JP5641950B2 - タービンの仮組立装置およびタービン組立方法 - Google Patents

Description

本発明の実施の形態は、例えば火力発電所や原子力プラントに用いる低圧タービンを組み立てて輸送するタービンの仮組立装置およびタービン組立方法に関する。

一般に低圧タービンは、外部車室と内部車室の２重ケーシング構造となっており、外部車室の４箇所に設けられたサポート部により内部車室は保持されて、内部車室内にはノズルダイヤフラム（以下、「ノズル」という）が組み立てられている。この外部車室、内部車室及びノズルは、上下半の分割構造となっている。

低圧タービンは、重量及び規模が大きいため、各部品を製造工場から実際の据付サイトにそれぞれ輸送し、到着後に組み立てて据え付けられる。この低圧タービン据付時には、まず下半外部車室が据え付けられた後に下半内部車室を、この下半外部車室に組み込ませる。その後下半内部車室内に下半ノズルを組立、下半ノズルの位置調整の後、ロータを組み込みロータとノズルパッキン間の間隙調整が実施される。この間隙調整完了後に上半ノズルを仮組立し、ロータとノズルとの上半側間隙調整を実施後に上半ノズル、上半内部車室、上半外部車室の順に組立てられている。

特許第４３６３７９９号

しかしながら、この低圧タービンの取り付けには、上述したごとく各種調整が含まれ、据付工期には１２カ月以上の期間を要する場合もあるので、工事コストの低減及び早期の稼働要求が強く、据付工期の短縮が求められている。

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、火力発電所や原子力プラントの低圧タービンの現地据え付けの容易化および据付工期の短縮化を図ることのできるタービンの仮組立装置およびタービン組立方法を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために本発明のタービンの仮組立装置は、低圧タービンの下半内部車室を固定するとともに、前記固定された下半内部車室が均一な荷重で固定されるようにそれぞれ高さ調整する複数の車室サポート部を備えるタービン組立架台と、前記下半内部車室に組み込まれた前記低圧タービンの複数の下半ノズルダイヤフラムの芯出し調整を実施可能とする芯出調整機構部と、前記低圧タービンのロータを支持するとともに、前記ロータの位置を調整する位置調整機構部と、を有するロータ受け台と、前記複数の下半ノズルダイヤフラムが組み込まれた前記下半内部車室および前記タービン組立架台を吊り上げ可能なように、前記下半内部車室に取り付けられた吊り上げ用治具と、を具備することを特徴とする。

本発明のタービン組立方法は、低圧タービンのうちの下半内部車室をタービン組立架台の複数の車室サポート部にそれぞれ固定させるステップと、前記複数の車室サポート部が、前記下半内部車室を均一な荷重で固定させるように、それぞれ高さ調整するステップと、芯出調整機構部が前記下半内部車室に組み込まれた前記低圧タービンの複数の下半ノズルダイヤフラムの芯出し調整を実施可能とするステップと、ロータ受け台にロータを支持させ、位置調整機構部が前記ロータの軸方向、左右方向および上下方向の位置を調整するステップと、前記ロータを取り外すステップと、を含むことを特徴とする。

本発明によれば、低圧タービンの現地据え付けの容易化および据付工期の短縮化を図ることができる。

本発明の一つの実施の形態に係る低圧タービンの上半を取り除いた下半外部車室の構成を示す斜視図である。 同じく低圧タービン内の内部車室と外部車室の構成を示す斜視図である。 タービン組立輸送架台と車室の組み付け状態を示す斜視図である。 タービン組立架台の構成を示す正面図である。 同じくタービン組立架台の構成を示す側面図である。 同じくタービン組立架台の構成を示す上面図である。 上側架台の先端部分の構成を示す部分拡大図である。 図５に示したＡ部分の部分拡大図である。 下半内部車室の水平継手を含む水平面を示す上面図である。 同じく水平面を示す概略斜視図である。 吊り上げ用治具による車室の吊り上げ状態を示す図である。 吊り上げ治具による車室および架台吊り上げ用補強治具の吊り上げ状態を示す図である。 この実施の形態による吊り上げ用治具取り付けによる吊り上げ方法を示す図である。 同じく吊り上げ用治具取り付けによる別の吊り上げ方法を示す図である。 同じく吊り上げ用治具取り付けによるさらに別の吊り上げ方法を示す図である。 据付現地でのロータとノズルとの間隔調整状態を再現するための仮組立装置の構成を示す正面図である。 図１６に示したロータ受け台の正面図である。 同じくロータ受け台の側面図である。 ロータ受け台上部を示す部分拡大図である。 工場での組立調整の各工程を示す工程図である。 工場での調整から現地輸送までの各工程を示す工程図である。 工場での組立調整から現地輸送までの各工程を説明するためのフローチャートである。 据付現地搬入から外部車室への組み込みまでの各工程を示す工程図である。 据付現地搬入から外部車室への組み込みまでの各工程を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一つの実施の形態に係る低圧タービン１の上半を取り除いた下半外部車室２ａの構成を示す斜視図である。図２は、同じく低圧タービン１の外部車室２と内部車室３の構成を示す斜視図である。ただし、図１は、図を簡略するために低圧タービンロータ（以下、「ロータ」という）を省略したものである。また、図２の軸方向は、ロータの軸方向を示す。

図１および図２に示すように、この火力・原子力用蒸気タービンの低圧タービン１は、外部車室２と、この外部車室２に収納される内部車室３の２重ケーシング構造になっている。この外部車室２、内部車室３およびノズル４は、それぞれが上下半分割構造となっており、据付時は下半外部車室２ａを据え付けた後、下半内部車室３ａを下半外部車室２ａ内に組み込み、下半ノズル４ａを組み込み、図示しないロータを組み込んだ後に、上半ノズル４ｂ、上半内部車室３ｂ、上半外部車室２ｂの順に組立てられる。

図１に示すように、下半外部車室２ａの内部には、支持部としての複数のサポート部が立設されている。なお、この実施の形態では、このサポート部は、例えば４つのサポート部２０ａ〜２０ｄからなる。

図２に示すように、内部車室３は、下半内部車室３ａと上半内部車室３ｂとで構成され、内部に図示しない低圧タービンロータを収納する。下半内部車室３ａと上半内部車室３ｂとは、低圧タービンロータの各段の動翼に対応して下半ノズル４ａと上半ノズル４ｂとをそれぞれ有する。下半内部車室３ａは、下半外部車室２ａ内に設けられたサポート部２０ａ〜２０ｄによって外部車室２内に保持されている。

この低圧タービン１の据付工程で最も長い据付公期を要するプロセスは、ノズル４組み込み後のノズル位置調整、及びタービンロータ組み込み後のタービンロータとノズル４間の間隙調整である。タービンロータとノズル４に組み立てられたシール部と、タービンロータ間の間隙は約１［mm］〜２［mm］であり、間隙の拡大は性能低下を招き、間隙の狭小化は静止部と回転部の接触による振動増加を招き運用に支障をきたすことから、厳しい間隙管理が要求されている。したがって、この調整には時間を要することとなる。

そこで、この実施の形態では、この調整を行うことのできるタービン組立輸送架台を提供する。
図３は、タービン組立輸送架台と車室の組み付け状態を示す斜視図である。

図３に示すように、タービン組立輸送架台は、支柱による枠体構造のタービン組立架台３０と、下半内部車室３ａに取り付けられる吊り上げ用治具４５とを備える。

図４は、タービン組立架台３０の構成を示す正面図である。図５は、同じくタービン組立架台３０の構成を示す側面図である。図６は、同じくタービン組立架台３０の構成を示す上面図である。図５の軸方向は、ロータの軸方向を示す。

図４〜図６に示すように、タービン組立架台３０は、基枠３１と、基枠３１に立設された下側架台３２と、下側架台３２に立設された上側架台３３と、基枠３１に立設された固定架台３４とを有する。上側架台３３上には、図示しない下半ノズルが収納される下半内部車室の両側に設けられた水平継手３ａ１が当接、固定されている。この固定は、下半外部車室２ａのサポート部２０ａ〜２０ｄ（図１参照）に設置された図示しないホールドダウンボルトで、下半外部車室２ａと下半内部車室３ａの水平継手３ａ１とを固定するために設けられたホールドダウンボルト穴（後述する）を用いて行う。

基枠３１は、４つの支柱を有し、これら支柱が長方形に一体的に組み合わされている。これら支柱のうち、長辺側の支柱の両端は、短辺側の支柱より外側に突出する突出部をそれぞれ有する。また、基枠３１は、長辺側の支柱間にそれぞれ橋架された複数の補助用支柱を有する。この補助用支柱のうち、中央部分の隣り合う２つの補助支柱の両端は、長辺側の支柱より外側に突出する突出部３１ｂをそれぞれ有する。

下側架台３２は、４つの支柱を有し、これら支柱が長方形の基枠３１の四隅に立設されている。また、下側架台３２は、短辺側の支柱間にそれぞれ橋架された補助用支柱を有する。この補助用支柱は、下側架台３２の支柱の上端に、これら支柱と一体的に組み合わされている。

上側架台３３は、４つの支柱を有し、これら支柱が下側架台３２の支柱に立設されている。また、上側架台３３は、短辺側の支柱間にそれぞれ橋架された補助用支柱を有する。この補助用支柱は、上側架台３３の支柱の下端に、これら支柱と一体的に組み合わされている。この上側架台３３の支柱および補助用支柱は、下側架台３２の支柱および補助用支柱に分割可能にそれぞれネジ止めで固定されている。このように、上側架台３３を下側架台３２から分割分解できる構造としているため、低圧タービンの輸送完了後の架台サイト搬出及び再使用まで保管スペースを削減することができる。さらに、上側架台３３は、たとえば構成部材単位で分割することも可能である。また、下側架台３２や上側架台３３のいずれかの構成部材を調整することにより、同一設計の車室のみならず、同一設計以外、すなわち車室内径及び高さが違う車室の輸送・据付においても再使用することが可能である。

図７は、上側架台の先端部分の構成を示す部分拡大図である。
図７に示すように、上側架台の各支柱の先端部分は、内部車室３（下半内部車室３ａ）を支持する車室サポート部３３ａとしてそれぞれ機能する。
この車室サポート部３３ａは、サポート部材３３ｂと、ホールドダウンボルト３３ｃと、サポートシム３３ｄと、ジャッキスポット部材３３ｅと、オイルジャッキ３３ｆとを有する。

サポート部材３３ｂは、上側架台の支柱の先端に固定された平板状の部材である。
ホールドダウンボルト３３ｃは、サポート部材３３ｂの中央部分に立設されたアンカーボルトである。このホールドダウンボルト３３ｃは、サポート部材３３ｂ上に載置された下半内部車室３ａを固定することにより、車室と架台による、いわゆるラーメン構造を構成し構造物として軸方向（図５参照）と直交する方向の強度を確保している。すなわち、当接する下半内部車室の水平継手３ａ１をネジ止めすることにより、下半内部車室３ａはサポート部材３３ｂに固定される。この固定は、上述したごとく下半２ａのサポート部２０ａ〜２０ｄ（図１参照）と下半内部車室３ａとを固定するためのホールドダウンボルト穴３ａ６を用いて行う。

サポートシム３３ｄは、サポート部材３３ｂと下半内部車室の水平継手３ａ１との間に挿入される車室レベル調整用の部材である。このサポートシム３３ｄは、タービン組立架台に車室組込後に車室レベル調整並びに個々の車室サポート部３３ａの荷重分担を均一とするためのものである。すなわち、このサポートシム３３ｄの厚みを調整することで、車室レベル並びに車室サポート部３３ａの荷重分担を調整できるようになっている。
ジャッキスポット部材３３ｅは、支柱の側面に突設された台座で、下半内部車室の水平継手３ａ１と対向している。

オイルジャッキ３３ｆは、ジャッキスポット部材３３ｅに載置され、油圧でシリンダーが昇降する。このオイルジャッキ３３ｆの下部に図示しないロードセルを設置するとともに、水平継手３ａ１の下面にシリンダーを当接させることで、各車室サポート部３３ａの荷重分担を確認することが可能となっており、必要であれば、油圧ジャッキで下半内部車室をジャッキアップし、サポートシム３３ｄを抜き取った後に、そのシム厚さを調整することで荷重分担を調整可能とする機能を有する。
また、この車室サポート部３３ａは、ジャッキスポット部材３３ｅが突設された支柱の側面と対称する側面に突出する突出部材３３ｇを有する。

図４〜図６に示すように、固定架台３４は、基枠３１の中央部分の隣り合う２つの補助支柱に立設され、かつこれら支柱間を橋架するように配置されている。この固定架台３４は、タービン組立架台３０に据え付けられた下半内部車室３ａのセンターキー部３ａ２の直下に位置するようにそれぞれ配置され、このセンターキー部３ａ２をネジ止めなどで固定架台３４に固定させている。このように、下半内部車室３ａのセンターキー部３ａ２の構造を利用し、センターキー部３ａ２を固定架台３４に固定することで、輸送時の軸方向（図５参照）の振れ止め強度を確保することができる。

また、低圧タービンの工場組立調整が完了した後に、車室を運搬する場合には、下半内部車室とタービン組立輸送架台を同時に吊り上げて輸送用トレーラに移動し、また据付サイトに到着後は、据付場所まで下半内部車室とタービン組立輸送架台を同時に吊り上げる必要がある。このように、下半内部車室とタービン組立輸送架台を同時に吊り上げるためには、両構造物の重量が重いために両構造物を接続するための補強が好ましい。

次に、架台吊り上げ用補強治具について説明する。
図８は、図５に示したＡ部分の部分拡大図で、架台吊り上げ用補強治具４０の概略構成を示す図で、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。

図８に示すように、架台吊り上げ用補強治具４０は、補強板４１と、補強ボルト４２とを有する。
補強板４１は、Ｈ字状に構成された鋼材からなり、下半内部車室の水平継手３ａ１上に載置される。この補強板４１は、ホールドダウンボルト３３ｃによって、水平継手３ａ１に着脱可能にネジ止めされている。

また、補強板４１の一部は、水平継手３ａ１上から外れて突出部材３３ｇと対向している。この補強板４１の一部は、たとえば４本の補強ボルト４２によって、上側架台３３の車室サポート部３３ａ（４つの支柱の先端部分）の突出部材３３ｂに着脱可能にそれぞれネジ止めされている。この補強板４１は、図３に示すように、下半内部車室の水平面３ａ３の４箇所にそれぞれネジ止めされている。

このように、架台吊り上げ用補強治具４０の補強板４１を上側架台３３の上述した４つの支柱にホールドダウンボルト３３ｃおよび補強ボルト４２でそれぞれネジ止めして補強するので、上述した車室吊り上げ時の架台荷重に耐え得る構造にすることができる。

図９は、下半内部車室の水平継手３ａ１を含む水平面３ａ３を示す上面図である。図１０は、同じく水平面３ａ３を示す概略斜視図である。図１１は、吊り上げ用治具４５による車室の吊り上げ状態を示す図である。図１２は、吊り上げ用治具４５による車室および架台吊り上げ用補強治具４０の吊り上げ状態を示す図である。

図９および図１０に示すように、下半内部車室３ａの水平面３ａ３の２箇所には、車室単体の吊り上げ用のトラニオン３ａ５が配設されている。このトラニオン３ａ５にてタービン組立架台３０上に組み付けられた車室を吊りあげる場合には、ワイヤ４６を垂直に張らないと、吊りワイヤ４６が下半内部車室３ａの水平面３ａ３のコーナ部と干渉し、ワイヤ４６および水平面３ａ３に損傷を発生する可能性があり、車室吊り上げ時にはワイヤ４６を垂直にはる必要がある。
そこで、この実施の形態では、吊り上げ用治具４５を下半内部車室３ａの水平面３ａ３に取り付けることで、ワイヤ４６を垂直方向にはることなく車室を吊り上げ可能とするものである。

図９および図１０に示すように、下半内部車室の水平面３ａ３の所定位置（後述するネジ穴３ａ４の位置）には、下半内部車室を吊り上げるための吊り上げ用治具４５が取り付けられている。この吊り上げ用治具４５は、水平板４５ａと、垂直板４５ｂとを有して構成される。

水平板４５ａは、水平面３ａ３に着脱可能にネジ止めされる。このネジ止めでは、下半内部車室の水平面３ａ３と、図示しない上半内部車室の水平面とをネジ止めするための例えば８つのネジ穴３ａ４を用いて行う。

垂直板４５ｂは、水平板４５ａに一体的に立設されている。この垂直板４５ｂには中央部分に穴が設けられており、この穴にはワイヤ４６が取り付けられ、下半内部車室３ａの吊り上げを可能にしている（図１１参照）。
この吊り上げ用治具４５は、図３に示すように、下半内部車室の水平面３ａ３の４箇所にそれぞれネジ止めされている。

なお、タービン組立架台３０から下半内部車室３ａを吊り上げる時には、ホールドダウンボルト３３ｃおよび補強ボルト４２によるネジ止めを解除して補強板４１を取り除く必要がある。この構成により、図１１に示すように、下半ノズル４ａを含む下半内部車室３ａを吊り上げることができる。

また、タービン組立架台３０と下半内部車室３ａを同時に吊り上げる際には、ホールドダウンボルト３３ｃおよび補強ボルト４２によるネジ止めで下半内部車室３ａをタービン組立架台３０に組み付けた状態で吊り上げを行う。この構成により、図１２に示すように、下半ノズル４ａを含む下半内部車室３ａが組み付かれたタービン組立架台３０を吊り上げることができる。

図１３〜図１５は、この実施の形態による吊り上げ用治具取り付けによる吊り上げ方法を示す図である。なお、これら図では、吊り上げ用治具を省略している。
図１３に示す実施の形態では、下半内部車室の同じ側の水平面３ａ３に配設された吊り上げ用治具間にワイヤ４６をそれぞれ取り付け、これらワイヤ４６，４６を図示しないクレーンの２本の移動用支柱４７，４８に掛けて吊り上げるものである。

図１４に示す実施の形態で、図１３の実施の形態と異なる点は、１本の移動用支柱４７にワイヤ４６，４６を掛けて吊り上げる点である。なお、図１４に示した符合は、前述した各部を示す。
図１５に示す実施の形態で、図１３の実施の形態と異なる点は、クレーンのフック４９にワイヤ４６，４６を掛けて吊り上げる点である。なお、図１５に示した符合は、前述した各部を示す。

このように、吊り上げ用治具４５を下半内部車室３ａの水平面３ａ３に取り付けて、下半内部車室３ａまたは下半内部車室３ａとタービン組立架台３０を吊り上げるので、ワイヤ４６を垂直方向にはらなくても、ワイヤ４６が下半内部車室３ａの水平面３ａ３のコーナ部と干渉することがなく、車室を吊り上げ運搬することができる。

また、ロータとノズルとの間隔調整においては、ロータが外部車室にサポートされ、内部車室が外部車室にサポートされる据付現地での状態を工場で再現させる必要がある。左右方向（軸方向と直交する方向）および下方向の間隔においては、工場で設定したロータとノズルの相対位置に基づき、据付現地で車室またはロータの位置を調整することで、工場での調整状態を据付現地で再現することが可能となる。

しかし、上方向間隔については、上半ノズルを一段落ずつ乗せて、ロータと上半ノズルとの間隔を確認し調整することから、この上半ノズルの自重による車室サポート部の撓みが、据付現地と工場で差が生じると、工場での間隔調整状態が据付現地で再現しないことになる。したがって、車室サポート部の剛性は、据付現地での外部車室のサポート部と同等な剛性を有する必要があり、この剛性を得るべく、ＦＥＭ（有限要素法）解析にて、サポート剛性を設計する。

図１６は、据付現地でのロータとノズルとの間隔調整状態を再現するための仮組立装置７０の構成を示す正面図である。図１７は、図１６に示したロータ受け台５１の正面図である。図１８は、同じくロータ受け台５１の側面図である。図１９は、ロータ受け台５１上部を示す部分拡大図で、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。

図１６に示すように、仮組立装置７０は、上述したタービン組立架台３０と、ロータ受け台５１とを有する。このタービン組立架台３０には、車室５（下半ノズルを含む下半内部車室）が組み付けられている。ロータ受け台５１は、タービン組立架台３０の正面前方と、背面後方にそれぞれ配置される。このロータ受け台５１は、工場組立調整時にロータ（図示せず）とノズルおよびノズルに取り付けられたシール部（図示せず）との間隙確認調整を実施するためのもので、ロータの位置を調整する機能を有する。

図１７〜図１９に示すように、このロータ受け台５１は、上部に設けられたロータの軸受部５２と、ロータ上下方向位置調整機構部５３と、ロータ左右方向位置調整機構部５４と、これら各部が載置される台座５５とを有して構成される。

軸受部５２は、両端に半円状の溝（以下、「半円溝」という）５６を有する。そして、両方のロータ受け台５１の軸受部５２が有する半円溝５６の中心間に図示しないワイヤまたはレーザ光を張ることで、ロータを軸受部５２に乗せた場合のロータ芯を再現することを可能とする。軸受部５２が有する半円溝５６間に張られたワイヤまたはレーザ光は、基準ラインを構成し、この基準ラインにロータ撓みを考慮して車室内ノズルを調整することを可能とする。これにより、ロータ組合せ間隙確認の前に、各段落におけるロータ芯とノズル芯の相対位置関係を調整可能としている。

ロータ上下方向位置調整機構部５３は、軸受部５２の下方に設けられた摺動部材５３ａ，５３ａと、摺動部材５３ａ，５３ａに回転可能に螺合するトルクシャフト５３ｂと、を有する。
摺動部材５３ａ，５３ａは、左右への摺動に伴って、競り上がりまたは競り下がるように構成されている。

トルクシャフト５３ｂは、回転に伴って、摺動部材５３ａ，５３ａを左右に摺動させ、軸受部５２の昇降を可能にする。
ロータ左右方向位置調整機構部５４は、軸受部５２の上下に配置され、軸受部５２を左右に摺動可能に保持している。

次に、工場での組立調整から現地輸送までの工程を、図２０〜図２２の図面に基づいて説明する。
図２０および図２１は、工場での組立調整から現地輸送までの各工程を示す工程図である。図２２は、工場での組立調整から現地輸送までの各工程を説明するためのフローチャートである。

図２０および図２１に示すように、工場での組立工程では、まずタービン組立架台３０を設置し（図２０（ａ）、ステップＳ１０１）、下半内部車室３ａをタービン組立架台３０に据え付ける（図２０（ｂ）、ステップＳ１０２）。この架台据え付け後、タービン組立架台３０の各車室サポート部３３ａに均一な荷重で支持されるように内部車室のレベルを調整し（ステップＳ１０３）、さらにロータ受け台５１の位置を調整する（ステップＳ１０４）。

次に、下半内部車室３ａに下半ノズル４ａを組み込んで（図２０（ｃ）、ステップＳ１０５）、ロータ受け台５１の軸受部５２を基準にワイヤもしくはレーザ光により仮想ロータ芯に対してノズル芯を合わせるように、ノズルの芯出し調整を実施する（図２０（ｄ）、ステップＳ１０６）。そして、ロータ６０を下半内部車室３ａに組み込み、ロータ６０とノズルシール部間の軸方向、左右方向および下方向の間隔確認を実施し、必要であればこの間隔調整を実施する（図２０（ｅ）、ステップＳ１０７）。

次に、上半ノズル４ｂを組み立て、上方向の間隙確認を実施し、必要であれば間隙調整を実施する（図２１（ａ）、ステップＳ１０８）。これによりロータ・ノズルシール部の間隙調整が完了する。この間隙調整が完了したら、上半ノズル４ｂとロータ６０を分解して吊りだし（ステップＳ１０９）、下半内部車室３ａに吊り上げ用治具４５，４５を取り付ける（図２１（ｂ）、ステップＳ１１０）。

この吊り上げ用治具４５，４５の取り付けが完了したら、吊り上げ用治具４５，４５に吊り上げワイヤ４６，４６を取り付けて、組立時に使用したタービン組立架台３０と下半ノズル４ａが組み込まれた下半内部車室３ａを一体で吊り上げ（図２１（ｃ））、輸送用のトレーラ６１に移送する（図２１（ｄ）、ステップＳ１１１）。これにより使用するタービン組立架台３０は工場組立及び輸送兼用架台となり、この状態で工場出荷されて現地据付サイトに輸送される（ステップＳ１１２）。

次に、据付現地搬入から外部車室への組み込みまでの工程を、図２３、図２４の図面に基づいて説明する。
図２３は、据付現地搬入から外部車室への組み込みまでの各工程を示す工程図である。図２４は、据付現地搬入から外部車室への組み込みまでの各工程を説明するためのフローチャートである。

図２３および図２４に示すように、据付現地に車室が搬入されたら（ステップＳ２０１）、工場出荷時にトレーラに移送したと同様な手順で、タービン組立架台３０と下半ノズル４ａが組み込まれた下半内部車室３ａをトレーラから据付場所にクレーンで移送し（図２３（ａ））、仮置きする（図２３（ｂ）、ステップＳ２０２）。

タービン据付が進行し下半外部車室２ａの据えけが完了したら、次に仮置きされていた下半内部車室３ａをタービン組立架台３０から切り離してクレーンで吊り出す（図２３（ｃ）、ステップＳ２０３）。そして、吊り出した下半内部車室３ａを下半外部車室２ａ内に収納し（図２３（ｄ）、ステップＳ２０４）、工場でロータ６０と組み合わせ間隙確認を実施した状態を再現すべく、外部車室２の軸受部からワイヤもしくはレーザ光により推定ロータ位置に合わせて内部車室の位置調整を実施し、工場での間隙調整完了時点の状態を再現させる（図２３（ｄ）、ステップＳ２０５）。

このように、この据付工法によれば、下半内部車室３ａと下半ノズル４ａが一体で輸送され仮置きされるので、仮置き場所のレイダウンスペースが縮小できる。

また、この据付工法によれば、工場で下半内部車室３ａ内に下半ノズル４ａを組立調整された半完成状態で内部車室を出荷し、据付現地では内部車室３（図２参照）とロータ６０の相対位置を調整するだけで、工場で間隙調整された状態を再現される。この結果、現地据付におけるノズル組立・ノズル芯出し調整並びに据付現地でのノズル４（図２参照）とロータ６０間間隙調整を省略することが可能となり、現地据付場所のレイダウンスペースの縮小、並びに現地据付工期の短縮が可能となる。

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形してもよい。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより、種々の発明を構成できる。例えば実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。

１…低圧タービン、２…外部車室、２ａ…下半外部車室、２ｂ…上半外部車室、３…内部車室、３ａ…下半内部車室、３ａ１…水平継手、３ａ２…センターキー部、３ａ３…水平面、３ａ４…ネジ穴、３ａ５…トラニオン、３ａ６…ボルト穴、３ｂ…上半内部車室、４…ノズル、４ａ…下半ノズル、４ｂ…上半ノズル、５…車室、２０ａ〜２０ｄ…サポート部、３０…タービン組立架台、３１…基枠、３１ｂ…突出部、３２…下側架台、３３…上側架台、３３ａ…車室サポート部、３３ｂ…サポート部材、３３ｂ…突出部材、３３ｃ…ホールドダウンボルト、３３ｄ…サポートシム、３３ｅ…ジャッキスポット部材、３３ｆ…オイルジャッキ、３３ｇ…突出部材、３４…固定架台、４０…架台吊り上げ用補強治具、４１…補強板、４２…補強ボルト、４５…吊り上げ用治具、４５ａ…水平板、４５ｂ…垂直板、４６…ワイヤ、４７，４８…移動用支柱、４９…フック、５０…仮組立装置、５１…ロータ受け台、５２…軸受部、５３…ロータ上下方向位置調整機構部、５３ａ…摺動部材、５３ｂ…トルクシャフト、５４…ロータ左右方向位置調整機構部、５５…台座、５６…半円溝、６０…ロータ、６１…トレーラ。

Claims (15)

1. 低圧タービンの下半内部車室を固定するとともに、前記固定された下半内部車室が均一な荷重で固定されるようにそれぞれ高さ調整する複数の車室サポート部を備えるタービン組立架台と、
   前記下半内部車室に組み込まれた前記低圧タービンの複数の下半ノズルダイヤフラムの芯出し調整を実施可能とする芯出調整機構部と、前記低圧タービンのロータを支持するとともに、前記ロータの位置を調整する位置調整機構部と、を有するロータ受け台と、
   前記複数の下半ノズルダイヤフラムが組み込まれた前記下半内部車室および前記タービン組立架台を吊り上げ可能なように、前記下半内部車室に取り付けられた吊り上げ用治具と、
   を具備するタービンの仮組立装置。
2. 前記位置調整機構部は、前記ロータの軸方向位置、左右方向位置および上下方向位置を調整する請求項１記載のタービンの仮組立装置。
3. 前記位置調整機構部は、前記ロータと、前記低圧タービンの上半ノズルダイヤフラム、下半ノズルダイヤフラムおよび下半内部車室のうちの少なくとも１つとの軸方向、左右方向および上下方向の相対位置を調整する
   請求項２記載のタービンの仮組立装置。
4. 前記低圧タービンは、前記下半内部車室とともに内部車室を構成する上半内部車室を備え、
   前記上半および下半内部車室は、互いにネジ止めされる水平面をそれぞれ有し、
   前記吊り上げ用治具は、前記ネジ止めするために形成された前記下半内部車室の水平面のネジ穴に着脱可能にネジ止めされる請求項１〜３のいずれか１項に記載のタービンの仮組立装置。
5. 前記低圧タービンは、前記下半内部車室が収納される下半外部車室を備え、
   前記下半内部車室は、前記下半外部車室とボルトで固定される水平継手を有し、
   前記車室サポート部は、前記固定するために形成された前記下半内部車室の水平継手のボルト穴に着脱可能に固定される請求項１〜４のいずれか１項に記載のタービンの仮組立装置。
6. 一部が前記下半内部車室の水平継手上から外れた状態で当該水平継手上に載置されて、前記車室サポート部とともに前記下半内部車室の水平継手の前記ボルト穴に着脱可能にネジ止めされるとともに、前記一部が前記車室サポート部に着脱可能に直接ネジ止めされる補強板を有する架台吊り上げ用補強治具
   をさらに具備する請求項５記載のタービンの仮組立装置。
7. 前記下半内部車室は、下方にセンターキー部を有し、
   前記センターキー部の直下に配置され、前記センターキー部を固定する固定架台を
   さらに具備する請求項１記載のタービンの仮組立装置。
8. タービン組立架台は、先端部に前記車室サポート部を有する上側架台と、前記上側架台の下側で、前記上側架台と着脱可能に固定される下側架台と、
   を備える請求項１記載のタービンの仮組立装置。
9. 低圧タービンのうちの下半内部車室をタービン組立架台の複数の車室サポート部にそれぞれ固定させるステップと、
   前記複数の車室サポート部が、前記下半内部車室を均一な荷重で固定させるように、それぞれ高さ調整するステップと、
   芯出調整機構部が前記下半内部車室に組み込まれた前記低圧タービンの複数の下半ノズルダイヤフラムの芯出し調整を実施可能とするステップと、
   ロータ受け台にロータを支持させ、位置調整機構部が前記ロータの軸方向、左右方向および上下方向の位置を調整するステップと、
   前記ロータを取り外すステップと、
   を含むタービン組立方法。
10. 前記下半内部車室に吊り上げ用治具を取り付け、間隔調整された前記複数の下半ノズルダイヤフラムが組み込まれた下半内部車室および前記タービン組立架台を、搬送可能に吊り上げるステップと、
    前記複数の下半ノズルダイヤフラムが組み込まれた前記下半内部車室および前記タービン組立架台を、据付現地に搬送するステップと、
    前記下半内部車室に取り付けられた吊り上げ用治具を用いて、前記複数の下半ノズルダイヤフラムが組み込まれた前記下半内部車室および前記タービン組立架台を、吊り上げるステップと、
    前記吊り上げられた前記複数の下半ノズルダイヤフラムが組み込まれた前記下半内部車室および前記タービン組立架台を、据付現地に搬入するステップと、
    前記搬入されたタービン組立架台から前記複数の下半ノズルダイヤフラムが組み込まれた前記下半内部車室を取り外し、前記下半外部車室に組み込むステップと、
    前記ロータを前記下半内部車室に取り付けるステップと、
    をさらに含む請求項９記載のタービン組立方法。
11. 前記車室サポート部は、前記下半外部車室のサポート部と同等の剛性を有し、
    前記位置を調整するステップでは、前記ロータと、前記低圧タービンの上半ノズルダイヤフラム、下半ノズルダイヤフラムおよび下半内部車室のうちの少なくとも１つとの軸方向、左右方向および上下方向の相対位置を調整する
    請求項９記載のタービン組立方法。
12. 前記高さ調整するステップでは、調整板が前記固定された下半内部車室と前記車室サポート部との間に挟み込まれ、昇降部が前記下半内部車室に当接して前記下半内部車室を昇降させ、検知部にて前記昇降部が前記下半内部車室に当接した時の前記車室サポート部のそれぞれの荷重分担を検知し、前記検知される荷重分担が均一になるように、前記挟み込まれた調整板の厚さを調整可能する
    請求項９記載のタービン組立方法。
13. 前記低圧タービンは、前記下半内部車室とともに内部車室を構成する上半内部車室を備え、
    前記上半および下半内部車室は、互いにネジ止めされる水平継手をそれぞれ有し、
    固定させるステップでは、前記車室サポート部が、前記ネジ止めするために形成された前記下半内部車室の水平継手のネジ穴に着脱可能にネジ止めされる
    請求項９記載のタービン組立方法。
14. 前記下半内部車室は、下方にセンターキー部を有し、
    前記センターキー部の直下に配置された固定架台が、前記センターキー部を固定するステップ
    をさらに含む請求項９記載のタービン組立方法。
15. タービン組立架台は、先端部に前記車室サポート部を有する上側架台と、前記上側架台の下側で、前記上側架台と着脱可能に固定される下側架台と、を備え、
    前記下半内部車室の大きさに応じた高さの前記上側架台または前記下側架台で前記タービン組立架台を組み立てるステップ
    をさらに含む請求項９記載のタービン組立方法。

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