JP7086220B2 - Control valve arrangement structure - Google Patents

Control valve arrangement structure Download PDF

Info

Publication number
JP7086220B2
JP7086220B2 JP2020559645A JP2020559645A JP7086220B2 JP 7086220 B2 JP7086220 B2 JP 7086220B2 JP 2020559645 A JP2020559645 A JP 2020559645A JP 2020559645 A JP2020559645 A JP 2020559645A JP 7086220 B2 JP7086220 B2 JP 7086220B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
canister
fuel tank
pipe
main frame
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020559645A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPWO2020121487A1 (en
Inventor
俊博 久保
朋矢 中村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of JPWO2020121487A1 publication Critical patent/JPWO2020121487A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7086220B2 publication Critical patent/JP7086220B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J37/00—Arrangements of fuel supply lines, taps, or the like, on motor cycles or engine-assisted cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

本発明は、調整弁配置構造に関する。 The present invention relates to a regulating valve arrangement structure.

例えば、特許文献１には、鞍乗型車両において、ソレノイドを内蔵するパージコントロールバルブ（ＰＣＳＶ）をメインフレームに設けた構造が開示されている。ＰＣＳＶに接続されるパージ管は、メインフレームに沿って前後方向に配索されている。 For example, Patent Document 1 discloses a structure in which a purge control valve (PCSV) having a built-in solenoid is provided in a main frame in a saddle-mounted vehicle. The purge pipe connected to the PCSV is arranged in the front-rear direction along the main frame.

国際公開第２０１７／０１８２４６号International Publication No. 2017/08246

ところで、メインフレームの周辺に配置される車両部品の配置構成によっては、パージ管の引き回しが複雑になる。特に、燃料タンク、キャニスタおよび吸気装置が近接して配置される構成においては、パージ管の引き回しが複雑化しやすく、パージ管の短縮化が望まれている。 By the way, depending on the arrangement configuration of the vehicle parts arranged around the main frame, the routing of the purge pipe becomes complicated. In particular, in a configuration in which the fuel tank, the canister, and the intake device are arranged close to each other, the routing of the purge pipe tends to be complicated, and shortening of the purge pipe is desired.

そこで本発明は、パージ管の短縮化を図ることができる調整弁配置構造を提供する。 Therefore, the present invention provides a control valve arrangement structure capable of shortening the purge pipe.

本発明の一態様は、鞍乗型車両（１）において車両前後方向に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の上方に配置された燃料タンク（５）と、前記燃料タンク（５）の下方に配置されたキャニスタ（３０）と、前記キャニスタ（３０）の下方に配置され、前記キャニスタ（３０）からの戻し燃料をエンジン（１１）へ導入する吸気装置（４０）と、前記キャニスタ（３０）と前記吸気装置（４０）との間に配置され、前記キャニスタ（３０）からの前記戻し燃料の量を調整する調整弁（５０）と、前記キャニスタ（３０）と前記調整弁（５０）とを接続するパージ管（３２）と、を備え、前記調整弁（５０）は、前記パージ管（３２）が車両上下方向に配索可能に設けられていることを特徴とする調整弁配置構造である。
この構成によれば、車両上方から燃料タンク、キャニスタ、調整弁、吸気装置の順に配置した構成において、調整弁は、パージ管が上下方向に配索可能に設けられていることで、以下の効果を奏する。パージ管の上下方向への配索が許容されるため、パージ管がメインフレームに沿って前後方向にのみ配索された場合と比較して、パージ管の引き回しが簡素化する。したがって、パージ管の短縮化を図ることができる。One aspect of the present invention is a main frame (22) extending in the vehicle front-rear direction in a saddle-mounted vehicle (1), a fuel tank (5) arranged above the main frame (22), and the fuel tank (the fuel tank (22). A canister (30) arranged below the canister (30), an intake device (40) arranged below the canister (30), and an intake device (40) for introducing the return fuel from the canister (30) into the engine (11). A regulating valve (50) arranged between the canister (30) and the intake device (40) to adjust the amount of the return fuel from the canister (30), and the canister (30) and the regulating valve ( The adjusting valve (50) is provided with a purge pipe (32) for connecting to the 50), and the adjusting valve (50) is provided so that the purge pipe (32) can be routed in the vertical direction of the vehicle. It is an arrangement structure.
According to this configuration, in a configuration in which the fuel tank, the canister, the regulating valve, and the intake device are arranged in this order from above the vehicle, the regulating valve is provided with a purge pipe that can be routed in the vertical direction, and has the following effects. Play. Since the purge pipes are allowed to be routed in the vertical direction, the route of the purge pipes is simplified as compared with the case where the purge pipes are routed only in the front-rear direction along the main frame. Therefore, the purge pipe can be shortened.

本発明の一態様は、側面視で、前記キャニスタ（３０）、前記吸気装置（４０）および前記調整弁（５０）は、前記燃料タンク（５）の前端と後端との間（Ａ１）に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、キャニスタ、吸気装置およびパージ管を燃料タンクの前後間の領域内で配索することができる。そのため、側面視で、キャニスタ、吸気装置および調整弁の少なくとも一つが燃料タンクの前端または後端よりも外方に配置された場合と比較して、全体の配管長さを短縮することができる。One aspect of the present invention is a side view in which the canister (30), the intake device (40) and the regulating valve (50) are located between the front end and the rear end (A1) of the fuel tank (5). It is characterized by being arranged.
According to this configuration, the canister, the intake device and the purge pipe can be routed in the area between the front and rear of the fuel tank. Therefore, from a side view, the overall pipe length can be shortened as compared with the case where at least one of the canister, the intake device and the regulating valve is arranged outside the front end or the rear end of the fuel tank.

本発明の一態様は、前面視で、前記調整弁（５０）は、前記燃料タンク（５）の左右幅内（Ｗ１）に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、前面視で調整弁が燃料タンクの左右幅外に配置された場合と比較して、パージ管の更なる短縮化を図ることができる。One aspect of the present invention is characterized in that the adjusting valve (50) is arranged within the left-right width (W1) of the fuel tank (5) in front view.
According to this configuration, the purge pipe can be further shortened as compared with the case where the adjusting valve is arranged outside the left and right width of the fuel tank in the front view.

本発明の一態様は、前記キャニスタ（３０）は、前記メインフレーム（２２）よりも上方に配置され、前記エンジン（１１）は、前記メインフレーム（２２）よりも下方に配置され、前記パージ管（３２）は、前記メインフレーム（２２）を上下方向に横切るように配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、パージ管の上下方向への配索が許容されつつ、パージ管がメインフレームを上下方向に横切るように配索されるため、配管全体の更なる短縮化を図ることができる。加えて、キャニスタがメインフレームよりも上方に配置され、エンジンがメインフレームよりも下方に配置されていることで、キャニスタとエンジンとが離れるため、エンジンの熱の影響を抑えることができる。In one aspect of the present invention, the canister (30) is arranged above the main frame (22), the engine (11) is arranged below the main frame (22), and the purge pipe is provided. (32) is characterized in that it is arranged so as to cross the main frame (22) in the vertical direction.
According to this configuration, the purge pipe is arranged so as to cross the main frame in the vertical direction while the purge pipe is allowed to be arranged in the vertical direction, so that the entire pipe can be further shortened. .. In addition, since the canister is arranged above the main frame and the engine is arranged below the main frame, the canister and the engine are separated from each other, so that the influence of the heat of the engine can be suppressed.

本発明の一態様は、前記吸気装置（４０）は、前記調整弁（５０）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、吸気装置が調整弁よりも車幅方向外側に配置された場合と比較して、パージ管を車幅方向でコンパクト化することができる。One aspect of the present invention is characterized in that the intake device (40) is arranged inside the adjusting valve (50) in the vehicle width direction.
According to this configuration, the purge pipe can be made more compact in the vehicle width direction as compared with the case where the intake device is arranged outside the vehicle width direction with respect to the adjusting valve.

本発明の一態様は、前記パージ管（３２）は、チャージ管（３１）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、パージ管がチャージ管よりも車幅方向外側に配置された場合と比較して、パージ管の車幅方向の配索を短くすることができる。One aspect of the present invention is characterized in that the purge pipe (32) is arranged inside the charge pipe (31) in the vehicle width direction.
According to this configuration, it is possible to shorten the wiring of the purge pipe in the vehicle width direction as compared with the case where the purge pipe is arranged outside the vehicle width direction with respect to the charge pipe.

本発明の一態様は、側面視で、前記キャニスタ（３０）は、前記燃料タンク（５）と重なることを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクによってキャニスタを車幅方向側面から保護することができる。One aspect of the present invention is characterized in that the canister (30) overlaps with the fuel tank (5) in a side view.
According to this configuration, the fuel tank can protect the canister from the side surface in the vehicle width direction.

本発明の態様によれば、パージ管の短縮化を図ることができる。 According to the aspect of the present invention, the purge pipe can be shortened.

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of the motorcycle which concerns on embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の上面図である。It is a top view of the motorcycle which concerns on embodiment. 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面を含む前面図である。It is a front view including the section III-III of FIG. 図１のＩＶ－ＩＶ断面を含む上面図である。It is a top view which includes the IV-IV cross section of FIG. 図３のＶ－Ｖ断面を含む右側面図である。FIG. 3 is a right side view including a VV cross section of FIG. 実施形態に係るバッテリボックスの右側面図である。It is a right side view of the battery box which concerns on embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬ（車体左右中心線）が示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, the directions such as front, back, left, and right in the following description are the same as the directions in the vehicle described below. In the appropriate place in the figure used in the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upper part of the vehicle, and a line CL (center line on the left and right of the vehicle body) indicating the center of the vehicle body are shown. There is.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、前輪（不図示）と、後輪４と、を備える。前輪は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。図中符号２０は、車両の骨格となる車体フレームを示す。<Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle-mounted vehicle. With reference to FIG. 1, the motorcycle 1 includes a front wheel (not shown) and a rear wheel 4. The front wheels are steered by the steering wheel 2. The rear wheel 4 is driven by a power unit 10 including a power source. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle". Reference numeral 20 in the figure indicates a vehicle body frame that is a skeleton of the vehicle.

車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、ピボットフレーム２４と、シートレール２５と、サポートフレーム２６と、を備える。 The vehicle body frame 20 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21, a main frame 22, a down frame 23, a pivot frame 24, a seat rail 25, and a support frame 26.

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端部に位置している。側面視で、ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク（不図示）を介して前輪（不図示）を操舵可能に支持している。 The head pipe 21 is located at the front end of the vehicle body frame 20. When viewed from the side, the head pipe 21 is inclined so that the upper end of the head pipe 21 is located rearward and the lower end of the head pipe 21 is located forward. The head pipe 21 steerably supports the front wheels (not shown) via a front fork (not shown).

メインフレーム２２は、車両前後方向に延びている。メインフレーム２２の前端部は、ヘッドパイプ２１の上部に接続されている。メインフレーム２２は、車体左右中心線ＣＬ（図２参照）に沿うように単一の部材で形成されている。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から斜め後下方へ延びる第一延在部２２ａと、第一延在部２２ａの後端から湾曲部２２ｃを介して第一延在部２２ａよりも急傾斜で後下方へ延びる第二延在部２２ｂと、を備える。 The main frame 22 extends in the front-rear direction of the vehicle. The front end of the main frame 22 is connected to the top of the head pipe 21. The main frame 22 is formed of a single member along the vehicle body left and right center line CL (see FIG. 2). The main frame 22 has a first extending portion 22a extending diagonally backward and downward from the head pipe 21 and a steeper rearward than the first extending portion 22a from the rear end of the first extending portion 22a via the curved portion 22c. A second extending portion 22b extending downward is provided.

ダウンフレーム２３は、車体左右中心線ＣＬ（図２参照）に沿うように単一の部材で形成されている。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部からメインフレーム２２の第一延在部２２ａよりも急傾斜で後下方へ延びている。図中符号２７は、メインフレーム２２の前端部とダウンフレーム２３の前端部との間を連結するガセットプレートを示す。 The down frame 23 is formed of a single member along the vehicle body left and right center line CL (see FIG. 2). The down frame 23 extends rearwardly and downwardly from the lower part of the head pipe 21 with a steeper slope than the first extending portion 22a of the main frame 22. Reference numeral 27 in the figure indicates a gusset plate connecting between the front end portion of the main frame 22 and the front end portion of the down frame 23.

ピボットフレーム２４は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂに結合されている。ピボットフレーム２４は、第二延在部２２ｂの下端部から下方に延びるように左右一対設けられている。左右ピボットフレーム２４の車幅方向間は、クロスパイプ（不図示）によって連結されている。ピボットフレーム２４には、スイングアーム２８の前端部を揺動可能に支持するピボット部２４ａが設けられている。 The pivot frame 24 is coupled to the second extending portion 22b of the main frame 22. A pair of left and right pivot frames 24 are provided so as to extend downward from the lower end portion of the second extending portion 22b. The left and right pivot frames 24 are connected in the vehicle width direction by a cross pipe (not shown). The pivot frame 24 is provided with a pivot portion 24a that swingably supports the front end portion of the swing arm 28.

シートレール２５は、メインフレーム２２の湾曲部２２ｃに結合されている。シートレール２５は、メインフレーム２２の湾曲部２２ｃから後方に延びるように左右一対設けられている。
サポートフレーム２６は、ピボットフレーム２４とシートレール２５とを連結している。サポートフレーム２６は、ピボットフレーム２４からシートレール２５に向けて斜め後上方へ延びるように左右一対設けられている。The seat rail 25 is coupled to the curved portion 22c of the main frame 22. A pair of left and right seat rails 25 are provided so as to extend rearward from the curved portion 22c of the main frame 22.
The support frame 26 connects the pivot frame 24 and the seat rail 25. A pair of left and right support frames 26 are provided so as to extend diagonally rearward and upward from the pivot frame 24 toward the seat rail 25.

パワーユニット１０は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａの下方に配置されている。パワーユニット１０は、エンジン１１と変速機１２とを一体化した構造を有する。パワーユニット１０は、ハンガーブラケットを介して、ダウンフレーム２３およびピボットフレーム２４に締結されている。図中において、符号１３はパワーユニット１０の前部をダウンフレーム２３に支持するための前ハンガー、符号１４はパワーユニット１０の後部をピボットフレーム２４に支持するための後ハンガーをそれぞれ示す。 The power unit 10 is arranged below the first extending portion 22a of the main frame 22. The power unit 10 has a structure in which the engine 11 and the transmission 12 are integrated. The power unit 10 is fastened to the down frame 23 and the pivot frame 24 via a hanger bracket. In the figure, reference numeral 13 indicates a front hanger for supporting the front portion of the power unit 10 on the down frame 23, and reference numeral 14 indicates a rear hanger for supporting the rear portion of the power unit 10 on the pivot frame 24.

パワーユニット１０は、後部に変速機１２を内蔵するクランクケース１５と、クランクケース１５の前部に結合されたシリンダ１６と、を備える。シリンダ１６は、クランクケース１５の前上部からダウンフレーム２３に沿うように前上方に起立している。 The power unit 10 includes a crankcase 15 having a transmission 12 built in the rear portion, and a cylinder 16 coupled to the front portion of the crankcase 15. The cylinder 16 stands up from the front upper part of the crankcase 15 along the down frame 23.

シリンダ１６は、クランクケース１５の前上部に結合されたシリンダブロック１６ａと、シリンダブロック１６ａの上部に結合されたシリンダヘッド１６ｂと、シリンダヘッド１６ｂの上部を覆うヘッドカバー１６ｃと、を備える。シリンダブロック１６ａの内部には、ピストン（不図示）が収容されている。シリンダヘッド１６ｂは、ピストンの上方に燃焼室（不図示）を形成する。 The cylinder 16 includes a cylinder block 16a coupled to the front upper portion of the crankcase 15, a cylinder head 16b coupled to the upper portion of the cylinder block 16a, and a head cover 16c covering the upper portion of the cylinder head 16b. A piston (not shown) is housed inside the cylinder block 16a. The cylinder head 16b forms a combustion chamber (not shown) above the piston.

シリンダヘッド１６ｂの後部（後面）には、エアクリーナ４１で浄化した空気と噴射燃料とを導入するための吸気通路１７（図４参照）が接続されている。シリンダヘッド１６ｂの前部（前面）には、燃焼室から排出されたガスを外部に排出するための排気管１８の基端部（上流端部）が接続されている。排気管１８は、シリンダヘッド１６ｂから前下方に引き出された後、クランクケース１５の前下方で車体後方側に向かって延びている。排気管１８の後端部には、マフラ１９が接続されている。 An intake passage 17 (see FIG. 4) for introducing the air purified by the air cleaner 41 and the injection fuel is connected to the rear portion (rear surface) of the cylinder head 16b. A base end portion (upstream end portion) of an exhaust pipe 18 for discharging the gas discharged from the combustion chamber to the outside is connected to the front portion (front surface) of the cylinder head 16b. The exhaust pipe 18 is pulled out from the cylinder head 16b to the front and lower sides, and then extends to the rear side of the vehicle body at the front and lower sides of the crankcase 15. A muffler 19 is connected to the rear end of the exhaust pipe 18.

＜調整弁配置構造＞
図中符号２９は、車両において、ソレノイドを内蔵するパージコントロールバルブ（以下「ＰＣＳＶ」ともいう。）を含む調整弁配置構造を示す。調整弁配置構造２９は、メインフレーム２２、燃料タンク５、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０（吸気装置）、ＰＣＳＶ５０（調整弁）およびパージ管３２を備える。<Adjustment valve arrangement structure>
Reference numeral 29 in the figure indicates a control valve arrangement structure including a purge control valve (hereinafter, also referred to as “PCSV”) having a built-in solenoid in the vehicle. The regulating valve arrangement structure 29 includes a main frame 22, a fuel tank 5, a canister 30, an intake manifold 40 (intake device), a PCSV50 (regulating valve), and a purge pipe 32.

燃料タンク５は、エンジン１１に供給する燃料を貯留する。燃料タンク５は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａの上方に配置されている。燃料タンク５は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａと、左右シートレール２５の前部とに支持されている。 The fuel tank 5 stores fuel to be supplied to the engine 11. The fuel tank 5 is arranged above the first extending portion 22a of the main frame 22. The fuel tank 5 is supported by the first extending portion 22a of the main frame 22 and the front portions of the left and right seat rails 25.

燃料タンク５の後方には、運転者が着座可能なシート６が配置されている。シート６は、左右シートレール２５に支持されている。燃料タンク５の後部は、シート６の前部によって覆われている。図中において、符号５ａは燃料タンク５の底部を形成する底板、符号５ｂは燃料タンク５を車体フレーム２０に取り付けるための取付部などを有するフランジ部をそれぞれ示す。 A seat 6 on which the driver can sit is arranged behind the fuel tank 5. The seat 6 is supported by the left and right seat rails 25. The rear portion of the fuel tank 5 is covered by the front portion of the seat 6. In the figure, reference numeral 5a indicates a bottom plate forming the bottom portion of the fuel tank 5, and reference numeral 5b indicates a flange portion having an attachment portion for attaching the fuel tank 5 to the vehicle body frame 20.

エアクリーナ４１は、シートレール２５とサポートフレーム２６とに囲まれた領域に配置されている。エアクリーナ４１は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂの後方に配置されている。エアクリーナ４１は、シートレール２５とサポートフレーム２６とに支持されている。 The air cleaner 41 is arranged in an area surrounded by the seat rail 25 and the support frame 26. The air cleaner 41 is arranged behind the second extending portion 22b of the main frame 22. The air cleaner 41 is supported by the seat rail 25 and the support frame 26.

図中において、符号５１はエンジン１１に設けられた点火プラグ（不図示）にプラグコード５２を介して接続されたイグニッションコイル、符号５３はイグニッションコイル５１とバッテリ５９との間を接続するハーネス、符号５４はブレーキ装置の作動液を貯留するリザーバタンク、符号５５はバッテリ５９にハーネス５６を介して接続された電装部品をそれぞれ示す。 In the figure, reference numeral 51 is an ignition coil connected to an ignition plug (not shown) provided in the engine 11 via a plug cord 52, and reference numeral 53 is a harness connecting between the ignition coil 51 and the battery 59. Reference numeral 54 indicates a reservoir tank for storing the hydraulic fluid of the braking device, and reference numeral 55 indicates an electrical component connected to the battery 59 via the harness 56.

吸気通路１７は、エアクリーナ４１と、エンジン１１の吸気部とを接続している。図４に示すように、吸気通路１７は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂの左側方を通って前後方向に延びている。吸気通路１７には、スロットル操作に応じて吸気通路１７内の通路面積を調整するスロットルボディ４２と、エンジン１１の燃焼室の近傍位置において吸気通路１７内に燃料を噴射するインジェクタ４３と、が設けられている。図４において、符号４７はスロットルボディ４２が接続されるインレットパイプ、符号４８はインジェクタ４３が取り付けられるインジェクタ取付部、符号４９はパージ管３２の下方延在部３２ｃが接続されるパージ管接続部（戻し通路）をそれぞれ示す。 The intake passage 17 connects the air cleaner 41 and the intake portion of the engine 11. As shown in FIG. 4, the intake passage 17 extends in the front-rear direction through the left side of the second extending portion 22b of the main frame 22. The intake passage 17 is provided with a throttle body 42 that adjusts the passage area in the intake passage 17 according to the throttle operation, and an injector 43 that injects fuel into the intake passage 17 at a position near the combustion chamber of the engine 11. Has been done. In FIG. 4, reference numeral 47 is an inlet pipe to which the throttle body 42 is connected, reference numeral 48 is an injector mounting portion to which the injector 43 is attached, and reference numeral 49 is a purge pipe connecting portion to which the downward extending portion 32c of the purge pipe 32 is connected. The return passage) is shown respectively.

図５に示すように、スロットルボディ４２は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂよりも前方に配置されている。例えば、スロットルボディ４２は、スロットルバルブ、操作ドラムおよびポテンショメータを備える（不図示）。
スロットルバルブは、吸気通路１７内に回動可能に配置されている。スロットルバルブは、回動位置に応じて吸気通路１７内の通路面積を調整する。
操作ドラムは、操作ワイヤに接続されている。操作ドラムは、操作ワイヤによる操作によってスロットルバルブを回動させる。
ポテンショメータは、スロットルバルブの回動角度を検出する。As shown in FIG. 5, the throttle body 42 is arranged in front of the second extending portion 22b of the main frame 22. For example, the throttle body 42 includes a throttle valve, an operating drum and a potentiometer (not shown).
The throttle valve is rotatably arranged in the intake passage 17. The throttle valve adjusts the passage area in the intake passage 17 according to the rotation position.
The operation drum is connected to the operation wire. The operation drum rotates the throttle valve by operation with the operation wire.
The potentiometer detects the rotation angle of the throttle valve.

インジェクタ４３は、吸気通路１７においてスロットルボディ４２よりも下流側（エンジン１１の吸気部の近傍）に配置されている。インジェクタ４３は、燃料ポンプ（不図示）を通じて燃料タンク５（図１参照）から供給された燃料を霧状にして吸気通路１７内に噴射する。図中符号４４は、燃料ポンプとインジェクタ４３とを接続する燃料供給管を示す。 The injector 43 is arranged on the downstream side (near the intake portion of the engine 11) of the throttle body 42 in the intake passage 17. The injector 43 atomizes the fuel supplied from the fuel tank 5 (see FIG. 1) through a fuel pump (not shown) and injects it into the intake passage 17. Reference numeral 44 in the figure indicates a fuel supply pipe connecting the fuel pump and the injector 43.

キャニスタ３０（図１参照）は、燃料タンク５の内部の蒸発燃料を吸着し、吸着した燃料を吸気通路１７のエンジン１１近傍部に供給する。キャニスタ３０は、導入された蒸発燃料を吸着するための活性炭等の吸着剤を内蔵している。図１に示すように、キャニスタ３０は、燃料タンク５の下方に配置されている。キャニスタ３０は、メインフレーム２２の湾曲部２２ｃよりも上方に配置されている。キャニスタ３０は、キャニスタ３０の外周面を支持するステー３５を介して、メインフレーム２２に取り付けられている。燃料タンク５の底板５ａ（図１参照）は、キャニスタ３０を囲うように盛り上がる形状を有することで、キャニスタ３０を保護することができる。 The canister 30 (see FIG. 1) adsorbs the evaporated fuel inside the fuel tank 5 and supplies the adsorbed fuel to the vicinity of the engine 11 of the intake passage 17. The canister 30 has a built-in adsorbent such as activated carbon for adsorbing the introduced evaporative fuel. As shown in FIG. 1, the canister 30 is arranged below the fuel tank 5. The canister 30 is arranged above the curved portion 22c of the main frame 22. The canister 30 is attached to the main frame 22 via a stay 35 that supports the outer peripheral surface of the canister 30. The bottom plate 5a (see FIG. 1) of the fuel tank 5 can protect the canister 30 by having a shape that rises so as to surround the canister 30.

側面視で、キャニスタ３０は、燃料タンク５と重なる。側面視で、キャニスタ３０は、シート６の前方に位置する。図３に示すように、キャニスタ３０は、燃料タンク５の左右幅内Ｗ１に配置されている。燃料タンク５の左右幅内Ｗ１は、燃料タンク５の左端（左側部最大膨出端）と右端（右側部最大膨出端）との間の領域（以下「燃料タンク左右幅領域Ｗ１」ともいう。）を意味する。キャニスタ３０の全体は、燃料タンク左右幅領域Ｗ１に配置されている。 From the side view, the canister 30 overlaps with the fuel tank 5. In side view, the canister 30 is located in front of the seat 6. As shown in FIG. 3, the canister 30 is arranged in W1 within the left-right width of the fuel tank 5. The W1 within the left-right width of the fuel tank 5 is a region between the left end (maximum bulging end of the left side portion) and the right end (maximum bulging end of the right side portion) of the fuel tank 5 (hereinafter, also referred to as “fuel tank left-right width region W1”). .) Means. The entire canister 30 is arranged in the fuel tank left / right width region W1.

キャニスタ３０は、円筒状を有する。図２に示すように、キャニスタ３０は、キャニスタ３０の長手方向（軸方向）の第一端部（右端部）が前方に位置し、かつ、キャニスタ３０の長手方向の第二端部（左端部）が後方に位置するように傾斜している。 The canister 30 has a cylindrical shape. As shown in FIG. 2, in the canister 30, the first end portion (right end portion) in the longitudinal direction (axial direction) of the canister 30 is located forward, and the second end portion (left end portion) in the longitudinal direction of the canister 30 is located. ) Is tilted so that it is located behind.

キャニスタ３０の右端部には、チャージ管３１およびパージ管３２が接続されている。
チャージ管３１は、蒸発燃料を燃料タンク５からキャニスタ３０内に導入するための配管である。図１に示すように、チャージ管３１は、キャニスタ３０の右端下部から前上方に向けて屈曲しつつ延びている。A charge pipe 31 and a purge pipe 32 are connected to the right end of the canister 30.
The charge pipe 31 is a pipe for introducing evaporative fuel from the fuel tank 5 into the canister 30. As shown in FIG. 1, the charge pipe 31 extends from the lower right end of the canister 30 while bending toward the front upper side.

図２に示すように、チャージ管３１は、キャニスタ３０の右端下部から右前方に延びる右方延在部３１ａと、右方延在部３１ａの右端（下流端）に接続され右方に凸の湾曲形状を有する右湾曲部３１ｂと、右湾曲部３１ｂの前端（下流端）から左前方に向けて屈曲しつつ延びる左方延在部３１ｃと、を備える。 As shown in FIG. 2, the charge tube 31 is connected to a right extending portion 31a extending from the lower right end of the canister 30 to the right front and a right end (downstream end) of the right extending portion 31a, and is convex to the right. It includes a right curved portion 31b having a curved shape, and a left extending portion 31c extending from the front end (downstream end) of the right curved portion 31b while bending toward the left front.

パージ管３２は、吸着剤で吸着した蒸発燃料を吸気通路１７内のエンジン１１（図１参照）の近傍部に供給するための配管である。図１に示すように、パージ管３２は、キャニスタ３０と吸気通路１７とを接続している。パージ管３２は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａを上下方向に横切るように配置されている。 The purge pipe 32 is a pipe for supplying the evaporated fuel adsorbed by the adsorbent to the vicinity of the engine 11 (see FIG. 1) in the intake passage 17. As shown in FIG. 1, the purge pipe 32 connects the canister 30 and the intake passage 17. The purge pipe 32 is arranged so as to cross the first extending portion 22a of the main frame 22 in the vertical direction.

パージ管３２は、キャニスタ３０の右端中央部から前方に延びる前方延在部３２ａと、前方延在部３２ａの前端（下流端）に接続され前方に凸の湾曲形状を有する前湾曲部３２ｂと、前湾曲部３２ｂの下端（下流端）から前下方に延在する下方延在部３２ｃと、を備える。 The purge pipe 32 includes a front extending portion 32a extending forward from the central portion of the right end of the canister 30, a front bending portion 32b connected to the front end (downstream end) of the front extending portion 32a and having a forward convex curved shape. A downward extending portion 32c extending forward and downward from the lower end (downstream end) of the front curved portion 32b is provided.

図２に示すように、パージ管３２は、チャージ管３１よりも車幅方向内側に配置されている。上面視で、パージ管３２の全体は、チャージ管３１の右湾曲部３１ｂの右端よりも車幅方向内側に配置されている。上面視で、パージ管３２の前方延在部３２ａは、前方延在部３２ａの後端（上流端）が車幅方向外方（右方）に位置し、かつ、前方延在部３２ａの前端（下流端）が車幅方向内方に位置するように傾斜している。 As shown in FIG. 2, the purge pipe 32 is arranged inside the charge pipe 31 in the vehicle width direction. When viewed from above, the entire purge pipe 32 is arranged inside the right end of the right curved portion 31b of the charge pipe 31 in the vehicle width direction. In the top view, the front extending portion 32a of the purge pipe 32 has the rear end (upstream end) of the front extending portion 32a located outward (to the right) in the vehicle width direction and the front end of the front extending portion 32a. (Downstream end) is inclined so that it is located inward in the vehicle width direction.

キャニスタ３０の長手方向の第二端部（左端部）には、ドレン管３３（図１参照）および大気導入管（不図示）が接続されている。
ドレン管３３は、キャニスタ３０内に滞留した水滴または燃料を外部に排出するための配管である。
大気導入管は、キャニスタ３０内に大気を導入するための配管である。A drain pipe 33 (see FIG. 1) and an atmosphere introduction pipe (not shown) are connected to the second end portion (left end portion) in the longitudinal direction of the canister 30.
The drain pipe 33 is a pipe for discharging water droplets or fuel accumulated in the canister 30 to the outside.
The atmosphere introduction pipe is a pipe for introducing the atmosphere into the canister 30.

図３に示すように、インテークマニホールド４０は、キャニスタ３０の下方に配置されている。インテークマニホールド４０は、キャニスタ３０からの蒸発燃料（以下「戻し燃料」ともいう。）をエンジン１１へ導入する。インテークマニホールド４０は、ＰＣＳＶ５０よりも車幅方向内側に配置されている。前面視で、インテークマニホールド４０は、車体左右中心線ＣＬと重なる位置に配置されている。 As shown in FIG. 3, the intake manifold 40 is arranged below the canister 30. The intake manifold 40 introduces the evaporated fuel from the canister 30 (hereinafter, also referred to as “return fuel”) into the engine 11. The intake manifold 40 is arranged inside the vehicle width direction with respect to the PCSV50. When viewed from the front, the intake manifold 40 is arranged at a position overlapping the left and right center lines CL of the vehicle body.

ＰＣＳＶ５０は、キャニスタ３０とインテークマニホールド４０との間に配置されている。前面視で、ＰＣＳＶ５０は、燃料タンク５の左右幅内Ｗ１に配置されている。ＰＣＳＶ５０は、キャニスタ３０からの戻し燃料の量を調整する。ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２の途中に設けられている。ＰＣＳＶ５０は、ソレノイド（不図示）を内蔵する。ＰＣＳＶ５０は、制御装置（不図示）の指令に応じて、ソレノイドを作動させてパージ管３２の内部通路を開閉する。ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２の内部通路を開くことにより、キャニスタ３０から吸気通路１７内のエンジン１１近傍部に蒸発燃料（戻し燃料）を導入する。 The PCSV 50 is arranged between the canister 30 and the intake manifold 40. When viewed from the front, the PCSV50 is arranged in W1 within the left-right width of the fuel tank 5. The PCSV 50 adjusts the amount of return fuel from the canister 30. The PCSV 50 is provided in the middle of the purge pipe 32. The PCSV50 has a built-in solenoid (not shown). The PCSV 50 operates a solenoid to open and close the internal passage of the purge pipe 32 in response to a command from the control device (not shown). The PCSV 50 introduces evaporative fuel (return fuel) from the canister 30 into the vicinity of the engine 11 in the intake passage 17 by opening the internal passage of the purge pipe 32.

図１に示すように、ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２が車両上下方向に配索可能に設けられている。図中符号ＶＬは、ＰＣＳＶ５０の軸線（以下「バルブ軸線」という。）を示す。バルブ軸線ＶＬは、メインフレーム２２の第一延在部２２ａに沿うように配置されている。図５に示すように、ＰＣＳＶ５０とインテークマニホールド４０との間の配管４５は、インジェクタ４３とスロットルボディカプラ４６との間を通っている。 As shown in FIG. 1, the PCSV50 is provided with a purge pipe 32 so as to be able to be routed in the vertical direction of the vehicle. Reference numeral VL in the figure indicates an axis of PCSV50 (hereinafter referred to as “valve axis”). The valve axis VL is arranged along the first extending portion 22a of the main frame 22. As shown in FIG. 5, the pipe 45 between the PCSV 50 and the intake manifold 40 passes between the injector 43 and the throttle body coupler 46.

図１に示すように、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０は、燃料タンク５の前端と後端との間に配置されている。燃料タンク５の前端は、燃料タンク５においてフランジ部５ｂを除く部分（以下「タンク本体」という。）の前端を意味する。燃料タンク５の後端は、タンク本体の後端を意味する。図中符号Ａ１は、燃料タンク５の前端と後端との間の領域（以下「燃料タンク前後間領域」ともいう。）を示す。側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の全体は、燃料タンク前後間領域Ａ１に配置されている。 As shown in FIG. 1, the canister 30, the intake manifold 40, and the PCSV 50 are arranged between the front end and the rear end of the fuel tank 5 in a side view. The front end of the fuel tank 5 means the front end of a portion (hereinafter referred to as “tank main body”) of the fuel tank 5 excluding the flange portion 5b. The rear end of the fuel tank 5 means the rear end of the tank body. Reference numeral A1 in the figure indicates a region between the front end and the rear end of the fuel tank 5 (hereinafter, also referred to as a “fuel tank front-rear region”). From the side view, the canister 30, the intake manifold 40, and the PCSV50 as a whole are arranged in the area A1 between the front and rear of the fuel tank.

車両の右側部には、バッテリ５９を保持するバッテリボックス６０が配置されている。バッテリボックス６０は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａに沿うように前後方向に延びている。バッテリボックス６０は、バッテリ５９を保持するバッテリ保持部６１と、ＰＣＳＶ５０を保持する調整弁保持部６２と、を備える。側面視で、バッテリ保持部６１は、メインフレーム２２の第二延在部２２ｂおよび湾曲部２２ｃと重なる。側面視で、調整弁保持部６２は、メインフレーム２２の第一延在部２２ａとヘッドカバー１６ｃの上端との間に位置する。 A battery box 60 for holding the battery 59 is arranged on the right side of the vehicle. The battery box 60 extends in the front-rear direction along the first extending portion 22a of the main frame 22. The battery box 60 includes a battery holding portion 61 for holding the battery 59 and a regulating valve holding portion 62 for holding the PCSV 50. From the side view, the battery holding portion 61 overlaps with the second extending portion 22b and the curved portion 22c of the main frame 22. From a side view, the regulating valve holding portion 62 is located between the first extending portion 22a of the main frame 22 and the upper end of the head cover 16c.

図６は、バッテリボックス６０の右側面図である。図中において、符号６３はイグニッションコイル５１（図１参照）を保持するコイル保持部、符号６４はリザーバタンク５４（図１参照）を保持するリザーバ保持部、符号６５は電装部品５５（図１参照）を保持する電装品保持部、符号６６は各種ハーネスを保持するハーネス保持部、符号６７は車体フレーム２０（図１に示す右シートレール２５）にバッテリボックス６０を係止するための係止部、符号６８は車体フレーム２０（図１に示すメインフレーム２２に設けられたブラケット）にバッテリボックス６０を締結するためのボルトが挿通される貫通孔をそれぞれ示す。 FIG. 6 is a right side view of the battery box 60. In the figure, reference numeral 63 is a coil holding portion for holding an ignition coil 51 (see FIG. 1), reference numeral 64 is a reservoir holding portion for holding a reservoir tank 54 (see FIG. 1), and reference numeral 65 is an electrical component 55 (see FIG. 1). ) Is an electrical component holding portion, reference numeral 66 is a harness holding portion for holding various harnesses, and reference numeral 67 is a locking portion for locking the battery box 60 to the vehicle body frame 20 (right seat rail 25 shown in FIG. 1). , Reference numeral 68 indicate through holes through which bolts for fastening the battery box 60 are inserted into the vehicle body frame 20 (bracket provided on the main frame 22 shown in FIG. 1).

バッテリ保持部６１および調整弁保持部６２は、バッテリボックス６０において同一の部材で一体に形成されている。この構成によれば、ＰＣＳＶ５０がバッテリ５９と共にバッテリボックス６０に一体に配置されることで、部材の削減とコンパクトな配置とを両立することができる。
側面視で、バッテリボックス６０は、スロットルボディ４２（図５参照）と重なることで、スロットルボディ４２をより一層保護することができる。The battery holding portion 61 and the regulating valve holding portion 62 are integrally formed of the same member in the battery box 60. According to this configuration, the PCSV 50 is integrally arranged in the battery box 60 together with the battery 59, so that it is possible to achieve both reduction of members and compact arrangement.
From the side view, the battery box 60 can further protect the throttle body 42 by overlapping with the throttle body 42 (see FIG. 5).

本実施形態では、バッテリ保持部６１、調整弁保持部６２、コイル保持部６３、リザーバ保持部６４、電装品保持部６５、ハーネス保持部６６および係止部６７は、バッテリボックス６０において同一の部材で一体に形成されている。この構成によれば、車両部品がバッテリボックス６０に集約して配置されることで、部材の更なる削減とよりコンパクトな配置とを両立することができる。 In the present embodiment, the battery holding portion 61, the adjusting valve holding portion 62, the coil holding portion 63, the reservoir holding portion 64, the electrical component holding portion 65, the harness holding portion 66, and the locking portion 67 are the same members in the battery box 60. It is formed integrally with. According to this configuration, the vehicle parts are collectively arranged in the battery box 60, so that further reduction of the members and a more compact arrangement can be achieved at the same time.

以上説明したように、上記実施形態における調整弁配置構造２９は、自動二輪車１において車両前後方向に延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２の上方に配置された燃料タンク５と、燃料タンク５の下方に配置されたキャニスタ３０と、キャニスタ３０の下方に配置され、キャニスタ３０からの戻し燃料をエンジン１１へ導入するインテークマニホールド４０と、キャニスタ３０とインテークマニホールド４０との間に配置され、キャニスタ３０からの戻し燃料の量を調整するＰＣＳＶ５０と、キャニスタ３０とＰＣＳＶ５０とを接続するパージ管３２と、を備え、ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２が車両上下方向に配索可能に設けられている。
本実施形態によれば、車両上方から燃料タンク５、キャニスタ３０、ＰＣＳＶ５０、インテークマニホールド４０の順に配置した構成において、ＰＣＳＶ５０は、パージ管３２が上下方向に配索可能に設けられていることで、以下の効果を奏する。パージ管３２の上下方向への配索が許容されるため、パージ管３２がメインフレーム２２に沿って前後方向にのみ配索された場合と比較して、パージ管３２の引き回しが簡素化する。したがって、パージ管３２の短縮化を図ることができる。
本実施形態では、キャニスタ３０に対するチャージ管３１の接続部およびパージ管３２の接続部が上下方向に並んで配置されていることで、各配管の屈曲部を少なくすることができ、戻し燃料の導入を容易に行うことができる。As described above, the regulating valve arrangement structure 29 in the above embodiment has a main frame 22 extending in the vehicle front-rear direction in the motorcycle 1, a fuel tank 5 arranged above the main frame 22, and a lower portion of the fuel tank 5. The canister 30 arranged in the canister 30, the intake manifold 40 arranged below the canister 30 and introducing the return fuel from the canister 30 into the engine 11, and the intake manifold 40 arranged between the canister 30 and the intake manifold 40 from the canister 30. The PCSV 50 includes a PCSV 50 for adjusting the amount of return fuel and a purge pipe 32 for connecting the canister 30 and the PCSV 50. The PCSV 50 is provided with the purge pipe 32 so as to be able to be routed in the vertical direction of the vehicle.
According to the present embodiment, in the configuration in which the fuel tank 5, the canister 30, the PCSV50, and the intake manifold 40 are arranged in this order from above the vehicle, the PCSV50 is provided with the purge pipe 32 so as to be able to be routed in the vertical direction. It has the following effects. Since the purge pipe 32 is allowed to be routed in the vertical direction, the routing of the purge pipe 32 is simplified as compared with the case where the purge pipe 32 is routed only in the front-rear direction along the main frame 22. Therefore, the purge pipe 32 can be shortened.
In the present embodiment, since the connection portion of the charge pipe 31 and the connection portion of the purge pipe 32 to the canister 30 are arranged side by side in the vertical direction, the bending portion of each pipe can be reduced, and the return fuel can be introduced. Can be easily performed.

側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０は、燃料タンク５の前端と後端との間Ａ１に配置されていることで、以下の効果を奏する。キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびパージ管３２を燃料タンク前後間領域Ａ１内で配索することができる。そのため、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の少なくとも一つが燃料タンク５の前端または後端よりも外方に配置された場合と比較して、全体の配管長さを短縮することができる。 When viewed from the side, the canister 30, the intake manifold 40, and the PCSV50 are arranged in A1 between the front end and the rear end of the fuel tank 5, and thus have the following effects. The canister 30, the intake manifold 40, and the purge pipe 32 can be arranged in the area A1 between the front and rear of the fuel tank. Therefore, from a side view, the overall pipe length can be shortened as compared with the case where at least one of the canister 30, the intake manifold 40, and the PCSV50 is arranged outside the front end or the rear end of the fuel tank 5. can.

前面視で、ＰＣＳＶ５０は、燃料タンク５の左右幅内Ｗ１に配置されていることで、以下の効果を奏する。前面視でＰＣＳＶ５０が燃料タンク５の左右幅外に配置された場合と比較して、パージ管３２の更なる短縮化を図ることができる。 When viewed from the front, the PCSV50 is arranged in W1 within the left-right width of the fuel tank 5, and thus has the following effects. Compared with the case where the PCSV 50 is arranged outside the left and right width of the fuel tank 5 in the front view, the purge pipe 32 can be further shortened.

キャニスタ３０は、メインフレーム２２よりも上方に配置され、エンジン１１は、メインフレーム２２よりも下方に配置され、パージ管３２は、メインフレーム２２を上下方向に横切るように配置されていることで、以下の効果を奏する。パージ管３２の上下方向への配索が許容されつつ、パージ管３２がメインフレーム２２を上下方向に横切るように配索されるため、配管全体の更なる短縮化を図ることができる。加えて、キャニスタ３０がメインフレーム２２よりも上方に配置され、エンジン１１がメインフレーム２２よりも下方に配置されていることで、キャニスタ３０とエンジン１１とが離れるため、エンジン１１の熱の影響を抑えることができる。 The canister 30 is arranged above the main frame 22, the engine 11 is arranged below the main frame 22, and the purge pipe 32 is arranged so as to cross the main frame 22 in the vertical direction. It has the following effects. Since the purge pipe 32 is arranged so as to cross the main frame 22 in the vertical direction while the purge pipe 32 is allowed to be arranged in the vertical direction, the entire pipe can be further shortened. In addition, since the canister 30 is arranged above the main frame 22 and the engine 11 is arranged below the main frame 22, the canister 30 and the engine 11 are separated from each other, so that the influence of the heat of the engine 11 is exerted. It can be suppressed.

インテークマニホールド４０は、ＰＣＳＶ５０よりも車幅方向内側に配置されていることで、以下の効果を奏する。インテークマニホールド４０がＰＣＳＶ５０よりも車幅方向外側に配置された場合と比較して、パージ管３２を車幅方向でコンパクト化することができる。
本実施形態では、ＰＣＳＶ５０とインテークマニホールド４０とは上下方向に位置し、かつ、インテークマニホールド４０は、ＰＣＳＶ５０の斜め内側に配置されていることで、配管が屈曲することを抑制でき、戻し燃料を吸気通路１７にスムーズに導入することができる。Since the intake manifold 40 is arranged inside the vehicle width direction with respect to the PCSV50, the following effects are obtained. Compared with the case where the intake manifold 40 is arranged outside the PCSV 50 in the vehicle width direction, the purge pipe 32 can be made more compact in the vehicle width direction.
In the present embodiment, the PCSV 50 and the intake manifold 40 are located in the vertical direction, and the intake manifold 40 is arranged diagonally inside the PCSV50, so that the piping can be suppressed from bending and the return fuel is taken in. It can be smoothly introduced into the passage 17.

パージ管３２は、チャージ管３１よりも車幅方向内側に配置されていることで、以下の効果を奏する。パージ管３２がチャージ管３１よりも車幅方向外側に配置された場合と比較して、パージ管３２の車幅方向の配索を短くすることができる。 Since the purge pipe 32 is arranged inside the charge pipe 31 in the vehicle width direction, the following effects can be obtained. Compared with the case where the purge pipe 32 is arranged outside the charge pipe 31 in the vehicle width direction, the wiring of the purge pipe 32 in the vehicle width direction can be shortened.

側面視で、キャニスタ３０は、燃料タンク５と重なることで、以下の効果を奏する。燃料タンク５によってキャニスタ３０を車幅方向側面から保護することができる。 From the side view, the canister 30 has the following effects by overlapping with the fuel tank 5. The fuel tank 5 can protect the canister 30 from the side surface in the vehicle width direction.

＜変形例＞
上記実施形態では、バッテリ保持部６１および調整弁保持部６２が、バッテリボックス６０において同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、バッテリ保持部６１および調整弁保持部６２は、異なる部材で別個独立に設けられていてもよい。例えば、ＰＣＳＶ５０の保持部材が、バッテリボックス６０とは別個独立に設けられていてもよい。<Modification example>
In the above embodiment, the battery holding portion 61 and the regulating valve holding portion 62 have been described with reference to an example in which the battery box 60 is integrally formed of the same member, but the present invention is not limited to this. For example, the battery holding portion 61 and the regulating valve holding portion 62 may be separately and independently provided by different members. For example, the holding member of the PCSV 50 may be provided separately from the battery box 60.

上記実施形態では、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の全体が、燃料タンク前後間領域Ａ１に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の一部が、燃料タンク前後間領域Ａ１に配置されていてもよい。すなわち、側面視で、キャニスタ３０、インテークマニホールド４０およびＰＣＳＶ５０の少なくとも一部が、燃料タンク前後間領域Ａ１に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the canister 30, the intake manifold 40, and the PCSV50 are all arranged in the front-rear area A1 of the fuel tank in a side view, but the present invention is not limited to this. For example, from a side view, a part of the canister 30, the intake manifold 40, and the PCSV50 may be arranged in the area A1 between the front and rear of the fuel tank. That is, from a side view, at least a part of the canister 30, the intake manifold 40, and the PCSV50 may be arranged in the area A1 between the front and rear of the fuel tank.

上記実施形態では、前面視でＰＣＳＶ５０の全体が燃料タンク左右幅領域Ｗ１に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前面視でＰＣＳＶ５０の一部が燃料タンク５の左右幅領域Ｗ１に配置されていてもよい。すなわち、前面視でＰＣＳＶ５０の少なくとも一部が燃料タンク５の左右幅領域Ｗ１に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the example in which the entire PCSV50 is arranged in the fuel tank left / right width region W1 in the front view has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a part of the PCSV 50 may be arranged in the left-right width region W1 of the fuel tank 5 when viewed from the front. That is, at least a part of the PCSV 50 may be arranged in the left-right width region W1 of the fuel tank 5 when viewed from the front.

上記実施形態では、インテークマニホールド４０がＰＣＳＶ５０よりも車幅方向内側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、インテークマニホールド４０は、ＰＣＳＶ５０よりも車幅方向外側に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the example in which the intake manifold 40 is arranged inside the PCSV50 in the vehicle width direction has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the intake manifold 40 may be arranged outside the vehicle width direction with respect to the PCSV50.

上記実施形態では、パージ管３２は、チャージ管３１よりも車幅方向内側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、パージ管３２は、チャージ管３１よりも車幅方向外側に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the purge pipe 32 has been described with reference to an example in which the purge pipe 32 is arranged inside the vehicle width direction with respect to the charge pipe 31, but the present invention is not limited to this. For example, the purge pipe 32 may be arranged outside the vehicle width direction with respect to the charge pipe 31.

上記実施形態では、側面視で、キャニスタ３０の全体が燃料タンク５と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、キャニスタ３０の一部が燃料タンク５と重なっていてもよい。すなわち、側面視で、キャニスタ３０の少なくとも一部が燃料タンク５と重なっていてもよい。 In the above embodiment, the example in which the entire canister 30 overlaps with the fuel tank 5 has been described from the side view, but the present invention is not limited to this. For example, from a side view, a part of the canister 30 may overlap with the fuel tank 5. That is, from a side view, at least a part of the canister 30 may overlap with the fuel tank 5.

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。The present invention is not limited to the above embodiment, and the saddle-mounted vehicle includes all vehicles in which the driver rides across the vehicle body, and is limited to motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles). However, a three-wheeled vehicle (including a front two-wheeled and rear one-wheeled vehicle in addition to the front one-wheeled and rear two-wheeled vehicle) or a four-wheeled vehicle is also included.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両、車両）
５ 燃料タンク
１１ エンジン
２２ メインフレーム
２９ 調整弁配置構造
３０ キャニスタ
３１ チャージ管
３２ パージ管
４０ インテークマニホールド（吸気装置）
５０ ＰＣＳＶ（調整弁）
Ａ１ 燃料タンク前後間領域（燃料タンクの前端と後端との間）
Ｗ１ 燃料タンク左右幅領域（燃料タンクの左右幅内）1 Motorcycles (saddle-type vehicles, vehicles)
5 Fuel tank 11 Engine 22 Mainframe 29 Adjusting valve arrangement structure 30 Canister 31 Charge pipe 32 Purge pipe 40 Intake manifold (intake device)
50 PCSV (regulating valve)
A1 Area between the front and rear of the fuel tank (between the front and rear ends of the fuel tank)
W1 Fuel tank left / right width area (within the left / right width of the fuel tank)

Claims (7)

鞍乗型車両（１）において車両前後方向に延びるメインフレーム（２２）と、
前記メインフレーム（２２）の上方に配置された燃料タンク（５）と、
前記燃料タンク（５）の下方に配置されたキャニスタ（３０）と、
前記キャニスタ（３０）の下方に配置され、前記キャニスタ（３０）からの戻し燃料をエンジン（１１）へ導入する吸気装置（４０）と、
前記キャニスタ（３０）と前記吸気装置（４０）との間に配置され、前記キャニスタ（３０）からの前記戻し燃料の量を調整する調整弁（５０）と、
前記キャニスタ（３０）と前記調整弁（５０）とを接続するパージ管（３２）と、を備え、
前記調整弁（５０）は、前記パージ管（３２）が車両上下方向に配索可能に設けられ、
前記キャニスタ（３０）は、前記メインフレーム（２２）よりも上方に配置され、
前記エンジン（１１）は、前記メインフレーム（２２）よりも下方に配置され、
前記パージ管（３２）は、前記メインフレーム（２２）を上下方向に横切るように配置されていることを特徴とする調整弁配置構造。In a saddle-mounted vehicle (1), a main frame (22) extending in the front-rear direction of the vehicle and
A fuel tank (5) arranged above the main frame (22),
A canister (30) arranged below the fuel tank (5),
An intake device (40) arranged below the canister (30) and introducing the return fuel from the canister (30) into the engine (11).
A regulating valve (50) arranged between the canister (30) and the intake device (40) and adjusting the amount of the return fuel from the canister (30).
A purge pipe (32) for connecting the canister (30) and the adjusting valve (50) is provided.
The adjusting valve (50) is provided with the purge pipe (32) so that it can be routed in the vertical direction of the vehicle.
The canister (30) is arranged above the main frame (22).
The engine (11) is arranged below the main frame (22).
The control valve arrangement structure is characterized in that the purge pipe (32) is arranged so as to cross the main frame (22) in the vertical direction. 側面視で、前記キャニスタ（３０）、前記吸気装置（４０）および前記調整弁（５０）は、前記燃料タンク（５）の前端と後端との間（Ａ１）に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の調整弁配置構造。 From the side view, the canister (30), the intake device (40), and the regulating valve (50) are characterized to be arranged between the front end and the rear end (A1) of the fuel tank (5). The regulating valve arrangement structure according to claim 1. 前面視で、前記調整弁（５０）は、前記燃料タンク（５）の左右幅内（Ｗ１）に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の調整弁配置構造。 The control valve arrangement structure according to claim 1 or 2, wherein the control valve (50) is arranged within the left-right width (W1) of the fuel tank (5) when viewed from the front. （削除）(delete) 前記吸気装置（４０）は、前記調整弁（５０）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の調整弁配置構造。 The regulating valve arrangement structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the intake device (40) is arranged inside the regulating valve (50) in the vehicle width direction. 前記パージ管（３２）は、チャージ管（３１）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の調整弁配置構造。 The regulating valve arrangement structure according to claim 5, wherein the purge pipe (32) is arranged inside the charge pipe (31) in the vehicle width direction. 側面視で、前記キャニスタ（３０）は、前記燃料タンク（５）と重なることを特徴とする請求項１から３、５、６のいずれか一項に記載の調整弁配置構造。 The control valve arrangement structure according to any one of claims 1 to 3, 5 and 6, wherein the canister (30) overlaps with the fuel tank (5) in a side view.
JP2020559645A 2018-12-13 2018-12-13 Control valve arrangement structure Active JP7086220B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2018/045906 WO2020121487A1 (en) 2018-12-13 2018-12-13 Regulating valve disposition structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2020121487A1 JPWO2020121487A1 (en) 2021-09-30
JP7086220B2 true JP7086220B2 (en) 2022-06-17

Family

ID=71075760

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020559645A Active JP7086220B2 (en) 2018-12-13 2018-12-13 Control valve arrangement structure

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP7086220B2 (en)
CN (1) CN215513975U (en)
BR (1) BR112021011048B1 (en)
WO (1) WO2020121487A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MX2023005845A (en) * 2020-11-23 2023-06-02 Tvs Motor Co Ltd Saddle type vehicle.

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015045159A1 (en) 2013-09-30 2015-04-02 本田技研工業株式会社 Saddled vehicle
JP5762196B2 (en) 2011-07-25 2015-08-12 新日本無線株式会社 Semiconductor switch circuit

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5762196U (en) * 1980-09-30 1982-04-13
JP5390978B2 (en) * 2009-07-31 2014-01-15 本田技研工業株式会社 Evaporative fuel processing equipment for motorcycles
JP2013067275A (en) * 2011-09-22 2013-04-18 Honda Motor Co Ltd Canister arranging structure of saddle riding type vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5762196B2 (en) 2011-07-25 2015-08-12 新日本無線株式会社 Semiconductor switch circuit
WO2015045159A1 (en) 2013-09-30 2015-04-02 本田技研工業株式会社 Saddled vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN215513975U (en) 2022-01-14
BR112021011048B1 (en) 2024-01-30
WO2020121487A1 (en) 2020-06-18
BR112021011048A2 (en) 2021-08-31
JPWO2020121487A1 (en) 2021-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9765731B2 (en) Canister arrangement structure for saddle-ride type vehicle
JP3165481U (en) Saddle riding vehicle
US8276702B2 (en) Motorcycle
JP6398126B2 (en) Saddle riding
US8870226B2 (en) Evaporated fuel control device for saddle-type vehicles
JP2010203313A (en) Evaporated fuel control device for irregular ground traveling vehicle
JP2011074801A (en) Arrangement structure for evaporated fuel treatment device of saddle-type vehicle
WO2011083514A1 (en) Evaporated fuel control device for vehicles that are straddled
JP2010179744A (en) Motorcycle
JP5546897B2 (en) Intake air temperature sensor arrangement structure for motorcycles
JP2008222078A (en) Motorcycle
JP2010052625A (en) Motorcycle
US8662224B2 (en) Arrangement of electric part
JP7086220B2 (en) Control valve arrangement structure
EP2860093B1 (en) Saddle riding type vehicle
WO2021065733A1 (en) Air cleaner structure of saddle-ride type vehicle
JP4144383B2 (en) Fuel supply device for saddle riding type vehicle
JP6787049B2 (en) Fuel piping structure for saddle-mounted vehicles
WO2017018292A1 (en) Saddled vehicle
JP2013100053A (en) Fuel filter arrangement structure of straddle-type vehicle
JP7157259B2 (en) straddle-type vehicle
JP5720675B2 (en) Engine fuel injector
JP7232170B2 (en) straddle-type vehicle
JP7390496B2 (en) saddle type vehicle
JP5801142B2 (en) Motorcycle

Legal Events

Date Code Title Description
A524 Written submission of copy of amendment under article 19 pct

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A527

Effective date: 20210318

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210318

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220510

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220607

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7086220

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150