JP7223044B2

JP7223044B2 - saddle-riding vehicle

Info

Publication number: JP7223044B2
Application number: JP2021022719A
Authority: JP
Inventors: 祐輝相川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-02-16
Filing date: 2021-02-16
Publication date: 2023-02-15
Anticipated expiration: 2041-02-16
Also published as: JP2022124846A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

従来、後輪を駆動するパワーユニットと後輪を支持するスイングアーム部とを一体に備えるユニットスイングパワーユニットを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ユニットスイングパワーユニットを下方から覆う保護部材が設けられる。 BACKGROUND ART Conventionally, a straddle-type vehicle is known that includes a unit swing power unit that integrally includes a power unit that drives rear wheels and a swing arm portion that supports the rear wheels (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a protective member is provided to cover the unit swing power unit from below.

特開２００５－１２５９１９号公報JP 2005-125919 A

ところで、上記従来のような鞍乗り型車両では、ユニットスイングパワーユニットを保護部材によって効果的に保護することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ユニットスイングパワーユニットを保護部材によって効果的に保護できるようにすることを目的とする。 By the way, in the conventional saddle type vehicle, it is desirable to effectively protect the unit swing power unit with a protective member.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the circumstances described above, and an object of the present invention is to enable a unit swing power unit to be effectively protected by a protective member.

鞍乗り型車両は、後輪を駆動するパワーユニットと前記後輪を支持するスイングアーム部とを一体に備えるユニットスイングパワーユニット、及び、前記ユニットスイングパワーユニットを下方から覆う保護部材を備える鞍乗り型車両において、前記保護部材は、車幅方向に締結される第１締結具、及び、上下方向に締結される第２締結具によって、前記ユニットスイングパワーユニットに締結され、前記保護部材は、前記ユニットスイングパワーユニットに吸気する吸気口よりも下方に位置し、前記保護部材は、前記ユニットスイングパワーユニットを下方から覆う板状の保護板部と、前記保護板部から上方に延出する整流リブとを備えることを特徴とする。 A saddle-ride type vehicle includes a unit swing power unit integrally including a power unit that drives rear wheels and a swing arm portion that supports the rear wheels, and a protection member that covers the unit swing power unit from below. , the protective member is fastened to the unit swing power unit by a first fastener that is fastened in the vehicle width direction and a second fastener that is fastened in the vertical direction , and the protective member is fastened to the unit swing power unit. The protection member is positioned below an intake port for air intake, and the protection member includes a plate-shaped protection plate portion that covers the unit swing power unit from below, and a rectifying rib that extends upward from the protection plate portion. and

さらに、上述の構成において、前記整流リブは、平面視で、前記ユニットスイングパワーユニットの下面に下方から重なり、前記整流リブを通る前後方向の断面視において、前記整流リブは前記ユニットスイングパワーユニットに向けて延びていても良い。
また、上述の構成において、前記吸気口は、車幅方向の中央に対して車幅方向の一方側にオフセットして配置され、前記整流リブは、車幅方向において、前記一方側にオフセットして配置されても良い。 Furthermore, in the above-described configuration, the straightening rib overlaps the lower surface of the unit swing power unit from below in plan view, and the straightening rib extends toward the unit swing power unit in a cross-sectional view in the front-rear direction passing through the straightening rib. It can be extended.
Further, in the above-described configuration, the air intake port is arranged offset to one side in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction, and the straightening rib is offset to the one side in the vehicle width direction. may be placed.

また、上述の構成において、前記整流リブは、前記吸気口に対し車両前方側に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記整流リブは、前記保護板部の後縁部に設けられても良い。 Further, in the above configuration, the straightening rib may be arranged on the front side of the vehicle with respect to the intake port.
Moreover, in the above configuration, the straightening rib may be provided on the rear edge portion of the protection plate portion.

鞍乗り型車両は、後輪を駆動するパワーユニットと前記後輪を支持するスイングアーム部とを一体に備えるユニットスイングパワーユニット、及び、前記ユニットスイングパワーユニットを下方から覆う保護部材を備える鞍乗り型車両において、前記保護部材は、車幅方向に締結される第１締結具、及び、上下方向に締結される第２締結具によって、前記ユニットスイングパワーユニットに締結され、前記保護部材は、板状部が下方に膨出した下方膨出部を備え、前記下方膨出部は、車両前後方向に長く延びる突起状であり、前記下方膨出部の長手方向の断面形状は、車両前方側に向かうに従って傾斜が大きくなる曲面状部と、前上方に向けて直線状に延びる傾斜面部とを備え、前記傾斜面部は、前記曲面状部の前方に配置されることを特徴とする。
上述の構成において、前記下方膨出部は、車幅方向に並べて複数設けられても良い。 A saddle-ride type vehicle includes a unit swing power unit integrally including a power unit that drives rear wheels and a swing arm portion that supports the rear wheels, and a protection member that covers the unit swing power unit from below. , the protective member is fastened to the unit swing power unit by a first fastener that is fastened in the vehicle width direction and a second fastener that is fastened in the vertical direction; The downward bulging portion has a shape of a projection extending in the longitudinal direction of the vehicle, and the longitudinal cross-sectional shape of the downward bulging portion is inclined toward the front side of the vehicle. It is characterized by comprising a curved surface portion that becomes larger and an inclined surface portion that extends linearly forward and upward, and that the inclined surface portion is arranged in front of the curved surface portion.
In the above configuration, a plurality of the downward bulging portions may be arranged side by side in the vehicle width direction.

鞍乗り型車両は、後輪を駆動するパワーユニットと前記後輪を支持するスイングアーム部とを一体に備えるユニットスイングパワーユニット、及び、前記ユニットスイングパワーユニットを下方から覆う保護部材を備える鞍乗り型車両において、前記保護部材は、車幅方向に締結される第１締結具、及び、上下方向に締結される第２締結具によって、前記ユニットスイングパワーユニットに締結され、前記ユニットスイングパワーユニットの下面において前記保護部材に対面する位置に、下方に突出する下面リブが設けられ、前記下面リブは、車両前後方向に延伸することを特徴とする。
上述の構成において、前記保護部材は、板状部が上方に膨出した膨出部を備え、前記膨出部は、上方に向かうに従って小径になる山状であり、前記保護部材は、前記膨出部の頂点部に下方から挿通される前記第２締結具によって前記ユニットスイングパワーユニットに締結されても良い。 A saddle-ride type vehicle includes a unit swing power unit integrally including a power unit that drives rear wheels and a swing arm portion that supports the rear wheels, and a protection member that covers the unit swing power unit from below. , the protective member is fastened to the unit swing power unit by a first fastener that is fastened in the vehicle width direction and a second fastener that is fastened in the vertical direction, and is attached to the lower surface of the unit swing power unit. A lower surface rib projecting downward is provided at a position facing the lower surface rib, and the lower surface rib extends in the vehicle front-rear direction.
In the above configuration, the protective member includes a bulging portion in which a plate-like portion bulges upward, and the bulging portion has a mountain-like shape whose diameter decreases upward. The unit swing power unit may be fastened to the unit swing power unit by the second fastener that is inserted through the vertex of the projecting portion from below.

鞍乗り型車両は、後輪を駆動するパワーユニットと後輪を支持するスイングアーム部とを一体に備えるユニットスイングパワーユニット、及び、ユニットスイングパワーユニットを下方から覆う保護部材を備え、保護部材は、車幅方向に締結される第１締結具、及び、上下方向に締結される第２締結具によって、ユニットスイングパワーユニットに締結される。
この構成によれば、保護部材が第１締結具及び第２締結具によって、車幅方向及び上下方向に締結されるため、保護部材の取付強度を向上できるとともに、保護部材に外力が作用した場合に保護部材の締結部を起点とした保護部材の回転を抑制できる。このため、外力を保護部材によって効果的に受けることができ、ユニットスイングパワーユニットを保護部材によって効果的に保護できる。 A straddle-type vehicle includes a unit swing power unit that integrally includes a power unit that drives rear wheels and a swing arm portion that supports the rear wheels, and a protective member that covers the unit swing power unit from below. It is fastened to the unit swing power unit by the first fastener that is fastened in the direction and the second fastener that is fastened in the vertical direction.
According to this configuration, since the protective member is fastened in the vehicle width direction and the vertical direction by the first fastener and the second fastener, the mounting strength of the protective member can be improved, and when an external force acts on the protective member, In addition, it is possible to suppress the rotation of the protective member starting from the fastening portion of the protective member. Therefore, the external force can be effectively received by the protection member, and the unit swing power unit can be effectively protected by the protection member.

また、上述の構成において、保護部材は、板状部が上方に膨出した膨出部を備え、膨出部は、上方に向かうに従って小径になる山状であり、保護部材は、膨出部の頂点部に下方から挿通される第２締結具によってユニットスイングパワーユニットに締結されても良い。
この構成によれば、保護部材に外力が作用した場合に、山状の膨出部が変形することで、衝撃を効果的に吸収できる。また、第２締結具が膨出部の内側に隠れるため、第２締結具を膨出部によって効果的に保護できる。
また、上述の構成において、保護部材は、ユニットスイングパワーユニットに吸気する吸気口よりも下方に位置し、保護部材は、ユニットスイングパワーユニットを下方から覆う板状の保護板部と、保護板部から上方に延出する整流リブとを備えても良い。
この構成によれば、整流リブによって上方の吸気口側に走行風を導くことができ、吸気口の吸気効率を向上できる。 Further, in the above-described configuration, the protective member includes a bulging portion in which the plate-shaped portion bulges upward. may be fastened to the unit swing power unit by a second fastener that is inserted through the vertex of the unit from below.
According to this configuration, when an external force acts on the protective member, the mountain-shaped bulging portion deforms, thereby effectively absorbing the impact. Moreover, since the second fastener is hidden inside the bulging portion, the second fastener can be effectively protected by the bulging portion.
Further, in the above-described configuration, the protective member is positioned below the intake port that draws air into the unit swing power unit, and the protective member includes a plate-shaped protective plate portion that covers the unit swing power unit from below, and a plate-like protective plate portion that covers the unit swing power unit from below. It may be provided with a rectifying rib extending to.
According to this configuration, the rectifying ribs can guide the running wind upward toward the air intake port, thereby improving the air intake efficiency of the air intake port.

さらに、上述の構成において、整流リブは、平面視で、ユニットスイングパワーユニットの下面に下方から重なり、整流リブを通る前後方向の断面視において、整流リブはユニットスイングパワーユニットに向けて延びていても良い。
この構成によれば、ユニットスイングパワーユニットの下面と保護板部との間に流れる走行風を、整流リブによって上方の吸気口側に導くことができ、吸気効率を向上できる。
また、上述の構成において、吸気口は、車幅方向の中央に対して車幅方向の一方側にオフセットして配置され、整流リブは、車幅方向において、一方側にオフセットして配置されても良い。
この構成によれば、吸気口及び整流リブが、車幅方向の中央に対して車幅方向の一方側に位置するため、整流リブと吸気口とが近くなり、走行風を整流リブによって効率良く吸気口に導くことができる。 Furthermore, in the above configuration, the straightening rib may overlap the lower surface of the unit swing power unit from below in a plan view, and the straightening rib may extend toward the unit swing power unit in a cross-sectional view in the front-rear direction passing through the straightening rib. .
According to this configuration, the traveling wind that flows between the lower surface of the unit swing power unit and the protection plate portion can be guided upward toward the intake port side by the straightening ribs, and the intake efficiency can be improved.
Further, in the above configuration, the intake port is arranged offset to one side in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction, and the straightening rib is arranged to be offset to one side in the vehicle width direction. Also good.
According to this configuration, since the air intake port and the rectifying rib are positioned on one side in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction, the rectifying rib and the air intake port are close to each other, and the running air is efficiently circulated by the rectifying rib. It can lead to the air intake.

また、上述の構成において、整流リブは、吸気口に対し車両前方側に配置されても良い。
この構成によれば、整流リブは、吸気口に対し車両前方側に配置されるため、後方に向かう走行風を、整流リブによって吸気口に効率良く導くことができる。
また、上述の構成において、整流リブは、保護板部の後縁部に設けられても良い。
この構成によれば、保護板部に沿って後方に流れる走行風を、整流リブによって吸気口に効率良く導くことができる。さらに、整流リブをプレス加工で容易に形成できる。 Further, in the above configuration, the straightening rib may be arranged on the front side of the vehicle with respect to the intake port.
According to this configuration, since the straightening rib is arranged on the front side of the vehicle with respect to the air intake, the rearward running wind can be efficiently guided to the air intake by the straightening rib.
Further, in the above configuration, the straightening rib may be provided on the rear edge of the protection plate.
According to this configuration, the running wind flowing backward along the protection plate portion can be efficiently guided to the intake port by the straightening ribs. Furthermore, the straightening ribs can be easily formed by press working.

また、上述の構成において、保護部材は、板状部が下方に膨出した下方膨出部を備え、下方膨出部は、車両前後方向に長く延びる突起状であり、下方膨出部の長手方向の断面形状は、車両前方側に向かうに従って傾斜が大きくなる曲面状部と、前上方に向けて直線状に延びる傾斜面部とを備え、傾斜面部は、曲面状部の前方に配置されても良い。
この構成によれば、保護部材に外力が作用した場合に、下方膨出部が変形することで、衝撃を効果的に吸収できる。また、下方膨出部において曲面状部の前方には直線状の傾斜面部が設けられるため、走行風が前方側から直線状の傾斜面部及び曲面状部に沿ってスムーズに後方に流れる。このため、下方膨出部が走行風の抵抗になることを抑制できる。
また、上述の構成において、下方膨出部は、車幅方向に並べて複数設けられても良い。
この構成によれば、車幅方向において、保護部材の広い範囲で下方膨出部によって衝撃を効果的に吸収できる。 Further, in the above-described configuration, the protective member includes a downward bulging portion in which the plate-like portion bulges downward. The cross-sectional shape of the direction includes a curved surface portion whose inclination increases toward the front side of the vehicle and an inclined surface portion that extends linearly upward and forward, and the inclined surface portion may be arranged in front of the curved surface portion. good.
According to this configuration, when an external force acts on the protective member, the downward bulging portion deforms, thereby effectively absorbing the impact. In addition, since the linear inclined surface portion is provided in front of the curved surface portion in the downward bulging portion, the running wind smoothly flows rearward along the linear inclined surface portion and the curved surface portion from the front side. Therefore, it is possible to suppress the downward bulging portion from acting as a resistance to the running wind.
Further, in the above-described configuration, a plurality of downward bulging portions may be arranged side by side in the vehicle width direction.
According to this configuration, the impact can be effectively absorbed by the downward bulging portion in a wide range of the protective member in the vehicle width direction.

また、上述の構成において、ユニットスイングパワーユニットの下面において保護部材に対面する位置に、下方に突出する下面リブが設けられ、下面リブは、車両前後方向に延伸しても良い。
この構成によれば、保護部材に作用する外力を下面リブによって受けることができ、外力がユニットスイングパワーユニットの下面に直接作用することを抑制できる。このため、ユニットスイングパワーユニットを効果的に保護できる。また、鞍乗り型車両が前後に移動している状態で路面の段差等が保護部材に当たる場合であっても、下面リブが前後方向に延伸するため、段差等からの衝撃を効率良く吸収できる。 Further, in the above configuration, a lower surface rib projecting downward may be provided at a position facing the protective member on the lower surface of the unit swing power unit, and the lower surface rib may extend in the vehicle front-rear direction.
According to this configuration, the external force acting on the protective member can be received by the lower surface ribs, and direct application of the external force to the lower surface of the unit swing power unit can be suppressed. Therefore, the unit swing power unit can be effectively protected. In addition, even if a step on the road surface hits the protection member while the saddle-ride type vehicle is moving back and forth, the lower surface rib extends in the front-rear direction, so that the impact from the step can be efficiently absorbed.

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the invention; FIG. ユニットスイングパワーユニットの左側面図である。It is a left view of a unit swing power unit. ユニットスイングパワーユニットを下方から見た平面図である。It is the top view which looked at the unit swing power unit from the downward direction. 保護部材を取り外した状態でパワーユニットを下方側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the power unit as seen from below with the protective member removed; 保護部材を上方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the protection member from the upper side. 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 5; 図５のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 5; 図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 5; FIG. 図５のＩＸ－ＩＸ断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. 5; FIG. ユニットスイングパワーユニットを前方側から見た図である。It is the figure which looked at the unit swing power unit from the front side. 第２の実施の形態の保護部材が取り付けられたユニットスイングパワーユニットを下方から見た平面図である。It is the top view which looked at the unit swing power unit to which the protection member of 2nd Embodiment was attached from the downward direction.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるユニットスイングパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー１４を備える。 [First embodiment]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to the first embodiment of the invention.
The motorcycle 1 includes a vehicle body frame 10, a front fork 11 supporting a front wheel 2 so as to be steerable, a unit swing power unit 12 supported at the rear portion of the vehicle body frame 10, a rear wheel 3, and an occupant sitting astride them. It is a scooter-type saddle-ride type vehicle provided with a seat 13 that
The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 14 that covers the vehicle body such as the vehicle body frame 10 .

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から下方に延びるダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６から後方に延びるロアフレーム１７と、ロアフレーム１７から後上方に延びるシートフレーム１８とを備える。 The body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end of the body frame 10 , a down frame 16 extending downward from the head pipe 15 , a lower frame 17 extending rearward from the down frame 16 , and rearwardly upward from the lower frame 17 . and an extending seat frame 18 .

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に支持される。
前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に支持される。
操舵用のハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられる。 The front fork 11 is supported by a head pipe 15 so as to be steerable left and right.
The front wheel 2 is supported by the lower ends of the front forks 11 .
A steering handle 20 is attached to the upper end of the front fork 11 .

図２は、ユニットスイングパワーユニット１２の左側面図である。図３は、ユニットスイングパワーユニット１２を下方から見た平面図である。
図１～図３を参照し、ユニットスイングパワーユニット１２は、シートフレーム１８の下方を車両前後方向に延びる。
ユニットスイングパワーユニット１２は、後輪３を駆動するパワーユニット２５と後輪３を揺動自在に支持するスイングアーム部２６とが一体に設けられている。
パワーユニット２５は、内燃機関である。パワーユニット２５は、クランク軸２７を収納するクランクケース部２８と、クランクケース部２８の前面から前方に延出するシリンダー部２９とを備える。クランク軸２７に接続されるピストン（不図示）は、シリンダー部２９内を往復運動する。シリンダー部２９は、クランクケース部２８から、左右のシートフレーム１８の前部の間を通ってシートフレーム１８の前方に延出する。パワーユニット２５は、シリンダー部２９の軸線２９ｂが略水平に車両前後方向へ延びる水平エンジンである。 2 is a left side view of the unit swing power unit 12. FIG. FIG. 3 is a plan view of the unit swing power unit 12 as seen from below.
1 to 3, the unit swing power unit 12 extends in the vehicle front-rear direction below the seat frame 18. As shown in FIG.
The unit swing power unit 12 is integrally provided with a power unit 25 that drives the rear wheel 3 and a swing arm portion 26 that supports the rear wheel 3 so as to swing freely.
Power unit 25 is an internal combustion engine. The power unit 25 includes a crankcase portion 28 that houses the crankshaft 27 and a cylinder portion 29 that extends forward from the front surface of the crankcase portion 28 . A piston (not shown) connected to the crankshaft 27 reciprocates within the cylinder portion 29 . The cylinder portion 29 extends forward of the seat frame 18 from the crankcase portion 28 through between the front portions of the left and right seat frames 18 . The power unit 25 is a horizontal engine in which the axis 29b of the cylinder portion 29 extends substantially horizontally in the longitudinal direction of the vehicle.

スイングアーム部２６は、クランクケース部２８における車幅方向（左右方向）の一方側（左側）の側面部から後方に延出する。
後輪３は、スイングアーム部２６の後端部から車幅方向内側に延出する車軸３ａに支持される。
スイングアーム部２６は、車幅の中央に位置する後輪３に対し左右の一方側にオフセットされている。すなわち、スイングアーム部２６は、クランクケース部２８から、後輪３の左側方を通って後方に延びる。 The swing arm portion 26 extends rearward from a side portion of the crankcase portion 28 on one side (left side) in the vehicle width direction (left-right direction).
The rear wheel 3 is supported by an axle 3a extending inward in the vehicle width direction from the rear end of the swing arm portion 26. As shown in FIG.
The swing arm portion 26 is offset to one of the left and right sides with respect to the rear wheel 3 located in the center of the width of the vehicle. That is, the swing arm portion 26 extends rearward from the crankcase portion 28 through the left side of the rear wheel 3 .

スイングアーム部２６は、車両前後方向に長い中空のケース状である。
スイングアーム部２６内には、変速機３０が収納される。変速機３０は、クランク軸２７の一端に設けられる駆動プーリー３１と、駆動プーリー３１の後方に配置される従動プーリー３２と、駆動プーリー３１と従動プーリー３２とを接続するＶベルト３３とを備えるベルト式の無段変速機である。従動プーリー３２は、スイングアーム部２６の後部に設けられる出力軸３４に支持される。
クランク軸２７の回転は、変速機３０によって変速されて後輪３に伝達される。 The swing arm portion 26 is in the shape of a hollow case elongated in the vehicle front-rear direction.
A transmission 30 is housed within the swing arm portion 26 . The transmission 30 includes a drive pulley 31 provided at one end of the crankshaft 27, a driven pulley 32 arranged behind the drive pulley 31, and a V-belt 33 connecting the drive pulley 31 and the driven pulley 32. It is a continuously variable transmission. The driven pulley 32 is supported by an output shaft 34 provided at the rear portion of the swing arm portion 26 .
The rotation of the crankshaft 27 is changed by the transmission 30 and transmitted to the rear wheels 3 .

スイングアーム部２６の前端部の上部の外側面には、冷却風吸気口２６ａ（吸気口）が設けられる。
走行風は、吸気として冷却風吸気口２６ａからスイングアーム部２６内に取り込まれる。冷却風吸気口２６ａからスイングアーム部２６に取り込まれた吸気は、冷却風として変速機３０を冷却する。 A cooling air intake port 26 a (intake port) is provided on the upper outer surface of the front end portion of the swing arm portion 26 .
Running wind is taken into the swing arm portion 26 from the cooling air intake port 26a as intake air. The intake air taken into the swing arm portion 26 from the cooling air intake port 26a cools the transmission 30 as cooling air.

シリンダー部２９に供給する吸気を浄化するエアクリーナーボックス３５は、スイングアーム部２６の上部に取り付けられる。エアクリーナーボックス３５は、後輪３に対し左右の一方側にオフセットして配置される。エアクリーナーボックス３５の前部の外側面には、吸気を取り込む吸気口３５ａが設けられる。
エアクリーナーボックス３５に取り込まれた吸気は、エアクリーナーボックス３５の前方のスロットルボディ３６を介してシリンダー部２９に供給される。 An air cleaner box 35 for purifying intake air supplied to the cylinder portion 29 is attached to the upper portion of the swing arm portion 26 . The air cleaner box 35 is arranged offset to one of the left and right sides with respect to the rear wheel 3 . An air intake port 35a for taking in air is provided on the outer surface of the front portion of the air cleaner box 35 .
The intake air taken into the air cleaner box 35 is supplied to the cylinder portion 29 through the throttle body 36 in front of the air cleaner box 35 .

パワーユニット２５の排気管３７は、シリンダー部２９の下面の排気ポート２９ａから後方且つ車幅方向外側に延びる。排気管３７の後端部には、マフラー３８が接続される。マフラー３８は、車幅方向の中央に位置する後輪３に対し、スイングアーム部２６とは反対側に配置される。排気管３７は、後輪３に対し左右の他方側で、クランクケース部２８の下部の外側方を通る。 An exhaust pipe 37 of the power unit 25 extends rearward and outward in the vehicle width direction from an exhaust port 29 a on the lower surface of the cylinder portion 29 . A muffler 38 is connected to the rear end of the exhaust pipe 37 . The muffler 38 is arranged on the side opposite to the swing arm portion 26 with respect to the rear wheel 3 located in the center in the vehicle width direction. The exhaust pipe 37 passes through the outer side of the lower portion of the crankcase portion 28 on the other left and right sides of the rear wheel 3 .

クランクケース部２８の前端部の上部には、リンク接続部２８ａが設けられる。ユニットスイングパワーユニット１２は、リンク接続部２８ａに接続されるリンク部材（不図示）を介してシートフレーム１８に接続される。ユニットスイングパワーユニット１２は、上記リンク部材を介し、上下に揺動自在である。スイングアーム部２６の後端部とシートフレーム１８の後部との間には、リアクッション３９（図１）が掛け渡される。
クランクケース部２８の後部の下部には、駐車時に路面に接地して自動二輪車１を支持するスタンド４０が取り付けられる。
クランクケース部２８の後部の上方には、後輪３を上方から覆うインナーフェンダー４１（図３）が設けられる。 A link connection portion 28 a is provided on the upper portion of the front end portion of the crankcase portion 28 . The unit swing power unit 12 is connected to the seat frame 18 via a link member (not shown) connected to the link connection portion 28a. The unit swing power unit 12 is vertically swingable via the link member. A rear cushion 39 ( FIG. 1 ) is stretched between the rear end portion of the swing arm portion 26 and the rear portion of the seat frame 18 .
A stand 40 that supports the motorcycle 1 by coming into contact with the road surface when parked is attached to the lower portion of the rear portion of the crankcase portion 28 .
An inner fender 41 ( FIG. 3 ) is provided above the rear portion of the crankcase portion 28 to cover the rear wheel 3 from above.

ユニットスイングパワーユニット１２には、パワーユニット２５を下方から覆う保護部材６０が取り付けられる。
保護部材６０は、パワーユニット２５のクランクケース部２８に固定され、クランクケース部２８を下方から覆う。 A protective member 60 that covers the power unit 25 from below is attached to the unit swing power unit 12 .
The protective member 60 is fixed to the crankcase portion 28 of the power unit 25 and covers the crankcase portion 28 from below.

図４は、保護部材６０を取り外した状態でパワーユニット２５を下方側から見た斜視図である。
図２～図４を参照し、車両側面視において、クランクケース部２８は、シリンダー部２９の後方でシリンダー部２９に対し下方に膨出するケース下部５０を備える。ケース下部５０は、スイングアーム部２６の前部に対しても下方に位置している。
ケース下部５０は、下面５０ａと、下面５０ａの前縁からシリンダー部２９の後端部に向けて上方に延びる前面５０ｂと、左右一対の側面５０ｃとを備える。 FIG. 4 is a perspective view of the power unit 25 viewed from below with the protective member 60 removed.
2 to 4, the crankcase portion 28 includes a case lower portion 50 that protrudes downward from the cylinder portion 29 behind the cylinder portion 29 as viewed from the side of the vehicle. The case lower portion 50 is also positioned below the front portion of the swing arm portion 26 .
The case lower portion 50 includes a lower surface 50a, a front surface 50b extending upward from the front edge of the lower surface 50a toward the rear end of the cylinder portion 29, and a pair of left and right side surfaces 50c.

下面５０ａは、クランクケース部２８の下面であり、路面に対向する面である。
前面５０ｂは、クランクケース部２８の前面であり、スイングアーム部２６の前端よりも前方に位置する。
側面５０ｃは、クランクケース部２８の車幅方向の側面であり、シリンダー部２９に対し車幅方向外側に位置する。すなわち、クランクケース部２８は、シリンダー部２９よりも車幅方向に幅が大きい。 The lower surface 50a is the lower surface of the crankcase portion 28 and faces the road surface.
The front surface 50 b is the front surface of the crankcase portion 28 and is positioned forward of the front end of the swing arm portion 26 .
The side surface 50 c is a side surface of the crankcase portion 28 in the vehicle width direction, and is positioned outside the cylinder portion 29 in the vehicle width direction. That is, the crankcase portion 28 is wider than the cylinder portion 29 in the vehicle width direction.

ケース下部５０の下面５０ａには、保護部材６０が固定される下面固定部５１が設けられる。
また、ケース下部５０の一方側（左側）の側面５０ｃには、側面固定部５２が設けられる。 A lower surface fixing portion 51 to which the protective member 60 is fixed is provided on the lower surface 50a of the case lower portion 50 .
A side surface fixing portion 52 is provided on one side (left side) side surface 50 c of the lower case portion 50 .

下面固定部５１は、下面５０ａの前端部において、車幅方向の中央部に設けられる。下面固定部５１は、上下方向に延びるねじ穴部であり、下方に開口する。
側面固定部５２は、左側の側面５０ｃの下端部に設けられる。側面固定部５２は、車幅方向に延びるねじ穴部であり、車幅方向外側に開口する。側面固定部５２は、車両前後方向に並んで複数（一対）設けられる。
側面固定部５２は、下面固定部５１に対し後方側に配置される。 The lower surface fixing portion 51 is provided at the center portion in the vehicle width direction at the front end portion of the lower surface 50a. The lower surface fixing portion 51 is a vertically extending screw hole portion that opens downward.
The side fixing portion 52 is provided at the lower end portion of the left side surface 50c. The side fixing portion 52 is a screw hole portion extending in the vehicle width direction and opened outward in the vehicle width direction. A plurality (a pair) of side fixing portions 52 are provided side by side in the vehicle front-rear direction.
The side surface fixing portion 52 is arranged on the rear side with respect to the lower surface fixing portion 51 .

下面５０ａには、下方に突出する下面リブ５３が設けられる。下面リブ５３は、車両前後方向に延伸するレール状である。下面リブ５３は、下面５０ａの前端部から後端部まで連続する。
下面リブ５３は、互いに車幅方向に離間するように、車幅方向に並んで一対設けられる。下面リブ５３は、自動二輪車１の車幅方向の中央部を挟んで左右一対設けられる。
下面リブ５３は、下面固定部５１の後方に位置する。一対の下面リブ５３は、車幅方向の中央部に位置する下面固定部５１に対し、それぞれ車幅方向の外側に位置する。
下面リブ５３の下面の後部５３ａは、前後に延びる略水平な面である。下面リブ５３の下面の前部５３ｂは、前上がりに傾斜する傾斜面である。 The lower surface 50a is provided with lower surface ribs 53 projecting downward. The lower surface ribs 53 are rail-shaped and extend in the vehicle front-rear direction. The lower surface rib 53 continues from the front end to the rear end of the lower surface 50a.
A pair of lower surface ribs 53 are provided side by side in the vehicle width direction so as to be spaced apart from each other in the vehicle width direction. A pair of lower surface ribs 53 are provided on both sides of the central portion of the motorcycle 1 in the vehicle width direction.
The lower surface rib 53 is positioned behind the lower surface fixing portion 51 . The pair of lower surface ribs 53 are positioned outside in the vehicle width direction with respect to the lower surface fixing portion 51 positioned at the center in the vehicle width direction.
A rear portion 53a of the lower surface of the lower surface rib 53 is a substantially horizontal surface extending in the front-rear direction. A front portion 53b of the lower surface of the lower surface rib 53 is an inclined surface that slopes forward and upward.

下面５０ａには、下面５０ａのドレン孔を塞ぐドレンボルト５４が下方から締結される。ドレンボルト５４が取り外されると、ケース下部５０内に貯留されているエンジンオイルがドレン孔から排出される。
ドレンボルト５４は、車幅方向において、左側の下面リブ５３と左側の側面５０ｃとの間に配置される。また、ドレンボルト５４は、車両前後方向において、前後一対の側面固定部５２の間に配置される。 A drain bolt 54 that closes the drain hole of the lower surface 50a is fastened from below to the lower surface 50a. When the drain bolt 54 is removed, the engine oil stored in the case lower portion 50 is drained from the drain hole.
The drain bolt 54 is arranged between the left lower surface rib 53 and the left side surface 50c in the vehicle width direction. The drain bolt 54 is arranged between the pair of front and rear side fixing portions 52 in the vehicle front-rear direction.

図５は、保護部材６０を上方側から見た斜視図である。
図２、図３、及び図５を参照し、保護部材６０は、クランクケース部２８の下面５０ａを下方から覆う保護板部６１と、保護板部６１の前縁部から上方に延出する前面リブ６２と、保護板部６１の左右の一方側（左側）の側縁部から上方に延出する側面リブ６３とを備える。
保護部材６０は、例えば金属製の板材を、プレス加工によって、抜き加工、絞り加工、曲げ加工、及び、孔抜き加工等して製造される。 FIG. 5 is a perspective view of the protective member 60 viewed from above.
2, 3 and 5, the protective member 60 includes a protective plate portion 61 covering the lower surface 50a of the crankcase portion 28 from below, and a front surface extending upward from the front edge portion of the protective plate portion 61. It includes ribs 62 and side ribs 63 extending upward from one of the left and right (left) side edges of the protection plate portion 61 .
The protective member 60 is manufactured by, for example, punching, drawing, bending, and punching a metal plate material by press working.

保護板部６１は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板状部である。
保護板部６１は、保護板部６１の大部分を占める本体部６４と、本体部６４の後縁部から後方に延出する第１延出部６５及び第２延出部６６とを備える。 The protection plate portion 61 is a plate-like portion arranged with the plate thickness direction oriented in the vertical direction.
The protection plate portion 61 includes a body portion 64 that occupies most of the protection plate portion 61 , and a first extension portion 65 and a second extension portion 66 extending rearward from the rear edge portion of the body portion 64 .

本体部６４は、車両前後方向よりも車幅方向に長い板である。
第１延出部６５は、本体部６４の後縁部における左右の一方側（左側）の側部から後方に延出するアーム状である。
第２延出部６６は、本体部６４の後縁部における左右の他方側（右側）に位置する。
保護板部６１の後部において第１延出部６５と第２延出部６６との間には、保護板部６１の後縁部が前方側に切り欠かれた切り欠き部６９が設けられる。 The body portion 64 is a plate that is longer in the vehicle width direction than in the vehicle front-rear direction.
The first extending portion 65 is arm-shaped and extends rearward from one of the left and right sides (left side) of the rear edge portion of the main body portion 64 .
The second extending portion 66 is positioned on the other left and right side (right side) of the rear edge portion of the main body portion 64 .
A notch portion 69 is provided between the first extension portion 65 and the second extension portion 66 at the rear portion of the protection plate portion 61 by cutting the rear edge portion of the protection plate portion 61 forward.

保護板部６１は、本体部６４の後縁部から上方に延出する整流リブ６８を備える。
本体部６４の後縁部において整流リブ６８が設けられる部分は、切り欠き部６９の前縁である。すなわち、整流リブ６８は切り欠き部６９に設けられる。 The protection plate portion 61 includes a straightening rib 68 extending upward from the rear edge portion of the body portion 64 .
A portion of the rear edge portion of the main body portion 64 where the straightening ribs 68 are provided is the front edge of the notch portion 69 . That is, the straightening ribs 68 are provided in the notch portions 69 .

前面リブ６２及び側面リブ６３は、保護部材６０を構成する板材を上方に折り曲げることで形成された曲げ部である。
前面リブ６２の車幅方向の外端部と側面リブ６３の前端部とは繋がっている。
側面リブ６３は、本体部６４の側縁部及び第１延出部６５の側縁部から上方に延出する。
側面リブ６３は、板厚方向が車幅方向に指向する壁部である。 The front ribs 62 and the side ribs 63 are bent portions formed by bending upward a plate material that constitutes the protection member 60 .
The outer end portion of the front rib 62 in the vehicle width direction and the front end portion of the side rib 63 are connected.
The side ribs 63 extend upward from the side edges of the body portion 64 and the side edges of the first extension portion 65 .
The side rib 63 is a wall portion whose plate thickness direction is oriented in the vehicle width direction.

側面リブ６３には、側面リブ６３を車幅方向に貫通する複数の第１固定孔６７ａ，６７ｂが設けられる。
前側の第１固定孔６７ａは、本体部６４側の側面リブ６３に設けられる。後側の第１固定孔６７ｂは、第１延出部６５側の側面リブ６３に設けられる。 The side rib 63 is provided with a plurality of first fixing holes 67a and 67b passing through the side rib 63 in the vehicle width direction.
The first fixing hole 67a on the front side is provided in the side rib 63 on the main body portion 64 side. The first fixing hole 67b on the rear side is provided in the side rib 63 on the first extending portion 65 side.

保護板部６１の本体部６４には、本体部６４の板状部が上方に膨出した膨出部７０と、本体部６４の板状部が下方に膨出した下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃとが設けられる。
膨出部７０と下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃとは、本体部６４上で車幅方向に並べて配置される。膨出部７０は、車幅方向において、側面リブ６３から遠い側に設けられる。下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃは、車幅方向において、側面リブ６３と膨出部７０との間に設けられる。 The main body portion 64 of the protection plate portion 61 includes a bulging portion 70 formed by expanding the plate-like portion of the main body portion 64 upward, and downward expanded portions 71a and 71b formed by expanding the plate-like portion of the main body portion 64 downward. , 71c are provided.
The bulging portion 70 and the downward bulging portions 71a, 71b, and 71c are arranged side by side on the main body portion 64 in the vehicle width direction. The bulging portion 70 is provided on the far side from the side rib 63 in the vehicle width direction. The downward bulging portions 71a, 71b, 71c are provided between the side rib 63 and the bulging portion 70 in the vehicle width direction.

図６は、図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。
図２、図５及び図６を参照し、保護板部６１の本体部６４は、車両側面視で、前上がりの姿勢で前後方向に延びる。また、第１延出部６５及び第２延出部６６は、車両側面視で、略水平に前後方向に延びる。 FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
2, 5 and 6, the body portion 64 of the protection plate portion 61 extends in the front-rear direction in a front-up posture as viewed from the side of the vehicle. In addition, the first extending portion 65 and the second extending portion 66 extend substantially horizontally in the front-rear direction as viewed from the side of the vehicle.

図５及び図６を参照し、膨出部７０は、本体部６４の板状部の一部が上方に押すようにして隆起させられた部分である。膨出部７０は、例えば絞り加工によって形成される。
膨出部７０は、上方からの平面視で、円形であるとともに、上方に向かうに従ってこの円形部分の外周が小径になる山状である。膨出部７０の内側は空洞である。膨出部７０は、放物線形状に形成された椀状であるとも言える。
膨出部７０の頂点部７０ａには、頂点部７０ａを上下に貫通する第２固定孔７０ｂが設けられる。
第２延出部６６は、膨出部７０の真後ろに設けられる。 With reference to FIGS. 5 and 6, the bulging portion 70 is a portion formed by pushing upward a part of the plate-like portion of the main body portion 64 and protruding. The bulging portion 70 is formed by drawing, for example.
The bulging portion 70 is circular in plan view from above, and has a mountain shape in which the outer circumference of the circular portion becomes smaller in diameter as it goes upward. The inside of the bulging portion 70 is hollow. It can also be said that the bulging portion 70 has a bowl shape formed in a parabolic shape.
A vertex portion 70a of the bulging portion 70 is provided with a second fixing hole 70b that vertically penetrates the vertex portion 70a.
The second extending portion 66 is provided directly behind the bulging portion 70 .

図５を参照し、下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃは、車幅方向に並んで複数設けられる。下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃは、車幅方向外側から順に、下方膨出部７１ａ、下方膨出部７１ｂ、及び下方膨出部７１ｃが配置される。
下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃは、本体部６４の板状部の一部が下方に押すようにして隆起させられた部分である。下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃは、例えば絞り加工によって形成される。
下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃは、車両前後方向に細長い突起状である。下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃの前後の長さは、車幅方向内側に位置するものほど長い。各下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃの車幅方向の幅は、後方側に向かうに従って小さくなる。 Referring to FIG. 5, a plurality of downward bulging portions 71a, 71b, 71c are provided side by side in the vehicle width direction. The downward bulging portions 71a, 71b, and 71c are arranged in order from the outside in the vehicle width direction into a downward bulging portion 71a, a downward bulging portion 71b, and a downward bulging portion 71c.
The downward bulging portions 71a, 71b, and 71c are portions that are protruded by a portion of the plate-like portion of the main body portion 64 that pushes downward. The downward bulging portions 71a, 71b, 71c are formed by drawing, for example.
The downward bulging portions 71a, 71b, and 71c are projections elongated in the vehicle front-rear direction. The front and rear lengths of the downward bulging portions 71a, 71b, 71c are longer as they are located on the inner side in the vehicle width direction. The width of each of the downward bulging portions 71a, 71b, 71c in the vehicle width direction becomes smaller toward the rear side.

図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。
下方膨出部７１ｃは、全体的に、車両側面視で、前上がりに傾斜している。
図７に示すように、下方膨出部７１ｃの長手方向の断面形状は、車両前方側に向かうに従って傾斜が大きくなる曲面状部７２と、前上方に向けて直線状に延びる傾斜面部７３とを備える。
曲面状部７２は、下方膨出部７１ｃの後端部から前後の中間部まで設けられる。曲面状部７２は、円弧状の曲面部である。傾斜面部７３は、曲面状部７２の前端から下方膨出部７１ｃの前端部まで設けられる。
第２延出部６６は、下方膨出部７１ｃの真後ろに設けられる。 FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG.
The downward bulging portion 71c as a whole inclines forward and upward when viewed from the side of the vehicle.
As shown in FIG. 7, the longitudinal cross-sectional shape of the lower bulging portion 71c includes a curved surface portion 72 whose inclination increases toward the front side of the vehicle and an inclined surface portion 73 that extends straight forward and upward. Prepare.
The curved portion 72 is provided from the rear end portion of the downward bulging portion 71c to the front and rear intermediate portions. The curved portion 72 is an arc-shaped curved portion. The inclined surface portion 73 is provided from the front end of the curved surface portion 72 to the front end portion of the downward bulging portion 71c.
The second extending portion 66 is provided immediately behind the downwardly bulging portion 71c.

図８は、図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。図８は、整流リブ６８を通る前後方向の断面である。
図８に示すように、下方膨出部７１ｂも同様に、曲面状部７２及び傾斜面部７３を備える。
また、図５を参照し、下方膨出部７１ａも同様に、曲面状部７２及び傾斜面部７３を備える。 FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. FIG. 8 is a front-to-rear cross section passing through the straightening rib 68 .
As shown in FIG. 8, the downward bulging portion 71b also includes a curved surface portion 72 and an inclined surface portion 73. As shown in FIG.
Further, referring to FIG. 5, the downward bulging portion 71a is similarly provided with a curved surface portion 72 and an inclined surface portion 73. As shown in FIG.

図５及び図７を参照し、整流リブ６８は、車両の前方側に面する壁部である。整流リブ６８は、車両側面視では、後上がりの傾斜した姿勢で上方に延びる。
整流リブ６８は、下方膨出部７１ａ，７１ｂの真後ろに位置する。 5 and 7, the straightening rib 68 is a wall facing the front side of the vehicle. The straightening ribs 68 extend upward in a posture that is inclined upward rearward when viewed from the side of the vehicle.
The rectifying rib 68 is positioned directly behind the downward bulging portions 71a and 71b.

図９は、図５のＩＸ－ＩＸ断面図である。
図９に示すように、下方膨出部７１ａの短手方向（車幅方向）の断面では、曲面状部７２の形状は、下方に凸の放物線状である。また、下方膨出部７１ｂ，７１ｃにおいても、短手方向の断面では、曲面状部７２の形状は、下方に凸の放物線状である。
保護部材６０の剛性は、放物線形状の膨出部である下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃ及び膨出部７０によって高くなる。これにより、保護部材６０の共振周波数が高くなるため、自動二輪車１の通常の走行時において保護部材６０の振動を低減できる。 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. 5. FIG.
As shown in FIG. 9, in the cross section of the downward bulging portion 71a in the lateral direction (vehicle width direction), the curved portion 72 has a downwardly convex parabolic shape. Also, in the downward bulging portions 71b and 71c, the shape of the curved portion 72 is a downwardly convex parabolic shape in the transverse cross section.
The rigidity of the protective member 60 is increased by the lower bulging portions 71a, 71b, 71c and the bulging portion 70, which are parabolic bulging portions. As a result, the resonance frequency of the protective member 60 is increased, so vibration of the protective member 60 can be reduced during normal running of the motorcycle 1 .

図１０は、ユニットスイングパワーユニット１２を前方側から見た図である。
図２～図５、及び図１０を参照し、保護部材６０は、側面リブ６３の第１固定孔６７ａ，６７ｂに車幅方向外側からそれぞれ挿通される第１締結具８１によって、ケース下部５０の側面固定部５２（図４）に締結される。一対の第１締結具８１は、車幅方向に延びるボルトである。
すなわち、保護部材６０は、第１締結具８１によって、クランクケース部２８の側面固定部５２に対し、車幅方向に締結される。 FIG. 10 is a front view of the unit swing power unit 12. FIG.
2 to 5 and 10, the protective member 60 is secured to the case lower portion 50 by first fasteners 81 that are inserted through the first fixing holes 67a and 67b of the side ribs 63 from the outside in the vehicle width direction. It is fastened to the side fixed part 52 (FIG. 4). The pair of first fasteners 81 are bolts extending in the vehicle width direction.
That is, the protective member 60 is fastened in the vehicle width direction to the side fixing portion 52 of the crankcase portion 28 by the first fastener 81 .

また、保護部材６０は、膨出部７０の第２固定孔７０ｂに下方から挿通される第２締結具８２によって、ケース下部５０の下面固定部５１（図４）に締結される。第２締結具８２は、上下方向に延びるボルトである。
すなわち、保護部材６０は、第２締結具８２によって、クランクケース部２８の下面固定部５１に対し、上下方向に締結される。第２締結具８２のボルト頭部は、膨出部７０内において頂点部７０ａに下方から当接し、膨出部７０内に隠れる。
第２締結具８２は、車幅方向では、左右の下面リブ５３の間の位置にある。 The protective member 60 is fastened to the lower surface fixing portion 51 ( FIG. 4 ) of the case lower portion 50 by a second fastener 82 inserted through the second fixing hole 70 b of the bulging portion 70 from below. The second fastener 82 is a bolt extending vertically.
That is, the protective member 60 is vertically fastened to the lower surface fixing portion 51 of the crankcase portion 28 by the second fastener 82 . The bolt head of the second fastener 82 abuts on the apex portion 70 a in the bulging portion 70 from below and is hidden in the bulging portion 70 .
The second fastener 82 is positioned between the left and right lower surface ribs 53 in the vehicle width direction.

保護部材６０は、第１締結具８１及び第２締結具８２によって、車幅方向及び上下方向の２つの軸方向に締結される。このため、保護部材６０は、ケース下部５０に強固に固定されるとともに、外力が保護部材６０に作用したとしても、回転し難い。 The protective member 60 is fastened by a first fastener 81 and a second fastener 82 in two axial directions, i.e., the vehicle width direction and the vertical direction. Therefore, the protective member 60 is firmly fixed to the case lower portion 50 and is difficult to rotate even if an external force acts on the protective member 60 .

保護部材６０は、クランクケース部２８のケース下部５０を下方から覆うことで、クランクケース部２８を保護する。
保護板部６１、第１延出部６５、及び第２延出部６６は、ケース下部５０の下面５０ａの前部を下方から覆う。第１延出部６５は、下面５０ａの後部も下方から覆う。
保護板部６１は、下面５０ａの前端部の下方の位置から前上がりに前方に延びる。保護板部６１の前部は、ケース下部５０の前面５０ｂよりも前方に延出し、シリンダー部２９の後部を下方から覆う。 The protective member 60 protects the crankcase portion 28 by covering the case lower portion 50 of the crankcase portion 28 from below.
The protection plate portion 61, the first extension portion 65, and the second extension portion 66 cover the front portion of the lower surface 50a of the lower case portion 50 from below. The first extending portion 65 also covers the rear portion of the lower surface 50a from below.
The protection plate portion 61 extends forward upward from a position below the front end portion of the lower surface 50a. The front portion of the protection plate portion 61 extends forward from the front surface 50b of the lower case portion 50 and covers the rear portion of the cylinder portion 29 from below.

膨出部７０は、下面５０ａの前端部の下方において、車幅方向の中央部に位置する。すなわち、膨出部７０は、クランクケース部２８における車幅方向の中央部を下方から覆う。
保護板部６１において下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃが設けられた部分は、下面５０ａの前端部において、膨出部７０とスイングアーム部２６の前端部との間の部分を覆う。
膨出部７０の一部及び下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃの一部は、ケース下部５０の前面５０ｂよりも前方に位置する。 The bulging portion 70 is positioned at the center in the vehicle width direction below the front end portion of the lower surface 50a. That is, the bulging portion 70 covers the central portion of the crankcase portion 28 in the vehicle width direction from below.
The portions of the protective plate portion 61 provided with the lower swelling portions 71a, 71b, and 71c cover the portion between the swelling portion 70 and the front end portion of the swing arm portion 26 at the front end portion of the lower surface 50a.
A portion of the bulging portion 70 and a portion of the lower bulging portions 71 a , 71 b , 71 c are located forward of the front surface 50 b of the lower case portion 50 .

保護板部６１の後部及び第２延出部６６は、一対の下面リブ５３の前部５３ｂを下方から覆う。すなわち、下面リブ５３の前部５３ｂは、保護部材６０の後部に上方から対面する。 The rear portion of the protection plate portion 61 and the second extension portion 66 cover the front portions 53b of the pair of lower surface ribs 53 from below. That is, the front portion 53b of the lower surface rib 53 faces the rear portion of the protective member 60 from above.

自動二輪車１の走行中には、ユニットスイングパワーユニット１２に下方から外力が作用することがある。この外力は、例えば、路面の段差がユニットスイングパワーユニット１２に当たることで発生する。
保護部材６０は、ケース下部５０の下面５０ａを下方から覆うことで、下面５０ａを保護する。保護部材６０は、段差等による外力を直接受けて衝撃を吸収し、ケース下部５０への外力の影響を緩和する。 While the motorcycle 1 is running, an external force may act on the unit swing power unit 12 from below. This external force is generated, for example, when a bump on the road surface hits the unit swing power unit 12 .
The protective member 60 protects the lower surface 50a of the case lower portion 50 by covering the lower surface 50a from below. The protective member 60 absorbs the impact by directly receiving an external force due to a step or the like, and mitigates the influence of the external force on the lower case portion 50 .

膨出部７０は、板状部が上方に膨出した部分であるため、外力によって大きく変形することができ、外力を効率良く吸収できる。膨出部７０は、車幅方向の中央部に設けられるため、効果的に外力を受けることができる。
また、下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃは、板状部が下方に膨出した部分であるため、外力によって大きく変形することができ、外力を効率良く吸収できる。
保護板部６１は、前上がりに傾斜しているため、段差等に緩やかに当たることができ、保護板部６１に作用する外力を緩和しつつ、車体への衝撃も低減することができる。 Since the bulging portion 70 is a plate-like portion that bulges upward, it can be greatly deformed by an external force, and can efficiently absorb the external force. Since the bulging portion 70 is provided in the central portion in the vehicle width direction, it can effectively receive an external force.
In addition, since the downward bulging portions 71a, 71b, and 71c are portions in which the plate-like portions bulge downward, they can be largely deformed by an external force, and can efficiently absorb the external force.
Since the protection plate part 61 is inclined forward upward, it can gently hit a step or the like, and the impact on the vehicle body can be reduced while the external force acting on the protection plate part 61 is alleviated.

保護部材６０の後方には、左右一対の下面リブ５３が保護部材６０に連続するように設けられる。
下面リブ５３は、下面５０ａよりも優先的に段差等に当たることで、外力が下面５０ａに直接及ぶことを抑制する。下面リブ５３は、車両前後方向に延伸するため、自動二輪車１の走行中に路面の段差等が下面リブ５３に接触する場合の衝撃を効率良く受けることができる。また、段差に対し下面リブ５３を自動二輪車１の進行方向に滑らせるようにして、衝撃を緩和できる。
保護部材６０の後部が下面リブ５３の前端部を下方から覆うため、保護部材６０及び下面リブ５３の両方で衝撃を効果的に吸収できる。 A pair of left and right bottom ribs 53 are provided behind the protection member 60 so as to be continuous with the protection member 60 .
The lower surface ribs 53 suppress direct application of an external force to the lower surface 50a by preferentially contacting a step or the like rather than the lower surface 50a. Since the lower surface ribs 53 extend in the vehicle front-rear direction, they can efficiently receive an impact when bumps or the like on the road surface come into contact with the lower surface ribs 53 while the motorcycle 1 is running. In addition, the lower surface ribs 53 are made to slide in the traveling direction of the motorcycle 1 with respect to the steps, thereby reducing the impact.
Since the rear portion of the protective member 60 covers the front end portion of the lower surface rib 53 from below, both the protective member 60 and the lower surface rib 53 can effectively absorb the impact.

平面視で、ドレンボルト５４（図３）は、切り欠き部６９内に位置し、保護部材６０によって下方から覆われていない。このように、ドレンボルト５４が下方に露出するため、保護部材６０を取り外さなくとも、ドレンボルト５４に下方からアクセスできる。 In plan view, the drain bolt 54 (FIG. 3) is positioned within the notch 69 and is not covered by the protective member 60 from below. Since the drain bolt 54 is exposed downward in this manner, the drain bolt 54 can be accessed from below without removing the protective member 60 .

図３、図５、及び図１０を参照し、整流リブ６８は、平面視で、下面５０ａの前端部に下方から重なる。図２及び図８を参照し、整流リブ６８は、整流リブ６８を通る前後方向の断面視において、ユニットスイングパワーユニット１２に向けて上方に延びる。
整流リブ６８は、車幅方向では、左側の下面リブ５３に対し車幅方向外側、且つ、左側の側面５０ｃに対し車幅方向内側に配置される。
整流リブ６８は、車幅の中央に位置する後輪３に対し左右の一方側（左側）にオフセットされている。整流リブ６８、冷却風吸気口２６ａ、及び吸気口３５ａは、車幅方向の中央に対し一方側にオフセットされている。
整流リブ６８は、冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａに対し前方且つ下方に配置される。
また、整流リブ６８は、ケース下部５０の前面５０ｂに対し少し後方に配置される。
ドレンボルト５４は、整流リブ６８の真後ろに配置される。 3, 5 and 10, the straightening rib 68 overlaps the front end portion of the lower surface 50a from below in plan view. 2 and 8, the straightening rib 68 extends upward toward the unit swing power unit 12 in a cross-sectional view in the front-rear direction passing through the straightening rib 68. As shown in FIG.
In the vehicle width direction, the straightening rib 68 is arranged outside the left lower surface rib 53 in the vehicle width direction and inside the left side surface 50c in the vehicle width direction.
The straightening rib 68 is offset to one of the left and right sides (left side) with respect to the rear wheel 3 located in the center of the vehicle width. The straightening rib 68, the cooling air intake port 26a, and the air intake port 35a are offset to one side with respect to the center in the vehicle width direction.
The straightening rib 68 is arranged forward and downward with respect to the cooling air intake port 26a and the intake port 35a.
Further, the straightening rib 68 is arranged slightly behind the front surface 50b of the lower case portion 50. As shown in FIG.
The drain bolt 54 is arranged directly behind the straightening rib 68 .

自動二輪車１が走行する際の走行風の一部は、保護部材６０の上面及び下面に沿って後方に流れる。
保護部材６０の上面に沿って流れる走行風の一部は、保護部材６０の上面とケース下部５０の下面５０ａとの間を通って後方に流れる。
整流リブ６８は、保護部材６０の上面とケース下部５０の下面５０ａとの間を通る走行風の流路を狭くする。 Part of the running wind when the motorcycle 1 runs flows rearward along the upper and lower surfaces of the protective member 60 .
Part of the running wind flowing along the upper surface of the protective member 60 flows rearward through the space between the upper surface of the protective member 60 and the lower surface 50 a of the lower case portion 50 .
The rectifying rib 68 narrows the air flow path between the upper surface of the protective member 60 and the lower surface 50 a of the lower case portion 50 .

整流リブ６８は、保護部材６０の上面とケース下部５０の下面５０ａとの間を通る走行風を堰き止めるようにして、走行風の渦を整流リブ６８の前方に発生させる。これにより、走行風が整流リブ６８を越えて後方に流れ難くなり、整流リブ６８側に向かっていた走行風Ｗ（図２）を前面５０ｂに沿うようにして上方に流すことができる。このため、走行風Ｗの一部を冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａに導くことができ、吸気の効率を向上できる。 The rectifying ribs 68 dam the running wind passing between the upper surface of the protective member 60 and the lower surface 50a of the lower case 50, and generate a vortex of the running wind in front of the rectifying ribs 68.例文帳に追加This makes it difficult for the running wind to flow backward over the straightening ribs 68, so that the running wind W (FIG. 2) that was directed toward the straightening ribs 68 can be made to flow upward along the front surface 50b. Therefore, part of the running wind W can be guided to the cooling air intake port 26a and the air intake port 35a, and the intake efficiency can be improved.

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、後輪３を駆動するパワーユニット２５と後輪３を支持するスイングアーム部２６とを一体に備えるユニットスイングパワーユニット１２、及び、ユニットスイングパワーユニット１２を下方から覆う保護部材６０を備え、保護部材６０は、車幅方向に締結される第１締結具８１、及び、上下方向に締結される第２締結具８２によって、ユニットスイングパワーユニット１２に締結される。
この構成によれば、保護部材６０が第１締結具８１及び第２締結具８２によって、車幅方向及び上下方向に締結されるため、保護部材６０の取付強度を向上できるとともに、保護部材６０に外力が作用した場合に、保護部材６０の締結部を起点とした保護部材６０の回転を抑制できる。このため、外力を保護部材６０によって効果的に受けることができ、ユニットスイングパワーユニット１２を保護部材６０によって効果的に保護できる。 As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the motorcycle 1 integrally includes the power unit 25 that drives the rear wheel 3 and the swing arm portion 26 that supports the rear wheel 3. The unit swing power unit 12 and a protective member 60 that covers the unit swing power unit 12 from below are provided. It is fastened to the unit swing power unit 12 by the tool 82 .
According to this configuration, since the protective member 60 is fastened in the vehicle width direction and the vertical direction by the first fastener 81 and the second fastener 82, the mounting strength of the protective member 60 can be improved, and the protective member 60 can be Rotation of the protection member 60 with the fastening portion of the protection member 60 as a starting point can be suppressed when an external force acts. Therefore, the external force can be effectively received by the protection member 60 and the unit swing power unit 12 can be effectively protected by the protection member 60 .

また、保護部材６０は、板状部が上方に膨出した膨出部７０を備え、膨出部７０は、上方に向かうに従って小径になる山状であり、保護部材６０は、膨出部７０の頂点部７０ａに下方から挿通される第２締結具８２によってユニットスイングパワーユニット１２に締結される。
この構成によれば、保護部材６０に外力が作用した場合に、山状の膨出部７０が変形することで、衝撃を効果的に吸収できる。また、第２締結具８２が膨出部７０の内側に隠れるため、第２締結具８２を膨出部７０によって効果的に保護できる。
また、保護部材６０は、ユニットスイングパワーユニット１２に吸気する吸気口である冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａよりも下方に位置し、保護部材６０は、ユニットスイングパワーユニット１２を下方から覆う板状の保護板部６１と、保護板部６１から上方に延出する整流リブ６８とを備える。
この構成によれば、整流リブ６８によって上方の冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａの側に走行風Ｗを導くことができ、冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａの吸気効率を向上できる。 In addition, the protective member 60 includes a bulging portion 70 in which a plate-like portion bulges upward. It is fastened to the unit swing power unit 12 by a second fastener 82 that is inserted through the top portion 70a of the unit from below.
According to this configuration, when an external force acts on the protective member 60, the mountain-shaped bulging portion 70 deforms, thereby effectively absorbing the impact. Moreover, since the second fastener 82 is hidden inside the bulging portion 70 , the second fastener 82 can be effectively protected by the bulging portion 70 .
In addition, the protective member 60 is positioned below the cooling air intake port 26a and the intake port 35a, which are the intake ports for sucking air into the unit swing power unit 12. The protective member 60 is a plate-like member that covers the unit swing power unit 12 from below. A protection plate portion 61 and a straightening rib 68 extending upward from the protection plate portion 61 are provided.
According to this configuration, the straightening ribs 68 can guide the running wind W toward the cooling air intake port 26a and the air intake port 35a, thereby improving the intake efficiency of the cooling air intake port 26a and the air intake port 35a.

さらに、整流リブ６８は、平面視で、ユニットスイングパワーユニット１２の下面５０ａに下方から重なり、整流リブ６８を通る前後方向の断面視において、整流リブ６８はユニットスイングパワーユニット１２に向けて延びている。
この構成によれば、ユニットスイングパワーユニット１２の下面５０ａと保護板部６１との間に流れる走行風を、整流リブ６８によって上方の冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａの側に導くことができ、吸気効率を向上できる。
また、冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａは、車幅方向の中央に対して車幅方向の一方側にオフセットして配置され、整流リブ６８は、車幅方向において、一方側にオフセットして配置される。
この構成によれば、冷却風吸気口２６ａ、吸気口３５ａ、及び整流リブ６８が、車幅方向の中央に対して車幅方向の一方側に位置するため、整流リブ６８と冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａとが近くなり、走行風Ｗを整流リブ６８によって効率良く冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａに導くことができる。 Further, the straightening rib 68 overlaps the lower surface 50a of the unit swing power unit 12 from below in a plan view, and extends toward the unit swing power unit 12 in a cross-sectional view in the front-rear direction passing through the straightening rib 68 .
According to this configuration, the running wind that flows between the lower surface 50a of the unit swing power unit 12 and the protection plate portion 61 can be guided by the straightening ribs 68 to the upper side of the cooling air intake port 26a and the intake port 35a. Intake efficiency can be improved.
The cooling air intake port 26a and the air intake port 35a are arranged offset to one side in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction, and the rectifying rib 68 is offset to one side in the vehicle width direction. placed.
According to this configuration, the cooling air intake port 26a, the air intake port 35a, and the straightening rib 68 are positioned on one side in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction. , and the air intake 35a are close to each other, and the running wind W can be efficiently guided to the cooling air intake 26a and the air intake 35a by the straightening ribs 68. As shown in FIG.

また、整流リブ６８は、冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａに対し車両前方側に配置される。
この構成によれば、整流リブ６８は、冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａに対し車両前方側に配置されるため、後方に向かう走行風を、整流リブ６８によって冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａに効率良く導くことができる。
また、整流リブ６８は、保護板部６１の後縁部に設けられる。
この構成によれば、保護板部６１に沿って後方に流れる走行風を、整流リブ６８によって冷却風吸気口２６ａ及び吸気口３５ａに効率良く導くことができる。さらに、整流リブをプレス加工で容易に形成できる。 Further, the straightening rib 68 is arranged on the front side of the vehicle with respect to the cooling air intake port 26a and the intake port 35a.
According to this configuration, the straightening ribs 68 are arranged on the front side of the vehicle with respect to the cooling air intake port 26a and the air intake port 35a. 35a efficiently.
Further, the straightening rib 68 is provided at the rear edge portion of the protection plate portion 61 .
According to this configuration, the running wind that flows rearward along the protection plate portion 61 can be efficiently guided to the cooling air intake port 26a and the air intake port 35a by the regulating ribs 68 . Furthermore, the straightening ribs can be easily formed by press working.

また、保護部材６０は、保護部材６０は、板状部が下方に膨出した下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃを備え、下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃは、車両前後方向に長く延びる突起状であり、下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃの長手方向の断面形状は、車両前方側に向かうに従って傾斜が大きくなる曲面状部７２と、前上方に向けて直線状に延びる傾斜面部７３とを備え、傾斜面部７３は、曲面状部７２の前方に配置される。
この構成によれば、保護部材６０に外力が作用した場合に、下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃが変形することで、衝撃を効果的に吸収できる。また、下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃにおいて曲面状部の前方には直線状の傾斜面部７３が設けられるため、走行風が前方側から直線状の傾斜面部７３及び曲面状部７２に沿ってスムーズに後方に流れる。このため、下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃが走行風の抵抗になることを抑制できる。
また、下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃは、車幅方向に並べて複数設けられる。
この構成によれば、車幅方向において、保護部材６０の広い範囲で下方膨出部７１ａ，７１ｂ，７１ｃによって衝撃を効果的に吸収できる。 In addition, the protective member 60 includes downward bulging portions 71a, 71b, and 71c in which plate-like portions bulge downward, and the downward bulging portions 71a, 71b, and 71c extend long in the vehicle front-rear direction. The longitudinal cross-sectional shapes of the downward bulging portions 71a, 71b, and 71c, which are projections, include a curved surface portion 72 whose inclination increases toward the front of the vehicle, and an inclined surface portion 73 which extends straight forward and upward. and the inclined surface portion 73 is arranged in front of the curved surface portion 72 .
According to this configuration, when an external force acts on the protective member 60, the downward swelling portions 71a, 71b, and 71c deform, thereby effectively absorbing the impact. In addition, in the downward bulging portions 71a, 71b, and 71c, since the linear inclined surface portion 73 is provided in front of the curved surface portion, the running wind flows along the linear inclined surface portion 73 and the curved surface portion 72 from the front side. It flows smoothly backwards. Therefore, it is possible to prevent the downward bulging portions 71a, 71b, and 71c from acting as resistance to the running wind.
A plurality of downward bulging portions 71a, 71b, and 71c are arranged side by side in the vehicle width direction.
According to this configuration, impacts can be effectively absorbed by the lower bulging portions 71a, 71b, and 71c over a wide range of the protection member 60 in the vehicle width direction.

また、ユニットスイングパワーユニット１２の下面５０ａにおいて保護部材６０に対面する位置に、下方に突出する下面リブ５３が設けられ、下面リブ５３は、車両前後方向に延伸する。
この構成によれば、保護部材６０に作用する外力を下面リブ５３によって受けることができ、外力がユニットスイングパワーユニット１２の下面５０ａに直接作用することを抑制できる。このため、ユニットスイングパワーユニット１２を効果的に保護できる。また、自動二輪車１が前後に移動している状態で路面の段差等が保護部材６０に当たる場合であっても、下面リブ５３が前後方向に延伸するため、段差等からの衝撃を効率良く吸収できる。 A lower surface rib 53 protruding downward is provided at a position facing the protective member 60 on the lower surface 50a of the unit swing power unit 12, and the lower surface rib 53 extends in the vehicle front-rear direction.
According to this configuration, the external force acting on the protection member 60 can be received by the lower surface ribs 53 , and direct application of the external force to the lower surface 50 a of the unit swing power unit 12 can be suppressed. Therefore, the unit swing power unit 12 can be effectively protected. In addition, even if a step on the road surface hits the protective member 60 while the motorcycle 1 is moving back and forth, the lower surface ribs 53 extend in the front-rear direction, so that the impact from the step can be efficiently absorbed. .

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
また、上記第１の実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。 The above-described first embodiment shows one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above-described first embodiment.
Further, in the first embodiment, the motorcycle 1 was described as an example, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheeled vehicle having two front wheels or two rear wheels. It is applicable to saddle-ride type vehicles and saddle-ride type vehicles having four or more wheels.

［第２の実施の形態］
以下、図１１を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
図１１は、第２の実施の形態の保護部材２６０が取り付けられたユニットスイングパワーユニット１２を下方から見た平面図である。
保護部材２６０は、ケース下部５０の下面５０ａを下方から覆う板状部材である。
保護部材２６０は、車幅方向に締結される複数の第１締結具８１及び上下方向に締結される第２締結具８２によって、ケース下部５０に締結される。 [Second embodiment]
A second embodiment to which the present invention is applied will be described below with reference to FIG. In the second embodiment, parts configured in the same manner as in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
FIG. 11 is a bottom plan view of the unit swing power unit 12 to which the protection member 260 of the second embodiment is attached.
The protective member 260 is a plate-like member that covers the lower surface 50a of the lower case portion 50 from below.
The protective member 260 is fastened to the case lower portion 50 by a plurality of first fasteners 81 fastened in the vehicle width direction and second fasteners 82 fastened in the vertical direction.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
３後輪
１２ユニットスイングパワーユニット
２５パワーユニット
２６スイングアーム部
２６ａ冷却風吸気口（吸気口）
３５ａ吸気口
５０ａ下面
５３下面リブ
６０，２６０保護部材
６１保護板部
６８整流リブ
７０膨出部
７０ａ頂点部
７１ａ，７１ｂ，７１ｃ下方膨出部
７２曲面状部
７３傾斜面部
８１第１締結具
８２第２締結具 1 Motorcycle (saddle type vehicle)
3 rear wheel 12 unit swing power unit 25 power unit 26 swing arm portion 26a cooling air inlet (air inlet)
35a intake port 50a lower surface 53 lower surface ribs 60, 260 protective member 61 protective plate portion 68 rectifying rib 70 swelling portion 70a vertex portion 71a, 71b, 71c downward swelling portion 72 curved portion 73 inclined surface portion 81 first fastener 82 second 2 fasteners

Claims

A unit swing power unit (12) integrally comprising a power unit (25) for driving a rear wheel (3) and a swing arm section (26) for supporting the rear wheel (3), and the unit swing power unit (12) In a straddle-type vehicle provided with a protective member (60, 260) covering from below,
The protective member (60, 260) is attached to the unit swing power unit (12) by a first fastener (81) fastened in the vehicle width direction and a second fastener (82) fastened in the vertical direction. concluded ,
The protection member (60) is positioned below air intakes (26a, 35a) that take air into the unit swing power unit (12),
The protection member (60) includes a plate-like protection plate portion (61) covering the unit swing power unit (12) from below and a rectifying rib (68) extending upward from the protection plate portion (61). A straddle-type vehicle characterized by comprising :

The straightening rib (68) overlaps the lower surface (50a) of the unit swing power unit (12) from below in a plan view, and in a cross-sectional view in the front-rear direction passing through the straightening rib (68), the straightening rib (68) extends toward said unit swing power unit (12).

The intake ports (26a, 35a) are arranged offset to one side in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction,
The saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the straightening rib (68) is arranged offset to the one side in the vehicle width direction.

The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the straightening rib (68) is arranged on the front side of the vehicle with respect to the air intake (26a, 35a).

The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the straightening rib (68) is provided at a rear edge portion of the protection plate portion (61).

A unit swing power unit (12) integrally comprising a power unit (25) for driving a rear wheel (3) and a swing arm section (26) for supporting the rear wheel (3), and the unit swing power unit (12) In a straddle-type vehicle provided with a protective member (60, 260) covering from below,
The protective member (60, 260) is attached to the unit swing power unit (12) by a first fastener (81) fastened in the vehicle width direction and a second fastener (82) fastened in the vertical direction. concluded,
The protective member (60) includes downwardly bulging portions (71a, 71b, 71c) formed by downwardly bulging plate-like portions. It is an elongated projection,
The longitudinal cross-sectional shape of the lower bulging portions (71a, 71b, 71c) includes a curved surface portion (72) whose inclination increases toward the front of the vehicle, and an inclined surface portion ( 73) and
A straddle-type vehicle, wherein the inclined surface portion (73) is arranged in front of the curved surface portion (72).

The saddle-ride type vehicle according to claim 6 , wherein a plurality of said downward bulging portions (71a, 71b, 71c) are arranged side by side in the vehicle width direction.

A unit swing power unit (12) integrally comprising a power unit (25) for driving a rear wheel (3) and a swing arm section (26) for supporting the rear wheel (3), and the unit swing power unit (12) In a straddle-type vehicle provided with a protective member (60, 260) covering from below,
The protective member (60, 260) is attached to the unit swing power unit (12) by a first fastener (81) fastened in the vehicle width direction and a second fastener (82) fastened in the vertical direction. concluded,
A lower surface rib (53) protruding downward is provided at a position facing the protection member (60) on the lower surface (50a) of the unit swing power unit (12),
A straddle-type vehicle, wherein the lower surface rib (53) extends in the longitudinal direction of the vehicle.

The protective member (60) has a bulging portion (70) formed by a plate-like portion bulging upward, and the bulging portion (70) has a mountain shape whose diameter decreases upward,
The protective member (60) is fastened to the unit swing power unit (12) by the second fastener (82) inserted from below into the apex (70a) of the bulging portion (70). A straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 8 .