JP5626119B2 - 車両シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両シート装置に関するものである。

従来、車両シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両シート装置は、シートの車両前後方向の可動を規制するロック機構と、操作スイッチの操作に基づいてロック機構の規制を解除するための駆動源（アクチュエータ）とを備える。この駆動源（アクチュエータ）は、操作スイッチの操作に基づきコントローラから電流が供給されるとロック機構に連結されたワイヤーを引っ張ってロック機構の規制を解除するように設けられ、コントローラから電流が供給されなくなるとばねの付勢力によりロック機構の規制が行われるように構成されている。

特許第４０１６１０７号公報

しかしながら、上記のような車両シート装置では、駆動源に電流が供給されなくなるとばねの付勢力によりロック機構の規制が行われることから、ロック機構の規制を解除している間は駆動源に電流を流し続ける必要がある。よって、消費電力が大きくなるという問題がある。特にモータでワイヤーを終端まで引っ張っている状態では、モータに大電流であるロック電流が流れ続けてしまうことになる。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、簡単な構成で低消費電力化を図ることができる車両シート装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、シートの可動を規制するロック機構と、操作スイッチの操作に基づいて前記ロック機構の規制を解除するための駆動源とを備えた車両シート装置であって、前記駆動源は、非通電状態でその出力部が可動しない自縛力を有し、通電方向に応じてその出力部を、前記規制を解除する側である正方向と規制する側である逆方向の２方向に駆動可能なものであり、前記ロック機構による規制と解除が切り換わる出力部の規制／解除位置よりも正方向の第１切換位置で切り換わる第１のスイッチ素子と、前記規制／解除位置よりも逆方向の第２切換位置で切り換わる第２のスイッチ素子とを有し、前記第１のスイッチ素子は、前記操作スイッチが前記規制を解除する操作が行われている状態では、自身が切り換わるまで前記出力部を正方向に回転させる通電を行うとともに自身が切り換わると前記駆動源への通電を停止するように設けられ、前記第２のスイッチ素子は、前記操作スイッチの前記規制を解除する操作が停止されると、自身が切り換わるまで前記出力部を逆方向に回転させる通電を行うとともに自身が切り換わると前記駆動源への通電を停止するように設けられ、前記出力部は、前記ロック機構による規制を解除可能に連結される解除部材に対し、前記第２切換位置で前記第２のスイッチ素子を介して係合し、前記第２切換位置より更に逆方向の位置で非係合状態となるように設けられたことを要旨とする。

同構成によれば、ロック機構による規制と解除が切り換わる位置と対応した出力部の規制／解除位置よりも正方向の第１切換位置で切り換わる第１のスイッチ素子を有する。そして、操作スイッチが規制を解除する操作が行われている状態では、第１のスイッチ素子が切り換わるまで出力部を正方向に回転させる通電が行われるとともに第１のスイッチ素子が切り換わると駆動源への通電は停止される。そして、駆動源は、非通電状態でその出力部が可動しない自縛力を有するため、操作スイッチが規制を解除する操作が行われ続けてもロック機構による規制が解除された状態が保たれつつ電流の流れが遮断される。

又、前記切換位置と対応した出力部の位置よりも逆方向の第２切換位置で切り換わる第２のスイッチ素子を有する。そして、操作スイッチの前記規制を解除する操作が停止されると、第２のスイッチ素子が切り換わるまで出力部を逆方向に回転させる通電が行われるとともに第２のスイッチ素子が切り換わると駆動源への通電は停止される。よって、ロック機構による規制が行われた後に電流の流れが遮断される。上記のように第１及び第２のスイッチ素子を設けて駆動源への通電を制御することで、駆動源に電流が流れ続けることを回避することができ、特にマイクロコンピューター等を用いることなく簡単な構成で低消費電力化を図ることができる。
更に、出力部は、ロック機構による規制を解除可能に連結される解除部材に対し、前記第２切換位置で第２のスイッチ素子を介して係合し、前記第２切換位置より更に逆方向の位置で非係合状態となるように設けられるため、解除部材への動力伝達が行われている状態では確実に第２のスイッチ素子が切り換わった状態とすることができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両シート装置において、前記ロック機構による規制が解除された状態を報知する報知手段を備えたことを要旨とする。
同構成によれば、ロック機構による規制が解除された状態を報知する報知手段を備えるため、搭乗者等はロック機構による規制が解除された状態を容易に知ることができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両シート装置において、前記報知手段は、前記出力部が前記第２切換位置よりも正方向にある状態で報知状態となるように前記第２のスイッチ素子にて報知状態と非報知状態が切り換えられることを要旨とする。

同構成によれば、報知手段は、前記出力部が前記第２切換位置よりも正方向にある状態で報知状態となるように前記第２のスイッチ素子にて報知状態と非報知状態が切り換えられるため、駆動源への通電を停止させる機能を有する前記第２のスイッチ素子を共用として報知手段を作動させることができる。

本発明によれば、簡単な構成で低消費電力化を図ることができる車両シート装置を提供することができる。

本実施の形態の車両シート装置の機械的構成を説明するための斜視図。 本実施の形態の車両シート装置の機械的動作を説明するための側面図。 本実施の形態の車両シート装置の機械的動作を説明するための側面図。 本実施の形態の車両シート装置の機械的動作を説明するための側面図。 本実施の形態の車両シート装置の機械的動作を説明するための側面図。 本実施の形態における車両シート装置の電気回路図。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１には、ロック機構２の規制を解除するための駆動源としてのモータ３が設けられている。本実施の形態のシート１は、車両フロアに固定された車両前後方向に延びる図示しないロアレールに沿って移動可能に設けられ、ロック機構２はその可動を規制するためのものである。このロック機構２は、公知のものであって、具体的には、シート１側に設けられたロック用爪をロアレールに多数形成されたロック用孔のいずれかに挿入することでシート１の可動を規制するものである。

モータ３は、金属板材よりなるブラケット４を介してシート１のフレームに対して固定され、その通電方向に応じて出力部としての出力部材５を正逆方向に回動可能とされている。この出力部材５は、金属板材よりなるとともにブラケット４に対して回転可能に支持され、その一部に略扇形状のセクタギヤ部５ａが形成され、該セクタギヤ部５ａのセクタギヤ（歯）がモータ３の出力回転軸に噛合されることでモータ３にて回動可能とされている。又、出力部材５には、出力片５ｂが延出して形成され、その出力片５ｂは、図２に示すように、水平より僅かに（約５°）下方に傾いた状態から、図５に示すように、水平より（約２０°）上方に傾いた状態となるまで回動するように設けられている。又、モータ３は、非通電状態では出力部材５が可動（回動）してしまわない自縛力を有している。

又、シート１には、ロック機構２による規制と解除が切り換わる出力部材５の規制／解除位置（図４参照）よりも正方向の第１切換位置（図５参照）で切り換わる第１のスイッチ素子としての第１のリミットスイッチ１１が設けられている。又、シート１には、前記規制／解除位置（図４参照）よりも逆方向の第２切換位置（図３参照）で切り換わる第２のスイッチ素子としての第２のリミットスイッチ２１，２２が設けられている。尚、第１及び第２のリミットスイッチ１１，２１，２２は、スイッチ本体部１１ａ，２１ａ，２２ａから延びたレバー１１ｂ，２１ｂ，２２ｂが押し込まれた状態とされることでオン状態とされるものである。

詳述すると、まずロック機構２には、その規制を解除可能な解除部材としての解除レバー３１がロック機構接続部３２を介して連結されている。解除レバー３１は、図１〜図３に示すように、略水平状態ではロック機構２による規制を解除せず、図４及び図５に示すように前記ロック機構接続部３２と共に持ち上げられた状態ではロック機構２による規制を解除するように（ロック用爪をロック用孔から抜くように）ロック機構２に連結されている。尚、解除レバー３１は、図１〜図３に示すように、機械的に前記略水平状態よりも下方には動けない（下方に傾いた状態にならない）ように設定されている。

そして、出力部材５（出力片５ｂ）は、前記解除レバー３１に対し、図３に示すように前記第２切換位置（出力片５ｂが略水平の状態）で第２のリミットスイッチ２１，２２を介して係合し、図２に示すように前記第２切換位置より更に逆方向の位置で非係合状態となるように設けられている。この第２のリミットスイッチ２１，２２は、図３〜図５に示す範囲で、そのレバー２１ｂ，２２ｂが出力片５ｂと共に解除レバー３１を上方に持ち上げる（解除レバー３１に押圧接触される）ように配設され、そのように動力伝達が行われている状態では確実にレバー２１ｂ，２２ｂが押し込まれた状態（オン状態）となるように配設されている。又、本実施の形態では、第２のリミットスイッチ２１，２２は、同時に切り換わるように、詳しくは同時にレバー２１ｂ，２２ｂが押し込まれた状態（オン状態）となるように一対が並設されている。

又、第１のリミットスイッチ１１は、ブラケット４において、前記セクタギヤ部５ａと対応した位置であって、そのレバー１１ｂが、図５に示すように前記第１切換位置（出力片５ｂが水平より約２０°上方に傾いた状態）でセクタギヤ部５ａに押し込まれた状態（オン状態）となるように配設されている。

次に、本実施の形態における車両シート装置の電気回路を図６に従って説明する。
図６に示すように、モータ３の一対の電源端子は正回転用リレー４１と逆回転用リレー４２の各ｃ（共通）接点に接続されている。これら正回転用リレー４１及び逆回転用リレー４２の各ａ接点は、それぞれ直流電源（バッテリ）Ｂに接続され、各ｂ接点はグランドに接続されている。

又、例えばシート１におけるシートクッションの側面等には、操作スイッチ４３が設けられている。操作スイッチ４３は、自動復帰型の押しボタンスイッチであって、押されてロック機構２による規制を解除する操作が行われる状態では、そのａ接点とｂ接点とが接続されるものである。

操作スイッチ４３のａ端子は直流電源Ｂに接続されている。又、操作スイッチ４３のｂ端子は、チャタリング防止回路４４を介してリレー４５のコイルの一端に接続され、該コイルの他端はグランドに接続されている。

リレー４５のｃ（共通）接点は、直流電源Ｂに接続され、リレー４５のａ接点は前記正回転用リレー４１のコイルの一端に接続され、該コイルの他端は前記第１のリミットスイッチ１１を介してグランドに接続されている。前記第１のリミットスイッチ１１は、レバー１１ｂが押し込まれたオン状態でそのａ接点とｂ接点とを非接続状態とするものであって、オフ状態でａ接点とｂ接点とを接続状態とするものである。

又、リレー４５のｂ接点は前記逆回転用リレー４２のコイルの一端に接続され、該コイルの他端は、前記第２のリミットスイッチ２１，２２を介してグランドに接続されている。前記第２のリミットスイッチ２１，２２は、レバー１１ｂが押し込まれたオン状態でそのｃ（共通）接点とａ接点とを接続状態とするものであって、オフ状態でｃ接点とｂ接点とを接続状態とするものである。そして、前記逆回転用リレー４２のコイルの他端は、前記第２のリミットスイッチ２１のａ接点に接続され、第２のリミットスイッチ２１のｃ接点はもう一つの第２のリミットスイッチ２２のｃ接点に接続され、その第２のリミットスイッチ２２のａ接点はグランドに接続されている。

又、本実施の形態の車両シート装置は、ロック機構２による規制が解除された状態を報知するための報知手段としてのインジケータ５１及びブザー５２を備えている。尚、本実施の形態のインジケータ５１は、種々の表示を行うメータ５３の一部に設けられた警告ランプとされている。インジケータ５１及びブザー５２は、ダイオード５４を介して前記第２のリミットスイッチ２２のｂ接点に接続されている。又、第２のリミットスイッチ２１のｂ接点はグランドに接続されている。そして、インジケータ５１及びブザー５２は、グランドに接続されている状態では不活性化され、電気的にオープン状態となると活性化されて視覚的且つ聴覚的に搭乗者に報知を行うものとされている。

又、前記正回転用リレー４１のコイルの両端、逆回転用リレー４２のコイルの両端、及びリレー４５のコイルの両端には、それぞれフライホイール用のダイオード５５〜５７が並列に接続されている。

次に、上記のように構成された車両シート装置の作用について説明する。
搭乗者が操作スイッチ４３を押してロック機構２による規制を解除する操作が行われている状態とされると、電流が操作スイッチ４３、チャタリング防止回路４４を介してリレー４５のコイルに流れ、リレー４５がオン状態（ｃ接点がａ接点に接続状態）とされる。すると、リレー４５を介して電流が正回転用リレー４１のコイルに流れ、正回転用リレー４１がオン状態（ｃ接点がａ接点に接続状態）とされる。すると、正回転用リレー４１を介してモータ３に正方向（図６中、下方向）に駆動電流が供給されて（出力部材５を正方向に回転させる通電がなされて）出力部材５が正方向に回動駆動される。

そして、出力部材５が解除レバー３１との非係合状態（図２参照）から図３に示すように前記第２切換位置まで正方向に回動し解除レバー３１と係合すると、第２のリミットスイッチ２１，２２がオン状態となり、それによりインジケータ５１及びブザー５２が電気的にオープン状態となって活性化されて視覚的且つ聴覚的に搭乗者に報知が行われる。

又、出力部材５が更に図４に示す前記規制／解除位置まで正方向に回動すると、解除レバー３１がロック機構接続部３２と共に持ち上げられた状態となりロック機構２による規制が解除される。

又、出力部材５が更に図５に示す前記第１切換位置まで正方向に回動すると、第１のリミットスイッチ１１がオン状態（ａ接点とｂ接点とが非接続状態）となり、正回転用リレー４１のコイルに電流が流れなくなり、正回転用リレー４１がオフ状態（ｃ接点がｂ接点に接続状態）とされる。すると、モータ３への駆動電流の供給（通電）が停止される。即ち、第１のリミットスイッチ１１は、操作スイッチ４３が押されている状態では、自身が（オン状態に）切り換わるまで出力部材５を正方向に回転させる通電を行うとともに自身が（オン状態に）切り換わるとモータ３への通電を停止するように機能する。

その後であって、例えば搭乗者がシート１の車両前後方向の位置を調節した後、操作スイッチ４３から手を離しロック機構２による規制を解除する操作を終えると、リレー４５のコイルに電流が流れなくなり、リレー４５がオフ状態（ｃ接点がｂ接点に接続状態）とされる。すると、リレー４５を介して電流が逆回転用リレー４２のコイルに流れ、逆回転用リレー４２がオン状態（ｃ接点がａ接点に接続状態）とされる。すると、逆回転用リレー４２を介してモータ３に逆方向（図６中、上方向）に駆動電流が供給されて（出力部材５を逆方向に回転させる通電がなされて）出力部材５が逆方向に回動駆動される。

そして、出力部材５が図４に示す前記規制／解除位置よりも逆方向に回動すると、ロック機構２による規制が行われる。そして、出力部材５が更に図３に示す第２切換位置よりも逆方向に回動すると、第２のリミットスイッチ２１，２２がオフ状態（ｃ接点がｂ接点に接続状態）となり、逆回転用リレー４２のコイルに電流が流れなくなり、逆回転用リレー４２がオフ状態（ｃ接点がｂ接点に接続状態）とされる。即ち、第２のリミットスイッチ２１，２２は、操作スイッチ４３が押された状態が停止されると、自身が（オフ状態に）切り換わるまで出力部材５を逆方向に回転させる通電を行うとともに自身が（オフ状態に）切り換わるとモータ３への通電を停止するように機能する。又、このとき、インジケータ５１及びブザー５２がグランドに接続された状態となって不活性化され報知が停止される。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）操作スイッチ４３が規制を解除する操作が行われている状態では、第１のリミットスイッチ１２が切り換わるまで出力部材５を正方向に回転させる通電が行われるとともに第１のリミットスイッチ１２が切り換わるとモータ３への通電は停止される。そして、モータ３は、非通電状態でその出力部材５が可動しない自縛力を有するため、操作スイッチ４３が規制を解除する操作が行われ続けても（押され続けても）ロック機構２による規制が解除された状態が保たれつつ電流の流れが遮断される。

又、操作スイッチ４３の規制を解除する操作が停止されると、第２のリミットスイッチ２１，２２が切り換わるまで出力部材５を逆方向に回転させる通電が行われるとともに第２のリミットスイッチ２１，２２が切り換わるとモータ３への通電は停止される。よって、ロック機構２による規制が行われた後に電流の流れが遮断される。上記のように第１及び第２のリミットスイッチ１１，２１，２２を設けてモータ３への通電を制御することで、モータ３に電流が流れ続けることを回避することができ、特にマイクロコンピューター等を用いることなく簡単な構成で低消費電力化を図ることができる。

（２）出力部材５は、ロック機構２による規制を解除可能に連結される解除レバー３１に対し、前記第２切換位置で第２のリミットスイッチ２１，２２を介して係合し、前記第２切換位置より更に逆方向の位置で非係合状態となるように設けられる。よって、解除レバー３１への動力伝達が行われている状態では確実に第２のリミットスイッチ２１，２２が切り換わった状態（オン状態）とすることができる。

（３）ロック機構２による規制が解除された状態を報知する報知手段（インジケータ５１及びブザー５２）を備えるため、搭乗者等はロック機構による規制が解除された状態を（視覚的且つ聴覚的）に容易に知ることができる。

（４）報知手段（インジケータ５１及びブザー５２）は、出力部材５が第２切換位置よりも正方向にある状態で報知状態となるように第２のリミットスイッチ２１，２２にて報知状態と非報知状態が切り換えられるため、モータ３への通電を停止させる機能を有する第２のリミットスイッチ２１，２２を共用として報知手段を作動させることができる。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、出力部材５は、ロック機構２による規制を解除可能に連結される解除レバー３１に対し、第２切換位置で第２のリミットスイッチ２１，２２を介して係合するように設けられるとしたが、これに限定されず、他の構成に変更してもよい。例えば、第２のリミットスイッチ２１，２２を、第１のリミットスイッチ１１と同様に、ブラケット４に固定して出力部材５にてレバー２１ｂ，２２ｂが押し込まれるようにしてもよい。又、このようにした場合、特に解除レバー３１を設けない構成としてもよく、例えば、出力部材５を直接ロック機構２に連結したり、ワイヤーを介して連結してもよい。

・上記実施の形態では、ロック機構２による規制が解除された状態を報知する報知手段（インジケータ５１及びブザー５２）を備えるとしたが、これに限定されず、報知手段を備えていない構成としてもよい。又、報知手段は、インジケータ５１及びブザー５２のいずれか１つとしてもよいし、他の報知手段に変更してもよい。

・上記実施の形態では、報知手段（インジケータ５１及びブザー５２）は、第２のリミットスイッチ２１，２２にて報知状態と非報知状態が切り換えられるとしたが、これに限定されず、他のスイッチ素子等にて報知状態と非報知状態が切り換えられるようにしてもよい。又、上記したように報知手段を備えない構成とした場合や、他のスイッチ素子等で作動させる場合、第２のリミットスイッチ２１，２２を１つとしてもよい。

・上記実施の形態の第１及び第２のリミットスイッチ１１，２１，２２は、同様の機能を有すれば、他の第１及び第２のスイッチ素子に変更してもよい。又、上記した回路は、マイクロコンピューターを用いることなく同様に機能すれば変更してもよく、例えば各素子（正回転用リレー４１や逆回転用リレー４２やリレー４５）を同様の機能を有する他の素子に変更してもよい。

・上記実施の形態では、ロック機構２はシート１の車両前後方向の移動を規制するものとしたが、これに限定されず、シート１の他の可動を規制するものとしてもよい。例えば、ロック機構１は、シート１の座面を形成するシートクッションに対して傾動可能とされたシートバック（背もたれ）の傾動を規制するものとしてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項２又は３に記載の車両シート装置において、前記報知手段は、インジケータを含むことを特徴とする車両シート装置。このようにすると、搭乗者等はロック機構による規制が解除された状態を視覚的に容易に知ることができる。

（ロ）請求項２、３及び上記（イ）のいずれか１つに記載の車両シート装置において、前記報知手段は、ブザーを含むことを特徴とする車両シート装置。このようにすると、搭乗者等はロック機構による規制が解除された状態を聴覚的に容易に知ることができる。

１…シート、２…ロック機構、３…モータ（駆動源）、５…出力部材（出力部）、１１…第１のリミットスイッチ（第１のスイッチ素子）、２１，２２…第２のリミットスイッチ（第２のスイッチ素子）、３１…解除レバー（解除部材）、４３…操作スイッチ、５１…インジケータ（報知手段）、５２…ブザー（報知手段）。

Claims (3)

1. シートの可動を規制するロック機構と、操作スイッチの操作に基づいて前記ロック機構の規制を解除するための駆動源とを備えた車両シート装置であって、
   前記駆動源は、非通電状態でその出力部が可動しない自縛力を有し、通電方向に応じてその出力部を、前記規制を解除する側である正方向と規制する側である逆方向の２方向に駆動可能なものであり、
   前記ロック機構による規制と解除が切り換わる出力部の規制／解除位置よりも正方向の第１切換位置で切り換わる第１のスイッチ素子と、前記規制／解除位置よりも逆方向の第２切換位置で切り換わる第２のスイッチ素子とを有し、
   前記第１のスイッチ素子は、前記操作スイッチが前記規制を解除する操作が行われている状態では、自身が切り換わるまで前記出力部を正方向に回転させる通電を行うとともに自身が切り換わると前記駆動源への通電を停止するように設けられ、
   前記第２のスイッチ素子は、前記操作スイッチの前記規制を解除する操作が停止されると、自身が切り換わるまで前記出力部を逆方向に回転させる通電を行うとともに自身が切り換わると前記駆動源への通電を停止するように設けられ、
   前記出力部は、前記ロック機構による規制を解除可能に連結される解除部材に対し、前記第２切換位置で前記第２のスイッチ素子を介して係合し、前記第２切換位置より更に逆方向の位置で非係合状態となるように設けられたことを特徴とする車両シート装置。
2. 請求項１に記載の車両シート装置において、
   前記ロック機構による規制が解除された状態を報知する報知手段を備えたことを特徴とする車両シート装置。
3. 請求項２に記載の車両シート装置において、
   前記報知手段は、前記出力部が前記第２切換位置よりも正方向にある状態で報知状態となるように前記第２のスイッチ素子にて報知状態と非報知状態が切り換えられることを特徴とする車両シート装置。

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