JP6980632B2 - Saddle-type vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted vehicle.

例えば、特許文献１には、自動二輪車において、燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するキャニスタを備えた構造が開示されている。キャニスタは、自動二輪車（車両）の下部に配置されている。キャニスタには、燃料や水滴を外部に排出するドレンホースが接続されている。ドレンホースは、キャニスタから下方に延びている。 For example, Patent Document 1 discloses a structure of a motorcycle provided with a canister that collects evaporative fuel in a fuel tank. The canister is located at the bottom of the motorcycle (vehicle). A drain hose that discharges fuel and water droplets to the outside is connected to the canister. The drain hose extends downward from the canister.

特開２０１０−２２９９６０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-229960

ところで、キャニスタが車両の下部に配置されていると、大雨等により車両が浸水した場合、キャニスタが浸水しやすい。ドレンホースがキャニスタから下方に延びていると、車両が浸水した場合にドレンホースを伝ってキャニスタ内に水が入り込む可能性が高い。 By the way, if the canister is arranged at the lower part of the vehicle, the canister is likely to be flooded when the vehicle is flooded due to heavy rain or the like. If the drain hose extends downward from the canister, there is a high possibility that water will enter the canister along the drain hose when the vehicle is flooded.

そこで本発明は、鞍乗型車両において、車両が浸水した場合にキャニスタ内に水が入り込むまでの時間を稼ぐことを目的とする。 Therefore, it is an object of the present invention to gain time for water to enter the canister when the vehicle is flooded in a saddle-mounted vehicle.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、燃料タンク（４０）と、前記燃料タンク（４０）の内部の蒸発燃料を捕集するキャニスタ（５０）と、前記キャニスタ（５０）から延びるドレンホース（５４）と、車両（１）に設けられたチャンバ部材（１９）と、を備え、前記ドレンホース（５４）の端末であるドレン開放端（５４ａ）は、前記チャンバ部材（１９）に、前記キャニスタ（５０）よりも下方の位置で接続され、前記チャンバ部材（１９）は、前記ドレン開放端（５４ａ）が接続される接続部（１９ｃ）よりも上方の位置で密閉された密閉部（１９ｅ）と、前記接続部（１９ｃ）よりも下方の位置で大気開放された大気開放孔（１９ｈ）と、を有することを特徴とする鞍乗型車両である。
請求項２に記載した発明は、前記大気開放孔（１９ｈ）の開口面積（Ａ１）は、前記チャンバ部材（１９）の内部断面積（Ａ２）よりも小さいことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記大気開放孔（１９ｈ）は、前記車両（１）の下方または後方に向けて開口していることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記チャンバ部材（１９）は、車体フレーム（１１）を構成するパイプ部材（１９）であることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記車体フレーム（１１）は、前後方向に延びる左右一対のメイン部材（１３）と、前記左右一対のメイン部材（１３）をつなぐクロス部材（１９）と、を備え、前記クロス部材（１９）は、下方に凸となるように湾曲して形成され、前記パイプ部材（１９）は、前記クロス部材（１９）であり、前記大気開放孔（１９ｈ）は、前記湾曲の頂点部近傍に配置され、前記接続部（１９ｃ）は、前記大気開放孔（１９ｈ）から車幅方向外側にオフセットした位置に配置されていることを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is based on a fuel tank (40), a canister (50) that collects evaporative fuel inside the fuel tank (40), and the canister (50). A drain hose (54) extending and a chamber member (19) provided in the vehicle (1) are provided, and the drain open end (54a) which is the terminal of the drain hose (54) is the chamber member (19). The chamber member (19) is sealed at a position below the canister (50), and the chamber member (19) is sealed at a position above the connecting portion (19c) to which the drain open end (54a) is connected. It is a saddle-mounted vehicle characterized by having a portion (19e) and an atmosphere opening hole (19h) opened to the atmosphere at a position below the connection portion (19c).
The invention according to claim 2 is characterized in that the opening area (A1) of the atmospheric opening (19h) is smaller than the internal cross-sectional area (A2) of the chamber member (19).
The invention according to claim 3 is characterized in that the atmospheric opening hole (19h) is open toward the lower side or the rear side of the vehicle (1).
The invention according to claim 4 is characterized in that the chamber member (19) is a pipe member (19) constituting the vehicle body frame (11).
According to the fifth aspect of the present invention, the vehicle body frame (11) comprises a pair of left and right main members (13) extending in the front-rear direction and a cross member (19) connecting the pair of left and right main members (13). The cross member (19) is formed by being curved so as to be convex downward, the pipe member (19) is the cross member (19), and the atmosphere opening hole (19h) is the above. The connection portion (19c) is arranged in the vicinity of the apex portion of the curve, and is characterized in that the connection portion (19c) is arranged at a position offset outward in the vehicle width direction from the atmosphere opening hole (19h).

請求項１に記載した発明によれば、ドレンホースの端末であるドレン開放端がチャンバ部材にキャニスタよりも下方の位置で接続されていることで、キャニスタが浸水するほどの水深になったとしても、チャンバ部材内が水で満たされるまではドレンホースを伝ってキャニスタまで水が到達しない。したがって、車両が浸水した場合にキャニスタ内に水が入り込むまでの時間を稼ぐことができる。加えて、チャンバ部材は、ドレン開放端が接続される接続部よりも上方の位置で密閉された密閉部を有することで、チャンバ部材内に水が入ってくる場合でも内圧は保たれる。そのため、チャンバ部材内への水の浸入自体を遅らせることができる。加えて、チャンバ部材は、接続部よりも下方の位置で大気開放された大気開放孔を有することで、チャンバ部材内に入り込んだ水を、大気開放孔を通じて可及的速やかに抜くことができる。
請求項２に記載した発明によれば、大気開放孔の開口面積がチャンバ部材の内部断面積よりも小さいことで、大気開放孔からチャンバ部材内に入り込む水量を少なくすることでき、チャンバ部材内が水で満たされるまでの時間を稼ぐことができる。したがって、車両が浸水した場合にキャニスタ内に水が入り込むまでの時間をより一層稼ぐことができる。
請求項３に記載した発明によれば、大気開放孔が車両の下方または後方に向けて開口していることで、以下の効果を奏する。大気開放孔が車両の下方に向けて開口している場合、大気開放孔が車両の上方に開いている場合と比較して、チャンバ部材内の水が抜けやすい。また、大気開放孔が車両の後方に向けて開口している場合、大気開放孔が車両の前方に開いている場合と比較して、大気開放孔からチャンバ部材内に水が入り込みにくい。
請求項４に記載した発明によれば、チャンバ部材が車体フレームを構成するパイプ部材であることで、チャンバ部材として特別な部品（専用品）を別途設ける必要がないため、コストを抑え且つ車両をコンパクトにすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、車体フレームは、前後方向に延びる左右一対のメイン部材と、左右一対のメイン部材をつなぐクロス部材と、を備え、クロス部材は、下方に凸となるように湾曲して形成され、パイプ部材は、クロス部材であり、大気開放孔は、前記湾曲の頂点部近傍に配置され、接続部は、大気開放孔から車幅方向外側にオフセットした位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。車体フレームが元々備えるクロス部材の下方への湾曲形状を利用して、大気開放孔と接続部とを効果的に配置することができる。 According to the first aspect of the present invention, even if the drain open end, which is the end of the drain hose, is connected to the chamber member at a position below the canister, the water depth becomes such that the canister is flooded. , Water does not reach the canister through the drain hose until the inside of the chamber member is filled with water. Therefore, when the vehicle is flooded, it is possible to gain time for the water to enter the canister. In addition, the chamber member has a sealed portion that is sealed at a position above the connecting portion to which the drain open end is connected, so that the internal pressure is maintained even when water enters the chamber member. Therefore, it is possible to delay the infiltration of water into the chamber member itself. In addition, since the chamber member has an atmospheric opening hole that is open to the atmosphere at a position below the connection portion, water that has entered the chamber member can be drained as quickly as possible through the atmospheric opening hole.
According to the second aspect of the present invention, since the opening area of the air opening hole is smaller than the internal cross-sectional area of the chamber member, the amount of water entering the chamber member from the atmospheric opening hole can be reduced, and the inside of the chamber member can be reduced. You can gain time to fill with water. Therefore, when the vehicle is flooded, it is possible to further increase the time until the water enters the canister.
According to the third aspect of the present invention, the following effects are obtained by opening the atmospheric opening hole toward the lower side or the rear side of the vehicle. When the air opening hole is opened toward the lower side of the vehicle, water in the chamber member is more likely to escape as compared with the case where the atmospheric opening hole is opened above the vehicle. Further, when the air opening hole is opened toward the rear of the vehicle, it is difficult for water to enter the chamber member from the air opening hole as compared with the case where the air opening hole is opened in the front of the vehicle.
According to the invention described in claim 4, since the chamber member is a pipe member constituting the vehicle body frame, it is not necessary to separately provide a special part (dedicated product) as the chamber member, so that the cost can be suppressed and the vehicle can be mounted. It can be made compact.
According to the fifth aspect of the present invention, the vehicle body frame includes a pair of left and right main members extending in the front-rear direction and a cross member connecting the pair of left and right main members, and the cross members are convex downward. The pipe member is a cross member, the atmosphere opening hole is arranged near the apex of the curve, and the connection portion is arranged at a position offset to the outside in the vehicle width direction from the atmosphere opening hole. By doing so, the following effects are achieved. By utilizing the downwardly curved shape of the cross member originally provided in the vehicle body frame, the atmospheric opening hole and the connection portion can be effectively arranged.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の下部の右側面図である。It is a right side view of the lower part of the motorcycle which concerns on embodiment. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図（側面視で幅方向延在部の中心を通る鉛直面で切断した断面図）である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The orientations of the front, rear, left, right, etc. in the following description are the same as the orientations in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the appropriate place in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、動力源を含むパワーユニット１０（スイングユニット）によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有する。実施形態の自動二輪車１は、スクータ型の車両である。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a unit swing type motorcycle 1 as an example of a saddle-mounted vehicle. With reference to FIG. 1, the motorcycle 1 includes a front wheel 3 and a rear wheel 4. The front wheel 3 is steered by the steering wheel 2. The rear wheel 4 is driven by a power unit 10 (swing unit) including a power source. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle". The motorcycle 1 has a step floor 9 on which an occupant seated on the seat 8 rests his / her feet. The motorcycle 1 of the embodiment is a scooter type vehicle.

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。車体フレーム１１の外周は車体カバー２０で覆われている。図１において、符号６はフロントフォーク、符号７はリアクッションをそれぞれ示す。 The steering system parts including the handle 2 and the front wheel 3 are steerably supported by the head pipe 12 at the front end of the vehicle body frame 11. The outer periphery of the vehicle body frame 11 is covered with the vehicle body cover 20. In FIG. 1, reference numeral 6 indicates a front fork, and reference numeral 7 indicates a rear cushion.

左右フロントフォーク６の上部には、ブリッジ１５が架設されている。ブリッジ１５の車幅方向中央には、ステムパイプ１６が立設されている。ステムパイプ１６は、ヘッドパイプ１２に操舵可能に嵌合支持されている。これにより、フロントフォーク６がヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。ステムパイプ１６の上部には、運転者（乗員）が把持可能に車幅方向に延在するハンドル２が取り付けられている。 A bridge 15 is erected on the upper part of the left and right front forks 6. A stem pipe 16 is erected at the center of the bridge 15 in the vehicle width direction. The stem pipe 16 is steerably fitted and supported by the head pipe 12. As a result, the front fork 6 is steerably supported by the head pipe 12. A handle 2 extending in the vehicle width direction is attached to the upper portion of the stem pipe 16 so that the driver (occupant) can grip it.

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２、メインフレーム１３（メイン部材）、クロスパイプ１９（クロス部材）およびリアフレーム１４を備える。 The vehicle body frame 11 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame 11 includes a head pipe 12, a main frame 13 (main member), a cross pipe 19 (cross member), and a rear frame 14.

ヘッドパイプ１２は、車両の前部に配置されている。側面視で、ヘッドパイプ１２は、ヘッドパイプ１２の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ１２の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部に位置している。
メインフレーム１３は、左右一対設けられている。メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から斜め後下方に向けて延出する下方延出部１３ａと、下方延出部１３ａから湾曲して後方に向けて延出する後方延出部１３ｂと、を備える。下方延出部１３ａおよび後方延出部１３ｂは、同一の部材で一体に形成されている。 The head pipe 12 is arranged at the front of the vehicle. When viewed from the side, the head pipe 12 is inclined so that the upper end of the head pipe 12 is located rearward and the lower end of the head pipe 12 is located forward. The head pipe 12 is located at the front end of the vehicle body frame 11.
A pair of left and right main frames 13 are provided. The main frame 13 includes a downward extending portion 13a that extends diagonally backward and downward from the head pipe 12, and a rear extending portion 13b that curves from the downward extending portion 13a and extends backward. .. The downward extending portion 13a and the rear extending portion 13b are integrally formed of the same member.

クロスパイプ１９は、左右メインフレーム１３をつなぐ。図３に示すように、クロスパイプ１９は、左右メインフレーム１３の車幅方向間をわたすように車幅方向に延びる。クロスパイプ１９は、車幅方向に延在する幅方向延在部１９ａと、幅方向延在部１９ａから湾曲して斜め上方に向けて延出する上方延出部１９ｂと、を備える。上方延在部１９ｂは、左右一対設けられている。断面視（前面視）で、上方延出部１９ｂは、上方延出部１９ｂの上端が車幅方向外方に位置し、かつ、上方延出部の下端が車幅方向内方に位置するように傾斜している。幅方向延在部１９ａおよび上方延出部１９ｂは、同一の部材で一体に形成されている。 The cross pipe 19 connects the left and right main frames 13. As shown in FIG. 3, the cross pipe 19 extends in the vehicle width direction so as to pass between the left and right main frames 13 in the vehicle width direction. The cross pipe 19 includes a width direction extending portion 19a extending in the vehicle width direction and an upward extending portion 19b curved from the width direction extending portion 19a and extending diagonally upward. A pair of left and right extending portions 19b are provided. In the cross-sectional view (front view), in the upward extending portion 19b, the upper end of the upward extending portion 19b is located outward in the vehicle width direction, and the lower end of the upward extending portion is located inward in the vehicle width direction. Is inclined to. The widthwise extending portion 19a and the upward extending portion 19b are integrally formed of the same member.

リアフレーム１４（図１参照）は、左右一対設けられている。図１に示すように、リアフレーム１４は、メインフレーム１３の後端から湾曲して斜め後上方に向けて延出する。左右リアフレーム１４の適所には、左右リアフレーム１４の車幅方向間をわたすように車幅方向に延びるクロスメンバ（不図示）が設けられている。 A pair of left and right rear frames 14 (see FIG. 1) are provided. As shown in FIG. 1, the rear frame 14 curves from the rear end of the main frame 13 and extends diagonally rearward and upward. A cross member (not shown) extending in the vehicle width direction is provided at an appropriate position of the left and right rear frames 14 so as to pass between the left and right rear frames 14 in the vehicle width direction.

パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン３０と、エンジン３０の回転動力を後輪に伝達する動力伝達機構３５と、を備える。
エンジン３０は、クランクケース３１と、クランクケース３１に結合されて前上方に突出するシリンダ３２と、を備える。
例えば、動力伝達機構３５は、ベルト式の無段変速機構を含む。エンジン３０の回転動力は動力伝達機構３５を介して適宜減速されて後輪４に伝達される。 The power unit 10 includes an engine 30 which is an internal combustion engine, and a power transmission mechanism 35 which transmits the rotational power of the engine 30 to the rear wheels.
The engine 30 includes a crankcase 31 and a cylinder 32 that is coupled to the crankcase 31 and projects forward and upward.
For example, the power transmission mechanism 35 includes a belt-type continuously variable transmission mechanism. The rotational power of the engine 30 is appropriately decelerated via the power transmission mechanism 35 and transmitted to the rear wheels 4.

パワーユニット１０は、クランクケース３１の前下端部に設けられたリンク部材３６を介して、車体フレーム１１に上下方向に揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端部とリアフレーム１４の後部との間には、パワーユニット１０の揺動を減衰するリアクッション７が介装されている。パワーユニット１０の上部には、エアクリーナ３７等の吸気系部品が設けられている。 The power unit 10 is supported by the vehicle body frame 11 so as to be swingable in the vertical direction via a link member 36 provided at the front lower end portion of the crankcase 31. A rear cushion 7 that attenuates the swing of the power unit 10 is interposed between the rear end portion of the power unit 10 and the rear portion of the rear frame 14. An intake system component such as an air cleaner 37 is provided on the upper portion of the power unit 10.

車体カバー２０は、ボディカバー２１、レッグシールド２２およびハンドルカバー２３を備える。例えば、車体カバー２０は、樹脂製である。 The vehicle body cover 20 includes a body cover 21, a leg shield 22, and a handle cover 23. For example, the vehicle body cover 20 is made of resin.

ボディカバー２１は、略水平状態で配置されたステップフロア９の後部から延出し、車体後部を覆っている。ボディカバー２１の上方には、運転者が着座するシート８が設けられている。ボディカバー２１は、シート８の下方の部位を覆っている。ボディカバー２１の後部には、後下方に延出するリアフェンダ２７が設けられている。前輪３の上方には、フロントフェンダ１７が設けられている。フロントフェンダ１７は、ブリッジ１５に固定されている。 The body cover 21 extends from the rear portion of the step floor 9 arranged in a substantially horizontal state and covers the rear portion of the vehicle body. A seat 8 on which the driver sits is provided above the body cover 21. The body cover 21 covers the lower portion of the seat 8. A rear fender 27 extending rearward and downward is provided at the rear portion of the body cover 21. A front fender 17 is provided above the front wheel 3. The front fender 17 is fixed to the bridge 15.

レッグシールド２２は、シート８に着座した運転者の脚を前方から覆うように、ステップフロア９の前端部から立設されている。レッグシールド２２は、ヘッドパイプ１２等の全周を覆っている。レッグシールド２２は、前側に位置してレッグシールド２２の前面部を形成するフロントカバー２２ａと、フロントカバー２２ａの後側に位置してレッグシールド２２の後面部を形成するインナーカバー２２ｂと、を備える。 The leg shield 22 is erected from the front end portion of the step floor 9 so as to cover the legs of the driver seated on the seat 8 from the front. The leg shield 22 covers the entire circumference of the head pipe 12 and the like. The leg shield 22 includes a front cover 22a located on the front side to form the front surface portion of the leg shield 22 and an inner cover 22b located on the rear side of the front cover 22a to form the rear surface portion of the leg shield 22. ..

ハンドルカバー２３は、レッグシールド２２の上方に設けられている。ハンドルカバー２３は、運転者が把持するハンドルグリップおよび操作レバー（例えば、ブレーキレバー）を露出させるように、ハンドル２の車幅方向中央近傍を覆っている。 The handle cover 23 is provided above the leg shield 22. The steering wheel cover 23 covers the vicinity of the center of the steering wheel 2 in the vehicle width direction so as to expose the steering wheel grip and the operating lever (for example, the brake lever) gripped by the driver.

＜車体下部構造＞
図２に示すように、車両の下部には、エンジン３０で用いる燃料を貯留するための燃料タンク４０が配置されている。燃料タンク４０は、左右メインフレーム１３の車幅方向間の空間３９に配置されている。燃料タンク４０は、不図示のブラケットを介して左右メインフレーム１３に連結されている。 <Body structure>
As shown in FIG. 2, a fuel tank 40 for storing fuel used in the engine 30 is arranged at the lower part of the vehicle. The fuel tank 40 is arranged in the space 39 between the left and right main frames 13 in the vehicle width direction. The fuel tank 40 is connected to the left and right main frames 13 via a bracket (not shown).

燃料タンク４０は、燃料の容器であるタンク本体４１と、燃料の給油口（不図示）を有する給油管４２と、を備える。
側面視で、タンク本体４１は、メインフレーム１３の後方延出部１３ｂと重なるように前後方向に延びている。
側面視で、給油管４２は、メインフレーム１３の下方延出部１３ａに沿うように上下方向に延びている。給油管４２は、タンク本体４１の前上部から上方に延びている。給油管４２の給油口は、給油キャップ４３によって脱着可能に閉塞されている。 The fuel tank 40 includes a tank body 41 which is a container for fuel, and a fuel supply pipe 42 having a fuel filler port (not shown).
When viewed from the side, the tank body 41 extends in the front-rear direction so as to overlap the rear extending portion 13b of the main frame 13.
From the side view, the refueling pipe 42 extends in the vertical direction along the downward extending portion 13a of the main frame 13. The refueling pipe 42 extends upward from the front upper part of the tank body 41. The refueling port of the refueling pipe 42 is detachably closed by the refueling cap 43.

車両の下部には、燃料タンク４０の内部の蒸発燃料を捕集するキャニスタ５０が配置されている。キャニスタ５０は、燃料タンク４０内で蒸発した燃料を吸着し、吸着した燃料をエンジン３０の運転時に燃焼に用いるためのものである。キャニスタ５０は、円筒状を有する。例えば、キャニスタ５０の内部には、活性炭等からなる燃料捕集部（不図示）が設けられている。 At the bottom of the vehicle, a canister 50 that collects the evaporated fuel inside the fuel tank 40 is arranged. The canister 50 is for adsorbing the fuel evaporated in the fuel tank 40 and using the adsorbed fuel for combustion during the operation of the engine 30. The canister 50 has a cylindrical shape. For example, a fuel collecting unit (not shown) made of activated carbon or the like is provided inside the canister 50.

側面視で、キャニスタ５０は、メインフレーム１３の後方延出部１３ｂと重なるように前後方向に延在する。側面視で、キャニスタ５０の後部は、クロスパイプ１９と重なっている。図３に示すように、キャニスタ５０は、クロスパイプ１９における右側の上方延在部１９ｂの近傍に配置されている。 From the side view, the canister 50 extends in the front-rear direction so as to overlap the rear extending portion 13b of the main frame 13. From the side view, the rear part of the canister 50 overlaps with the cross pipe 19. As shown in FIG. 3, the canister 50 is arranged in the vicinity of the upper extending portion 19b on the right side of the cross pipe 19.

図２に示すように、燃料タンク４０には、燃料タンク４０内の蒸発燃料を燃料タンク４０の外部に排出するガス排出通路４４が設けられている。キャニスタ５０の軸方向一端（前端）には、燃料タンク４０のガス排出通路４４に接続されるチャージホース５１と、エンジン３０の吸気系に接続されるパージホース５２と、が接続されている。キャニスタ５０の軸方向他端（後端）には、キャニスタ５０内の燃料捕集部（不図示）と大気とを連通させる開放ホース５３（大気開放通路）と、燃料や水滴を外部に排出するドレンホース５４と、が接続されている。
図中符号４９は、車体左側部に設けられたサイドスタンドを示す。 As shown in FIG. 2, the fuel tank 40 is provided with a gas discharge passage 44 for discharging the evaporated fuel in the fuel tank 40 to the outside of the fuel tank 40. A charge hose 51 connected to the gas discharge passage 44 of the fuel tank 40 and a purge hose 52 connected to the intake system of the engine 30 are connected to one end (front end) in the axial direction of the canister 50. At the other end (rear end) in the axial direction of the canister 50, an open hose 53 (open passage to the atmosphere) for communicating the fuel collecting portion (not shown) in the canister 50 with the atmosphere, and fuel and water droplets are discharged to the outside. Is connected to the drain hose 54.
Reference numeral 49 in the figure indicates a side stand provided on the left side of the vehicle body.

ドレンホース５４の端末であるドレン開放端５４ａは、チャンバ部材であるクロスパイプ１９に、キャニスタ５０よりも下方の位置で接続されている。側面視で、ドレンホース５４は、前方に開放するＵ字状をなす。図３に示すように、ドレンホース５４は、上端（キャニスタ５０との接続端）が車幅方向内方に位置し、かつ、下端（クロスパイプ１９との接続端、ドレン開放端５４ａ）が車幅方向外方に位置するように傾斜している。
図３において符号２９は、車両右側部に配置されたマフラを示す。 The drain open end 54a, which is the end of the drain hose 54, is connected to the cross pipe 19 which is a chamber member at a position below the canister 50. When viewed from the side, the drain hose 54 forms a U-shape that opens forward. As shown in FIG. 3, the upper end (connection end with the canister 50) of the drain hose 54 is located inward in the vehicle width direction, and the lower end (connection end with the cross pipe 19 and drain open end 54a) is a vehicle. It is tilted so that it is located outward in the width direction.
In FIG. 3, reference numeral 29 indicates a muffler arranged on the right side of the vehicle.

クロスパイプ１９は、ドレン開放端５４ａが接続される接続部（以下「ドレン開放端接続部１９ｃ」ともいう。）よりも上方の位置で密閉された密閉部１９ｅを有する。クロスパイプ１９における上方延出部の上部は、メインフレーム１３における断面円環状の後方延出部１３ｂに沿うように湾曲している。例えば、クロスパイプ１９における上方延出部の上部は、メインフレーム１３における後方延出部１３ｂの車幅方向内側部に溶接で結合されている。 The cross pipe 19 has a sealed portion 19e sealed at a position above a connecting portion (hereinafter, also referred to as “drain open end connecting portion 19c”) to which the drain open end 54a is connected. The upper portion of the upward extending portion of the cross pipe 19 is curved along the rear extending portion 13b having an annular cross section in the main frame 13. For example, the upper portion of the upward extending portion of the cross pipe 19 is welded to the inner portion of the rear extending portion 13b of the main frame 13 in the vehicle width direction.

クロスパイプ１９は、ドレン開放端接続部１９ｃよりも下方の位置で大気開放された大気開放孔１９ｈを有する。大気開放孔１９ｈの開口面積Ａ１は、クロスパイプ１９の内部断面積Ａ２よりも小さい（Ａ１＜Ａ２）。図中符号Ａ２は、クロスパイプ１９における断面円環状の幅方向延在部１９ａの内部断面積を示す。 The cross pipe 19 has an atmospheric opening hole 19h that is open to the atmosphere at a position below the drain open end connecting portion 19c. The opening area A1 of the atmospheric opening hole 19h is smaller than the internal cross-sectional area A2 of the cross pipe 19 (A1 <A2). Reference numeral A2 in the figure indicates the internal cross-sectional area of the widthwise extending portion 19a of the annular cross section of the cross pipe 19.

大気開放孔１９ｈは、車両の後方に向けて開口している。大気開放孔１９ｈは、クロスパイプ１９における幅方向延在部１９ａの後壁に設けられている。大気開放孔１９ｈは、クロスパイプ１９における幅方向延在部１９ａの前壁には設けられていない。 The atmosphere opening hole 19h opens toward the rear of the vehicle. The atmosphere opening hole 19h is provided on the rear wall of the widthwise extending portion 19a of the cross pipe 19. The atmosphere opening hole 19h is not provided on the front wall of the widthwise extending portion 19a in the cross pipe 19.

クロスパイプ１９は、下方に凸となるように湾曲して形成されている。大気開放孔１９ｈは、前記湾曲の頂点部近傍に配置されている。言い換えると、大気開放孔１９ｈは、クロスパイプ１９における幅方向延在部１９ａの幅方向中央近傍に配置されている。ドレン開放端接続部１９ｃは、大気開放孔１９ｈから車幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。 The cross pipe 19 is formed so as to be curved so as to be convex downward. The atmosphere opening hole 19h is arranged near the apex of the curve. In other words, the atmospheric opening hole 19h is arranged near the center of the widthwise extending portion 19a in the cross pipe 19. The drain open end connection portion 19c is arranged at a position offset outward in the vehicle width direction from the atmospheric opening hole 19h.

ドレン開放端接続部１９ｃは、車幅方向においてサイドスタンド４９（図２参照）の反対側に配置されている。すなわち、ドレン開放端接続部１９ｃは、車体右側部に設けられている。これにより、サイドスタンド４９の使用時（例えば停車時）において、ドレン開放端接続部１９ｃと大気開放孔１９ｈとの高低差（上下間隔）を、サイドスタンド４９の不使用時よりも大きくすることができる。 The drain open end connection portion 19c is arranged on the opposite side of the side stand 49 (see FIG. 2) in the vehicle width direction. That is, the drain open end connection portion 19c is provided on the right side portion of the vehicle body. As a result, when the side stand 49 is used (for example, when the vehicle is stopped), the height difference (upper and lower distance) between the drain open end connection portion 19c and the atmospheric opening hole 19h can be made larger than when the side stand 49 is not used.

クロスパイプ１９は、大気開放孔１９ｈと異なる位置に配置された第二大気開放孔１９ｉを有する。第二大気開放孔１９ｉの開口面積は、大気開放孔１９ｈの開口面積Ａ１と実質的に同じである。第二大気開放孔１９ｉは、車両の下方に向けて開口している。第二大気開放孔１９ｉは、クロスパイプ１９における幅方向延在部１９ａの下壁に設けられている。第二大気開放孔１９ｉは、クロスパイプ１９における幅方向延在部１９ａの上壁には設けられていない。 The cross pipe 19 has a second atmospheric opening hole 19i arranged at a position different from that of the atmospheric opening hole 19h. The opening area of the second atmospheric opening hole 19i is substantially the same as the opening area A1 of the atmospheric opening hole 19h. The second atmosphere opening hole 19i opens toward the lower side of the vehicle. The second atmosphere opening hole 19i is provided on the lower wall of the widthwise extending portion 19a in the cross pipe 19. The second atmosphere opening hole 19i is not provided on the upper wall of the widthwise extending portion 19a in the cross pipe 19.

第二大気開放孔１９ｉは、車幅方向中央に対してサイドスタンド４９側にオフセットして配置されている。これにより、サイドスタンド駐車時であっても、水やガソリンを抜きやすくできる。 The second atmosphere opening hole 19i is arranged offset to the side stand 49 side with respect to the center in the vehicle width direction. This makes it easier to drain water and gasoline even when parking at the side stand.

以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、燃料タンク４０と、燃料タンク４０の内部の蒸発燃料を捕集するキャニスタ５０と、キャニスタ５０から延びるドレンホース５４と、車両に設けられたチャンバ部材１９と、を備え、ドレンホース５４の端末であるドレン開放端５４ａは、チャンバ部材１９に、キャニスタ５０よりも下方の位置で接続され、チャンバ部材１９は、ドレン開放端接続部１９ｃよりも上方の位置で密閉された密閉部１９ｅと、ドレン開放端接続部１９ｃよりも下方の位置で大気開放された大気開放孔１９ｈと、を有する。
この構成によれば、ドレンホース５４の端末であるドレン開放端５４ａがチャンバ部材１９にキャニスタ５０よりも下方の位置で接続されていることで、キャニスタ５０が浸水するほどの水深になったとしても、チャンバ部材１９内が水で満たされるまではドレンホース５４を伝ってキャニスタ５０まで水が到達しない。したがって、車両が浸水した場合にキャニスタ５０内に水が入り込むまでの時間を稼ぐことができる。加えて、チャンバ部材１９は、ドレン開放端接続部１９ｃよりも上方の位置で密閉された密閉部１９ｅを有することで、チャンバ部材１９内に水が入ってくる場合でも内圧は保たれる。そのため、チャンバ部材１９内への水の浸入自体を遅らせることができる。加えて、チャンバ部材１９は、ドレン開放端接続部１９ｃよりも下方の位置で大気開放された大気開放孔１９ｈを有することで、チャンバ部材１９内に入り込んだ水を、大気開放孔１９ｈを通じて可及的速やかに抜くことができる。 As described above, the motorcycle 1 of the above embodiment is provided in the fuel tank 40, the canister 50 for collecting the evaporated fuel inside the fuel tank 40, the drain hose 54 extending from the canister 50, and the vehicle. The drain open end 54a, which comprises the chamber member 19 and is the end of the drain hose 54, is connected to the chamber member 19 at a position below the canister 50, and the chamber member 19 is connected to the drain open end connection portion 19c. It has a sealed portion 19e sealed at an upper position and an air opening hole 19h opened to the atmosphere at a position below the drain open end connecting portion 19c.
According to this configuration, since the drain open end 54a, which is the end of the drain hose 54, is connected to the chamber member 19 at a position below the canister 50, even if the water depth becomes such that the canister 50 is flooded. The water does not reach the canister 50 through the drain hose 54 until the inside of the chamber member 19 is filled with water. Therefore, when the vehicle is flooded, it is possible to gain time until the water enters the canister 50. In addition, the chamber member 19 has a sealed portion 19e that is sealed at a position above the drain open end connecting portion 19c, so that the internal pressure is maintained even when water enters the chamber member 19. Therefore, it is possible to delay the infiltration of water into the chamber member 19. In addition, the chamber member 19 has an atmospheric opening hole 19h that is open to the atmosphere at a position below the drain open end connection portion 19c, so that water that has entered the chamber member 19 can be allowed to pass through the atmospheric opening hole 19h. It can be pulled out quickly.

上記実施形態では、大気開放孔１９ｈの開口面積Ａ１がチャンバ部材の内部断面積Ａ２よりも小さいことで、大気開放孔１９ｈからチャンバ部材１９内に入り込む水量を少なくすることでき、チャンバ部材１９内が水で満たされるまでの時間を稼ぐことができる。したがって、車両が浸水した場合にキャニスタ５０内に水が入り込むまでの時間をより一層稼ぐことができる。 In the above embodiment, since the opening area A1 of the atmospheric opening hole 19h is smaller than the internal cross-sectional area A2 of the chamber member, the amount of water entering the chamber member 19 from the atmospheric opening hole 19h can be reduced, and the inside of the chamber member 19 can be reduced. You can gain time to fill with water. Therefore, when the vehicle is flooded, it is possible to further increase the time until the water enters the canister 50.

上記実施形態では、大気開放孔１９ｈが車両の後方に向けて開口していることで、大気開放孔が車両の前方に開いている場合と比較して、大気開放孔１９ｈからチャンバ部材１９内に水が入り込みにくい。加えて、第二大気開放孔１９ｉが車両の下方に向けて開口していることで、大気開放孔が車両の上方に開いている場合と比較して、チャンバ部材１９内の水が抜けやすい。 In the above embodiment, since the atmosphere opening hole 19h is opened toward the rear of the vehicle, the atmosphere opening hole 19h is inserted into the chamber member 19 as compared with the case where the atmosphere opening hole is opened at the front of the vehicle. It is difficult for water to enter. In addition, since the second air opening hole 19i opens toward the lower side of the vehicle, water in the chamber member 19 is more likely to escape as compared with the case where the air opening hole 19i opens above the vehicle.

上記実施形態では、チャンバ部材１９が車体フレーム１１を構成するパイプ部材１９であることで、チャンバ部材として特別な部品（専用品）を別途設ける必要がないため、コストを抑え且つ車両をコンパクトにすることができる。 In the above embodiment, since the chamber member 19 is the pipe member 19 constituting the vehicle body frame 11, it is not necessary to separately provide a special part (dedicated product) as the chamber member, so that the cost is suppressed and the vehicle is made compact. be able to.

上記実施形態では、車体フレーム１１は、前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３をつなぐクロスパイプ１９と、を備え、クロスパイプ１９は、下方に凸となるように湾曲して形成され、パイプ部材１９は、クロスパイプ１９であり、大気開放孔１９ｈは、前記湾曲の頂点部近傍に配置され、ドレン開放端接続部１９ｃは、大気開放孔１９ｈから車幅方向外側にオフセットした位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。車体フレーム１１が元々備えるクロスパイプ１９の下方への湾曲形状を利用して、大気開放孔１９ｈとドレン開放端接続部１９ｃとを効果的に配置することができる。 In the above embodiment, the vehicle body frame 11 includes a pair of left and right main frames 13 extending in the front-rear direction and a cross pipe 19 connecting the pair of left and right main frames 13, so that the cross pipe 19 is convex downward. The pipe member 19 is curved and formed, the pipe member 19 is a cross pipe 19, the atmosphere opening hole 19h is arranged near the apex portion of the curve, and the drain opening end connecting portion 19c is outside the atmosphere opening hole 19h in the vehicle width direction. By being placed at a position offset to, the following effects are achieved. The atmospheric opening hole 19h and the drain open end connection portion 19c can be effectively arranged by utilizing the downwardly curved shape of the cross pipe 19 originally provided in the vehicle body frame 11.

＜変形例＞
上記実施形態では、チャンバ部材が車体フレーム１１を構成するクロスパイプ１９である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、チャンバ部材は、車体カバー２０を構成するボディカバー２１であってもよい。例えば、ボディカバー２１にドレン開放端５４ａを挿し込む部分を設けてもよい。 <Modification example>
In the above embodiment, the example in which the chamber member is the cross pipe 19 constituting the vehicle body frame 11 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the chamber member may be the body cover 21 constituting the vehicle body cover 20. For example, a portion for inserting the drain open end 54a may be provided in the body cover 21.

上記実施形態では、大気開放孔１９ｈがクロスパイプ１９における幅方向延在部１９ａの幅方向中央近傍に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、大気開放孔１９ｈは、クロスパイプ１９における幅方向延在部１９ａの幅方向外側部に設けられていてもよい。すなわち、大気開放孔１９ｈは、ドレン開放端接続部１９ｃよりも下方の位置に配置されていればよい。 In the above embodiment, the example in which the atmospheric opening hole 19h is arranged near the center of the widthwise extending portion 19a in the cross pipe 19 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the atmosphere opening hole 19h may be provided on the outer side portion in the width direction of the extending portion 19a in the width direction in the cross pipe 19. That is, the atmospheric opening hole 19h may be arranged at a position below the drain opening end connection portion 19c.

上記実施形態では、クロスパイプ１９は、車両の後方に向けて開口する大気開放孔１９ｈと、車両の下方に向けて開口する第二大気開放孔１９ｉと、を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、クロスパイプ１９は、大気開放孔１９ｈまたは第二大気開放孔１９ｉのいずれか一方を有してもよい。すなわち、大気開放孔１９ｈは、車両の下方または後方に向けて開口していてもよい。 In the above embodiment, the cross pipe 19 has been described with reference to an example having an atmospheric opening hole 19h opening toward the rear of the vehicle and a second atmospheric opening hole 19i opening toward the lower side of the vehicle. Not limited to this. For example, the cross pipe 19 may have either an atmospheric opening hole 19h or a second atmospheric opening hole 19i. That is, the atmosphere opening hole 19h may be opened toward the lower side or the rear side of the vehicle.

図２において、符号ＶＬは側面視で幅方向延在部１９ａの中心を通る仮想鉛直線、符号ＨＬは側面視で幅方向延在部１９ａの中心を通る仮想水平線をそれぞれ示す。大気開放孔は、仮想鉛直線よりも後方かつ仮想水平線よりも下方（図２の矢印の範囲内）に開いていることが望ましい。 In FIG. 2, reference numeral VL indicates a virtual vertical line passing through the center of the widthwise extending portion 19a in a side view, and reference numeral HL indicates a virtual horizontal line passing through the center of the widthwise extending portion 19a in a side view. It is desirable that the atmospheric opening is open behind the virtual vertical line and below the virtual horizontal line (within the range of the arrow in FIG. 2).

上記実施形態では、キャニスタ５０をスクータ型車両に適用した例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、キャニスタ５０をモータサイクル等のスクータ型車両以外の車両に適用してもよい。 In the above embodiment, the example in which the canister 50 is applied to the scooter type vehicle has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the canister 50 may be applied to a vehicle other than a scooter type vehicle such as a motorcycle.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the saddle-mounted vehicle includes all vehicles in which a driver rides across a vehicle body, and is a motorcycle (motorized bicycle and scooter-type vehicle). (Including), but also three-wheeled vehicles (including front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles in addition to front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles). Further, the present invention can be applied not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ 車体フレーム
１３ メインフレーム（メイン部材）
１９ クロスパイプ（チャンバ部材、パイプ部材）
１９ｃ ドレン開放端接続部（接続部）
１９ｅ 密閉部
１９ｈ 大気開放孔
１９ｉ 第二大気開放孔
４０ 燃料タンク
５０ キャニスタ
５４ ドレンホース
５４ａ ドレン開放端
Ａ１ 大気開放孔の開口面積
Ａ２ クロスパイプ（チャンバ部材）の内部断面積 1 Motorcycle (saddle-mounted vehicle)
11 Body frame 13 Main frame (main member)
19 Cross pipe (chamber member, pipe member)
19c Drain open end connection (connection)
19e Sealed part 19h Air opening hole 19i Second atmosphere opening hole 40 Fuel tank 50 Canister 54 Drain hose 54a Drain opening end A1 Atmospheric opening hole opening area A2 Internal cross-sectional area of cross pipe (chamber member)

Claims (5)

燃料タンク（４０）と、
前記燃料タンク（４０）の内部の蒸発燃料を捕集するキャニスタ（５０）と、
前記キャニスタ（５０）から延びるドレンホース（５４）と、
車両（１）に設けられたチャンバ部材（１９）と、を備え、
前記ドレンホース（５４）の端末であるドレン開放端（５４ａ）は、前記チャンバ部材（１９）に、前記キャニスタ（５０）よりも下方の位置で接続され、
前記チャンバ部材（１９）は、
前記ドレン開放端（５４ａ）が接続される接続部（１９ｃ）よりも上方の位置で密閉された密閉部（１９ｅ）と、
前記接続部（１９ｃ）よりも下方の位置で大気開放された大気開放孔（１９ｈ）と、を有することを特徴とする鞍乗型車両。 With the fuel tank (40),
A canister (50) that collects the evaporated fuel inside the fuel tank (40), and
A drain hose (54) extending from the canister (50) and
A chamber member (19) provided in the vehicle (1) is provided.
The drain open end (54a), which is the end of the drain hose (54), is connected to the chamber member (19) at a position below the canister (50).
The chamber member (19) is
A sealed portion (19e) sealed at a position above the connecting portion (19c) to which the drain open end (54a) is connected, and
A saddle-mounted vehicle characterized by having an atmospheric opening hole (19h) opened to the atmosphere at a position below the connecting portion (19c). 前記大気開放孔（１９ｈ）の開口面積（Ａ１）は、前記チャンバ部材（１９）の内部断面積（Ａ２）よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。 The saddle-mounted vehicle according to claim 1, wherein the opening area (A1) of the atmospheric opening (19h) is smaller than the internal cross-sectional area (A2) of the chamber member (19). 前記大気開放孔（１９ｈ）は、前記車両（１）の下方または後方に向けて開口していることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。 The saddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the atmospheric opening hole (19h) is open toward the lower side or the rear side of the vehicle (1). 前記チャンバ部材（１９）は、車体フレーム（１１）を構成するパイプ部材（１９）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。 The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the chamber member (19) is a pipe member (19) constituting the vehicle body frame (11). 前記車体フレーム（１１）は、
前後方向に延びる左右一対のメイン部材（１３）と、
前記左右一対のメイン部材（１３）をつなぐクロス部材（１９）と、を備え、
前記クロス部材（１９）は、下方に凸となるように湾曲して形成され、
前記パイプ部材（１９）は、前記クロス部材（１９）であり、
前記大気開放孔（１９ｈ）は、前記湾曲の頂点部近傍に配置され、
前記接続部（１９ｃ）は、前記大気開放孔（１９ｈ）から車幅方向外側にオフセットした位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。 The body frame (11) is
A pair of left and right main members (13) extending in the front-rear direction,
A cross member (19) connecting the pair of left and right main members (13) is provided.
The cross member (19) is formed by being curved so as to be convex downward.
The pipe member (19) is the cross member (19).
The atmospheric opening (19h) is arranged in the vicinity of the apex of the curve.
The saddle-mounted vehicle according to claim 4, wherein the connecting portion (19c) is arranged at a position offset to the outside in the vehicle width direction from the atmospheric opening hole (19h).
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