JP5640887B2 - 車両姿勢制御装置 - Google Patents
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Description
12F、12R…車輪
14…空気噴射ノズル
15…流量制御弁
16…空気配管
18…空気供給装置
20…ギヤ
22、25…クラッチ
24…小型ガスタービン
26…発電機
28…電池
30…放風弁
50…電子制御装置
既に述べた如く、走行中の自動車等の車両に於いて、車体の周囲に流れる空気流の力は、車両の姿勢を変更させる力のモーメントを発生し得る。そこで、例えば、特許文献1では、図4に示されている如く、車体10の側部に空気を噴射するノズル14’を設け、車体の周囲の空気流を制御することによって、車両の姿勢を制御する構成が提案されている。かかる構成に於いては、端的に述べれば、車両10が図示の如く左前方から横風Fを受け、これにより、重心G周りにヨーモーメントIが生ずると、車体左側の空気噴射ノズル14’から空気流Jが噴射される。そうすると、空気流Jの内側の車体表面に於ける空気流が剥離されてよどみ点となる。そして、よどみ点となった空間Hは、その周囲に比して圧力が相対的に低い負圧領域となるため、車体が引き寄せられ、重心G周りのヨーモーメントKが生じ、ヨーモーメントIの作用を相殺することとなる。
図2を参照して、本発明による車両用姿勢制御装置の搭載される自動車等の車両10は、任意の自動車等の車両であってよい。車両10には、通常の態様にて、各輪12F、12Rに制駆動力を発生する動力装置と、ステアリング装置と、各輪に制動力を発生する制動装置とが搭載される(図示せず)。図示の例では、電気自動車であり、車体底部に電池28を搭載しているが、これに限定されず、エンジン車両、ハイブリッド車両であってもよい。
本発明による車両の姿勢制御装置の作動に於いて、車両の走行中、例えば、車速が所定速度を超えると、空気供給装置18の駆動が開始されるようになっていてよい。そして、電子制御装置50は、図3にて模式的に描かれている如く、車速、3軸加速度、ヨーレート等を参照して、任意の態様にて、車両のヨー方向、ピッチ方向、ロール方向の姿勢状態を表す指標値(姿勢状態指標値)を算出し、各方向に於いて、姿勢を修正するためのヨーモーメントの付加が必要か否か、即ち、車体の空気流噴出による姿勢制御(車体空気力制御)の要否を決定する。なお、ここで、姿勢制御が必要と判定されない限り、全流量制御弁15に対して、弁を全閉にする制御信号(全閉信号)が各弁のアクチュエータに与えられ、放風弁30に空気流を逃すよう弁を設定する信号が与えられる。
Claims (1)
- 車両の姿勢制御装置であって、車体上の前記車体の重心から離れた位置に設けられ前記車体の左右方向及び上下方向のうちの選択された方向に空気流を噴出可能な空気噴出ノズルと、前記車体のヨー方向、ピッチ方向及びロール方向のうちの前記車体の姿勢情報に基づいて決定される方向に前記空気噴出ノズルから噴出される空気流の反力によるモーメントが前記車体に作用するよう前記空気噴出ノズルから噴出させる空気流を制御する手段と、前記空気噴出ノズルへ空気を供給する空気供給装置と、前記空気供給装置と前記空気噴出ノズルとの間の配管に設けられて前記空気供給装置から前記空気噴出ノズルへの空気流の必要のないときには前記車体の姿勢に影響を与えない方向に空気流を逃し、前記空気流の噴出の必要なときに前記空気供給装置から前記空気噴出ノズルへ空気流を流通させる放風弁とを有することを特徴とする装置。
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