JP4787065B2 - Vehicle fuel tank support structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の燃料タンク支持構造の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement in a fuel tank support structure for a vehicle.
従来の車両の燃料タンク支持構造として、車体フレームに燃料タンクを取付けたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特許文献1の図1に示される通り、燃料タンク30は、ヘッドパイプ18から車体後方斜め下方に延ばした第1フレーム35の下方に配置され、燃料タンク30は、第1フレーム35の下部に取付けられた第2フレーム37で覆われる。
また、特許文献1の図4に示される通り、乗員が足をのせる足乗せ部122は、車体カバー109に一体的に形成されている。
As shown in FIG. 1 of Patent Document 1, the fuel tank 30 is disposed below the
Further, as shown in FIG. 4 of Patent Document 1, a footrest portion 122 on which a passenger puts his / her foot is formed integrally with the vehicle body cover 109.
特許文献1の図4では、足乗せ部122を形成するために車体カバー109が大型化してしまう。足乗せ部122を設けるために車体カバー109の強度アップや補強の必要があり、重量の増加を招く。この足乗せ部122を、特許文献1の図1に示される第2フレーム37に直接取付けた後に、第1フレーム35に組付けることができれば、フレーム部品の組立工数を削減でき、作業効率が向上できるうえに車両の重量増加が抑えられる。
本発明の目的は、車両の軽量化を図ることにある。
In FIG. 4 of Patent Document 1, the body cover 109 is increased in size to form the footrest portion 122. In order to provide the footrest portion 122, it is necessary to increase the strength and reinforcement of the vehicle body cover 109, which increases the weight. If the footrest portion 122 can be assembled directly to the
An object of the present invention is to reduce the weight of a vehicle.
請求項1に係る発明は、ヘッドパイプから車体後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームにエンジンを取付け、このエンジンにスイング自在にスイングアームを取付け、このスイングアームの後端に後輪を取付けた車両において、エンジンに燃料を供給する燃料タンクを、メインフレームの下方で且つエンジンの前方に配置するとともに、燃料タンクを取付けるタンク取付部とメインフレームに取付けるメインフレーム取付部とを備えるタンク支持部材で燃料タンクを支持し、タンク支持部材で乗員が足を載せるステップを支持し、タンク支持部材は、左右のメインフレームからそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレームと、燃料タンクの下方を通って左右の第1アンダーフレームに取付けた第2アンダーフレームとから構成され、第2アンダーフレームは、燃料タンクの両側方に配置した左右一対のサイドフレームと、燃料タンクの下方に配置するとともに左右のサイドフレームを連結するロアフレームと、燃料タンクの前方に配置するとともに左右のサイドフレームの各端部に渡したフロントフレームとから構成されることを特徴とする。
The invention according to claim 1 extends a pair of left and right main frames from the head pipe to the rear of the vehicle body, attaches an engine to these main frames, attaches a swing arm to the engine so that it can swing freely, and attaches a rear end to the rear end of the swing arm. In a vehicle with wheels attached, a fuel tank for supplying fuel to the engine is disposed below the main frame and in front of the engine, and includes a tank mounting portion for mounting the fuel tank and a main frame mounting portion for mounting on the main frame. The fuel tank is supported by the tank support member, and the step of supporting the occupant's foot is supported by the tank support member. The tank support member includes a pair of left and right first underframes extending downward from the left and right main frames, and a fuel tank. The second doors attached to the left and right first underframes The second under frame is composed of a pair of left and right side frames arranged on both sides of the fuel tank, a lower frame arranged below the fuel tank and connecting the left and right side frames, and a fuel tank It is characterized by comprising a front frame that is disposed in front and passed to each end of the left and right side frames .
作用として、タンク支持部材でステップ支持部材を兼ね、特別に、ステップ支持部材を必要としない。
また、予め、タンク支持部材に燃料タンク及びステップを取付けておき、組立ラインで、燃料タンクを取付けたタンク支持部材のメインフレーム取付部を、メインフレームに取付ける。
As an operation, the tank support member also serves as a step support member, and no special step support member is required.
Further , the fuel tank and the step are attached to the tank support member in advance, and the main frame attachment portion of the tank support member to which the fuel tank is attached is attached to the main frame on the assembly line.
また、本発明は、上記した通り、タンク支持部材を、左右のメインフレームからそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレームと、燃料タンクの下方を通って左右の第1アンダーフレームに取付けた第2アンダーフレームとから構成している。
In the present invention, as described above, the tank support member is attached to the pair of left and right first underframes extending downward from the left and right main frames, and to the left and right first underframes passing under the fuel tank. It consists of a second underframe .
従って、第1アンダーフレームは左右のメインフレームからそれぞれ下方へ延びて第2アンダーフレームの支持を強固にする。第2アンダーフレームはタンクの下方を通ることで燃料タンクの下部を保護する。
Accordingly, the first under frame extends downward from the left and right main frames to strengthen the support of the second under frame. The second under frame passes under the tank to protect the lower part of the fuel tank.
さらに本発明は、上記した通り、第2アンダーフレームを、燃料タンクの両側方に配置した左右一対のサイドフレームと、燃料タンクの下方に配置するとともに左右のサイドフレームを連結するロアフレームと、燃料タンクの前方に配置するとともに左右のサイドフレームの各端部に渡したフロントフレームとから構成している。
従って、左右一対のサイドフレームをロアフレームとフロントフレームとで連結することで、第2アンダーフレームの剛性が高まる。
Furthermore, as described above, the present invention provides a pair of left and right side frames in which the second under frame is disposed on both sides of the fuel tank, a lower frame that is disposed below the fuel tank and connects the left and right side frames, and a fuel. The front frame is arranged in front of the tank and is passed to the end portions of the left and right side frames.
Therefore, the rigidity of the second under frame is increased by connecting the pair of left and right side frames with the lower frame and the front frame.
請求項2に係る発明は、フロントフレームを延長してステップを支持するステップ支持部を形成したことを特徴とする。
作用として、フロントフレームを延長した部分をステップ支持部とすることで、例えば、フロントフレームに別体のステップ支持部を取付ける取付構造とする場合のような特別な取付構造を必要としない。
The invention according to claim 2 is characterized in that a step support portion for extending the front frame to support the step is formed.
As an operation, by using the step support portion as an extended portion of the front frame, for example, a special attachment structure as in the case of a mounting structure for attaching a separate step support portion to the front frame is not required.
請求項1に係る発明では、先ず、エンジンに燃料を供給する燃料タンクを、メインフレームの下方で且つエンジンの前方に配置するとともに、燃料タンクを取付けるタンク取付部とメインフレームに取付けるメインフレーム取付部とを備えるタンク支持部材で燃料タンクを支持し、タンク支持部材で乗員が足を載せるステップを支持したので、予めに燃料タンク及びステップをタンク支持部材に取付けた状態で、タンク支持部材をメインフレームに取付けることができ、タンク支持部材が含まれる車体フレーム側の組立が連続して行えるので、燃料タンク及びステップの組付けの作業効率を向上させることができる上、特別にステップを支持するステップ支持部材を必要とせず、車両の軽量化を図ることができる。
In the invention according to claim 1, first, a fuel tank for supplying fuel to the engine is disposed below the main frame and in front of the engine, and a tank mounting portion for mounting the fuel tank and a main frame mounting portion for mounting on the main frame The fuel tank is supported by a tank support member provided with a tank support member, and the step of supporting the occupant's foot is supported by the tank support member. Since the assembly of the vehicle body frame side including the tank support member can be performed continuously, the work efficiency of the assembly of the fuel tank and the step can be improved, and the step support specially supporting the step A member is not required and the weight of the vehicle can be reduced.
次に本発明では、タンク支持部材を、左右のメインフレームからそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレームと、燃料タンクの下方を通って左右の第1アンダーフレームに取付けた第2アンダーフレームとから構成したので、左右一対の第1アンダーフレームで第2アンダーフレームを強固に支持することができ、第2アンダーフレームで燃料タンクを確実に支持することができる。また、第1アンダーフレームは燃料タンクの下方を通るため、第1アンダーフレームでタンクガードの機能を発揮させることができる。
Next, according to the present invention, the tank support member includes a pair of left and right first underframes extending downward from the left and right main frames, respectively, and a second underframe attached to the left and right first underframes through the lower side of the fuel tank. Therefore, the second underframe can be firmly supported by the pair of left and right first underframes, and the fuel tank can be reliably supported by the second underframe. Further, since the first under frame passes under the fuel tank, the tank guard function can be exhibited by the first under frame.
また、第1アンダーフレーム及び第2アンダーフレームのそれぞれの形状や材質を変更することによりフレーム剛性の変更が可能となる。このため、メインフレームの変更を行うことなく、種々の仕様に対応する車体とすることができる。 Further, the frame rigidity can be changed by changing the shape and material of each of the first underframe and the second underframe. For this reason, it can be set as the vehicle body corresponding to various specifications, without changing a main frame.
さらに本発明では、第2アンダーフレームを、燃料タンクの両側方に配置した左右一対のサイドフレームと、燃料タンクの下方に配置するとともに左右のサイドフレームを連結するロアフレームと、燃料タンクの前方に配置するとともに左右のサイドフレームの各端部に渡したフロントフレームとから構成したので、左右一対のサイドフレームを、ロアフレームとフロントフレームとで連結する構造であるため、第2アンダーフレームの剛性を高めることができ、燃料タンクを強固に支持することができる。
Further, according to the present invention, the second under frame is provided with a pair of left and right side frames disposed on both sides of the fuel tank, a lower frame disposed below the fuel tank and connecting the left and right side frames, and the front of the fuel tank. Since it is composed of a front frame that is arranged and passed to each end of the left and right side frames, the pair of left and right side frames are connected by the lower frame and the front frame. The fuel tank can be firmly supported.
請求項2に係る発明では、フロントフレームを延長してステップを支持するステップ支持部を形成したので、ステップ支持構造の簡素化を図ることができ、部品点数の削減によりコストを低減することができる。 In the invention according to claim 2, since the step support portion for extending the front frame to support the step is formed, the step support structure can be simplified, and the cost can be reduced by reducing the number of parts. .
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る燃料タンク支持構造を採用した車両の側面図であり、車両10は、車体フレーム11の中央部にエンジン12を取付け、このエンジン12に上下スイング自在にスイングアーム13を取付け、このスイングアーム13の後端に後輪14を取付け、車体フレーム11の前端を構成するヘッドパイプ16に操舵自在にフロントフォーク17を取付け、このフロントフォーク17の下端に前輪18を取付けた自動二輪車である。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a vehicle adopting a fuel tank support structure according to the present invention. A
車体フレーム11は、ヘッドパイプ16と、このヘッドパイプ16から車両後方斜め下方に延ばした左右一対の鋳造製のメインフレーム21,22(手前側の符号21のみ示す。)と、これらのメインフレーム21,22の後部上部にそれぞれ取付けた左右一対のシートレール23,24(手前側の符号23のみ示す。)とからなる。
The
メインフレーム21,22は、アルミニウム合金鋳造製の部材で、砂型鋳造又はダイキャスト等種々の方法が適用可能であり、ヘッドパイプ16に二股状のアーム部26,27で取付け、それぞれに、上面に運転者が跨ぎやすいように凹部28を形成し、燃料タンク31支持用のタンク支持部材32を取付ける前部支持部33及び後部支持部34と、エアクリーナ35を配置する窓部36とを設け、一方(左側のメインフレーム21)にサイドスタンドを取付けるスタンド取付部37を設けたものである。上記タンク支持部材32は、車体フレーム11の一部を構成するものである。
The
エンジン12は、前傾したシリンダ部41を備え、このシリンダ部41に設けたシリンダヘッド42に吸気装置43及び排気装置44を取付けたものである。
吸気装置43の構成については後で詳述する。
排気装置44は、シリンダヘッド41の下面側に一端を取付けた排気管46と、この排気管46の他端に取付けたマフラ47とからなる。
The
The configuration of the
The
スイングアーム13は、エンジン12側のクランクケース51にピボット軸52を介してスイング自在に取付けた左アーム53及び右アーム54とからなり、左アーム53及び右アーム54のそれぞれの後端に後輪14を取付ける。
左アーム53は、無段変速機を内蔵し、右アーム54はアルミニウム合金鋳造製のバー状のものである。
The
The
上記したスイングアーム13のピボット軸52は、エンジン12のクランク軸56と同軸に設けたものであり、このような構造とすることで、エンジンと無段変速機とを一体的に設けたスイング式パワーユニットに比べて、後輪14側のばね下重量を軽減することができる。
The
また、クランク軸56の慣性力と、後輪14からスイングアーム13を介してピボット軸52に至る外力とが同一位置からエンジン12を介してメインフレーム21,22に入力するため、メインフレーム21,22の補強部分が、エンジン12のメインフレーム21,22への取付部だけで済み、メインフレーム21,22を補強する補強材が少なくなって、メインフレーム21,22の軽量化を図ることができる。
Further, since the inertial force of the
メインフレーム21,22は、左アーム53にリヤクッションユニット61で連結したものであり、このリヤクッションユニット61の車両後方に収納ボックス62を配置し、エアクリーナ35及び収納ボックス62の上方にタンデムシート63を配置した。
タンデムシート63は、運転者用シート65と同乗者用シート66とからなる。
The
The
ここで、71はフロントカウル、72はウインドスクリーン、73はバーハンドル、74は収納ボックス62内に収納したフルフェイス型ヘルメット、76はリヤカバー、77はリヤフェンダである。
Here, 71 is a front cowl, 72 is a wind screen, 73 is a bar handle, 74 is a full-face helmet stored in a
図2は本発明に係る車体フレーム、エンジン、リヤクッションユニット及びスイングアームを示す側面図(図中の矢印(FRONT)は車両前方を表す。以下同じ。)であり、メインフレーム21,22(手前側の符号21のみ示す。)は、エンジン12を支持する3つの支持部である下部第1支持部21a,22a(手前側の符号21aのみ示す。)、下部第2支持部21b、22b(手前側の符号21bのみ示す。)及び上部支持部21c,22c(手前側の符号21cのみ示す。)を備え、下部第1支持部21a,22a、下部第2支持部21b、22b及び上部支持部21c,22cにそれぞれボルト81,82,83でエンジン12を取付ける。
メインフレーム21,22は鋳造製であるから、パイプフレームのような溶接箇所が無いため、生産性を向上させることができ、形状も型で自由に設定することができる。
FIG. 2 is a side view showing a vehicle body frame, an engine, a rear cushion unit and a swing arm according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure indicates the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and
Since the
ヘッドパイプ16とクランク軸56とを結ぶ線分、即ち、ヘッドパイプ16の軸線85に直交し且つヘッドパイプ16(詳しくは、軸線85上の点85a)からクランク軸56の軸線86(軸線86を点で示す。)に至る線分87は、エンジン12のシリンダ軸88にほぼ沿って延びる。言い換えれば、メインフレーム21,22はほぼシリンダ軸88に沿って延びる。
A line segment connecting the
クランク軸56が回転すると、クランク軸56及びクランク軸56と共に回転する部品からなる回転体のジャイロ作用(軸が常に一定の方向を示すこと、あるいは、クランク軸56に直交する軸(ここでは鉛直軸)回りに外部から回転力が作用したときにその軸とクランク軸56との両軸に直交する軸(ここでは線分87に相当する。)回りにジャイロモーメントが発生する。
When the
車両旋回時には前輪18(図1参照)を操舵すると、前輪18からフロントフォークを介してヘッドパイプ16に捩り力が作用するから、ジャイロ作用によってクランク軸56側が静止した状態では、クランク軸56側に対してヘッドパイプ16側が捩られる。
When the front wheel 18 (see FIG. 1) is steered when the vehicle is turning, a torsional force acts on the
また、車体を旋回させると、回転しているクランク軸56に直交する鉛直軸に回転力が作用することになり、ジャイロモーメントが線分87回りに発生するため、ヘッドパイプ16側に対してクランク軸56側が捩られる。
Further, when the vehicle body is turned, a rotational force acts on a vertical axis orthogonal to the
以上の結果として、メインフレーム21,22が捩られることになるが、メインフレーム21,22は線分87上に配置されるため、メインフレーム21,22は捩られにくい。
As a result, the
例えば、メインフレームの中央部が線分87上になくオフセットしている場合には、そのメインフレームの全長が大きくなり、メインフレームの捩れが大きくなりやすい。また、上記メインフレームの捩れ剛性を大きくすれば、メインフレームの重量増を招くことになる。
For example, when the central portion of the main frame is offset on the
また、メインフレーム21,22は捩られにくいから、メインフレーム21,22の肉厚を薄くすることができ、メインフレーム21,22の軽量化を図ることも可能である。
Further, since the
更に、メインフレーム21,22はほぼシリンダ軸88に沿って延び、メインフレーム21,22とシリンダ部41とが側面視で重なるため、メインフレーム21,22及びエンジンの線分87回りの慣性モーメントを小さくすることができ、メインフレーム21,22の捩れを更に小さくすることができる。
Further, since the
リヤクッションユニット61は、上端部61aをメインフレーム21,22、詳しくは、メインフレーム21,22間に渡したクロスメンバ(不図示)に取付け、下端部61bを左アーム53の内側面で且つ側面視でクランク軸56(詳しくは、軸線86)と後輪14の車軸91(詳しくは、車軸91の軸線92)とを結ぶ線分93上に設けた下部クッション取付部(不図示)に取付けた部品である。
The
左アーム53内には、Vベルト式無段変速機及び減速機構が内蔵され、クランク軸56と同軸に配置された入力プーリと後輪14寄りに配置された出力プーリとの間で変速が行われ、出力プーリに同軸に配置される遠心クラッチによって減速機構へと動力が伝達され減速された後、後輪14へと出力が伝えられる。
In the
このように、リヤクッションユニット61の下端をクランク軸56と後輪14の車軸91とを結ぶ線分93上に配置することで、クランク軸56と後輪14の車軸91との間、詳しくは、エンジン12と後輪14との間のスペースを有効に利用することができる。
As described above, the lower end of the
図3は本発明に係るメインフレーム、スイングアーム及びリヤクッションユニットを示す背面図であり、左右一対のメインフレーム21,22は、後部に内側に突出する内方突出部96,97をそれぞれ備え、これらの内方突出部96,97にクロスメンバ98を渡して取付けた部材である。
FIG. 3 is a rear view showing the main frame, the swing arm and the rear cushion unit according to the present invention. The pair of left and right
クロスメンバ98は、車幅中心線101より左方にオフセットさせて上部クッション取付部102(左右の突出部102a,102bからなる。)を設けた部材であり、リヤクッションユニット61は、上部クッション取付部102に上端部61aをボルト103及びナット104で取付け、スイングアーム13の左アーム53に設けた下部クッション取付部106に下端部61bをボルト107で取付けたものである。
The
このように、リヤクッションユニット61を、車幅中心線101に対して左側方にオフセット量Dだけオフセットさせて配置することで、車幅中央のスペースを有効に利用することができる。
As described above, the
また、リヤクッションユニット61を、スイングアーム13の左アーム53に対して車幅方向中心側に配置したことで、リヤクッションユニット61のマスをエンジン12(図2参照)等のマスと共に車幅方向中心側に集中させることができる。
Further, since the
図4は本発明に係るエンジン及び吸気装置を示す要部側面図であり、吸気装置43は、シリンダヘッド42の上面に取付けた左右一対の吸気管111,112(手前側の符号111のみ示す。)と、これらの吸気管111,112の後端に接続した左右一対のスロットルボディ113,114(手前側の符号113のみ示す。)と、これらのスロットルボディ113,114の後端に接続した吸気ボックス116と、この吸気ボックス116の左右側面にそれぞれ接続した左右一対のコネクティングチューブ117,118(手前側の符号117のみ示す。)と、これらのコネクティングチューブ117,118の先端に接続したエアクリーナ35(エアクリーナ35は二点鎖線で示した左右一対のエアクリーナ35A,35Bで構成される。)とからなり、運転者用シート65(図1参照)の下方に配置したものである。なお、121,121(手前側の符号121のみ示す。)は吸気管111,112に取付けた燃料噴射弁である。
FIG. 4 is a side view of an essential part showing an engine and an intake device according to the present invention. The
上記した吸気管111,112、スロットルボディ113,114、吸気ボックス116及びコネクティングチューブ117,118は、吸気装置43の吸気通路123を構成する部品である。
The
図に示したように、吸気通路123を、エアクリーナ35A,35Bと側面視で重なる位置に設けたことで、吸気通路123を短くすることができ、吸気抵抗を減らすことができる。
As shown in the figure, the
図5は本発明に係る吸気装置を示す側面図であり、エアクリーナ35Aの一部を破断して内部を示したものである。
エアクリーナ35Aは、内側の前部下部に、外部から内部に空気を導入する吸気ダクト125を配置し、この吸気ダクト125の下端に外部に臨む吸気口126を設け、また、内側の中央よりほぼ後方寄りにエアクリーナエレメント127を配置し、このエアクリーナエレメント127の後面にコネクティングチューブ117を接続したものである。エアクリーナ35B(不図示)は、エアクリーナ35Aと基本構造は同一であり、説明は省略する。
FIG. 5 is a side view showing an air intake apparatus according to the present invention, in which a part of an
The
吸気ボックス116は、左右のコネクティングチューブ117,118(手前側の符号117のみ示す。)に接続した本体部116Aと、この本体部116Aの開口部を塞ぐカバー部116Bとからなる。
The
図6は図5の6−6線断面図であり、エアクリーナ35Aは、エアクリーナケース131と、このエアクリーナケース131内に配置したエアクリーナエレメント127とからなり、エアクリーナケース131は、ケース本体133と、このケース本体133の開口を塞ぐケースカバー134とからなる。
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5. The
ケース本体133,133は、メインフレーム21,22の窓部36,36にそれぞれ挿入した部品であり、コネクティングチューブ117,118を接続するために、後部に凹部136,136と、これらの凹部136,136の底に開けた接続穴137,137とを備える。
The case
ケース本体133,133の幅は、メインフレーム21,22のそれぞれの幅にほぼ等しく、ケース本体133,133の大部分を窓部36,36内に配置することができる。なお、138はケース本体133の底面側から突出する本体側突出部である。
The widths of the case
このように窓部36,36にエアクリーナ35A,35Bを配置することで、メインフレーム21,22の車幅方向のスペースをエアクリーナ35A,35Bの配置に有効利用することができる。
Thus, by arranging the
ケースカバー134は、吸気ダクト125を取付けた部品であり、その外形を窓部36よりも大きくし、メインフレーム21,22のそれぞれの外面21A,22Aよりも外側方に配置したものである。
The
このように、エアクリーナ35A,35Bのそれぞれのケースカバー134,134をメインフレーム21,22の外面21A,22Aよりも外側方に突出させることで、エアクリーナ35A,35Bの容積を大きくすることができ、必要な容量を確保しやすくすることができる。
Thus, by projecting the case covers 134, 134 of the
141はケースカバー134から突出させたカバー側突出部であり、このカバー側突出部141と本体側突出部138とをビス143で締結することで、ケース本体133にケースカバー134を取付けるとともに、エアクリーナエレメント127に設けたステー145を共締めする。なお、146は本体側突出部138に取付けたナットであり、ビス143にねじ結合される。
エアクリーナエレメント127は、一端に筒状の接続部147を備え、接続部147,147にコネクティングチューブ117,118の端部をそれぞれ被せて接続した部品である。
吸気ボックス116は、左側面116L及び右側面116Rにそれぞれ筒状の接続部151,152を一体に備え、これらの接続部151,152にコネクティングチューブ117,118の端部を接続するとともにバンド153,154で締め付けた容器であり、前壁156に、一端を次第に拡径した排出管157,158を取付けたものである。
The
The
スロットルボディ113,114は、同一構造であり、それぞれ、ボディ部161と、このボディ部161に開けた空気通路162と、この空気通路162を開閉するスロットルバルブ163と、このスロットルバルブ163を回転させるためにボディ部161に回転自在に取付けたスロットル軸164とを備える。
The
空気通路162,162は吸気ボックス116の排出管157,158に連通する部分である。
スロットル軸164は、スロットルボディ113,114の両方のスロットルバルブ163にそれぞれビス166,166で取付ける。
The
The
吸気管111,112は、同一構造であり、それぞれ、上記空気通路162に連通するように一端をスロットルボディ113,114に管状ジョイント部材171を介して接続し、他端に設けたフランジ172をシリンダヘッド42に2本のビス173,173で取付けた部品である。
The
図に示したように、シリンダ部41の両側方に且つ運転者用シート65の下方両側方にエアクリーナ35A,35Bを配置し、これらのエアクリーナ35A,35Bの間に吸気ボックス116、スロットルボディ113,114、吸気管111,112を配置することで、吸気装置43をコンパクトに構成することができ、車両の小型化や車体のスペースの有効利用を図ることができる。また、シリンダヘッド42とエアクリーナ35A,35Bとを接続する吸気通路123の全長を短くすることができ、吸気抵抗を減らすことができる。
As shown in the figure,
図7は本発明に係る車両後部の要部側面図(一部断面図)であり、収納ボックス62の前壁176をリヤクッションユニット61に沿った形状に形成し、リヤクッションユニット61と収納ボックス62とを近接させたことを示す。これにより、リヤクッションユニット61と収納ボックス62との距離を前後方向に縮めることによって、車体前後長を小さくすることができる。
FIG. 7 is a side view (partial cross-sectional view) of a main part of the rear portion of the vehicle according to the present invention. The
また、リヤクッションユニット61の上端部61aは、メインフレーム21,22の後端部に取付けられ、且つタンデムシート63の運転者用シート65と同乗者用シート66との境の下方に配置されるため、後輪14からスイングアーム13(図2参照)及びリヤクッションユニット61を介してメインフレーム21,22に振動などの形で伝わる路面からの情報を運転者用シート65に着座した運転者が感知しやすくなり、路面状況をより確実に把握することができる。
Further, the
収納ボックス62は、前壁176の断面と底壁178の断面とをほぼV字形状に形成した容器であり、フルフェイス型ヘルメット74の前部74a(透明なシールド部74bと、このシールド部74bより上方の上部74cと、シールド部74bより下方の下部74dからなる。)を前壁176に当て、底部74eを底壁178に当てて収納するのに都合が良い。収納ボックス62の前壁176は、シールド部74bの前面としてのシールド面に沿う。
The
図8は図7の8−8線断面図であり、収納ボックス62のリヤクッションユニット61に面する前壁176をリヤクッションユニット61の外形に沿って後退させるとともに、収納ボックス62内に収納したフルフェイス型ヘルメット74の幅方向中心軸180が、その前側が後側よりも右方に位置するように前後方向に延びる車体中心線182(前述の車幅中心線101(図3参照)に直交する線である。)に対して角度θだけ傾くようにフルフェイス型ヘルメット74を収納するために、前壁176の右側を前方斜め右方に膨出させ、この膨出させた前壁176をフルフェイス型ヘルメット74のシールド部74b、上部74c及び下部74d(図7参照)に沿う形状に形成したことを示す。リヤクッションユニット61を避けてリヤクッションユニット61近傍に収納ボックス62を配置することができ、これにより、小型の収納ボックス62に大きなフルフェイス型ヘルメット74を効率良く収納することができる。
シールド面を車体後方へ向けて更に角度θだけ傾けてもよい。
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7. The
The shield surface may be further tilted by an angle θ toward the rear of the vehicle body.
図9は本発明に係る燃料タンク支持構造を示す要部側面図であり、タンク支持部材32は、メインフレーム21,22(図2参照)側から側面視くの字形状に下方斜め後方に延ばした左右一対の第1アンダーフレーム191,192(手前側の符号191のみ示す。)と、燃料タンク31の下方を通って左右の第1アンダーフレーム191,192のそれぞれの下部に取付けた側面視J字形状の第2アンダーフレーム193とからなり、燃料タンク31のフランジ部31aの下部を第2アンダーフレーム193の背面にボルト195,195(手前側の符号195のみ示す。)で取付けた部材である。なお、193a,193a(手前側の符号193aのみ示す。)はボルト195,195をねじ込むために第2アンダーフレーム193の背面に形成しためねじである。
FIG. 9 is a side view of the main part of the fuel tank support structure according to the present invention. A pair of left and right
燃料タンク31は、そのフランジ部31aの上部をメインフレーム21,22に左右に渡したクロス部材197にボルト198で取付けたものである。なお、191A,192A(手前側の符号191Aのみ示す。)はメインフレーム21,22の前部支持部33(図1参照)に取付けるために第1アンダーフレーム191,192の一端に設けたフレーム前部取付部、191B,192B(手前側の符号191Bのみ示す。)はメインフレーム21,22の後部支持部34(図1参照)に取付けるために第1アンダーフレーム191,192の他端に設けたフレーム後部取付部、194は燃料タンク31に内蔵した燃料ポンプ、196は注油口を塞ぐフィラーキャップ、複数の199はフレーム前部取付部191A,192A及びフレーム後部取付部191B,192Bをメインフレーム21,22に取付けるボルトを通すボルト挿通穴である。
The
また、タンク支持部材32は、運転者が足を載せる左右一対のステップ201,202(手前側の符号201のみ示す。)を支持した部材でもある。
ステップ201は、足載せ板204と、この足載せ板204の内縁から立ち上げた側板205とからなり、側板205の後部を第1アンダーフレーム191の後部側面に2本のビス206,206で取付け、側板205の中央部を第2アンダーフレーム193の側面にビス207で取付け、足載せ板204を後で詳述する第2アンダーフレーム193のフロントフレーム211及びステップ取付フレーム212にそれぞれビス208,208で取付けた部品である。
The
Step 201 includes a
図10は本発明に係る燃料タンク支持構造を示す要部平面図であり、燃料タンク31の左右に第1アンダーフレーム191,192を配置し、これらの第1アンダーフレーム191,192の下部に第2アンダーフレーム193を取付け、これらの第1アンダーフレーム191,192及び第2アンダーフレーム193に左右一対のステップ201,202を取付けたことを示す。
FIG. 10 is a plan view of a principal part showing a fuel tank support structure according to the present invention.
第2アンダーフレーム93は、燃料タンク31の両側方に配置した左右一対のサイドフレーム215,216と、燃料タンク31の下方に配置するとともに左右のサイドフレーム215,216を連結するロアフレーム217とを一体成形し、燃料タンク31の前方に配置するとともに左右のサイドフレーム215,216の各端部にフロントフレーム211を渡して取付け、左右のサイドフレーム215,216からそれぞれ側方へステップ取付フレーム212,212を延ばした部材である。
The second under
ステップ202は、足載せ板224と、この足載せ板224の内縁から立ち上げた側板225とからなり、側板225の後部を第1アンダーフレーム192の後部側面に2本のビス206,206で取付け、側板225の中央部を第2アンダーフレーム193の側面にビス207で取付け、足載せ板224を第2アンダーフレーム193のフロントフレーム211及びステップ取付フレーム212にそれぞれビス208,208で取付けた部品である。
Step 202 includes a
ステップ201,202の足載せ板204,224は、それぞれを前後に前部ステップ231と後部ステップ232とに分割したものであり、前部ステップ231の後端をフロントフレーム211に一体に備える左延長部211a及び右延長部211bに取付け、後部ステップ232の中間部をステップ取付フレーム212,212に取付けたものである。
The
図1、図9及び図10において、メインフレーム21,22に燃料タンク31を取付けるには、まず、第1アンダーフレーム193のめねじ193a,193aにボルト195,195で燃料タンク31のフランジ部31aの下部を取付ける。
1, 9 and 10, in order to attach the
次に、第1アンダーフレーム191,192のフレーム前部取付部191A,192Aをメインフレーム21,22の前部支持部33に取付け、第1アンダーフレーム191,192のフレーム後部取付部191B,192Bをメインフレーム21,22の後部支持部34に取付け、燃料タンク31のフランジ部31aの上部をメインフレーム21,22のクロス部材197にボルト198で取付ける。
Next, the frame
従来は、例えば、車体フレームの下部に、燃料タンクを取付けてから、燃料タンクの下方を覆うアンダフレームを取付ける。車体フレームの下部への組付けは、車体フレームの上部から組付ける作業に比べて組付けにくい。また、ステップを車体カバーに設けた場合には、車体カバーの大型化や、補強に伴う重量増加の原因となる。 Conventionally, for example, a fuel tank is attached to the lower part of the vehicle body frame, and then an underframe that covers the lower portion of the fuel tank is attached. The assembly to the lower part of the body frame is difficult to assemble compared to the work to assemble from the upper part of the body frame. Further, when the step is provided on the vehicle body cover, the vehicle body cover is enlarged and the weight increases due to reinforcement.
本発明では、タンク支持部材32に燃料タンク31を組付けやすい状態で組付けておいてから、一つの部材としてメインフレーム21,22に取付けるので、メインフレーム21,22の下部であっても容易に組付けることができ、作業効率を向上させることができる。
更に、タンク支持部材32でステップ201,202を支持したので、ステップ201,202を支持するステー等が不要となり、車体カバーの小型化や軽量化ができる。
In the present invention, the
Furthermore, since the
以上の図1、図9及び図10に示したように、本発明は、ヘッドパイプ16から車体後方へ左右一対のメインフレーム21,22を延ばし、これらのメインフレーム21,22にエンジン12を取付け、このエンジン12にスイング自在にスイングアーム13を取付け、このスイングアーム13の後端に後輪14を取付けた車両10において、エンジン12に燃料を供給する燃料タンク31を、メインフレーム21,22の下方で且つエンジン12の前方に配置するとともに、燃料タンク31を取付けるタンク取付部としての第2アンダーフレーム193のめねじ193aと、メインフレーム21,22に取付けるメインフレーム取付部としてのフレーム前部取付部191A,192A及びフレーム後部取付部191B,192Bとを備えるタンク支持部材32で燃料タンク31を支持し、タンク支持部材32で乗員が足を載せるステップ201,202を支持したことを特徴とする。
As shown in FIGS. 1, 9, and 10, the present invention extends a pair of left and right
これにより、予めに燃料タンク31及びステップ201,202をタンク支持部材32に取付けた状態で、タンク支持部材32をメインフレーム21,22に取付けることができ、タンク支持部材32が含まれる車体フレーム11側の組立が連続して行えるので、燃料タンク31及びステップ201,202の組付けの作業効率を向上させることができる上、特別にステップ201,202を支持するステップ支持部材を必要とせず、車両10の軽量化を図ることができる。
Thus, the
また、本発明は、タンク支持部材32を、左右のメインフレーム21,22からそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレーム191,192と、燃料タンク31の下方を通って左右の第1アンダーフレーム191,192に取付けた第2アンダーフレーム193とから構成したことを特徴とする。
The present invention also includes a pair of left and right
これにより、左右一対の第1アンダーフレーム191,192で第2アンダーフレーム193を強固に支持することができ、第2アンダーフレーム193で燃料タンク31を確実に支持することができる。また、第1アンダーフレーム191,192は燃料タンク31の下方を通るため、第1アンダーフレーム191,192でタンクガードの機能を発揮させることができる。
Accordingly, the
また、第1アンダーフレーム191,192及び第2アンダーフレーム193のそれぞれの形状や材質を変更することによりフレーム剛性の変更が可能となる。このため、メインフレーム21,22の変更を行うことなく、種々の仕様に対応する車体とすることができる。
Further, by changing the shape and material of each of the
更に、本発明は、第2アンダーフレーム193を、燃料タンク31の両側方に配置した左右一対のサイドフレーム215,216と、燃料タンク31の下方に配置するとともに左右のサイドフレーム215,216を連結するロアフレーム217と、燃料タンク31の前方に配置するとともに左右のサイドフレーム215,216の各端部に渡した車幅方向に延びるフロントフレーム211とから構成したことを特徴とする。
Further, according to the present invention, the second under
これにより、左右一対のサイドフレーム215,216を、ロアフレーム217とフロントフレーム211とで連結する構造であるため、第2アンダーフレーム193の剛性を高めることができ、燃料タンク31を強固に支持することができる。
Accordingly, since the pair of left and right side frames 215 and 216 are connected by the
また更に、本発明は、フロントフレーム211を延長してステップ201,202を支持するステップ支持部としての左延長部211a及び右延長部211bを形成したことを特徴とする。
これにより、ステップ支持構造の簡素化を図ることができ、部品点数の削減によりコストを低減することができる。
Furthermore, the present invention is characterized in that the
Thereby, the step support structure can be simplified, and the cost can be reduced by reducing the number of parts.
本発明の燃料タンク支持構造は、二輪車に好適である。 The fuel tank support structure of the present invention is suitable for a two-wheeled vehicle.
10…車両、12…エンジン、13…スイングアーム、14…後輪、16…ヘッドパイプ、21,22…メインフレーム、31…燃料タンク、32…タンク支持部材、191,192…第1アンダーフレーム、191A,191B,192A,192B…メインフレーム取付部、193…第2アンダーフレーム、193a…タンク取付部(めねじ)、201,202…ステップ、211…フロントフレーム、211a,211b…ステップ支持部(左延長部、右延長部)、215,216…サイドフレーム、217…ロアフレーム。
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記エンジン(12)に燃料を供給する燃料タンク(31)を、前記メインフレーム(21,22)の下方で且つ前記エンジン(12)の前方に配置するとともに、前記燃料タンク(12)を取付けるタンク取付部と前記メインフレームに取付けるメインフレーム取付部とを備えるタンク支持部材(32)で前記燃料タンク(31)を支持し、前記タンク支持部材(32)で乗員が足を載せるステップ(201,202)を支持し、
前記タンク支持部材(32)は、前記左右のメインフレーム(21,22)からそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレーム(191,192)と、前記燃料タンク(31)の下方を通って前記左右の第1アンダーフレーム(191,192)に取付けた第2アンダーフレーム(193)とから構成され、
前記第2アンダーフレーム(193)は、前記燃料タンク(31)の両側方に配置した左右一対のサイドフレーム(215,216)と、前記燃料タンク(31)の下方に配置するとともに前記左右のサイドフレーム(215,216)を連結するロアフレーム(217)と、前記燃料タンク(31)の前方に配置するとともに前記左右のサイドフレーム(215,216)の各端部に渡したフロントフレーム(211)とから構成される、
ことを特徴とする車両の燃料タンク支持構造。 A pair of left and right main frames (21, 22) are extended from the head pipe (16) to the rear of the vehicle body, and an engine (12) is attached to these main frames (21, 22) , and a swing arm is swingable on the engine (12). (13) is attached, and the rear arm (14) is attached to the rear end of the swing arm (13) .
Fuel tank (31) for supplying fuel to the engine (12), while disposed in front of and said engine below said main frame (21, 22) (12), a tank mounting the fuel tank (12) mounting portion and the supporting the fuel tank (31) in the tank supporting member and a main frame mounting portion for mounting to the main frame (32), the step of placing said tank support member (32) occupant feet (201, 202 ) to support the,
The tank support member (32) passes through a pair of left and right first underframes (191, 192) extending downward from the left and right main frames (21, 22) and below the fuel tank (31). A second underframe (193) attached to the left and right first underframes (191, 192);
The second under frame (193) includes a pair of left and right side frames (215, 216) disposed on both sides of the fuel tank (31) and a lower side of the fuel tank (31) and the left and right side frames. A lower frame (217) connecting the frames (215, 216), and a front frame (211) disposed in front of the fuel tank (31) and passed to each end of the left and right side frames (215, 216) Composed of
A fuel tank support structure for a vehicle.
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