JP5687273B2

JP5687273B2 - 保持装置

Info

Publication number: JP5687273B2
Application number: JP2012524269A
Authority: JP
Inventors: ヒース，リチャード，アンソニー
Original assignee: ベントレーモーターズリミテッド
Priority date: 2009-08-15
Filing date: 2010-07-28
Publication date: 2015-03-18
Anticipated expiration: 2030-07-28
Also published as: GB0914323D0; US20120189382A1; GB2472654A; CN102470799A; WO2011020986A1; CN102470799B; EP2464543B1; WO2011020986A8; JP2013501676A; EP2464543A1

Description

本発明は、保持装置（retention system）に関するものである。本発明は、特に、車両の荷物室（luggage compartment）において使用する保持装置に関するものであるが、これに限定されるものではない。

荷物室内に置かれるアイテム（items）を保持するのに使用できる車両の荷物室の保持装置を備えることが知られている。そのような保持装置は、典型的には、荷物ストラップやネット等の保持用部材（retention members）を引っ掛けることができるヒンジで連結されたループ（hinged loops）の形をしている。従来のヒンジで連結されたループは、取り付けられた箇所の表面から突出するものであり、荷物室内に置かれたアイテムを損傷しやすい、または、損傷させてしまうおそれがある。さらに、貴重な収納スペースを侵食してしまうこともある。従来の保持装置は、ヒンジで連結されたループが所定の位置に固定されているために、荷物室に置くアイテムを特定の位置でしか保持できない、または、大型の保持用ストラップやネットを用いてしか固定できないという他の問題もある。

車両の荷物室内のランナー（runners）にスライド可能に取り付けられた保持用部材を備えることも知られている。例えば、米国特許５，１６７，４７９号には、車両の荷物室に固定された、間隔をあけて配置された一組のレール部材（pair of spaced track members）にスライド可能に取り付けられた、はり部材（beam member）が開示されている。この保持装置は、所定の位置にはり部材を固定するために、各レール部材と組み合わせられたネジ山を付けられた留め具（screw threaded fastener）と雄ネジ切り（tap plate）を含む。この保持装置は、荷物の大きさに応じて、はり部材の位置を調整できるという利点がある。しかしながら、このシステムは、製造がとても複雑で且つ高価であり、また、限定的な適応性しか提供できない。

米国特許５，１６７，４７９号

したがって、従来の保持装置のいくつかまたは全ての不便な点を克服する、または、少なくとも軽減する、改良した車両の荷物室の保持装置の要求がある。

さらに、様々なアプリケーションで使用可能なシンプルな保持装置の要求もある。

本発明の一態様によれば、少なくとも１つの長い溝部材（elongate channel member）と、溝部材に挿入する１以上のクリップ部材（clip）とを備えた保持装置であって、溝部材は、内部に溝（internal channel）が形成されており、溝への入り口を提供する長いスロット（longitudinal slot）を有しており、クリップ部材のそれぞれは、溝内に配置されるようになっている係合部（engagement portion）と、長いスロットを通るネック部（neck）によって係合部に接続された外部取付部（external attachment portion）とを有しており、係合部は、ある角度方位で、溝部材に挿入可能、または、溝部材から取り外し可能に、長いスロットを通過することができ、そして溝部材に挿入して他の角度方位に動かされると、溝部材から取り外されることを妨げるように長いスロットを通過できなくなる形状に形成されており、溝部材に挿入されると溝部材と接触するクリップ部材の少なくとも一部は、溝部材と接触することによって、クリップ部材の溝部材に沿った長手方向への動きを妨げるようになっている摩擦材料（friction material）を備えることを特徴とする保持装置が提供される。

本発明による保持装置では、クリップ部材は、溝部材の長手方向（length）に沿って所望の位置で溝部材内に挿入することができる。また、ストラップ、ネット等、または他のアイテム等の保持用部材を溝部材に固定するのに使用することができる。クリップ部材に対して力を加えると、溝部材に対してクリップ部材が傾き（rock）、クリップ部材が溝部材に沿ってスライドしないように、摩擦材料の領域を溝部材に接触させる。これによって、クリップ部材を一定の位置に固定するとてもシンプルで効果的な方法を提供する。

保持装置は、複数のクリップ部材を備えていてもよく、各クリップ部材は、溝部材に、または、複数の溝部材のうちの１つに挿入できる。

保持装置は、多くの場合、２以上の溝部材を備えており、それぞれ間隔をあけて配置される。この配置の場合、２つの溝部材に挿入された複数のクリップ部材は、その間に、保持用部材またはその他のアイテムを固定するのに使用することができる。複数の溝部材は、互いに平行に並べてもよいが、これは重要ではない。

各クリップ部材の取付部は、保持用部材またはその他のアイテムを取り付けられるようになっていてもよい。取付部は、保持用部材を付加できるバックルループ（buckle loop）からなっていてもよい。様々なタイプの取付部を有する幅広い種類のクリップ部材を提供することができる。複数のクリップ部材は、別個のアイテムであってもよく、また、一体的に提供されても、保持用部材またはその他のアイテムが予め取り付けられていてもよい。

クリップ部材の係合部は、第１の方向の大きさは、溝部材の長いスロットの幅よりも小さく、第２の方向の大きさは、長いスロットの幅よりも大きいのが望ましい。ネック部と係合部とは、概ね“Ｔ”字形を形成していてもよい。クリップ部材は、金属材料（metallic material）またはポリマー材料（polymeric material）などの耐荷重性材料（load bearing material）からできており、摩擦材料がオーバーモールド（over-moulded）またはコーティング（coated）されていてもよい。代わりに、摩擦材料は、耐荷重性コア（load bearing core）に取り付けられる別個のパッド（pads）やスリーブ（sleeves）の形態であってもよい。摩擦材料は、天然ゴム、合成ゴム（natural or synthetic rubber）またはポリマー材料であってもよい。

少なくとも１つの長い溝部材は、ポリマー材料、金属材料またはその他の適切な材料を押出成形（extruded）により製造されていてもよい。少なくとも１つの溝部材は、略平らなベースの領域（generally planer base region）と、ベースから立ち上がって互いに向かって延びて、内部の溝を形成する湾曲した２つの側壁部の領域（side wall region）とからなり、２つの側壁部は、長いスロットを構成する間隔をあけた自由端（free ends）を有していてもよい。少なくとも１つの溝部材は、かなり堅い支持面（support surface）に固定されるようになっていてもよい。代わりに、少なくとも１つの溝部材が、柔軟性のあるマットに取り付けられていたり、一体にモールドされていてもよい。溝部材は、展示ユニット（display unit）、フレームワーク（framework）または棚（shelving）の構成等のように支持面と一体化した部品として提供してもよい。

少なくとも１つのクリップ部材の取付部の一部は、係合部の一部と間隔をあけた関係で重なり（overlies in spaced relation）、取付部と係合部の重なる部分（overlying parts）の少なくとも対向する面は、摩擦材料を備えていてもよい。少なくとも１つのクリップ部材が、溝に係合すると、取付部に対する横方向の荷重（lateral load）がかかることによって傾いて、摩擦材料を備えた係合部の一部を溝部材の内面と接触させ、摩擦材料を備えた取付部の一部を溝部材の外面と接触させるように構成されていてもよい。ある実施例では、係合部は、ネック部の両側から同一平面（common plane）に延びる固定領域（locking region）を有しており、取付部は、係合部の固定領域と間隔をあけた関係で重なり、同一平面（same plane）に延びる対応する固定領域を有しており、係合部の固定領域及び取付部の固定領域の少なくとも対向する面は、摩擦材料を備えていてもよい。

保持装置は、車両の荷物室内で使用する荷物保持装置としてもよい。保持装置は、車両の荷物室内に転動荷重トレー（rolling load tray）を取り付けるために使用してもよい。この場合には、保持装置は、間隔をあけて配置された一対の溝部材と、転動荷重トレーとを備え、転動荷重トレーは、溝部材に固定できる１以上のクリップ部材またはクリップ状の部材を用いて、一対の溝部材に取り付け可能であればよい。転動荷重トレーは、クリップ部材によって一対の溝部材に取り付け可能なベース（base）またはランナー（runner）を備え、転動荷重トレーは、動かせるようにベースまたはランナーに取り付けられていればよい。

本発明の実施の態様を、例として、添付の図を参照して示す：

本発明の第１の実施の形態の保持装置の斜視図であり、溝部材にクリップ部材を挿入する前の状態を示す図である。図１に示した図に似た図であるが、溝部材にクリップ部材を挿入した後の状態を示す図である。図１及び図２に示した保持装置のクリップ部材を形成する部分の斜視図である。図３に示したクリップ部材の正面図である。図３及び図４に示したクリップ部材の側面図である。図１及び図２に示した保持装置の溝部材を形成する部分の斜視図である。本発明による保持装置を使用している状態を示す車両の荷物室の一部を示す概略平面図であり、荷物を所定の位置に保持している状態を示す図である。図１及び図２に示した保持装置で用いるクリップ部材の他の実施の形態を示す正面図である。図８に示したクリップ部材の側面図である。

本発明による保持装置１０は、少なくとも１つの長い溝部材１２と、少なくとも１つのクリップ部材１４とから構成されている。クリップ部材１４は、溝部材１２の長手方向に沿って所望の位置で溝部材１２内に挿入することができる。実施する場合には、通常、間隔をあけて配置された少なくとも２つの溝部材１２と、２つの溝部材の間に保持用部材またはその他のアイテムを取り付けるのに使用する複数のクリップ部材とを使用することが予想される。しかしながら、いくつかの実施の形態では、１つの溝部材のみを用いてもよい。

溝部材１２は、適切などのような材料からできていてもよいが、適切なポリマー材料または金属材料を押出成形により製造されたものであれば都合がよい。溝部材１２は、平らなベース１６と２つの湾曲した側壁部１８，２０を有している。側壁部１８，２０は、ベース１６から離れる方向に、且つ、互いの方向に向かって延びて、内部に溝２２を形成している。側壁部１８，２０の自由端は、長いスロット２４を形成するために間隔をあけてあり、溝２２への入り口を提供している。図６に示すように、溝部材のそれぞれは、適切な支持面に固定できる別部材であってもよい。溝部材は、支持面に一体的に組み込まれていてもよい。さらに他の実施の形態では、１以上の溝部材１２をマット２６や、車両の荷物室のような収納スペース内の床を覆う目的で使用する、他の表面覆いの一部として一体的に形成してもよい。溝部材１２の長さは任意である。溝部材の取り付けを容易にするために、ベース１６は、側壁部１８，２０を超えて横方向に延びている。

湾曲した側壁部１８，２０と平らなベース１６を有する溝部材１２が特に効果的であるということがわかっているが、溝部材を他の輪郭を有するように形成してもよい（appreciated）。

溝部材１２と共に使用するクリップ部材１４は、溝２２に挿入する係合部２８と、溝部材の外に残る外部取付部３０を有している。係合部２８と、外部取付部３０は、長いスロットを通るネック部３２によってつながっている。

図５に示すように、係合部２８は幅Ｗを有している。幅Ｗは、長いスロット２４の幅及び図４に示す長さＬよりも短い。長さＬは、スロット２４の幅よりも大きい。このことにより、図１に示すように、係合部をスロットに対して縦方向に配置すると、係合部２８を挿入して、スロット２４を通して外部に露出させることができる。スロット２４に通して係合部を溝２２に挿入すると、図２に示すように、クリップ部材１４を９０度ひねって、係合部をスロット２４に対して横方向に配置することができる。この向きにすると、係合部２８は、スロット２４を通過することができなくなり、クリップ部材は、溝部材１２に対して固定される。本実施の形態では、係合部は、ネック部の両側から同一平面に延びて“Ｔ”字のバーの部分を形成する固定領域を有しており、係合部２８及びネック部３２は、概ね“Ｔ”字形を形成しているが、溝内でクリップ部材をひねって固定することを可能とするのと同様の機能を発揮する他の形状を製造してもよい。

クリップ部材１４は、溝部材１２の長手方向に沿って所望の位置で溝部材１２内に挿入することができる。係合部２８及び取付部３０の溝部材１２と接触する部分は、摩擦材料３４でできている、または、摩擦材料３４でコーティングされている、または、その他の方法で摩擦材料３４を備えており、クリップ部材１４が溝部材１２に対してスライド動作することを阻止するようになっている。したがって、溝部材１２にクリップ部材が挿入されれば、長手方向の一定の位置に止まるようになる。

取付部３０は、保持用部材またはその他のアイテムを取り付けられるようになっている。本実施の形態では、取付部３０は、アイテムを留める（clipped）ことができる、バックルループ３１の形状をしている。しかしながら、取付部３０の構造は、用途による要求に従って変えてもよく、保持装置は、様々に作られた取付部を有する幅広い種類のクリップ部材を備えていてもよい。

クリップ部材１４の取付部３０の一部は、係合部２８の固定領域と間隔をあけた関係で重なる位置にある。クリップ部材が溝内に固定される際には、溝部材１２の側壁部１８，２０は、係合部の固定領域と取付部の重なる部分の対向する面の間に位置することになる。クリップ部材１４に対して横方向の力（lateral force）が加わった場合、クリップ部材は傾いて、係合部２８の一部を側壁部１８，２０の少なくとも１つの内面と接触させ、取付部３０の一部を側壁部１８，２０の少なくとも１つの外面と接触させる。このことにより、クリップ部材１４を一定の位置に固定し、且つ、クリップ部材が溝部材に沿って動くことを阻止することができる。摩擦材料３４の存在によって、クリップ部材の固定が補助され、且つ、クリップ部材１４が溝部材に跡をつけることを防ぐことができる。摩擦材料３４は、少なくとも係合部２８と取付部３０の重なる位置の対向する面に存在する。

クリップ部材１４は、しっかりとした、堅い、耐荷重性コア３５を有していてもよい。コア３５は、取付部３０、ネック部３２、少なくとも係合部２８の一部及び摩擦材料３４が適用された、または、取り付けられた部分を形成する。コア３５は、しっかりとした堅いポリマー材料または金属材料から製造されてもよく、それに対してコーティングまたはオーバーモールドにより摩擦材料３４を適用する。代わりに、別個の摩擦パッドまたはスリーブを堅いコアに取り付けてもよい。図示したように目立たない位置に摩擦材料３４を適用するのではなく、クリップ部材が挿入された際に溝部材と接触するクリップ部材の表面全体に摩擦材料を適用してもよい。摩擦材料には、適切などのような材料を用いてもよいが、弾性的に変形する（resiliently deformable）材料が特に最適である。なぜなら、ある程度のクッション性（cushioning）を与え、溝部材１２に跡がついたり、損傷したりすることを防ぐことができるためである。適切な摩擦材料は、天然または合成ゴムまたは他のポリマー材料を含むが、これに限定されない。

図８及び図９は、他の実施の形態である保持装置１０で使用するクリップ部材１４’を示すものである。クリップ部材１４’は、上述のクリップ部材１４と似ており、金属材料、ポリマー材料または複合材料（composite material）でできた耐荷重性の適切な材料でできたコア３５を有している。コア３５が、係合部２８、取付部３０及びネック部３２を形成している。ネック部３２の両側の取付部３０の下部表面（lower surface）及び係合部２８の上部表面（upper surface）は、摩擦材料３４が覆っている。摩擦材料３４は、クリップ部材に荷重がかけられた際に、溝部材の側壁部１８，２０と接触するように設計されている。

保持装置１０は、表面にアイテムを取り付ける柔軟で使いやすい構成を提供する。クリップ部材１４，１４’は、溝部材１２の長手方向に沿ってどこに挿入してもよく、荷重をかけられた（under load）クリップ部材の揺れる動き（rocking movement）及び摩擦材料によって自動的に一定の位置に保持される。各クリップ部材を所望の位置に固定するために、複雑な固定用の構成を必要としない。複数の溝部材１２は、適切などのような表面上に配置されてもよく、水平、垂直またはその間のどのような角度の表面でもよい。

図示されているように、クリップ部材１４，１４’は、荷物用ストラップ（luggage straps）、バンジーストラップ（bungee straps）、荷物用ネット（luggage nets）その他の取り付け可能なアイテム等の保持用部材とは別に提供してもよい。代わりに、クリップ部材は、保持用部材またはその他のアイテムと一体にまたは予め取り付けられた状態に形成してもよい。例えば、保持用のストラップの場合は、両端に適切なクリップ部材を有していてもよく、荷物用ネットの場合は、それぞれに適切なクリップ部材の着いた取付部を備えていてもよい。さらに、クリップ部材１４，１４’は、スーツケース、カバン、ゴルフバッグ等や、保持装置を用いて動かないようにするその他のアイテム等、様々な荷物類に予め付加させて（pre-affixed）おいてもよい。

図７は、車両の荷物室３６において使用する場合の典型的な構成を概略的に示している。２つの溝部材１２ａ，１２ｂを荷物室の床（floor）３８に取り付けてある。溝部材１２ａ，１２ｂは、荷物室の縦方向に互いに対して平行になるように延びており、且つ、間隔をあけて配置されている。荷物室の床の上で、且つ、溝部材の間に置かれている荷物が荷物用ネット４２によって一定の位置に保持されている。ネット４２の各角にあるストラップ４４は、クリップ部材１４，１４’に取り付けられている。クリップ部材１４，１４’は、対応する溝部材１２ａ，１２ｂのうちの１つに挿入されている。

図７には、２つの溝部材１２ａ，１２ｂが示されているが、さらに適応性をあげるために、２つよりも多くの溝部材を荷物室に備えてもよい。さらに、溝部材１２は、荷物室の側面（side surface）、前方面（front surface）及び／または後方面（rear surface）に取り付けてもよい。溝部材は、車両の荷物室を横方向に横断するように配置したり、どのような適切な向きに配置してもよい。

保持装置を使用していない場合には、クリップ部材１４，１４’は、溝部材１２から取り外すことができ、損傷したり、荷物室内にあるその他のアイテムを損傷することがない。このことにより、荷物室の床面積（floor space）の全てを使用できることになる。クリップ部材を取り除くと、溝部材は、荷物室に荷物を滑り込ませるためのランナーの役割を果たす。また、間隔をあけて配置された複数の溝部材１２は、溝部材に挿入するクリップ状の部材を用いて、荷物室内に転動荷重を補助するトレー（rolling load assist tray）を取り付けるのに使用してもよい。そのような構成は、クリップ部材１４，１４’を用いて溝部材１２に取り付けられたベースまたはランナーと、ベースまたはランナーに動かせるように取り付けられた荷重トレーから構成されてもよい。

溝部材１２は、車両内の堅い支持面に固定されていてもよい。しかしながら、上述のように、特に荷物室の床で使用する場合には、溝部材１２ａ，１２ｂは、柔軟性のあるマット２６と一体に形成してもよく、また、マット２６に取り付けて使用してもよい。このケースでは、荷物の重さにより、マット２６は一定の位置に保持されることになる。

ここで示した実施の形態の保持装置１０は、特に、車両の荷物室内でアイテムを保持するために使用するようになっている。しかしながら、本発明による保持装置は、幅広い実施例に適用することができる。例えば、本発明による保持装置は、陳列（display）や展示（exhibition）のためにアイテムを保持するために使用することができる。その場合には、溝部材は、展示するアイテムを保持するために、フレームやボードに組み込まれたり、または、取り付けられたりしてもよい。本発明による保持装置は、棚またはその他の収納の構成においてアイテムを保持するようにすることもできる。

請求の範囲に定義された本発明の範囲を逸脱することなく、上述の構成に様々な変更や改良を加えることが可能である。

Claims

少なくとも１つの長い溝部材と、
前記溝部材に挿入する少なくとも１つのクリップ部材とを備えた車両用荷物保持装置であって、
前記溝部材は、内部に溝が形成されており、前記溝への入り口を提供する長いスロットを有しており、
前記クリップ部材のそれぞれは、前記溝内に配置するようになっている係合部と、前記長いスロットを通るネック部によって前記係合部に接続された外部取付部とを有しており、
前記係合部は、ある角度方位で、前記溝部材に挿入可能、または、前記溝部材から取り外し可能に前記長いスロットを通過することができ、そして前記溝部材に挿入して他の角度方位に動かされると、前記溝部材から取り外されることを妨げるように前記長いスロットを通過できなくなる形状に形成されており、
前記溝部材に挿入されると前記溝部材と接触する前記クリップ部材の少なくとも一部は、前記溝部材と接触することによって、前記クリップ部材の前記溝部材に沿った長手方向への動きを妨げるようになっている摩擦材料を備え、
少なくとも１つの前記クリップ部材の少なくとも一部が、金属材料またはポリマー材料などの耐荷重性材料からできており、前記摩擦材料がオーバーモールドまたはコーティングされている、または、少なくとも１つの前記クリップ部材が、耐荷重性コアを有しており、前記摩擦材料が、前記耐荷重性コアに取り付けられる別個のパッドやスリーブの形態であり、
前記クリップ部材のそれぞれの前記外部取付部の一部は、前記係合部の一部と間隔をあけた関係で重なり、
前記外部取付部の一部と前記係合部の一部の少なくとも対向する面は、それぞれ前記摩擦材料を備えており、
前記クリップ部材のそれぞれが、前記溝に係合すると、前記外部取付部に対する横方向の荷重がかかることによって傾いて、前記摩擦材料を備えた前記係合部の一部を前記溝部材の内面と接触させ、前記摩擦材料を備えた前記外部取付部の一部を前記溝部材の外面と接触させるように構成されていることを特徴とする車両用荷物保持装置。
前記車両用荷物保持装置が、間隔をあけて配置された少なくとも２つの前記溝部材を備える請求項１に記載の車両用荷物保持装置。
少なくとも１つの前記クリップ部材の前記外部取付部が、保持用部材を取り付けられるようになっている請求項１または２に記載の車両用荷物保持装置。
少なくとも１つの前記クリップ部材の前記外部取付部が、バックルループからなる請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。
前記車両用荷物保持装置が、少なくとも１つの前記クリップ部材に取り付けられた少なくとも１つの保持用部材を備えている請求項１に記載の車両用荷物保持装置。
少なくとも１つの前記クリップ部材の前記係合部が、第１の方向の大きさは、前記溝部材の前記長いスロットの幅よりも小さく、第２の方向の大きさは、前記長いスロットの幅よりも大きい請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。
少なくとも１つの前記クリップ部材の前記ネック部と前記係合部とが、Ｔ字形を形成している請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。
前記摩擦材料が、弾性的に変形する材料である請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。
前記摩擦材料が、天然ゴム、合成ゴムまたはポリマー材料である請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。
少なくとも１つの前記溝部材が、押出成形により製造されている請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。
少なくとも１つの前記溝部材が、平らなベースの領域と、前記ベースから立ち上がって互いに向かって延びて、内部に前記溝を形成する湾曲した２つの側壁部の領域とからなり、
前記２つの側壁部は、前記長いスロットを構成する間隔をあけた自由端を有している請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。
少なくとも１つの前記溝部材が、支持面に固定されるようになっている請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。
少なくとも１つの前記溝部材が、柔軟性のあるマットに取り付けられている、または、一体にモールドされている請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。
前記係合部が、前記ネック部の両側から同一平面に延びる固定領域を有しており、
前記外部取付部が、前記係合部の前記固定領域と間隔をあけた関係で重なり、同一平面に延びる、対応する固定領域を有しており、
前記係合部の固定領域及び前記外部取付部の固定領域の少なくとも対向する面は、前記摩擦材料を備える請求項１に記載の車両用荷物保持装置。
前記溝部材の各側壁部は、１つの前記クリップ部材または複数の前記クリップ部材が前記溝部材に係合している場合に、前記クリップ部材の前記係合部および前記外部取付部の対向する面の間に受け入れられている請求項１１に記載の車両用荷物保持装置、または、請求項１１に従属する請求項１２乃至１４のいずれか１項に記載の車両用荷物保持装置。