はステップフロア１０の後方に左右一対で設けられたピリオンステップ１１に足を乗せるようになっている。 A seat 9 is disposed behind the handle 6. The seat 9 is a double seat having a front seat 9a and a rear seat 9b, and a rider sitting on the front seat 9a places his / her feet on a low floor type step floor 10.
The step floor 10 is provided as a pair of left and right, and is disposed long in the front-rear direction from the rear side of the front wheel 2 to below the front seat 9a.
The passenger sitting on the rear seat 9b puts his / her feet on the pillion step 11 provided in a pair of left and right behind the step floor 10.

ステップフロア１０は車体を覆う車体カバー１２の一部をなし、この車体カバー１２は樹脂製であって、フロントカバー１３、フロントサイドカバー１４、インナーカバー１５、センターカバー１６、リヤカバー１７、サイドカバー１８、ロアカバー１９及び後述するアンダーカバー２０（図５参照）を備える。 The step floor 10 forms part of a vehicle body cover 12 that covers the vehicle body. The vehicle body cover 12 is made of resin, and includes a front cover 13, a front side cover 14, an inner cover 15, a center cover 16, a rear cover 17, and a side cover 18. The lower cover 19 and an under cover 20 (see FIG. 5) described later are provided.

フロントカバー１３は車体前部を覆う。フロントサイドカバー１４は左右一対で設けられ、インナーカバー１５と共にステアリングシャフト５の周囲及び車体フレーム１の前部を覆うとともに、左右一対のサイドカバー１８と共に、ステップフロア１０の前半部上方かつセンターカバー１６下方に配置されている燃料タンク２１を覆う。
センターカバー１６は、インナーカバー１５の後方かつ前席９ａ前方で燃料タンク２１上方となる車体中央上部を覆い、燃料タンク２１へ給油するための給油リッド１６ａが開閉自在に設けられている。 The front cover 13 covers the front part of the vehicle body. The front side cover 14 is provided in a pair of left and right, covers the periphery of the steering shaft 5 and the front part of the vehicle body frame 1 together with the inner cover 15, and, together with the pair of left and right side covers 18, above the front half of the step floor 10 and the center cover 16 The fuel tank 21 disposed below is covered.
The center cover 16 covers the center upper part of the vehicle body behind the inner cover 15 and in front of the front seat 9a and above the fuel tank 21, and is provided with a refueling lid 16a for refueling the fuel tank 21 so as to be freely opened and closed.

リヤカバー１７はシート９の下方を左右一対で覆い、その前端部はセンターカバー１６及びフロントサイドカバー１４の各後端部と接続している。内側に収納ボックス２２が配置されている。収納ボックス２２は車体フレーム１の後部に支持され、上方に開放して、ヘルメットを収容可能な大容量の容器状をなし、上部の開口をシート９により開閉される。
サイドカバー１８はフロントサイドカバー１４の後部及びリヤカバー１７の前部の各下端部とステップフロア１０の上方の間を覆うよう左右一対で設けられ、車体フレーム１の一部及び燃料タンク２１のみならずエンジン７ａの側方を覆い、その後方側下部には、エンジン７ａの点火プラグに対するメンテナンス用リッド１８ａが開閉自在に設けられている。 The rear cover 17 covers the lower part of the seat 9 in a pair of left and right, and the front end portions thereof are connected to the rear end portions of the center cover 16 and the front side cover 14. A storage box 22 is disposed inside. The storage box 22 is supported by the rear portion of the vehicle body frame 1 and opens upward to form a large-capacity container that can store a helmet. The upper opening is opened and closed by the seat 9.
The side cover 18 is provided in a pair of left and right so as to cover the lower part of the rear part of the front side cover 14 and the front part of the rear cover 17 and the upper part of the step floor 10, and not only a part of the body frame 1 and the fuel tank 21. A maintenance lid 18a for the spark plug of the engine 7a is provided so as to be openable and closable at the lower side of the engine 7a.

フロントサイドカバー１４、リヤカバー１７及びサイドカバー１８が接続する部分近傍には、これらのカバーにより、燃料タンク２１の後方に配置されたキャニスター２３が覆われ、その後方でリヤカバー１７とサイドカバー１８の境界部には、これらのカバーによりバッテリボックス２４が覆われている。
ロアカバー１９は、ステップフロア１０に沿ってその下方へ突出するように左右一対で設けられ、車体フレーム１の下部及びスイング式パワーユニット７の前部側方を覆っている。 In the vicinity of the portion where the front side cover 14, the rear cover 17 and the side cover 18 are connected, a canister 23 disposed behind the fuel tank 21 is covered by these covers, and the boundary between the rear cover 17 and the side cover 18 is behind the cover. The battery box 24 is covered by these covers.
The lower cover 19 is provided in a pair of left and right so as to protrude downward along the step floor 10 and covers the lower part of the vehicle body frame 1 and the front side of the swing type power unit 7.

車体左側におけるロアカバー１９の前後方向中間部には開口１９ａが設けられ、ここからサイドスタンド２５が外部へ突出している。サイドスタンド２５は回動軸２５ａで車体フレーム１側へ回動自在に取付けられ、収納位置と起立位置の間を回動自在になっている。サイドスタンド２５を起立させると車体を左側に傾けて駐車することができる。なお、サイドスタンド２５は仕向地の仕様により、反対側の車体右側へ設けられることもある。
図中の符号２６はフロントフェンダ、２７はエアクリーナ、２８はリヤフェンダである。 An opening 19a is provided in a middle portion in the front-rear direction of the lower cover 19 on the left side of the vehicle body, and a side stand 25 projects outside from the opening 19a. The side stand 25 is pivotally attached to the vehicle body frame 1 side by a pivot shaft 25a, and is pivotable between a storage position and a standing position. When the side stand 25 is raised, the vehicle body can be tilted to the left and parked. The side stand 25 may be provided on the right side of the opposite vehicle body depending on the specification of the destination.
In the figure, reference numeral 26 denotes a front fender, 27 denotes an air cleaner, and 28 denotes a rear fender.

次に、車体フレーム１について詳細に説明する。
図２は車体フレーム１の左側面図、図３は要部の平面図である。これらの図において、車体フレーム１の前端部にはヘッドパイプ３０が車体中心ＣＬ（図３）上に設けられ、ここでステアリングシャフト５を回動自在に支持している。
ヘッドパイプ３０からは車体中心ＣＬに沿ってパイプ状をなす１本のメインフレーム３１が斜め下がり後方へ延出している。メインフレーム３１の下端部はクロスパイプ３２へ溶接され、クロスパイプ３２は左右方向へ延びて左右一対をなすアンダーフレーム３３へ溶接されている。 Next, the body frame 1 will be described in detail.
2 is a left side view of the vehicle body frame 1, and FIG. 3 is a plan view of the main part. In these drawings, a head pipe 30 is provided on a vehicle body center CL (FIG. 3) at the front end portion of the vehicle body frame 1, and supports the steering shaft 5 so as to be rotatable.
From the head pipe 30, a single main frame 31 having a pipe shape is obliquely lowered and extends rearward along the vehicle body center CL. The lower end of the main frame 31 is welded to a cross pipe 32, and the cross pipe 32 is welded to a pair of left and right under frames 33 that extend in the left-right direction.

アンダーフレーム３３はパイプ状をなし、略水平に車体の前後方向へ延びる本体部３３ｂがステップフロア１０の下方に配置されてアンダーボーンフレームを形成し、各前端部側は内側かつ上方へ屈曲して車体フレーム１の下部両側へ溶接される前側屈曲部３３ａをなす。
後部は上方へ屈曲して斜め上がりに後方へ延び、左右一対をなすリヤフレーム３４の前部へ下方から溶接されている後側屈曲部３３ｃなす。 The under frame 33 has a pipe shape, and a main body portion 33b extending substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle body is arranged below the step floor 10 to form an underbone frame, and each front end side is bent inward and upward. A front bent portion 33a welded to both lower sides of the body frame 1 is formed.
The rear portion is bent upward and extends obliquely upward to the rear, forming a rear bent portion 33c welded from below to the front portion of the pair of left and right rear frames 34.

後側屈曲部３３ｃの上端部は各リヤフレーム３４の前部へ溶接されている。各リヤフレーム３４の前端部は、後側屈曲部３３ｃとの溶接部よりも前方へ延出して、前方へ凸に湾曲する平面視Ｕ字状の補強パイプ３５の左右部分へ溶接されている。補強パイプ３５の各後端部は、リヤフレーム３４との溶接部よりも後方へ延出して、後側屈曲部３３ｃの上下方向中間部へ溶接されている。 The upper end portion of the rear bent portion 33 c is welded to the front portion of each rear frame 34. The front end portions of the rear frames 34 are welded to the left and right portions of a U-shaped reinforcing pipe 35 that extends forward from the welded portion with the rear bent portion 33c and curves forward. Each rear end portion of the reinforcing pipe 35 extends rearward from the welded portion with the rear frame 34 and is welded to an intermediate portion in the vertical direction of the rear bent portion 33c.

本体部３３ｂには外側方へ突出するステップフロアステー３６ａ，３６ｂが前後に設けられ、ここにステップフロア１０を乗せて支持するようになっている。本体部３３ｂの中間部には下方へ突出する前側アンダーカバーステー３７ａが設けられている。
左側の本体部３３ｂにはスタンドブラケット３８が設けられ、ここにサイドスタンド２５の上端部が回動軸２５ａで回動自在に取付けられるようになっている。 Step floor stays 36a and 36b projecting outward are provided on the main body portion 33b on the front and rear sides, and the step floor 10 is placed on and supported by the step floor stays 36a and 36b. A front under cover stay 37a that protrudes downward is provided at an intermediate portion of the main body 33b.
A stand bracket 38 is provided on the left main body portion 33b, and an upper end portion of the side stand 25 is attached to the left main portion 33b so as to be rotatable by a rotation shaft 25a.

スタンドブラケット３８の後方には、本体部３３ｂから後側屈曲部３３ｃに続く屈曲部にセンターブラケット３３ｄが設けられ、この前部に後側アンダーカバーステー３７ｂが斜め下がり前方へ突出して設けられている。 Behind the stand bracket 38, a center bracket 33d is provided at a bent portion continuing from the main body portion 33b to the rear bent portion 33c, and a rear under cover stay 37b is obliquely lowered and protrudes forward at the front portion. .

補強パイプ３５の前部左右には、斜め上がり前方へ突出するステー３９が設けられ、ここにバッテリボックス２４（後述）を支持するようになっている。
バッテリボックス２４は収納ボックス２２の前方へ突出し、リッド（図示省略）で開閉自在になっている。
リヤフレーム３４は平面視で、前後を補強パイプ３５及びクロスプレート３４ｂで閉じられ、この閉ループ状の空間内に収納ボックス２２を収容して支持するようになっている。 On the left and right sides of the front portion of the reinforcing pipe 35, stays 39 that are obliquely raised and project forward are provided to support a battery box 24 (described later).
The battery box 24 protrudes forward of the storage box 22 and can be opened and closed with a lid (not shown).
The rear frame 34 is closed in front and rear by a reinforcing pipe 35 and a cross plate 34b in plan view, and the storage box 22 is accommodated and supported in this closed loop space.

次に、ドレイン構造について説明する。
図４は左側のステップフロア１０近傍部を斜め上方から示す斜視図（但しステップフロア１０は省略してある）、図５は同部位の左側面図、図６は同部位の平面図、図７は同部位の底面図、図８はドレインチューブ接続部の拡大断面図である。なお、図４〜図６ではステップフロア１０及びそれより上方の車体カバーを適宜省略して、車体カバー内側の構造を示している。図４ではフロントサイドカバー１４、リヤカバー１７、サイドカバー１８を省略してある。 Next, the drain structure will be described.
4 is a perspective view showing the vicinity of the left step floor 10 obliquely from above (however, the step floor 10 is omitted), FIG. 5 is a left side view of the same part, FIG. 6 is a plan view of the same part, FIG. Is a bottom view of the same portion, and FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the drain tube connecting portion. 4 to 6, the step floor 10 and the body cover above it are omitted as appropriate, and the structure inside the body cover is shown. In FIG. 4, the front side cover 14, the rear cover 17, and the side cover 18 are omitted.

図４に示すように、ステップフロアステー３６ａ，３６ｂは本体部３３ｂに溶接され、かつ本体部３３ｂから外側方へ張り出し、それぞれの突出端にフロア補強フレーム４０がボルト４１で取付けられている。このフロア補強フレーム４０にボルト４２でステップフロア１０が取付けられる。
ロアカバー１９の上部はビス４３にてステップフロア１０と結合される。 As shown in FIG. 4, the step floor stays 36 a and 36 b are welded to the main body portion 33 b and project outward from the main body portion 33 b, and the floor reinforcing frame 40 is attached to the projecting ends with bolts 41. The step floor 10 is attached to the floor reinforcing frame 40 with bolts 42.
The upper part of the lower cover 19 is coupled to the step floor 10 by screws 43.

図５に示すように、給油リッド１６ａの下方かつ燃料タンク２１の上方に給油トレー４４が配置されている。給油トレー４４は燃料タンク２１の給油口（図示せず）を囲む容器状をなし、給油時に溢れた燃料を捕集するための部材であり、その底部に設けられたドレイン孔４４ａから第１ドレインチューブ５１が燃料タンク２１の左側方を通って下方へ延出し、先端（下端）をアンダーカバー２０に設けられた第１ドレインジョイント６１へ接続している。なお、第１ドレインチューブ５１は見易いように綾目のハッチングで示す（以下、該当する各図においても同様。また、第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３も同様）。 As shown in FIG. 5, an oil supply tray 44 is disposed below the oil supply lid 16 a and above the fuel tank 21. The fuel supply tray 44 has a container shape surrounding a fuel supply port (not shown) of the fuel tank 21 and is a member for collecting fuel overflowed during fueling. A first drain is provided from a drain hole 44a provided at the bottom of the fuel supply tray 44. A tube 51 extends downward through the left side of the fuel tank 21 and has a tip (lower end) connected to a first drain joint 61 provided on the under cover 20. Note that the first drain tube 51 is hatched for easy viewing (hereinafter, the same applies to the corresponding drawings. The same applies to the second drain tube 52 and the third drain tube 53).

第１ドレインチューブ５１は給油トレー４４に溢れた燃料をステップフロア１０下方のアンダーカバー２０に設けられた第１抜き孔６４から車体外方（アンダーカバー２０の下方）へ排出するための部材である。第１抜き孔６４は第１ドレインジョイント６１の底部に開口している。 The first drain tube 51 is a member for discharging the fuel overflowing the fuel supply tray 44 to the outside of the vehicle body (below the under cover 20) from the first hole 64 provided in the under cover 20 below the step floor 10. . The first hole 64 is open at the bottom of the first drain joint 61.

第１ドレインチューブ５１の後方には、キャニスター２３の側方突出端部に設けられたドレイン孔２３ａから延出する第２ドレインチューブ５２が第１ドレインチューブ５１と同様に燃料タンク２１の左側方を通って下方へ延び、ステップフロア１０に設けられた第２ドレインジョイント６２へ接続している。
第２ドレインチューブ５２はキャニスター２３に溜まった液化燃料を第２抜き孔６５から車体外方へ排出するためのものである。
符号２３ｂは蒸発燃料をキャニスター２３へ戻すためのホースである。 Behind the first drain tube 51, a second drain tube 52 extending from a drain hole 23 a provided at a laterally projecting end of the canister 23 extends to the left side of the fuel tank 21 in the same manner as the first drain tube 51. It extends downward through and is connected to a second drain joint 62 provided on the step floor 10.
The second drain tube 52 is for discharging the liquefied fuel accumulated in the canister 23 from the second extraction hole 65 to the outside of the vehicle body.
Reference numeral 23 b is a hose for returning the evaporated fuel to the canister 23.

第２ドレインチューブ５２の後方には、バッテリボックス２４の前端下部なる最低部に設けられたドレイン孔２４ａから延出する第３ドレインチューブ５３が第１ドレインチューブ５１、第２ドレインチューブ５２と同様に燃料タンク２１の左側方を通って下方へ延び、ステップフロア１０に設けられた第３ドレインジョイント６３へ接続している。
第３ドレインチューブ５３はバッテリボックス２４に溜まった液体、例えばバッテリ液や雨水等を第３抜き孔６６から車体外へ排出するためのものである。 Behind the second drain tube 52, a third drain tube 53 extending from a drain hole 24 a provided at the lowest part at the lower front end of the battery box 24 is the same as the first drain tube 51 and the second drain tube 52. It extends downward through the left side of the fuel tank 21 and is connected to a third drain joint 63 provided on the step floor 10.
The third drain tube 53 is for discharging the liquid accumulated in the battery box 24, for example, battery liquid, rainwater, etc. from the third hole 66 to the outside of the vehicle body.

バッテリボックス２４は箱状をなし、内部にバッテリ（図示せず）を収容しており、左右両側をステー３９へボルト７３にて取付けられている。
バッテリボックス２４は給油トレー４４の後下方へ配置されたキャニスター２３へ近接してキャニスター２３を給油トレー４４と共に囲むように配置され、その最も低くなる前部下方に第３ドレインチューブ５３の一端が接続されている。 The battery box 24 has a box shape, houses a battery (not shown) therein, and is attached to the stay 39 with bolts 73 on both the left and right sides.
The battery box 24 is disposed so as to surround the canister 23 together with the fuel tray 44 in the vicinity of the canister 23 disposed below the fuel tray 44 , and one end of the third drain tube 53 is connected to the lower front part of the battery box 24. Has been.

第１ドレインチューブ５１，第２ドレインチューブ５２，第３ドレインチューブ５３は前方から後方へこの順に燃料タンク２１の左側方へ並んで配置される。第１ドレインジョイント６１，第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３も同様に前後方向へ並んで配置される。
第３ドレインジョイント６３の近傍後方にはサイドスタンド２５が配置され、そのさらに後方かつ燃料タンク後部にはエンジン７ａをなすシリンダヘッド７ｃが配置されている。
アンダーカバー２０は前端をフロントカバー１３の後端部である下端部１３ａへ取付具４５で取付けられ、左右両側を本体部３３ｂ側へ取付けられている。 The first drain tube 51, the second drain tube 52, and the third drain tube 53 are arranged side by side on the left side of the fuel tank 21 in this order from the front to the rear. Similarly, the first drain joint 61, the second drain joint 62, and the third drain joint 63 are arranged side by side in the front-rear direction.
A side stand 25 is arranged behind the third drain joint 63, and a cylinder head 7c constituting the engine 7a is arranged further rearward and behind the fuel tank.
The under cover 20 has a front end attached to a lower end portion 13a, which is a rear end portion of the front cover 13, with a fixture 45, and both left and right sides are attached to the main body portion 33b side.

図７に示すように、アンダーカバー２０は、左右のロアカバー１９の間に配置され、前部は左右方向中間部の前側取付部８０で下端部１３ａへ取付具４５により取付けられ、燃料タンク２１の下方を覆い、前輪２が跳ね上げる小石や泥及び水等を防いでいる。 As shown in FIG. 7, the under cover 20 is disposed between the left and right lower covers 19, and the front portion is attached to the lower end portion 13 a by the front attachment portion 80 at the intermediate portion in the left and right direction by the attachment 45. It covers the bottom and prevents pebbles, mud, water, etc. that the front wheel 2 jumps up.

抜き孔６４〜６６は各ドレインジョイント６１〜６３の下方にてアンダーカバー２０の左側を前後方向へ配列されている。最後部となる第３抜き孔６６の近傍にサイドスタンド２５が位置している。
アンダーカバー２０の後方には、エンジン７ａが位置している。７ｄはエンジン７ａの排気口から後方へ延出する排気管であり、後輪３の右側方に配置されたマフラー７ｅ（図１参照）へ接続している。 The holes 64 to 66 are arranged in the front-rear direction on the left side of the under cover 20 below the drain joints 61 to 63. The side stand 25 is located in the vicinity of the third extraction hole 66 that is the last part.
The engine 7a is located behind the under cover 20. Reference numeral 7d denotes an exhaust pipe extending rearward from the exhaust port of the engine 7a, which is connected to a muffler 7e (see FIG. 1) disposed on the right side of the rear wheel 3.

図５に示すように、サイドスタンド２５の回動軸２５ａによる本体部３３ｂ側の取付位置は、各第１ドレインジョイント６１，第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３よりも高い位置にあり、Ａで示す収納位置と、Ｂで示す起立位置との間に回動する。このとき、サイドスタンド２５は反転スプリング２５ｂによりＡ又はＢのいずれかへ選択的に移動付勢される（図４参照）。 As shown in FIG. 5 , the attachment position on the main body 33 b side by the rotation shaft 25 a of the side stand 25 is higher than the first drain joint 61, the second drain joint 62, and the third drain joint 63. It rotates between the storage position indicated by B and the standing position indicated by B. At this time, the side stand 25 is selectively urged to move to either A or B by the reversing spring 25b (see FIG. 4) .

図８に示すように、起立位置Ｂでは、サイドスタンド２５が第３ドレインジョイント６３下方の第３抜き孔６６の下方を斜めに交差するようになっている。すなわち、第３抜き孔６６を通る鉛直線Ｌ１が起立状態のサイドスタンド２５の軸線Ｌ２と交差する。
また、回動軸２５ａ（図示せず）を通る鉛直線をＬ３とし、これと平行に起立状態にあるサイドスタンド２５の先端２５ｃを通る直線Ｌ４の間を起立時におけるサイドスタンド前後方向領域Ｗとすると、第３抜き孔６６はこの前後方向領域Ｗ内へ入るように配置されている。 As shown in FIG. 8, at the standing position B, the side stand 25 obliquely intersects the lower part of the third extraction hole 66 below the third drain joint 63. That is, the vertical line L1 passing through the third punch hole 66 intersects the axis L2 of the side stand 25 in the standing state.
Further, if a vertical line passing through the rotation shaft 25a (not shown) is L3, and a portion between the straight line L4 passing through the tip 25c of the side stand 25 standing in parallel with this is a side stand longitudinal direction region W at the time of standing, The third punch hole 66 is disposed so as to enter the front-rear direction region W.

なお、図７の底面視では、鉛直線Ｌ３は回動軸２５ａの中心を通って車体中心ＣＬと直交する直線、Ｌ４は鉛直線Ｌ３と平行かつ先端２５ｃを通る直線となる。この状態でも、鉛直線Ｌ３と直線Ｌ４間のサイドスタンド前後方向領域Ｗの中に第３抜き孔６６が位置している。 In the bottom view of FIG. 7 , the vertical line L3 is a straight line passing through the center of the rotation shaft 25a and orthogonal to the vehicle body center CL, and L4 is a straight line parallel to the vertical line L3 and passing through the tip 25c. Even in this state, the third punch hole 66 is located in the side stand front-rear direction region W between the vertical line L3 and the straight line L4.

なお、図６に示すように、第１ドレインチューブ５１，第２ドレインチューブ５２，第３ドレインチューブ５３は、燃料タンク２１の左側方を前後方向へ配線されたケーブル４６を内側（燃料タンク２１側）へ逃げるように屈曲してケーブル４６と交差して上下方向へ通されている。また、各ドレインチューブ５１〜５３は、平面視で左右一対をなすアンダーフレーム３３の内側に通されている。 As shown in FIG. 6, the first drain tube 51, the second drain tube 52, and the third drain tube 53 have a cable 46 wired in the front-rear direction on the left side of the fuel tank 21 (on the fuel tank 21 side). ) Is bent so as to escape and crosses the cable 46 and is passed in the vertical direction. Moreover, each drain tube 51-53 is passed inside the under frame 33 which makes a left-right pair by planar view.

また、第１ドレインチューブ５１，第２ドレインチューブ５２，第３ドレインチューブ５３は、車体右側へ配置されるメインハーネス４７と燃料タンク２１を挟んで反対側へ配置される。
なお、図６は、センターカバー１６及び車体右側のフロントサイドカバー１４、サイドカバー１８を省略し、さらに車体左側では、フロントサイドカバー１４、リヤカバー１７、サイドカバー１８を省略してある。符号４８はメータパネルである。 The first drain tube 51, the second drain tube 52, and the third drain tube 53 are arranged on the opposite side with the main harness 47 and the fuel tank 21 arranged on the right side of the vehicle body.
In FIG. 6, the center cover 16, the front side cover 14 and the side cover 18 on the right side of the vehicle body are omitted, and the front side cover 14, the rear cover 17, and the side cover 18 are omitted on the left side of the vehicle body. Reference numeral 48 denotes a meter panel.

次に、アンダーカバー２０を詳細に説明する。
図９はアンダーカバー２０を斜め下方から見た斜視図、図１０は平面図、図１１はアンダーカバー２０の左側面図、図１２は図１０の１２−１２線断面図、図１３は図８の１３−１３線断面図である。
これらの図において、アンダーカバー２０は、前後及び左右にかけて略Ｕ字状をなす立て壁８１に囲まれ、左右の立て壁８１の前後にステー８２，８３が上方へ突出している。 Next, the under cover 20 will be described in detail.
9 is a perspective view of the under cover 20 as viewed obliquely from below, FIG. 10 is a plan view, FIG. 11 is a left side view of the under cover 20, FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line 12-12 of FIG. FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13.
In these drawings, the under cover 20 is surrounded by a standing wall 81 that is substantially U -shaped from front to back and from side to side, and stays 82 and 83 protrude upward from the front and rear of the left and right standing walls 81.

ステー８２は本体部３３ｂに設けられた前側アンダーカバーステー３７ａへボルト止めされる。ステー８３はセンターブラケット３３ｄに設けられた後側アンダーカバーステー３７ｂへボルト止めされる（図２参照）。
これにより、アンダーカバー２０は本体部３３ｂ側へ支持される。８４は上面が凹曲面をなすように上方へ突出するクロスパイプ３２の受け部、８５は補強用のリブである。
各抜き孔６４〜６６の底面２０ａ側は、隣り合うリブ８５の谷間に開口し、リブ８５より高くなっている。 The stay 82 is bolted to a front undercover stay 37a provided on the main body 33b. The stay 83 is bolted to a rear under cover stay 37b provided on the center bracket 33d (see FIG. 2).
Thereby, the under cover 20 is supported to the main body portion 33b side. 84 is a receiving portion of the cross pipe 32 that protrudes upward so that the upper surface forms a concave curved surface, and 85 is a reinforcing rib.
The bottom surface 20 a side of each of the holes 64 to 66 is open between the valleys of the adjacent ribs 85 and is higher than the ribs 85.

図８〜図１０に示すように、第１ドレインジョイント６１，第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３は、それぞれアンダーカバー２０と一体に形成され、前後方向へ一直線状に並んで一カ所にまとめられ、車体の中心線ＣＬよりサイドスタンド２５側となる車体左側へオフセットされて配置されている。同様に各抜き孔６４〜６６も車体の中心線ＣＬから車体左側へオフセットされ、一カ所にまとめられて前後方向へ一直線状に配置されることになる。 As shown in FIGS. 8 to 10, the first drain joint 61, the second drain joint 62, and the third drain joint 63 are each formed integrally with the under cover 20, and are aligned in a straight line in the front-rear direction. They are arranged and offset from the center line CL of the vehicle body to the left side of the vehicle body on the side stand 25 side. Similarly, the holes 64 to 66 are also offset from the center line CL of the vehicle body to the left side of the vehicle body, and are gathered in one place and arranged in a straight line in the front-rear direction.

また、図８に示すように、各ドレインジョイント６１〜６３には、各ドレインチューブ５１〜５３が別々に接続されている。このため、メンテナンス（部品交換等）時に、必要な部分のみを脱着させることができ、メンテナンス性が向上する。しかも、各ドレインチューブ５１〜５３の先端部が一カ所に集中しているので、ドレイン部分に関する作業が容易になる。 Moreover, as shown in FIG. 8, each drain tube 51-53 is separately connected to each drain joint 61-63. For this reason, at the time of maintenance (part exchange etc.), only a necessary part can be detached and maintenance nature improves. In addition, since the tip ends of the drain tubes 51 to 53 are concentrated in one place, the operation relating to the drain portion is facilitated.

図８〜図１３において、第１ドレインジョイント６１，第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３はそれぞれアンダーカバー２０と一体に上方へ突出する略筒状に形成される。このようにアンダーカバー２０と一体成形することにより、コストを抑えることができる。 8 to 13, the first drain joint 61, the second drain joint 62, and the third drain joint 63 are each formed in a substantially cylindrical shape that protrudes upward integrally with the under cover 20. Thus, cost can be held down by integrally forming with the undercover 20.

筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの上端には内向きのフランジ６１ｂ、６２ｂ、６３ｂをなし、ここにチューブ通し用開口６１ｃ、６２ｃ、６３ｃが形成され、筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの内側空間６１ｄ、６２ｄ、６３ｄへ連通している。
これら各内側空間６１ｄ、６２ｄ、６３ｄの下方側開口がそれぞれ第１抜き孔６４、第２抜き孔６５、第３抜き孔６６をなす。 The upper ends of the cylindrical portions 61a, 62a, 63a are formed with inward flanges 61b, 62b, 63b, and tube passage openings 61c, 62c, 63c are formed therein, and the inner spaces 61d of the cylindrical portions 61a, 62a, 63a, It communicates with 62d and 63d.
The lower openings of the inner spaces 61d, 62d, and 63d form a first hole 64, a second hole 65, and a third hole 66, respectively.

チューブ通し用開口６１ｃ、６２ｃ、６３ｃは、フランジ６１ｂ、６２ｂ、６３ｂの各内周が属する円（内周円）に相当するが、その内周円の直径は第１ドレインチューブ５１，第２ドレインチューブ５２，第３ドレインチューブ５３の各外径よりも若干小さくなっている。 The tube passage openings 61c, 62c, and 63c correspond to circles (inner circles) to which the inner circumferences of the flanges 61b, 62b, and 63b belong. The diameters of the inner circles are the first drain tube 51 and the second drain. The outer diameters of the tube 52 and the third drain tube 53 are slightly smaller.

フランジ６１ｂ、６２ｂ、６３ｂは図１０の拡大部に示すように、円の一部を切り欠いた状態である平面視略Ｃ字状をなしている。この平面視略Ｃ字状にするための切り欠きは筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの各側面にも形成され、この切り欠き部分を通る各筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの横断面も略Ｃ字状をなしている。 The flanges 61b, 62b, and 63b are substantially C-shaped in a plan view, as shown in the enlarged portion of FIG. Cutouts for making this substantially C-shaped in a plan view are also formed on the side surfaces of the cylinder portions 61a, 62a, 63a, and the cross-sections of the cylinder portions 61a, 62a, 63a passing through the cutout portions are also substantially C-shaped. It has a shape.

この切り欠きは、図１３に示すように、下方へ向かって外開き状をなすように、フランジ６１ｂ、６２ｂ、６３ｂ及び筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの一部側面にかけて斜めに形成されている。この切り欠きによる端面６１ｅ、６２ｅ、６３ｅはそれぞれ一対をなし、この一対の６１ｅ・６１ｅ、６２ｅ・６２ｅ、６３ｅ・６３ｅ間に側面開口６１ｆ、６２ｆ、６３ｆが形成されている。 As shown in FIG. 13, the notches are formed obliquely over the flanges 61b, 62b, 63b and the side surfaces of the cylindrical portions 61a, 62a, 63a so as to open outward. A pair of end surfaces 61e, 62e, 63e formed by the notches is formed, and side openings 61f, 62f, 63f are formed between the pair of 61e, 61e, 62e, 62e, 63e, 63e.

各側面開口６１ｆ、６２ｆ、６３ｆは、それぞれ内側空間６１ｄ、６２ｄ、６３ｄへ連通するとともに、下方へ行くほど開口幅が狭くなっている。また、各端面６１ｅ、６２ｅ、６３ｅは、下方へ行くほど端面幅が広くなっている。 Each of the side openings 61f, 62f, 63f communicates with the inner spaces 61d, 62d, 63d, and the opening width becomes narrower as it goes downward. Further, the end faces 61e, 62e, 63e have wider end faces as they go downward.

各筒部６１ａ、６２ａ、６３ａの下部は、側面開口６１ｆ、６２ｆ、６３ｆが形成されていない基部６１ｇ、６２ｇ、６３ｇをなす。
この基部６１ｇ、６２ｇ、６３ｇの各内周面には部分的に中心方向へ突出する突部６１ｈ、６２ｈ、６３ｈが一体に形成されている。この突部６１ｈ、６２ｈ、６３ｈは、図１０の拡大部に示すように、平面視で側面開口６１ｆ、６２ｆ、６３ｆの内側となる部位に、略山形状をなして形成されるが、先端は中心へ達しない程度にされ、各ドレインチューブ５１、５２、５３の下部を接続したとき、その下端部を支持するとともに、ドレイン液の通過に支障を与えない程度の突出量及び大きさになっている。 The lower part of each cylinder part 61a, 62a, 63a makes the base parts 61g, 62g, 63g in which the side surface openings 61f, 62f, 63f are not formed.
Projections 61h, 62h, and 63h that protrude partially in the central direction are integrally formed on the inner peripheral surfaces of the bases 61g, 62g, and 63g. The protrusions 61h, 62h, and 63h are formed in a substantially mountain shape at a portion that is inside the side openings 61f, 62f, and 63f in a plan view as shown in the enlarged portion of FIG. When the lower part of each drain tube 51, 52, 53 is connected, the lower end of the drain tube 51, 52, 53 is supported, and the amount and size of the protrusion do not hinder the passage of the drain liquid. Yes.

図１３に示すように、第１ドレインチューブ５１の内側空間６１ｄには、第１ドレインチューブ５１の先端（下端）が挿入される。第１ドレインチューブ５１の先端は、膨大部５４が形成され、この膨大部５４が側面開口６１ｆから内側空間６１ｄ内へ押し込まれる（図１０の拡大部参照）。 As shown in FIG. 13, the distal end (lower end) of the first drain tube 51 is inserted into the inner space 61 d of the first drain tube 51. A huge portion 54 is formed at the tip of the first drain tube 51, and the large portion 54 is pushed into the inner space 61d from the side surface opening 61f (see the enlarged portion in FIG. 10).

膨大部５４は、外径が第１ドレインチューブ５１の内側空間６１ｄにおける内径と同程度であり、第１ドレインチューブ５１と別体のリング状部材を第１ドレインチューブ５１の先端へ外嵌して接着等で一体化することにより形成される。但し、第１ドレインチューブ５１の先端を肉厚にすることにより連続一体に形成することもできる。 The enormous portion 54 has an outer diameter that is approximately the same as the inner diameter of the inner space 61 d of the first drain tube 51, and a ring-shaped member that is separate from the first drain tube 51 is fitted on the tip of the first drain tube 51. It is formed by integrating by adhesion or the like. However, it is also possible to form the first drain tube 51 continuously and integrally by increasing the thickness of the tip.

膨大部５４の高さは、第１ドレインジョイント６１の高さ（基部６１ｇの上端からフランジ６１ｂまでの高さ）よりも低くなっている。膨大部５４は突部６１ｈ上に乗る程度の肉厚を有する、第１ドレインチューブ５１の外径は第１抜き孔６４の内径よりも小さく、
膨大部５４を第１ドレインジョイント６１の内側空間６１ｄ内に挿入したとき、第１ドレインチューブ５１の穴５１ａが第１抜き孔６４の内側に位置して第１抜き孔６４と連通する。 The height of the enormous portion 54 is lower than the height of the first drain joint 61 (the height from the upper end of the base portion 61g to the flange 61b). The enormous part 54 has a thickness that can be mounted on the protrusion 61h. The outer diameter of the first drain tube 51 is smaller than the inner diameter of the first punch hole 64.
When the enormous portion 54 is inserted into the inner space 61 d of the first drain joint 61 , the hole 51 a of the first drain tube 51 is positioned inside the first hole 64 and communicates with the first hole 64.

なお、図１０の拡大部には第１ドレインチューブ５１のみを示し、図１３は、第１ドレインチューブ５１及び第１ドレインジョイント６１のみを示すが、他の第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３並びに第２ドレインジョイント６２及び第３ドレインジョイント６３においても同様である。 10 shows only the first drain tube 51 and FIG. 13 shows only the first drain tube 51 and the first drain joint 61, but the other second drain tube 52 and third drain tube. The same applies to 53, the second drain joint 62, and the third drain joint 63.

第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３は、それぞれ膨大部５５，５６を有し、第２ドレインジョイント６２，第３ドレインジョイント６３に対して、各側面開口６２ｆ、６３ｆの側方よりへ押し込まれて接続する。
また、この接続時には、それぞれの膨大部５５，５６が突部６２ｈ、６３ｈで支持され、かつ第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３の各穴が第２抜き孔６５及び第３抜き孔６６の各内側に位置するようになっている。 The second drain tube 52 and the third drain tube 53 have enormous portions 55 and 56, respectively, and are pushed into the second drain joint 62 and the third drain joint 63 from the sides of the side openings 62f and 63f. Connect.
Further, at the time of this connection, the enormous portions 55 and 56 are supported by the protrusions 62h and 63h, and the holes of the second drain tube 52 and the third drain tube 53 are the second hole 65 and the third hole 66, respectively. It is designed to be located inside each.

次に、ドレインチューブの接続及びドレイン作用を説明する。なお、以下は第１ドレインチューブ５１を中心に説明するが、第２ドレインチューブ５２及び第３ドレインチューブ５３も同様である。
まず、第１ドレインチューブ５１を燃料タンク２１の左側方へ通して下方へ延ばし、図１０の拡大部及び図１３に示すように、先端部を第１ドレインジョイント６１の側面開口６１ｆに合わせ、側方より内側空間６１ｄへ押し込む。 Next, the connection of the drain tube and the drain action will be described. The following description will be focused on the first drain tube 51, but the same applies to the second drain tube 52 and the third drain tube 53.
First, the first drain tube 51 is extended to the lower side through the left side of the fuel tank 21, and as shown in the enlarged portion of FIG. 10 and FIG. 13, the tip portion is aligned with the side opening 61 f of the first drain joint 61. Is pushed into the inner space 61d.

すると、膨大部５４は、チューブ通し用開口６１ｃより大きいが、略Ｃ字状をなす側面開口６１ｆが存在するため、端面６１ｅ、６１ｅを押し広げ、同時に膨大部５４自体も弾性変形することにより、内側空間６１ｄ内へ入り、膨大部５４の下端が突部６１ｈへ当接して支持される。 Then, although the enormous portion 54 is larger than the tube passage opening 61c, there is a side opening 61f having a substantially C-shape, so that the end surfaces 61e and 61e are spread and simultaneously the enormous portion 54 itself is elastically deformed, The inside of the inner space 61d is entered, and the lower end of the enormous portion 54 is in contact with and supported by the protrusion 61h.

このとき、第１ドレインチューブ５１のうち膨大部５４上方かつフランジ６１ｂと一致する高さの部分は、フランジ６１ｂの一部が切り欠かれて略Ｃ字状をなしているため、フランジ６１ｂを押し広げてチューブ通し用開口６１ｃへ入る。すると、フランジ６１ｂの内周円は第１ドレインチューブ５１の外径より小さいので、フランジ６１ｂの内周縁部で第１ドレインチューブ５１の外周部を若干くびれるように弾性変形させて固定する。このため、第１ドレインチューブ５１はフランジ６１ｂで固定されるとともに、チューブ通し用開口６１ｃから上下に延出する。 At this time, a portion of the first drain tube 51 that is above the enormous portion 54 and has a height that coincides with the flange 61b has a substantially C shape with a part of the flange 61b cut out, so that the flange 61b is pushed. Expand and enter the tube passage opening 61c. Then, since the inner circumference of the flange 61b is smaller than the outer diameter of the first drain tube 51, the outer circumference of the first drain tube 51 is elastically deformed and fixed so that the inner circumference of the flange 61b is slightly constricted. For this reason, the first drain tube 51 is fixed by the flange 61b and extends vertically from the tube passage opening 61c.

また、膨大部５４の一部は側面開口６１ｆから外方へ出ており、側面開口６１ｆに臨む端面６１ｅ、６１ｅと重なる部分より下方は弾性変形して内側空間６１ｄ内へ押し込まれ、筒部６１ａ内壁へ密接するとともに、下端部は突部６１ｈへ当接位置決めされ、さらに、第１ドレインチューブ５１はフランジ６１ｂで固定されているから、膨大部５４は基部６１ｇから浮き上がらないように固定された状態を維持する。 Further, a part of the enormous portion 54 protrudes outward from the side surface opening 61f, and below the portion overlapping the end surfaces 61e and 61e facing the side surface opening 61f, it is elastically deformed and pushed into the inner space 61d, and the cylindrical portion 61a. In close contact with the inner wall, the lower end portion is positioned in contact with the protrusion 61h, and the first drain tube 51 is fixed by the flange 61b, so that the enormous portion 54 is fixed so as not to float from the base 61g. To maintain.

その結果、第１ドレインチューブ５１を第１ドレインジョイント６１へ挿入して接続すると、給油トレー４４のドレイン孔と第１抜き孔６４が第１ドレインチューブ５１で接続されるため、給油トレー４４の余剰燃料であるドレイン液７０は、第１ドレインチューブ５１を通って穴５１ａから第１抜き孔６４内へ確実に流出され、さらに第１抜き孔６４から車外へ排出される。 As a result, when the first drain tube 51 is inserted and connected to the first drain joint 61, the drain hole of the oil supply tray 44 and the first extraction hole 64 are connected by the first drain tube 51. The drain liquid 70, which is fuel, flows through the first drain tube 51 from the hole 51a into the first hole 64, and is discharged from the first hole 64 to the outside of the vehicle.

しかも、筒部６１ａの内側空間６１ｄは第１抜き孔６４に連通しているから、第１ドレインチューブ５１の穴５１ａは上下方向にて常時第１抜き孔６４の内側へ位置するようになり、車体の傾斜状態がどのように変化してもドレイン液７０を第１抜き孔６４へ確実に滴下させることが可能になる。 Moreover, since the inner space 61d of the cylindrical portion 61a communicates with the first punch hole 64, the hole 51a of the first drain tube 51 is always positioned inside the first punch hole 64 in the vertical direction. The drain liquid 70 can be reliably dripped into the first drain hole 64 no matter how the inclination state of the vehicle body changes.

また、第１ドレインチューブ５１の接続時には、端面６１ｅの弾性変形により、図８に示すように、筒部６１ａの上方側が外開き状に弾性変形しているが、側面開口６１ｆが斜めに切り欠かれて形成されることにより、開口幅が上方ほど広くなるから、膨大部５４を押し込みやすくなる。 Further, when the first drain tube 51 is connected, the upper side of the cylindrical portion 61a is elastically deformed outwardly as shown in FIG. 8 due to elastic deformation of the end surface 61e, but the side opening 61f is notched obliquely. By being formed, the opening width becomes wider toward the upper side, so that the enormous portion 54 can be easily pushed.

一方、側面開口６１ｆは下方ほど開口幅が狭くなり、かつ端面６１ｅの幅は下方ほど広くなるから、下方ほど弾性変形しにくくなり、膨大部５４を内側空間６１ｄ内へ確実に固定し、第１ドレインチューブ５１の穴５１ａを第１抜き孔６４上に位置決めできる。 On the other hand, since the opening width of the side surface opening 61f becomes narrower toward the lower side and the width of the end face 61e becomes wider toward the lower side, it becomes harder to elastically deform toward the lower side, and the enormous portion 54 is securely fixed in the inner space 61d. The hole 51 a of the drain tube 51 can be positioned on the first punch hole 64.

さらに、フランジ６１ｂが膨大部５４上へ張り出しているので、仮に、膨大部５４が基部６１ｇから離れて上方へ移動するように浮いても、フランジ６１ｂが膨大部５４の上面へ当接することにより、第１ドレインジョイント６１から脱出することを防ぐことができる。したがって、フランジ６１ｂは係止部をなし、本実施形態では、フランジ６１ｂと膨大部５４とにより第１ドレインチューブ５１先端の係止構造を構成している。 Furthermore, since the flange 61b projects over the enormous portion 54, even if the enormous portion 54 floats so as to move upward away from the base 61g, the flange 61b abuts on the upper surface of the enormous portion 54, Escape from the first drain joint 61 can be prevented. Accordingly, the flange 61b forms a locking portion, and in this embodiment, the flange 61b and the enormous portion 54 constitute a locking structure at the tip of the first drain tube 51.

このとき、第１ドレインチューブ５１の下端が基部６１ｇから離れることになるが、この離れる距離、すなわち当初状態におけるフランジ６１ｂと膨大部５４の離間距離を、想定される車体の傾斜範囲においてドレイン液７０が抜き孔６４内へ滴下できる状態を維持できるように設定すれば、ドレイン液７０を抜き孔６４から常時排出可能になる。
なお、膨大部５４の上下方向長さを長くして当初から膨大部５４をフランジ６１ｂへ係止させておくこともできる。 At this time, the lower end of the first drain tube 51 is separated from the base portion 61g. The distance of the separation, that is, the separation distance between the flange 61b and the enormous portion 54 in the initial state is set as the drain liquid 70 in the assumed inclination range of the vehicle body. If the drain liquid 70 can be constantly discharged from the hole 64, the drain liquid 70 can be discharged from the hole 64.
It is also possible to lengthen the up-and-down direction length of the enormous portion 54 so that the enormous portion 54 is locked to the flange 61b from the beginning.

また、第１ドレインチューブ５１の抜き孔側端部に、膨大部５４と第１ドレインジョイント６１にフランジ６１ｂによる係止構造を設けたことにより、メンテナンス時に不用意に第１ドレインチューブ５１がアンダーカバー２０から外れることを防止することができる。 In addition, the first drain tube 51 is inadvertently covered with the undercover by inadvertently providing a locking structure by the flange 61b to the enlarged portion 54 and the first drain joint 61 at the end of the first drain tube 51 on the hole side. It is possible to prevent it from coming off from 20.

そのうえ、各ドレインチューブ５１〜５３は、それぞれの接続するドレイン孔から、平面視で左右一対をなすアンダーフレーム３３の内側かつ燃料タンク２１の側方を通って第１、第２、第３抜き孔６４、６５、６６にそれぞれ接続するので、収納スペースの限られた自動２輪車のスペースを有効利用できるとともに、各ドレインチューブ５１〜５３が左右一対のアンダーフレーム３３の内側を通るため、各ドレインチューブ５１〜５３に外力が働く可能性を抑えることができる。 In addition, the drain tubes 51 to 53 are respectively connected to the first, second, and third punched holes from the respective connected drain holes through the inner side of the paired left and right underframes 33 and the sides of the fuel tank 21. 64, 65 and 66 are connected to each other, so that the space of the motorcycle with limited storage space can be used effectively, and each drain tube 51-53 passes inside the pair of left and right underframes 33. The possibility that an external force acts on the tubes 51 to 53 can be suppressed.

また、複数のドレインジョイント６１〜６３が一直線に並び、さらに、各抜き孔６４〜６６も一カ所にまとまって一直線状をなし、それぞれ車体の中心線ＣＬよりサイドスタンド２５側に位置することから、サイドスタンド２５を起立させた駐車時に、ドレイン液７０を道路の路側部側に流すことができる。そのうえ、各抜き孔６４〜６６が車体中心ＣＬからオフセット配置されるので、ドレイン液７０を自車のタイヤで踏む可能性を抑えることができる。 Further, since the plurality of drain joints 61 to 63 are arranged in a straight line, and the holes 64 to 66 are also formed in one straight line and are located on the side stand 25 side from the center line CL of the vehicle body. The drain liquid 70 can be flowed to the road side portion side of the road at the time of parking with 25 standing upright. In addition, since each of the holes 64 to 66 is offset from the vehicle body center CL, the possibility of stepping on the drain liquid 70 with the tire of the own vehicle can be suppressed.

さらに、図８に示すように、複数のドレインジョイント６１〜６３が一カ所に集められ、少なくともその一部である第３ドレインジョイント６３が起立時のサイドスタンドの前後方向領域Ｗ内に設けられることから、各ドレインジョイントに対応して設けられている各抜き孔６４〜６６も一カ所に集められ、そのうちの第３抜き孔６６が起立時のサイドスタンドの前後方向領域Ｗ内に位置するので、車体側方から見たとき、サイドスタンド２５の起立時にはサイドスタンド２５によってドレイン液７０が排出される様子を隠すことが可能となる。なお、他の第２抜き孔６５もしくは第１抜き孔６４までを起立時のサイドスタンドの前後方向領域Ｗ内へ位置させるようにすることは任意である。 Further, as shown in FIG. 8, the plurality of drain joints 61 to 63 are gathered in one place, and at least a part of the third drain joint 63 is provided in the front-rear direction region W of the side stand when standing. Also, the respective through holes 64 to 66 provided corresponding to the respective drain joints are also gathered in one place, and the third through hole 66 is located in the front-rear direction region W of the side stand when standing up. When viewed from the side, it is possible to hide the state in which the drain liquid 70 is discharged by the side stand 25 when the side stand 25 stands up. In addition, it is arbitrary to make it arrange | position to the front-back direction area | region W of the side stand at the time of standing up to the other 2nd punch hole 65 or the 1st punch hole 64.

なお、本願発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、抜き孔を設けるカバーは、アンダーカバーに限定されず、各種の車体カバーや、エンジンガードのようなガード部材でもよい。
また、ドレインチューブの数は任意であり、接続するドレイン孔の数に応じて自由に増減できる。ドレインジョイントの数はドレインチューブの数に応じて自由に設けられる。
抜き孔についても同様である。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications and applications are possible within the principle of the invention. For example, the cover in which the hole is provided is not limited to the under cover, and may be various body covers or a guard member such as an engine guard.
The number of drain tubes is arbitrary, and can be freely increased or decreased according to the number of drain holes to be connected. The number of drain joints is freely provided according to the number of drain tubes.
The same applies to the punched holes.

１：車体フレーム、１０：ステップフロア、２０：アンダーカバー、２１：燃料タンク、２３：キャニスター、２３ａ：ドレイン孔、２４：バッテリ、２４ａ：ドレイン孔、２５：サイドスタンド、３３：アンダーフレーム、４４：給油トレー、４４ａ：ドレイン孔、５１：第１ドレインチューブ、５２：第２ドレインチューブ、５３：第３ドレインチューブ、５４：膨大部、６１：第１ドレインジョイント、６１ａ、６２ａ、６３ａ：筒部、６１ｂ、６２ｂ、６３ｂ：フランジ、６１ｃ、６２ｃ、６３ｃ：チューブ通し用開口、６１ｄ、６２ｄ、６３ｄ：内側空間、６１ｆ、６２ｆ、６３ｆ：側面開口、６２：第２ドレインジョイント、６３：第３ドレインジョイント、６４：第１抜き孔、６５：第２抜き孔、６６：第３抜き孔、７０：ドレイン液
1: body frame, 10: step floor, 20: under cover, 21: fuel tank, 23: canister, 23a: drain hole, 24: battery, 24a: drain hole, 25: side stand, 33: under frame, 44: refueling Tray, 44a: drain hole, 51 : first drain tube, 52 : second drain tube, 53: third drain tube, 54: enormous part, 61: first drain joint, 61a, 62a, 63a: tube part, 61b 62b, 63b: flange, 61c, 62c, 63c: tube passage opening, 61d, 62d, 63d: inner space, 61f, 62f, 63f: side opening, 62: second drain joint, 63: third drain joint, 64: 1st hole, 65: 2nd hole, 66: 3rd hole, 70: Drain liquid

Claims

It has a drain hole (23a, 24a, 44a) and a cover (20) covering the lower side, and drain liquid discharged from the drain hole through the drain hole (64, 65, 66) formed in this cover is removed from the vehicle. In the drain structure of a motorcycle that is discharged to
From the drain hole to the extraction hole (64, 65, 66) is connected by a drain tube (51, 52, 53),
The drain tube (51, 52, 53) is provided with a locking structure provided with a substantially cylindrical enormous portion (54) at the end portion on the hole side,
The drain tube (51, 52, 53) passes from the drain hole (23a, 24a, 44a) through the inside of the pair of left and right frames (33) in plan view and through the side of the fuel tank (21).・ 65 ・ 66) ,
The drain holes (23a, 24a, 44a) are provided in a canister (23), a battery box (24), and a fuel tray (44), and are separately formed integrally with the cover (20). A drain structure for a motorcycle, wherein the drain structure is connected to the hole (64, 65, 66) .

2. The automatic 2 according to claim 1, wherein each of the punch holes (64, 65, 66) is collected in one place, aligned in a straight line from the front, and positioned on the side stand (25) side from the center line of the vehicle body. The drain structure of a wheeled vehicle.

Each said punching hole (64 * 65 * 66) is collected in one place, and at least one part (66) is provided in the side stand front-back direction area | region (W) at the time of standing up, The Claim 2 characterized by the above-mentioned. A motorcycle drain structure.

The locking structure includes locking portions (61b, 62b, 63b) positioned at the uppermost portion of a cylindrical portion (61a, 62a, 63a) having a substantially C-shaped cross-sectional view formed integrally with the cover (20), The drain structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the drain structure (54) is provided at a tip of the drain tube (51, 52, 53) .

It has a drain hole (23a, 24a, 44a) and a cover (20) covering the lower side, and drain liquid discharged from the drain hole through the drain hole (64, 65, 66) formed in this cover is removed from the vehicle. In the drain structure of a motorcycle that is discharged to
From the drain hole to the extraction hole (64, 65, 66) is connected by a drain tube (51, 52, 53),
The drain tube (51, 52, 53) is provided with a locking structure provided with a substantially cylindrical enormous portion (54) at the end portion on the hole side,
The locking structure includes locking portions (61b, 62b, 63b) positioned at the uppermost portion of a cylindrical portion (61a, 62a, 63a) having a substantially C-shaped cross-sectional view formed integrally with the cover (20), the drain tube (51, 52, 53) drain structure of automatic two-wheeled vehicle you characterized in that it is constituted by the enlarged portion (54) provided at the distal end.

The drain tube (51, 52, 53) passes from the drain hole (44a, 23a, 24a) through the inside of the pair of left and right frames (33) in plan view and through the side of the fuel tank (21). A drain structure for a motorcycle according to claim 5, wherein the drain structure is connected to 65, 66) .