JP5756036B2 - 表示装置、表示装置制御方法、プログラム - Google Patents

Description

本発明は表示装置、表示装置制御方法、プログラムに関する。

車両の後席乗員が楽しめるように、テレビ番組等を映し出す後席ディスプレイが車両室内に設けられることがある。このような後席ディスプレイは、車両室内の天井等に設置されるため、乗員の車両への乗り降りや荷物の積み下ろし等の妨げとならないようにディスプレイの位置が調整される。

このような後席ディスプレイについて、特許文献１には、ドアの開閉状態の検出に伴ってディスプレイの位置を自動的に制御する技術の一例が示されている。このような技術によれば、後席ディスプレイの位置の調整を、ユーザの操作を必要とせずに行なうことができる。また、特許文献２には、人間の重量や位置を把握することのできる検出システムの一例が示されている。

特開２００８−１００６２２号公報 特開２０１１−２１３３４２号公報

しかし、上述の技術では、後席ディスプレイの位置を、乗員の状況に応じてきめ細やかに制御することができない。例えば、上述の技術では、単に乗客の有無によってディスプレイの位置を決定しており、乗員の安全性等を考慮してディスプレイの位置を制御することができない。そこで、本発明は上記課題を解決すべく、乗員の状況に応じてディスプレイの位置を制御することのできる表示装置、表示装置制御方法、プログラムを提供することを目的とする。

かかる目的を達成するため、本発明の一形態は、表示装置であって、車内に設置可能な収納部に備えられたディスプレイと、前記ディスプレイを、前記収納部から出した開状態、または、前記収納部に納めた閉状態のいずれかに駆動する前記収納部に備えられたディスプレイ開閉手段と、センサによって車内座席に乗員が座っていることが検知された場合には前記ディスプレイ開閉手段に指示して前記ディスプレイを前記開状態に駆動させ、乗員が立っていることが検知された場合には前記ディスプレイ開閉手段に指示して前記ディスプレイを前記閉状態に駆動させる制御手段と、を備える。

また、本発明は、車内に設置可能な収納部に備えられたディスプレイを備える表示装置に、センサによって車内座席に乗員が座っていることが検知された場合には前記ディスプレイを前記開状態に駆動させ、乗員が立っていることが検知された場合には前記ディスプレイを前記閉状態に駆動させる制御ステップを実行させる表示装置制御プログラムを提供する。

また、本発明は、車内に設置可能な収納部に備えられたディスプレイを備える表示装置が、センサによって車内座席に乗員が座っていることが検知された場合には前記ディスプレイを前記開状態に駆動させ、乗員が立っていることが検知された場合には前記ディスプレイを前記閉状態に駆動させる表示装置制御方法を提供する。

本発明は、乗員の状態に応じてディスプレイの位置を制御することのできる表示装置、表示装置制御方法、プログラムを提供する。

表示装置の構成の一例を示す図である。 表示装置の構成の一例を示す図である。 表示装置の外観の一例を示す図である。 表示装置の外観の一例を示す図である。 表示装置の外観の一例を示す図である。 表示装置の外観の一例を示す図である。 表示装置が車内天井に設置された一例を示す図である。 車内の一例を示す図である。 動作例その１の一例を示す図である。 動作例その２の一例を示す図である。 表示部開閉制御状態の一例を示す図である。 装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路の動作の一例を示す図である。 装置駆動用主電源の状態の一例を示す図である。 乗員の座っている状態の一例を示す図である。 乗員が立っている状態、不存在の状態の一例を示す図である。 表示装置の構成の一例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。すべての図面において、同様な構成要素には同様の符号を付し、適宜説明を省略する。

なお、各実施形態の装置等を構成する各部は、論理回路等のハードウェアで構成される。また、各部は、コンピュータの制御部、メモリ、メモリにロードされたプログラム、プログラムを格納するハードディスク等の記憶ユニット、ネットワーク接続用インターフェースなどからなり、ハードウェアとソフトウェアの任意の組合せによって実現されてもよい。そして特に断りのない限り、その実現方法、装置は限定されない。

また、制御部はＣＰＵ（Central Processing Unit）などからなり、ＯＳ（Operating system）等を動作させて装置等の全体を制御するとともに、例えばドライブ装置などに装着された記録媒体からメモリにプログラムやデータを読み出し、これに従って各種の処理を実行する。記録媒体は、例えば光ディスク、フレキシブルディスク、磁気光ディスク、外付けハードディスク、半導体メモリ等であって、コンピュータプログラムをコンピュータが読み取り可能に記録する。また、コンピュータプログラムは、通信網に接続されている図示しない外部コンピュータからダウンロードされても良い。

＜実施形態１＞
次に、本発明の第１の実施形態について図面を用いて説明する。

図１、図２は本実施の形態における表示装置Ａの構成の一例を示す図である。表示装置Ａは、後席乗員検出部１、衝撃センサ２、開閉設定切換スイッチ３、システム制御部４、予備電源部５、表示部開閉部６、表示部７を備える。

後席乗員検出部１は、後席に乗員が座っているか否かを検出する。後席乗員検出部１は、圧力を計測する圧力センサ、または、加圧されたときにＯＮ、圧力がないときにＯＦＦとなるプッシュ型スイッチ等である。後席乗員検出部１は、例えば後述のように、後席（２列目以降）右左・中央付近の座面、背もたれ、足元（床面）に設置される（図８参照）。

衝撃センサ２は、衝突事故等の際に衝撃を検知するセンサである。衝撃センサ２は、予め設定された所定強度以上の衝撃を検知した際に電圧を出力させるセンサモジュール等である。

衝撃センサ２は、衝突事故等による衝撃を受けたとき、衝撃を示す衝撃検出信号を送出する。図２において衝撃センサ２は、装置内部に位置しているが、車両にあっても良い。

衝撃センサ２は、衝撃検出信号が衝撃度を示すアナログ信号の場合はＡＤ変換回路４ｄを介してディジタル化した衝撃検出信号をマイクロプロセッサ４ａに送る。一方、衝撃センサ２は、衝撃検出信号がディジタル信号（センサー単体でＯＮ／ＯＦＦを検出）の場合は、ＡＤ変換回路４ｄを介さず、直接マイクロプロセッサ４ａに送出する。

なお、衝撃等により、カーバッテリの電源ラインが切断等した場合は、予備電源部５の内蔵バッテリ５ｂから出力される電源が、システム制御部４内部の装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃを介して装置駆動用電源として供給され、装置動作が保持される。

開閉設定切換スイッチ３は、表示部７の開閉動作モードの設定を行う。表示部７は、後述する図３〜６示すような収納部に収納されるが、開閉動作モードとは、表示部７を収納部から開いた状態にするか閉じた状態にするかを指定するモードである。

例えば、開閉設定切換スイッチ３は、表示部７を自動開閉モードにするための自動開閉モードボタン３ａ，３ａ’と、ＡＣＣ（Accessory position）電源ＯＮ時において表示部７を収納部から開いた状態（開状態）とする開（ＯＰＥＮ）モードボタン３ｂ，３ｂ’と、閉じた状態（閉状態）とする閉（ＣＬＯＳＥ）モードボタン３ｃ，３ｃ’とから構成される。ボタンは、例えばプッシュ型スイッチである。

自動開閉モードとは、後席乗員検出部１の状態や、衝撃センサ２の検知する衝撃等に応じて表示部７の開閉動作制御が行われるモードである。詳細な動作については後述する。

一方、開モードである場合、衝突事故などによる衝撃が衝撃センサ２によって検知された場合を除き、表示部７は常に開状態となるように制御される。また、閉モードである場合、表示部７は常に閉状態となるように制御される。

システム制御部４は、表示部７の開閉を制御する。システム制御部４は、統括制御を実施するマイクロプロセッサ４ａ、ＡＣＣ電源のＯＮ／ＯＦＦを検出するＡＣＣ検出回路４ｂ、表示装置Ａの装置駆動用主電源ＶのＯＮ／ＯＦＦ制御を行う装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃ、後席乗員検出部１からの乗員検出信号をディジタル化するＡＤ変換回路４ｄ、表示装置Ａの動作仕様プログラムを格納するＲＯＭ４ｅ、開閉設定切換スイッチ３による設定情報や後席乗員検出部１の情報や表示部７の現在の開閉状態の情報を記録する不揮発性メモリ４ｆ、表示部開閉部６の動きをＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御するモーター動作制御回路４ｇ、表示部７への電源供給を制御する表示部用電源制御回路４ｈから構成される。

予備電源部５は、バッテリ電源（カーバッテリ）による電源供給が絶たれた場合の装置電源となる。予備電源部５は、充電回路５ａ及び内蔵バッテリ５ｂから構成される。

内蔵バッテリ５ｂは、カーバッテリから充電回路５ａを介して充電される。内蔵バッテリ５ｂから出力される電源は、システム制御部４内部においてカーバッテリの出力電源とワイヤードオア接続され（整流ダイオードなど一般的な逆流防止措置は設けられる）、カーバッテリの電源ラインが遮断された状況下において装置駆動用電源として機能する。

表示部開閉部６は、表示部７の開閉動作を実行する。表示部開閉部６は、例えば、ディジタル制御で高精度の位置決め運転が可能であるステッピングモーター等である。

表示部７は画像表示をするＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等の表示器である。

次に、表示装置Ａの外観の一例を図３〜図６に示す。図３、図４に示す表示装置Ａと図５、図６に示す表示装置Ａとは、表示部７が開閉する際の支点の位置が異なる。また、表示装置Ａの車室内における設置例を図７に示す。

図３は、表示部７が支点を中心に回転して収納部から開いた状態（開状態）であることを示す。本例では、表示装置Ａは支点を備え、表示部７は支点を中心に収納部から開閉する構成となっているが、表示装置Ａは支点を備えていなくても良く、例えば、収納部から表示部７がスライドすることにより収納部に出し入れされる構造であっても良い。そのような場合も含め、表示部７が収納部から出た状態を開状態という。

図３には、支点を中心として表示部７を開閉する表示部開閉部６が示されているが、表示部開閉部６の位置や形状等は図示されるものに限定されない。図４〜６では表示部開閉部６を省略する。

開閉設定切換スイッチ３（自動開閉モードボタン３ａ，３ａ’、開モードボタン３ｂ，３ｂ’、閉モードボタン３ｃ，３ｃ’）は、例えば、図示するように、後席側と前席側（運転席側）にそれぞれ配置される。このように表示装置Ａ本体の後席側と前席側とに開閉設定切換スイッチ３を重複して設けることにより乗員の開閉設定切換スイッチ３の使い勝手を向上させることができる。

図４は、図３の表示部７が、閉じた状態（閉状態）であることを示す。閉状態は、図のように表示部７が収納部に収まった状態である。

図５、６は、図３、４と支点の位置が異なるものである。支点の配置や構成は図示するものに限られない。なお、本実施形態では、表示部７は後席乗員者が視聴するものであるため、図３、５に示すように、開状態は後席側に表示部７の表面が向く状態である。しかし、表示装置Ａは後席乗員のためではなく、前席乗員が視聴するために設けられても良い。その場合には表示装置Ａの設置や支点の設け方、表示部７の配置等を適宜変更しても良い。

図７は表示装置Ａを車内の天井に設置した例を示している。図７では、表示部７が開状態である場合を示している。図８は、車内を天井から見下ろした例を示している。後列の２列目シート、３列目シートについては、足元、座面、背もたれのそれぞれに乗員センサ１ａ〜１ｒが設置されている。乗員が後列のシートに着席すると、足元、座面、背もたれに設置された各乗員センサが圧力を検知して乗員の存在を検知する。なお、各乗員センサの配置は一例に過ぎず、図示するものに限られない。

次に、自動開閉モードにおける表示装置Ａの動作例について説明する。

まず、ユーザが車両において、キースイッチをＡＣＣまたはＯＮの位置にすることでＡＣＣ電源がＯＮとなる。

次に、システム制御部４に存在するＡＣＣ検出回路４ｂは、ＡＣＣ電源がＯＮになったことを知らせる検出信号を装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃとマイクロプロセッサ４ａに送出する。

装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃは、この信号を受けて装置駆動用主電源ＶをＯＮへ切り換えると、制御系をはじめとした各部に主電源が供給される。

マイクロプロセッサ４ａは、ＲＯＭ４ｅに格納されたプログラムに従って動作を開始し、ＡＣＣ電源がＯＮ状態であることを不揮発メモリ４ｆに記憶する。

なお、表示部７の開閉動作の初期設定値も不揮発性メモリ４ｆに記憶されている。ここでは初期設定が自動開閉モードであると仮定している。

後席乗員検出部１の乗員センサ１ａ〜１ｒは、図８のように、２列目及び３列目座席の右側、左側、中央の、背もたれ、座面、足元にそれぞれ設置されている。

後席乗員検出部１は、後席に座った乗員の圧力を検知して乗員が存在することを示す乗員検出信号をマイクロプロセッサ４ａに送出するが、この信号が圧力を示すアナログ信号の場合はＡＤ変換回路４ｄを介してディジタル化した乗員検出信号をマイクロプロセッサ４ａに送る。一方、後席乗員検出部１は、圧力を示す信号がディジタル信号（センサー単体でＯＮ／ＯＦＦを検出）の場合は、ＡＤ変換回路４ｄを介さず、直接マイクロプロセッサ４ａに乗員検出信号を送出する。

マイクロプロセッサ４ａは、“後席乗員あり”と判定した場合は、モーター動作制御回路４ｇに表示部７を開状態に位置づけるよう指示をする。

モーター動作制御回路４ｇは表示部開閉部６を制御して表示部７を開状態まで回転させる。表示部７が開状態になった時、マイクロプロセッサ４ａは表示部用電源制御回路４ｈに表示部７の電源を供給するよう指示し、表示部７の表示回路７ａやＬＣＤ７ｂの表示動作を開始させる。

なお、マイクロプロセッサ４ａは、“後席乗員なし”と判定した場合には、モーター動作制御回路４ｇに表示部開閉部６を回転させる指示を行なわず、表示部７に閉状態を保持させる。また、マイクロプロセッサ４ａは表示部用電源制御回路４ｈに表示部７への電源供給開始指示を行わない。

以上、自動開閉モードでのＡＣＣ電源がＯＦＦの状態からＯＮの状態となった時の動作例を説明したが、ＡＣＣ電源状態や開閉動作設定状況により、いくつかの開閉動作パターンが存在する。

［動作例その１］
まず通常時（衝突事故等による衝撃が検知されていない状態）の動作を、図９を用いて説明する。

駆動電源の投入によって内部処理を開始したマイクロプロセッサ４ａは、ＲＯＭ４ｅに格納されたプログラムに従って動作を開始するが、まずＡＣＣ電源がＯＮか否かを判定する（図９−ステップＳ１）。

ステップＳ１においてＡＣＣ電源がＯＦＦの場合（ステップＳ１、Ｎｏ）、マイクロプロセッサ４ａは表示部７を閉じる、または表示部７が閉じた状態であればその状態を保持する（ステップＳ７）。

ステップＳ１においてＡＣＣ電源がＯＮの状態と判定された場合（ステップＳ１、Ｙｅｓ）、マイクロプロセッサ４ａは不揮発性メモリ４ｆに記憶された、表示部７の開閉動作のモード設定値を取得する（ステップＳ２）。

次にマイクロプロセッサ４ａは、ステップＳ２で取得した読み値が、自動開閉モードか否かを判定する（ステップＳ３）。自動開閉モードであった場合、マイクロプロセッサ４ａは、後席乗員が存在するか否かの情報を確認する（ステップＳ４）。なお、上述のように、後列シートの足元、座面、背もたれのそれぞれに乗員センサ１ａ〜１ｒが設置されており、乗員が後列シートに着席すると、足元、座面、背もたれの各々に設置された各乗員センサが圧力を検知して乗員の存在を検知する。マイクロプロセッサ４ａは、各乗員センサから乗員が存在することを示す乗員検出信号を取得することにより、後席乗員が存在するか否かを確認できる。

マイクロプロセッサ４ａは、後席乗員なしと判定した場合（ステップＳ４、Ｎｏ）は表示部７を閉じて閉状態にする、または表示部７が閉状態であればその状態を保持する（ステップＳ７）。

マイクロプロセッサ４ａは、ステップＳ４において後席乗員ありと判定した場合（ステップＳ４、Ｙｅｓ）は表示部７を開いて開状態にする、または、表示部７が開状態であった場合はその状態を保持する（ステップＳ５）。

ステップＳ３において自動開閉モードでないと判定された場合、マイクロプロセッサ４ａは、取得した読み値が開モードか否かを判定する（ステップＳ６）。ここで開モードであると判定された場合、マイクロプロセッサ４ａは表示部７を開いて開状態にする、または表示部７が開状態であれば、その状態を保持する（ステップＳ５）。

一方、ステップＳ６において開モードではないと判定された場合は、マイクロプロセッサ４ａは、閉モードであるとみなし、表示部７を閉じて閉状態にする、または表示部７が閉状態であれば、その状態を保持する（ステップＳ７）。

以上によれば、表示装置Ａは、後席乗員の存在を検知して表示部７の開閉を制御することができる。

特に、後席乗員検出部１として、座席の座面や背もたれに加えて、足元にもセンサを設けることにより、システムを複雑化させることなく検出精度の向上を実現したことにより、乗員の状況に応じてディスプレイの位置を制御することができる。

上述の例では、後席乗員検出部１によって、いずれかのスイッチがＯＮの場合、後席乗員ありと判定されることにより表示部７が開かれる形態を説明した。これは、乗員が腰を浮かせた場合などでも、足元のセンサがＯＮであれば“乗員あり”と判定して表示部７を閉じないようにしているためである。

一方、後部の各座席において、足元のセンサがＯＮ状態で、且つ背もたれ、及び、座面のセンサが所定時間以上ＯＦＦになった座席が存在した場合には、“後席乗員が起立した”とマイクロプロセッサ４ａが判断して、表示部７を閉じるよう制御してもよい。これにより、開いたままの表示部７に乗員がぶつかるなどの危険性を軽減し、乗員の安全性を向上することができる。

このように、マイクロプロセッサ４ａは、センサによって乗員が座っている状態であることが検知された場合には、表示部開閉部６に指示して表示部７を開状態にし、乗員が立ち上がっている状態であることが検知された場合には表示部開閉部６に指示して表示部７を閉状態にする。この際、センサは、上述した圧力センサに限られず、光学的センサ等であっても良い。

図１４、１５には、上述した圧力を検知するセンサが、乗員が座っているか否かを判定する一例が示されている。背もたれセンサがＯＮであるにもかかわらず座面センサがＯＦＦであることは通常考えにくいため、図１４ではその例を除外している。そのような場合には表示部７を開状態、閉状態のいずれの状態にしても良い。

図１４のように、（足元センサ、座面センサ、背もたれセンサ）＝（ＯＮ，ＯＮ，ＯＮ）、（ＯＮ，ＯＮ，ＯＦＦ）、（ＯＦＦ，ＯＮ，ＯＮ）、（ＯＦＦ，ＯＮ，ＯＦＦ）の場合には、乗員が座面に座っているため、マイクロプロセッサ４ａは、表示部７を開状態に制御する。

一方、図１５のように、（足元センサ、座面センサ、背もたれセンサ）＝（ＯＮ，ＯＦＦ，ＯＦＦ）である場合には、乗員は立ち上がった状態であり、（ＯＦＦ，ＯＦＦ，ＯＦＦ）の場合には乗員が不存在であると考えられるから、マイクロプロセッサ４ａは、表示部７を閉状態に制御する。

マイクロプロセッサ４ａは、座席が複数存在する場合には、そのうちの少なくとも１つの座席において足元のセンサがＯＮ状態で、且つ背もたれ、及び、座面のセンサが所定時間以上ＯＦＦになった座席が存在した場合には、表示部７を閉状態となるように制御してもよい。また、マイクロプロセッサ４ａは、表示部７が設置されている箇所に最も近い座席（例えば中央の座席）において足元のセンサがＯＮ状態で、且つ背もたれ、及び、座面のセンサが所定時間以上ＯＦＦになった場合にのみ表示部７を閉状態としても良い。

上述の説明では、センサは、足元、座面、背もたれに存在する例を説明したが、センサが足元だけに設置される場合であっても以下のようにして乗員が立ち上がった状態であることを検知して表示部７を閉じることができる。例えば、マイクロプロセッサ４ａは、足元に設置されたセンサが所定圧力以上の圧力を検知した場合に表示部７を閉状態となるように制御しても良い。所定圧力とは、例えば乗客の平均体重等である。足元に設置されたセンサが乗客の体重相当の圧力がかかったことを検知することにより、マイクロプロセッサ４ａは、乗客が立ち上がった状態であると認識し、表示部７を閉じることができる。

このように、足元にもセンサを設けることにより、乗員が立ち上がった状態であることを検知して、表示部７を閉じることができ、乗員の状況に応じてディスプレイの位置を適切に制御することができる。

［動作例その２］
次に、表示装置Ａや車両が衝撃センサ２を備える場合に、衝突事故などによって衝撃センサ２が衝撃を検知した時の表示装置Ａの動作について、図１０を用いて説明する。

装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃは、まずＡＣＣ検出回路４ｂから送出された検出有無信号から、ＡＣＣ電源がＯＮか否かを確認する（図１０−ステップＳ１１）。

ここで、ＡＣＣ電源がＯＦＦの状態の場合（ステップＳ１１、Ｎｏ）、装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃは装置駆動用の主電源をＯＮにしない。すなわち、制御系をはじめとした各部に主電源が供給されず、表示部７は閉じられる、あるいは、表示部７は閉状態のまま保持される（ステップＳ１４）。

一方、ＡＣＣ電源がＯＮの状態の場合（ステップＳ１１、Ｙｅｓ）、マイクロプロセッサ４ａは衝撃検出の有無を確認する（ステップＳ１２）。具体的には、衝撃センサ２が衝撃を検知した場合に衝撃検出信号をマイクロプロセッサ４ａに送出するため、マイクロプロセッサ４ａは衝撃検出信号の有無を確認する。

衝撃があった場合（ステップＳ１２、Ｙｅｓ）、マイクロプロセッサ４ａは、表示部７が開いた状態である場合は、モーター動作制御回路４ｇに表示部７を閉状態にさせるよう指示をする。そして、モーター動作制御回路４ｇは表示部開閉部６を制御して閉状態まで表示部７を回転させる（ステップＳ１４、図４、６参照）。

一方、ステップＳ１２において、衝撃が検知されなかった場合（ステップＳ１２、Ｎｏ）、マイクロプロセッサ４ａは、表示部７を開状態にするか、または開状態をそのまま保持する、または、閉モード時は、表示部７の閉状態を保持する（ステップＳ１３）。すなわち、マイクロプロセッサ４ａは、表示部７の開放、または、収納状態を保持する。

なお、表示装置Ａ内部に内蔵バッテリ５ｂを設けることにより、仮に事故等の衝撃によりカーバッテリの電源ラインが外れてしまったりした場合においても、表示装置Ａ内部の内蔵バッテリ５ｂを駆動電源として使用することにより表示部７を自動的に閉状態にすることができる。

以上によれば、衝撃センサ２を設けたことにより、衝突事故等で衝撃を検知した際に、突起物として危険になりうる表示部７を自動的に収納することができる。これにより、開いたままの表示部７に乗員がぶつかるなどの危険性を軽減し、乗員の安全性を向上することができる。

このように、衝撃センサ２を設けることにより、乗員の状況に応じてディスプレイの位置を適切に制御することができる。

図１１は、以上の動作例その１、その２について、ＡＣＣ電源のＯＮ／ＯＦＦ、モード設定値、衝撃検知のそれぞれの有無に応じて、表示部７の開閉制御状態を示した図である。

［装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃに関する動作］
次に装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃの動作について、図１２、図１３を用いて説明する。

装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃは、まずＡＣＣ検出回路４ｂから送出された検出有無信号から、ＡＣＣ電源がＯＮか否かを確認する（図１２−ステップＳ２１）。

ここで、ＡＣＣ電源がＯＮの状態と判定された場合、装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃは、装置駆動用の主電源をＯＮ、またはＯＮ状態を保持する（ステップＳ２２）。

一方、ステップＳ２１においてＡＣＣ電源がＯＦＦの場合（ステップＳ２１、ＮＯ）、装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃはマイクロプロセッサ４ａが出力する電源ＯＮ保持信号が“１：保持”か否かを確認する（ステップＳ２３）。

ここで、電源ＯＮ保持信号とは、ＡＣＣ電源がＯＮからＯＦＦとなった後において、表示部開閉部６が表示部７を閉状態にするまでの間、装置駆動用主電源ＶにＯＮの状態を保持させるための制御信号である。本実施形態では、装置駆動用主電源Ｖが表示部開閉部６の電源も兼ねている。

電源ＯＮ保持信号の役割について説明する。例えば、ＡＣＣ電源がＯＮからＯＦＦに操作されたとする。電源ＯＮ保持信号を存在させない場合、ＡＣＣ電源をＯＦＦにすると、装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ回路４ｃが装置駆動用主電源ＶをＯＦＦに制御してしまうため、この状態では表示部開閉部６の動力元が絶たれてしまう。すなわち、ＡＣＣ電源ＯＦＦ後は表示部７自動的に閉状態にしたいにもかかわらず、ＡＣＣ電源ＯＦＦに連動して表示部開閉部６の動力元もＯＦＦになってしまい、ＡＣＣ電源ＯＮ時の表示部７の開状態から、ＡＣＣ電源ＯＦＦ後の表示部７を閉状態にするための動作ができないこととなる。これを避けるために、ＡＣＣ電源ＯＦＦ後も表示部７を閉じることができるよう表示部開閉部６の電源を確保するための信号が電源ＯＮ保持信号である。

電源ＯＮ保持信号は、表示部７の開閉状態およびＡＣＣ電源の状態によりマイクロプロセッサ４ａが制御する出力信号であり、表示部７の閉動作完了後にマイクロプロセッサ４ａが装置駆動用主電源ＶをＯＦＦにさせる。電源ＯＮ保持信号がＯＮ、ＯＦＦとなるタイミングについて図１３に示す。図１３の１はＯＮ、０はＯＦＦを示す。

“１：保持”の場合、装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃは装置駆動用主電源をＯＮのまま保持する（ステップＳ２２）。

一方、ステップＳ２３において、マイクロプロセッサ４ａの処理が完了して電源ＯＮ保持信号が“０：保持しない”に変化した場合（ステップＳ２３、Ｎｏ）、装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃは、装置駆動用主電源をＯＦＦにする（ステップＳ２４）。

これによりカーバッテリの常通電源を供給する部分は、ＡＣＣ検出回路４ｂ、装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃ、及び、充電用として予備電源部５だけで済むため、ＡＣＣ電源ＯＦＦ時におけるいわゆる暗電流の増加を抑えることができる。

上述の通り、本実施の形態は、主に車両用の後部座席（後席）用モニタとして天井等に設置される吊り下げ式の表示装置Ａに関し、後席への乗員状況に応じて、表示部７の開閉を自動制御することができる。

特に、後席乗員検出部１として、座席の座面や背もたれに加えて、足元にもセンサを設けることにより、システムを複雑化させることなく検出精度の向上を実現することができる。

また、衝撃センサ２を設けたことにより、衝突事故等で衝撃を検知した際に、突起物として危険になりうる表示部７を自動的に格納することができる。

また、表示装置Ａ内部に電池を有すことにより、仮に事故等の衝撃によりカーバッテリの電源ラインが外れてしまったりした場合においても、表示装置Ａ内部の電池を駆動電源として使用することにより表示部７を自動的に収納することができる。

このように、本実施の形態によれば、乗員の状況に応じてディスプレイの位置を適切に制御することができる。

また、電源ＯＮ保持信号の存在により、カーバッテリの常通電源を供給する部分は、ＡＣＣ検出回路４ｂ、装置駆動用電源ＯＮ／ＯＦＦ制御回路４ｃ、及び、充電用として予備電源部５だけで済むため、ＡＣＣ電源ＯＦＦ時におけるいわゆる暗電流の増加を抑えることができる。

なぜなら、電源ＯＮ保持信号がなく、且つ、ＡＣＣ電源ＯＦＦ後に表示部７を開状態から閉状態へ動作させるためには、カーバッテリの常通電源や内蔵バッテリ５ｂのいずれかまたは両方について、後段回路への電源供給を常にしておく必要が生じてしまう。しかし電源ＯＮ保持信号が存在する場合は、ＡＣＣ電源ＯＦＦ後、表示部７が開状態から閉状態になった後に装置駆動用主電源ＶがＯＦＦされる。そのため、後段回路への電源供給を常にしておく必要がなく、いわゆる暗電流の増加を抑えることができるからである。

＜実施形態２＞
次に、本発明の第２の実施の形態について図１４を用いて説明する。本実施の形態の表示装置Ａは、表示部７と、表示部開閉部６と、システム制御部４とを備える。

表示部７は、車内に設置可能な収納部に備えられるディスプレイである。表示部開閉部６は、表示部７を、収納部から出した開状態、または、収納部に納められた閉状態のいずれかに駆動するモーター等である。

システム制御部４は、センサによって車内座席に乗員が座っていることが検知された場合には表示部開閉部６に指示して表示部７を開状態に駆動させ、乗員が立っていることが検知された場合には閉状態に駆動させる。

このような構成によれば、乗員の状況に応じてディスプレイの位置を制御することができる。

以上、実施形態を参照して本願発明を説明したが、本願発明は上記実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明のスコープ内で当業者が理解しうる様々な変更をすることができる。

１ 後席乗員検出部
２ 衝撃センサ
３ 開閉設定切換スイッチ
４ システム制御部
５ 予備電源部
６ 表示部開閉部
７ 表示部

Claims (10)

1. 車内に設置可能な収納部に備えられたディスプレイと、
   前記ディスプレイを、前記収納部から出した開状態、または、前記収納部に納めた閉状態のいずれかに駆動する前記収納部に備えられたディスプレイ開閉手段と、
   車内座席の背面、座面、足元の各々に設置された圧力検知センサのいずれもが圧力を検知しない場合、または、車内座席の足元に設置された前記圧力検知センサが圧力を検知して出力する乗員検出信号を取得し、かつ、背面及び座面に設置された前記圧力検知センサから前記乗員検出信号を取得しない場合には、前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が立っていることが検知されたとして前記ディスプレイ開閉手段に指示して前記ディスプレイを前記閉状態に駆動させ、そうでない場合には前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が座っていることが検知されたとして前記ディスプレイ開閉手段に指示して前記ディスプレイを前記開状態に駆動させる制御手段と
   を備えた表示装置。
2. 車内に設置可能な収納部に備えられたディスプレイと、
   前記ディスプレイを、前記収納部から出した開状態、または、前記収納部に納めた閉状態のいずれかに駆動する前記収納部に備えられたディスプレイ開閉手段と、
   車内座席の足元に設置された圧力検知センサが所定圧力以上の圧力を検知した場合には前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が立っていることが検知されたとして前記ディスプレイ開閉手段に指示して前記ディスプレイを前記閉状態に駆動させ、前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が座っていることが検知された場合には前記ディスプレイ開閉手段に指示して前記ディスプレイを前記開状態に駆動させる制御手段と
   を備えた表示装置。
3. 前記制御手段は、
   前記車内座席の足元に設置された前記圧力検知センサが所定圧力以上の圧力を検知した場合には前記ディスプレイ開閉手段に指示して前記ディスプレイを前記閉状態に駆動させる請求項１記載の表示装置。
4. 前記制御手段は、衝撃を検知する衝撃センサが所定強度以上の衝撃を検知した場合には、前記圧力検知センサによって乗員が座っていることが検知された場合であっても前記ディスプレイ開閉手段に指示して前記ディスプレイを前記閉状態に駆動させる請求項１乃至３のいずれかに記載の表示装置。
5. 車内に設置可能な収納部に備えられたディスプレイを備える表示装置に、
   車内座席の背面、座面、足元の各々に設置された圧力検知センサのいずれもが圧力を検知しない場合、または、車内座席の足元に設置された前記圧力検知センサが圧力を検知して出力する乗員検出信号を取得し、かつ、背面及び座面に設置された前記圧力検知センサから前記乗員検出信号を取得しない場合には、前記ディスプレイを閉状態に駆動させ、そうでない場合には前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が座っていることが検知されたとして前記ディスプレイを開状態に駆動させる制御ステップを実行させる表示装置制御プログラム。
6. 車内に設置可能な収納部に備えられたディスプレイを備える表示装置に、
   車内座席の足元に設置された圧力検知センサが所定圧力以上の圧力を検知した場合には前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が立っていることが検知されたとして前記ディスプレイを閉状態に駆動させ、前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が座っていることが検知された場合には前記ディスプレイを開状態に駆動させる制御ステップを実行させる表示装置制御プログラム。
7. 衝撃を検知する衝撃センサが所定強度以上の衝撃を検知した場合には、乗員が座っている状態であっても前記ディスプレイを前記閉状態に駆動させる制御ステップを前記表示装置に実行させる請求項５乃至６のいずれかに記載の表示装置制御プログラム。
8. 車内に設置可能な収納部に備えられたディスプレイを備える表示装置が、
   車内座席の背面、座面、足元の各々に設置された圧力検知センサのいずれもが圧力を検知しない場合、または、車内座席の足元に設置された前記圧力検知センサが圧力を検知して出力する乗員検出信号を取得し、かつ、背面及び座面に設置された前記圧力検知センサから前記乗員検出信号を取得しない場合には、前記ディスプレイを閉状態に駆動させ、そうでない場合には前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が座っていることが検知されたとして前記ディスプレイを開状態に駆動させる
   表示装置制御方法。
9. 車内に設置可能な収納部に備えられたディスプレイを備える表示装置が、
   車内座席の足元に設置された圧力検知センサが所定圧力以上の圧力を検知した場合には前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が立っていることが検知されたとして前記ディスプレイを閉状態に駆動させ、前記圧力検知センサによって前記車内座席に乗員が座っていることが検知された場合には前記ディスプレイを開状態に駆動させる
   表示装置制御方法。
10. 衝撃を検知する衝撃センサが所定強度以上の衝撃を検知した場合には、乗員が座っている状態であっても前記ディスプレイを前記閉状態に駆動させる請求項８乃至９のいずれかに記載の表示装置制御方法。

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