JP5715103B2 - プリロードチェックバルブのスプリング荷重検知装置 - Google Patents

Description

本発明は、チェックバルブに付勢状態で付設されたスプリングが所定の予荷重状態にあるかどうかを検知するスプリング荷重検知装置に関する。

スプリングが予荷重をもって付勢状態で付設されたチェックバルブ（プリロードチェックバルブ）の例として、車両用の自動変速機における摩擦締結装置のピストンに設けられたものがある。
図８はその摩擦締結装置の要部を示す。
摩擦締結装置５０は、入力軸５１に結合されたクラッチドラム５３と、出力側ギア６０に結合された保持筒６１と、クラッチドラム５３と保持筒６１の間に配置した摩擦板６５と、摩擦板６５を押圧するピストン７０とを有している。
クラッチドラム５３はディスク部５４から外筒５５と内筒５６を延ばしてそれらの間にリング状のシリンダ５７を形成し、このシリンダ５７にピストン７０を軸方向スライド可能に収容している。
シリンダ５７内にはピストン７０とディスク部５４の間に作動圧室Ｒが形成され、内筒５６には作動圧室Ｒを固定軸５２に形成された給排通路５２ａに連通させる油穴５９を設けてある。

摩擦板６５は、軸方向交互に配置した複数のドリブンプレート６６とドライブプレート６７とからなる。クラッチドラム５３の外筒５５の内周面にはシリンダ５７に隣接してスプライン５８が形成され、ドリブンプレート６６が噛み合う。保持筒６１の外周面にもスプライン６３が形成され、ドライブプレート６７が噛み合う。
クラッチドラム５３はその内筒５６において入力軸５１とスプライン結合している。内筒５６には、保持筒６１の内側に位置してピストン７０と対向するスプリング受け６８が取り付けられ、ピストン７０とスプリング受け６８の間に設けられたリターンスプリング６９がピストン７０をディスク部５４側へ付勢している。

ピストン７０はその外周縁部に摩擦板６５に向いた押圧部７１を有し、作動圧室Ｒに油圧が供給されると、リターンスプリング６９に抗して軸方向に移動し摩擦板を押圧する。これにより、ドリブンプレート６６とドライブプレート６７間に摩擦力を発生させて締結状態となり、保持筒６１をクラッチドラム５３と一体に回転させ、したがって出力側ギア６０を入力軸５１と接続させる。
作動圧室Ｒへの油圧供給が停止すると締結が解放され、ピストン７０はリターンスプリング６９に押されてディスク部５４側の初期位置に戻る。

ピストン７０にはさらに、応答性向上と回転による遠心油圧のキャンセルのため、チェックバルブ７５が設けられている。
チェックバルブ７５は、軸方向に貫通させて形成された排油路７６と、弁体としてのボール７８と、ボール７８を付勢するチェックスプリング７９とからなる。
排油路７６は作動圧室Ｒ側の開口部を円錐状の弁座７７とし、チェックスプリング７９は長板状で、片持ち式に一端をリベット８０でピストン７０に固定され、他端部でボール７８を弁座７７に押し付けている。これにより、チェックバルブ７５は所謂プリロードチェックバルブとなっている。

すなわち、ピストン７０の初期位置において、チェックバルブ７５はチェックスプリング７９に押されたボール７８が排油路７６を閉じており、通常作動圧室Ｒにオイルが残留していることにより、次回の締結時には早期に作動圧室Ｒが油圧で満たされ、高い応答性が得られる。
一方、とくに高回転になると、残留オイルの遠心油圧力によりピストン７０が移動しようとするが、この場合にはチェックスプリング７９に抗してボール７８が径方向外方に移動して排油路７６が開くので、オイルが排出されてピストン７０の不要な移動が防止される。
同様構成の摩擦締結装置が例えば特開平０１−１７２６３６号公報に示されている。

特開平０１−１７２６３６号公報

上述のチェックバルブ７５が所定条件で排油路７６を開閉して適切に機能するためには、チェックスプリング７９が設定された予荷重でボール７８を弁座７７に押圧していなければならない。
したがって、チェックスプリング７９の予荷重が設定通りかどうかの管理が重要となり、しかも組み立てラインでの全数検査が前提となる。
しかしながら、例えば摩擦締結装置５０のピストン７０におけるチェックスプリング７９の予荷重は１００ｇ前後のきわめて小さいものであり、さらにボール７８の動き始めも検出しなければならないが、未だ簡単な構成で実用性のあるスプリング荷重検知装置は提案されていない。このため、例えば高精度なロードセルを用いた引張り試験機では測定が大掛かりになり、許容できる作業性とは言えなかった。

したがって、本発明は、ライン上で簡便に予荷重の検知ができるようにしたプリロードチェックバルブのスプリング荷重検知装置を提供することを目的とする。

このため本発明は、弁体をスプリングで閉方向に付勢したプリロードチェックバルブのスプリング荷重検知装置であって、弁体の開方向に予荷重の設定許容範囲の上限と下限を選択的に負荷する負荷手段と、弁体の変位の有無を検知する検知手段とを有し、
負荷手段が、弁体の開方向を下方として、該弁体に上方から当接するプッシャと、設定許容範囲の上限と下限に対応する重量をもつ２つの錘をプッシャ上に案内載置する案内装置とからなるものとした。

負荷手段により選択的に負荷した荷重別に弁体の変位の有無をチェックするだけで容易にスプリングによる予荷重が設定許容範囲内に入っているかどうかを確認することができ、組み立てライン上で簡便に使用できる。

本発明の第１の実施例を示す平面図である。 第１の実施例を示す断面図である。 チェックスプリングの予荷重の検査要領を示す図である。 第２の実施例を示す断面図である。 ボールに加わる荷重とストロークの関係を示す図である。 プッシャの透光孔とストロークの関係を示す説明図である。 チェックスプリングの予荷重の検査要領を示す図である。 予荷重検知対象のチェックバルブを備えるピストンを示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を実施例により詳細に説明する。
実施の形態は、チェックバルブが摩擦締結装置のピストンに組み付けられた状態で、そのチェックスプリングの予荷重を検知対象とする

第１の実施例は、２種の錘と変位センサを用いるものである。
図１は第１の実施例を示す平面図、図２は断面図である。
スプリング荷重検知装置１は、図８に示したチェックバルブ７５の排油路７６を上側、ボール７８を下側にして検査台に載置したピストン７０の上に乗せて用いる。以下の説明で、軸方向とは使用状態においてピストン７０の軸と平行な方向を言う。
スプリング荷重検知装置１は、第１基板３の上に第２基板１０を配したベース２と、錘を擁して第２基板１０上をスライド可能なスライダ２０と、第１基板３および第２基板１０を貫通して配置されたプッシャ１５と、プッシャ１５の変位を検知する変位センサ２８とを有している。

第１基板３は、平面形がピストン７０の外径を上回る長さを持つ長方形である。第２基板１０は、第１基板３と同幅で第１基板３と所定間隙を設けて平行に配され、その長手方向両端でスペーサ７を介して第１基板３と結合している。
第２基板１０はその上面がスライダ２０のスライド面となる。第２基板１０は第１基板３より短かいが、ベース２をピストン７０上に載置したときピストン７０の中心からオフセットする位置に設定され、ピストン７０のチェックバルブ７５を通る直径線上の断面において中心を挟んで対向する２つの断面のうち、チェックバルブ７５を有する断面と軸方向に重なって、当該断面を十分にカバーする長さを有している。

ベース２は、第１基板３の下面に、ピストン７０の外延部、ここでは押圧部７１の軸方向端面に着座するように設定された脚５を有している。なお、着座の容易化と着座後の位置保持のため、第１基板３から押圧部７１の内側近傍に延びる補助脚６を設けるのが好ましい。
第１基板３と第２基板１０には、ベース２をピストン７０の押圧部７１に着座させた状態でチェックバルブ７５の排油路７６に対応する位置に、上下（軸方向）に整列するガイド孔４とプッシャ収容孔１１が形成されている。
ベース２を構成する第１基板３、第２基板１０、脚５、補助脚６、スペーサ７および後述するガイドレール１２は軽量化のため例えばアルミニウム材とするのが好ましい。

プッシャ１５は、第１基板３のガイド孔４に整合する軸部１８の上端に錘受け部１６を備え、軸部１８の下端からは排油路７６の径より小径のピン部１９が下方に延びている。
錘受け部１６は軸部１８よりも大サイズで平面形が矩形をなし、その上面には断面が弧状の溝１７が形成されている。第２基板１０のプッシャ収容孔１１は錘受け部１６と整合する矩形となっている。
プッシャ１５の上面はピン部１９の先端がチェックバルブ７５のボール７８に当接した状態において第２基板１０の上面と面一となるように設定してある。なお、プッシャ１５は例えば鉄製とするが、チェックスプリング７９の設計上の予荷重に比較して十分軽量である。

変位センサ２８はプッシャ１５の錘受け部１６の裏面と第１基板３の上面の間に設置され、不図示の判定回路に接続されている。判定回路はベースまたはスライダ上に設けてもよく、あるいはベースおよびスライダとは別体に設けて配線で接続してもよい。
変位センサ２８は、プッシャ１５が下方に変位したときＯＮ（オン）する常開接点タイプのスイッチでもよいし、プッシャ１５が下方に変位したときＯＦＦ（オフ）する常閉接点タイプのスイッチでもよく、判定回路で信号処理される。
スライダ２０はアルミニウム製で、第２基板１０の上面に設けられたガイドレール１２に沿って第２基板１０の長手方向（ピストン７０に対しては径方向）に移動可能に配置されている。

スライダ２０は、第１錘２５を収容する第１錘保持室２３ａと第２錘２６を収容する第２錘保持室２３ｂとを備える錘保持部２２を有し、第１錘保持室２３ａと第２錘保持室２３ｂは長手方向に所定距離離間しており、各保持室２３、２４はそれぞれ下に開口して第２基板１０の上面に対面している。
第１錘２５および第２錘２６はそれぞれボール７８と同レベルの径を有するローラ状である。
錘保持部２２の第２錘保持室２３ｂ側からは、錘保持部２２に対して段差をもったフランジ部２１が長手方向に延びている。フランジ部２１および錘保持部２２は共に第２基板１０の上面に接してスライドする。

ここで、第２基板１０の長さは、当該第２基板１０の図２中左側（ピストン７０中心側）の端縁にスライダ２０のフランジ部２１の先端を合わせた初期位置において、第１錘保持室２３ａがプッシャ１５の錘受け部１６よりも左側に位置するとともに、スライダ２０の第２錘保持室２３ｂをプッシャ１５の錘受け部１６上に位置させたとき、第１錘保持室２３ａが依然として第２基板１０上に位置しているように設定される。図１および図２はスライダ２０の初期位置を示している。

ガイドレール１２には、第１錘保持室２３ａがプッシャ１５の錘受け部１６と対向する第１位置のときのスライダ２０の先端位置を示す指標１３ａと、第２錘保持室２３ｂがプッシャ１５の錘受け部１６と対向する第２位置のときのスライダ２０の先端位置を示す指標１３ｂとが付されている。
ピストン７０にベース２を載置した状態で、フランジ部２１に置いた指で錘保持部２２を押してスライドさせ、スライダ２０の先端をガイドレール１２の指標１３ａ、１３ｂに合わせることにより、順次に第１錘保持室２３ａおよび第２錘保持室２３ｂをプッシャ１５の錘受け部１６上に位置させることができる。
各錘保持室２３ａ、２３ｂの錘２５、２６は錘受け部１６上で溝１７に保持される。

チェックスプリング７９の予荷重設計値をＦとすると、ボール７８とプッシャ１５の重量に錘の重量を加えた合計がＦを越えるとチェックスプリング７９が撓んでプッシャ１５が変位する。ここでの予荷重は、ボール７８に対する弁座７７側への軸方向の押圧力を指す。
予荷重のばらつきの許容範囲を設計値を中心とする所定の（Ｆ−ｄＦ）〜（Ｆ＋ｄＦ）とする。例えば設計値を１００ｇとして８０ｇ〜１２０ｇとする。
ここで、第１錘２５の重量は、
Ｇ１＝（Ｆ−ｄＦ）−（ボール７８の重量）−（プッシャ１５の重量）
に設定し、第２錘２６の重量は、
Ｇ２＝（Ｆ＋ｄＦ）−（ボール７８の重量）−（プッシャ１５の重量）
に設定してある。
第１錘２５と第２錘２６はそれぞれローラ状であるから、長さを異ならせるだけで同じ棒材から製作できる。

チェックスプリングの予荷重の検査は次のようにして行う。
まず、前述のように、チェックバルブ７５が組み付けられたピストン７０を、排油路７６を上側、ボール７８を下側にしてライン上の検査台９０（図３参照）に載置する。
それから、プッシャ１５のピン部１９をチェックバルブ７５の排油路７６に位置合わせし、ベース２の脚５をピストン７０外周の押圧部７１に乗せて、スプリング荷重検知装置１をピストン７０に載置する。この際、補助脚６を押圧部の内側に嵌めることにより、脚５を容易に細幅の押圧部７１に乗せることができ、さらにその状態で回すことにより、排油路７６との位置合わせも容易となる。
なお、スプリング荷重検知装置１のスライダ２０は、初期位置としておく。
プッシャ１５のピン部１９は排油路７６に挿し込まれてボール７８に当接する。（図２参照）

そして、図３の（ａ）に示すように、スプリング荷重検知装置１のスライダ２０を初期位置からピストン７０の径方向外方へ第２基板１０上をスライドさせて、ガイドレール１２の指標１３ａを参照して、第１錘保持室２３ａがプッシャ１５の錘受け部１６に対向する第１位置へ移動させる。これにより第１錘保持室２３ａに保持されていた第１錘２５が錘受け部１６に載る。
前述の判定回路は、例えばランプを備え、プッシャ１５が下方に変位して変位センサ２８が作動したときランプを点灯させる。
第１位置においては、ランプが点灯しないことを確認する。
すなわち、図示のように、スライダ２０の第１位置において重量Ｇ１の第１錘２５が錘受け部１６に載ってもプッシャ１５が変位せず、ランプが点灯しないのはチェックスプリング７９の予荷重が（Ｆ−ｄＦ）以上であることを意味し、少なくともばらつきの許容範囲の下限を満たしている。

ランプが点灯しない場合には、つぎに、図３の（ｂ）に示すように、スライダ２０をさらにスライドさせて、第２錘保持室２３ｂが錘受け部１６に対向する第２位置へ移動させる。
そして、第２位置においては、ランプが点灯することを確認する。
図示のように、スライダ２０の第２位置において重量Ｇ２の第２錘２６が錘受け部１６に載ったときプッシャ１５が変位して、ランプが点灯したのはチェックスプリング７９の予荷重が（Ｆ＋ｄＦ）以下であることを意味する。したがって、予荷重がばらつきの許容範囲内にあるから、当該ピストン７０のチェックバルブ７５は合格として、摩擦締結装置組み立てラインの次工程へ送る。

一方、スライダ２０の第１位置においてランプが点灯した場合は、チェックスプリング７９の予荷重が（Ｆ−ｄＦ）より小さいことになるから、許容範囲外のため不合格とし、また第２位置においてランプが点灯しない場合は、チェックスプリング７９の予荷重が（Ｆ＋ｄＦ）より大きいことになるから、同様に許容範囲外のため不合格として、それぞれピストン７０をチェックバルブ７５の再組付け工程、または修正工程へ送る。
なお、変位センサ２８は微小な変位量（ストローク）で作動（ＯＮ−ＯＦＦ切替）するのが好ましいが、ＯＮ−ＯＦＦ切替点まで相応のストロークを要する場合には、当該ストロークに対応する分だけ第１錘２５の重量Ｇ１および第１錘２６の重量Ｇ２を増大側へオフセットして設定すればよい。

本実施例では、ボール７８が発明における弁体に該当し、チェックスプリング７９がスプリングに該当する。
ボール７８に上方から当接するプッシャ１５を設け、第１錘２５と第２錘２６を第１錘保持室２３ａ、第２錘保持室２３ｂに保持してベース２上をスライドするスライダ２０によって、プッシャ１５上に第１錘２５と第２錘２６を案内載置する構造が負荷手段を構成し、とくに上記のベース２とスライダ２０が案内装置を構成している。
そして、第２基板１０のプッシャ収容孔１１が収容孔に該当する。

第１の実施例は以上のように構成され、ボール７８をチェックスプリング７９で閉方向に付勢したチェックバルブ７５に対して、スプリング荷重検知装置１は、ボール７８の開方向に予荷重の設定許容範囲の上限（Ｆ＋ｄＦ）と下限（Ｆ−ｄＦ）をスライダ２０によって選択的に負荷して、その際のボール７８の変位の有無を検知するものとしたので、スライダ２０を操作して負荷した荷重別にボール７８の変位の有無をチェックするだけで容易にチェックスプリング７９による予荷重が設定許容範囲内に入っているかどうかを確認することができる。

設定許容範囲の上限（Ｆ＋ｄＦ）と下限（Ｆ−ｄＦ）をボール７８に負荷するために、ボール７８の開方向を下方として、ボール７８に上方から当接するプッシャ１５を設けて、スライダ２０は上記の上限と下限に対応する重量をもつ第１錘２５と第２錘２６を個別の第１錘保持室２３ａと第２錘保持室２３ｂに保持してベース２上をスライドさせ、順次に各錘をプッシャ１５上に載置させるようにしたので、ボール７８への選択的な負荷が簡単な構造で実現でき、かつ操作が容易である。

プッシャ１５は上下方向に延びる軸部１８の上端に錘受け部１６を備え、ベース２は、プッシャ１５を上下動可能に支持するとともに、スライダ２０をスライドさせるスライド面（第２基板１０の上面）に開口してプッシャ１５の錘受け部１６を収容するプッシャ収容孔１１を有する。そして、プッシャ１５は、ボール７８に当接し第１錘２５あるいは第２錘２６が載置されていない状態において錘受け部１６の上面がスライド面と面一になるように設定されているので、第１錘保持室２３ａあるいは第２錘保持室２３ｂがプッシャ収容孔１１に対面する位置へスライダ２０をスライドさせると、第１錘２５あるいは第２錘２６錘は衝撃を伴うことなく滑らかに錘受け部１６に乗り移ってボール７８に負荷する。

第１錘２５や第２錘２６が載置されたときのボール７８の変位の有無は、プッシャ１５
とベース２の間に設けられた変位センサ２８により、ボール７８の開方向におけるプッシ
ャ１５の変位を検知して行うので、コンパクトな全体構成になるとともに、例えば変位セ
ンサ２８に接続したランプの点灯状態により確認が容易である。

チェックバルブ７５は摩擦締結装置のピストン７０に設けられ、ボール７８はピストン７０に形成された軸方向の排油路７６の開口にチェックスプリング７９で押圧されているものであって、排油路７６を上側、ボール７８を下側にしたピストン７０上にベース２を載置したとき、プッシャ１５が排油路７６内を延びてボール７８に当接するように設定されているので、スプリング荷重検知装置１は組立てラインにおいてピストン７０に載せるだけで直ちにチェックスプリング７９の予荷重検知が可能な状態となる。

なお、第１の実施例では判定回路が単一のランプを備え、単にプッシャ１５（ボール７８）が変位したときランプを点灯させるものとしたが、これに限定されない。例えば、判定回路は緑色ランプと赤色ランプを備えるとともに、スライダ２０の現在位置と連係して、第１位置においては、プッシャ１５が変位しないとき合格の緑色ランプを点灯させ、変位したとき不合格の緑色ランプを点灯させるようにし、第２位置においては、プッシャ１５が変位したとき合格の緑色ランプを点灯させ、変位しない不合格の赤色ランプを点灯させるように構成すれば、判定が一層容易となる。

第２の実施例は１個の錘と光センサを用いるものである。
図４は第２の実施例を示す断面図である。
スプリング荷重検知装置１Ａは、第１の実施例と同様に、ベース２Ａ、スライダ２０Ａ、プッシャ１５Ａを有するが、変位センサ２８の代わりに光センサ３０を有している。
ベース２Ａは、第１基板３の上に所定間隙を設けて第２基板１０Ａを平行に配している。第１基板３は、平面形がピストン７０の外径を上回る長さを持つ長方形である。第２基板１０Ａは、第１基板３と同幅で、その長手方向両端でスペーサ７Ａを介して第１基板３と結合している。

第２基板１０Ａは第１基板３より短かいが、ベース２Ａをピストン７０上に載置したときピストン７０の中心からオフセットする位置に設定され、ピストン７０のチェックバルブ７５を通る直径線上の断面において中心を挟んで対向する２つの断面のうち、チェックバルブ７５を有する断面と軸方向に重なって、当該断面を十分にカバーする長さを有している。
ベース２Ａは、第１基板３の下面に、ピストン７０の押圧部７１の軸方向端面に着座するように設定された脚５を有し、さらに第１基板３から押圧部７１の内側近傍に延びる補助脚６を有している。
第１基板３と第２基板１０Ａには、ベース２Ａをピストン７０の押圧部７１に着座させた状態でチェックバルブ７５の排油路７６に対応する位置に、上下（軸方向）に整列するガイド孔４とプッシャ収容孔１１が形成されている。

プッシャ１５Ａは、第１基板３のガイド孔４に整合する軸部１８Ａの上端に錘受け部１６を備え、軸部１８Ａの下端からは排油路７６の径より小径のピン部１９が下方に延びている。
錘受け部１６は軸部１８Ａよりも大サイズで平面形が矩形をなし、その上面には断面が弧状の溝１７が形成されている。第２基板１０Ａのプッシャ収容孔１１は錘受け部１６と整合する矩形となっている。
錘受け部１６の上面は、チェックバルブ７５の弁座７７に着座しているボール７８にピン部１９の先端が当接した状態において、第２基板１０Ａの上面と面一となるように設定してある。

軸部１８Ａには、第１基板３と第２基板１０Ａの間隙内に位置する所定部位にベースの長手方向と平行に貫通する透光孔３３が形成されている。
第１基板３上には、ガイド孔４を挟んで、したがってガイド孔４を通る軸部１８Ａを挟んで配置された発光機３１と受光機３２からなる光センサ３０が設置され、軸部１８Ａの透光孔３３が所定の高さ位置にあるときレーザ光を授受可能なように設定されている。光センサ３０と透光孔３３の関係については後述する。

スライダ２０Ａは第２基板１０Ａの上面に設けられた第１の実施例におけるガイドレール１２と同様のガイドレール（不図示）に沿って第２基板１０Ａの長手方向（ピストン７０に対しては径方向）に移動可能に配置されている。
スライダ２０Ａは、錘２４を収容する錘保持室２３を備える錘保持部２２Ａを有し、錘保持室２３は下に開口して第２基板１０Ａの上面に対面している。
錘２４はローラ状である。
錘保持部２２Ａからは、錘保持部２２Ａに対して段差をもったフランジ部２１が長手方向に延びている。フランジ部２１および錘保持部２２Ａは共に第２基板１０Ａの上面に接してスライドする。

ここで、第２基板１０Ａの長さは、当該第２基板１０Ａの図４中左側（ピストン７０中心側）の端縁にスライダ２０Ａのフランジ部２１の先端を合わせた初期位置において、錘保持室２３がプッシャ１５Ａの錘受け部１６よりも左側に位置するように設定される。図４はスライダ２０Ａの初期位置を示している。
ガイドレールには、錘保持室２３がプッシャ１５Ａの錘受け部１６と対向する位置のときのスライダ２０Ａの先端位置を示す第１の実施例における指標１３と同様の指標（不図示）が付されている。
ピストン７０にベース２Ａを載置した状態で、フランジ部２１に置いた指で錘保持部２２Ａを押してスライドさせ、スライダ２０Ａの先端をガイドレールの指標に合わせることにより、錘保持室２３をプッシャ１５Ａの錘受け部１６上に位置させることができる。

チェックスプリング７９の予荷重設計値をＦとすると、ボール７８とプッシャ１５Ａの重量に錘２４の重量を加えた合計がＦを越えるとチェックスプリング７９が撓んでプッシャ１５Ａが変位することになる。
なお、ここでの予荷重は、ボール７８に対する軸方向の押圧力を指す。
ここまでの構成は、スライダ２０Ａが１個の錘２４を保持する点、プッシャ１５Ａが透光孔３３を有する点、変位センサ２８の代わりに光センサ３０を有する点、およびこれらに関連してベース２Ａの形状が相違する点を除き、第１の実施例と同じである。

つぎに、プッシャ１５Ａの軸部１８Ａにおける透光孔３３と光センサ３０の位置関係について説明する。
図５はチェックスプリング７９に加わる軸方向の荷重とプッシャ１５Ａ（ボール７８）のストローク（変位量）の関係を示す。
前述のように、下向きの荷重が予荷重設計値Ｆ未満の間はボール７８は弁座７７から離れず、したがってプッシャ１５Ａは変位しないが、荷重がＦを越えると、線Ｌａのように、プッシャ１５Ａは変位を開始して、荷重が増大するほどに下方へのストロークが増大する。
予荷重のばらつきの許容範囲を設計値を中心とする（Ｆ−ｄＦ）〜（Ｆ＋ｄＦ）とした場合、ボール７８に加わる荷重が増大すると、線Ｌｂ、Ｌｃのように、プッシャ１５Ａはそれぞれ（Ｆ−ｄＦ）および（Ｆ＋ｄＦ）を越えてから変位を開始して、荷重に応じてストロークが増大していく。これらの変位特性は、量産前に予荷重が（Ｆ−ｄＦ）および（Ｆ＋ｄＦ）になるようにチェックスプリング７９を組み付けた状態で測定して求めておく。

ここで、（Ｆ＋ｄＦ）より大きい所定の検査荷重Ｆｓをチェックスプリング７９に及ぼすときの錘２４の重量は、
Ｇ＝Ｆｓ−（ボール７８の重量）−（プッシャ１５Ａの重量）
となる。
そしてこの重量の錘２４をプッシャ１５Ａ（錘受け部１６）に載せると、予荷重が（Ｆ＋ｄＦ）以下のチェックスプリング７９は撓んで、プッシャ１５Ａが変位する。そのストロークは予荷重に応じて、予荷重が（Ｆ−ｄＦ）のときは線Ｌｂ上のＳｂ、（Ｆ＋ｄＦ）のときは線Ｌｃ上のＳｃとなる。
図６に示すように、軸部１８Ａの透光孔３３は上縁を上述のストロークＳｂに対応させ、下縁をストロークＳｃに対応させてあり、その上下幅は（Ｓｂ−Ｓｃ）に設定してある。
なお、検査荷重Ｆｓは、変位量Ｓｂがチェックスプリング７９の実際に可能な撓み量よりも小さくなる範囲で任意に設定可能である。

ボール７８が弁座７７に着座しているとき、プッシャ１５Ａ（軸部１８Ａ）は光センサにおける発光機から受光機への破線で示す光経路を遮っており、透光孔３３の下縁は光経路よりＳｃだけ高い位置にある。
錘２４をプッシャ１５Ａに載せたとき、予荷重が（Ｆ＋ｄＦ）より大きい場合にはプッシャ１５ＡのストロークはＳｃに足りず、光経路を遮ったままである。
予荷重が（Ｆ＋ｄＦ）以下であればプッシャ１５ＡはＳｃ以上ストロークして、透光孔３３が光経路上に位置し、発光機からのレーザ光を受光機が受光可能となる。
また、予荷重が（Ｆ−ｄＦ）より小さい場合にはプッシャ１５ＡのストロークがＳｂを越えるので、透光孔３３が光経路より下方に移動して光経路を遮る。

スプリング荷重の検査要領は第１の実施例の場合と同様である。
まず、チェックバルブ７５が組み付けられたピストン７０を、排油路７６を上側、ボール７８を下側にしてライン上の検査台９０に載置する。
それから、プッシャ１５Ａのピン部１９をチェックバルブ７５の排油路７６に位置合わせし、ベース２の脚５をピストン７０外周の押圧部７１に乗せて、スプリング荷重検知装置１Ａをピストン７０に載置する。この際、補助脚６を押圧部の内側に嵌めることにより、脚５を容易に細幅の押圧部７１に乗せることができ、さらにその状態で回すことにより、排油路７６との位置合わせも容易となる。
なお、スプリング荷重検知装置１Ａのスライダ２０Ａは、初期位置としておく。
プッシャ１５Ａのピン部１９は排油路７６に挿し込まれてボール７８に当接する。（図４参照）

そして、図７に示すように、スプリング荷重検知装置１Ａのスライダ２０Ａを初期位置からピストン７０の径方向外方へ第２基板１０Ａ上をスライドさせて、ガイドレールの指標を参照して、錘保持室２３がプッシャ１５Ａの錘受け部１６に対向する位置へ移動させる。これにより錘保持室２３に保持されていた錘２４が錘受け部１６に載る。
前述の判定回路は、例えばランプを備え、光センサの受光機から受光信号が出力されている間ランプを点灯させる。
錘２４は予荷重設計値Ｆよりも重いので、多くの場合錘２４を載せたプッシャ１５Ａは上下動するが、所定時間待ってランプが継続点灯することを確認する。

すなわち、ランプが点灯すれば、プッシャ１５Ａの透光孔３３が光センサの光経路上に位置しており、予荷重が（Ｆ−ｄＦ）以上（Ｆ＋ｄＦ）以下であることを意味している。
したがって、予荷重がばらつきの許容範囲内にあるから、当該ピストン７０のチェックバルブ７５は合格として、摩擦締結装置組み立てラインの次工程へ送る。
一方、ランプが継続点灯しない場合は、ストロークが小さ過ぎて予荷重が（Ｆ＋ｄＦ）より大きいか、あるいはストロークが大き過ぎて予荷重が（Ｆ−ｄＦ）より小さいことを意味するから、許容範囲外のため不合格とする。

本実施例では、ボール７８が発明における弁体に該当し、チェックスプリング７９がスプリングに該当する。
ボール７８に上方から当接するプッシャ１５Ａを設け、錘２４を錘保持室２３に保持してベース２Ａ上をスライドするスライダ２０Ａによって、プッシャ１５Ａ上に錘２４を案内載置する構造が発明における負荷手段を構成し、とくにベース２Ａとスライダ２０Ａが案内装置を構成している。
第２基板１０Ａのプッシャ収容孔１１が収容孔に該当する。
そして、プッシャ１５Ａに形成された透光孔３３と、プッシャ１５Ａを挟んで配置された発光機３１と受光機３２からなる光センサ３０とで、発明における変位量検知手段を構成している。

第２の実施例は以上のように構成され、ボール７８をチェックスプリング７９で閉方向に付勢したチェックバルブ７５に対して、スプリング荷重検知装置１Ａは、ボール７８の開方向に検査荷重Ｆｓをスライダ２０Ａによって負荷して、その際のボール７８のストローク（変位量）が予荷重の設定許容範囲の上限（Ｆ＋ｄＦ）に対応するストロークＳｃと下限（Ｆ−ｄＦ）に対応するストロークＳｂ間の範囲内にあるかを検知するものとしたので、スライダ２０Ａを操作して１つの検査荷重Ｆｓを負荷し、ボール７８のストロークをチェックするだけで、容易にチェックスプリング７９による予荷重が設定許容範囲内に入っているかどうかを確認することができる。

検査荷重Ｆｓは予荷重の設定許容範囲の上限（Ｆ＋ｄＦ）より大きく設定され、上記の設定許容範囲の上限に対応するストロークＳｃは、チェックスプリング７９を設定許容範囲の上限（Ｆ＋ｄＦ）の予荷重を与える設定にしたときの変位特性（線Ｌｃ）に基づくボール７８のストロークであり、設定許容範囲の下限に対応するストロークＳｂは、チェックスプリング７９を設定許容範囲の下限（Ｆ−ｄＦ）の予荷重を与える設定にしたときの変位特性（線Ｌｂ）に基づくボール７８のストロークであるので、予荷重の設定許容範囲が正確に区画される。

検査荷重Ｆｓをボール７８に負荷するために、ボール７８の開方向を下方として、ボール７８に上方から当接するプッシャ１５Ａを設け、スライダ２０Ａは検査荷重Ｆｓに対応する重量をもつ錘２４を錘保持室２３に保持してベース２Ａ上をスライドさせて、錘２４をプッシャ１５Ａ上に載置させるようにしたので、ボール７８への負荷が簡単な構造で実現でき、かつ操作が容易である。

プッシャ１５Ａは上下方向に延びる軸部１８Ａの上端に錘受け部１６を備え、ベース２Ａは、プッシャ１５Ａを上下動可能に支持するとともに、スライダ２０Ａをスライドさせるスライド面（第２基板１０Ａ上面）に開口してプッシャ１５Ａの錘受け部１６を収容するプッシャ収容孔１１を有する。そして、プッシャ１５Ａは、ボール７８に当接し錘２４が載置されていない状態において錘受け部１６の上面がスライド面と面一になるように設定されているので、錘保持室２３がプッシャ収容孔１１に対面する位置へスライダ２０Ａをスライドさせると、錘２４は衝撃を伴うことなく滑らかに錘受け部１６に乗り移ってボール７８に負荷する。

錘２４が載置されたときのボール７８のストロ−クを検知するため、プッシャ１５Ａを挟んで配置された発光機３１と受光機３２からなる光センサ３０と、プッシャ１５Ａに形成された透光孔３３と有し、透光孔３３はボール７８のストロークが予荷重の設定許容範囲の上限（Ｆ＋ｄＦ）に対応するストロークＳｃと下限（Ｆ−ｄＦ）に対応するストロークＳｂ間の範囲内にあるときのみ発光機３１と受光機３２間の光の授受を許すように設定されているので、コンパクトな全体構成になるとともに、例えば受光機に接続した判定回路が、受光機３２が受光している間ランプを点灯させることにより確認が容易である。

チェックバルブ７５は摩擦締結装置のピストン７０に設けられ、ボール７８はピストン
７０に形成された軸方向の排油路７６の開口にチェックスプリング７９で押圧されている
ものであって、排油路７６を上側、ボール７８を下側にしたピストン７０上にベース２を
載置したとき、プッシャ１５Ａが排油路７６内を延びてボール７８に当接するように設定
されているので、スプリング荷重検知装置１Ａは組立てラインにおいてピストン７０に載
せるだけで直ちにチェックスプリング７９の予荷重検知が可能な状態となる。

なお、第１、第２の実施例は摩擦締結装置のピストンに設けられたプリロードチェックバルブの予荷重検査用に適用した例を示したが、本発明はこれに限定されず、種々のプリロードチェックバルブ用として適用可能である。
チェックバルブ７５はボール７８を長板状で片持ち式のチェックスプリング７９で押圧するものとしたが、スプリングは例えばコイルスプリングなど任意の形式を採用してよいし、弁体もボールに限定されない。

また、第１、第２の実施例においては、スライダを位置決めするために、ガイドレールの指標にスライダの先端を合わせるものとしたが、合わせ部位や指標の設定位置は任意に設定すればよい。
また、スライダの位置決めを容易にするため、スライダとガイドレールあるいはベースとの間にクリック機構を設けることもできる。
錘２４、２５および２６は棒材から製作できる点で有利なローラ状としたが、これに限定されず、球体としてもよい。

本発明は、摩擦締結装置のピストンに設けられたプリロードチェックバルブの予荷重検査用のスプリング荷重検知装置に適用してとくに有用である。

１、１Ａ スプリング荷重検知装置
２、２Ａ ベース
３ 第１基板
４ ガイド孔
５ 脚
６ 補助脚
７、７Ａ スペーサ
１０、１０Ａ 第２基板
１１ プッシャ収容孔
１２ ガイドレール
１３、１３ａ、１３ｂ 指標
１５、１５Ａ プッシャ
１６ 錘受け部
１７ 溝
１８、１８Ａ 軸部
１９ ピン部
２０、２０Ａ スライダ
２１ フランジ部
２２、２２Ａ 錘保持部
２３ 錘保持室
２３ａ 第１錘保持室
２３ｂ 第２錘保持室
２４ 錘
２５ 第１錘
２６ 第２錘
２８ 変位センサ
３０ 光センサ
３１ 発光機
３２ 受光機
３３ 透光孔
５０ 摩擦締結装置
５１ 入力軸
５２ 固定軸
５２ａ 給排通路
５３ クラッチドラム
５４ ディスク部
５５ 外筒
５６ 内筒
５７ シリンダ
５８ スプライン
５９ 油穴
６０ 出力側ギア
６１ 保持筒
６３ スプライン
６５ 摩擦板
６６ ドリブンプレート
６７ ドライブプレート
６８ スプリング受け
６９ リターンスプリング
７０ ピストン
７１ 押圧部
７５ チェックバルブ
７６ 排油路
７７ 弁座
７８ ボール
７９ チェックスプリング
８０ リベット
９０ 検査台
Ｒ 作動圧室

Claims (5)

1. 弁体をスプリングで閉方向に付勢したプリロードチェックバルブのスプリング荷重検知装置であって、
   前記弁体の開方向に予荷重の設定許容範囲の上限と下限を選択的に負荷する負荷手段と、
   前記弁体の変位の有無を検知する検知手段と、を有し、
   前記負荷手段が、
   前記弁体の開方向を下方として、該弁体に上方から当接するプッシャと、
   前記設定許容範囲の上限と下限に対応する重量をもつ２つの錘を前記プッシャ上に案内載置する案内装置とからなることを特徴とするプリロードチェックバルブのスプリング荷重検知装置。
2. 前記案内装置が、
   前記２つの錘を個別の錘保持室に保持するスライダと、
   該スライダをスライド可能に支持するベースとからなり、
   前記スライダをスライドさせることにより、前記２つの錘を順次に前記プッシャ上に位置させることを特徴とする請求項１に記載のプリロードチェックバルブのスプリング荷重検知装置。
3. 前記プッシャが上下方向に延びる軸部の上端に錘受け部を備え、
   前記ベースは、前記プッシャを上下動可能に支持するとともに、前記スライダをスライドさせるスライド面に開口して前記プッシャの錘受け部を収容する収容孔を有し、
   前記プッシャは、前記弁体に当接し前記錘が載置されていない状態において、前記錘受け部の上面が前記スライド面と面一になるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載のプリロードチェックバルブのスプリング荷重検知装置。
4. 前記検知手段が前記プッシャとベースの間に設けられ、前記弁体の開方向における前記プッシャの変位を検知する変位センサであることを特徴とする請求項２または３に記載のプリロードチェックバルブのスプリング荷重検知装置。
5. 前記プリロードチェックバルブが摩擦締結装置のピストンに設けられたチェックバルブであって、前記弁体が前記ピストンに形成された軸方向の排油路の開口にスプリングで押圧されたボールであり、
   前記ベースが排油路を上側、ボールを下側にした前記ピストンに載置されたとき、前記プッシャが前記排油路を延びて前記ボールに当接するように設定されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１に記載のプリロードチェックバルブのスプリング荷重検知装置。

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