JP5699395B2 - ブレーキライニング接着装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドラムブレーキのシュー本体にブレーキライニングを接着するブレーキライニング接着装置に関する。

従来のブレーキライニング接着装置１０は、図３に示すように、ループ状のバンド１２内に、外周に接着剤によりブレーキライニング１４を仮接着した一対のシュー本体１６を対向配置し、各シュー本体１６の両端部間にそれぞれ剛体の張金具１８を掛け渡し、両張金具１８間に付勢手段（スプリング）２０を縮設し、付勢手段２０の付勢力により、シュー本体１６とブレーキライニング１４とを所要押圧力で押圧するようにしている（特許文献１）。そしてこの状態で加熱炉内に入れて、接着剤を熱硬化させて、ブレーキライニング１４をシュー本体１６に固定するようにしている。

特開２００８−２０２６９１

ブレーキライニング接着装置１０は繰り返し使用される。シュー本体１６とブレーキライニング１４とを所要押圧力で押圧する際には、ループ状のバンド１２は、付勢手段２０の付勢力により、十分に張った状態で熱サイクルが加わり、それを繰り返すことで、バンドの劣化が進みやすくなる。このように、バンド１２の劣化により、バンド１２に破断が発生すると、付勢手段２０の反力が無くなり、ブレーキライニング１４を接着するのに必要な圧力が得られず、両方のシュー本体が接着不良となってしまう課題があった。

また、ブレーキライニング接着装置１０へのシュー本体１６の組み込み時、およびブレーキライニング接着装置１０からのシュー本体１６の取り出し時は、専用の圧縮装置により付勢手段２０を圧縮した状態で行われる。その際、ループ状のバンド１２は、自身の弾性力によってループ状の形態に戻ることから、シュー本体１６の挿入、取り出しが行いにくいという課題があった。そのため、シュー本体１６の組み込み、取り出しは人手により行っているのが実情であり、自動化が困難であった。

そこで、本発明は、上記課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、例えバンドが破断しても、組み込んだ２つのシュー本体のうち、１つのシュー本体へのブレーキライニングの接着が可能であり、また、シュー本体の組み込み、取り出しの自動化も可能となるブレーキライニング接着装置を提供するにある。

本発明は上記目的を達成するため、次の構成を備える。
すなわち、本発明に係るブレーキライニング接着装置は、シュー本体の外周にブレーキライニングを接着するブレーキライニング接着装置において、ベース部と、円弧状をなし、所要間隔をおいて凹面を対向させて配置され、両端が前記ベース部に固定された一対のバンドと、該一対のバンド間の空間内に位置して、それぞれ対向するバンド方向に接離可能に前記ベース部に設けられ、各対向する前記バンドとの間に、接着剤によりブレーキライニングが仮接着されたシュー本体が配置可能な一対の押動部材と、該一対の押動部材間に設けられ、各押動部材を対向する前記バンド方向に付勢する付勢部材と、前記ベース部に設けられ、前記各バンドが破断したとき、前記押動部材の対応するバンド方向への移動を所要位置で規制する一対のストッパーとを具備し、 前記ベース部は、前記一対の押動部材を移動自在にガイドする共通のガイド軸を有し、前記ストッパーが、前記ガイド軸上に設けられていることを特徴とする。

また、前記一対の押動部材間に、ガイド部材を設け、この各ガイド部材上に前記付勢部材が設けるようにすることができる。

本発明に係るブレーキライニング接着装置によれば、一対のバンドが一定の間隔で固定されているので、シュー本体およびブレーキライニングの組み込み、取り出しが容易になり、自動化も可能となる。また、一方のバンドが破断することがあっても、ストッパーにより一方の押動部材の移動が規制されるので、他方のシュー本体およびブレーキライニングには付勢部材の付勢力が接着に必要な最小限の力で働き、製品の接着性能を確保できる。
また、一対の押動部材を共通のガイド軸上で移動可能に設けることにより、両押動部材の位置ずれが起きないので、均一な押圧力を得ることができる。
また、押動部材のストッパーを押動部材と共通のガイド軸上に設けることで、確実に押動部材の移動を規制することができる。
また、請求項２のように、複数の付勢部材を設けることで、押動部材に付勢力を均一に伝えることができるので、ブレーキライニング接着に必要な力を確実に加えることができる。

ブレーキライニングを接着剤により仮接着したシュー本体を組み込んだ状態を示すブレーキライニング接着装置の一部破断平面図である。 一方のバンドが破断した状態を示すブレーキライニング接着装置の一部破断平面図である。 従来のブレーキライニング接着装置の一部破断平面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、ブレーキライニング接着装置２２の一部破断平面図である。
２４はベース部である。
ベース部２４は、平行に設けられた２本のガイド軸２５、２６と、この両ガイド軸２５、２６の両端間を連結する２つの連結板２７、２８を有する。
連結板２７、２８の両端部には貫通孔が形成され、この貫通孔を、ガイド軸２５、２６の端部が挿通し、連結板２７、２８から突出したガイド軸２５、２６の雄ネジ部にナット２９、２９、ナット３０、３０がそれぞれ螺着されることで、２本のガイド軸２５、２６と２つの連結板２７、２８とが連結されている。２本のガイド軸２５、２６と２つの連結板２７、２８とからなるベース部２４は、長方形の枠状をなす。

連結板２７、２８の両端は、ガイド軸２５、２６の両端側に固定されるのが、ベース部２４の枠形状の維持のために好ましい。
次に、３２、３３は一対のバンドである。両バンド３２、３３は、ブレーキライニング１４の円弧に沿う円弧状をなし、所要間隔をおいて凹面を対向させて配置されている。バンド３２の両端は、ガイド軸２５、２６の一端部が挿通する筒状部材３４、３５に固定されている。また、バンド３３の両端は、ガイド軸２５、２６の他端部が挿通する筒状部材３６、３７に固定されている。筒状部材３４、３５は連結部材２７に固定されているのが好ましい。また、筒状部材３６、３７は、連結部材２８に固定されているのが好ましい。

次に、４０、４１は一対の押動部材である。各押動部材４０、４１の両端部に設けた貫通孔をガイド軸２５、２６が挿通し、これにより、一対の押動部材４０、４１は、一対のバンド３２、３３間の空間内に位置して、それぞれ対向するバンド３２、３３方向に接離可能に、ガイド軸２５、２６にガイドされている。
４４、４５は付勢部材たるコイルスプリングであり、一対の押動部材４０、４１間に縮設され、押動部材４０、４１を対向するバンド３２、３３方向に付勢する。各コイルスプリング４４、４５には、押動部材４０、４１間に設けられたガイド部材４６（一方のみ図示）が挿通している。ガイド部材４６の両端部は小径部に形成され、この小径部が、押動部材４０、４１に設けた孔にスライド自在に進入している。このガイド部材４６は、押動部材４０、４１の移動を妨げない。
なお、ガイド部材４６は上記構造に限定されるものではない。
また、付勢部材は、３つ以上の複数であっても単数であってもよい。

次に、４７、４７は、押動部材４０と筒状部材３４、３５との間のガイド軸２５、２６上にそれぞれ設けられた筒状のストッパーである。また、４８、４８は、押動部材４１と筒状部材３６、３７との間のガイド軸２５、２６上にそれぞれ設けられた筒状のストッパーである。ストッパー４７、４７は、バンド３２が破断したとき、押動体４０の対向するバンド３２方向への移動を所要位置で規制する。また、ストッパー４８、４８は、バンド３３が破断したとき、押動体４１の対向するバンド３３方向への移動を所要位置で規制する（図２）。ストッパー４７と４８で、請求項にいう一対のストッパーを構成する。

ブレーキライニング接着装置２２は上記のように構成されている。
このブレーキライニング接着装置２２の使用方法を次に説明する。
まず、外周に接着剤によりブレーキライニング１４が仮接着された一対のシュー本体１６をブレーキライニング接着装置２２に組み込む。すなわち、専用の圧縮装置（図示せず）により、付勢部材４４、４５の付勢力に抗して、両押動部材４０、４１を接近する方向に移動し、押動部材４０とバンド３２との間、および押動部材４１とバンド３３との間に所要の空間を形成する。そしてこの空間内にシュー本体１６をブレーキライニング１４がバンド３２、３３方向に向くように、人手により、もしくは図示しない自動機により搬入する。

次いで、圧縮装置を解放する。これにより、付勢部材４４、４５の付勢力により、ブレーキライニング１４が仮接着されたシュー本体１６は、押動部材４０、４１とバンド３２、３３との間で所要圧力で押圧される。すなわち、ブレーキライニング１４が所要加圧力でシュー本体１６の外周上に押圧される。その際、一対の押動部材４０、４１を共通のガイド軸２５、２６上で移動可能に設けたので、両押動部材４０、４１の位置ずれが起きず、均一な押圧力を得ることができる。また、複数の付勢部材４４、４５を設けたので、両押動部材４０、４１に付勢力を均一に伝えることができ、ブレーキライニング接着に必要な押圧力を確実に得ることができる。

このように、一対のシュー本体１６が組み込まれたブレーキライニング接着装置２２を加熱炉（図示せず）内に搬入して、所要温度（例えば２００℃）で所要時間加熱し、接着剤を熱硬化させる。所要時間経過後、ブレーキライニング接着装置２２を加熱炉から搬出し、冷却後、圧縮装置により両押動部材４０、４１を接近する方向に移動し、シュー本体１６をブレーキライニング接着装置２２から取り出すようにすればよい。
そして、この状態のブレーキライニング接着装置２２に、新たに、ブレーキライニング１４が仮接着されたシュー本体１６を組み込むことによって、ブレーキライニング接着装置２２を連続して使用することができる。

このように、ブレーキライニング接着装置２２は繰り返し使用され、強度の劣化により、バンド３２、３３が破断することがある。
しかし、本実施の形態のブレーキライニング接着装置２２は、図２に示されるように、一方のバンド３３が破断したとしても、破断したバンド３３に対向する押動部材４１はストッパー４８、４８によって所要位置で受けられ、これにより、付勢部材４４、４５による他方の押動部材４０への付勢力は依然として維持されるから、他方のシュー本体１６の側は正常にブレーキライニング１４の接着が行われる。したがって、バンド破断による不良品の発生は１つですむ。

バンド３２、３３が破断すると、押動部材４０、４１は、対向するバンド３２、３３方向に移動して対応するストッパーに受けられることになるが、この移動量は僅かであり、他方のシュー本体１６へのブレーキライニング１４の接着には支障のない範囲の移動量となるように、ストッパーの位置設定がなされている。
上記のように、ブレーキライニング接着装置２２には、２つずつシュー本体１６を装着することが可能であるが、本実施の形態の場合、各バンド３２、３３は独立しているので、場合によっては、１つのブレーキライニング接着装置２２に１つのシュー本体１６を組み込んで、ブレーキライニング１４の接着を行うことも可能である。

１４ ブレーキライニング
１６ シュー本体
２２ ブレーキライニング接着装置
２４ ベース部
２５、２６ ガイド軸
２７、２８ 連結板
２９、３０ ナット
３２、３３ バンド
３４〜３７ 筒状部材
４０、４１ 押動部材
４４、４５ 付勢部材
４６ ガイド部材
４７、４８ 一対のストッパー

Claims (2)

1. シュー本体の外周にブレーキライニングを接着するブレーキライニング接着装置において、
   ベース部と、
   円弧状をなし、所要間隔をおいて凹面を対向させて配置され、両端が前記ベース部に固定された一対のバンドと、
   該一対のバンド間の空間内に位置して、それぞれ対向するバンド方向に接離可能に前記ベース部に設けられ、各対向する前記バンドとの間に、接着剤によりブレーキライニングが仮接着されたシュー本体が配置可能な一対の押動部材と、
   該一対の押動部材間に設けられ、各押動部材を対向する前記バンド方向に付勢する付勢部材と、
   前記ベース部に設けられ、前記各バンドが破断したとき、前記押動部材の対応するバンド方向への移動を所要位置で規制する一対のストッパーとを具備し、
   前記ベース部は、前記一対の押動部材を移動自在にガイドする共通のガイド軸を有し、
   前記ストッパーが、前記ガイド軸上に設けられていることを特徴とするブレーキライニング接着装置。
2. 前記一対の押動部材間に、ガイド部材が設けられ、該各ガイド部材上に前記付勢部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載のブレーキライニング接着装置。

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