JP5707337B2 - ベーン型圧縮機の潤滑オイル供給構造 - Google Patents
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Description
【技術の詳細】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両用空調装置等の空調装置に搭載されるベーン型圧縮機に関し、特に、ベーン型圧縮機の駆動軸を支持するための軸受に潤滑オイルを供給するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のベーン型圧縮機において、両側をブロックで挟むことにより閉塞されたシリンダと、このシリンダ内に回転可能に収納されたロータと、このロータに形成された複数のベーン溝内を摺動するベーンと、ロータと連結されて外部からの回転力をロータに伝達する駆動軸とを備え、駆動軸は前記両ブロックにそれぞれ軸受を介して軸支されている構造をしていると共に、前記両軸受の種類として滑り軸受（プレーンベアリング）が用いられた構造のベーン型圧縮機は、例えば特許文献１に示されるように既に公知となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−６４１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
もっとも、特許文献１に示されるようなベーン型圧縮機にあっては、オイル溜まり室を駆動軸の軸方向の一方側近傍に有し、このオイル溜まり室からオイルがオイル供給通路を経て駆動軸収納空間に至り、一方の滑り軸受に供給された後、背圧室を通って他方の滑り軸受に供給される構成を採る場合に、双方の滑り軸受にオイル溜まり室からのオイルを偏りなく供給しないと、いずれかの滑り軸受に対する潤滑が不十分となり、滑り軸受の異音、摩耗が生じ易くなることが懸念される。
【０００５】
特に、ベーン枚数が例えば２枚等の相対的に少ないベーン型圧縮機にあっては、ロータのベーン溝の底部に形成される背圧室の数、ひいては前後の軸受近傍をつなぐ流路面積が小さくなるため、オイル溜まり室に近接する側の滑り軸受よりも遠方となる滑り軸受に対するオイル供給量が少なくなる。
【０００６】
この場合に、背圧室以外の経路を通ってオイル溜まり室に対し遠方に位置する滑り軸受に潤滑オイルを供給する構造を採択することが考えられるが、その経路を形成するために加工の工数が増え、ベーン型圧縮機の製造コストが上昇する。このため、特にコスト低減のために部品点数削減を図るべくベーン型圧縮機の外郭を構成するブロック数を２つに限定しようとする近年のベーン型圧縮機では、背圧室とは別途のオイル供給経路を設ける構造は更に採択し難いものとなっている。
【０００７】
そこで、本発明は、既存の構造であるロータが有する背圧室を利用し、シリンダを閉塞するブロックのシリンダ側端面に形成された凹部の形状の僅かな変更のみで、オイル溜まり室から遠方の滑り軸受に対しても十分な潤滑オイルを供給することを可能としたベーン型圧縮機の潤滑オイル供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るベーン型圧縮機の潤滑オイル供給構造は、両側がブロックにより閉塞されたシリンダと、このシリンダ内に収納されると共に複数のベーン溝が形成されたロータと、このロータのベーン溝内に収納されて、側面が前記ベーン溝の内側面を摺動すると共に先端が前記ベーン溝から出没して前記シリンダの内周面を摺動するベーンと、前記ベーン溝の底部に形成された背圧室と、前記ブロックに各軸受を介して支持されると共に前記ロータと連結されて外部からの回転力を前記ロータに伝達する駆動軸と、潤滑オイルが一時的に溜められるオイル溜まり室とを有するベーン型圧縮機において、前記オイル溜まり室から供給された潤滑オイルが、前記ブロックのうちの一のブロックに装着された前記軸受を潤滑すると共に、前記一のブロックのシリンダ側端面に形成された第１の凹部に流れて、前記背圧室、前記ブロックの他のブロックのシリンダ側端面に形成された第２の凹部の順に更に流れ、前記駆動軸と前記他のブロックとの間に入り、前記駆動軸の軸方向に沿って流れて、前記他のブロックに装着された前記軸受を潤滑する潤滑オイル経路を有し、前記第１の凹部を、当該第１の凹部の全域において前記駆動軸の軸方向の深度が同じとし、前記第２の凹部を、前記ベーンのストローク量が増加する時期と、前記背圧室の他のブロック側開口と前記第２の凹部の深度が相対的に浅い部位とが対峙する時期とが合致するとともに、前記ベーンのストローク量が減少する時期と、前記背圧室の他のブロック側開口と前記第２の凹部の深度が相対的に深い部位とが対峙する時期とが合致するように、前記駆動軸の軸方向における前記深度が相対的に深い部位と相対的に浅い部位とに区分けし、この深度の差異を利用して前記背圧室との連通状態を変化させることを特徴としている（請求項１）。そして、この発明に係るベーン型圧縮機の潤滑オイル供給構造では、前記第１の凹部の前記駆動軸の軸方向における深度は、前記第２の凹部の相対的に深い部位の前記駆動軸の軸方向における深度と同じであることを特徴としている（請求項２）。
ここで、軸受は、例えばプレーンベアリング等の滑り軸受である場合に、この発明の効果をより効果的に享受することができる。また、シリンダは、かかるシリンダと一体のブロックと、シリンダと別体のブロックとにより両側が閉塞されるものであっても、シリンダとは別体のブロックにより両側がそれぞれ閉塞されるものであっても良い。そして、背圧室との連通状態の変化とは、背圧室との連通状態の開放・閉塞や、背圧室との連通域の拡大・縮小が挙げられる。これらのことは以下のベーン型圧縮機においても同様である。
【０００９】
これにより、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される時の潤滑オイルの流量が、駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間から背圧室に送入される時の潤滑オイルの流量よりも多くなるように、第１の凹部と第２の凹部とについて、背圧室との連通状態の開閉や連通域の拡縮を設定することで、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される潤滑オイルの流量はその差分に応じて増加する。
【００１０】
また、背圧室に対し第１の凹部側から主に潤滑オイルが送入され、背圧室から第１の凹部と第２の凹部の双方に対して同様に潤滑オイルが送出されるパターンと、背圧室に対し第１の凹部側から主に潤滑オイルが送入され、背圧室から第２の凹部に対して主に潤滑オイルが送出されるパターンと、背圧室に対し双方の凹部側から同様に潤滑オイルが送入され、背圧室から第２の凹部に対して主に潤滑オイルが送出されるパターンとが形成されるので、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される時の潤滑オイルの流量は、駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間から背圧室に送入される時の潤滑オイルの流量よりも多くなり、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される潤滑オイルの流量はその差分に応じて増加する。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、この発明によれば、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される時の潤滑オイルの流量が、駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間から背圧室に送入される時の潤滑オイルの流量よりも多くなるように、第１の凹部と第２の凹部とについて、背圧室との連通状態の開閉や連通域の拡縮をベーンのストローク量の増減の時期に合わせて設定して、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される潤滑オイルの流量をその差分に応じて増加させることができる。このため、ベーン溝の底部の背圧室の数が少なく流路面積が小さい場合でも、一方の軸受よりもオイル溜まり室から遠方に位置する他方の軸受に対しても潤滑オイルを確実且つ十分な量にて供給することができる。よって、他方の軸受に対する潤滑オイルの不足によって、他方の軸受において異音が発生したり、摩耗が生じたりするのを抑止することができ、軸受、ひいてはベーン型圧縮機の耐久性を高めることが可能となる。
【００１２】
そして、この発明によれば、背圧室に対し第１の凹部側から主に潤滑オイルが送入され、背圧室から第１の凹部と第２の凹部の双方に対して同様に潤滑オイルが送出されるパターンと、背圧室に対し第１の凹部側から主に潤滑オイルが送入され、背圧室から第２の凹部に対して主に潤滑オイルが送出されるパターンと、背圧室に対し双方の凹部側から同様に潤滑オイルが送入され、背圧室から第２の凹部に対して主に潤滑オイルが送出されるパターンとが形成される。このため、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される時の潤滑オイルの流量が、駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間から背圧室に送入される時の潤滑オイルの流量よりも多くなることにより、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される潤滑オイルの流量がその差分に応じて増加する。これにより、他方の軸受に対する潤滑オイルの不足によって、他方の軸受において異音が発生したり、摩耗が生じたりするのを抑止することができ、軸受、ひいてはベーン型圧縮機の耐久性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明に係るベーン型圧縮機の全体構成を示す断面図である。
【図２】図２は、この発明の実施例１における、同上のベーン型圧縮機を構成する駆動軸の軸方向前方のブロックについて、後方側から第２の凹部を有する側を見た状態を示すと共に同上のベーン型圧縮機を構成する駆動軸の軸方向後方のブロックの第１の凹部のみを破線で示す説明図である。
【図３】図３は、この発明の実施例１における、オイル溜まり室を有する側の凹部がその反対側の凹部よりも早く開放された状態を示す説明図であり、図３（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態の断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、この発明の実施例１における、双方の凹部とも開放された状態を示す説明図であり、図４（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態の断面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は、この発明の実施例１における、オイル溜まり室を有する側の凹部がまだ閉塞されていない状態を示す説明図であり、図５（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態の断面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図６は、この発明の実施例１における、オイル溜まり室を有する側の凹部がその反対側の凹部よりも早く閉塞された状態を示す説明図であり、図６（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態の断面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図７は、この発明の実施例２の第１例における同上のベーン型圧縮についての、図１のＸ−Ｘ線断面である。
【図８】図８は、この発明の実施例２の第１例における同上のベーン型圧縮機についての、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】図９は、この発明の実施例２の第１例における、背圧室に潤滑オイルが供給される場合を示したもので、図９（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図９（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）、図９（ｃ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】図１０は、この発明の実施例２の第１例における、背圧室から潤滑オイルが送出される場合を示したもので、図１０（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１０（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）、図１０（ｃ）のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１１】図１１は、この発明の実施例２の第２例における、背圧室に潤滑オイルが供給される場合を示したもので、図１１（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１１（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）、図１１（ｃ）のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１２】図１２は、この発明の実施例２の第２例における、背圧室から潤滑オイルが送出される場合を示したもので、図１２（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１２（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）、図１２（ｃ）のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１３】図１３は、この発明の実施例２の第３例における、背圧室に潤滑オイルが供給される場合を示したもので、図１３（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１３（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）、図１３（ｃ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１４】図１４は、この発明の実施例２の第３例における、背圧室から潤滑オイルが送出される場合を示したもので、図１４（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１４（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）、図１４（ｃ）のＪ−Ｊ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１から図６において、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機の実施例１の一例についてその全部又は一部の構成が示されている。
【００１６】
このベーン型圧縮機１は、例えば冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに適したもので、車両用空調装置等に用いられる。更に、このベーン型圧縮機１は、図１に示されるように、駆動軸２と、駆動軸２に固定されて当該駆動軸２の回動に伴い可動するロータ３と、このロータ３とにより後述する圧縮空間４を画成するブロック５及びブロック６とを有していると共に、ブロック５とブロック６とで駆動軸２、ロータ３等を収納するハウジングも構成する２ブロック型のものである。
【００１７】
このうち、ブロック６は、ロータ３を収納するためのシリンダ６ａと、このシリンダ６ａとは駆動軸２の軸方向のリア側に位置し、且つシリンダ６ａとは一体成形されたリア側ブロック６ｂとから成っている。そして、シリンダ６ａは、図３（ｂ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示されるように、ブロック５側に開放され、かかるブロック５との組み合わせで閉塞されるシリンダ孔６ｃを有している。
【００１８】
ブロック５は、シリンダ６ａの駆動軸２の軸方向の前方に位置するフロント側端面に当接するフロント側ブロック５ａと、このフロント側ブロック５ａから駆動軸２の軸方向に延びてブロック６のシリンダ６ａ及びリア側ブロック６ｂの外周面を包囲するシェル５ｂとを有して構成されている。そして、ブロック５はボルト等の連結具７を介してブロック６と連結されている。更に、ブロック５のシェル５ｂとブロック６のシリンダ６ａ及びリア側ブロック６ｂの外周面との間にはＯリング１１が複数介在して気密性良く固着されている。更にまた、ブロック５は、フロント側ブロック５ａから駆動軸２の軸方向に沿ってシェル５ｂとは反対側に延びるボス部５ｃが形成されており、このボス部５ｃは、駆動軸２に回転動力を伝達するためのプーリ（図示せず。）が回転自在に外装され、このプーリから電磁クラッチ（図示せず。）を介して回転動力が駆動軸２に伝達されるようになっている。
【００１９】
ロータ３は、ブロック６のシリンダ６ａに形成されたシリンダ孔６ｃ内に回動可能に収納されたもので、駆動軸２に固定されたロータ本体３ａと、このロータ本体３ａに設けられた複数（この実施例では２つ）のベーン溝８内に挿入される複数（この実施例では２つ）のベーン９とを有して構成されている。ベーン溝８は、ブロック６のシリンダ孔６ｃ内のみならず、ブロック５のフロント側ブロック５ａ側及びブロック６のリア側ブロック６ｂ側にも開口され、また、ベーン９の摺動方向の奥側となる底部には背圧室１０が形成されている。よって、背圧室１０もブロック５のフロント側ブロック５ａ側及びブロック６のリア側ブロック６ｂ側に開口したものとなっている。ベーン９は、側面がベーン溝８の内側面を摺動すると共に先端がベーン溝８から出没してシリンダ６ａの内周面を摺動するものである。そして、本件では、ベーン９のベーン溝８からの突出量をストローク量として規定する。
【００２０】
駆動軸２は、ブロック５のフロント側ブロック５ａとブロック６のリア側ブロック６ｂとにそれぞれプレーンベアリング１２、１３を介して回転可能に支持されている。もっとも、潤滑オイルの供給を必要とする軸受であれば、プレーンベアリング１２、１３に限定されるものではない。そして、駆動軸２は、ブロック５のボス部５ｃの基端近傍部位において、ブロック５の内周面との間にシール部材１４が介在されており、作動流体がボス部５ｃの開口から外部に漏れるのを防止している。
【００２１】
また、ブロック５には、作動流体の吸入口１６及び吐出口１７が形成されていると共に、この吸入口１６に対し駆動軸２の径方向内側に位置する空間部１８が形成されており、この空間部１８とブロック６のシリンダ６ａに形成されてブロック５側に開口した窪み部２２とで吸入空間（低圧空間）１５が画成される。更に、ブロック６のシリンダ６ａとブロック５のシェル５ｂとによって、吐出空間（高圧空間）２４が画成されており、この吐出空間２４は吐出口１７と連通している。更に、吐出空間２４と吐出口１７との間にはオイル分離器２５が配置されており、このオイル分離器２５により作動流体から分離されたオイルは後述するオイル溜まり室１９に一時的に溜められる。
【００２２】
ロータ３のロータ本体３ａ及びシリンダ６ａのシリンダ孔６ｃは、シリンダ６ａを駆動軸２の径方向に切断し、シリンダ孔６ｃの開口からロータ本体３ａの端面が臨まれる断面として見た場合に、図３（ａ）、図４（ａ）、図５（ａ）及び図６（ａ）に示されるように、真円形状をなしている一方で、ロータ本体３ａの軸心Ｐ１はシリンダ孔６ｃの中心Ｐ２に比し吸入口１６、吐出口１７側にずれるように、ロータ本体３ａがシリンダ孔６ｃ内に収納されている。このずれは、例えばシリンダ孔６ｃの内径寸法とロータ本体３ａの外径寸法との差の１／２である。
【００２３】
これにより、ロータ本体３ａの外周面はシリンダ孔６ｃの内周面との間で周方向の一箇所にて所定範囲において微小隙間で接したものとなり、ロータ本体３ａの外周面とシリンダ孔６ｃとの間に圧縮空間４が画成されている。更に、この圧縮空間４は、ベーン９によって仕切られることにより複数の圧縮室２１に分けられている。各圧縮室２１の容積はロータ３の回転によって変化するようになっている。
【００２４】
そして、シリンダ孔６ｃの内周面には、図示しないが、吐出空間２４と連通する吐出ポートが設けられている。このため、ブロック６のシリンダ６ａをブロック５のシェル５ｂ内に嵌入させると、シリンダ６ａの外周面とシェル５ｂの内周面との間には、両端部がシリンダ６ａの駆動軸２の軸方向両端から当該駆動軸２の径方向に突出したフランジ２６、２７によって画成された吐出空間２４が形成され、この吐出空間２４が吐出ポートを介して圧縮空間４に連通可能となっている。尚、吐出ポートは、吐出空間２４内に収容された吐出弁（図示せず。）によって開閉されるようになっている。
【００２５】
上記の構成とすることにより、このベーン型圧縮機１における作動流体の吸入、圧縮、吐出の動作は以下のようになる。すなわち、図示しない動力源からの回転動力がプーリ及び電磁クラッチを介して駆動軸２に伝達されてロータ３が回転すると、吸入口１６から吸入空間１５に流入された作動流体が吸入ポートを介して圧縮空間４に吸入される。圧縮空間４内のベーン９によって仕切られた圧縮室２１の容積はロータ３の回転によって変化するので、ベーン９とベーン９との間に閉じ込められた作動流体は圧縮されて、図示しない吐出ポートから図示しない吐出弁を介して吐出空間２４に吐出される。吐出空間２４に吐出された作動流体は、シリンダ６ａの外周面に沿ってその周方向に移動し、その後、オイル分離器２５によりオイル分離された後、吐出口１７から外部回路に吐出される。
【００２６】
ところで、このベーン型圧縮機１は、オイル溜まり室１９のオイルを潤滑剤としてプレーンベアリング１２、１３に供給するための潤滑オイル供給構造を更に有している。この潤滑オイル供給構造として、オイル溜まり室１９を起点とするもので、ブロック６のリア側ブロック６ｂにおける駆動軸２を収納した駆動軸収納空間２９とこのオイル溜まり室１９とを結ぶ中継通路３０がブロック６のリア側ブロック６ｂに設けられている。中継通路３０の下流側開口は、この実施例では、駆動軸収納空間２９の駆動軸２の端部の下方若しくは駆動軸２の端部よりも前方側の下方に開口している。
【００２７】
駆動軸収納空間２９は、ブロック６のリア側ブロック６ｂ内において駆動軸２の外周を囲みつつその軸方向に沿って延びる孔であり、その主要部分の内径寸法は駆動軸２にプレーンベアリング１３を装着した状態の外径寸法と略等しくなっている。そして、この駆動軸収納空間２９の中継通路３０の開口よりも前方となる前記主要部分において、前記したプレーンベアリング１３がリア側ブロック６ｂに装着されている。
【００２８】
更に、潤滑オイル供給構造として、ブロック５のフロント側ブロック５ａにおける駆動軸２を収納した駆動軸収納空間３１が設けられている。この駆動軸収納空間３１は、ブロック５のフロント側ブロック５ａ内において駆動軸２の外周を囲みつつその軸方向に沿って延びる孔であり、ボス部５ｃの開口まで達しており、その途中にシール部材１４を収納するシール室３２を有している。この駆動軸収納空間３１のシール室３２よりも後方の部位の内径寸法は、駆動軸２にプレーンベアリング１２を装着した状態の外径寸法と略等しくなっている。そして、この駆動軸収納空間３１のシール室３２よりも後方となる前記部分において、前記したプレーンベアリング１２がフロント側ブロック５ａに装着されている。
【００２９】
プレーンベアリング１２、１３は、筒状体のもので、この内径寸法は駆動軸２の外径寸法よりも若干大きくなっている。これにより、ブロック５、６にプレーンベアリング１２、１３を装着した場合には、図３（ｂ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示されるように、駆動軸２の外周面とプレーンベアリング１２、１３の内周面との間に潤滑オイル供給通路３３、３４が円環状に形成される。
【００３０】
そして、これらの潤滑オイル供給通路３３、３４は、後に詳述するように、第１の凹部３６及び第２の凹部３７、並びにベーン溝８の底部側に画成された背圧室１０を介して連通することが可能となっている。
【００３１】
第１の凹部３６は、ブロック６のリア側ブロック６ｂに設けられた駆動軸収納空間２９に対しプレーンベアリング１３よりも駆動軸２の軸方向前方（ロータ３側）に位置し、この駆動軸収納空間２９と連続するように形成されていると共に、第２の凹部３７はブロック５のフロント側ブロック５ａに設けられた駆動軸収納空間３１に対しプレーンベアリング１３よりも駆動軸２の軸方向後方（ロータ３側）に位置して、この駆動軸収納空間３１と連続するように形成されている。そして、第１の凹部３６と第２の凹部３７とは、ブロック６のリア側ブロック６ｂ又はブロック５のフロント側ブロック５ａに設けられている。
【００３２】
また、第１の凹部３６と第２の凹部３７とは、形状については同じであり、駆動軸２の軸心Ｐ１を回転中心として所定角度で回転して相互にずれた位置関係にある。これに伴い、第２の凹部３７の形状について図２を用いて説明すると、駆動軸収納空間３１の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、この円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側に拡がると共に、駆動軸２の径方向寸法が相対的に大きい連通状態形成用部位３７ａと、駆動軸２の径方向寸法が連通状態形成用部位３７ａよりも小さい連通状態形成非対応部位３７ｂとを有する形状をなしている。連通状態形成用部位３７ａの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ２の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。また、連通状態形成非対応部位３７ｂの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ３の寸法は、背圧室１０の駆動軸２側の位置より小さい寸法となっている。すなわち、連通状態形成非対応部位３７ｂの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ３の寸法は、背圧室１０と連通しない寸法になっている。更に、円弧状線Ｌ２の両端と円弧状線Ｌ３の両端とは、この実施例では、駆動軸２の軸心Ｐ１から放射状に延びる直線Ｌ４、Ｌ５により連接されている。
【００３３】
第１の凹部３６についても、図２を参考にして説明すると、駆動軸収納空間２９の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、この円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側に拡がると共に、連通状態形成用部位３６ａと連通状態形成非対応部位３６ｂとを有する形状をなしている。連通状態形成用部位３６ａの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ２の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。また、連通状態形成非対応部位３６ｂの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ３の寸法は、背圧室１０の駆動軸２側の位置より小さい寸法となっている。すなわち、連通状態形成非対応部位３６ｂの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ３の寸法は、背圧室１０と連通しない寸法になっている。更に、円弧状線Ｌ２の両端と連通状態形成非対応部位３６ｂの円弧状線Ｌ３の両端とは、この実施例では、駆動軸２の軸心Ｐ１から放射状に延びる２つの直線Ｌ４，Ｌ５により連接されている。
【００３４】
そして、ロータ３のロータ本体３ａの外周面とシリンダ孔６ｃの内周面と最小隙間で接する点Ｘ１に対してロータ３の回転方向の前方にＸ２という点を設け、ベーン９の先端がＸ２になる位置にある時に、そのベーン溝の８底部の背圧室１０を第１の凹部３６の連通状態形成用部位３６ａと連通状態形成非対応部位３６ｂとの境界になるように、直線Ｌ５、Ｓ１を形成する。第２の凹部の境界線Ｓ２は、さらにロータ本体３ａの回転方向に沿って前方側に所定角度ずれるように、位置関係を設定する。
【００３５】
これにより、ロータ本体３ａが右回りに回転し、これに伴いベーン９の背圧室１０も駆動軸２の軸心Ｐ１を中心として右回りに回転していくところ、背圧室１０は、図３に示されるように、延長線Ｓ１から延長線Ｓ２の範囲では、第１の凹部３６とでは連通状態形成用部位３６ａと連通するが、第２の凹部３７との関係では連通状態形成非対応部位３６ｂにより閉塞された後、図４に示されるように、延長線Ｓ２を越えることにより、第１の凹部３６と、第２の凹部３７とのいずれとも連通状態形成用部位３６ａ、３７ａにて連通した状態となる。しかるに、背圧室１０は、先に第１の凹部３６の連通状態形成用部位３６ａとのみ連通した第１の凹部３６の開放状態となった後、第２の凹部３７の連通状態形成用部位３７ａとも連通して、第２の凹部３７も開放状態となる。
【００３６】
また、背圧室１０が延長線Ｓ１から延長線Ｓ２内に位置する場合には、当接点Ｘ１よりも前方に位置するベーン９は、そのストローク量が増加していくことから、背圧室１０の容積が拡大されて、背圧室１０内の圧力が周囲に比較して相対的に下がる。このため、オイル溜まり室１９から中継通路３０、駆動軸収納空間２９に入った潤滑オイルは、プレーンベアリング１３と駆動軸２との間の潤滑オイル供給通路３４を通った後、第１の凹部３６の連通状態形成用部位３６ａを通って背圧室１０にまで確実に至ることができる。
【００３７】
更に、ロータ３のロータ本体３ａの外周面とシリンダ孔６ｃの内周面との当接点Ｘ１に対してロータ３の回転方向の後方側にＸ３という点を設け、ベーン９の先端がＸ３になる位置にある時に、そのベーン溝８の底部の背圧室１０を第２の凹部の３７の連通状態形成用部位３７ａと連通状態形成非対応部位３７ｂとの境界になるように、直線Ｌ４、Ｓ４を形成する。第１の凹部の境界線Ｓ３は、さらにロータ本体３ａの回転方向に沿って前方側に所定角度ずれるように、位置関係を設定する。
【００３８】
これにより、ロータ本体３ａが右回りに回転し、これに伴いベーン９の背圧室１０も駆動軸２の軸心Ｐ１を中心として右回りに回転していくところ、背圧室１０は、図５に示されるように、延長線Ｓ４を越える前では、第１の凹部３６、第２の凹部３７とのいずれとも連通状態形成用部位３６ａ、３７ａにて連通した状態が維持されているが、延長線Ｓ４を越えて延長線Ｓ３から延長線Ｓ４の範囲では、第２の凹部３７とでは連通状態形成用部位３７ａにて連通し、第１の凹部３６との関係では連通状態形成非対応部位３６ｂにて閉塞されたものとなり、延長線Ｓ３も越えることで、第２の凹部３７についても連通状態形成非対応部位３７ｂにて閉塞されたものとなる。しかるに、背圧室１０は、先に第１の凹部３６とでは連通状態形成非対応部位３６ｂにて閉塞されるので、第１の凹部３６との連通状態が閉塞された後、第２の凹部３７とも連通状態形成非対応部位３７ｂにて閉塞されるので、第２の凹部３７との連通状態も閉塞される。
【００３９】
また、背圧室１０が延長線Ｓ３から延長線Ｓ４内に位置する場合には、当接点Ｘ１よりも後方に位置するベーン９は、そのストローク量が減少していくことから、背圧室１０の容積が減縮されて、背圧室１０内の圧力が周囲に比較して相対的に上がる。このため、少なくとも背圧室１０内の潤滑オイルについて、第２の凹部３７の連通状態形成用部位３７ａを通ってプレーンベアリング１２にまで確実に至ることができる。
【実施例２】
【００４０】
図７から図１４において、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機１の実施例２の複数例についてその一部の構成が示されている。以下、これらの図７から図１４を用いて、ベーン型圧縮機の実施例２の第１例から第３例についてそれぞれ説明する。但し、ベーン型圧縮機１の全体構成は先の実施例１の図１に示された構成と同様であるため特に図示せず、その説明も省略し、この実施例２の実施例１と異なる部分である第１の凹部３６、第２の凹部３７について基本的に説明し、実施例１と共通の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
（第１例）
図７から図１０では、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機１の実施例２の第１例が示されている。
【００４２】
この実施例２の第１例に示される第２の凹部３７は、ブロック５のフロント側ブロック５ａに設けられたもので、このブロック５のフロント側ブロック５ａに設けられた駆動軸収納空間３１に対しプレーンベアリング１３よりも駆動軸２の軸方向後方（ロータ３側）に位置して、この駆動軸収納空間３１と連続するように形成されている。そして、この第２の凹部３７は、図７に示されるように、駆動軸収納空間３１の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、円状線Ｌ１と同心円である円状線Ｌ６を外縁として、円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側にその円周全域で同様の寸法にて拡がる形状をなしている。この第２の凹部３７の円周状の外縁を形成する円状線Ｌ６の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。
【００４３】
そして、第２の凹部３７は、図７、図９及び図１０に示されるように、凹深部位３７ｃと凹浅部位３７ｄとを有している。この凹深部位３７ｃと凹浅部位３７ｄとは、図９（ａ）及び図１０（ａ）に示されるように、第２の凹部３７に対してロータ本体３ａの軸心Ｐ１及びシリンダ孔６ｃの中心Ｐ２の双方を通る直線に沿って延びる２つの境界線Ｓ５、Ｓ６により区分けされているもので、凹深部位３７ｃの駆動軸の軸方向の深度は、凹浅部位３７ｄの駆動軸の軸方向の深度よりも大きくなっている。これにより、背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側開口が第２の凹部３７の凹深部位３７ｃと対峙する範囲内にある場合には、第２の凹部３７を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に拡張され、背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側開口が第２の凹部３７の凹浅部位３７ｄと対峙する範囲内にある場合には、第２の凹部３７を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に縮小される。
【００４４】
また、この実施例２の第１例に示される第１の凹部３６は、ブロック６のリア側ブロック６ｂに設けられたもので、このリア側ブロック６ｂに設けられた駆動軸収納空間２９に対しプレーンベアリング１３よりも駆動軸２の軸方向前方（ロータ３側）に位置し、この駆動軸収納空間２９と連続するように形成されている。そして、この第１の凹部３６は、図８に示されるように、駆動軸収納空間２９の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、円状線Ｌ１と同心円である円状線Ｌ６を外縁として、円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側にその円周全域で同様の寸法にて拡がる形状をなしている。この第１の凹部３６の円周状の外縁を形成する円状線Ｌ６の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。
【００４５】
そして、この第１の凹部３６は、第２の凹部３７とは異なり、図９（ｃ）及び図１０（ｃ）に示されるように、その全域において駆動軸の軸方向の深度が同じになっている。更に、この第１の凹部３６の深度の寸法は、第２の凹部３７の凹深部位３７ｃの駆動軸の軸方向の深度と同じになっている。これにより、背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側開口が第１の凹部３６のいずれの範囲と対峙していても、第１の凹部３６を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に拡張された状態となっている。
【００４６】
しかして、図９（ａ）及び図１０（ａ）に示されるように、境界線Ｓ５とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ５とし、境界線Ｓ６とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ６とし、ロータ３の回転方向を、ベーン型圧縮機１のフロント側から見た状態である図９（ａ）及び図１０（ａ）では矢印に示されるように反時計回り、ベーン型圧縮機１のリア側から見た状態である図９（ｃ）及び図１０（ｃ）では矢印に示されるように時計回りとなるようにした場合には、Ｘ５を始点としＸ６を終点とする範囲では、図９（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がベーン溝８からロータ３の外面よりも突出していくストローク量が増加する時期となり、Ｘ６を始点としＸ５を終点とする範囲では、図１０（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がロータ３の外面からベーン溝８内に没入していくストローク量が減少する時期となる。そして、このベーン９のストローク量が増減していく時期を分けるＸ５とＸ６とを結ぶ直線は、境界線Ｓ５、境界線Ｓ６と同一線状になっている。
【００４７】
このように、一方の背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側の開口と第２の凹部３７の凹浅部位３７ｄとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が増加していく時期とが合致しているので、図９（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を増大させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が拡大されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に下がり、背圧室１０が潤滑オイル供給通路３３、３４から潤滑オイルの供給を受けるが、第２の凹部３７はこの背圧室１０とは凹浅部位３７ｄにて連通しているため第２の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に縮小されるので、背圧室１０は、図９（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、主に第１の凹部３６から潤滑オイルの供給を受けることとなる。
【００４８】
また、他方の背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側の開口と第２の凹部３７の凹深部位３７ｃとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が減少していく時期とが合致しているので、図１０（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を減少させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が減縮されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に上がり、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３、３４に潤滑オイルが送出される時に、第２の凹部３７はこの背圧室１０とは凹深部位３７ｃにて連通しているため第２の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に拡大されるので、背圧室１０は、図１０（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、第１の凹部３６と第２の凹部３７とに対し潤滑オイルを同様に送出することとなる。
【００４９】
よって、潤滑オイル供給通路３３から第２の凹部３７を経て背圧室１０に送られる潤滑オイルの流量は、背圧室１０から第２の凹部３７を経て潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量よりも少ないので、総合的に見た場合には、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量を増大させることが可能である。
【００５０】
（第２例）
図１１及び図１２では、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機１の実施例２の第２例が示されている。
【００５１】
この実施例２の第２例に示される第２の凹部３７は、図１１（ａ）及び図１２（ａ）に示されるように、上記した実施例２の第１例と同じ構成をなしている一方で、この実施例２の第２例に示される第１の凹部３６は、図１１（ｃ）及び図１２（ｃ）に示されるように、凹深部位３７ｃと凹浅部位３７ｄとを有して構成されている。このため、第２の凹部３７については、実施例２の第１例と同じ符号を付してその説明を省略し、第１の凹部３６についてのみ以下に説明する。但し、第１の凹部３６についても当該第１の凹部３６が設けられた位置などについては、実施例２の第１例と同じであるのでその説明を省略する。
【００５２】
第１の凹部３６は、図７に示される第２の凹部３７と同様に、駆動軸収納空間３１の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、円状線Ｌ１と同心円である円状線Ｌ６を外縁として、円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側にその円周全域で同様の寸法にて拡がる形状をなしている。この第１の凹部３６の円周状の外縁を形成する円状線Ｌ６の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。
【００５３】
そして、第１の凹部３６が有する凹深部位３６ｃと凹浅部位３６ｄとは、図１１（ｃ）及び図１２（ｃ）に示されるように、第１の凹部３６に対してロータ本体３ａの軸心Ｐ１及びシリンダ孔６ｃの中心Ｐ２の双方を通る直線に沿って延びる２つの境界線Ｓ５、Ｓ６により区分けされているもので、凹深部位３６ｃの駆動軸の軸方向の深度は、凹浅部位３６ｄの駆動軸の軸方向の深度よりも大きくなっている。これにより、背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側開口が第１の凹部３６の凹深部位３６ａと対峙する範囲内にある場合には、第１の凹部３６を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に拡張され、背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側開口が第１の凹部３６の凹浅部位３６ｄと対峙する範囲内にある場合には、第１の凹部３６を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に縮小される。
【００５４】
しかして、図１１（ａ）、１１（ｃ）及び図１２（ａ）、図１２（ｃ）に示されるように、境界線Ｓ５とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ５とし、境界線Ｓ６とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ６とし、ロータ３の回転方向を、ベーン型圧縮機１のフロント側から見た状態である図１１（ａ）及び図１２（ａ）では矢印に示されるように反時計回り、ベーン型圧縮機１のリア側から見た状態である図１１（ｃ）及び図１２（ｃ）では矢印に示されるように時計回りとなるようにした場合には、Ｘ５を始点としＸ６を終点とする範囲では、図１１（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がベーン溝８からロータ３の外面よりも突出していくストローク量が増加する時期となり、Ｘ６を始点としＸ５を終点とする範囲では、図１２（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がロータ３の外面からベーン溝８内に没入していくストローク量が減少する時期となる。そして、このベーン９のストローク量が増減していく時期を分けるＸ５とＸ６とを結ぶ直線は、境界線Ｓ５、境界線Ｓ６と同一線状になっている。
【００５５】
このように、一方の背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側の開口と第２の凹部３７の凹浅部位３７ｄとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が増加していく時期、並びに、一方の背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側の開口と第１の凹部３６の凹深部位３６ｃとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が増加していく時期とが合致しているので、図１１（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を増大させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が拡大されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に下がり、背圧室１０が潤滑オイル供給通路３３、３４から潤滑オイルの供給を受けるが、第２の凹部３７は背圧室１０と凹浅部位３７ｄにて連通しているため第２の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に縮小され、第１の凹部３６は背圧室１０と凹深部位３６ｃにて連通しているため第１の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に拡大される。このため、背圧室１０は、図１１（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、主に第１の凹部３６から潤滑オイルの供給を受けることとなる。
【００５６】
また、他方の背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側の開口と第２の凹部３７の凹深部位３７ｃとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が減少していく時期、並びに、他方の背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側の開口と第１の凹部３６の凹浅部位３６ｄとが対峙する時期とが合致しているので、図１２（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を減少させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が減縮されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に上がり、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３、３４に潤滑オイルが送出される時に、第２の凹部３７は背圧室１０と凹深部位３７ｃにて連通しているため第２の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に拡大され、第１の凹部３６は背圧室１０と凹浅部位３６ｄにて連通しているため第１の凹部３６と背圧室１０との連通域が相対的に縮小される。このため、背圧室１０は、図１２（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、主に第２の凹部３７に対し潤滑オイルを送出することとなる。
【００５７】
よって、背圧室１０から第２の凹部３７を経て潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量は、背圧室１０から第１の凹部３６を経て潤滑オイル供給通路３４に送られる潤滑オイルの流量よりも多く、且つ潤滑オイル供給通路３３から第２の凹部３７を経て背圧室１０に送られる潤滑オイルの流量よりも多いので、総合的に見た場合には、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量を増大させることが可能である。
【００５８】
（第３例）
図１３及び図１４では、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機１の実施例２の第３例が示されている。
【００５９】
この実施例２の第３例に示される第１の凹部３６は、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示されるように、上記した実施例２の第２例と同じ構成をなしている一方で、この実施例２の第２例に示される第１の凹部３６は、図１３（ｃ）及び図１３（ｃ）に示されるように、凹深部位３７ｃと凹浅部位３７ｄとを有しない構成されている。このため、第１の凹部３６については、実施例２の第２例と同じ符号を付してその説明を省略し、第２の凹部３７についてのみ以下に説明する。但し、第２の凹部３７についても当該第２の凹部３７が設けられた位置などについては、実施例２の第１例及び第２例と同じであるのでその説明を省略する。
【００６０】
第２の凹部３７は、図８に示される第１の凹部３６と同様に、駆動軸収納空間３１の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、円状線Ｌ１と同心円である円状線Ｌ６を外縁として、円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側にその円周全域で同様の寸法にて拡がる形状をなしている。この第２の凹部３７の円周状の外縁を形成する円状線Ｌ６の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。
【００６１】
そして、第２の凹部３７は、この第３例では、第１の凹部３６とは異なり、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示されるように、その全域において駆動軸の軸方向の深度が同じになっている。更に、第２の凹部３７の深度の寸法は、この第３例では、第１の凹部３６の凹深部位３６ｃの駆動軸の軸方向の深度と同じになっている。これにより、背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側開口が第２の凹部３７のいずれの範囲と対峙していても、第２の凹部３６を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に拡張された状態となっている。
【００６２】
しかして、図１３（ｃ）及び図１４（ｃ）に示されるように、境界線Ｓ５とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ５とし、境界線Ｓ６とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ６とし、ロータ３の回転方向を、ベーン型圧縮機１のフロント側から見た状態である図１３（ａ）及び図１４（ａ）では矢印に示されるように反時計回り、ベーン型圧縮機１のリア側から見た状態である図１３（ｃ）及び図１４（ｃ）では矢印に示されるように時計回りとなるようにした場合には、Ｘ５を始点としＸ６を終点とする範囲では、図１３（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がベーン溝８からロータ３の外面よりも突出していくストローク量が増加する時期となり、Ｘ６を始点としＸ５を終点とする範囲では、図１４（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がロータ３の外面からベーン溝８内に没入していくストローク量が減少する時期となる。そして、このベーン９のストローク量が増減していく時期を分けるＸ５とＸ６とを結ぶ直線は、境界線Ｓ５、境界線Ｓ６と同一線状になっている。
【００６３】
このように、一方の背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側の開口と第１の凹部３６の凹深部位３６ｃとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が増加していく時期とが合致しているので、図１３（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を増大させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が拡大されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に下がり、背圧室１０が潤滑オイル供給通路３３、３４から潤滑オイルの供給を受けるが、第１の凹部３６はこの背圧室１０とは凹深部位３７ｃにて連通しているため第１の凹部３６と背圧室１０との連通域が相対的に拡大されるので、背圧室１０は、図１３（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、第１の凹部３６と第２の凹部３７の双方から潤滑オイルの供給を同様に受けることとなる。
【００６４】
また、他方の背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側の開口と第１の凹部３６の凹浅部位３６ｄとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が減少していく時期とが合致しているので、図１４（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を減少させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が減縮されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に上がり、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３、３４に潤滑オイルが送出される時に、第１の凹部３６はこの背圧室１０とは凹浅部位３６ｄにて連通しているため第１の凹部３６と背圧室１０との連通域が相対的に縮小されるので、背圧室１０は、図１４（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、主に第２の凹部３７に対し潤滑オイルを主に送出することとなる。
【００６５】
よって、背圧室１０から第１の凹部３６を経て潤滑オイル供給通路３４に送られる潤滑オイルの流量は、潤滑オイル供給通路３４から第１の凹部３６を経て背圧室１０に送られる潤滑オイルの流量よりも少ないので、総合的に見た場合には、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量を増大させることが可能である。
【００６６】
尚、この発明に係る潤滑オイル供給構造について、実施例１及び実施例２のいずれも、２ブロック型のベーン型圧縮機１を用いて説明してきたが必ずしもこの２ブロック型のベーン型圧縮機１に限定されず、図示しないが両側がフロントサイドブロックとリアサイドブロックで挟まれることにより閉塞され、これらのブロックとは別体のシリンダを有する形式のベーン型圧縮機であっても良い。
【符号の説明】
【００６７】
１ ベーン型圧縮機
２ 駆動軸
３ ロータ
４ 圧縮空間
５ ブロック
５ａ フロント側ブロック
５ｂ シェル
６ ブロック
６ａ シリンダ
６ｂ リア側ブロック
６ｃ シリンダ孔
８ ベーン溝
９ ベーン
１０ 背圧室
１２ プレーンベアリング
１３ プレーンベアリング
１６ 吸入口
１７ 吐出口
１９ オイル溜まり室
２１ 圧縮室
２９ 駆動軸収納空間
３０ 中継通路
３１ 駆動軸収納空間
３３ 潤滑オイル供給通路
３４ 潤滑オイル供給通路
３６ 第１の凹部
３６ａ 連通状態形成用部位
３６ｂ 連通状態形成非対応部位
３６ｃ 凹深部位
３６ｄ 凹浅部位
３７ 第２の凹部
３７ａ 連通状態形成用部位
３７ｂ 連通状態形成非対応部位
３７ｃ 凹深部位
３７ｄ 凹浅部位
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両用空調装置等の空調装置に搭載されるベーン型圧縮機に関し、特に、ベーン型圧縮機の駆動軸を支持するための軸受に潤滑オイルを供給するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のベーン型圧縮機において、両側をブロックで挟むことにより閉塞されたシリンダと、このシリンダ内に回転可能に収納されたロータと、このロータに形成された複数のベーン溝内を摺動するベーンと、ロータと連結されて外部からの回転力をロータに伝達する駆動軸とを備え、駆動軸は前記両ブロックにそれぞれ軸受を介して軸支されている構造をしていると共に、前記両軸受の種類として滑り軸受（プレーンベアリング）が用いられた構造のベーン型圧縮機は、例えば特許文献１に示されるように既に公知となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−６４１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
もっとも、特許文献１に示されるようなベーン型圧縮機にあっては、オイル溜まり室を駆動軸の軸方向の一方側近傍に有し、このオイル溜まり室からオイルがオイル供給通路を経て駆動軸収納空間に至り、一方の滑り軸受に供給された後、背圧室を通って他方の滑り軸受に供給される構成を採る場合に、双方の滑り軸受にオイル溜まり室からのオイルを偏りなく供給しないと、いずれかの滑り軸受に対する潤滑が不十分となり、滑り軸受の異音、摩耗が生じ易くなることが懸念される。
【０００５】
特に、ベーン枚数が例えば２枚等の相対的に少ないベーン型圧縮機にあっては、ロータのベーン溝の底部に形成される背圧室の数、ひいては前後の軸受近傍をつなぐ流路面積が小さくなるため、オイル溜まり室に近接する側の滑り軸受よりも遠方となる滑り軸受に対するオイル供給量が少なくなる。
【０００６】
この場合に、背圧室以外の経路を通ってオイル溜まり室に対し遠方に位置する滑り軸受に潤滑オイルを供給する構造を採択することが考えられるが、その経路を形成するために加工の工数が増え、ベーン型圧縮機の製造コストが上昇する。このため、特にコスト低減のために部品点数削減を図るべくベーン型圧縮機の外郭を構成するブロック数を２つに限定しようとする近年のベーン型圧縮機では、背圧室とは別途のオイル供給経路を設ける構造は更に採択し難いものとなっている。
【０００７】
そこで、本発明は、既存の構造であるロータが有する背圧室を利用し、シリンダを閉塞するブロックのシリンダ側端面に形成された凹部の形状の僅かな変更のみで、オイル溜まり室から遠方の滑り軸受に対しても十分な潤滑オイルを供給することを可能としたベーン型圧縮機の潤滑オイル供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るベーン型圧縮機の潤滑オイル供給構造は、両側がブロックにより閉塞されたシリンダと、このシリンダ内に収納されると共に複数のベーン溝が形成されたロータと、このロータのベーン溝内に収納されて、側面が前記ベーン溝の内側面を摺動すると共に先端が前記ベーン溝から出没して前記シリンダの内周面を摺動するベーンと、前記ベーン溝の底部に形成された背圧室と、前記ブロックに各軸受を介して支持されると共に前記ロータと連結されて外部からの回転力を前記ロータに伝達する駆動軸と、潤滑オイルが一時的に溜められるオイル溜まり室とを有するベーン型圧縮機において、前記オイル溜まり室から供給された潤滑オイルが、前記ブロックのうちの一のブロックに装着された前記軸受を潤滑すると共に、前記一のブロックのシリンダ側端面に形成された第１の凹部に流れて、前記背圧室、前記ブロックの他のブロックのシリンダ側端面に形成された第２の凹部の順に更に流れ、前記駆動軸と前記他のブロックとの間に入り、前記駆動軸の軸方向に沿って流れて、前記他のブロックに装着された前記軸受を潤滑する潤滑オイル経路を有し、前記第１の凹部を、当該第１の凹部の全域において前記駆動軸の軸方向の深度が同じとし、前記第２の凹部を、前記ベーンのストローク量が増加する時期と、前記背圧室の他のブロック側開口と前記第２の凹部の深度が相対的に浅い部位とが対峙する時期とが合致するとともに、前記ベーンのストローク量が減少する時期と、前記背圧室の他のブロック側開口と前記第２の凹部の深度が相対的に深い部位とが対峙する時期とが合致するように、前記駆動軸の軸方向における前記深度が相対的に深い部位と相対的に浅い部位とに区分けし、この深度の差異を利用して前記背圧室との連通状態を変化させることを特徴としている（請求項１）。そして、この発明に係るベーン型圧縮機の潤滑オイル供給構造では、前記第１の凹部の前記駆動軸の軸方向における深度は、前記第２の凹部の相対的に深い部位の前記駆動軸の軸方向における深度と同じであることを特徴としている（請求項２）。
ここで、軸受は、例えばプレーンベアリング等の滑り軸受である場合に、この発明の効果をより効果的に享受することができる。また、シリンダは、かかるシリンダと一体のブロックと、シリンダと別体のブロックとにより両側が閉塞されるものであっても、シリンダとは別体のブロックにより両側がそれぞれ閉塞されるものであっても良い。そして、背圧室との連通状態の変化とは、背圧室との連通状態の開放・閉塞や、背圧室との連通域の拡大・縮小が挙げられる。これらのことは以下のベーン型圧縮機においても同様である。
【０００９】
これにより、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される時の潤滑オイルの流量が、駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間から背圧室に送入される時の潤滑オイルの流量よりも多くなるように、第１の凹部と第２の凹部とについて、背圧室との連通状態の開閉や連通域の拡縮を設定することで、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される潤滑オイルの流量はその差分に応じて増加する。
【００１０】
また、背圧室に対し第１の凹部側から主に潤滑オイルが送入され、背圧室から第１の凹部と第２の凹部の双方に対して同様に潤滑オイルが送出されるパターンと、背圧室に対し第１の凹部側から主に潤滑オイルが送入され、背圧室から第２の凹部に対して主に潤滑オイルが送出されるパターンと、背圧室に対し双方の凹部側から同様に潤滑オイルが送入され、背圧室から第２の凹部に対して主に潤滑オイルが送出されるパターンとが形成されるので、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される時の潤滑オイルの流量は、駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間から背圧室に送入される時の潤滑オイルの流量よりも多くなり、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される潤滑オイルの流量はその差分に応じて増加する。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、この発明によれば、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される時の潤滑オイルの流量が、駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間から背圧室に送入される時の潤滑オイルの流量よりも多くなるように、第１の凹部と第２の凹部とについて、背圧室との連通状態の開閉や連通域の拡縮をベーンのストローク量の増減の時期に合わせて設定して、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される潤滑オイルの流量をその差分に応じて増加させることができる。このため、ベーン溝の底部の背圧室の数が少なく流路面積が小さい場合でも、一方の軸受よりもオイル溜まり室から遠方に位置する他方の軸受に対しても潤滑オイルを確実且つ十分な量にて供給することができる。よって、他方の軸受に対する潤滑オイルの不足によって、他方の軸受において異音が発生したり、摩耗が生じたりするのを抑止することができ、軸受、ひいてはベーン型圧縮機の耐久性を高めることが可能となる。
【００１２】
そして、この発明によれば、背圧室に対し第１の凹部側から主に潤滑オイルが送入され、背圧室から第１の凹部と第２の凹部の双方に対して同様に潤滑オイルが送出されるパターンと、背圧室に対し第１の凹部側から主に潤滑オイルが送入され、背圧室から第２の凹部に対して主に潤滑オイルが送出されるパターンと、背圧室に対し双方の凹部側から同様に潤滑オイルが送入され、背圧室から第２の凹部に対して主に潤滑オイルが送出されるパターンとが形成される。このため、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される時の潤滑オイルの流量が、駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間から背圧室に送入される時の潤滑オイルの流量よりも多くなることにより、背圧室から駆動軸とシリンダを閉塞するブロックのうちの他のブロックとの隙間に送出される潤滑オイルの流量がその差分に応じて増加する。これにより、他方の軸受に対する潤滑オイルの不足によって、他方の軸受において異音が発生したり、摩耗が生じたりするのを抑止することができ、軸受、ひいてはベーン型圧縮機の耐久性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明に係るベーン型圧縮機の全体構成を示す断面図である。
【図２】図２は、この発明の実施例１における、同上のベーン型圧縮機を構成する駆動軸の軸方向前方のブロックについて、後方側から第２の凹部を有する側を見た状態を示すと共に同上のベーン型圧縮機を構成する駆動軸の軸方向後方のブロックの第１の凹部のみを破線で示す説明図である。
【図３】図３は、この発明の実施例１における、オイル溜まり室を有する側の凹部がその反対側の凹部よりも早く開放された状態を示す説明図であり、図３（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態の断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、この発明の実施例１における、双方の凹部とも開放された状態を示す説明図であり、図４（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態の断面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は、この発明の実施例１における、オイル溜まり室を有する側の凹部がまだ閉塞されていない状態を示す説明図であり、図５（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態の断面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図６は、この発明の実施例１における、オイル溜まり室を有する側の凹部がその反対側の凹部よりも早く閉塞された状態を示す説明図であり、図６（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態の断面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図７は、この発明の実施例２の第１例における同上のベーン型圧縮についての、図１のＸ−Ｘ線断面である。
【図８】図８は、この発明の実施例２の第１例における同上のベーン型圧縮機についての、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】図９は、この発明の実施例２の第１例における、背圧室に潤滑オイルが供給される場合を示したもので、図９（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図９（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）、図９（ｃ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】図１０は、この発明の実施例２の第１例における、背圧室から潤滑オイルが送出される場合を示したもので、図１０（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１０（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）、図１０（ｃ）のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１１】図１１は、この発明の実施例２の第２例における、背圧室に潤滑オイルが供給される場合を示したもので、図１１（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１１（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）、図１１（ｃ）のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１２】図１２は、この発明の実施例２の第２例における、背圧室から潤滑オイルが送出される場合を示したもので、図１２（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１２（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）、図１２（ｃ）のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１３】図１３は、この発明の実施例２の第３例における、背圧室に潤滑オイルが供給される場合を示したもので、図１３（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１３（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）、図１３（ｃ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１４】図１４は、この発明の実施例２の第３例における、背圧室から潤滑オイルが送出される場合を示したもので、図１４（ａ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向後方から見た断面図であり、図１４（ｃ）は、そのロータを駆動軸の径方向に切断した状態を駆動軸の軸方向前方から見た断面図であり、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）、図１４（ｃ）のＪ−Ｊ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１から図６において、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機の実施例１の一例についてその全部又は一部の構成が示されている。
【００１６】
このベーン型圧縮機１は、例えば冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに適したもので、車両用空調装置等に用いられる。更に、このベーン型圧縮機１は、図１に示されるように、駆動軸２と、駆動軸２に固定されて当該駆動軸２の回動に伴い可動するロータ３と、このロータ３とにより後述する圧縮空間４を画成するブロック５及びブロック６とを有していると共に、ブロック５とブロック６とで駆動軸２、ロータ３等を収納するハウジングも構成する２ブロック型のものである。
【００１７】
このうち、ブロック６は、ロータ３を収納するためのシリンダ６ａと、このシリンダ６ａとは駆動軸２の軸方向のリア側に位置し、且つシリンダ６ａとは一体成形されたリア側ブロック６ｂとから成っている。そして、シリンダ６ａは、図３（ｂ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示されるように、ブロック５側に開放され、かかるブロック５との組み合わせで閉塞されるシリンダ孔６ｃを有している。
【００１８】
ブロック５は、シリンダ６ａの駆動軸２の軸方向の前方に位置するフロント側端面に当接するフロント側ブロック５ａと、このフロント側ブロック５ａから駆動軸２の軸方向に延びてブロック６のシリンダ６ａ及びリア側ブロック６ｂの外周面を包囲するシェル５ｂとを有して構成されている。そして、ブロック５はボルト等の連結具７を介してブロック６と連結されている。更に、ブロック５のシェル５ｂとブロック６のシリンダ６ａ及びリア側ブロック６ｂの外周面との間にはＯリング１１が複数介在して気密性良く固着されている。更にまた、ブロック５は、フロント側ブロック５ａから駆動軸２の軸方向に沿ってシェル５ｂとは反対側に延びるボス部５ｃが形成されており、このボス部５ｃは、駆動軸２に回転動力を伝達するためのプーリ（図示せず。）が回転自在に外装され、このプーリから電磁クラッチ（図示せず。）を介して回転動力が駆動軸２に伝達されるようになっている。
【００１９】
ロータ３は、ブロック６のシリンダ６ａに形成されたシリンダ孔６ｃ内に回動可能に収納されたもので、駆動軸２に固定されたロータ本体３ａと、このロータ本体３ａに設けられた複数（この実施例では２つ）のベーン溝８内に挿入される複数（この実施例では２つ）のベーン９とを有して構成されている。ベーン溝８は、ブロック６のシリンダ孔６ｃ内のみならず、ブロック５のフロント側ブロック５ａ側及びブロック６のリア側ブロック６ｂ側にも開口され、また、ベーン９の摺動方向の奥側となる底部には背圧室１０が形成されている。よって、背圧室１０もブロック５のフロント側ブロック５ａ側及びブロック６のリア側ブロック６ｂ側に開口したものとなっている。ベーン９は、側面がベーン溝８の内側面を摺動すると共に先端がベーン溝８から出没してシリンダ６ａの内周面を摺動するものである。そして、本件では、ベーン９のベーン溝８からの突出量をストローク量として規定する。
【００２０】
駆動軸２は、ブロック５のフロント側ブロック５ａとブロック６のリア側ブロック６ｂとにそれぞれプレーンベアリング１２、１３を介して回転可能に支持されている。もっとも、潤滑オイルの供給を必要とする軸受であれば、プレーンベアリング１２、１３に限定されるものではない。そして、駆動軸２は、ブロック５のボス部５ｃの基端近傍部位において、ブロック５の内周面との間にシール部材１４が介在されており、作動流体がボス部５ｃの開口から外部に漏れるのを防止している。
【００２１】
また、ブロック５には、作動流体の吸入口１６及び吐出口１７が形成されていると共に、この吸入口１６に対し駆動軸２の径方向内側に位置する空間部１８が形成されており、この空間部１８とブロック６のシリンダ６ａに形成されてブロック５側に開口した窪み部２２とで吸入空間（低圧空間）１５が画成される。更に、ブロック６のシリンダ６ａとブロック５のシェル５ｂとによって、吐出空間（高圧空間）２４が画成されており、この吐出空間２４は吐出口１７と連通している。更に、吐出空間２４と吐出口１７との間にはオイル分離器２５が配置されており、このオイル分離器２５により作動流体から分離されたオイルは後述するオイル溜まり室１９に一時的に溜められる。
【００２２】
ロータ３のロータ本体３ａ及びシリンダ６ａのシリンダ孔６ｃは、シリンダ６ａを駆動軸２の径方向に切断し、シリンダ孔６ｃの開口からロータ本体３ａの端面が臨まれる断面として見た場合に、図３（ａ）、図４（ａ）、図５（ａ）及び図６（ａ）に示されるように、真円形状をなしている一方で、ロータ本体３ａの軸心Ｐ１はシリンダ孔６ｃの中心Ｐ２に比し吸入口１６、吐出口１７側にずれるように、ロータ本体３ａがシリンダ孔６ｃ内に収納されている。このずれは、例えばシリンダ孔６ｃの内径寸法とロータ本体３ａの外径寸法との差の１／２である。
【００２３】
これにより、ロータ本体３ａの外周面はシリンダ孔６ｃの内周面との間で周方向の一箇所にて所定範囲において微小隙間で接したものとなり、ロータ本体３ａの外周面とシリンダ孔６ｃとの間に圧縮空間４が画成されている。更に、この圧縮空間４は、ベーン９によって仕切られることにより複数の圧縮室２１に分けられている。各圧縮室２１の容積はロータ３の回転によって変化するようになっている。
【００２４】
そして、シリンダ孔６ｃの内周面には、図示しないが、吐出空間２４と連通する吐出ポートが設けられている。このため、ブロック６のシリンダ６ａをブロック５のシェル５ｂ内に嵌入させると、シリンダ６ａの外周面とシェル５ｂの内周面との間には、両端部がシリンダ６ａの駆動軸２の軸方向両端から当該駆動軸２の径方向に突出したフランジ２６、２７によって画成された吐出空間２４が形成され、この吐出空間２４が吐出ポートを介して圧縮空間４に連通可能となっている。尚、吐出ポートは、吐出空間２４内に収容された吐出弁（図示せず。）によって開閉されるようになっている。
【００２５】
上記の構成とすることにより、このベーン型圧縮機１における作動流体の吸入、圧縮、吐出の動作は以下のようになる。すなわち、図示しない動力源からの回転動力がプーリ及び電磁クラッチを介して駆動軸２に伝達されてロータ３が回転すると、吸入口１６から吸入空間１５に流入された作動流体が吸入ポートを介して圧縮空間４に吸入される。圧縮空間４内のベーン９によって仕切られた圧縮室２１の容積はロータ３の回転によって変化するので、ベーン９とベーン９との間に閉じ込められた作動流体は圧縮されて、図示しない吐出ポートから図示しない吐出弁を介して吐出空間２４に吐出される。吐出空間２４に吐出された作動流体は、シリンダ６ａの外周面に沿ってその周方向に移動し、その後、オイル分離器２５によりオイル分離された後、吐出口１７から外部回路に吐出される。
【００２６】
ところで、このベーン型圧縮機１は、オイル溜まり室１９のオイルを潤滑剤としてプレーンベアリング１２、１３に供給するための潤滑オイル供給構造を更に有している。この潤滑オイル供給構造として、オイル溜まり室１９を起点とするもので、ブロック６のリア側ブロック６ｂにおける駆動軸２を収納した駆動軸収納空間２９とこのオイル溜まり室１９とを結ぶ中継通路３０がブロック６のリア側ブロック６ｂに設けられている。中継通路３０の下流側開口は、この実施例では、駆動軸収納空間２９の駆動軸２の端部の下方若しくは駆動軸２の端部よりも前方側の下方に開口している。
【００２７】
駆動軸収納空間２９は、ブロック６のリア側ブロック６ｂ内において駆動軸２の外周を囲みつつその軸方向に沿って延びる孔であり、その主要部分の内径寸法は駆動軸２にプレーンベアリング１３を装着した状態の外径寸法と略等しくなっている。そして、この駆動軸収納空間２９の中継通路３０の開口よりも前方となる前記主要部分において、前記したプレーンベアリング１３がリア側ブロック６ｂに装着されている。
【００２８】
更に、潤滑オイル供給構造として、ブロック５のフロント側ブロック５ａにおける駆動軸２を収納した駆動軸収納空間３１が設けられている。この駆動軸収納空間３１は、ブロック５のフロント側ブロック５ａ内において駆動軸２の外周を囲みつつその軸方向に沿って延びる孔であり、ボス部５ｃの開口まで達しており、その途中にシール部材１４を収納するシール室３２を有している。この駆動軸収納空間３１のシール室３２よりも後方の部位の内径寸法は、駆動軸２にプレーンベアリング１２を装着した状態の外径寸法と略等しくなっている。そして、この駆動軸収納空間３１のシール室３２よりも後方となる前記部分において、前記したプレーンベアリング１２がフロント側ブロック５ａに装着されている。
【００２９】
プレーンベアリング１２、１３は、筒状体のもので、この内径寸法は駆動軸２の外径寸法よりも若干大きくなっている。これにより、ブロック５、６にプレーンベアリング１２、１３を装着した場合には、図３（ｂ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示されるように、駆動軸２の外周面とプレーンベアリング１２、１３の内周面との間に潤滑オイル供給通路３３、３４が円環状に形成される。
【００３０】
そして、これらの潤滑オイル供給通路３３、３４は、後に詳述するように、第１の凹部３６及び第２の凹部３７、並びにベーン溝８の底部側に画成された背圧室１０を介して連通することが可能となっている。
【００３１】
第１の凹部３６は、ブロック６のリア側ブロック６ｂに設けられた駆動軸収納空間２９に対しプレーンベアリング１３よりも駆動軸２の軸方向前方（ロータ３側）に位置し、この駆動軸収納空間２９と連続するように形成されていると共に、第２の凹部３７はブロック５のフロント側ブロック５ａに設けられた駆動軸収納空間３１に対しプレーンベアリング１３よりも駆動軸２の軸方向後方（ロータ３側）に位置して、この駆動軸収納空間３１と連続するように形成されている。そして、第１の凹部３６と第２の凹部３７とは、ブロック６のリア側ブロック６ｂ又はブロック５のフロント側ブロック５ａに設けられている。
【００３２】
また、第１の凹部３６と第２の凹部３７とは、形状については同じであり、駆動軸２の軸心Ｐ１を回転中心として所定角度で回転して相互にずれた位置関係にある。これに伴い、第２の凹部３７の形状について図２を用いて説明すると、駆動軸収納空間３１の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、この円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側に拡がると共に、駆動軸２の径方向寸法が相対的に大きい連通状態形成用部位３７ａと、駆動軸２の径方向寸法が連通状態形成用部位３７ａよりも小さい連通状態形成非対応部位３７ｂとを有する形状をなしている。連通状態形成用部位３７ａの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ２の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。また、連通状態形成非対応部位３７ｂの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ３の寸法は、背圧室１０の駆動軸２側の位置より小さい寸法となっている。すなわち、連通状態形成非対応部位３７ｂの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ３の寸法は、背圧室１０と連通しない寸法になっている。更に、円弧状線Ｌ２の両端と円弧状線Ｌ３の両端とは、この実施例では、駆動軸２の軸心Ｐ１から放射状に延びる直線Ｌ４、Ｌ５により連接されている。
【００３３】
第１の凹部３６についても、図２を参考にして説明すると、駆動軸収納空間２９の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、この円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側に拡がると共に、連通状態形成用部位３６ａと連通状態形成非対応部位３６ｂとを有する形状をなしている。連通状態形成用部位３６ａの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ２の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。また、連通状態形成非対応部位３６ｂの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ３の寸法は、背圧室１０の駆動軸２側の位置より小さい寸法となっている。すなわち、連通状態形成非対応部位３６ｂの円弧状の外縁を形成する円弧状線Ｌ３の寸法は、背圧室１０と連通しない寸法になっている。更に、円弧状線Ｌ２の両端と連通状態形成非対応部位３６ｂの円弧状線Ｌ３の両端とは、この実施例では、駆動軸２の軸心Ｐ１から放射状に延びる２つの直線Ｌ４，Ｌ５により連接されている。
【００３４】
そして、ロータ３のロータ本体３ａの外周面とシリンダ孔６ｃの内周面と最小隙間で接する点Ｘ１に対してロータ３の回転方向の前方にＸ２という点を設け、ベーン９の先端がＸ２になる位置にある時に、そのベーン溝の８底部の背圧室１０を第１の凹部３６の連通状態形成用部位３６ａと連通状態形成非対応部位３６ｂとの境界になるように、直線Ｌ５、Ｓ１を形成する。第２の凹部の境界線Ｓ２は、さらにロータ本体３ａの回転方向に沿って前方側に所定角度ずれるように、位置関係を設定する。
【００３５】
これにより、ロータ本体３ａが右回りに回転し、これに伴いベーン９の背圧室１０も駆動軸２の軸心Ｐ１を中心として右回りに回転していくところ、背圧室１０は、図３に示されるように、延長線Ｓ１から延長線Ｓ２の範囲では、第１の凹部３６とでは連通状態形成用部位３６ａと連通するが、第２の凹部３７との関係では連通状態形成非対応部位３６ｂにより閉塞された後、図４に示されるように、延長線Ｓ２を越えることにより、第１の凹部３６と、第２の凹部３７とのいずれとも連通状態形成用部位３６ａ、３７ａにて連通した状態となる。しかるに、背圧室１０は、先に第１の凹部３６の連通状態形成用部位３６ａとのみ連通した第１の凹部３６の開放状態となった後、第２の凹部３７の連通状態形成用部位３７ａとも連通して、第２の凹部３７も開放状態となる。
【００３６】
また、背圧室１０が延長線Ｓ１から延長線Ｓ２内に位置する場合には、当接点Ｘ１よりも前方に位置するベーン９は、そのストローク量が増加していくことから、背圧室１０の容積が拡大されて、背圧室１０内の圧力が周囲に比較して相対的に下がる。このため、オイル溜まり室１９から中継通路３０、駆動軸収納空間２９に入った潤滑オイルは、プレーンベアリング１３と駆動軸２との間の潤滑オイル供給通路３４を通った後、第１の凹部３６の連通状態形成用部位３６ａを通って背圧室１０にまで確実に至ることができる。
【００３７】
更に、ロータ３のロータ本体３ａの外周面とシリンダ孔６ｃの内周面との当接点Ｘ１に対してロータ３の回転方向の後方側にＸ３という点を設け、ベーン９の先端がＸ３になる位置にある時に、そのベーン溝８の底部の背圧室１０を第２の凹部の３７の連通状態形成用部位３７ａと連通状態形成非対応部位３７ｂとの境界になるように、直線Ｌ４、Ｓ４を形成する。第１の凹部の境界線Ｓ３は、さらにロータ本体３ａの回転方向に沿って前方側に所定角度ずれるように、位置関係を設定する。
【００３８】
これにより、ロータ本体３ａが右回りに回転し、これに伴いベーン９の背圧室１０も駆動軸２の軸心Ｐ１を中心として右回りに回転していくところ、背圧室１０は、図５に示されるように、延長線Ｓ４を越える前では、第１の凹部３６、第２の凹部３７とのいずれとも連通状態形成用部位３６ａ、３７ａにて連通した状態が維持されているが、延長線Ｓ４を越えて延長線Ｓ３から延長線Ｓ４の範囲では、第２の凹部３７とでは連通状態形成用部位３７ａにて連通し、第１の凹部３６との関係では連通状態形成非対応部位３６ｂにて閉塞されたものとなり、延長線Ｓ３も越えることで、第２の凹部３７についても連通状態形成非対応部位３７ｂにて閉塞されたものとなる。しかるに、背圧室１０は、先に第１の凹部３６とでは連通状態形成非対応部位３６ｂにて閉塞されるので、第１の凹部３６との連通状態が閉塞された後、第２の凹部３７とも連通状態形成非対応部位３７ｂにて閉塞されるので、第２の凹部３７との連通状態も閉塞される。
【００３９】
また、背圧室１０が延長線Ｓ３から延長線Ｓ４内に位置する場合には、当接点Ｘ１よりも後方に位置するベーン９は、そのストローク量が減少していくことから、背圧室１０の容積が減縮されて、背圧室１０内の圧力が周囲に比較して相対的に上がる。このため、少なくとも背圧室１０内の潤滑オイルについて、第２の凹部３７の連通状態形成用部位３７ａを通ってプレーンベアリング１２にまで確実に至ることができる。
【実施例２】
【００４０】
図７から図１４において、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機１の実施例２の複数例についてその一部の構成が示されている。以下、これらの図７から図１４を用いて、ベーン型圧縮機の実施例２の第１例から第３例についてそれぞれ説明する。但し、ベーン型圧縮機１の全体構成は先の実施例１の図１に示された構成と同様であるため特に図示せず、その説明も省略し、この実施例２の実施例１と異なる部分である第１の凹部３６、第２の凹部３７について基本的に説明し、実施例１と共通の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
（第１例）
図７から図１０では、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機１の実施例２の第１例が示されている。
【００４２】
この実施例２の第１例に示される第２の凹部３７は、ブロック５のフロント側ブロック５ａに設けられたもので、このブロック５のフロント側ブロック５ａに設けられた駆動軸収納空間３１に対しプレーンベアリング１３よりも駆動軸２の軸方向後方（ロータ３側）に位置して、この駆動軸収納空間３１と連続するように形成されている。そして、この第２の凹部３７は、図７に示されるように、駆動軸収納空間３１の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、円状線Ｌ１と同心円である円状線Ｌ６を外縁として、円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側にその円周全域で同様の寸法にて拡がる形状をなしている。この第２の凹部３７の円周状の外縁を形成する円状線Ｌ６の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。
【００４３】
そして、第２の凹部３７は、図７、図９及び図１０に示されるように、凹深部位３７ｃと凹浅部位３７ｄとを有している。この凹深部位３７ｃと凹浅部位３７ｄとは、図９（ａ）及び図１０（ａ）に示されるように、第２の凹部３７に対してロータ本体３ａの軸心Ｐ１及びシリンダ孔６ｃの中心Ｐ２の双方を通る直線に沿って延びる２つの境界線Ｓ５、Ｓ６により区分けされているもので、凹深部位３７ｃの駆動軸の軸方向の深度は、凹浅部位３７ｄの駆動軸の軸方向の深度よりも大きくなっている。これにより、背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側開口が第２の凹部３７の凹深部位３７ｃと対峙する範囲内にある場合には、第２の凹部３７を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に拡張され、背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側開口が第２の凹部３７の凹浅部位３７ｄと対峙する範囲内にある場合には、第２の凹部３７を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に縮小される。
【００４４】
また、この実施例２の第１例に示される第１の凹部３６は、ブロック６のリア側ブロック６ｂに設けられたもので、このリア側ブロック６ｂに設けられた駆動軸収納空間２９に対しプレーンベアリング１３よりも駆動軸２の軸方向前方（ロータ３側）に位置し、この駆動軸収納空間２９と連続するように形成されている。そして、この第１の凹部３６は、図８に示されるように、駆動軸収納空間２９の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、円状線Ｌ１と同心円である円状線Ｌ６を外縁として、円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側にその円周全域で同様の寸法にて拡がる形状をなしている。この第１の凹部３６の円周状の外縁を形成する円状線Ｌ６の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。
【００４５】
そして、この第１の凹部３６は、第２の凹部３７とは異なり、図９（ｃ）及び図１０（ｃ）に示されるように、その全域において駆動軸の軸方向の深度が同じになっている。更に、この第１の凹部３６の深度の寸法は、第２の凹部３７の凹深部位３７ｃの駆動軸の軸方向の深度と同じになっている。これにより、背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側開口が第１の凹部３６のいずれの範囲と対峙していても、第１の凹部３６を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に拡張された状態となっている。
【００４６】
しかして、図９（ａ）及び図１０（ａ）に示されるように、境界線Ｓ５とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ５とし、境界線Ｓ６とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ６とし、ロータ３の回転方向を、ベーン型圧縮機１のフロント側から見た状態である図９（ａ）及び図１０（ａ）では矢印に示されるように反時計回り、ベーン型圧縮機１のリア側から見た状態である図９（ｃ）及び図１０（ｃ）では矢印に示されるように時計回りとなるようにした場合には、Ｘ５を始点としＸ６を終点とする範囲では、図９（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がベーン溝８からロータ３の外面よりも突出していくストローク量が増加する時期となり、Ｘ６を始点としＸ５を終点とする範囲では、図１０（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がロータ３の外面からベーン溝８内に没入していくストローク量が減少する時期となる。そして、このベーン９のストローク量が増減していく時期を分けるＸ５とＸ６とを結ぶ直線は、境界線Ｓ５、境界線Ｓ６と同一線状になっている。
【００４７】
このように、一方の背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側の開口と第２の凹部３７の凹浅部位３７ｄとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が増加していく時期とが合致しているので、図９（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を増大させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が拡大されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に下がり、背圧室１０が潤滑オイル供給通路３３、３４から潤滑オイルの供給を受けるが、第２の凹部３７はこの背圧室１０とは凹浅部位３７ｄにて連通しているため第２の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に縮小されるので、背圧室１０は、図９（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、主に第１の凹部３６から潤滑オイルの供給を受けることとなる。
【００４８】
また、他方の背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側の開口と第２の凹部３７の凹深部位３７ｃとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が減少していく時期とが合致しているので、図１０（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を減少させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が減縮されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に上がり、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３、３４に潤滑オイルが送出される時に、第２の凹部３７はこの背圧室１０とは凹深部位３７ｃにて連通しているため第２の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に拡大されるので、背圧室１０は、図１０（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、第１の凹部３６と第２の凹部３７とに対し潤滑オイルを同様に送出することとなる。
【００４９】
よって、潤滑オイル供給通路３３から第２の凹部３７を経て背圧室１０に送られる潤滑オイルの流量は、背圧室１０から第２の凹部３７を経て潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量よりも少ないので、総合的に見た場合には、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量を増大させることが可能である。
【００５０】
（第２例）
図１１及び図１２では、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機１の実施例２の第２例が示されている。
【００５１】
この実施例２の第２例に示される第２の凹部３７は、図１１（ａ）及び図１２（ａ）に示されるように、上記した実施例２の第１例と同じ構成をなしている一方で、この実施例２の第２例に示される第１の凹部３６は、図１１（ｃ）及び図１２（ｃ）に示されるように、凹深部位３７ｃと凹浅部位３７ｄとを有して構成されている。このため、第２の凹部３７については、実施例２の第１例と同じ符号を付してその説明を省略し、第１の凹部３６についてのみ以下に説明する。但し、第１の凹部３６についても当該第１の凹部３６が設けられた位置などについては、実施例２の第１例と同じであるのでその説明を省略する。
【００５２】
第１の凹部３６は、図７に示される第２の凹部３７と同様に、駆動軸収納空間３１の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、円状線Ｌ１と同心円である円状線Ｌ６を外縁として、円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側にその円周全域で同様の寸法にて拡がる形状をなしている。この第１の凹部３６の円周状の外縁を形成する円状線Ｌ６の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。
【００５３】
そして、第１の凹部３６が有する凹深部位３６ｃと凹浅部位３６ｄとは、図１１（ｃ）及び図１２（ｃ）に示されるように、第１の凹部３６に対してロータ本体３ａの軸心Ｐ１及びシリンダ孔６ｃの中心Ｐ２の双方を通る直線に沿って延びる２つの境界線Ｓ５、Ｓ６により区分けされているもので、凹深部位３６ｃの駆動軸の軸方向の深度は、凹浅部位３６ｄの駆動軸の軸方向の深度よりも大きくなっている。これにより、背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側開口が第１の凹部３６の凹深部位３６ａと対峙する範囲内にある場合には、第１の凹部３６を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に拡張され、背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側開口が第１の凹部３６の凹浅部位３６ｄと対峙する範囲内にある場合には、第１の凹部３６を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に縮小される。
【００５４】
しかして、図１１（ａ）、１１（ｃ）及び図１２（ａ）、図１２（ｃ）に示されるように、境界線Ｓ５とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ５とし、境界線Ｓ６とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ６とし、ロータ３の回転方向を、ベーン型圧縮機１のフロント側から見た状態である図１１（ａ）及び図１２（ａ）では矢印に示されるように反時計回り、ベーン型圧縮機１のリア側から見た状態である図１１（ｃ）及び図１２（ｃ）では矢印に示されるように時計回りとなるようにした場合には、Ｘ５を始点としＸ６を終点とする範囲では、図１１（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がベーン溝８からロータ３の外面よりも突出していくストローク量が増加する時期となり、Ｘ６を始点としＸ５を終点とする範囲では、図１２（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がロータ３の外面からベーン溝８内に没入していくストローク量が減少する時期となる。そして、このベーン９のストローク量が増減していく時期を分けるＸ５とＸ６とを結ぶ直線は、境界線Ｓ５、境界線Ｓ６と同一線状になっている。
【００５５】
このように、一方の背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側の開口と第２の凹部３７の凹浅部位３７ｄとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が増加していく時期、並びに、一方の背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側の開口と第１の凹部３６の凹深部位３６ｃとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が増加していく時期とが合致しているので、図１１（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を増大させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が拡大されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に下がり、背圧室１０が潤滑オイル供給通路３３、３４から潤滑オイルの供給を受けるが、第２の凹部３７は背圧室１０と凹浅部位３７ｄにて連通しているため第２の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に縮小され、第１の凹部３６は背圧室１０と凹深部位３６ｃにて連通しているため第１の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に拡大される。このため、背圧室１０は、図１１（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、主に第１の凹部３６から潤滑オイルの供給を受けることとなる。
【００５６】
また、他方の背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側の開口と第２の凹部３７の凹深部位３７ｃとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が減少していく時期、並びに、他方の背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側の開口と第１の凹部３６の凹浅部位３６ｄとが対峙する時期とが合致しているので、図１２（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を減少させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が減縮されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に上がり、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３、３４に潤滑オイルが送出される時に、第２の凹部３７は背圧室１０と凹深部位３７ｃにて連通しているため第２の凹部３７と背圧室１０との連通域が相対的に拡大され、第１の凹部３６は背圧室１０と凹浅部位３６ｄにて連通しているため第１の凹部３６と背圧室１０との連通域が相対的に縮小される。このため、背圧室１０は、図１２（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、主に第２の凹部３７に対し潤滑オイルを送出することとなる。
【００５７】
よって、背圧室１０から第２の凹部３７を経て潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量は、背圧室１０から第１の凹部３６を経て潤滑オイル供給通路３４に送られる潤滑オイルの流量よりも多く、且つ潤滑オイル供給通路３３から第２の凹部３７を経て背圧室１０に送られる潤滑オイルの流量よりも多いので、総合的に見た場合には、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量を増大させることが可能である。
【００５８】
（第３例）
図１３及び図１４では、この発明に係る潤滑オイル供給構造を用いることが可能なベーン型圧縮機１の実施例２の第３例が示されている。
【００５９】
この実施例２の第３例に示される第１の凹部３６は、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示されるように、上記した実施例２の第２例と同じ構成をなしている一方で、この実施例２の第２例に示される第１の凹部３６は、図１３（ｃ）及び図１３（ｃ）に示されるように、凹深部位３７ｃと凹浅部位３７ｄとを有しない構成されている。このため、第１の凹部３６については、実施例２の第２例と同じ符号を付してその説明を省略し、第２の凹部３７についてのみ以下に説明する。但し、第２の凹部３７についても当該第２の凹部３７が設けられた位置などについては、実施例２の第１例及び第２例と同じであるのでその説明を省略する。
【００６０】
第２の凹部３７は、図８に示される第１の凹部３６と同様に、駆動軸収納空間３１の円形状の開口縁を構成する円状線Ｌ１をそのまま内縁とし、円状線Ｌ１と同心円である円状線Ｌ６を外縁として、円状線Ｌ１から駆動軸２の径方向外側にその円周全域で同様の寸法にて拡がる形状をなしている。この第２の凹部３７の円周状の外縁を形成する円状線Ｌ６の寸法は、例えば、ベーン９の最小ストローク量時におけるベーン９の底面位置の寸法と略同じになっている。
【００６１】
そして、第２の凹部３７は、この第３例では、第１の凹部３６とは異なり、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示されるように、その全域において駆動軸の軸方向の深度が同じになっている。更に、第２の凹部３７の深度の寸法は、この第３例では、第１の凹部３６の凹深部位３６ｃの駆動軸の軸方向の深度と同じになっている。これにより、背圧室１０のフロント側ブロック５ａ側開口が第２の凹部３７のいずれの範囲と対峙していても、第２の凹部３６を潤滑オイルが通過する連通域は相対的に拡張された状態となっている。
【００６２】
しかして、図１３（ｃ）及び図１４（ｃ）に示されるように、境界線Ｓ５とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ５とし、境界線Ｓ６とシリンダ孔６ｃの内周面とが交差する点をＸ６とし、ロータ３の回転方向を、ベーン型圧縮機１のフロント側から見た状態である図１３（ａ）及び図１４（ａ）では矢印に示されるように反時計回り、ベーン型圧縮機１のリア側から見た状態である図１３（ｃ）及び図１４（ｃ）では矢印に示されるように時計回りとなるようにした場合には、Ｘ５を始点としＸ６を終点とする範囲では、図１３（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がベーン溝８からロータ３の外面よりも突出していくストローク量が増加する時期となり、Ｘ６を始点としＸ５を終点とする範囲では、図１４（ｂ）の太線の矢印に示されるように、ベーン９がロータ３の外面からベーン溝８内に没入していくストローク量が減少する時期となる。そして、このベーン９のストローク量が増減していく時期を分けるＸ５とＸ６とを結ぶ直線は、境界線Ｓ５、境界線Ｓ６と同一線状になっている。
【００６３】
このように、一方の背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側の開口と第１の凹部３６の凹深部位３６ｃとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が増加していく時期とが合致しているので、図１３（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を増大させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が拡大されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に下がり、背圧室１０が潤滑オイル供給通路３３、３４から潤滑オイルの供給を受けるが、第１の凹部３６はこの背圧室１０とは凹深部位３７ｃにて連通しているため第１の凹部３６と背圧室１０との連通域が相対的に拡大されるので、背圧室１０は、図１３（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４から背圧室１０への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、第１の凹部３６と第２の凹部３７の双方から潤滑オイルの供給を同様に受けることとなる。
【００６４】
また、他方の背圧室１０のリア側ブロック６ｂ側の開口と第１の凹部３６の凹浅部位３６ｄとが対峙する時期と、ベーン９のストローク量が減少していく時期とが合致しているので、図１４（ｂ）に示されるように、ベーン９がそのストローク量を減少させる方向にベーン溝８内を摺動していくことにより、背圧室１０の容積が減縮されていき、背圧室１０内の圧力が潤滑オイル供給通路３３、３４よりも相対的に上がり、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３、３４に潤滑オイルが送出される時に、第１の凹部３６はこの背圧室１０とは凹浅部位３６ｄにて連通しているため第１の凹部３６と背圧室１０との連通域が相対的に縮小されるので、背圧室１０は、図１４（ｂ）の潤滑オイル供給通路３３への潤滑オイルの量を表す矢印と潤滑オイル供給通路３４への潤滑オイルの量を表す矢印とで示されるように、主に第２の凹部３７に対し潤滑オイルを主に送出することとなる。
【００６５】
よって、背圧室１０から第１の凹部３６を経て潤滑オイル供給通路３４に送られる潤滑オイルの流量は、潤滑オイル供給通路３４から第１の凹部３６を経て背圧室１０に送られる潤滑オイルの流量よりも少ないので、総合的に見た場合には、背圧室１０から潤滑オイル供給通路３３に送られる潤滑オイルの流量を増大させることが可能である。
【００６６】
尚、この発明に係る潤滑オイル供給構造について、実施例１及び実施例２のいずれも、２ブロック型のベーン型圧縮機１を用いて説明してきたが必ずしもこの２ブロック型のベーン型圧縮機１に限定されず、図示しないが両側がフロントサイドブロックとリアサイドブロックで挟まれることにより閉塞され、これらのブロックとは別体のシリンダを有する形式のベーン型圧縮機であっても良い。
【符号の説明】
【００６７】
１ ベーン型圧縮機
２ 駆動軸
３ ロータ
４ 圧縮空間
５ ブロック
５ａ フロント側ブロック
５ｂ シェル
６ ブロック
６ａ シリンダ
６ｂ リア側ブロック
６ｃ シリンダ孔
８ ベーン溝
９ ベーン
１０ 背圧室
１２ プレーンベアリング
１３ プレーンベアリング
１６ 吸入口
１７ 吐出口
１９ オイル溜まり室
２１ 圧縮室
２９ 駆動軸収納空間
３０ 中継通路
３１ 駆動軸収納空間
３３ 潤滑オイル供給通路
３４ 潤滑オイル供給通路
３６ 第１の凹部
３６ａ 連通状態形成用部位
３６ｂ 連通状態形成非対応部位
３６ｃ 凹深部位
３６ｄ 凹浅部位
３７ 第２の凹部
３７ａ 連通状態形成用部位
３７ｂ 連通状態形成非対応部位
３７ｃ 凹深部位
３７ｄ 凹浅部位
Claims (2)
- 両側がブロックにより閉塞されたシリンダと、このシリンダ内に収納されると共に複数のベーン溝が形成されたロータと、このロータのベーン溝内に収納されて、側面が前記ベーン溝の内側面を摺動すると共に先端が前記ベーン溝から出没して前記シリンダの内周面を摺動するベーンと、前記ベーン溝の底部に形成された背圧室と、前記ブロックに各軸受を介して支持されると共に前記ロータと連結されて外部からの回転力を前記ロータに伝達する駆動軸と、潤滑オイルが一時的に溜められるオイル溜まり室とを有するベーン型圧縮機において、
前記オイル溜まり室から供給された潤滑オイルが、前記ブロックのうちの一のブロックに装着された前記軸受を潤滑すると共に、前記一のブロックのシリンダ側端面に形成された第１の凹部に流れて、前記背圧室、前記ブロックの他のブロックのシリンダ側端面に形成された第２の凹部の順に更に流れ、前記駆動軸と前記他のブロックとの間に入り、前記駆動軸の軸方向に沿って流れて、前記他のブロックに装着された前記軸受を潤滑する潤滑オイル経路を有し、
前記第１の凹部を、当該第１の凹部の全域において前記駆動軸の軸方向の深度が同じとし、
前記第２の凹部を、前記ベーンのストローク量が増加する時期と、前記背圧室の他のブロック側開口と前記第２の凹部の深度が相対的に浅い部位とが対峙する時期とが合致するとともに、前記ベーンのストローク量が減少する時期と、前記背圧室の他のブロック側開口と前記第２の凹部の深度が相対的に深い部位とが対峙する時期とが合致するように、前記駆動軸の軸方向における前記深度が相対的に深い部位と相対的に浅い部位とに区分けし、この深度の差異を利用して前記背圧室との連通状態を変化させることを特徴とするベーン型圧縮機の潤滑オイル供給構造。 - 前記第１の凹部の前記駆動軸の軸方向における深度は、前記第２の凹部の相対的に深い部位の前記駆動軸の軸方向における深度と同じであることを特徴とする請求項１に記載のベーン型圧縮機の潤滑オイル供給構造。
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