JP5733635B2 - 燃料電池車両 - Google Patents

Description

本発明は、複数の燃料電池セルを積層してなる燃料電池スタックを備えた燃料電池装置に関する。

燃料電池装置は、燃料電池スタックが発電した電力を外部負荷又はＤＣ−ＤＣコンバータ等に向けて出力するための電流経路と、当該電流経路の末端に配置された出力端子とを備えている。

このような燃料電池装置には、メンテナンス作業時等において電力を遮断することを目的として、電流経路の途上にサービスプラグが設けられる（例えば、下記特許文献１）。サービスプラグは、脱着可能な引き抜きプラグを備えており、当該引き抜きプラグを引き抜くことで、燃料電池スタックと出力端子との間の電流経路を遮断することができるものである。

燃料電池装置は、サービスプラグを含めた全体の形状を小型化し、狭い空間内に設置することが求められる。特に、燃料電池車両に搭載される燃料電池装置は、フロアパネル下方の空間内に設置されるのが一般的である。サービスプラグは、フロアパネルの上方から容易にアクセスできるように、燃料電池スタックの上面側に配置される。この場合、フロアパネル下方の空間を有効に利用するために、サービスプラグはセンタートンネル内に配置されるのが望ましい。

特開２００２−３６７６６６号公報

一般に、電流経路は板状のバスバーにより構成される。従って、サービスプラグには、燃料電池スタックの両端（両極）に繋がる一対の入力バスバーと、出力端子に繋がる一対の出力バスバーとが接続されることとなる。すなわち、サービスプラグに対しては合計４本のバスバーが接続される。

ところで、センタートンネル内の空間は、例えばパーキングブレーキ用のワイヤーやバッテリケーブル等を配置するための空間としても利用されている。このため、サービスプラグをセンタートンネル内に配置する場合には、サービスプラグに繋がる４本のバスバーが、既存のバッテリケーブル等と干渉しないように考慮する必要がある。しかしながら、サービスプラグに繋がる４本のバスバーをどのように配置するかについては、従来は何ら具体的な検討がなされていなかった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、サービスプラグに接続される複数のバスバーをコンパクトに配置し、周囲の空間を有効に利用することのできる燃料電池装置を提供することにある。

上記課題を解決するために本発明に係る燃料電池装置は、複数の燃料電池セルを積層してなる燃料電池スタックを備えた燃料電池装置において、前記燃料電池スタックが発電した電力を出力するための電流経路上に配置されたサービスプラグと、前記電流経路の末端に配置された出力端子と、を備え、前記サービスプラグは前記燃料電池スタックの上面側に配置され、前記出力端子は前記燃料電池スタックの一側面側に配置されており、前記電流経路は、前記燃料電池スタックの両端と前記サービスプラグとを接続する一対の入力バスバーと、前記サービスプラグと前記出力端子とを接続する一対の出力バスバーと、を有しており、一対の前記入力バスバー及び一対の前記出力バスバーは、いずれも、前記サービスプラグから前記一側面側に向かって延びる上流部と、前記上流部の端部から下方の前記出力端子に向かって延びる下流部とをそれぞれ有するものであって、４本の前記上流部は、そのうち少なくとも２本が上下方向に互いに重なるような位置に配置され、４本の前記下流部は、前記出力端子の近傍において、前記一側面と平行な方向に沿って一列に並ぶように配置されていることを特徴としている。

本発明では、燃料電池スタックが発電した電力を出力するための電流経路上にサービスプラグを配置しており、当該電流経路の端部には出力端子を備えている。電流経路は、燃料電池スタックの両端とサービスプラグとを接続する一対の入力バスバーと、サービスプラグと出力端子とを接続する一対の出力バスバーと、を有している。このため、サービスプラグには、合計４本のバスバーが接続されている。

尚、それぞれの入力バスバーは、燃料電池スタックの一端からサービスプラグまでを１本のバスバーで直結するものに限られず、例えば、直列に配置された２本のバスバーの間にリレーを介在させたものであってもよい。すなわち、燃料電池スタックの一端とサービスプラグとを電気的に接続する経路を構成するものであればよい。

サービスプラグは燃料電池スタックの上面側に配置され、出力端子は燃料電池スタックの一側面側に配置されている。サービスプラグに接続された４本のバスバーは、いずれも、サービスプラグから上記一側面側に向かって延びる上流部と、当該上流部の端部から下方の出力端子に向かって延びる下流部とをそれぞれ有している。

サービスプラグに接続されたバスバーのうち４本の上流部、すなわち、燃料電池スタックの上面側に配置された部分は、そのうち少なくとも２本が上下方向に互いに重なるような位置に配置されている。

このため、サービスプラグの近傍においては、４本の上流部が占める空間の幅を小さくすることができる。特に、サービスプラグを燃料電池車両のセンタートンネル内に配置した場合においては、センタートンネルの幅方向において４本の上流部が占める空間を小さくすることができるため、センタートンネル内に配置されたバッテリケーブル等と干渉することなく、サービスプラグに接続されるバスバーを配置することができる。

燃料電池装置の出力端子側（一側面側）には、ＤＣ−ＤＣコンバータ等の電力変換装置が一般に配置される。この場合、燃料電池装置が配置される空間を有効に利用するためには、燃料電池装置とＤＣ−ＤＣコンバータ等との間隔はできるだけ狭くなるように配置することが望ましい。

本発明では、サービスプラグに接続されたバスバーのうち４本の下流部、すなわち、燃料電池スタックの一側面側を下方に向かって延びるように配置された部分は、出力端子の近傍において、上記一側面と平行な方向に沿って一列に並ぶように配置されている。

このような構成とすることにより、燃料電池スタックの一側面側において、４本の下流部を配置することによるバスバーの突出量（一側面と垂直な方向に向かってバスバーが突出する量）を小さくすることができる。すなわち、燃料電池装置とＤＣ−ＤＣコンバータ等との間隔を狭くした場合においても、両者の間に４本の下流部を配置することができる。

以上のように本発明によれば、サービスプラグに接続される複数のバスバーがコンパクトに配置されることとなり、サービスプラグの周囲の空間や、燃料電池スタックの出力端子側の空間を有効に利用することが可能となる。

また本発明に係る燃料電池システムでは、４本の前記上流部は、上下方向に互いに重なる組が２組となるよう配置されており、当該組同士は互いに水平方向に離間していることも好ましい。

この好ましい態様では、サービスプラグに接続されたバスバーのうち４本の上流部が、上下方向に互いに重なる組が２組となるよう配置されており、当該組同士は互いに水平方向に離間している。すなわち、上下方向に２段重ねとなったバスバーの組が２組存在し、当該組同士が互いに水平方向に離間した状態で配置されている。

このようにバスバーを配置することにより、４本の上流部が占める空間の幅及び高さのバランスが適切なものとなるため、サービスプラグ周囲の空間をより有効に利用することが可能となる。

また本発明に係る燃料電池システムでは、一対の前記入力バスバー及び一対の前記出力バスバーは、いずれも、前記上流部と前記下流部との間において湾曲部がそれぞれ形成されており、前記燃料電池スタックの前記上面及び前記一側面のいずれにも平行な第一方向から見た場合において、全ての前記湾曲部の曲率中心は略同一の位置となっていることも好ましい。

この好ましい態様では、サービスプラグに接続されたバスバーが、いずれも上流部と下流部との間において湾曲部がそれぞれ形成されている。これら複数の湾曲部は、燃料電池スタックの上面及び一側面のいずれにも平行な第一方向から見た場合において、全ての湾曲部の曲率中心は略同一の位置となるように配置されている。すなわち、複数の湾曲部が同心円の一部をなすように配置されている。

このような構成においては、サービスプラグに接続されたバスバーのうち、上流部の高さが互いに異なる一組のバスバー間の距離が、湾曲部においても均一となる。その結果、例えば湾曲部の曲率半径を各バスバーで同一としたような場合と比較すると、最も上方に配置された湾曲部の上部に広い空間が確保されることとなるため、所定の絶縁距離を保ちながら複数のバスバーをよりコンパクトに配置することが可能となる。

また本発明に係る燃料電池システムでは、前記燃料電池スタック及び前記電流経路は燃料電池ケースの内部に収納されており、前記燃料電池ケースの内面には、前記湾曲部の上方において、前記燃料電池ケースの変形を抑制するための補強リブが形成されていることも好ましい。

この好ましい態様では、燃料電池ケース内において複数の湾曲部の上方に確保された空間に、燃料電池ケースの変形を抑制するための補強リブを形成している。すなわち、湾曲部の上部の空間を、補強リブを配置するための空間として有効に利用している。その結果、燃料電池ケースの外側には補強リブを形成する必要がなくなり、補強リブによって燃料電池ケースの寸法が増大してしまうことが抑制される。

また本発明に係る燃料電池システムでは、前記補強リブは、前記第一方向に沿って形成されていることも好ましい。

この好ましい態様では、燃料電池スタックの上面及び一側面のいずれにも平行な方向（第一方向）に沿って、補強リブを形成している。湾曲部の上部に確保された空間の長手方向に沿って補強リブを配置するため、燃料電池ケースの強度を効率的に向上させることができる。

本発明によれば、サービスプラグに接続される複数のバスバーをコンパクトに配置し、周囲の空間を有効に利用することのできる燃料電池装置を提供することができる。

本発明の一実施形態である燃料電池装置を搭載した燃料電池車両の構成を、上面視において模式的に示した図である。 図１に示した燃料電池装置の電気的な構成を説明するための模式図である。 図１に示した燃料電池装置の外観を示した斜視図である。 図３に示した燃料電池装置の内部構成の一部を示した斜視図である。 図３に示した燃料電池装置の内部構成の一部を示した図である。 図３に示した燃料電池装置に備えられる、サービスプラグの一部を示した斜視図である。 図１に示した燃料電池車両のうち、サービスプラグ近傍の構成を説明するための図である。 図３に示した燃料電池装置のうち、サービスプラグ近傍の構成を説明するための図である。 本発明の別の実施形態である燃料電池装置の構成を説明するための図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

まず、図１を参照しながら、本発明の一実施形態である燃料電池装置を搭載した燃料電池車両の構成を説明する。図１は、本発明の一実施形態である燃料電池装置を搭載した燃料電池車両の構成を、上面視において模式的に示した図である。図１に示されるように、燃料電池車両１は、燃料電池装置２と、燃料タンク３と、ＤＣ−ＤＣコンバータ４と、インバータ５と、トラクションモーター６と、ラジエータ７を搭載している。

尚、以下の説明においては、特に断らない限り「前方」とは燃料電池車両１の前進方向（図１等においてＦＲとして示す方向）のことを示し、「後方」とは燃料電池車両１の後進方向のことを示す。また、「右側」とは燃料電池車両１の前進方向を向いた場合の右側のことを示し、「左側」とは燃料電池車両１の前進方向を向いた場合の左側のことを示す。

燃料電池装置２は、燃料電池車両１を走行させるための電力を発生させる装置であって、燃料電池車両１のフロアパネルの下方に配置されている。また、燃料電池装置２の一部（上部）は、運転席８と助手席９との間に形成されたセンタートンネルＣＴ（図１では図示せず）の内部に配置されている。

燃料電池装置２は、複数の燃料電池セル（単セル）を積層し電気的に直列接続してなる燃料電池スタックＦＳＴを、燃料電池ケース２００の内部に収納した構成となっている。単セルは、例えば高分子電解質型燃料電池であって、イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面に空気極を有し、他方の面に燃料極を有し、さらに空気極および燃料極を両側から挟み込むように一対のセパレータを有する構造となっている。この場合、一方のセパレータの水素ガス通路に水素ガスが供給され、他方のセパレータの酸化ガス通路に酸化ガスが供給され、これらの反応ガスが化学反応することで電力が発生する。

複数の単セルは、燃料電池車両１の左右方向に沿って積層されている。燃料電池ケース２００のうち単セルの積層方向の一端部（燃料電池車両１の右側における端部）には、燃料ガス供給ポンプ等の補機類を内部に収納した補機ユニットＡＵが接続固定されている。

燃料タンク３は、燃料電池装置２に供給する水素ガスを貯えておくためのタンクであって、燃料電池車両１の後方に配置されている。燃料タンク３から燃料電池装置２に供給される水素ガスの流量は、アクセル開度等によって定まる要求電力に応じて、図示しない制御装置及び流量調整弁等により制御されている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、直流の電圧変換器であり、燃料電池装置２から入力された電力を、その直流電圧（燃料電池スタックＦＳＴの出力電圧）を昇圧してからインバータ５に出力する機能を有する。本実施形態においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、燃料電池車両１のフロアパネルの下方で、且つ運転席８と助手席９との間に形成されたセンタートンネルＣＴの内部に配置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、ＦＤＣ容器４００の内部に収納された状態で、燃料電池装置２の前方に配置されている。

フロアパネルの下方には、側面衝突時における車両の変形を抑制するための保護柱ＰＬが、燃料電池車両１の左右方向に沿って配置されている。保護柱ＰＬは、燃料電池車両１の右側側面近傍から中央に向かって延びる右側柱ＰＬ１と、燃料電池車両１の左側側面近傍から中央に向かって延びる左側柱ＰＬ２とを備えている。燃料電池車両１の中央付近においては、右側柱ＰＬ１の先端と左側柱ＰＬ２の先端とが対向しており、両者は離間した状態となっている。これは、後に説明するように燃料電池ケース２００とＤＣ−ＤＣコンバータ４とを接続するための空間を確保するためである。右側柱ＰＬ１の先端と左側柱ＰＬ２の先端とは、燃料電池ケース２００とＤＣ−ＤＣコンバータ４との接続部分の上方において、図示しない接続柱により接続されている。

フロアパネルの下方の空間は、保護柱ＰＬが存在することにより、燃料電池車両１の前後方向に沿って連続して広い空間を確保することができない。このため、図１に示したように、燃料電池ケース２００は保護柱ＰＬよりも後方側に配置する一方で、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は当該保護柱ＰＬよりも前方側に配置している。すなわち、燃料電池ケース２００とＤＣ−ＤＣコンバータ４は、保護柱ＰＬを挟んだ状態で、燃料電池車両１の前後方向に沿って並ぶように配置されている。

図１においては、燃料電池ケース２００とＤＣ−ＤＣコンバータ４との位置関係を模式的に示す便宜のため、両者が離間したように描いている。しかし実際には、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、フロアパネルの下方の空間のうち保護柱ＰＬよりも下方となる位置において、燃料電池ケース２００に対し締結固定されている。また、このように締結固定された部分において、両者は電気的にも接続された状態となっている。

インバータ５は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４から出力された直流電力を三相交流電力に変換し、トラクションモーター６に供給する機能を有する。インバータ５は、燃料電池装置２の出力電圧よりも大きい例えば６５０Ｖの入力電圧を受けて動作する仕様となっている。ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、燃料電池装置２とインバータ５との間に配置されることで、燃料電池装置２の出力電圧と、インバータ５が動作可能な入力電圧との差を埋める役割を果たしている。

トラクションモーター６は、インバータ５から出力される三相交流電力の供給を受け、燃料電池車両１を走行させるための駆動力を発生させる電磁モーターである。トラクションモーター６が発生させる駆動力は、図示しない制御装置がアクセル開度等に基づいて要求電力を算出し、かかる要求電力基づいて燃料電池装置２の出力電力及びインバータ５の出力電力を制御することにより調整される。

ラジエータ７は、燃料電池車両１に搭載された燃料電池装置２、ＤＣ−ＤＣコンバータ４、トラクションモーター６等の冷却を行うための装置である。ラジエータ７は、冷却対象であるそれぞれの装置との間で、図１には図示しない配管を通じて冷媒を循環させるものである。燃料電池車両１のバンパフェイス部分に設けられた通風口１０から導入した外気が、ラジエータ７を通過する冷媒から熱を奪うことにより、各装置の冷却が行われる。このため、ラジエータ７は車両の最前方に配置されている。

続いて、図２を参照しながら、燃料電池装置２の電気的な構成を説明する。図２は、燃料電池装置２の電気的な構成を説明するための模式図である。燃料電池ケース２００の内部に収納された燃料電池スタックＦＳＴは、その積層方向における両端部に配置された第一集電部ＥＴ１及び第二集電部ＥＴ２によって挟まれている。第一集電部ＥＴ１及び第二集電部ＥＴ２は、いずれも燃料電池スタックＦＳＴの断面形状と略同一の形状に形成された金属板である。

第一集電部ＥＴ１は、燃料電池スタックＦＳＴのうち右側の端面に沿って配置され、右側端部に位置する単セルのカソード極と接続されている。第二集電部ＥＴ２は、燃料電池スタックＦＳＴのうち左側の端面に沿って配置され、左側端部に位置する単セルのアノード極と接続されている。すなわち、第一集電部ＥＴ１及び第二集電部ＥＴ２は、燃料電池スタックＦＳＴから電力を取り出すための、一対の電極端子として機能するものである。

燃料電池装置２は、燃料電池スタックＦＳＴから取り出した電力を外部に出力するための２本の電流経路を有しており、それぞれの電流経路の末端において出力端子２０１、２０２が配置されている。出力端子２０１は、一方の電流経路によって第一集電部ＥＴ１と接続されており、出力端子２０２は、他方の電流経路によって第二集電部ＥＴ２と接続されている。

図２に示したように、第一集電部ＥＴ１と出力端子２０１とを接続する電流経路の途上には、第一集電部ＥＴ１側から順に第一リレーＲＬ１、サービスプラグＳＰ１が配置されている。また、第二集電部ＥＴ２と出力端子２０２とを接続する電流経路の途上には、第二集電部ＥＴ２側から順に第二リレーＲＬ２、サービスプラグＳＰ２が配置されている。

後に説明するように、サービスプラグＳＰ１、ＳＰ２は一体形成されており、一つのサービスプラグＳＰを構成している。サービスプラグＳＰは安全装置の一つであって、作業者が引き抜きプラグＳＰＰ（図２では図示せず）を上方に引き抜くことで、第一集電部ＥＴ１と出力端子２０１との間、及び、第二集電部ＥＴ２と出力端子２０２との間を、いずれも電気的に遮断された状態とすることができるものである。

第一集電部ＥＴ１と第一リレーＲＬ１とは集電バスバーＣＢ１で接続されており、第二集電部ＥＴ２と第二リレーＲＬ２とは集電バスバーＣＢ２で接続されている。第一リレーＲＬ１とサービスプラグＳＰ１とは内部入力バスバーＡＢ１で接続されており、第二リレーＲＬ２とサービスプラグＳＰ２とは内部入力バスバーＡＢ２で接続されている。サービスプラグＳＰ１と出力端子２０１とは内部出力バスバーＯＢ１で接続されており、サービスプラグＳＰ２と出力端子２０２とは内部出力バスバーＯＢ２で接続されている。出力端子２０１、２０２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４の入力端子４２５，４２６とそれぞれ接続されている。

続いて、図３を参照しながら、燃料電池装置２の具体的な形状について説明する。図３に示したように、燃料電池ケース２００は略直方形状のケースであって、その長手方向が燃料電池車両１の左右方向に沿うように配置されている。燃料電池ケース２００の内部には、複数の単セルが燃料電池車両１の左右方向に沿って積層された状態で収納されている。

燃料電池ケース２００の側面に接続固定された補機ユニットＡＵは、燃料電池車両１の側面から見た場合において燃料電池ケース２００と略同一の外形を有している。このため、燃料電池ケース２００と補機ユニットＡＵとは、両者で一つの略直方形状をなしているということができる。

燃料電池ケース２００のうち前方側の端部近傍には、燃料電池ケース２００の上面よりも低い位置において水平なＦＣ側シール面２０３が形成されている。ＦＣ側シール面２０３には、長辺が燃料電池車両１の左右方向に沿うように形成された略長方形状の貫通孔２０４が形成されている。燃料電池装置２が発電した電力をＤＣ−ＤＣコンバータ４に向けて出力するための出力端子２０１、２０２が、燃料電池車両１の左右方向に並ぶように配置されており、これらは貫通孔２０４から上方に向けて突出している。出力端子２０１、２０２の先端且つ中央寄りの部分には、それぞれ締結用ボルト穴２２０、２２１が形成されている。

燃料電池ケース２００の上方部分であって、燃料電池車両１の左右方向における中央部分（換言すれば、燃料電池ケース２００と補機ユニットＡＵとを含めた略直方形状の中央部分）には、サービスプラグＳＰが配置されている。サービスプラグＳＰは、燃料電池ケース２００の上方に向けて突出しており、その一部が燃料電池車両１のセンタートンネルＣＴの内部空間に配置されている。

図２を参照しながら説明したように、サービスプラグＳＰと出力端子２０１、２０２とは、図３においては図示しない内部出力バスバーＯＢ１、ＯＢ２によりそれぞれ接続されている。当該内部出力バスバーＯＢ１、ＯＢ２は、燃料電池ケース２００の外部に露出することのないよう、ＦＣバスバーケース２０５の内部に収納されている。

ＦＣバスバーケース２０５は、燃料電池ケース２００の上面から前方側側面に亘るように配置されており、サービスプラグＳＰと燃料電池ケースとの間に配置される第一水平部２０５ａと、第一水平部２０５ａの前方側端部から下方に向けて延びる垂直部２０５ｂと、垂直部２０５ｂの下端から前方側に向けて延びる第二水平部２０５ｃとを有している。第一水平部２０５ａ、垂直部２０５ｂ、及び第二水平部２０５ｃは、いずれも内部に空間が形成されており、互いに連通している。

第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上部は、サービスプラグＳＰの一部であるサービスプラグカバーＳＰＣにより覆われている。サービスプラグカバーＳＰＣは、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上部に対しボルト締結により固定されている。サービスプラグカバーＳＰＣを取り外すと、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上部が開口した状態となり、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの内部空間にアクセスできるようになっている。本実施形態では、ＦＣバスバーケース２０５の内部空間は、燃料電池ケース２００の内部空間（燃料電池スタックＦＳＴが配置されている空間）と連通している。

尚、ＦＣバスバーケース２０５の内部の空間には、内部出力バスバーＯＢ１、ＯＢ２の他、第一リレーＲＬ１とサービスプラグＳＰ１とを接続する内部入力バスバーＡＢ１、及び、第二リレーＲＬ２とサービスプラグＳＰ２とを接続する内部入力バスバーＡＢ２も配置されている。ＦＣバスバーケース２０５の内部における各バスバーの配置については、後に詳しく説明する。

第二水平部２０５ｃは、先述のＦＣ側シール面２０３及び貫通孔２０４がその上面に形成されている。貫通孔２０４から上方に突出する出力端子２０１、２０２は、第二水平部２０５ｃの内部空間内において、サービスプラグＳＰから延びる内部出力バスバーＯＢ１、ＯＢ２とそれぞれ接続されている。

第二水平部２０５ｃの前方側側面には、第二水平部２０５ｃの内部空間に通じるサービスホールが形成されており、サービスカバー２０６が当該サービスホールを塞いでいる。サービスホールは、第二水平部２０５ｃの内部において、出力端子２０１等を内部出力バスバーＯＢ１等に締結固定する作業を行うために形成された開口である。

サービスカバー２０６は、ボルトＢＴ１、ＢＴ２により第二水平部２０５ｃに対して固定されている。このため、第二水平部２０５ｃの前方側側面からは、ボルトＢＴ１、ＢＴ２が前方側に向かって突出している。

燃料電池ケース２００には、第二水平部２０５ｃを左右両側から挟むように締結ベース２０７、２０８が形成されている。締結ベース２０７は、第二水平部２０５ｃの右側に位置しており、ＦＣ側シール面２０３と同一の高さにおいて水平な締結面２０９を有している。締結面２０９には、内部が雌螺子加工された二か所のボルト挿入穴２１０ａ、２１０ｃが形成されている。

締結ベース２０８は、第二水平部２０５ｃの左側に位置しており、ＦＣ側シール面２０３と同一の高さにおいて水平な締結面２１３を有している。締結面２１３には、内部が雌螺子加工された二か所のボルト挿入穴２１４ａ、２１４ｃが形成されている。

ボルト挿入穴２１０ａ、２１０ｃ、２１４ａ、２１４ｃは、ＤＣ−ＤＣコンバータ４を燃料電池ケース２００に締結固定する際、締結固定用のボルトを挿入するために形成されたものである。

燃料電池ケース２００の前方側側面には、２枚のＦＣ側リブ２１７、２１８が、前方に向けて突出するように形成されている。ＦＣ側リブ２１７、２１８は互いに平行で且つ対向配置された薄板であって、締結ベース２０７及び締結ベース２０８を、その間に挟むような位置に形成されている。すなわち、ＦＣ側リブ２１７は締結ベース２０７よりも右側となる位置に形成されており、ＦＣ側リブ２１８は締結ベース２０８よりも左側となる位置に形成されている。

燃料電池ケース２００の前方側は、図２に示したように階段状に形成されており、上面よりも低い位置において水平面ＦＬ１、ＦＬ２を有している。水平面ＦＬ１は燃料電池ケース２００の前方側のうち右側に形成されており、その上部は右側柱ＰＬ１を配置するための空間となっている。右側柱ＰＬ１は、水平面ＦＬ１の上方において燃料電池車両１の右側から中央に向かって延び、その先端はＦＣ側リブ２１７の近傍に位置している。

水平面ＦＬ２は燃料電池ケース２００の前方側のうち左側に形成されており、その上部は左側柱ＰＬ２を配置するための空間となっている。左側柱ＰＬ２は、水平面ＦＬ２の上方において燃料電池車両１の左側から中央に向かって延び、その先端はＦＣ側リブ２１８の近傍に位置している。

続いて、図４を参照し、燃料電池装置２の内部における具体的な構成を説明する。図４は、燃料電池装置２の内部構成の一部を示した図であって、第一集電部ＥＴ１、第二集電部ＥＴ２、第一リレーＲＬ１、第二リレーＲＬ２、サービスプラグＳＰ、及びこれらを接続する各種バスバー（内部入力バスバーＡＢ１等）を示している。一方、第一集電部ＥＴ１と第二集電部ＥＴ２との間に配置される燃料電池スタックＦＳＴについては、図示を省略している。

第一集電部ＥＴ１はその前方側の一部が屈曲しており、水平なバスバー締結部ＦＢ１が形成されている。集電バスバーＣＢ１は、端子台ＴＢＬの下方を左右方向に沿うように配置されており、その一端がバスバー締結部ＦＢ１に接続され、他端が第一リレーＲＬ１に接続されている。

第二集電部ＥＴ２はその前方側の一部が屈曲しており、水平なバスバー締結部ＦＢ２が形成されている。集電バスバーＣＢ２は、その一端がバスバー締結部ＦＢ２に接続され、他端が第二リレーＲＬ２に接続されている。

図４に示したように、第一リレーＲＬ１及び第二リレーＲＬ２は、燃料電池ケース２００の内部であり且つ燃料電池スタックＦＳＴの前方側となる位置に配置されている。第一リレーＲＬ１及び第二リレーＲＬ２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４の位置よりも左側となる位置において、左右方向に沿って互いに隣り合うように配置されており、いずれも燃料電池ケース２００に対して固定されている。

図２を参照しながら既に説明したように、サービスプラグＳＰには、内部入力バスバーＡＢ１、ＡＢ２、内部出力バスバーＯＢ１、ＯＢ２という４本のバスバーが接続されている。図４に示したように、これら４本のバスバーはいずれも、サービスプラグＳＰの下端から前方側（燃料電池ケース２００のうち、出力端子２０１、２０２が配置されている方の側面側）に向かって延びる上流部と、上流部の前方側端部から下方（出力端子２０１、２０２の近傍）に向かって延びる下流部とを有している。また、上流部と下流部との間には、側面視で円弧状に湾曲した湾曲部が形成されている。

以下の説明では、内部入力バスバーＡＢ１、ＡＢ２の上流部をそれぞれ上流部ＡＢ１ａ、上流部ＡＢ２ａと表記することがあり、内部入力バスバーＡＢ１、ＡＢ２の下流部をそれぞれ下流部ＡＢ１ｂ、下流部ＡＢ２ｂと表記することがある。同様に、内部出力バスバーＯＢ１、ＯＢ２の上流部をそれぞれ上流部ＯＢ１ａ、上流部ＯＢ２ａと表記することがあり、内部出力バスバーＯＢ１、ＯＢ２の下流部をそれぞれ下流部ＯＢ１ｂ、下流部ＯＢ２ｂと表記することがある。更に、内部入力バスバーＡＢ１、ＡＢ２の湾曲部をそれぞれ湾曲部Ｒａ１、Ｒａ２と表記することがあり、内部出力バスバーＯＢ１、ＯＢ２の湾曲部をそれぞれ湾曲部Ｒｏ１、Ｒｏ２と表記することがある。

上流部ＡＢ１ａ、ＡＢ２ａ、ＯＢ１ａ、ＯＢ２ａは、その大部分が第一水平部２０５ａの内部に配置される。下流部ＡＢ１ｂ、ＡＢ２ｂ、ＯＢ１ｂ、ＯＢ２ｂは、その大部分が垂直部２０５ｂの内部に配置される。

図４に示したように、４本の上流部ＡＢ１ａ、ＡＢ２ａ、ＯＢ１ａ、ＯＢ２ａは、上下方向に互いに重なる組が２組となるよう配置されており、当該組同士は互いに水平方向に離間している。すなわち、上下方向に２段重ねとなったバスバーの組が２組（上流部ＯＢ１ａと上流部ＡＢ１ａの組、及び、上流部ＯＢ２ａと上流部ＡＢ２ａの組）存在し、当該組同士が互いに水平方向（本実施形態では左右方向）に離間した状態で配置されている。

換言すれば、４本の上流部ＡＢ１ａ、ＡＢ２ａ、ＯＢ１ａ、ＯＢ２ａは、上下方向に２本ずつ重なった状態で、上面視で２列となってサービスプラグＳＰから前方に向かうよう配置されている。具体的には、内部出力バスバーＯＢ１と内部出力バスバーＯＢ２とが同一の高さとなる位置に配置されており、これらが左右方向に離間した状態で互いに平行となっている。また、内部出力バスバーＯＢ１の下方には内部入力バスバーＡＢ１が配置され、内部出力バスバーＯＢ２の下方には内部入力バスバーＡＢ２が配置されている。内部入力バスバーＡＢ１と内部入力バスバーＡＢ２とは同一の高さとなる位置に配置されており、これらが左右方向に離間した状態で互いに平行となっている。

本実施形態では、４本の上流部ＡＢ１ａ、ＡＢ２ａ、ＯＢ１ａ、ＯＢ２ａを以上のように配置しているため、４本の上流部が占める空間の幅（左右方向の幅）が小さくなっている。その結果、サービスプラグＳＰ及び第一水平部２０５ａの左右方向の幅も小さくなっており、燃料電池車両１のセンタートンネルＣＴ内において広い空間が確保されている。これにより、本実施形態では、センタートンネルＣＴ内に配置されたバッテリケーブル等と干渉することなく、サービスプラグＳＰに接続されるバスバーを配置することが可能となっている。

尚、本実施形態では、４本の上流部ＡＢ１ａ、ＡＢ２ａ、ＯＢ１ａ、ＯＢ２ａのうち、上下方向に重なるバスバーの組を２組としたが、上下方向に重なるバスバーの組が１組以上あれば上記の効果を奏する。しかし、上下方向に重なるバスバーの組が２組であれば、４本の上流部が占める空間の左右方向の幅及び高さのバランスが適切なものとなるため、サービスプラグＳＰ周囲の空間をより有効に利用することができる。

下流部ＡＢ１ｂは、高さ方向における略中央部分で湾曲しており、当該部分から下方の部分が下流部ＯＢ１ｂの右側に位置している。その結果、下流部ＡＢ１ｂの下端部近傍においては、下流部ＡＢ１ｂと下流部ＯＢ１ｂとは互いに平行になっており、左右方向に離間している。

同様に、下流部ＡＢ２ｂは、高さ方向における略中央部分で湾曲しており、当該部分から下方の部分が下流部ＯＢ２ｂの左側に位置している。その結果、下流部ＡＢ２ｂの下端部近傍においては、下流部ＡＢ２ｂと下流部ＯＢ２ｂとは互いに平行になっており、左右方向に離間している。

その結果、垂直部２０５ｂの下端部近傍から第二水平部２０５ｃの内部空間においては、下流部ＡＢ１ｂ、ＡＢ２ｂ、ＯＢ１ｂ、ＯＢ２ｂが左右方向に沿って一列となっている。下流部ＡＢ１ｂ、ＡＢ２ｂ、ＯＢ１ｂ、ＯＢ２ｂの下端部は、いずれも第二水平部２０５ｃの内部に設置された端子台ＴＢＬに接続されている。

端子台ＴＢＬは、第二水平部２０５ｃの内部において左右方向に沿って配置されている。端子台ＴＢＬにおいて、下流部ＯＢ１ｂと出力端子２０１とがボルト締結により互いに接続されている。同様に、下流部ＯＢ２ｂと出力端子２０２とがボルト締結により互いに接続されている。

内部入力バスバーＡＢ１は、端子台ＴＢＬを挟んで二つの部分に分かれている。すなわち、サービスプラグＳＰ１から端子台ＴＢＬまでを接続する部分（上流部ＡＢ１ａ及び下流部ＡＢ１ｂ）と、端子台ＴＢＬから第一リレーＲＬ１までを接続する部分（図４では図示省略）とに分かれている。これら二つの部分は、端子台ＴＢＬにおいてボルト締結により互いに接続されている。

同様に、内部入力バスバーＡＢ２は、端子台ＴＢＬを挟んで二つの部分に分かれている。すなわち、サービスプラグＳＰ２から端子台ＴＢＬまでを接続する部分（上流部ＡＢ２ａ及び下流部ＡＢ２ｂ）と、端子台ＴＢＬから第二リレーＲＬ２までを接続する部分（図４では図示省略）とに分かれている。これら二つの部分は、端子台ＴＢＬにおいてボルト締結により互いに接続されている。

本実施形態では、４本の下流部ＡＢ１ｂ、ＡＢ２ｂ、ＯＢ１ｂ、ＯＢ２ｂを以上のように配置しているため、これら４本の下流部ＡＢ１ｂ、ＡＢ２ｂ、ＯＢ１ｂ、ＯＢ２ｂを配置することによるバスバーの突出量（前方側に向かってバスバーが突出する量）が小さくなっている。すなわち、前後方向における垂直部２０５ｂの寸法（厚さ）が小さくなっているため、燃料電池装置２とＤＣ−ＤＣコンバータ４との間隔が狭くても、両者の間に４本の下流部ＡＢ１ｂ、ＡＢ２ｂ、ＯＢ１ｂ、ＯＢ２ｂを配置することが可能となっている。

続いて、図５を参照しながら、湾曲部Ｒａ１、Ｒａ２、Ｒｏ１、Ｒｏ２の形状、及びこれら近傍の構成について説明する。図５は、燃料電池装置２の内部構成の一部を示した図であって、左右方向と垂直な面により燃料電池ケース２００を切断した状態を模式的に示している。

図５に示したように、内部入力バスバーＡＢ１の湾曲部Ｒａ１と内部入力バスバーＡＢ２の湾曲部Ｒａ２とは、左右方向から見た場合においていずれも円弧状となるよう形成されており、両者の形状及び位置は同一となっている。また、内部出力バスバーＯＢ１の湾曲部Ｒｏ１と内部出力バスバーＯＢ２の湾曲部Ｒｏ２とは、左右方向から見た場合においていずれも円弧状となるよう形成されており、側面視における両者の形状及び位置は同一となっている。

燃料電池スタックＦＳＴの上面、及び、出力端子２０１、２０２が配置された側の側面のいずれにも平行な方向（本実施形態では、燃料電池スタックＦＳＴの積層方向と一致する）から見た場合において、湾曲部Ｒａ１、Ｒａ２、Ｒｏ１、Ｒｏ２の４つの曲率中心は全て同一の位置となっている。すなわち、これら湾曲部が同心円の一部をなすように配置されている。

その結果、上流部ＯＢ１ａと上流部ＡＢ１ａとの距離、及び、湾曲部Ｒｏ１と湾曲部Ｒａ１との距離は、全体で略均一となっている。同様に、上流部ＯＢ２ａと上流部ＡＢ２ａとの距離、及び、湾曲部Ｒｏ２と湾曲部Ｒａ２との距離も、全体で略均一となっている。

ここで、例えば湾曲部Ｒｏ１の曲率半径を湾曲部Ｒａ１の曲率半径と同じとなるように形成した場合（図５に点線で示した）と比較すると、本実施形態では湾曲部Ｒｏ１と湾曲部Ｒａ１との間が無駄に拡がることがないため、複数のバスバーがよりコンパクトに配置され、湾曲部Ｒｏ１の上方に広い空間が確保されている。

本実施形態では、燃料電池ケース２００の内面のうち湾曲部Ｒｏ１、Ｒｏ２の上方となる位置に、燃料電池ケース２００（ＦＣバスバーケース２０５）の変形を抑制するための補強リブ２５０を形成している。補強リブ２５０は、垂直部２０５ｂの上端部近傍の壁面（内面）から後方側に向かって突出するように形成された突起であって、その上辺がサービスプラグカバーＳＰＣの下面を支えている。このように、本実施形態では湾曲部Ｒｏ１の上方に広く確保された空間を有効に利用しており、ＦＣバスバーケース２０５の強度を内側に形成した補強リブ２５０によって向上させている。その結果、ＦＣバスバーケース２０５の外側には補強リブを形成する必要がないため、ＦＣバスバーケース２０５の寸法が増大してしまうことが抑制されている。

補強リブ２５０は、前後方向と平行な板状の突起が、左右方向に沿って複数並ぶように形成されている。ただし、補強リブ２５０の形態としてはこのようなものに限られず、ＦＣバスバーケース２０５の変形を抑制するようなものであれば様々な形態を採用することができる。例えば、左右方向に沿って形成された一本の棒状の突起であってもよい。また、サービスプラグカバーＳＰＣの下面から、下方に向かって突出するように形成された突起であってもよい。

内部出力バスバーＯＢ１と出力端子２０１との締結は、既に説明したように端子台ＴＢＬにおいて行われている。図５に示したように、かかる締結個所は、ＦＣ側シール面２０３よりも低い位置となっている。その結果、内部出力バスバーＯＢ１と出力端子２０１との締結は、第二水平部２０５ｃの内部空間で行われている。

仮に、内部出力バスバーＯＢ１と出力端子２０１との締結をＦＣ側シール面２０３よりも高い位置（垂直部２０５ｂの内部）で行うような構成においては、締結用のボルト等を垂直部２０５ｂの内部に収納する必要があるため、垂直部２０５ｂが更に前方側に突出することとなる。しかし、本実施形態では、内部出力バスバーＯＢ１と出力端子２０１との締結をＦＣ側シール面２０３よりも低い位置で行っているため、垂直部２０５ｂが前方側に突出することが抑制されている。その結果、燃料電池装置２とＤＣ−ＤＣコンバータ４との間隔を狭くすることが可能となっている。

図３を再び参照しながら、サービスプラグＳＰの具体的な構成について説明する。既に説明したように、サービスプラグＳＰは、二つのサービスプラグＳＰ１、ＳＰ２を一体形成したものであって、作業者が引き抜きプラグＳＰＰを上方に引き抜くことで、第一集電部ＥＴ１と出力端子２０１との間、及び、第二集電部ＥＴ２と出力端子２０２との間を、いずれも電気的に遮断された状態とすることができるものである。

サービスプラグＳＰは、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上部を覆うサービスプラグカバーＳＰＣと、サービスプラグベースＳＰＢと、引き抜きプラグＳＰＰと、インターロックＩＮＣとを有している。

サービスプラグカバーＳＰＣは、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上部全体を覆うように形成されたフランジ部ＣＦＬと、フランジ部ＣＦＬから上方に向けて突出するように形成されたボックス部ＣＢＸとを有している。フランジ部ＣＦＬは、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上端部に対し複数のボルトＢＴＣにより締結固定されている。第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上端部、すなわち、フランジ部ＣＦＬと当接する部分には、平坦且つ水平なシール面が形成されている。フランジ部ＣＦＬの下面のうち上記シール面と当接する部分には、Ｏリングが挿入された溝が周状に形成されており、その内側には、ボックス部ＣＢＸの内部空間に繋がる開口が形成されている。このような構成により、ＦＣバスバーケース２０５の内部に水が浸入することを防止している。

尚、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上部は、燃料電池ケース２００の上面から上方に向けて突出するように形成されている。燃料電池ケース２００の上面には、第一水平部２０５ａの後方側端部から後方に向かって延びる平行な二本のリブＣＲＢ１、ＣＲＢ２が形成されている。リブＣＲＢ１、ＣＲＢ２の上端面は、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上端に形成されたシール面から同一の高さで連続する面として形成されている。第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上部と、これに繋がるリブＣＲＢ１、ＣＲＢ２とが、全体で、燃料電池ケース２００の上部を補強する補強リブとして機能している。

また、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上端部に形成されたシール面は、一部が、サービスプラグカバーＳＰＣを締結固定するための締結面となっている。すなわち、シール面と締結面とが同一の面となっている。このような構成により、誤差（面の加工誤差や、型形状の誤差等）が累積してシール面と締結面の相対高さが設計からずれてしまうことがなく、シール性能を確実に確保することが可能となっている。

垂直部２０５ｂの上端部とフランジ部ＣＦＬとの締結は、前後方向の位置が略同一となるように配置された２本のボルトＢＴＣのみで行われている。ボルトＢＴＣをこのように配置することで、垂直部２０５ｂの厚さ（前後方向に沿った寸法）を小さく形成することが可能となっている。尚、このようなボルトＢＴＣの配置であっても、先述のように、補強リブ２５０によってＦＣバスバーケース２０５の変形に対する耐久性が確保されている。

第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上部にサービスプラグカバーＳＰＣを装着する際には、第一水平部２０５ａ及び垂直部２０５ｂの上端面から上方に向けて突出する位置決めピンを、サービスプラグカバーＳＰＣの下面に形成された位置決め穴に挿入することで、ボルト締結前の位置合わせが行われる。サービスプラグカバーＳＰＣの上面のうち位置決め穴の直上となる部分には、上方に向けて突出するピン受け突起ＰＢが形成されている。

図３に示したように、ピン受け突起ＰＢの一つは、フランジ部ＣＦＬのうちボックス部ＣＢＸよりも前方側の部分において、右側寄りとなる位置に形成されている。一方、左側寄りとなる位置には形成されていない。ピン受け突起ＰＢをこのように左右非対称に配置することで、センタートンネルＣＴ内に配置されるバッテリケーブルを、ピン受け突起ＰＢと干渉しないように引き回すことが可能となっている。

ボックス部ＣＢＸは、バスバーを収納するための空間が内部に形成されており、当該空間はＦＣバスバーケース２０５の内部空間と連通している。ボックス部ＣＢＸの内部には、第一水平部２０５ａから延びる４つのバスバー（内部入力バスバーＡＢ１、ＡＢ２、内部出力バスバーＯＢ１、ＯＢ２）が収納されている。これら各バスバーは、ボックス部ＣＢＸの上部に形成された開口（図示せず）を通り、それぞれサービスプラグベースＳＰＢに向かって延びるように配置されている。

サービスプラグベースＳＰＢは、引き抜きプラグＳＰＰを脱着可能に保持する部分であって、図６に示すように、フランジ部ＢＦＬと、フランジ部ＢＦＬから上方に向けて突出するように形成されたボックス部ＢＢＸとを有している。フランジ部ＢＦＬは、ボックス部ＣＢＸの上部に形成された開口を上方から封止するものであって、ボックス部ＣＢＸの上面に対し複数のボルトＢＴＢにより締結固定されている。

ボックス部ＢＢＸは、その内部において、上方に向けて突出した略円筒形状の４つの端子ＳＴ１、ＳＴ２、ＳＴ３、ＳＴ４を有している。これらは、前後方向に沿って１列となるように配置されており、後方側から前方側に向かって、端子ＳＴ１、ＳＴ２、ＳＴ３、ＳＴ４の順に並んでいる。本実施形態では、４つの端子をこのように１列に配置することにより、サービスプラグＳＰの左右方向の幅を抑制している。

端子ＳＴ１はその下端が内部入力バスバーＡＢ１と接続されており、端子ＳＴ２はその下端が内部出力バスバーＯＢ１と接続されている。端子ＳＴ３はその下端が内部出力バスバーＯＢ２と接続されており、端子ＳＴ４はその下端が内部入力バスバーＡＢ２と接続されている。図６のように、ボックス部ＢＢＸから引き抜きプラグＳＰＰが引き抜かれた状態においては、これら端子間はいずれも電気的に接続されていない状態であるから、第一集電部ＥＴ１と出力端子２０１との間、及び、第二集電部ＥＴ２と出力端子２０２との間は、いずれも電気的に遮断された状態となっている。

一方、図３に示したように、ボックス部ＢＢＸに引き抜きプラグＳＰＰが装着された状態においては、引き抜きプラグＳＰＰの内部に備えられた接続バスバーＩＢ１（図示せず）によって端子ＳＴ１と端子ＳＴ２とが電気的に接続された状態となり、引き抜きプラグＳＰＰの内部に備えられた接続バスバーＩＢ２（図示せず）によって端子ＳＴ３と端子ＳＴ４とが電気的に接続された状態となる。すなわち、図３の状態においては、第一集電部ＥＴ１と出力端子２０１との間、及び、第二集電部ＥＴ２と出力端子２０２との間は、いずれも電気的に接続された状態となっている。

以上のように、サービスプラグＳＰは、第一集電部ＥＴ１と出力端子２０１との間を接続又は遮断するサービスプラグＳＰ１と、第二集電部ＥＴ２と出力端子２０２との間を接続又は遮断するサービスプラグＳＰ２とが、一体形成されたものである。以上の説明で明らかなように、サービスプラグＳＰ１は、サービスプラグＳＰのうち端子ＳＴ１、端子ＳＴ２、及び接続バスバーＩＢ１によって構成される部分である。また、サービスプラグＳＰ２は、サービスプラグＳＰのうち端子ＳＴ３、端子ＳＴ４、及び接続バスバーＩＢ２によって構成される部分である。

引き抜きプラグＳＰＰは、サービスプラグベースＳＰＢに対し上方から装着されており、その上端部には把持部ＳＰＧが形成されている。作業者は、把持部ＳＰＧを掴むことにより、引き抜きプラグＳＰＰを上方に引き抜くことが可能となっている。

既に説明したように、サービスプラグＳＰは、燃料電池ケース２００の上方に向けて突出しており、その一部が燃料電池車両１のセンタートンネルＣＴの内部空間に配置されている。図７に示したように、センタートンネルＣＴの天井ＣＴＴには略長方形状の開口ＳＨＬが形成されており、サービスプラグＳＰのうちボックス部ＢＢＸの一部が、開口ＳＨＬから上方に向けて突出するよう配置されている。すなわち、サービスプラグベースＳＰＢのフランジ部ＢＦＬは天井ＣＴＴの下方に配置されており、引き抜きプラグＳＰＰは天井ＣＴＴの上方に配置されている。

このような構成により、燃料電池車両１の室内側から引き抜きプラグＳＰＰにアクセスすることが可能となっている。ただし、天井ＣＴＴの上方には、引き抜きプラグＳＰＰ及び開口ＳＨＬを覆うような保護カバーＰＣＶが装着されており、保護カバーＰＣＶを取り外した後でなければ、燃料電池車両１の室内側から引き抜きプラグＳＰＰにアクセスすることができないようになっている。

図７に点線で示したように、サービスプラグベースＳＰＢには、ボックス部ＢＢＸの側面から左右方向に向けて突出するリブＢＲＢ１、ＢＲＢ２を形成してもよい。リブＢＲＢ１、ＢＲＢ２は、いずれも天井ＣＴＴの下方となる位置に形成されており、上面視において、それぞれの先端位置が開口ＳＨＬよりも外側となるように形成される。

ボルトＢＴＢを外して、サービスプラグベースＳＰＢを燃料電池車両１の室内側から上方に持ち上げようとした場合、リブＢＲＢ１、ＢＲＢ２の上部が天井ＣＴＴに当たることとなる。すなわち、サービスプラグベースＳＰＢは僅かにしか持ち上げることができなくなっており、燃料電池車両１の室内側から活電部に対してアクセスされることを防止している。

図３に戻って説明を続ける。図３に示した点線ＤＬは、フランジ部ＢＦＬの上面を通る仮想平面に対し、開口ＳＨＬの縁の形状を鉛直下方に向けて投影して描いたものである。同図で明らかなように、点線ＤＬは、複数のボルトＢＴＢのうち一部（左側に配置された２本）の直上を通っている。すなわち、複数のボルトＢＴＢの一部が、上面視で開口ＳＨＬの縁と重なっているため、当該ボルトＢＴＢを燃料電池車両１の室内側（センタートンネルＣＴの上方側）から取り外すことができないようになっている。

更に、複数のボルトＢＴＢのうち１本（図示しない）は、ボックス部ＣＢＸの内側から上方に向けて挿入されており、ボックス部ＣＢＸの内側から締結されている。このため、当該ボルトＢＴＢについても、燃料電池車両１の室内側からは取り外すことができないようになっている。

サービスプラグカバーＳＰＣのうち垂直部２０５ｂの上方にある部分と、ボックス部ＣＢＸの上面と、引き抜きプラグＳＰＰの上面には、それぞれ、換気膜ＡＦ１、ＡＦ２、ＡＦ３が形成されている。換気膜ＡＦ１、ＡＦ２、ＡＦ３は、樹脂により形成されたメッシュであって、水の浸入を防止しながら気体の通過を許容するものである。燃料電池スタックＦＳＴから仮に水素ガスが漏洩したとしても、換気膜ＡＦ１、ＡＦ２、ＡＦ３を通過して外部に流出するため、水素ガスがＦＣバスバーケース２０５の内部やサービスプラグＳＰの内部に残留してしまうことがない。

インターロックＩＮＣは、引き抜きプラグＳＰＰの状態（有無）を燃料電池車両１の制御装置が検知するためのセンサーであって、引き抜きプラグＳＰＰの有無に応じてＯＮ／ＯＦＦが切り替わるスイッチを内蔵している。これにより、引き抜きプラグＳＰＰが引き抜かれた状態であるにもかかわらず、燃料電池装置２の起動が行われてしまうこと等を防止することができる。

インターロックＩＮＣは、図示しないロック機構をも備えている。インターロックＩＮＣの下部はボックス部ＣＢＸの上面に固定されており、上部は引き抜きプラグＳＰＰに対して固定されている。インターロックＩＮＣは、上記ロック機構が解除されていない状態においては、引き抜きプラグＳＰＰが引き抜かれることを妨げるようになっている。

燃料電池車両１の室内から引き抜きプラグＳＰＰを引き抜く際は、前席（運転席８又は助手席９）から引き抜きプラグＳＰＰにアクセスすることとなる。本実施形態では、サービスプラグＳＰの前方側にインターロックＩＮＣを配置しているため、前席から上記ロック機構を解除する作業や、引き抜きプラグＳＰＰを引き抜く作業を容易に行うことが可能となっている。

図８を参照しながら、インターロックＩＮＣの結線について説明する。図８はサービスプラグＳＰ近傍の構成を説明するための図である。インターロックＩＮＣは二つの電極端子ＩＴ１、ＩＴ２を有しており、引き抜きプラグＳＰＰの状態に応じた信号が電極端子ＩＴ１、ＩＴ２から制御装置に出力される。電極端子ＩＴ１、ＩＴ２は、インターロックＩＮＣの下端からボックス部ＣＢＸの内部に向けて突出している。

ボックス部ＣＢＸの内部には、燃料電池ケース２００内部に配置された各構成機器に繋がる接地部ＧＤが備えられている。電極端子ＩＴ２は、インターロックＩＮＣの接地端子であって、導線Ｌ２により接地部ＧＤと接続されている。

電極端子ＩＴ１には導線Ｌ１の一端が接続されている。また、導線Ｌ２には導線Ｌ３の一端が結線されている。導線Ｌ１及び導線Ｌ３は、いずれもボックス部ＣＢＸの上面に設けられたグロメットＧＲＭを貫き、ボックス部ＣＢＸの上方に向かって延びている。導線Ｌ１及び導線Ｌ３は、コネクタＣＮを介して制御装置に接続されている。また、導線Ｌ３は、燃料電池車両１の室内に配置された接地ラインにも接続されている。

このような構成により、グロメットＧＲＭを貫く導線の数を２本のみとしながらも、燃料電池車両１の室内に配置された接地ラインをボックス部ＣＢＸの内部に導くことが可能となっている。

図９を参照しながら、本実施形態とは別の実施形態に係る燃料電池装置２ａの構成を説明する。燃料電池装置２ａは、サービスプラグＳＰの形状においてのみ燃料電池装置２と異なっている。

燃料電池装置２ａのサービスプラグＳＰは、サービスプラグカバーＳＰＣの下方にサービスプラグケースＳＰＣ２を有している。サービスプラグカバーＳＰＣとサービスプラグケースＳＰＣ２とで一つの筺体を構成しており、かかる筺体がボックス部ＣＢＸの上面に取り付けられている。

このような構成においては、筺体が底板を有するため、筺体とＦＣバスバーケース２０５との境界部分全体をシール面とする必要がない。すなわち、燃料電池装置２のサービスプラグカバーＳＰＣは、ＦＣバスバーケース２０５との境界部分全体にわたる大きなシール面及びＯリングを配置する必要があった。これに対し、燃料電池装置２ａの上記構成においては、筺体の底板の一部にバスバーを通すための最低限の大きさを有する開口を設けた上で、当該開口の周囲を囲む程度のシール面及びＯリングを配置すればよい。

尚、このような構成においては、筺体の底板の一部において換気膜ＡＦ１等と同様な換気膜ＡＦ４を備えることで、筺体の内部空間とＦＣバスバーケース２０５内部空間とが連通する経路を更に確保してもよい。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

１：燃料電池車両
２，２ａ：燃料電池装置
３：燃料タンク
４：ＤＣ−ＤＣコンバータ
５：インバータ
６：トラクションモーター
７：ラジエータ
８：運転席
９：助手席
１０：通風口
２００：燃料電池ケース
２０１，２０２：出力端子
２０３：ＦＣ側シール面
２０４：貫通孔
２０５：ＦＣバスバーケース
２０５ａ：第一水平部
２０５ｂ：垂直部
２０５ｃ：第二水平部
２０６：サービスカバー
２０７，２０８：締結ベース
２０９：締結面
２１０ａ，２１０ｃ，２１４ａ，２１４ｃ：ボルト挿入穴
２１３：締結面
２１７，２１８：ＦＣ側リブ
２２０，２２１：締結用ボルト穴
２５０：補強リブ
４００：ＦＤＣ容器
４２５，４２６：入力端子
ＡＢ１：内部入力バスバー
ＡＢ１ａ：上流部
ＡＢ１ｂ：下流部
ＡＢ２：内部入力バスバー
ＡＢ２ａ：上流部
ＡＢ２ｂ：下流部
ＡＦ１、ＡＦ２、ＡＦ３、ＡＦ４：換気膜
ＡＵ：補機ユニット
ＢＢＸ：ボックス部
ＢＦＬ：フランジ部
ＢＲＢ１、ＢＲＢ２：リブ
ＢＴ１，ＢＴ２，ＢＴ３，ＢＴ４：ボルト
ＢＴＢ、ＢＴＣ：ボルト
ＣＢ１、ＣＢ２：集電バスバー
ＣＢＸ：ボックス部
ＣＦＬ：フランジ部
ＣＮ：コネクタ
ＣＲＢ１：リブ
ＣＴ：センタートンネル
ＣＴＴ：天井
ＤＬ：点線
ＥＴ１：第一集電部
ＥＴ２：第二集電部
ＦＢ１、ＦＢ２：バスバー締結部
ＦＬ１、ＦＬ２：水平面
ＦＳＴ：燃料電池スタック
ＧＤ：接地部
ＧＲＭ：グロメット
ＩＢ１、ＩＢ２：接続バスバー
ＩＮＣ：インターロック
ＩＴ１：電極端子
ＩＴ２：電極端子
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３：導線
ＯＢ１：内部出力バスバー
ＯＢ１ａ：上流部
ＯＢ１ｂ：下流部
ＯＢ２：内部出力バスバー
ＯＢ２ａ：上流部
ＯＢ２ｂ：下流部
ＰＢ：突起
ＰＣＶ：保護カバー
ＰＬ：保護柱
ＰＬ１：右側柱
ＰＬ２：左側柱
Ｒａ１、Ｒａ２、Ｒｏ１、Ｒｏ２：湾曲部
ＲＬ１：第一リレー
ＲＬ２：第二リレー
ＳＨＬ：開口
ＳＰ、ＳＰ１、ＳＰ２：サービスプラグ
ＳＰＢ：サービスプラグベース
ＳＰＣ：サービスプラグカバー
ＳＰＣ２：サービスプラグケース
ＳＰＧ：把持部
ＳＰＰ：引き抜きプラグ
ＳＴ１，ＳＴ２，ＳＴ３，ＳＴ４：端子
ＴＢＬ：端子台

Claims (5)

1. 複数の燃料電池セルを積層してなる燃料電池スタックを備えた燃料電池装置を有する燃料電池車両において、
   前記燃料電池スタックが発電した電力を出力するための電流経路上に配置されたサービスプラグと、
   前記電流経路の末端に配置された出力端子と、を備え、
   前記サービスプラグは前記燃料電池スタックの上面側に配置され、
   前記出力端子は前記燃料電池スタックの一側面側に配置され、
   前記一側面側の近傍に、前記燃料電池スタックに電気的に接続される電力変換装置が配置され、
   前記サービスプラグ及び前記電力変換装置は、車両のフロアパネル下方のセンタートンネル内に配置されており、
   前記電流経路は、
   前記燃料電池スタックの両端と前記サービスプラグとを接続する一対の入力バスバーと、
   前記サービスプラグと前記出力端子とを接続する一対の出力バスバーと、
   を有しており、
   一対の前記入力バスバー及び一対の前記出力バスバーは、
   いずれも、前記サービスプラグから前記一側面側に向かって延びる上流部と、前記上流部の端部から下方の前記出力端子に向かって延びる下流部とをそれぞれ有するものであって、
   ４本の前記上流部は、そのうち少なくとも２本が上下方向に互いに重なるような位置に配置され、
   ４本の前記下流部は、前記出力端子の近傍において、前記一側面と平行な方向に沿って一列に並ぶように配置されていることを特徴とする燃料電池車両。
2. ４本の前記上流部は、上下方向に互いに重なる組が２組となるよう配置されており、当該組同士は互いに水平方向に離間していることを特徴とする、請求項１に記載の燃料電池車両。
3. 一対の前記入力バスバー及び一対の前記出力バスバーは、いずれも、前記上流部と前記下流部との間において湾曲部がそれぞれ形成されており、
   前記燃料電池スタックの前記上面及び前記一側面のいずれにも平行な第一方向から見た場合において、全ての前記湾曲部の曲率中心は略同一の位置となっていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の燃料電池車両。
4. 前記燃料電池スタック及び前記電流経路は燃料電池ケースの内部に収納されており、
   前記燃料電池ケースの内面には、前記湾曲部の上方において、前記燃料電池ケースの変形を抑制するための補強リブが形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の燃料電池車両。
5. 前記補強リブは、前記第一方向に沿って形成されていることを特徴とする、請求項４に記載の燃料電池車両。

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