JP5663360B2 - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents
鞍乗り型車両の前部構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5663360B2 JP5663360B2 JP2011060096A JP2011060096A JP5663360B2 JP 5663360 B2 JP5663360 B2 JP 5663360B2 JP 2011060096 A JP2011060096 A JP 2011060096A JP 2011060096 A JP2011060096 A JP 2011060096A JP 5663360 B2 JP5663360 B2 JP 5663360B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering shaft
- upper plate
- steering
- plate member
- saddle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
先ず、車体フレームの前部から延ばしたステアリング軸の先端を、車体フレームから延ばした上板部材で支えるようにした。
ステアリング軸が両端で支持されるため、ステアリング軸の撓み剛性及び曲げ剛性を高めることができ、ステアリング軸の小径化が可能となる。
すなわち、ステアリング軸が車体フレームの前部から起立し、ステアリング軸にステアリング部材が回転自在に取付けられる構造において、ステアリング軸を小径にすることができる。
又請求項1に係る発明では、上板部材とステアリング軸との連結に、筒形ボルトを介在させた。すなわち、上板部材に筒形ボルトをねじ込む。この筒形ボルトの先端が予圧付与ナットに当接するようにして、上板部材を車体フレームに取付ける。筒形ボルトはロックナットにより回り止めを図る。この構成により、上板部材に上下方向の外力を極力加えないようにすることができる。結果、上板部材に上下方向の撓みが発生しないため、上板部材の薄肉化、軽量化が図れると共に強固に上板部材にステアリング軸の先端を連結することができる。
すなわち、操向ハンドル22に付与される転舵力により、フォーク部材23を旋回させ、前輪21を転舵させる。
そして、テアリング部材26の前部上面26aに、操向ハンドル(図1、符号22)がボルト締結されるため、ステアリング部材26は操向ハンドルによりステアリング軸25回りに回転する。
アッパアーム28は、後部が上部ピボット軸27でステアリング部材26に連結され、前部が球ジョイント29で張出し部31に連結される。この張出し部31はフォーク部材23の上端に一体形成される。
軌跡補正リンク機構50は、ロアアーム40とフォーク部材23とを連結するリンク部材49と、このリンク部材49を車体フレーム12に連結するテンションロッド51とからなる。
また、テンションロッド51は、車両後方下方へ延びるようにして車体フレーム12の前部13に上下にスイング可能に軸支される。
クッションブラケット84に車幅方向に延びるボルト85にてクッションユニット48の上部が連結される。
図4は乗車1G状態(平坦な路面で乗員が乗車した状態)における前輪懸架装置20の模式図である。フォーク部材23の上下ストロークに伴って、前輪21が車体フレーム12に対して下がるときの作用を説明する。
ロアアーム側連結部57が下がるため、テンションロッド51は前部ボルト71を中心に図時計方向に回転し、V字形状を呈するテンションロッド51とリンク部材49のなす角度θは、増加する。結果、球ジョイント61及び後部ボルト69は車両前方(図左)へ移動する。
フォーク部材23は車両前方斜め下へ、ほぼ平行に移動する。結果、前輪車軸63は63Aまで車両前方斜め下へ直線的に移動する。
フォーク部材23は、ほぼ真上に移動する。結果、前輪車軸63は63Bまで上方へほぼ直線的に移動する。
図7は横軸が車両前後方向における水平移動量を示し、縦軸は上下方向のストローク形態を示し、細線Aはテレスコピックフォークでの前輪車軸の移動軌跡を示し、細線Bはダブルウイッシュボーン構造での前輪車軸の移動軌跡の一例を示す。
図8に示すように、車体フレーム12の前部13からステアリング軸25を上へ延ばす。ステアリング軸25は、下部を車体フレーム12にかしめることで固定する。ただし、かしめ結合の他、ねじ結合や溶接で固定することは差し支えない。
相対的に上側ベアリング75と下側ベアリング76にステアリング軸25が挿入されるようにして、ステアリング軸25にステアリング部材26を取付ける。下側ベアリング76の内輪76aが車体フレーム12側の座面13aに当たる。
筒形ボルト79の穴79aにステアリング軸25の上部を挿入する要領で、ステアリング軸25に上板部材72を取付ける。
次に、上板部材72を固定ボルト81、81により、クッションブラケット84に固定する。
すなわち、予圧付与ナット78に軽く当たるまで、筒形ボルト79を回す。予圧付与ナット78に当ったときに筒形ボルト79の上部鍔79bが上板部材72と隙間aが確保できるようにする。ところで、隙間aを確保すると、筒形ボルト79に軸力が発生しないため、筒形ボルト79が空回りする可能性がある。
最後に、化粧キャップ83をステアリング軸25の上端に差し込むようにして、取付ける。化粧キャップ83は、第1雄ねじ部73への水の侵入を防止する役割を果たす。
すなわち、ステアリング部材26は、上側ベアリング75と下側ベアリング76を介してステアリング軸25に軸支され、これらのベアリング75、76は、ステアリング軸25にねじ込む予圧付与ナット78で上側ベアリング75の内輪75aを下側ベアリング76側へ押すことで、予圧が付与され、上板部材72は、雌ねじ部72aを有し、この雌ねじ部72aに筒型ボルト79がねじ込まれ、この筒形ボルト79は、ステアリング軸25に被せつつ下面が予圧付与ナット78に当たるまでねじ込まれ、予圧付与ナット78とは別にステアリング軸25にねじ込むロックナット82で回り止め処置が施されている。
クッションブラケット84はクッションユニット48の軸力に耐えるような剛性に富んだ部材である。このように強固なクッションブラケット84に上板部材72を締結すれば、上板部材72の変形や振動の発生を抑制することができる。
Claims (3)
- 前部(13)からステアリング軸(25)が延びている車体フレーム(12)と、下部に前輪(21)が回転自在に取付けられるフォーク部材(23)と、このフォーク部材(23)の上部に連結されると共に前記ステアリング軸(25)に回転自在に取付けられるステアリング部材(26)と、を備える鞍乗り型車両(10)の前部構造において、
前記車体フレーム(12)から上板部材(72)が延ばされ、この上板部材(72)で前記ステアリング軸(25)の先端を支え、
前記ステアリング部材(26)は、上側ベアリング(75)と下側ベアリング(76)を介して前記ステアリング軸(25)に軸支され、
これらのベアリング(75、76)は、前記ステアリング軸(25)にねじ込む予圧付与ナット(78)で前記上側ベアリング(75)の内輪(75a)を前記下側ベアリング(76)側へ押すことで、予圧が付与され、
前記上板部材(72)は、雌ねじ部(72a)を有し、この雌ねじ部(72a)に筒型ボルト(79)がねじ込まれ、この筒形ボルト(79)は、前記ステアリング軸(25)に被せつつ下面が前記予圧付与ナット(78)に当たるまでねじ込まれ、
前記予圧付与ナット(78)とは別に前記ステアリング軸(25)にねじ込むロックナット(82)で回り止め処置が施されている、
ことを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。 - 前記筒型ボルト(79)の前記与圧ナット(78)への当該位置にて、前記筒型ボルト(79)の上部鍔(79b)と前記上板部材(72)との間に隙間(a)が設けられるようにしたことを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両の前部構造。
- 前記車体フレーム(12)の前部にクッションユニット(48)の上端を支持するクッションブラケット(84)が取付けられ、このクッションブラケット(84)に前記上板部材(72)が締結されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗り型車両の前部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011060096A JP5663360B2 (ja) | 2011-03-18 | 2011-03-18 | 鞍乗り型車両の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011060096A JP5663360B2 (ja) | 2011-03-18 | 2011-03-18 | 鞍乗り型車両の前部構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012192899A JP2012192899A (ja) | 2012-10-11 |
JP5663360B2 true JP5663360B2 (ja) | 2015-02-04 |
Family
ID=47085217
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011060096A Expired - Fee Related JP5663360B2 (ja) | 2011-03-18 | 2011-03-18 | 鞍乗り型車両の前部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5663360B2 (ja) |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58157788U (ja) * | 1982-04-14 | 1983-10-21 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車のステアリング装置 |
JPS62108191U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | ||
DE19633692A1 (de) * | 1996-08-21 | 1998-02-26 | Michael Schaefer | Vorderradaufhängung für ein Motorrad |
JP4138977B2 (ja) * | 1998-12-04 | 2008-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車の前輪懸架装置 |
GB2348628B (en) * | 1999-04-08 | 2001-05-02 | Atb Sales Ltd | Vehicle with a suspension for a steerable wheel |
JP3476746B2 (ja) * | 2000-05-29 | 2003-12-10 | 株式会社マルイ | 自転車用ホークステムの支持構造 |
JP5129938B2 (ja) * | 2006-02-17 | 2013-01-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
2011
- 2011-03-18 JP JP2011060096A patent/JP5663360B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012192899A (ja) | 2012-10-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10994796B2 (en) | Leaning vehicle | |
JP6233972B2 (ja) | 鞍乗り型車両のフロント懸架構造 | |
JP6201189B2 (ja) | 鞍乗り型車両のフロント懸架構造 | |
US8430413B2 (en) | Vehicle | |
US8950779B2 (en) | Adjuster, frame and vehicle | |
JP2006256580A (ja) | 電動パワーステアリング装置を備える不整地走行車両 | |
US4540189A (en) | Steering system for motorized cycles | |
JP2017170931A (ja) | 車両 | |
JP5171149B2 (ja) | 自動二輪車における転倒センサの配設構造 | |
US9663180B2 (en) | Steering structure for saddle type vehicle | |
JP2008184061A (ja) | ステアリングダンパを備える鞍乗型車両 | |
JP5663360B2 (ja) | 鞍乗り型車両の前部構造 | |
EP2500251B1 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
US7882916B2 (en) | Vehicle | |
JP2011121435A (ja) | 鞍乗り型車両の前輪操舵装置 | |
JP2005343257A (ja) | 自動二輪車 | |
CN202294955U (zh) | 一种前轮为两轮摩托车型车辆的转向节结构 | |
CA2691489C (en) | Motorcycle with axially extendable first and second drive shafts | |
JP2017159824A (ja) | 自動二輪車のメインスタンド | |
EP1743831B1 (en) | Vehicle with steerable rear wheel | |
JP6527350B2 (ja) | ストラット式サスペンション装置 | |
JP4534136B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション装置 | |
JP4577259B2 (ja) | 緩衝器の取付構造 | |
JP2006117045A (ja) | 自動車のフロントサスペンション装置 | |
JP5317746B2 (ja) | 小型車両の角速度センサユニット |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20131127 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140710 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140715 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140912 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20141202 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20141208 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5663360 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |