JP5687245B2 - 化粧キャップ付きホイールナットおよび組立方法 - Google Patents

化粧キャップ付きホイールナットおよび組立方法 Download PDF

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Description

本発明は、一般的に、車両ホイール、すなわち、タイヤおよびリムを自動車に固定するためのホイールナットまたはボルトに関する。本発明は、とくに、化粧キャップ付きホイールナットまたはボルトおよび組立方法に関する。
自動車業界において、化粧キャップないしは装飾的なキャップ付きホイールナットおよびボルトは公知のものである。たとえば、化粧キャップ付きホイールナットは、従来、ナットインサートと、溶接や圧着加工を施すか、接着剤を使用してナットインサートに固定させる化粧キャップとからなる。たとえば、タス（Ｔｏｔｈ）の特許文献１、バイデールク（Ｂｙｄａｌｅｋ）の特許文献２、チェイブル（Ｃｈａｉｖｒｅ）の特許文献３および特許文献４、ボルツェル（Ｂａｌｔｚｅｌｌ）の特許文献５、サマーズ（Ｓｏｍｅｒｓ）らの特許文献６に、これらの構成からなる例が示されている。また、キャップとラグナットにねじを切り、キャップをナットにねじ付けることが知られている。これに関しては、ノーラン（Ｎｏｌａｎ）らの特許文献７を参照されたい。
従来技術で記載されているすべての方法は、比較的複雑な構造、組立手順および／または追加構成部品を要する。溶接加工を施して作られるアセンブリは、実際に製造するために高価かつ高機能の設備が必要である。溶接加工が採用される場合、インサートをメッキする実用的なオプションは限られており、溶接加工されるデザインが高耐食性を得るためには不利になる。圧着加工されるデザインは、構成部品、すなわち、シール材またはＯリングを追加する必要があり、自動組立が複雑になる。接着剤を使用しても、同様の問題が生じる。溶接プロセスの特性や、余分な構成部品の導入により、これらの組立プロセスの生産速度が落ちる。
米国特許第４，９５５，７７３号明細書 米国特許第５，７７２，３７７号明細書 米国特許第４，０１８，１３３号明細書 米国特許第４，０５６，８６２号明細書 米国特許第４，７６４，０７０号明細書 米国特許第６，０３６，４２０号明細書 米国特許第５，１８０，２６６号明細書
本発明の目的は、改良された化粧キャップないしは装飾的キャップ付きホイールナットまたはホイールボルトを提供することである。
別の目的は、溶接加工を施すことなく、接着剤を塗布することなく、またはシール材やＯリングを使用することなく、ナットやボルトインサートないしはボルト挿入体に化粧キャップが固定される化粧キャップ付きホイールナットまたはホイールボルトを提供することである。
さらなる別の目的は、従来技術のアセンブリより単純かつ安価であるが、それと同等の信頼性のある化粧キャップおよびインサートアセンブリを提供することである。
さらなる別の目的は、化粧キャップおよびナットまたはボルトインサートの新規かつ改良された組立方法を提供することである。
上記および他の目的は、キャップとインサートないしは挿入体とのあいだを締りばめすることにより、構成部品同士を確実に固定するインサートおよびキャップアセンブリで実現される。さらに詳しく言えば、インサートは、メッキ付け、コーティング、またはメッキ付けとコーティングが施された円筒形状の外面を備えた少なくとも１つの部分を含む。キャップは、円筒形状の内面を備えた対応するセグメントを有し、この内面の内径は、コーティングが施された円筒形状の外面の外径よりも小さい０．０１０〜０．０３０インチ｛０．２６〜０．７８ｍｍ｝である。インサートは、キャップにプレス嵌めされ、キャップの円筒形状内面をインサートのコーティングされた円筒形状外面に押し付ける。触れ合う円筒形状の表面の周囲に、０．００２〜０．００６インチ｛０．０５２〜０．１５６ｍｍ｝の締りばめが形成される。
キャップをインサート本体に保持する改良された方法では、２つの構成部品、すなわち、キャップとインサートしか必要としないため、追加の構成部品にかかる余分な費用を軽減でき、この余分な構成部品を組立プロセスに導入する複雑性を低減できる。また、この方法により、インサートにコーティング、メッキ付けおよびコーティング、またはメッキ付けのみを施すすべてのタイプを使用することができ、これは、現在の溶接組立方法を用いると不可能である。単純な液圧、空圧、または機械プレス設備を用いて、より高速の組立速度で、さらなるコスト削減が達成されてよい。
構造および動作方法を含む本発明の概要を図面に示す。
本発明によれば、改良された装飾的キャップおよびホイールナットまたはボルト挿入体と、その組立方法とが提供される。
化粧キャップ付きホイールナットアセンブリにおける本発明の第１の実施形態の側面図である。 図１のホイールナットアセンブリの平面図である。 図１および図２の化粧キャップ付きホイールナットアセンブリのナットインサートの側面図である。 図３のナットインサートの頂面図である。 図１および図２の化粧キャップ付きホイールナットアセンブリのキャップの底面図である。 図２の線６−６に沿って切り取った断面図である。 機械プレスのキャップにプレス嵌めされたインサートの線図である。 キャップ付きの本発明の第２の実施形態の部分的正面および部分的断面側面図である。 図８のキャップ付きホイールナットアセンブリの頂面図である。 キャップ付きホイールナットアセンブリの本発明の第３の実施形態の、図８に類似した分割正面／断面図である。 図１０のキャップ付きホイールナットアセンブリの頂面図である。 本発明の第４の実施形態である化粧キャップ付きホイールボルトアセンブリの、図８に類似した分割正面／断面図である。 図１２のキャップ付きホイールボルトアセンブリの頂面図である。 本発明の第５の実施形態である別の化粧キャップ付きホイールボルトアセンブリの、図８に類似した分割正面／断面図である。 図１４のキャップ付きホイールボルトアセンブリの頂面図である。 本発明の第６の実施形態である別のキャップ付きホイールナットアセンブリの、図８に類似した分割正面／断面図である。 図１６のキャップ付きホイールナットアセンブリの平面図である。
以下、図面を参照し、とくに、図１〜６を参照すると、本発明の第１の実施形態からなる化粧キャップ付きホイールナットアセンブリが、参照符号１０で概して示されている。ホイールナットアセンブリ１０は、本発明の特徴を具体化する方法により固着されるナットインサート１２と化粧キャップ１４とを含む。
図１、図２および図６は、ホイールナット１０のアセンブリ、すなわち、組立後のナットインサート１２およびキャップ１４を示す。図３および図４は、ナットインサート１２を単独で示す。図５は、キャップ１４を単独で示す（端面図）。
図３、図４および図６に示すように、ナットインサート１２は、一端にある六角形状の部分２４から他端にある円錐台形状のベース２５へと軸方向に延伸する円筒孔２３を有する本体２１を備える。ナットインサート１２は、一般に、六角ナットインサートと呼ばれるもので、従来のように、炭素鋼から作られる。円錐台形状のベース２５は、従来のように、ホイールリムの穴（図示せず）に収まり、ホイールリムを車両ホイールスタッド（図示せず）に固定するように適用される。円筒孔２３は、スタッドを受けるように、内端部２７に雌ねじが切られる。
ナットインサート１２は、露出した部分の酸化を防止するために、従来のように、コーティングされる。例示した実施形態では、オハイオ州 チャーダン（Ｃｈａｒｄｏｎ）のメタル コーティングズ インターナショナル インコーポレイテッド（Ｍｅｔａｌ Ｃｏａｔｉｎｇｓ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，Ｉｎｃ．）から入手可能なＧＥＯＭＥＴという商標のコーティング材料からなるコーティングが塗布されている。ＧＥＯＭＥＴは、主に、亜鉛およびアルミニウムフレークを無機結合剤で重ね合わせたものからなるコーティングであり、クロムフリーである。これは、インサート１２全体にわたって、０．００１インチ｛０．０２６ｍｍ｝の厚さに塗布される。
六角形状の部分２４と円錐台形状のベース２５とのあいだに、インサート本体２１は、２つの円筒形状の本体部分３１および３３を有する。例示したインサート本体２１の部分３１は、外径（ＯＤ）が０．９３０インチ｛２４．１８ｍｍ｝の円筒形状の外側（コーティングを施した）表面３５を有する。表面３５の軸方向の長さは、０．１３０インチ｛３．３８ｍｍ｝である。部分３３は、ＯＤが０．９５５インチ｛２４．８３ｍｍ｝の円筒形状の外側（コーティングを施した）表面３９を有する。表面３３の軸方向の長さは、０．０６２５インチ｛１．６２５ｍｍ｝である。２つの円筒形状の表面３１および３３のあいだに、半径方向に延伸したショルダ４１が形成される。
図２、図５および図６に示すように、キャップ１４は、３つの軸方向に整列した壁セグメントである、ドーム形状の端壁セグメント５１と、断面が六角形の側壁セグメント５３と、円筒形状の側壁セグメント５５とからなる。六角形状の側壁セグメント５３の構造と断面の内径は、インサート本体のコーティングされた六角形状の部分２４に容易に滑動するものである。しかしながら、本発明によれば、以下にさらに詳細に記載するように、円筒形状の側壁セグメント５５の断面内径は、キャップ１４がインサート１２にプレス嵌めされるとき、壁セグメント５５の内面５７とインサート本体２１のコーティングされた円筒形状の外面３５とのあいだに、所定の締りばめが形成される大きさである。
キャップ１４は、公称厚さが０．０１８〜０．０２０インチ｛０．４６８〜０．５２ｍｍ｝のステンレス鋼板から作られる。円筒形状の壁セグメント５５の内径（ＩＤ）は、０．９１０インチ｛２３．６６ｍｍ｝であることが好ましい。キャップ１４がインサート１２に押し付けられると、円筒形状の壁セグメント５５は、塑性変形と弾性変形の両方を受ける。塑性変形の部分により、両方の構成部品の製造公差が妥当なものとなる。弾性変形により、キャップ１４に引張周応力が生じ、キャップ１４がインサート１２に保持される機構が得られる。その結果得られる締りばめは、約０．００２５インチ｛０．０６５ｍｍ｝であり、キャップ壁の厚みやキャップ材料の機械的特性が変わると変化する。
図７は、単純な機械プレスＰにおいて、キャップ１４へのナットインサート１２の組立を示す。プレスＰは、キャップ１４が着座する固定ダイＤ１からなる。可動ダイＤ２がインサート１２を受け、機械プレスＰにより従来のようにかけられる圧力の影響下で、インサート１２をキャップ１４へと下方に移動させる。固定ダイＤ１は、キャップ１４をウェルＷで受ける。ウェルＷの寸法は、インサート１２がキャップ１４にプレス嵌めされるとき、キャップ１４に位置する円筒形状の側壁セグメント５５の半径方向拡張部を許容する大きさである。
以下、図８および図９を参照すると、本発明の第２の実施形態からなる化粧キャップ付きホイールナットアセンブリが、参照番号１１０で概して示されている。アセンブリ１１０は、本発明により共に固定されるナットインサート１１２および化粧キャップ１１４を含む。
ナットインサート１１２は、一端にある円筒形状の部分１３１から他端にある円錐台形状のベース１２５へと軸方向に延伸する円筒孔１２３を有する本体１２１を備える。ベース１２５は、ホイールリムの穴（図示せず）に収まるように適用される。円筒孔１２３は、参照番号１２７に雌ねじが切られる。インサート１１２は、前述したようにコーティングされる。
円錐状のベース１２５と円筒形状の部分１３１とのあいだに、六角形状の部分１２４がある。六角形状の部分１２４は、アセンブリ１０のインサート本体２１にある六角形状の部分２４に対応する。
軸方向外側または端部の円筒形状部分１３１は、ＯＤが０．６６０インチ｛１７．１６ｍｍ｝のコーティングされた円筒形状外面１３５を有する。表面１３５の軸方向の長さは０．１９０インチ｛４．９４ｍｍ｝である。
図８に示すように、この場合もステンレス鋼板から形成されるキャップ１１４は、４つの軸方向に整列したセグメントである、ドーム形状の端壁セグメント１５１と、円筒形状の側壁セグメント１５５と、六角形状の側壁セグメント１５３と、円錐台形状のリップ１５２とからなる。六角形状の側壁セグメント１５３の構造と断面の内径は、インサート本体１２１のコーティングされた六角形状の部分１２４に容易に滑動するものである。
円筒形状の壁セグメント１５５のＩＤは、０．６４０インチ｛１６．６４ｍｍ｝である。キャップ１１４がインサート１１２に押し付けられると、円筒形状の壁セグメント１５５は、キャップ１４に関して前述したように、塑性変形と弾性変形の両方を受ける。弾性変形により、キャップ１１４がインサート１１２に保持される機構が得られる。その結果得られる締りばめは、約０．００２５であり、キャップ壁の厚みやキャップ材料の機械的特性が変わると変化する。
以下、図１０および図１１を参照すると、本発明の第３の実施形態からなる化粧キャップ付きホイールナットアセンブリが、参照番号２１０で概して示されている。アセンブリ２１０は、本発明により共に固定されるナットインサート２１２および化粧キャップ２１４を含む。
ナットインサート２１２は、一端にある円筒形状の部分２３１から他端にある円錐台形状のベース２２５へと軸方向に延伸する円筒孔２２３を有する本体２２１を備える。ベース２２５は、ホイールリムの穴（図示せず）に収まるように適用される。円筒孔２２３は、参照番号２２７に雌ねじが切られる。インサート１２および１１２のように、インサート２１２はコーティングされる。
円錐状のベース２２５と円筒形状の部分２３１とのあいだに、六角形状の部分２２４がある。六角形状の部分２２４は、インサート２４のインサート本体２１にある部分２４に対応する。
六角形状の部分２２４と円錐台形状のベース２２５とのあいだに、インサート本体２２１は、２つの円筒形状の本体部分２３３および２３４を有する。例示したインサート本体２２１の軸方向外側の円筒形状部分２３３は、外径（ＯＤ）が０．９３０インチ｛２４．１８ｍｍ｝のコーティングされた円筒形状の外面２３５を有する。表面２３５の軸方向の長さは、０．１３０インチ｛３．３８ｍｍ｝である。２つの円筒形状表面２３３および２３４のあいだに、半径方向に延伸するショルダ２４１が形成される。
端部の円筒形状部分２３１は、ＯＤが０．６６０インチ｛１７．１６ｍｍ｝のコーティングされた円筒形状外面２３６を有する。表面２３６の軸方向の長さは、０．１９０インチ｛４．９４ｍｍ｝である。
図１１に示すように、この場合もステンレス鋼板から形成されるキャップ２１４は、４つの軸方向に整列したセグメントである、ドーム形状の端壁セグメント２５１と、端部の円筒形状の側壁セグメント２５５と、六角形状の側壁セグメント２５３と、円筒形状の側壁セグメント２５２とからなる。六角形状の側壁セグメント２５３の構造と断面の内径は、インサート本体２２１のコーティングされた六角形状の部分２２４に自由に滑動するものである。
円筒形状の壁セグメント２５５のＩＤは、０．６４０インチ｛１６．６４ｍｍ｝である。キャップ２１４がインサート２１２に押し付けられると、円筒形状の壁セグメント２５５は、コーティングされた円筒形状の表面２３６に押し付けられるとき、前述した塑性変形と弾性変形を受ける。この場合も、その結果得られる締りばめは、約０．００２５インチ｛０．０６５ｍｍ｝である。
円筒形状の壁セグメント２５２のＩＤは、０．９１０インチ｛２３．６６ｍｍ｝である。したがって、壁セグメント２５２と端部の円筒形状部分２３１のコーティングされた外面２３５とのあいだに、同時に０．００２５インチ｛０．０６５ｍｍ｝の締りばめがもたらされる。
図１２〜１５には、ホイールナットではなく、ホイールボルトに関して、本発明が示されている。とくに、図１２および図１３を参照すると、本発明の第４の実施形態からなる化粧キャップ付きホイールボルトアセンブリが、参照番号３１０で概して示されている。アセンブリ３１０は、ボルトインサート３１２と、化粧キャップ３１４とを含む。
ボルトインサート３１２は、従来のように、炭素鋼から作られるボルト本体３２１からなる。本体３２１は、一端に六角形状の部分３２４と、他端に雄ねじを切ったベース３２７とを含む。インサート３１２は、前述したようにコーティングされる。
六角形状の部分３２４とねじを切ったベース３２７とのあいだに、円筒形状部分３３１と円錐台形状の部分３３３が形成される。円筒形状の部分３３１は、コーティングされた円筒形状の外面３３５を有する。表面３３５のＯＤは、０．８９５インチ｛２３．２７ｍｍ｝である。表面３３５の軸方向の長さは、０．１６５インチ｛４．２９ｍｍ｝である。
円錐台形状の部分３３３は、ホイールリムの穴（図示せず）に収まり、ホイールリムを車両ホイールに固定するように適用される。インサート３１２のねじを切ったベース３２７は、公知の方法でホイールハブにねじ込まれる。
この場合もステンレス鋼板から形成されるキャップ３１４は、３つの軸方向に整列したセグメントである、ドーム形状の端壁セグメント３５１と、六角形状の側壁セグメント３５３と、円筒形状の側壁セグメント３５５とからなる。六角形状の側壁セグメント３５３の構造と断面の内径は、インサート本体３２１のコーティングされた六角形状の部分３２４に容易に滑動するものである。
円筒形状の壁セグメント３５５のＩＤは、０．８７５インチ｛２２．７５ｍｍ｝である。キャップ３１４がインサート３１２に押し付けられると、円筒形状の壁セグメント３５５は、ボルト本体３２１のコーティングされた表面３３５に押し付けられるとき、前述した塑性変形と弾性変形を受ける。この場合も、その結果得られる締りばめは、約０．００２５インチ｛０．０６５ｍｍ｝である。
以下、図１４および図１５を参照すると、本発明の第５の実施形態からなる化粧キャップ付きホイールボルトアセンブリが、参照番号４１０で概して示されている。アセンブリ４１０も同様に、ボルトインサート４１３と、化粧キャップ４１４とを含む。
ボルトインサート４１２は、従来のように、炭素鋼から作られるボルト本体４２１からなる。本体４２１は、一端付近に六角形状の部分４２４と、他端に雄ねじを切ったベース４２７とを含む。インサート４１２は、前述したようにコーティングされる。
六角形状の部分４２４の軸方向外側に、インサート４１２は、円筒形状の部分４３１を含む。円筒形状の部分４３１は、コーティングされた円筒形状の外面４３５を有する。表面４３５のＯＤは、０．６１５インチ｛１５．９９ｍｍ｝である。表面４３５の軸方向の長さは、０．１５０インチ｛３．９ｍｍ｝である。
また、インサート４１２は、従来のように、ホイールリムの穴（図示せず）に収まり、ホイールリムを車両ホイールに固定するように適用される球状の部分４３３を有する。インサート４１２のねじを切ったベース４２７は、公知の方法で、ホイールにねじ込まれる。
この場合もステンレス鋼板から形成されるキャップ４１４は、３つの軸方向に整列したセグメントである、ドーム形状の端壁セグメント４５１と、円筒形状の側壁セグメント４５５と、六角形状の側壁セグメント４５３と、フレア状のリップ４５６とからなる。六角形状の側壁セグメント４５３の構造と断面の内径は、インサート本体４２１のコーティングされた六角形状の部分４２４に容易に滑動するものである。
円筒形状の壁セグメント４５５のＩＤは、０．５９５インチ｛１５．４７ｍｍ｝である。インサート４１２がキャップ４１４に押し込められると、円筒形状の壁セグメント４５５は、前述した弾性変形を受ける。ボルト本体４２１のコーティングされた円筒形状表面４３５に押し付けられると、コーティングされた表面４３５に、約０．００２５インチ｛０．６５ｍｍ｝の締りばめがもたらされる。
図１６および図１７は、参照番号５１０で本発明の特徴を具体化するキャップ付きホイールアセンブリの第６の実施形態を示す。アセンブリ５１０は、ナットインサート５１２と、化粧キャップ５１４とを含む。
ナットインサート５１２は、一端にある六角形状の部分５２４から他端にある円錐台形状のベース５２５へと軸方向に延伸する円筒孔５２３を有する本体５２１を備える。ベース５２５は、ホイールリムの穴（図示せず）に収まるように適用される。円筒孔５２３は、参照番号５２７に雌ねじが切られる。インサート１２および１１２のように、インサート５１２はコーティングされる。
六角形状のヘッド５２４と円錐台形状のベース５２５とのあいだに、インサート本体５２１は、本体部分５３３を有する。例示したインサート本体５２１の本体部分５３３は、ＯＤが１．１６０インチ｛３０．１６ｍｍ｝であり、軸方向の長さが０．１３０インチ｛３．３８ｍｍ｝であるコーティングされた円筒形状の外面５３５を有する。円筒形状の本体部分の表面５３５の下と、円錐台形状のベース５２５の上には、アンダーカット５３４がある。
キャップ５１４は、３つの軸方向に整列した壁セグメントである、ドーム形状の端壁セグメント５５１と、断面が六角形状の側壁セグメント５５３と、円筒形状の側壁セグメント５５５と、クリンプ部分５５６とからなる。六角形状の側壁セグメント５５３の構造と断面の内径は、（内側のクリンプ部分５５６が形成される前に）インサート本体のコーティングされた六角形状の部分５２４に容易に滑動するものである。円筒形状の側壁セグメント５５５の断面内径は、キャップ５１４がインサート５１２にプレス嵌めされるとき、壁セグメント５５５の内面５５７とインサート本体５２１のコーティングされた円筒形状の外面５３５とのあいだに、所定の締りばめが形成される大きさである。
キャップ５１４は、公称厚さが０．０１８〜０．０２０インチ｛０．４６８〜０．５２ｍｍ｝のステンレス鋼板から作られる。円筒形状の壁セグメント５５５の内径（ＩＤ）は、１．１４０インチ｛２９．６４ｍｍ｝であることが好ましい。キャップ５１４がインサート５１２に押し付けられると、円筒形状の壁セグメント５５５は、塑性変形と弾性変形を受ける。その結果得られる締りばめは、約０．００２５インチ｛０．０６５ｍｍ｝である。
本発明のこの実施形態において、クリンプ部分５５６は、前述したように、インサート５１２がキャップ５１４内にプレス嵌めされた後、内側に形成される。持続してプレス嵌め動作を行ないながら、クリンピングが達成されてよい。クリンプ部分５５６は、インサート本体５２１のアンダーカット５３４と係合するように圧着される。この圧着の特性は、アセンブリ５１０が極めて厳しい状況で酷使される場合のオプションとして与えられ、このような状況下で影響を受けない状態の維持を確保する。また、アセンブリの装飾的な外観が高められる。締りばめと圧着の両方により、キャップ５１４をインサート５１２に確実に保持できるようになり、締りばめにより、表面５３５および５３７の接合部での水分流入を防止する機能がさらに得られる。
ここで、上述したさまざまなインサートが、最初にメッキ付けされた後、コーティングされてよいことを指摘しておきたい。また、これらのインサートは、従来のようにメッキ付けされて、コーティングを施さないものであってもよい。本発明は、炭素鋼インサートを要素から保護するこれらのアプローチの任意のものを採用することを意図している。また、第３の実施形態のアセンブリ２１０（図１０および図１１）のみしか、２つの軸方向に間隔をおいて係合する円筒形状表面で別々の締りばめを用いることを示していないが、本発明は、選択上、任意の実施形態において、係合する円筒形状表面の１つまたは２つのセットのいずれかの使用を意図していることを理解されたい。
本発明の好適な実施形態を上述してきたが、本発明は、上記のものに限定されるものではなく、本発明から逸脱することなく修正されてよいことを理解されたい。本発明の範囲は、添付の請求項により規定され、請求項の意図する範囲内にあるすべての手段は、文言通り、またはそれと均等に、範囲内に包含されるものである。
１０ 化粧キャップ付きホイールナットアセンブリ
１２ ナットインサート
１４ キャップ
２１ インサート本体
２３ 円筒孔
２４ 六角形状部分
２５ 円錐台形状部分
３１、３３ 円筒形状の本体部分
３５ 円筒形状外面
３９ 円筒形状の本体部分の外面
４１ ショルダ
５１ ドーム形状の端壁セグメント
５３ 六角形断面の側壁セグメント
５５ 円筒形状の側壁セグメント
５７ 円筒形状の側壁セグメントの内面

Claims (7)

  1. 車両の車輪用の装飾的なキャップおよび車輪締付アセンブリの組立方法であって、当該キャップおよび車輪締付アセンブリが、
    （ａ）ネジを有する締付挿入体の本体であって、該ネジが該本体の軸を取り囲むように形成されてなる締付挿入体を備え、
    （ｂ）前記本体が軸を取り囲む多角形断面の多角形外面を有する一断面を備え、
    （ｃ）前記本体が軸を取り囲む円筒状断面の円筒状外面を有する一断面を備え、
    （ｄ）当該キャップおよび車輪締付アセンブリが、多角形断面の多角形内面を有する壁部をもつキャップを備え、
    （ｅ）前記キャップが、円筒状断面の円筒状内面を有する壁セグメントを備え、
    （ｆ）前記キャップの前記円筒状内面の断面寸法が、前記本体の前記円筒状外面の断面寸法より小さく、
    （ｇ）前記本体の前記円筒状外面が前記キャップの前記円筒状内面内に機械プレスで圧入され、これによって前記キャップの前記円筒状断面の円筒状内面を有する壁セグメントが塑性変形および弾性変形し、該弾性変形により前記本体の前記円筒状外面と前記キャップの前記円筒状内面とのあいだに、０．００２〜０．００６インチ｛０．０５２〜０．１５６ｍｍ｝の締りばめが確立され、前記本体に前記キャップを取り付けるための引張周応力が生じてなり、
    前記機械プレスの際に、前記本体は可動ダイで受けられ、前記キャップは固定ダイのウェルで受けられ、前記固定ダイの前記ウェルの寸法は、前記機械プレスの際に前記円筒状内面を有する前記壁セグメントの半径方向への拡張を許容する大きさであることを特徴とするキャップおよび車輪締付アセンブリの組立方法。
  2. （ａ）前記外面にコーティングが設けられており、
    （ｂ）該コーティングの厚さが約０．００１インチ｛０．０２６ｍｍ｝である
    ことを特徴とする請求項１記載のキャップおよび車輪締付アセンブリの組立方法。
  3. （ａ）前記キャップの円筒状の内面の直径が、前記挿入体が前記キャップに圧入される前に前記挿入体の円筒状外面の直径より０．０１０〜０．０３０インチ｛０．２６〜０．７８ｍｍ｝だけ小さい
    ことを特徴とする請求項１記載のキャップおよび車輪締付アセンブリの組立方法。
  4. （ａ）前記コーティングがクロムを含まない
    ことを特徴とする請求項２記載のキャップおよび車輪締付アセンブリの組立方法。
  5. （ａ）前記キャップがクリンプ部を備え、かつ
    （ｂ）前記挿入体が、前記クリンプ部と係合するアンダーカットを備えてなる
    ことを特徴とする請求項１記載のキャップおよび車輪締付アセンブリの組立方法。
  6. （ａ）前記挿入体の円筒状表面の外径が約０．９３０インチ｛２４．１８ｍｍ｝であることを特徴とする請求項１記載のキャップおよび車輪締付アセンブリの組立方法。
  7. （ａ）前記挿入体の円筒状表面に隣接してショルダー部が形成され、
    （ｂ）該ショルダー部と係合する環状のエッジを有する
    ことを特徴とする請求項１記載のキャップおよび車輪締付アセンブリの組立方法。
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