JP5620490B2 - 車両ホイール用タイヤを構築するためのプロセスおよびプラント - Google Patents

Description

本発明は、車両ホイール用タイヤを構築するための方法およびプロセスに関する。

また、本発明は、上述のプロセスを行うために使用可能な、車両ホイール用タイヤを構築するためのプラントにも関する。

タイヤ生産サイクルは、タイヤ自体の様々なコンポーネントが１つ以上の組立ラインにおいて作製および／または組立される構築プロセスの後に、所望されるトレッドのジオメトリおよび設計に従うタイヤ構造を規定するために適した好適な加硫ラインにおいて、モールドおよび加硫プロセスが行われることを想定している。

タイヤは、一般に、実質的に径方向の平面（径方向平面はタイヤの回転軸心を含む）に在する補強コードで強化された、１つ以上のカーカスプライを含むトロイダルリング形状のカーカスを含む。各カーカスプライは、その端部が、ビードコアとして知られる少なくとも１つの金属補強環状構造に一体的に関連付けられており、かかる構造は、ビード、すなわちタイヤの径方向内側端の補強を構成し、かかるビードは、タイヤを対応する装着リムに組み付けることを可能にする機能を有する。前記カーカスに対してクラウン方向に、トレッドバンドと呼ばれるエラストマ材料のバンドが配置され、かかるトレッドバンド内に、モールドおよび加硫プロセスの最後に、地面と接触するための隆起パターンが形成される。カーカスとトレッドバンドとの間には、一般にベルト構造として知られる補強構造が配される。かかる構造は、通常、自動車用タイヤの場合、通常は金属製の補強コードが設けられた、少なくとも２つの径方向に重なるゴム引き生地のストリップを含み、かかる補強コードは、各ストリップにおいて互いに平行に編成されるとともに、隣接するストリップのコードと交差しており、好ましくはタイヤの赤道面に対して対称的に配されている。好ましくは、ベルト構造は、さらに、径方向外側位置に、少なくとも、下にあるベルトストリップの端部に、周方向に（０度に）配された繊維または金属のコードの第３層も含む。

最後に、チューブレスタイプのタイヤでは、タイヤ自体の気密性を保証するための不透過性特長を有する、ライナと呼ばれる径方向内側層が存在する。

本発明の目的でおよび後続の請求項において、「エラストマ材料」との用語は、少なくとも１つのエラストマ重合体と少なくとも１つの補強フィラとを含む組成物を意図する。好ましくは、かかる組成は、さらに、架橋剤および／または可塑剤などの添加剤を含む。架橋剤により、最終製造物を形成するように、かかる材料を、加熱により架橋させてもよい。

本文脈において、「グリーンタイヤ」との用語は、構築プロセスによって得られた、まだモールドおよび加硫されていないタイヤを示す。

本説明および後続の請求項において、「基本コンポーネント」とは、下記のうちの少なくとも１つの形態の基本的な半完成品を意味する：エラストマ材料の連続伸長要素；エラストマ材料で被覆されたゴム引き金属または繊維の補強コード；以下で「ストリップ状要素」と呼ぶ、少なくとも２つの繊維または金属のコードを含む適切なサイズに切断されたエラストマ材料のリボン状要素。

本説明および後続の請求項において、タイヤの「構造コンポーネント」とは、タイヤの機能またはその一部分を行うために適したタイヤのいずれかの一部を意味する。例えば、構造コンポーネントには、例えば、ライナ、アンダーライナ、耐摩耗性要素、ビードコア、ビードフィラ、カーカスプライ、ベルトストリップ、ベルト下層、トレッドバンド下層、側壁インサート、側壁、トレッドバンド、補強インサートがある。

本説明および後続の請求項において、「管理する」との用語は、構築プラント内における移動、または構築中の待機状態における支持および／もしくは保持の操作を意味する。

同じ出願人による国際公開第２００９／０４０５９４号は、車両ホイール用タイヤを生産するためのプラントおよびプロセスを記載しており、前記プロセスは：
ａ）カーカス構造を組み立てるための少なくとも１つのラインにおいて、第１の形成ドラム上にグリーンタイヤのカーカス構造を構築するステップであって、前記カーカス構造は、少なくとも１つのカーカスプライと一対の係止環状構造とを含む、ステップと；
ｂ）クラウン構造を構築するための少なくとも１つのラインにおいて、少なくとも１つの第２の形成ドラム上にグリーンタイヤのクラウン構造を構築するステップであって、前記クラウン構造は、少なくとも１つのベルト構造とトレッドバンドとを含む、ステップと；
ｃ）加工対象タイヤを組立および成形するための少なくとも１つのステーションにおいて、前記カーカス構造を前記クラウン構造に組み付けて前記カーカス構造をトロイダル成形するステップであって、前記組立および成形ステーションは、カーカス構造を構築するための前記ラインおよびクラウン構造を構築するための前記ラインと同期されている、ステップと；を含み、
各カーカス構造は、それぞれの第１の形成ドラムに関連付けられ、かかる第１の形成ドラム上で、加工対象タイヤの成形および組立ステップｃ）の最後まで構築され；
ｄ）前記組立および成形ステーションとは別のタイヤをモールドおよび加硫するための少なくとも１つのラインにおいて、成形されたグリーンタイヤをモールドおよび加硫するステップと；を含む。

同じ出願人による国際公開第２００８／０９９２３６号は、タイヤを構築するための形成ドラムを記載しており、かかる形成ドラムは、少なくとも１つの外側表面を有するとともに、軸方向反対側において形成ドラムに近付くように除去可能に移動させることが可能であり外側表面の遂行において軸方向に延在するそれぞれの支持表面を有する補助支持要素が設けられている。

国際公開第２００９／０４０５９４号に記載のタイプのプラントでは、形成ドラムに対して軸方向外側のゾーンにおいて基本コンポーネントを施す必要があることがよくある。そのため、支持しなければ収縮するであろうかかる基本コンポーネントを形成ドラム自体の周囲に支持することが必要である。この目的で、出願人は、国際公開第２００８／０９９２３６号に記載のタイプの形成ドラムおよび補助支持要素を用いることが可能であることに気が付いた。

出願人は、さらに、この種の構築プラントにおいて、形成ドラムとそれらに関連付け可能な補助支持要素とを用いた場合、ドラムの搬送の管理が、関連する補助支持要素の搬送の管理も含むため、複雑になることがよくあることを確認した。

その上、かかる場合、プラントの適正な操業およびプラントの好適な保守を保証するために容易に移動可能であるべきはずのオペレータが、作業ステーションにアクセスし難い。

出願人は、国際公開第２００８／０９９２３６号に記載のタイプの形成ドラムおよび補助支持要素を用いて国際公開第２００９／０４０５９４号に記載のタイプのプロセスによりタイヤを構築するため、および扱いにくいプラントとなることを防止するとともに各作業ステーションへの良好なアクセス性を達成するため、支持要素が必要とされない場合は、これら支持要素を除去および管理するためのステップを提供することが必要であることを認識した。

出願人は、上述の問題が、ドラムとそれらに対して関連付け可能および関連解除可能な補助支持要素とを含む構築プラントによりタイヤを構築するための方法であって、少なくとも１つの形成ドラムと、少なくとも一対の支持リングと、一対の支持リングに関連付けられた少なくとも１つの形成ドラムとの管理が、前記構築プラントの定常操業状態において、互いに独立してかつ同時に行われる方法を用いることにより、解決することが可能であることを見出した。

より詳細には、本発明の第１の態様によれば、本発明は、構築プラントにおいて車両ホイール用タイヤを構築するための方法に関し、構築プラントは、前記タイヤが上に構築される複数の形成ドラムと、前記複数の形成ドラムのうちの少なくとも１つに除去可能に関連付け可能な複数対の支持リングとを含み、前記方法は：
ａ’）前記複数の形成ドラムのうち、支持リングが提供されていない少なくとも１つの形成ドラムを管理するステップと；
ｂ’）前記複数対の支持リングのうち、それぞれの形成ドラムから関連解除された少なくとも一対の支持リングを管理するステップと；
ｃ’）前記複数対の支持リングのうちの一対の支持リングに関連付けられた、前記複数の形成ドラムのうちの少なくとも１つの形成ドラムを管理するステップと；を含み、
前記操作ａ’）、ｂ’）、およびｃ’）の各々は、前記構築プラントの定常操業状態において、残りの操作ａ’）、ｂ’）、およびｃ’）に対して独立してかつ同時に行われる。

出願人は、上記解決策により、様々な構築ステップにおいて形成ドラムに対して関連付けおよび関連解除される支持リング自体の管理が形成ドラムの管理とは別々になるが、動作的には関連付けられ、スペースとプラントの構築ラインに沿った構築操作とが最適化されると考える。

本発明の第２の態様によれば、本発明は、車両ホイール用タイヤを構築するための構築プラントに関し、構築プラントは、前記タイヤが上に構築される形成ドラムと、前記タイヤを構築する際に前記形成ドラムと協働するために適した対をなす支持リングとを含む一組の要素を含み、構築プラントの定常操業状態において：
ｉ）支持リングが提供されていない形成ドラムと；
ｉｉ）それぞれの形成ドラムから関連解除された対をなす支持リングと；
ｉｉｉ）対をなす支持リングに関連付けられた形成ドラムと；の３つの要素のサブセットが存在し、
前記サブセットｉ）、ｉｉ）、およびｉｉｉ）の各々は、残りのサブセットｉ）、ｉｉ）、およびｉｉｉ）に対して物理的に別々で独立している。

本発明の第３の態様によれば、本発明は、車両ホイール用タイヤを構築するためのプロセスに関し、各タイヤは、少なくとも１つのカーカスプライと一対の係止環状構造とを有するカーカス構造を含み、前記構築プロセスは、カーカス構造構築ラインにおいて行われる：
ａ）支持リング関連付け作業ステーションにおいて、一対の支持リングを形成ドラムに関連付けるステップと；
ｂ）カーカス構造構築ラインの少なくとも１つの作業ステーションにおいて、加工対象タイヤの少なくとも１つの構造コンポーネントを、前記対をなす支持リングが提供された形成ドラム上に構築するステップと；
ｃ）支持リング除去作業ステーションにおいて、対をなす支持リングを形成ドラムから除去するステップと；
ｄ）支持リング一時格納庫において、形成ドラムから関連解除された対をなす支持リングを搬送するステップと；
ｅ）カーカス構造構築ラインの作業ステーションにおいて、加工対象タイヤの少なくとも１つのさらなる構造コンポーネントを、対をなす支持リングを伴わない形成ドラム上に構築するステップと；を含む。

本発明は、上記態様の少なくとも１つにおいて、後続の好適な特長のうちの少なくとも１つを示すことが可能である。

好ましくは、前記操作ａ’）は：
− 少なくとも１つのカーカスプライの軸方向対向端に少なくとも一対の係止環状構造を付与用するステップと；
− 耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するステップと；
− 加工対象タイヤの側壁の少なくとも一部分を付与するステップと；の構造コンポーネント構築ステップのうちの少なくとも１つを含む。

好ましくは、前記操作ｂ’）は：
− １つの支持リング除去作業ステーションからの前記少なくとも一対の支持リングをそれぞれの形成ドラムから支持リング一時格納庫に搬送するステップと；
− 前記少なくとも一対の支持リングを、支持リング一時格納庫から、支持リングをそれぞれの形成ドラムに関連付けるための作業ステーションに搬送するステップと；のステップのうちの少なくとも１つを含む。

好ましくは、前記操作ｃ’）は、ビード補強生地、耐摩耗性要素の少なくとも一部分、ライナ、アンダーライナ、自己封止材の層、少なくとも１つの第１のカーカスプライ、前記第１のカーカスプライに関連付けられた内側補強体、前記第１のカーカスプライと前記内側補強体との間に編成された中間要素、の構造コンポーネントのうちの少なくとも１つを構築するステップを含む。

好ましくは、本発明によるプラントにおいて、サブセットｉｉ）の要素の数がサブセットｉ）の要素の数よりも大きい。このようにすると、各形成ドラムについて、作製するタイヤの種類に最も適した対をなす支持リングを選定することが可能であり、高い技術的柔軟性を得ることができる。

代替として、サブセットｉｉ）の要素の数がサブセットｉ）の要素の数と同等であることも可能である。この場合、各形成ドラムと対をなす支持リングとの間の一対一接続を保証することが可能である。換言すれば、各形成ドラムが、かかる形成ドラムに適した一対の支持リングに一対一で関連付け可能であることを保証することが可能である。

代替として、構築プラントの投資および保守コストを低減するように、サブセットｉｉ）の要素の数がサブセットｉ）の要素の数よりも小さいことも可能である。

本発明の車両ホイール用タイヤを構築するためのプラントにおいて、各タイヤは、少なくとも１つのカーカスプライと一対の係止環状構造とを有するカーカス構造を含み、前記プラントはカーカス構造構築ラインを含み、カーカス構造構築ラインは、次いで：
前記形成ドラムと；
前記形成ドラムに除去可能に関連付け可能な前記対をなす支持リングと；
前記対をなす支持リングのうちの少なくとも１つをそれぞれの形成ドラムに関連付けるための少なくとも１つの装置を含む少なくとも１つの支持リング関連付け作業ステーションと；
前記対をなす支持リングのうちの少なくとも１つを形成ドラムから除去するための少なくとも１つの装置を含む少なくとも１つの支持リング除去作業ステーションと；を含むと有利である。

プラントは、前記カーカス構造構築ラインにおいて、対をなす支持リングから関連解除された形成ドラムを支持リング除去作業ステーションからカーカス構造構築ラインの作業ステーションに搬送するために適した第１の搬送装置を含むと有利である。

プラントは、前記カーカス構造構築ラインにおいて、形成ドラムから関連解除された対をなす支持リングを支持リング一時格納庫に搬送するために適した第２の搬送装置を含むと有利である。

本発明の構築プロセスの好適な実施形態によれば、ステップａ）の後に：
ａ１）対をなす支持リングに関連付けられた前記形成ドラムをカーカス構造構築ラインの１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するステップ；が行われる。

好ましくは、構築プロセスは、ステップｃ）の前に：
ｂ１）支持リング除去作業ステーションにおいて、対をなす支持リングに関連付けられた形成ドラムを搬送するステップ；を含む。

構築プロセスは、ステップｃ）の後に：
ｃ１）対をなす支持リングを伴わない形成ドラムを支持リング除去作業ステーションからカーカス構造構築ラインの作業ステーションに搬送するステップ；および／または
ｃ２）対をなす支持リングを伴わない形成ドラムをカーカス構造構築ラインの１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するステップ；を含むと有利である。

本発明の好適な実施形態によれば、構築プロセスは、ステップｄ）の後に：
ｄ１）対をなす支持リングを支持リング一時格納庫から支持リング関連付け作業ステーションに搬送するステップ；を含む。

好ましくは、ステップｂ１）とステップｃ１）との間の少なくとも１つは、第１の搬送装置により行われる。

ステップｄ）とステップｄ１）との間の少なくとも１つは、第２の搬送装置により行われると有利である。

さらに好ましくは、前記第２の搬送装置は第１の搬送装置と異なる。

好ましくは、前記第１の搬送装置と前記第２の搬送装置との間の少なくとも１つは、ロボットアームを含む。

本発明のプロセスの好適な実施形態によれば、ステップｂ）は：
− 形成ドラムに対して径方向外側かつ少なくとも部分的に軸方向外側の位置に少なくとも１つのビード補強生地を付与するステップと；
− 耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するステップと；
− 前記形成ドラムに対して径方向外側の位置にライナ層を付与するステップと；
− 前記ライナに対して径方向外側の位置にアンダーライナ層を付与するステップと；
− アンダーライナ層に対して径方向外側の位置に自己封止材層を付与するステップと；
− 前記形成ドラムに対して径方向外側の位置に少なくとも第１のカーカスプライを付与するステップと；
− 前記少なくとも１つのカーカスプライに複数の内側補強体を付与するステップと；
− 前記少なくとも１つのカーカスプライと前記複数の内側補強体との間に複数の第１の中間要素を付与するステップと；の構造コンポーネント構築ステップのうちの少なくとも１つを含む。

好ましくは、ステップｅ）は：
− 前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向対向端に少なくとも一対の係止環状構造を付与するステップと；
− 耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するステップと；
− 前記加工対象タイヤの側壁の少なくとも一部分を付与るステップと；の構造コンポーネント構築ステップのうちの少なくとも１つを含む。

さらに好ましくは、係止環状構造を付与するステップは：
− 前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向対向端に係止環状構造を配置するステップと；
− 前記係止環状構造を含むフラップを形成するように前記少なくとも１つのカーカスプライの端部を前記少なくとも１つのカーカスプライ上に折り曲げるステップと；のサブステップを含む。

また、本発明の構築プロセスは：
− 複数の作業ステーションを含む少なくとも１つのクラウン構造構築ラインにおいてクラウン構造を構築するステップであって、前記クラウン構造は少なくとも１つのベルト構造を含む、ステップ；も含むと有利である。

好適な実施形態によれば、構築プロセスは：
− 加工対象タイヤを成形および組立するための少なくとも１つの作業ステーションにおいて、カーカス構造をクラウン構造に組み付けることによりカーカス構造をトロイダル成形するステップ；を含む。

また、本発明は、上記のタイヤ構築プロセス後に、タイヤをモールドおよび加硫する少なくとも１つのラインにおいて、成形されたグリーンタイヤをモールドおよび加硫するステップを含む車両ホイール用タイヤを生産するためのプロセスも提供する。

本発明の構築プラントの好適な実施形態によれば、第１の搬送装置は、対をなす支持リングが関連付けられている形成ドラムを、カーカス構造構築ラインの作業ステーションから支持リング除去ステーションに搬送するためにも適している。

好ましくは、第２の搬送装置は、対をなす支持リングを支持リング一時格納庫から支持リング関連付け作業ステーションに搬送するためにも適している。

また、第１の搬送装置は、対をなす支持リングから関連解除された形成ドラムを、カーカス構造構築ラインの１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するためにも適していると有利である。

好ましくは、前記第１の搬送装置と前記第２の搬送装置との間の少なくとも１つは、ロボットアームを含む。

本発明のプラントの好適な実施形態によれば、カーカス構造構築ラインは、形成ドラム一時格納庫をさらに含む。

好ましくは、カーカス構造構築ラインは：
− 対をなす支持リングが形成ドラムから関連解除された後に、前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向対向端に少なくとも一対の係止環状構造を付与するための装置が設けられた、係止環状構造を付与するためのステーションと；
− 対をなす支持リングが形成ドラムから関連解除された後に、耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するための装置が設けられた、第１の耐摩耗付与ステーションと；
− 対をなす支持リングが形成ドラムから関連解除された後に、加工対象タイヤの側壁の少なくとも一部分を付与するための装置が設けられた、第１の側壁構築ステーションと；の作業ステーションのうちの少なくとも１つを含む。

好適な実施形態によれば、カーカス構造構築ラインは、さらに：
− 一対の支持リングが関連付けられている形成ドラム上に少なくとも１つのビード補強生地を付与するための装置が設けられた、補強生地付与ステーションと；
− 一対の支持リングが関連付けられている前記形成ドラムに対して径方向外側の位置において、耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するための装置が設けられた、第２の耐摩耗付与ステーションと；
− 一対の支持リングが関連付けられている形成ドラムに対して径方向外側の位置において、ライナ層を付与するための装置が設けられた、ライナ付与ステーションと；
− 前記ライナに対して径方向外側の位置において、アンダーライナ層を付与するための装置が設けられた、アンダーライナ付与ステーションと；
− 形成ドラムに対して径方向外側の位置において、少なくとも１つの第１のカーカスプライを付与するための装置が設けられた、プライ付与ステーションと；
− 前記少なくとも１つのカーカスプライにおいて複数の第１の中間要素を付与するための装置が設けられた、第１の中間要素を付与するためのステーションと；
− 第１の中間要素において複数の内側補強体を適用するための装置が設けられた、内側補強体付与ステーションと；の作業ステーションのうちの少なくとも１つを含む。

好ましくは、カーカス構造構築ラインは、自己封止材の層を付与するための装置が設けられた、自己封止材を付与するためのステーションも含む。

また、係止環状構造付与ステーションには、前記係止環状構造を含むフラップを形成するように前記少なくとも１つのカーカスプライの端部を前記少なくとも１つのカーカスプライ上に折り曲げるための装置も設けられると有利である。

好適な実施形態によれば、本発明の構築プラントは、複数の作業ステーションを含む少なくとも１つのクラウン構造構築ラインであって、各クラウン構造は少なくとも１つのベルト構造を含む、クラウン構造構築ラインを含む。

好ましくは、構築プラントは、カーカス構造を加工対象タイヤのクラウン構造に組み付けることによりカーカス構造を成形するために適した、加工対象タイヤを成形および組立するための少なくとも１つのステーションを含む。

好ましくは、構築プラントは、前記カーカス構造構築ラインにおいて、支持リングに関連付けられたまたは関連付けられていない形成ドラムを、構造コンポーネントが構築される１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するために適した複数の搬送装置を含む。

また、本発明は、上記のようにタイヤを構築するためのプラントとタイヤを成形および加硫する少なくとも１つのラインとを含む、タイヤを製造するためのプラントも提供する。

本発明のさらなる特長および利点は、付属の図面を参照して非限定的な例を通じて行う、本発明によるタイヤを構築するためのプロセスおよびプラントのいくつかの好適な例の後続の説明からより明らかになろう。

本発明の実施形態による方法およびプロセスが実装される、車両ホイール用タイヤを構築するためのプラントの概略レイアウトを示す。

図１を参照して、参照符号１は、全体として、本発明の好適な実施形態による車両ホイール用グリーンタイヤを構築するためのプラントを示している。

図示の好適な実施形態において、かかる構築プラント１は、カーカス構造構築ライン２およびクラウン構造構築ライン３を含む。カーカス構造は、少なくとも１つのカーカスプライと一対の係止環状構造とを含み、クラウン構造は、少なくとも１つのベルト構造を含む。好ましくは、クラウン構造はトレッドバンドも含む。

前記カーカス構造構築ライン２およびクラウン構造構築ライン３の各々は、複数の作業ステーションを含む。

構築プラント１は、加工対象タイヤを成形および組立するためのステーション１０を含み、かかるステーションにおいて、カーカス構造を加工対象タイヤのクラウン構造に組み付けることによりカーカス構造が成形される。

カーカス構造構築ライン２は、少なくとも加工対象タイヤのカーカス構造が構築される少なくとも１つの形成ドラム６と、形成ドラム６に除去可能に関連付け可能な少なくとも一対の支持リング４とを含む。かかる支持リングは、加工対象タイヤのカーカス構造を構築する際に形成ドラム６と協働する。

カーカス構造構築ライン２は、さらに、対をなす支持リング４を形成ドラム６に関連付けるために適した少なくとも１つの支持リング関連付けステーション８を含む。かかるステーションは、対をなす支持リング４を形成ドラム６に関連付けるための少なくとも１つの装置を含む。

本発明によれば、カーカス構造構築ライン２は、対をなす支持リング４を形成ドラム６から除去するために適した少なくとも１つの支持リング除去ステーション９を含む。かかるステーションは、対をなす支持リング４を形成ドラム６から除去するための少なくとも１つの装置を含む。

本発明によれば、カーカス構造構築ライン２は、さらに、第１の搬送装置Ｒ１と、第１の搬送装置Ｒ１と異なる第２の搬送装置Ｒ２とを含む。

前記第１の搬送装置Ｒ１は、対をなす支持リング４から関連解除された形成ドラム６を、支持リング除去ステーション９からカーカス構造構築ライン２の作業ステーションに搬送するために適しており；前記第２の搬送装置Ｒ２は、形成ドラムから関連解除された対をなす支持リング４を支持リング一時格納庫７に搬送するために適している。

また、第１の搬送装置Ｒ１は、対をなす支持リング４が関連付けられている形成ドラム６をカーカス構造構築ライン２の１つの作業ステーションから支持リング除去ステーション９に搬送するためにも適している。代替として、さらなる搬送装置を提供することが可能である。

また、かかる第１の搬送装置Ｒ１は、対をなす支持リング４から関連解除された形成ドラム６をカーカス構造構築ライン２の１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するためにも適している。代替として、さらなる搬送装置を提供することが可能である。

また、第２の搬送装置Ｒ２は、対をなす支持リング４を支持リング一時格納庫７から支持リング関連付けステーション８に搬送するためにも適している。この場合も、この機能を行うためにさらなる搬送装置を提供することが可能である。

図示の好適な実施形態において、前記第１の搬送装置Ｒ１および前記第２の搬送装置Ｒ２は、ロボットアームを含む。

カーカス構造構築ライン２は、さらに、形成ドラム６を一時的に格納するために適した形成ドラム一時格納庫５を含む。

本発明の好適な実施形態によれば、カーカス構造構築ライン２は、さらに：
− 対をなす支持リングが形成ドラム６から関連解除された後に、前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向対向端に少なくとも一対の係止環状構造を付与するための装置が設けられた、係止環状構造を付与するためのステーション１８と；
− 対をなす支持リングが形成ドラム６から関連解除された後に、耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するための装置が設けられた、第１の耐摩耗付与ステーション１９と；
− 対をなす支持リングが形成ドラム６から関連解除された後に、加工対象タイヤの側壁の少なくとも一部分を付与するための装置が設けられた、第１の側壁構築ステーション２０と；のうちの少なくとも１つを含む。

好ましくは、係止環状構造を付与するためのステーション１８には、また、前記係止環状構造を含むフラップを形成するように、前記少なくとも１つのカーカスプライの端部を前記少なくとも１つのカーカスプライ上に折り曲げるための装置も設けられる。

また、図示のカーカス構造構築ライン２は、好ましくは：
− 一対の支持リングが関連付けられている形成ドラム上に少なくとも１つのビード補強生地を付与するための装置が設けられた、補強生地付与ステーション１１と；
− 一対の支持リングが関連付けられている前記形成ドラムに対して径方向外側の位置において、耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するための装置が設けられた、第２の耐摩耗付与ステーション１２と；
− 一対の支持リングが関連付けられている形成ドラムに対して径方向外側の位置において、ライナ層を付与するための装置が設けられた、ライナ付与ステーション１３と；
− 前記ライナに対して径方向外側の位置において、アンダーライナ層を付与するための装置が設けられた、アンダーライナ付与ステーション１４と；
− 形成ドラムに対して径方向外側の位置において、少なくとも第１のカーカスプライを付与するための装置が設けられた、プライ付与ステーション１５と；
− 前記少なくとも１つのカーカスプライにおいて複数の第１の中間要素を付与するための装置が設けられた、第１の中間要素を付与するためのステーション１６と；
− 第１の中間要素において複数の内側補強体を付与するための装置が設けられた、内側補強体付与ステーション１７と；を含む。

また、カーカス構造構築ライン２は、図示しない自己封止材の層を付与するための装置が設けられた、自己封止材を付与するためのステーションを含んでもよい。

構築プラント１とともに完成品のタイヤを生産するためのプラントを形成する、タイヤモールドおよび加硫ラインを設けることが可能である。

好ましくは、カーカス構造構築ライン２は、支持リング４に関連付けられたまたは関連付けられていない形成ドラム６を、構造コンポーネントが構築または組立される１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するために適した複数の搬送装置２１（一部のみを図１に示す）を含む。

さらに好ましくは、少なくとも１つの搬送装置２１は、ロボットアームを含む。

構築プラント１の下記の動作例において、そうでないと明記されていないときは、支持リング４に関連付けられたまたは関連付けられていない形成ドラム６の搬送が、上記搬送装置２１により行われるものと理解される。

前記構築プラント１は、さらに、特別な基本コンポーネント供給ステーションを通じてカーカス構造構築ライン２および／またはクラウン構造構築ライン３において供給されるために適した基本コンポーネントを準備するためのラインを含んでもよい。

本発明によれば、車両ホイール用タイヤを構築するためのプラント１（前記タイヤが上に構築される形成ドラム６と、前記タイヤを構築する際に前記形成ドラム６と協働するために適した対をなす支持リング４とを含む一組の要素を含む）において、構築プラント１の定常操業状態において：
ｉ）支持リング４が提供されていない形成ドラム６と；
ｉｉ）それぞれの形成ドラム６から関連解除された対をなす支持リング４と；
ｉｉｉ）対をなす支持リング４に関連付けられた形成ドラム６と；の３つの要素のサブセットが存在する。

特に、本発明によれば、定常操業状態において、前記サブセットｉ）、ｉｉ）、およびｉｉｉ）の各々は、残りのサブセットｉ）、ｉｉ）、およびｉｉｉ）に対して物理的に別々で独立している。

換言すれば、定常操業状態において、対をなす支持リング４から解放された形成ドラム６と、形成ドラム６から解放された対をなす支持リングと、対をなす支持リング４に関連付けられた形成ドラム６とを見出すことが可能である。

サブセットｉ）、ｉｉ）、およびｉｉｉ）の要素の数は、生産要件によって選択される。

技術的柔軟性を重視する必要があれば、サブセットｉｉ）の要素の数をサブセットｉ）の要素の数よりも大きくする。投資および保守コストを低減すべきであれば、サブセットｉｉ）の要素の数をサブセットｉ）の要素の数よりも小さくなるように選定する。最後に、生産要件のためにサブセットｉ）の各要素がサブセットｉｉ）の要素に一対一で接続され、その逆も成り立つ必要があれば、上記数は等しくなければならない。このようにすると、実際、対応する形成ドラム６から一旦除去された支持リング４の各対は、同じ形成ドラム６に関連付けられるまで待機し続ける。

ここで、図１に示す構築プラント１を参照して、本発明によるタイヤを構築するためのプロセスの好適な実施形態を説明する。

支持リング関連付けステーション８に形成ドラム６が搬送される。同時に、ステップｄ１）に従い、第２の搬送装置Ｒ２が、支持リング一時格納庫７から一対の支持リング４を選択して拾い上げ、それを同じ支持リング関連付けステーション８に搬送する。

上記支持リング関連付けステーション８において、支持リング４を形成ドラム６に関連付けるステップａ）が行われる。

続いて、対をなす支持リング４が提供された形成ドラム６が、補強生地付与ステーション１１に搬送され、かかるステーションにおいて、ステップｂ）に従い、構造コンポーネントが構築され、本例では、形成ドラム６に対して径方向外側かつ少なくとも部分的に軸方向外側の位置に少なくとも１つのビード補強生地が構築される。

その後、ステップａ１）に従い、対をなす支持リング４が提供された形成ドラム６が、第２の耐摩耗付与ステーション１２に搬送される。かかるステーションにおいて、形成ドラム６に対して径方向外側の位置に耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与することにより、さらなるステップｂ）が行われる。

この時点で、対をなす支持リング４が提供された形成ドラム６が、ライナ付与ステーション１３に搬送され、かかるステーションにおいて、形成ドラム６に対して径方向外側の位置にライナの層を付与することにより、さらなるステップｂ）が行われる。

その後、対をなす支持リング４が提供された形成ドラム６が、アンダーライナ付与ステーション１４に搬送され、かかるステーションにおいて、ライナ層に対して径方向外側の位置にアンダーライナの層が付与される。

次いで、対をなす支持リング４が提供された形成ドラム６は、プライ付与ステーション１５と、第１の中間要素付与ステーション１６と、内側補強体付与ステーション１７とに順に搬送され、かかるステーションにおいて、それぞれ、形成ドラム６に対して径方向外側の位置に少なくとも１つの第１のカーカスプライを付与するステップと、カーカスプライに複数の内側補強体を付与するステップと、カーカスプライと複数の内側補強体との間に複数の第１の中間要素を付与するステップとが行われる。

その後、第１の搬送装置Ｒ１により、ステップｂ１）に従い、対をなす支持リング４が提供された形成ドラム６が、支持リング除去ステーション９に搬送される。

ここでは、対をなす支持リング４を形成ドラム６から除去するステップｃ）が行われる。

この時点で、形成ドラム６の搬送と対をなす支持リング４の搬送とが、別々で独立したものになる。実際、対をなす支持リング４を伴わない形成ドラム６は、第１の搬送装置Ｒ１により、ステップｃ１）に従い、係止環状構造付与ステーション１８に搬送され、一方、形成ドラム６から関連解除された対をなす支持リング４は、第２の搬送装置Ｒ２により、ステップｄ）に従い、支持リング一時格納庫７に搬送される。

本発明のプロセスのステップｅ）に従い、係止環状構造付与ステーションにおいて、少なくとも一対の係止環状構造がカーカスプライの軸方向対向端に付与される。特に、係止環状構造を、まず、カーカスプライの軸方向対向端に配置し、次いで、カーカスプライの端部をそれら自体の上または径方向最内側のプライ層上に折り曲げることにより得られるフラップを形成することによりカーカスプライにより取り囲む。

そのため、ステップｃ２）に従い、形成ドラム６は、第１の耐摩耗付与ステーション１９に搬送され、かかるステーションにおいて耐摩耗性要素の一部分が付与され、次いで、側壁構築ステーション２０に搬送され、かかるステーションにおいて加工対象タイヤの側壁の少なくとも一部分が構築される。

この時点で、形成ドラム６は、生産サイクルの要件に従い、待機位置に残してもよいし、成形および組立ステーション１０に即座に搬送してもよい。

成形および組立ステーション１０において、カーカス構造は、トロイダル成形され、それまでの間にクラウン構造構築ライン３において構築された、かかるラインからの加工対象タイヤのクラウン構造に組み付けられる。

次いで、形成ドラム６から成形されたタイヤを除去する。次いで、タイヤをモールドおよび加硫ラインに搬送し、完成品を得ることが可能である。

この時点で、加工対象タイヤを伴わない形成ドラム６は、支持リング関連付けステーション８に直接搬送され、かかるステーションにおいて、一対の支持リング４に関連付けられ、生産要件によって、形成ドラム一時格納庫５に搬送されるか、または新たな構築サイクルを開始することが可能である。

同時に、形成ドラム６から除去され支持リング一時格納庫７に搬送された対をなす支持リング４は、前記第２の搬送装置Ｒ２により、上記ステップｄ１）に従い、支持リング関連付けステーション８に搬送され、形成ドラム６に関連付けられ、新たな構築サイクルを開始する準備がなされる。

上記構築プロセスは、同時に構築される複数のタイヤに対して同時に適用される。特に、上記のタイプのプロセスおよび構築プラント１の高い柔軟性のため、異なる種類のタイヤを同時に構築することが可能である。

Claims (35)

1. 構築プラントにおいて車両ホイール用タイヤを構築するための方法であって、前記構築プラントは、前記タイヤが上に構築される複数の形成ドラム（６）と、前記複数の形成ドラム（６）のうちの少なくとも１つに除去可能に関連付け可能な複数対の支持リング（４）とを含み、前記方法は：
   ａ’）支持リングが提供されていない少なくとも１つの形成ドラム（６）を管理する操作と；
   ｂ’）前記それぞれの形成ドラム（６）から関連解除された少なくとも一対の支持リング（４）を管理する操作と；
   ｃ’）一対の支持リング（４）に関連付けられた少なくとも１つの形成ドラム（６）を管理する操作と；を含み、
   前記操作ａ’）、ｂ’）、およびｃ’）の各々は、前記構築プラントの定常操業状態において、残りの操作ａ’）、ｂ’）、およびｃ’）に対して独立してかつ同時に行われる、方法であって、
   前記操作ａ’）は、前記少なくとも１つの形成ドラム（６）から構築成形されたグリーンタイヤを除去し、前記少なくとも１つの形成ドラム（６）を、前記構築成形されたグリーンタイヤを伴わずに、支持リング関連付け作業ステーション（８）に搬送して、前記一対の支持リング（４）を前記少なくとも１つの形成ドラム（６）に関連付けるステップを含み、
   前記操作ｃ’）において、前記一対の支持リング（４）に関連付けられた前記少なくとも１つの形成ドラム（６）は、生産要件によって、選択的に、前記支持リング関連付け作業ステーション（８）から形成ドラム一時格納庫（５）に搬送されるか、または、新たな構築サイクルを開始するのに使用されることを特徴とする、
   方法。
2. 前記操作ａ’）は：
   − 少なくとも１つのカーカスプライの軸方向対向端に少なくとも一対の係止環状構造を付与するステップと；
   − 耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するステップと；
   − 前記加工対象タイヤの側壁の少なくとも一部分を付与するステップと；の構造コンポーネント構築ステップのうちの少なくとも１つを含む、請求項１に記載の方法。
3. 前記操作ｂ’）は：
   − １つの支持リング除去作業ステーションからの前記少なくとも一対の支持リングを前記それぞれの形成ドラムから支持リング一時格納庫に搬送するステップと；
   − 前記少なくとも一対の支持リングを、支持リング一時格納庫から、支持リングを前記それぞれの形成ドラムに関連付けるための作業ステーションに搬送するステップと；のステップのうちの少なくとも１つを含む、請求項１または２に記載の方法。
4. 前記操作ｃ’）は、ビード補強生地、耐摩耗性要素の少なくとも一部分、ライナ、アンダーライナ、自己封止材の層、少なくとも１つの第１のカーカスプライ、前記第１のカーカスプライに関連付けられた内側補強体、前記第１のカーカスプライと前記内側補強体との間に配された中間要素、の構造コンポーネントのうちの少なくとも１つを構築するステップを含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
5. 車両ホイール用タイヤを構築するための構築プラント（１）であって、前記構築プラント（１）は、前記タイヤが上に構築される形成ドラム（６）と、前記タイヤを構築する際に前記形成ドラム（６）と協働するために適した対をなす支持リング（４）とを含む一組の要素を含み、前記構築プラント（１）の定常操業状態において：
   ｉ）支持リング（４）が提供されていない形成ドラム（６）と；
   ｉｉ）それぞれの形成ドラム（６）から関連解除された対をなす支持リング（４）と；
   ｉｉｉ）対をなす支持リング（４）に関連付けられた形成ドラム（６）と；の３つの要素のサブセットが存在し、
   前記サブセットｉ）、ｉｉ）、およびｉｉｉ）の各々は、残りのサブセットｉ）、ｉｉ）、およびｉｉｉ）に対して物理的に別々で独立しており、
   前記構築プラントは、前記対をなす支持リング（４）のうちの少なくとも１つを前記それぞれの形成ドラム（６）に関連付けるための少なくとも１つの装置を含む少なくとも１つの支持リング関連付け作業ステーション（８）を含むカーカス構造構築ライン（２）を含み、
   前記カーカス構造構築ライン（２）は形成ドラム一時格納庫（５）を含み、
   前記構築プラント（１）は、前記支持リング（４）が提供されていない前記形成ドラム（６）から、構築成形されたグリーンタイヤを除去し、かつ前記形成ドラム（６）を、前記構築成形されたグリーンタイヤを伴わずに、前記支持リング関連付け作業ステーション（８）に搬送するように適合され、
   前記構築プラント（１）は、前記対をなす支持リング（４）に関連付けられた前記形成ドラム（６）を、生産要件によって、選択的に、前記支持リング関連付け作業ステーション（８）から前記形成ドラム一時格納庫（５）に搬送するように、または、前記形成ドラム（６）を使用して新たな構築サイクルを開始するように適合されることを特徴とする、
   構築プラント（１）。
6. サブセットｉｉ）の要素の数がサブセットｉ）の要素の数よりも大きい、請求項５に記載の構築プラント（１）。
7. サブセットｉｉ）の要素の数がサブセットｉ）の要素の数に等しい、請求項５に記載の構築プラント（１）。
8. 各タイヤは、少なくとも１つのカーカスプライと一対の係止環状構造とを有するカーカス構造を含み、前記カーカス構造構築ライン（２）は：
   − 前記形成ドラム（６）と；
   − 前記形成ドラム（６）に除去可能に関連付け可能な前記対をなす支持リング（４）と；
   − 前記対をなす支持リング（４）のうちの少なくとも１つを前記それぞれの形成ドラム（６）から除去するための少なくとも１つの装置を含む少なくとも１つの支持リング除去作業ステーション（９）と；を含む、請求項５〜７のいずれか一項に記載の構築プラント（１）。
9. カーカス構造構築ライン（２）は：
   −前記対をなす支持リング（４）から関連解除された前記形成ドラム（６）を前記支持リング除去作業ステーション（９）から前記カーカス構造構築ライン（２）の作業ステーションに搬送するために適した第１の搬送装置（Ｒ１）；を含む、請求項８に記載の構築プラント（１）。
10. カーカス構造構築ライン（２）は：
    − 前記形成ドラムから関連解除された前記対をなす支持リング（４）を支持リング一時格納庫（７）に搬送するために適した第２の搬送装置（Ｒ２）；を含む、請求項８または９に記載の構築プラント（１）。
11. −前記第１の搬送装置（Ｒ１）は、前記対をなす支持リング（４）が関連付けられている前記形成ドラム（６）を前記カーカス構造構築ライン（２）の１つの作業ステーションから前記支持リング除去作業ステーション（９）に搬送するためにも適している；請求項９に記載の構築プラント（１）。
12. − 前記第２の搬送装置（Ｒ２）は、前記対をなす支持リング（４）を前記支持リング一時格納庫（７）から前記支持リング関連付け作業ステーション（８）に搬送するためにも適している；請求項１０に記載の構築プラント（１）。
13. 前記第１の搬送装置（Ｒ１）は、前記対をなす支持リング（４）から関連解除された前記形成ドラム（６）を前記カーカス構造構築ライン（２）の１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するためにも適している、請求項９に記載の構築プラント（１）。
14. 前記第１の搬送装置（Ｒ１）は、ロボット化アームを含む、請求項９に記載の構築プラント（１）。
15. 前記第２の搬送装置（Ｒ２）は、ロボット化アームを含む、請求項１０に記載の構築プラント（１）。
16. 前記カーカス構造構築ライン（２）は：
    − 前記対をなす支持リング（４）が前記形成ドラム（６）から関連解除された後に、前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向対向端に少なくとも一対の係止環状構造を付与するための装置が設けられた、係止環状構造付与作業ステーション（１８）と；
    − 前記対をなす支持リング（４）が前記形成ドラム（６）から関連解除された後に、耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するための装置が設けられた、第１の耐摩耗付与作業ステーション（１９）と；
    − 前記対をなす支持リング（４）が前記形成ドラム（６）から関連解除された後に、前記加工対象タイヤの側壁の少なくとも一部分を付与するための装置が設けられた、第１の側壁構築作業ステーション（２０）と；の作業ステーションのうちの少なくとも１つを含む、請求項８〜１５のいずれか一項に記載の構築プラント（１）。
17. 前記カーカス構造構築ライン（２）は、自己封止材の層を付与するための装置が設けられた、自己封止材付与作業ステーションも含む、請求項８〜１６のいずれか一項に記載の構築プラント（１）。
18. − 複数の作業ステーションを含む少なくとも１つのクラウン構造構築ライン（３）であって、各クラウン構造は少なくとも１つのベルト構造を含む、クラウン構造構築ライン（３）；を含む、請求項８〜１７のいずれか一項に記載の構築プラント（１）。
19. 前記カーカス構造を前記加工対象タイヤの前記クラウン構造に組み付けることにより前記カーカス構造を成形するために適した、前記加工対象タイヤを成形および組立する少なくとも１つの作業ステーション（１０）；を含む、請求項１８に記載の構築プラント（１）。
20. 前記カーカス構造構築ライン（２）は、前記支持リング（４）に関連付けられたまたは関連付けられていない前記形成ドラム（６）を、構造コンポーネントが構築される１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するために適した複数の搬送装置（２１）を含む、請求項８〜１９のいずれか一項に記載の構築プラント（１）。
21. 車両ホイール用タイヤを構築するためのプロセスであって、各タイヤは、少なくとも１つのカーカスプライと一対の係止環状構造とを有するカーカス構造を含み、前記構築プロセスは、カーカス構造構築ライン（２）において行われる：
    ａ）支持リング関連付け作業ステーション（８）において、一対の支持リング（４）を形成ドラム（６）に関連付けるステップと；
    ｂ）前記カーカス構造構築ライン（２）の少なくとも１つの作業ステーションにおいて、前記加工対象タイヤの少なくとも１つの構造コンポーネントを、前記対をなす支持リング（４）が提供された前記形成ドラム（６）上に構築するステップと；
    ｃ）支持リング除去作業ステーション（９）において、前記対をなす支持リング（４）を前記形成ドラム（６）から除去するステップと；
    ｄ）支持リング一時格納庫（７）において、前記形成ドラム（６）から関連解除された前記対をなす支持リング（４）を搬送するステップと；
    ｅ）前記カーカス構造構築ライン（２）の作業ステーションにおいて、前記加工対象タイヤの少なくとも１つのさらなる構造コンポーネントを、前記対をなす支持リング（４）を伴わない前記形成ドラム（６）上に構築するステップと；を含み、さらに：
    前記対をなす支持リング（４）が提供されていない前記形成ドラム（６）から、構築成形されたグリーンタイヤを除去し、前記形成ドラム（６）を、前記構築成形されたグリーンタイヤを伴わずに、前記支持リング関連付け作業ステーション（８）に搬送して、前記対をなす支持リング（４）を前記形成ドラム（６）に関連付けるステップと、
    前記対をなす支持リング（４）に関連付けられた前記形成ドラム（６）を、生産要件によって、選択的に、前記支持リング関連付け作業ステーション（８）から形成ドラム一時格納庫（５）に搬送するか、または、前記形成ドラム（６）を使用して新たな構築サイクルを開始するステップと、を含むことを特徴とする、
    構築プロセス。
22. ステップａ）の後に：
    ａ１）前記対をなす支持リング（４）に関連付けられた前記形成ドラム（６）を前記カーカス構造構築ライン（２）の１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するステップ；を含む、請求項２１に記載の構築プロセス。
23. ステップｃ）の前に：
    ｂ１）支持リング除去作業ステーション（９）において、前記対をなす支持リング（４）に関連付けられた前記形成ドラム（６）を搬送するステップ；を含む、請求項２１または２２に記載の構築プロセス。
24. ステップｃ）の後に：
    ｃ１）前記対をなす支持リング（４）を伴わない前記形成ドラム（６）を前記支持リング除去作業ステーション（９）から前記カーカス構造構築ライン（２）の作業ステーションに搬送するステップ；を含む、請求項２１〜２３のいずれか一項に記載の構築プロセス。
25. ステップｃ）の後に：
    ｃ２）前記対をなす支持リング（４）を伴わない前記形成ドラム（６）を前記カーカス構造構築ライン（２）の１つの作業ステーションから次の作業ステーションに搬送するステップ；を含む、請求項２１〜２４のいずれか一項に記載の構築プロセス。
26. ステップｄ）の後に：
    ｄ１）前記対をなす支持リング（４）を前記支持リング一時格納庫（７）から前記支持リング関連付け作業ステーション（８）に搬送するステップ；を含む、請求項２１〜２５のいずれか一項に記載の構築プロセス。
27. ステップｂ１）は、第１の搬送装置（Ｒ１）を用いることにより行われる、請求項２３に記載の構築プロセス。
28. ステップｃ１）は、第１の搬送装置（Ｒ１）を用いることにより行われる、請求項２４に記載の構築プロセス。
29. ステップｄ）とステップｄ１）との間の少なくとも１つは、第２の搬送装置（Ｒ２）を用いることにより行われる、請求項２６に記載の構築プロセス。
30. 前記第１の搬送装置（Ｒ１）は、ロボット化アームを含む、請求項２７または２８に記載の構築プロセス。
31. ステップｅ）は：
    − 前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向対向端に少なくとも一対の係止環状構造を付与するステップと；
    − 耐摩耗性要素の少なくとも一部分を付与するステップと；
    − 前記加工対象タイヤの側壁の少なくとも一部分を付与するステップと；の構造コンポーネントを構築するためのステップの、少なくとも１つを含む、請求項２１〜３０のいずれか一項に記載の構築プロセス。
32. 前記係止環状構造を付与する前記ステップは：
    − 前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向対向端に前記係止環状構造を配置するステップと；
    − 前記係止環状構造を含むフラップを形成するように、前記少なくとも１つのカーカスプライの端部を前記少なくとも１つのカーカスプライ上に折り曲げるステップと；のサブステップを含む、請求項３１に記載の構築プロセス。
33. − 複数の作業ステーションを含む少なくとも１つのクラウン構造構築ライン（３）においてクラウン構造を構築するステップであって、前記クラウン構造は少なくとも１つのベルト構造を含む、ステップ；を含む、請求項２１〜３２のいずれか一項に記載の構築プロセス。
34. − 前記構築成形されたグリーンタイヤを提供するように、前記加工対象タイヤを成形および組立するための少なくとも１つの作業ステーション（１０）において、前記カーカス構造を前記クラウン構造に組み付けて前記カーカス構造をトロイダル成形するステップ；を含む、請求項３３に記載の構築プロセス。
35. 前記第２の搬送装置（Ｒ２）は、ロボット化アームを含む、請求項２９に記載の構築プロセス。

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