JP4787065B2 - Vehicle fuel tank support structure - Google Patents

Vehicle fuel tank support structure Download PDF

Info

Publication number
JP4787065B2
JP4787065B2 JP2006125963A JP2006125963A JP4787065B2 JP 4787065 B2 JP4787065 B2 JP 4787065B2 JP 2006125963 A JP2006125963 A JP 2006125963A JP 2006125963 A JP2006125963 A JP 2006125963A JP 4787065 B2 JP4787065 B2 JP 4787065B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel tank
frame
attached
frames
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2006125963A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007296948A (en
Inventor
二巳範 亀水
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2006125963A priority Critical patent/JP4787065B2/en
Publication of JP2007296948A publication Critical patent/JP2007296948A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4787065B2 publication Critical patent/JP4787065B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

本発明は、車両の燃料タンク支持構造の改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement in a fuel tank support structure for a vehicle.

従来の車両の燃料タンク支持構造として、車体フレームに燃料タンクを取付けたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特開2003−312571公報
As a conventional fuel tank support structure for a vehicle, a structure in which a fuel tank is attached to a vehicle body frame is known (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-312571 A

特許文献1の図1に示される通り、燃料タンク30は、ヘッドパイプ18から車体後方斜め下方に延ばした第1フレーム35の下方に配置され、燃料タンク30は、第1フレーム35の下部に取付けられた第2フレーム37で覆われる。
また、特許文献1の図4に示される通り、乗員が足をのせる足乗せ部122は、車体カバー109に一体的に形成されている。
As shown in FIG. 1 of Patent Document 1, the fuel tank 30 is disposed below the first frame 35 extending obliquely downward from the head pipe 18 toward the rear of the vehicle body. The fuel tank 30 is attached to the lower portion of the first frame 35. The second frame 37 is covered.
Further, as shown in FIG. 4 of Patent Document 1, a footrest portion 122 on which a passenger puts his / her foot is formed integrally with the vehicle body cover 109.

特許文献1の図4では、足乗せ部122を形成するために車体カバー109が大型化してしまう。足乗せ部122を設けるために車体カバー109の強度アップや補強の必要があり、重量の増加を招く。この足乗せ部122を、特許文献1の図1に示される第2フレーム37に直接取付けた後に、第1フレーム35に組付けることができれば、フレーム部品の組立工数を削減でき、作業効率が向上できるうえに車両の重量増加が抑えられる。
本発明の目的は、車両の軽量化を図ることにある。
In FIG. 4 of Patent Document 1, the body cover 109 is increased in size to form the footrest portion 122. In order to provide the footrest portion 122, it is necessary to increase the strength and reinforcement of the vehicle body cover 109, which increases the weight. If the footrest portion 122 can be assembled directly to the first frame 35 after being directly attached to the second frame 37 shown in FIG. 1 of Patent Document 1, the number of steps for assembling the frame parts can be reduced, and the work efficiency can be improved. In addition, the increase in the weight of the vehicle can be suppressed.
An object of the present invention is to reduce the weight of a vehicle.

請求項1に係る発明は、ヘッドパイプから車体後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームにエンジンを取付け、このエンジンにスイング自在にスイングアームを取付け、このスイングアームの後端に後輪を取付けた車両において、エンジンに燃料を供給する燃料タンクを、メインフレームの下方で且つエンジンの前方に配置するとともに、燃料タンクを取付けるタンク取付部とメインフレームに取付けるメインフレーム取付部とを備えるタンク支持部材で燃料タンクを支持し、タンク支持部材で乗員が足を載せるステップを支持し、タンク支持部材は、左右のメインフレームからそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレームと、燃料タンクの下方を通って左右の第1アンダーフレームに取付けた第2アンダーフレームとから構成され、第2アンダーフレームは、燃料タンクの両側方に配置した左右一対のサイドフレームと、燃料タンクの下方に配置するとともに左右のサイドフレームを連結するロアフレームと、燃料タンクの前方に配置するとともに左右のサイドフレームの各端部に渡したフロントフレームとから構成されることを特徴とする。
The invention according to claim 1 extends a pair of left and right main frames from the head pipe to the rear of the vehicle body, attaches an engine to these main frames, attaches a swing arm to the engine so that it can swing freely, and attaches a rear end to the rear end of the swing arm. In a vehicle with wheels attached, a fuel tank for supplying fuel to the engine is disposed below the main frame and in front of the engine, and includes a tank mounting portion for mounting the fuel tank and a main frame mounting portion for mounting on the main frame. The fuel tank is supported by the tank support member, and the step of supporting the occupant's foot is supported by the tank support member. The tank support member includes a pair of left and right first underframes extending downward from the left and right main frames, and a fuel tank. The second doors attached to the left and right first underframes The second under frame is composed of a pair of left and right side frames arranged on both sides of the fuel tank, a lower frame arranged below the fuel tank and connecting the left and right side frames, and a fuel tank It is characterized by comprising a front frame that is disposed in front and passed to each end of the left and right side frames .

作用として、タンク支持部材でステップ支持部材を兼ね、特別に、ステップ支持部材を必要としない。
また、予め、タンク支持部材に燃料タンク及びステップを取付けておき、組立ラインで、燃料タンクを取付けたタンク支持部材のメインフレーム取付部を、メインフレームに取付ける。
As an operation, the tank support member also serves as a step support member, and no special step support member is required.
Further , the fuel tank and the step are attached to the tank support member in advance, and the main frame attachment portion of the tank support member to which the fuel tank is attached is attached to the main frame on the assembly line.

また、本発明は、上記した通り、タンク支持部材を、左右のメインフレームからそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレームと、燃料タンクの下方を通って左右の第1アンダーフレームに取付けた第2アンダーフレームとから構成している。
In the present invention, as described above, the tank support member is attached to the pair of left and right first underframes extending downward from the left and right main frames, and to the left and right first underframes passing under the fuel tank. It consists of a second underframe .

従って、第1アンダーフレームは左右のメインフレームからそれぞれ下方へ延びて第2アンダーフレームの支持を強固にする。第2アンダーフレームはタンクの下方を通ることで燃料タンクの下部を保護する。
Accordingly, the first under frame extends downward from the left and right main frames to strengthen the support of the second under frame. The second under frame passes under the tank to protect the lower part of the fuel tank.

さらに本発明は、上記した通り、第2アンダーフレームを、燃料タンクの両側方に配置した左右一対のサイドフレームと、燃料タンクの下方に配置するとともに左右のサイドフレームを連結するロアフレームと、燃料タンクの前方に配置するとともに左右のサイドフレームの各端部に渡したフロントフレームとから構成している。
従って、左右一対のサイドフレームをロアフレームとフロントフレームとで連結することで、第2アンダーフレームの剛性が高まる。
Furthermore, as described above, the present invention provides a pair of left and right side frames in which the second under frame is disposed on both sides of the fuel tank, a lower frame that is disposed below the fuel tank and connects the left and right side frames, and a fuel. The front frame is arranged in front of the tank and is passed to the end portions of the left and right side frames.
Therefore, the rigidity of the second under frame is increased by connecting the pair of left and right side frames with the lower frame and the front frame.

請求項2に係る発明は、フロントフレームを延長してステップを支持するステップ支持部を形成したことを特徴とする。
作用として、フロントフレームを延長した部分をステップ支持部とすることで、例えば、フロントフレームに別体のステップ支持部を取付ける取付構造とする場合のような特別な取付構造を必要としない。
The invention according to claim 2 is characterized in that a step support portion for extending the front frame to support the step is formed.
As an operation, by using the step support portion as an extended portion of the front frame, for example, a special attachment structure as in the case of a mounting structure for attaching a separate step support portion to the front frame is not required.

請求項1に係る発明では、先ず、エンジンに燃料を供給する燃料タンクを、メインフレームの下方で且つエンジンの前方に配置するとともに、燃料タンクを取付けるタンク取付部とメインフレームに取付けるメインフレーム取付部とを備えるタンク支持部材で燃料タンクを支持し、タンク支持部材で乗員が足を載せるステップを支持したので、予めに燃料タンク及びステップをタンク支持部材に取付けた状態で、タンク支持部材をメインフレームに取付けることができ、タンク支持部材が含まれる車体フレーム側の組立が連続して行えるので、燃料タンク及びステップの組付けの作業効率を向上させることができる上、特別にステップを支持するステップ支持部材を必要とせず、車両の軽量化を図ることができる。
In the invention according to claim 1, first, a fuel tank for supplying fuel to the engine is disposed below the main frame and in front of the engine, and a tank mounting portion for mounting the fuel tank and a main frame mounting portion for mounting on the main frame The fuel tank is supported by a tank support member provided with a tank support member, and the step of supporting the occupant's foot is supported by the tank support member. Since the assembly of the vehicle body frame side including the tank support member can be performed continuously, the work efficiency of the assembly of the fuel tank and the step can be improved, and the step support specially supporting the step A member is not required and the weight of the vehicle can be reduced.

次に本発明では、タンク支持部材を、左右のメインフレームからそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレームと、燃料タンクの下方を通って左右の第1アンダーフレームに取付けた第2アンダーフレームとから構成したので、左右一対の第1アンダーフレームで第2アンダーフレームを強固に支持することができ、第2アンダーフレームで燃料タンクを確実に支持することができる。また、第1アンダーフレームは燃料タンクの下方を通るため、第1アンダーフレームでタンクガードの機能を発揮させることができる。
Next, according to the present invention, the tank support member includes a pair of left and right first underframes extending downward from the left and right main frames, respectively, and a second underframe attached to the left and right first underframes through the lower side of the fuel tank. Therefore, the second underframe can be firmly supported by the pair of left and right first underframes, and the fuel tank can be reliably supported by the second underframe. Further, since the first under frame passes under the fuel tank, the tank guard function can be exhibited by the first under frame.

また、第1アンダーフレーム及び第2アンダーフレームのそれぞれの形状や材質を変更することによりフレーム剛性の変更が可能となる。このため、メインフレームの変更を行うことなく、種々の仕様に対応する車体とすることができる。   Further, the frame rigidity can be changed by changing the shape and material of each of the first underframe and the second underframe. For this reason, it can be set as the vehicle body corresponding to various specifications, without changing a main frame.

さらに本発明では、第2アンダーフレームを、燃料タンクの両側方に配置した左右一対のサイドフレームと、燃料タンクの下方に配置するとともに左右のサイドフレームを連結するロアフレームと、燃料タンクの前方に配置するとともに左右のサイドフレームの各端部に渡したフロントフレームとから構成したので、左右一対のサイドフレームを、ロアフレームとフロントフレームとで連結する構造であるため、第2アンダーフレームの剛性を高めることができ、燃料タンクを強固に支持することができる。
Further, according to the present invention, the second under frame is provided with a pair of left and right side frames disposed on both sides of the fuel tank, a lower frame disposed below the fuel tank and connecting the left and right side frames, and the front of the fuel tank. Since it is composed of a front frame that is arranged and passed to each end of the left and right side frames, the pair of left and right side frames are connected by the lower frame and the front frame. The fuel tank can be firmly supported.

請求項2に係る発明では、フロントフレームを延長してステップを支持するステップ支持部を形成したので、ステップ支持構造の簡素化を図ることができ、部品点数の削減によりコストを低減することができる。 In the invention according to claim 2, since the step support portion for extending the front frame to support the step is formed, the step support structure can be simplified, and the cost can be reduced by reducing the number of parts. .

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る燃料タンク支持構造を採用した車両の側面図であり、車両10は、車体フレーム11の中央部にエンジン12を取付け、このエンジン12に上下スイング自在にスイングアーム13を取付け、このスイングアーム13の後端に後輪14を取付け、車体フレーム11の前端を構成するヘッドパイプ16に操舵自在にフロントフォーク17を取付け、このフロントフォーク17の下端に前輪18を取付けた自動二輪車である。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a vehicle adopting a fuel tank support structure according to the present invention. A vehicle 10 has an engine 12 attached to a central portion of a body frame 11 and a swing arm 13 attached to the engine 12 so as to freely swing up and down. A motorcycle in which a rear wheel 14 is attached to the rear end of the swing arm 13, a front fork 17 is steerably attached to a head pipe 16 constituting the front end of the body frame 11, and a front wheel 18 is attached to the lower end of the front fork 17. It is.

車体フレーム11は、ヘッドパイプ16と、このヘッドパイプ16から車両後方斜め下方に延ばした左右一対の鋳造製のメインフレーム21,22(手前側の符号21のみ示す。)と、これらのメインフレーム21,22の後部上部にそれぞれ取付けた左右一対のシートレール23,24(手前側の符号23のみ示す。)とからなる。   The vehicle body frame 11 includes a head pipe 16, a pair of left and right cast main frames 21 and 22 (only the reference numeral 21 on the front side is shown) extending from the head pipe 16 obliquely downward to the rear of the vehicle, and these main frames 21. , 22 and a pair of left and right seat rails 23, 24 (only the reference numeral 23 on the front side is shown).

メインフレーム21,22は、アルミニウム合金鋳造製の部材で、砂型鋳造又はダイキャスト等種々の方法が適用可能であり、ヘッドパイプ16に二股状のアーム部26,27で取付け、それぞれに、上面に運転者が跨ぎやすいように凹部28を形成し、燃料タンク31支持用のタンク支持部材32を取付ける前部支持部33及び後部支持部34と、エアクリーナ35を配置する窓部36とを設け、一方(左側のメインフレーム21)にサイドスタンドを取付けるスタンド取付部37を設けたものである。上記タンク支持部材32は、車体フレーム11の一部を構成するものである。   The main frames 21 and 22 are aluminum alloy casting members, and various methods such as sand casting or die casting can be applied. The main frames 21 and 22 are attached to the head pipe 16 with bifurcated arm portions 26 and 27, respectively, A recess 28 is formed so that the driver can easily straddle, a front support part 33 and a rear support part 34 to which a tank support member 32 for supporting the fuel tank 31 is attached, and a window part 36 in which an air cleaner 35 is disposed, A stand mounting portion 37 for attaching a side stand is provided on the (left main frame 21). The tank support member 32 constitutes a part of the vehicle body frame 11.

エンジン12は、前傾したシリンダ部41を備え、このシリンダ部41に設けたシリンダヘッド42に吸気装置43及び排気装置44を取付けたものである。
吸気装置43の構成については後で詳述する。
排気装置44は、シリンダヘッド41の下面側に一端を取付けた排気管46と、この排気管46の他端に取付けたマフラ47とからなる。
The engine 12 includes a cylinder portion 41 inclined forward, and an intake device 43 and an exhaust device 44 are attached to a cylinder head 42 provided in the cylinder portion 41.
The configuration of the intake device 43 will be described in detail later.
The exhaust device 44 includes an exhaust pipe 46 having one end attached to the lower surface side of the cylinder head 41 and a muffler 47 attached to the other end of the exhaust pipe 46.

スイングアーム13は、エンジン12側のクランクケース51にピボット軸52を介してスイング自在に取付けた左アーム53及び右アーム54とからなり、左アーム53及び右アーム54のそれぞれの後端に後輪14を取付ける。
左アーム53は、無段変速機を内蔵し、右アーム54はアルミニウム合金鋳造製のバー状のものである。
The swing arm 13 includes a left arm 53 and a right arm 54 that are swingably attached to a crankcase 51 on the engine 12 side via a pivot shaft 52. A rear wheel is provided at the rear end of each of the left arm 53 and the right arm 54. 14 is installed.
The left arm 53 incorporates a continuously variable transmission, and the right arm 54 is a bar made of aluminum alloy casting.

上記したスイングアーム13のピボット軸52は、エンジン12のクランク軸56と同軸に設けたものであり、このような構造とすることで、エンジンと無段変速機とを一体的に設けたスイング式パワーユニットに比べて、後輪14側のばね下重量を軽減することができる。   The pivot shaft 52 of the swing arm 13 described above is provided coaxially with the crankshaft 56 of the engine 12, and with this structure, the swing type in which the engine and the continuously variable transmission are provided integrally. Compared to the power unit, the unsprung weight on the rear wheel 14 side can be reduced.

また、クランク軸56の慣性力と、後輪14からスイングアーム13を介してピボット軸52に至る外力とが同一位置からエンジン12を介してメインフレーム21,22に入力するため、メインフレーム21,22の補強部分が、エンジン12のメインフレーム21,22への取付部だけで済み、メインフレーム21,22を補強する補強材が少なくなって、メインフレーム21,22の軽量化を図ることができる。   Further, since the inertial force of the crankshaft 56 and the external force from the rear wheel 14 to the pivot shaft 52 via the swing arm 13 are input to the main frames 21 and 22 via the engine 12 from the same position, The reinforcement part 22 is only the attachment part to the main frames 21 and 22 of the engine 12, and the reinforcement material which reinforces the main frames 21 and 22 decreases, and the weight reduction of the main frames 21 and 22 can be achieved. .

メインフレーム21,22は、左アーム53にリヤクッションユニット61で連結したものであり、このリヤクッションユニット61の車両後方に収納ボックス62を配置し、エアクリーナ35及び収納ボックス62の上方にタンデムシート63を配置した。
タンデムシート63は、運転者用シート65と同乗者用シート66とからなる。
The main frames 21 and 22 are connected to the left arm 53 by a rear cushion unit 61, a storage box 62 is disposed behind the rear cushion unit 61 in the vehicle, and a tandem seat 63 is disposed above the air cleaner 35 and the storage box 62. Arranged.
The tandem seat 63 includes a driver seat 65 and a passenger seat 66.

ここで、71はフロントカウル、72はウインドスクリーン、73はバーハンドル、74は収納ボックス62内に収納したフルフェイス型ヘルメット、76はリヤカバー、77はリヤフェンダである。   Here, 71 is a front cowl, 72 is a wind screen, 73 is a bar handle, 74 is a full-face helmet stored in a storage box 62, 76 is a rear cover, and 77 is a rear fender.

図2は本発明に係る車体フレーム、エンジン、リヤクッションユニット及びスイングアームを示す側面図(図中の矢印(FRONT)は車両前方を表す。以下同じ。)であり、メインフレーム21,22(手前側の符号21のみ示す。)は、エンジン12を支持する3つの支持部である下部第1支持部21a,22a(手前側の符号21aのみ示す。)、下部第2支持部21b、22b(手前側の符号21bのみ示す。)及び上部支持部21c,22c(手前側の符号21cのみ示す。)を備え、下部第1支持部21a,22a、下部第2支持部21b、22b及び上部支持部21c,22cにそれぞれボルト81,82,83でエンジン12を取付ける。
メインフレーム21,22は鋳造製であるから、パイプフレームのような溶接箇所が無いため、生産性を向上させることができ、形状も型で自由に設定することができる。
FIG. 2 is a side view showing a vehicle body frame, an engine, a rear cushion unit and a swing arm according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure indicates the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and main frames 21 and 22 (front side). The reference numeral 21 on the side shows only the lower first support parts 21a and 22a (only the reference numeral 21a on the front side) and the lower second support parts 21b and 22b (on the front side). And upper support portions 21c and 22c (only the front side symbol 21c is shown), and lower first support portions 21a and 22a, lower second support portions 21b and 22b, and upper support portion 21c. , 22c with the bolts 81, 82, 83, respectively.
Since the main frames 21 and 22 are made of casting, there is no welded portion like a pipe frame, so that productivity can be improved and the shape can be freely set with a mold.

ヘッドパイプ16とクランク軸56とを結ぶ線分、即ち、ヘッドパイプ16の軸線85に直交し且つヘッドパイプ16(詳しくは、軸線85上の点85a)からクランク軸56の軸線86(軸線86を点で示す。)に至る線分87は、エンジン12のシリンダ軸88にほぼ沿って延びる。言い換えれば、メインフレーム21,22はほぼシリンダ軸88に沿って延びる。   A line segment connecting the head pipe 16 and the crankshaft 56, that is, perpendicular to the axis 85 of the head pipe 16 and from the head pipe 16 (specifically, a point 85a on the axis 85) to the axis 86 of the crankshaft 56 (the axis 86) A line segment 87 extending to a point) extends substantially along the cylinder axis 88 of the engine 12. In other words, the main frames 21 and 22 extend substantially along the cylinder shaft 88.

クランク軸56が回転すると、クランク軸56及びクランク軸56と共に回転する部品からなる回転体のジャイロ作用(軸が常に一定の方向を示すこと、あるいは、クランク軸56に直交する軸(ここでは鉛直軸)回りに外部から回転力が作用したときにその軸とクランク軸56との両軸に直交する軸(ここでは線分87に相当する。)回りにジャイロモーメントが発生する。   When the crankshaft 56 rotates, the gyroscopic action of the rotating body composed of the crankshaft 56 and parts rotating together with the crankshaft 56 (the shaft always indicates a constant direction, or an axis orthogonal to the crankshaft 56 (here, a vertical axis) ) A gyro moment is generated around an axis (corresponding to the line segment 87 here) orthogonal to both the axis and the crankshaft 56 when a rotational force is applied from the outside around.

車両旋回時には前輪18(図1参照)を操舵すると、前輪18からフロントフォークを介してヘッドパイプ16に捩り力が作用するから、ジャイロ作用によってクランク軸56側が静止した状態では、クランク軸56側に対してヘッドパイプ16側が捩られる。   When the front wheel 18 (see FIG. 1) is steered when the vehicle is turning, a torsional force acts on the head pipe 16 from the front wheel 18 via the front fork. Therefore, when the crankshaft 56 side is stationary by the gyro effect, On the other hand, the head pipe 16 side is twisted.

また、車体を旋回させると、回転しているクランク軸56に直交する鉛直軸に回転力が作用することになり、ジャイロモーメントが線分87回りに発生するため、ヘッドパイプ16側に対してクランク軸56側が捩られる。   Further, when the vehicle body is turned, a rotational force acts on a vertical axis orthogonal to the rotating crankshaft 56, and a gyro moment is generated around the line segment 87. The shaft 56 side is twisted.

以上の結果として、メインフレーム21,22が捩られることになるが、メインフレーム21,22は線分87上に配置されるため、メインフレーム21,22は捩られにくい。   As a result, the main frames 21 and 22 are twisted. However, since the main frames 21 and 22 are arranged on the line segment 87, the main frames 21 and 22 are not easily twisted.

例えば、メインフレームの中央部が線分87上になくオフセットしている場合には、そのメインフレームの全長が大きくなり、メインフレームの捩れが大きくなりやすい。また、上記メインフレームの捩れ剛性を大きくすれば、メインフレームの重量増を招くことになる。   For example, when the central portion of the main frame is offset on the line segment 87, the entire length of the main frame is increased, and the main frame is likely to be twisted. Further, if the torsional rigidity of the main frame is increased, the weight of the main frame is increased.

また、メインフレーム21,22は捩られにくいから、メインフレーム21,22の肉厚を薄くすることができ、メインフレーム21,22の軽量化を図ることも可能である。   Further, since the main frames 21 and 22 are not easily twisted, the thickness of the main frames 21 and 22 can be reduced, and the weight of the main frames 21 and 22 can be reduced.

更に、メインフレーム21,22はほぼシリンダ軸88に沿って延び、メインフレーム21,22とシリンダ部41とが側面視で重なるため、メインフレーム21,22及びエンジンの線分87回りの慣性モーメントを小さくすることができ、メインフレーム21,22の捩れを更に小さくすることができる。   Further, since the main frames 21 and 22 extend substantially along the cylinder shaft 88 and the main frames 21 and 22 and the cylinder portion 41 overlap in a side view, the moments of inertia around the main frames 21 and 22 and the engine line segment 87 are reduced. The twist of the main frames 21 and 22 can be further reduced.

リヤクッションユニット61は、上端部61aをメインフレーム21,22、詳しくは、メインフレーム21,22間に渡したクロスメンバ(不図示)に取付け、下端部61bを左アーム53の内側面で且つ側面視でクランク軸56(詳しくは、軸線86)と後輪14の車軸91(詳しくは、車軸91の軸線92)とを結ぶ線分93上に設けた下部クッション取付部(不図示)に取付けた部品である。   The rear cushion unit 61 has an upper end 61 a attached to the main frames 21, 22, specifically, a cross member (not shown) that passes between the main frames 21, 22, and a lower end 61 b that is the inner side surface and the side surface of the left arm 53. It is attached to a lower cushion mounting portion (not shown) provided on a line segment 93 connecting the crankshaft 56 (specifically, the axis line 86) and the axle 91 of the rear wheel 14 (specifically, the axis line 92 of the axle 91). It is a part.

左アーム53内には、Vベルト式無段変速機及び減速機構が内蔵され、クランク軸56と同軸に配置された入力プーリと後輪14寄りに配置された出力プーリとの間で変速が行われ、出力プーリに同軸に配置される遠心クラッチによって減速機構へと動力が伝達され減速された後、後輪14へと出力が伝えられる。   In the left arm 53, a V-belt type continuously variable transmission and a speed reduction mechanism are built in, and a shift is performed between an input pulley arranged coaxially with the crankshaft 56 and an output pulley arranged near the rear wheel 14. The power is transmitted to the speed reduction mechanism by the centrifugal clutch disposed coaxially with the output pulley and decelerated, and then the output is transmitted to the rear wheel 14.

このように、リヤクッションユニット61の下端をクランク軸56と後輪14の車軸91とを結ぶ線分93上に配置することで、クランク軸56と後輪14の車軸91との間、詳しくは、エンジン12と後輪14との間のスペースを有効に利用することができる。   As described above, the lower end of the rear cushion unit 61 is disposed on the line segment 93 connecting the crankshaft 56 and the axle 91 of the rear wheel 14, so that details between the crankshaft 56 and the axle 91 of the rear wheel 14 are described in detail. The space between the engine 12 and the rear wheel 14 can be used effectively.

図3は本発明に係るメインフレーム、スイングアーム及びリヤクッションユニットを示す背面図であり、左右一対のメインフレーム21,22は、後部に内側に突出する内方突出部96,97をそれぞれ備え、これらの内方突出部96,97にクロスメンバ98を渡して取付けた部材である。   FIG. 3 is a rear view showing the main frame, the swing arm and the rear cushion unit according to the present invention. The pair of left and right main frames 21 and 22 are respectively provided with inward projecting portions 96 and 97 projecting inwardly at the rear portions. A member in which a cross member 98 is attached to the inward projecting portions 96 and 97 is attached.

クロスメンバ98は、車幅中心線101より左方にオフセットさせて上部クッション取付部102(左右の突出部102a,102bからなる。)を設けた部材であり、リヤクッションユニット61は、上部クッション取付部102に上端部61aをボルト103及びナット104で取付け、スイングアーム13の左アーム53に設けた下部クッション取付部106に下端部61bをボルト107で取付けたものである。   The cross member 98 is a member provided with an upper cushion mounting portion 102 (consisting of left and right projecting portions 102a and 102b) offset to the left from the vehicle width center line 101, and the rear cushion unit 61 is provided with an upper cushion mounting portion. An upper end 61 a is attached to the part 102 with a bolt 103 and a nut 104, and a lower end 61 b is attached to the lower cushion attaching part 106 provided on the left arm 53 of the swing arm 13 with a bolt 107.

このように、リヤクッションユニット61を、車幅中心線101に対して左側方にオフセット量Dだけオフセットさせて配置することで、車幅中央のスペースを有効に利用することができる。   As described above, the rear cushion unit 61 is arranged by being offset by the offset amount D on the left side with respect to the vehicle width center line 101, whereby the space in the center of the vehicle width can be used effectively.

また、リヤクッションユニット61を、スイングアーム13の左アーム53に対して車幅方向中心側に配置したことで、リヤクッションユニット61のマスをエンジン12(図2参照)等のマスと共に車幅方向中心側に集中させることができる。   Further, since the rear cushion unit 61 is disposed on the center side in the vehicle width direction with respect to the left arm 53 of the swing arm 13, the mass of the rear cushion unit 61 is set in the vehicle width direction together with the mass of the engine 12 (see FIG. 2). It can be concentrated on the center side.

図4は本発明に係るエンジン及び吸気装置を示す要部側面図であり、吸気装置43は、シリンダヘッド42の上面に取付けた左右一対の吸気管111,112(手前側の符号111のみ示す。)と、これらの吸気管111,112の後端に接続した左右一対のスロットルボディ113,114(手前側の符号113のみ示す。)と、これらのスロットルボディ113,114の後端に接続した吸気ボックス116と、この吸気ボックス116の左右側面にそれぞれ接続した左右一対のコネクティングチューブ117,118(手前側の符号117のみ示す。)と、これらのコネクティングチューブ117,118の先端に接続したエアクリーナ35(エアクリーナ35は二点鎖線で示した左右一対のエアクリーナ35A,35Bで構成される。)とからなり、運転者用シート65(図1参照)の下方に配置したものである。なお、121,121(手前側の符号121のみ示す。)は吸気管111,112に取付けた燃料噴射弁である。   FIG. 4 is a side view of an essential part showing an engine and an intake device according to the present invention. The intake device 43 shows a pair of left and right intake pipes 111 and 112 (reference numeral 111 on the front side) attached to the upper surface of the cylinder head 42. ), A pair of left and right throttle bodies 113 and 114 connected to the rear ends of these intake pipes 111 and 112 (only the reference numeral 113 is shown on the front side), and intake air connected to the rear ends of these throttle bodies 113 and 114 A box 116, a pair of left and right connecting tubes 117, 118 (only the reference numeral 117 shown on the front side) connected to the left and right side surfaces of the intake box 116, and an air cleaner 35 (connected to the tips of these connecting tubes 117, 118) The air cleaner 35 includes a pair of left and right air cleaners 35A and 35B indicated by a two-dot chain line. ) It becomes from the one in which is arranged below the driver's seat 65 (see FIG. 1). In addition, 121 and 121 (only the code | symbol 121 of the near side is shown) is a fuel injection valve attached to the intake pipes 111 and 112.

上記した吸気管111,112、スロットルボディ113,114、吸気ボックス116及びコネクティングチューブ117,118は、吸気装置43の吸気通路123を構成する部品である。   The intake pipes 111 and 112, the throttle bodies 113 and 114, the intake box 116, and the connecting tubes 117 and 118 are components that constitute the intake passage 123 of the intake device 43.

図に示したように、吸気通路123を、エアクリーナ35A,35Bと側面視で重なる位置に設けたことで、吸気通路123を短くすることができ、吸気抵抗を減らすことができる。   As shown in the figure, the intake passage 123 is provided at a position overlapping the air cleaners 35A and 35B in a side view, whereby the intake passage 123 can be shortened and the intake resistance can be reduced.

図5は本発明に係る吸気装置を示す側面図であり、エアクリーナ35Aの一部を破断して内部を示したものである。
エアクリーナ35Aは、内側の前部下部に、外部から内部に空気を導入する吸気ダクト125を配置し、この吸気ダクト125の下端に外部に臨む吸気口126を設け、また、内側の中央よりほぼ後方寄りにエアクリーナエレメント127を配置し、このエアクリーナエレメント127の後面にコネクティングチューブ117を接続したものである。エアクリーナ35B(不図示)は、エアクリーナ35Aと基本構造は同一であり、説明は省略する。
FIG. 5 is a side view showing an air intake apparatus according to the present invention, in which a part of an air cleaner 35A is broken to show the inside.
The air cleaner 35A has an intake duct 125 that introduces air from the outside to the inside at the front lower part of the inside, an intake port 126 that faces the outside is provided at the lower end of the intake duct 125, and is substantially rearward of the inner center. An air cleaner element 127 is arranged on the side, and a connecting tube 117 is connected to the rear surface of the air cleaner element 127. The air cleaner 35B (not shown) has the same basic structure as the air cleaner 35A, and a description thereof will be omitted.

吸気ボックス116は、左右のコネクティングチューブ117,118(手前側の符号117のみ示す。)に接続した本体部116Aと、この本体部116Aの開口部を塞ぐカバー部116Bとからなる。   The intake box 116 includes a main body portion 116A connected to left and right connecting tubes 117, 118 (only the front side reference numeral 117 is shown), and a cover portion 116B that closes an opening of the main body portion 116A.

図6は図5の6−6線断面図であり、エアクリーナ35Aは、エアクリーナケース131と、このエアクリーナケース131内に配置したエアクリーナエレメント127とからなり、エアクリーナケース131は、ケース本体133と、このケース本体133の開口を塞ぐケースカバー134とからなる。   6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5. The air cleaner 35A includes an air cleaner case 131 and an air cleaner element 127 disposed in the air cleaner case 131. The air cleaner case 131 includes a case main body 133, The case cover 134 closes the opening of the case body 133.

ケース本体133,133は、メインフレーム21,22の窓部36,36にそれぞれ挿入した部品であり、コネクティングチューブ117,118を接続するために、後部に凹部136,136と、これらの凹部136,136の底に開けた接続穴137,137とを備える。   The case main bodies 133 and 133 are parts inserted into the window portions 36 and 36 of the main frames 21 and 22, respectively, and in order to connect the connecting tubes 117 and 118, the rear portions are recessed portions 136 and 136, and these recessed portions 136 and 136 are connected. And connection holes 137 and 137 opened at the bottom of 136.

ケース本体133,133の幅は、メインフレーム21,22のそれぞれの幅にほぼ等しく、ケース本体133,133の大部分を窓部36,36内に配置することができる。なお、138はケース本体133の底面側から突出する本体側突出部である。   The widths of the case main bodies 133 and 133 are substantially equal to the widths of the main frames 21 and 22, and most of the case main bodies 133 and 133 can be arranged in the window portions 36 and 36. Reference numeral 138 denotes a main body side protruding portion that protrudes from the bottom surface side of the case main body 133.

このように窓部36,36にエアクリーナ35A,35Bを配置することで、メインフレーム21,22の車幅方向のスペースをエアクリーナ35A,35Bの配置に有効利用することができる。   Thus, by arranging the air cleaners 35A and 35B in the windows 36 and 36, the space in the vehicle width direction of the main frames 21 and 22 can be effectively used for the arrangement of the air cleaners 35A and 35B.

ケースカバー134は、吸気ダクト125を取付けた部品であり、その外形を窓部36よりも大きくし、メインフレーム21,22のそれぞれの外面21A,22Aよりも外側方に配置したものである。   The case cover 134 is a part to which the intake duct 125 is attached. The outer shape of the case cover 134 is larger than that of the window portion 36 and is arranged on the outer side of the outer surfaces 21A and 22A of the main frames 21 and 22.

このように、エアクリーナ35A,35Bのそれぞれのケースカバー134,134をメインフレーム21,22の外面21A,22Aよりも外側方に突出させることで、エアクリーナ35A,35Bの容積を大きくすることができ、必要な容量を確保しやすくすることができる。   Thus, by projecting the case covers 134, 134 of the air cleaners 35A, 35B outward from the outer surfaces 21A, 22A of the main frames 21, 22, the volume of the air cleaners 35A, 35B can be increased. The required capacity can be easily secured.

141はケースカバー134から突出させたカバー側突出部であり、このカバー側突出部141と本体側突出部138とをビス143で締結することで、ケース本体133にケースカバー134を取付けるとともに、エアクリーナエレメント127に設けたステー145を共締めする。なお、146は本体側突出部138に取付けたナットであり、ビス143にねじ結合される。   Reference numeral 141 denotes a cover-side protruding portion that protrudes from the case cover 134. By fastening the cover-side protruding portion 141 and the main body-side protruding portion 138 with a screw 143, the case cover 134 is attached to the case main body 133, and an air cleaner The stay 145 provided on the element 127 is fastened together. Reference numeral 146 denotes a nut attached to the main body side protruding portion 138 and is screwed to the screw 143.

エアクリーナエレメント127は、一端に筒状の接続部147を備え、接続部147,147にコネクティングチューブ117,118の端部をそれぞれ被せて接続した部品である。
吸気ボックス116は、左側面116L及び右側面116Rにそれぞれ筒状の接続部151,152を一体に備え、これらの接続部151,152にコネクティングチューブ117,118の端部を接続するとともにバンド153,154で締め付けた容器であり、前壁156に、一端を次第に拡径した排出管157,158を取付けたものである。
The air cleaner element 127 is a component that includes a cylindrical connection portion 147 at one end, and is connected to the connection portions 147 and 147 by covering the ends of the connecting tubes 117 and 118, respectively.
The intake box 116 is integrally provided with cylindrical connection portions 151 and 152 on the left side surface 116L and the right side surface 116R, respectively, and the ends of the connecting tubes 117 and 118 are connected to these connection portions 151 and 152, and a band 153 and 154 is a container fastened at 154, and is attached to the front wall 156 with discharge pipes 157, 158 having one end gradually enlarged in diameter.

スロットルボディ113,114は、同一構造であり、それぞれ、ボディ部161と、このボディ部161に開けた空気通路162と、この空気通路162を開閉するスロットルバルブ163と、このスロットルバルブ163を回転させるためにボディ部161に回転自在に取付けたスロットル軸164とを備える。   The throttle bodies 113 and 114 have the same structure, and each has a body portion 161, an air passage 162 opened in the body portion 161, a throttle valve 163 that opens and closes the air passage 162, and the throttle valve 163 rotates. Therefore, a throttle shaft 164 that is rotatably attached to the body portion 161 is provided.

空気通路162,162は吸気ボックス116の排出管157,158に連通する部分である。
スロットル軸164は、スロットルボディ113,114の両方のスロットルバルブ163にそれぞれビス166,166で取付ける。
The air passages 162 and 162 are portions that communicate with the exhaust pipes 157 and 158 of the intake box 116.
The throttle shaft 164 is attached to both throttle valves 163 of the throttle bodies 113 and 114 with screws 166 and 166, respectively.

吸気管111,112は、同一構造であり、それぞれ、上記空気通路162に連通するように一端をスロットルボディ113,114に管状ジョイント部材171を介して接続し、他端に設けたフランジ172をシリンダヘッド42に2本のビス173,173で取付けた部品である。   The intake pipes 111 and 112 have the same structure. One end of each of the intake pipes 111 and 112 is connected to the throttle bodies 113 and 114 via a tubular joint member 171 so as to communicate with the air passage 162, and a flange 172 provided at the other end is connected to the cylinder. It is a part attached to the head 42 with two screws 173 and 173.

図に示したように、シリンダ部41の両側方に且つ運転者用シート65の下方両側方にエアクリーナ35A,35Bを配置し、これらのエアクリーナ35A,35Bの間に吸気ボックス116、スロットルボディ113,114、吸気管111,112を配置することで、吸気装置43をコンパクトに構成することができ、車両の小型化や車体のスペースの有効利用を図ることができる。また、シリンダヘッド42とエアクリーナ35A,35Bとを接続する吸気通路123の全長を短くすることができ、吸気抵抗を減らすことができる。   As shown in the figure, air cleaners 35A and 35B are disposed on both sides of the cylinder portion 41 and on both lower sides of the driver seat 65, and the air intake box 116, the throttle body 113, and the air cleaner 35A and 35B are disposed between the air cleaners 35A and 35B. By arranging 114 and intake pipes 111 and 112, the intake device 43 can be made compact, and the vehicle can be downsized and the space of the vehicle body can be used effectively. Further, the overall length of the intake passage 123 connecting the cylinder head 42 and the air cleaners 35A, 35B can be shortened, and the intake resistance can be reduced.

図7は本発明に係る車両後部の要部側面図(一部断面図)であり、収納ボックス62の前壁176をリヤクッションユニット61に沿った形状に形成し、リヤクッションユニット61と収納ボックス62とを近接させたことを示す。これにより、リヤクッションユニット61と収納ボックス62との距離を前後方向に縮めることによって、車体前後長を小さくすることができる。   FIG. 7 is a side view (partial cross-sectional view) of a main part of the rear portion of the vehicle according to the present invention. The front wall 176 of the storage box 62 is formed in a shape along the rear cushion unit 61, and the rear cushion unit 61 and the storage box are formed. 62. Thereby, the vehicle body longitudinal length can be reduced by reducing the distance between the rear cushion unit 61 and the storage box 62 in the longitudinal direction.

また、リヤクッションユニット61の上端部61aは、メインフレーム21,22の後端部に取付けられ、且つタンデムシート63の運転者用シート65と同乗者用シート66との境の下方に配置されるため、後輪14からスイングアーム13(図2参照)及びリヤクッションユニット61を介してメインフレーム21,22に振動などの形で伝わる路面からの情報を運転者用シート65に着座した運転者が感知しやすくなり、路面状況をより確実に把握することができる。   Further, the upper end portion 61 a of the rear cushion unit 61 is attached to the rear end portion of the main frames 21 and 22 and is disposed below the boundary between the driver seat 65 and the passenger seat 66 of the tandem seat 63. Therefore, the driver who is seated on the driver's seat 65 receives information from the road surface transmitted in the form of vibration or the like from the rear wheel 14 to the main frames 21 and 22 via the swing arm 13 (see FIG. 2) and the rear cushion unit 61. It becomes easy to detect and the road surface condition can be grasped more reliably.

収納ボックス62は、前壁176の断面と底壁178の断面とをほぼV字形状に形成した容器であり、フルフェイス型ヘルメット74の前部74a(透明なシールド部74bと、このシールド部74bより上方の上部74cと、シールド部74bより下方の下部74dからなる。)を前壁176に当て、底部74eを底壁178に当てて収納するのに都合が良い。収納ボックス62の前壁176は、シールド部74bの前面としてのシールド面に沿う。   The storage box 62 is a container in which the cross section of the front wall 176 and the cross section of the bottom wall 178 are formed in a substantially V shape, and the front portion 74a (transparent shield portion 74b and the shield portion 74b of the full face helmet 74). It is convenient to store the upper portion 74c and the lower portion 74d below the shield portion 74b) against the front wall 176 and the bottom portion 74e against the bottom wall 178. The front wall 176 of the storage box 62 is along the shield surface as the front surface of the shield part 74b.

図8は図7の8−8線断面図であり、収納ボックス62のリヤクッションユニット61に面する前壁176をリヤクッションユニット61の外形に沿って後退させるとともに、収納ボックス62内に収納したフルフェイス型ヘルメット74の幅方向中心軸180が、その前側が後側よりも右方に位置するように前後方向に延びる車体中心線182(前述の車幅中心線101(図3参照)に直交する線である。)に対して角度θだけ傾くようにフルフェイス型ヘルメット74を収納するために、前壁176の右側を前方斜め右方に膨出させ、この膨出させた前壁176をフルフェイス型ヘルメット74のシールド部74b、上部74c及び下部74d(図7参照)に沿う形状に形成したことを示す。リヤクッションユニット61を避けてリヤクッションユニット61近傍に収納ボックス62を配置することができ、これにより、小型の収納ボックス62に大きなフルフェイス型ヘルメット74を効率良く収納することができる。
シールド面を車体後方へ向けて更に角度θだけ傾けてもよい。
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7. The front wall 176 facing the rear cushion unit 61 of the storage box 62 is retracted along the outer shape of the rear cushion unit 61 and stored in the storage box 62. The center axis 180 in the width direction of the full-face helmet 74 is perpendicular to the vehicle body center line 182 (the vehicle width center line 101 (see FIG. 3) described above) extending in the front-rear direction so that the front side is positioned to the right of the rear side. In order to store the full-face helmet 74 so as to be inclined at an angle θ relative to the line), the right side of the front wall 176 bulges diagonally forward and rightward, and the bulged front wall 176 is It shows having formed in the shape along the shield part 74b of the full face type | mold helmet 74, the upper part 74c, and the lower part 74d (refer FIG. 7). The storage box 62 can be disposed in the vicinity of the rear cushion unit 61 while avoiding the rear cushion unit 61, whereby the large full-face helmet 74 can be efficiently stored in the small storage box 62.
The shield surface may be further tilted by an angle θ toward the rear of the vehicle body.

図9は本発明に係る燃料タンク支持構造を示す要部側面図であり、タンク支持部材32は、メインフレーム21,22(図2参照)側から側面視くの字形状に下方斜め後方に延ばした左右一対の第1アンダーフレーム191,192(手前側の符号191のみ示す。)と、燃料タンク31の下方を通って左右の第1アンダーフレーム191,192のそれぞれの下部に取付けた側面視J字形状の第2アンダーフレーム193とからなり、燃料タンク31のフランジ部31aの下部を第2アンダーフレーム193の背面にボルト195,195(手前側の符号195のみ示す。)で取付けた部材である。なお、193a,193a(手前側の符号193aのみ示す。)はボルト195,195をねじ込むために第2アンダーフレーム193の背面に形成しためねじである。   FIG. 9 is a side view of the main part of the fuel tank support structure according to the present invention. A pair of left and right first underframes 191 and 192 (only the reference numeral 191 on the front side is shown) and a side view J attached to the lower portions of the left and right first underframes 191 and 192 passing under the fuel tank 31. This is a member comprising a second underframe 193 having a letter shape, and the lower portion of the flange portion 31a of the fuel tank 31 being attached to the back surface of the second underframe 193 with bolts 195 and 195 (only the reference numeral 195 on the front side is shown). . Note that 193a and 193a (only the reference numeral 193a on the front side is shown) are screws formed on the back surface of the second under frame 193 for screwing the bolts 195 and 195.

燃料タンク31は、そのフランジ部31aの上部をメインフレーム21,22に左右に渡したクロス部材197にボルト198で取付けたものである。なお、191A,192A(手前側の符号191Aのみ示す。)はメインフレーム21,22の前部支持部33(図1参照)に取付けるために第1アンダーフレーム191,192の一端に設けたフレーム前部取付部、191B,192B(手前側の符号191Bのみ示す。)はメインフレーム21,22の後部支持部34(図1参照)に取付けるために第1アンダーフレーム191,192の他端に設けたフレーム後部取付部、194は燃料タンク31に内蔵した燃料ポンプ、196は注油口を塞ぐフィラーキャップ、複数の199はフレーム前部取付部191A,192A及びフレーム後部取付部191B,192Bをメインフレーム21,22に取付けるボルトを通すボルト挿通穴である。   The fuel tank 31 is attached with a bolt 198 to a cross member 197 having the upper portion of the flange portion 31a passed to the main frames 21 and 22 from side to side. In addition, 191A and 192A (only the reference numeral 191A on the front side is shown) is a frame front provided at one end of the first underframes 191 and 192 to be attached to the front support portion 33 (see FIG. 1) of the main frames 21 and 22. Part mounting portions 191B and 192B (only the front side reference numeral 191B is shown) are provided at the other ends of the first underframes 191 and 192 for mounting on the rear support portions 34 (see FIG. 1) of the main frames 21 and 22. 194 is a fuel pump built in the fuel tank 31, 196 is a filler cap that closes the filler port, and a plurality of 199 are the frame front mounting portions 191A and 192A and the frame rear mounting portions 191B and 192B. 22 is a bolt insertion hole through which a bolt to be attached to 22 is passed.

また、タンク支持部材32は、運転者が足を載せる左右一対のステップ201,202(手前側の符号201のみ示す。)を支持した部材でもある。
ステップ201は、足載せ板204と、この足載せ板204の内縁から立ち上げた側板205とからなり、側板205の後部を第1アンダーフレーム191の後部側面に2本のビス206,206で取付け、側板205の中央部を第2アンダーフレーム193の側面にビス207で取付け、足載せ板204を後で詳述する第2アンダーフレーム193のフロントフレーム211及びステップ取付フレーム212にそれぞれビス208,208で取付けた部品である。
The tank support member 32 is also a member that supports a pair of left and right steps 201 and 202 (only the reference numeral 201 on the near side is shown) on which the driver places his / her foot.
Step 201 includes a footrest plate 204 and a side plate 205 raised from the inner edge of the footrest plate 204, and the rear portion of the side plate 205 is attached to the rear side surface of the first underframe 191 with two screws 206 and 206. The center portion of the side plate 205 is attached to the side surface of the second under frame 193 with screws 207, and the footrest plate 204 is attached to the front frame 211 and the step attachment frame 212 of the second under frame 193, which will be described in detail later. It is a part installed in

図10は本発明に係る燃料タンク支持構造を示す要部平面図であり、燃料タンク31の左右に第1アンダーフレーム191,192を配置し、これらの第1アンダーフレーム191,192の下部に第2アンダーフレーム193を取付け、これらの第1アンダーフレーム191,192及び第2アンダーフレーム193に左右一対のステップ201,202を取付けたことを示す。   FIG. 10 is a plan view of a principal part showing a fuel tank support structure according to the present invention. First underframes 191 and 192 are arranged on the left and right sides of the fuel tank 31, and the first underframes 191 and 192 are arranged below the first underframes 191 and 192. 2 shows that a pair of left and right steps 201 and 202 are attached to the first underframe 191, 192 and the second underframe 193.

第2アンダーフレーム93は、燃料タンク31の両側方に配置した左右一対のサイドフレーム215,216と、燃料タンク31の下方に配置するとともに左右のサイドフレーム215,216を連結するロアフレーム217とを一体成形し、燃料タンク31の前方に配置するとともに左右のサイドフレーム215,216の各端部にフロントフレーム211を渡して取付け、左右のサイドフレーム215,216からそれぞれ側方へステップ取付フレーム212,212を延ばした部材である。   The second under frame 93 includes a pair of left and right side frames 215 and 216 disposed on both sides of the fuel tank 31, and a lower frame 217 disposed below the fuel tank 31 and connecting the left and right side frames 215 and 216. The front frame 211 is attached to each end of the left and right side frames 215 and 216 and attached to the end portions of the left and right side frames 215 and 216. This is a member obtained by extending 212.

ステップ202は、足載せ板224と、この足載せ板224の内縁から立ち上げた側板225とからなり、側板225の後部を第1アンダーフレーム192の後部側面に2本のビス206,206で取付け、側板225の中央部を第2アンダーフレーム193の側面にビス207で取付け、足載せ板224を第2アンダーフレーム193のフロントフレーム211及びステップ取付フレーム212にそれぞれビス208,208で取付けた部品である。   Step 202 includes a footrest plate 224 and a side plate 225 raised from the inner edge of the footrest plate 224, and the rear portion of the side plate 225 is attached to the rear side surface of the first underframe 192 with two screws 206 and 206. The center part of the side plate 225 is attached to the side surface of the second under frame 193 with screws 207, and the footrest plate 224 is attached to the front frame 211 and the step mounting frame 212 of the second under frame 193 with screws 208 and 208, respectively. is there.

ステップ201,202の足載せ板204,224は、それぞれを前後に前部ステップ231と後部ステップ232とに分割したものであり、前部ステップ231の後端をフロントフレーム211に一体に備える左延長部211a及び右延長部211bに取付け、後部ステップ232の中間部をステップ取付フレーム212,212に取付けたものである。   The footrest plates 204 and 224 of steps 201 and 202 are each divided into a front step 231 and a rear step 232 in the front-rear direction, and the left extension is provided integrally with the front frame 211 at the rear end of the front step 231. It is attached to the part 211a and the right extension part 211b, and the intermediate part of the rear step 232 is attached to the step attachment frames 212 and 212.

図1、図9及び図10において、メインフレーム21,22に燃料タンク31を取付けるには、まず、第1アンダーフレーム193のめねじ193a,193aにボルト195,195で燃料タンク31のフランジ部31aの下部を取付ける。   1, 9 and 10, in order to attach the fuel tank 31 to the main frames 21, 22, first, the flanges 31a of the fuel tank 31 are fastened to the female screws 193a, 193a of the first under frame 193 with bolts 195, 195. Install the bottom of the.

次に、第1アンダーフレーム191,192のフレーム前部取付部191A,192Aをメインフレーム21,22の前部支持部33に取付け、第1アンダーフレーム191,192のフレーム後部取付部191B,192Bをメインフレーム21,22の後部支持部34に取付け、燃料タンク31のフランジ部31aの上部をメインフレーム21,22のクロス部材197にボルト198で取付ける。   Next, the frame front mounting portions 191A and 192A of the first under frames 191 and 192 are mounted on the front support portions 33 of the main frames 21 and 22, and the frame rear mounting portions 191B and 192B of the first under frames 191 and 192 are mounted. The upper part of the flange part 31 a of the fuel tank 31 is attached to the cross member 197 of the main frames 21, 22 with bolts 198.

従来は、例えば、車体フレームの下部に、燃料タンクを取付けてから、燃料タンクの下方を覆うアンダフレームを取付ける。車体フレームの下部への組付けは、車体フレームの上部から組付ける作業に比べて組付けにくい。また、ステップを車体カバーに設けた場合には、車体カバーの大型化や、補強に伴う重量増加の原因となる。   Conventionally, for example, a fuel tank is attached to the lower part of the vehicle body frame, and then an underframe that covers the lower portion of the fuel tank is attached. The assembly to the lower part of the body frame is difficult to assemble compared to the work to assemble from the upper part of the body frame. Further, when the step is provided on the vehicle body cover, the vehicle body cover is enlarged and the weight increases due to reinforcement.

本発明では、タンク支持部材32に燃料タンク31を組付けやすい状態で組付けておいてから、一つの部材としてメインフレーム21,22に取付けるので、メインフレーム21,22の下部であっても容易に組付けることができ、作業効率を向上させることができる。
更に、タンク支持部材32でステップ201,202を支持したので、ステップ201,202を支持するステー等が不要となり、車体カバーの小型化や軽量化ができる。
In the present invention, the fuel tank 31 is assembled to the tank support member 32 in an easy-to-assemble state, and then attached to the main frames 21 and 22 as one member. As a result, the working efficiency can be improved.
Furthermore, since the steps 201 and 202 are supported by the tank support member 32, a stay or the like for supporting the steps 201 and 202 becomes unnecessary, and the vehicle body cover can be reduced in size and weight.

以上の図1、図9及び図10に示したように、本発明は、ヘッドパイプ16から車体後方へ左右一対のメインフレーム21,22を延ばし、これらのメインフレーム21,22にエンジン12を取付け、このエンジン12にスイング自在にスイングアーム13を取付け、このスイングアーム13の後端に後輪14を取付けた車両10において、エンジン12に燃料を供給する燃料タンク31を、メインフレーム21,22の下方で且つエンジン12の前方に配置するとともに、燃料タンク31を取付けるタンク取付部としての第2アンダーフレーム193のめねじ193aと、メインフレーム21,22に取付けるメインフレーム取付部としてのフレーム前部取付部191A,192A及びフレーム後部取付部191B,192Bとを備えるタンク支持部材32で燃料タンク31を支持し、タンク支持部材32で乗員が足を載せるステップ201,202を支持したことを特徴とする。   As shown in FIGS. 1, 9, and 10, the present invention extends a pair of left and right main frames 21 and 22 from the head pipe 16 toward the rear of the vehicle body, and attaches the engine 12 to these main frames 21 and 22. In the vehicle 10 in which the swing arm 13 is swingably attached to the engine 12 and the rear wheel 14 is attached to the rear end of the swing arm 13, a fuel tank 31 that supplies fuel to the engine 12 is connected to the main frames 21 and 22. A female screw 193a of the second underframe 193 as a tank mounting portion for mounting the fuel tank 31 and a front portion of the frame as a main frame mounting portion to be mounted on the main frames 21 and 22 are disposed below and in front of the engine 12 191A, 192A and frame rear mounting portions 191B, 192B The fuel tank 31 is supported by the link supporting member 32, the passenger in the tank support member 32 is equal to or in support of steps 201 and 202 to place the foot.

これにより、予めに燃料タンク31及びステップ201,202をタンク支持部材32に取付けた状態で、タンク支持部材32をメインフレーム21,22に取付けることができ、タンク支持部材32が含まれる車体フレーム11側の組立が連続して行えるので、燃料タンク31及びステップ201,202の組付けの作業効率を向上させることができる上、特別にステップ201,202を支持するステップ支持部材を必要とせず、車両10の軽量化を図ることができる。   Thus, the tank support member 32 can be attached to the main frames 21 and 22 in a state where the fuel tank 31 and the steps 201 and 202 are attached to the tank support member 32 in advance, and the vehicle body frame 11 including the tank support member 32 is included. As a result, the assembly efficiency of the fuel tank 31 and the steps 201 and 202 can be improved, and a step support member that specially supports the steps 201 and 202 is not required. 10 can be reduced in weight.

また、本発明は、タンク支持部材32を、左右のメインフレーム21,22からそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレーム191,192と、燃料タンク31の下方を通って左右の第1アンダーフレーム191,192に取付けた第2アンダーフレーム193とから構成したことを特徴とする。   The present invention also includes a pair of left and right first underframes 191 and 192 that extend the tank support member 32 downward from the left and right main frames 21 and 22, respectively, and the left and right first underframes passing under the fuel tank 31. It is characterized by comprising a second underframe 193 attached to the frames 191 and 192.

これにより、左右一対の第1アンダーフレーム191,192で第2アンダーフレーム193を強固に支持することができ、第2アンダーフレーム193で燃料タンク31を確実に支持することができる。また、第1アンダーフレーム191,192は燃料タンク31の下方を通るため、第1アンダーフレーム191,192でタンクガードの機能を発揮させることができる。   Accordingly, the second underframe 193 can be firmly supported by the pair of left and right first underframes 191 and 192, and the fuel tank 31 can be reliably supported by the second underframe 193. In addition, since the first underframes 191 and 192 pass below the fuel tank 31, the first underframes 191 and 192 can exhibit the tank guard function.

また、第1アンダーフレーム191,192及び第2アンダーフレーム193のそれぞれの形状や材質を変更することによりフレーム剛性の変更が可能となる。このため、メインフレーム21,22の変更を行うことなく、種々の仕様に対応する車体とすることができる。   Further, by changing the shape and material of each of the first underframes 191 and 192 and the second underframe 193, the frame rigidity can be changed. For this reason, it can be set as the vehicle body corresponding to various specifications, without changing the main frames 21 and 22. FIG.

更に、本発明は、第2アンダーフレーム193を、燃料タンク31の両側方に配置した左右一対のサイドフレーム215,216と、燃料タンク31の下方に配置するとともに左右のサイドフレーム215,216を連結するロアフレーム217と、燃料タンク31の前方に配置するとともに左右のサイドフレーム215,216の各端部に渡した車幅方向に延びるフロントフレーム211とから構成したことを特徴とする。   Further, according to the present invention, the second under frame 193 is disposed below the fuel tank 31 and the left and right side frames 215 and 216 are connected to the pair of left and right side frames 215 and 216 disposed on both sides of the fuel tank 31. And a front frame 211 that is disposed in front of the fuel tank 31 and extends in the vehicle width direction to the ends of the left and right side frames 215 and 216.

これにより、左右一対のサイドフレーム215,216を、ロアフレーム217とフロントフレーム211とで連結する構造であるため、第2アンダーフレーム193の剛性を高めることができ、燃料タンク31を強固に支持することができる。   Accordingly, since the pair of left and right side frames 215 and 216 are connected by the lower frame 217 and the front frame 211, the rigidity of the second under frame 193 can be increased and the fuel tank 31 is firmly supported. be able to.

また更に、本発明は、フロントフレーム211を延長してステップ201,202を支持するステップ支持部としての左延長部211a及び右延長部211bを形成したことを特徴とする。
これにより、ステップ支持構造の簡素化を図ることができ、部品点数の削減によりコストを低減することができる。
Furthermore, the present invention is characterized in that the front frame 211 is extended to form a left extension portion 211a and a right extension portion 211b as step support portions for supporting the steps 201 and 202.
Thereby, the step support structure can be simplified, and the cost can be reduced by reducing the number of parts.

本発明の燃料タンク支持構造は、二輪車に好適である。   The fuel tank support structure of the present invention is suitable for a two-wheeled vehicle.

本発明に係る燃料タンク支持構造を採用した車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle that employs a fuel tank support structure according to the present invention. 本発明に係る車体フレーム、エンジン、リヤクッションユニット及びスイングアームを示す側面図である。It is a side view showing a body frame, an engine, a rear cushion unit, and a swing arm according to the present invention. 本発明に係るメインフレーム、スイングアーム及びリヤクッションユニットを示す背面図である。It is a rear view which shows the main frame, swing arm, and rear cushion unit which concern on this invention. 本発明に係るエンジン及び吸気装置を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the engine and intake device which concern on this invention. 本発明に係る吸気装置を示す側面図である。It is a side view which shows the intake device which concerns on this invention. 図5の6−6線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 本発明に係る車両後部の要部側面図(一部断面図)である。It is a principal part side view (partial sectional view) of a vehicle rear part according to the present invention. 図7の8−8線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7. 本発明に係る燃料タンク支持構造を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the fuel tank support structure which concerns on this invention. 本発明に係る燃料タンク支持構造を示す要部平面図である。It is a principal part top view which shows the fuel tank support structure which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

10…車両、12…エンジン、13…スイングアーム、14…後輪、16…ヘッドパイプ、21,22…メインフレーム、31…燃料タンク、32…タンク支持部材、191,192…第1アンダーフレーム、191A,191B,192A,192B…メインフレーム取付部、193…第2アンダーフレーム、193a…タンク取付部(めねじ)、201,202…ステップ、211…フロントフレーム、211a,211b…ステップ支持部(左延長部、右延長部)、215,216…サイドフレーム、217…ロアフレーム。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 12 ... Engine, 13 ... Swing arm, 14 ... Rear wheel, 16 ... Head pipe, 21, 22 ... Main frame, 31 ... Fuel tank, 32 ... Tank support member, 191, 192 ... First underframe, 191A, 191B, 192A, 192B ... main frame mounting portion, 193 ... second under frame, 193a ... tank mounting portion (female thread), 201, 202 ... step, 211 ... front frame, 211a, 211b ... step support portion (left) Extension part, right extension part), 215, 216 ... side frame, 217 ... lower frame.

Claims (2)

ヘッドパイプ(16)から車体後方へ左右一対のメインフレーム(21,22)を延ばし、これらのメインフレーム(21,22)にエンジン(12)を取付け、このエンジン(12)にスイング自在にスイングアーム(13)を取付け、このスイングアーム(13)の後端に後輪(14)を取付けた車両において、
前記エンジン(12)に燃料を供給する燃料タンク(31)を、前記メインフレーム(21,22)の下方で且つ前記エンジン(12)の前方に配置するとともに、前記燃料タンク(12)を取付けるタンク取付部と前記メインフレームに取付けるメインフレーム取付部とを備えるタンク支持部材(32)で前記燃料タンク(31)を支持し、前記タンク支持部材(32)で乗員が足を載せるステップ(201,202)支持し、
前記タンク支持部材(32)は、前記左右のメインフレーム(21,22)からそれぞれ下方へ延ばした左右一対の第1アンダーフレーム(191,192)と、前記燃料タンク(31)の下方を通って前記左右の第1アンダーフレーム(191,192)に取付けた第2アンダーフレーム(193)とから構成され、
前記第2アンダーフレーム(193)は、前記燃料タンク(31)の両側方に配置した左右一対のサイドフレーム(215,216)と、前記燃料タンク(31)の下方に配置するとともに前記左右のサイドフレーム(215,216)を連結するロアフレーム(217)と、前記燃料タンク(31)の前方に配置するとともに前記左右のサイドフレーム(215,216)の各端部に渡したフロントフレーム(211)とから構成される、
ことを特徴とする車両の燃料タンク支持構造。
A pair of left and right main frames (21, 22) are extended from the head pipe (16) to the rear of the vehicle body, and an engine (12) is attached to these main frames (21, 22) , and a swing arm is swingable on the engine (12). (13) is attached, and the rear arm (14) is attached to the rear end of the swing arm (13) .
Fuel tank (31) for supplying fuel to the engine (12), while disposed in front of and said engine below said main frame (21, 22) (12), a tank mounting the fuel tank (12) mounting portion and the supporting the fuel tank (31) in the tank supporting member and a main frame mounting portion for mounting to the main frame (32), the step of placing said tank support member (32) occupant feet (201, 202 ) to support the,
The tank support member (32) passes through a pair of left and right first underframes (191, 192) extending downward from the left and right main frames (21, 22) and below the fuel tank (31). A second underframe (193) attached to the left and right first underframes (191, 192);
The second under frame (193) includes a pair of left and right side frames (215, 216) disposed on both sides of the fuel tank (31) and a lower side of the fuel tank (31) and the left and right side frames. A lower frame (217) connecting the frames (215, 216), and a front frame (211) disposed in front of the fuel tank (31) and passed to each end of the left and right side frames (215, 216) Composed of
A fuel tank support structure for a vehicle.
前記フロントフレーム(211)を延長して前記ステップ(201,202)を支持するステップ支持部(211a.211b)を形成したことを特徴とする請求項1記載の車両の燃料タンク支持構造。 The fuel tank support structure for a vehicle according to claim 1, wherein the front frame (211) is extended to form step support portions (211a, 211b) for supporting the steps (201, 202) .
JP2006125963A 2006-04-28 2006-04-28 Vehicle fuel tank support structure Expired - Fee Related JP4787065B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006125963A JP4787065B2 (en) 2006-04-28 2006-04-28 Vehicle fuel tank support structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006125963A JP4787065B2 (en) 2006-04-28 2006-04-28 Vehicle fuel tank support structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007296948A JP2007296948A (en) 2007-11-15
JP4787065B2 true JP4787065B2 (en) 2011-10-05

Family

ID=38766825

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006125963A Expired - Fee Related JP4787065B2 (en) 2006-04-28 2006-04-28 Vehicle fuel tank support structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4787065B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5560059B2 (en) * 2010-01-29 2014-07-23 本田技研工業株式会社 Saddle riding
JP5419758B2 (en) * 2010-03-10 2014-02-19 本田技研工業株式会社 Intake device for motorcycle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3704988B2 (en) * 1999-01-29 2005-10-12 スズキ株式会社 Motorcycle fuel tank mounting structure
JP4108288B2 (en) * 2001-03-28 2008-06-25 本田技研工業株式会社 Heat shield structure of scooter type vehicle fuel tank
JP4077173B2 (en) * 2001-05-11 2008-04-16 本田技研工業株式会社 Scooter type vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007296948A (en) 2007-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4425821B2 (en) Storage box structure
JP6447383B2 (en) Suction type vehicle intake structure
JP5307586B2 (en) Handle lock structure for saddle-ride type vehicles
JP2007210486A (en) Motorcycle
JP6232960B2 (en) Intake duct device for motorcycle
US11059539B2 (en) Stay for saddle riding vehicle
JP3154342U (en) Motorcycle
US7584814B2 (en) Motorcycle
US6502658B1 (en) Engine supporting structure for motorcycle
JP4156718B2 (en) Motorcycle fuel tank
JP5604124B2 (en) Motorcycle
JP4787065B2 (en) Vehicle fuel tank support structure
JP6649971B2 (en) Saddle type vehicle
JPH10226380A (en) Cowling mounting device for motorcycle
JP4764206B2 (en) Vehicle rear cushion unit mounting structure
JP5460885B2 (en) Front structure of motorcycle
JP4787049B2 (en) Arrangement structure of vehicle air cleaner
JP4890274B2 (en) Front and fender structure of motorcycle and tricycle
JP5174578B2 (en) Motorcycle
JP6855514B2 (en) Saddle-riding vehicle
JP5013196B2 (en) Motorcycle
WO2019112006A1 (en) Body frame structure
JP3426853B2 (en) Front fender structure of motorcycle
WO2010038586A1 (en) Engine suspension structure for two-wheeled motor vehicle
EP1081037A2 (en) Body frame for motorcycle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20081126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20101119

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20101207

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110201

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110712

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110714

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140722

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees