JP5620057B2 - 予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物 - Google Patents
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Description
・硫黄分が1質量ppm以下で、
・90容量%留出温度が350℃以下で、
・水素/炭素比が1.92〜2.03で、
・下記式(1):
AKI=Ha×(8321)+Ha×Ha×(1194)+Ho×(9818)+Ho×Ho×(4481)+Hα×(10660)+Hα×Hα×(−696)+Hβ×(9538)+Hβ×Hβ×(−209)+Hγ×(9479)+Hγ×Hγ×(97)−9447 ・・・ (1)
[式中、Haは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの9.2〜6.2ppmのピークの面積の割合であり、Hoは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの6.0〜4.2ppmのピークの面積の割合であり、Hαは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの4.2〜2.0ppmのピークの面積の割合であり、Hβは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの2.0〜1.0ppmのピークの面積の割合であり、Hγは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの1.0〜0.5ppmのピークの面積の割合であり、ここで、スペクトル位置は内部標準物質として用いたテトラメチルシラン(TMS)からの化学シフト位置を指し、0ppmはTMSのスペクトル位置である]で定義されるアンチノック性指数(AKI)が61.5以上63.6以下で、
・下記式(2):
IQI=Ha×(−1723)+Ha×Ha×(228)+Ho×(−1988)+Ho×Ho×(3696)+Hα×(−1607)+Hα×Hα×(71)+Hβ×(−1529)+Hβ×Hβ×(41)+Hγ×(−1677)+Hγ×Hγ×(75)+1618 ・・・ (2)
[式中、Ha、Ho、Hα、Hβ、及びHγは、上記と同義である]で定義される着火性指数(IQI)が36.7〜41.8で、
・下記式(3):
CO2I=1000×{(16×2+12)/12}×(C/100)/(真発熱量)} ・・・ (3)
[式中、Cは、元素分析で求めた炭素の質量割合(%)で、真発熱量(kJ/kg)は、下記式(4):
真発熱量(kJ/kg)=4.184×[8100×C/100+29000×{H/100−O/(8×100)}] ・・・ (4)
{式中、Cは元素分析で求めた炭素の質量割合(%)で、Hは元素分析で求めた水素の質量割合(%)で、Oは元素分析で求めた酸素の質量割合(%)である}で示した計算値である]で定義されるCO2排出原単位(CO2I)が0.068(CO2−g/kJ)以下で、且つ
・下記式(5):
Ha/Htotal=Ha/(Ha+Ho+Hα+Hβ+Hγ) ・・・ (5)
[式中、Haは上記と同義であり、HtotalはHa、Ho、Hα、Hβ、Hγの合計である]で定義される芳香族性(Ha/Htotal)が0.03以下である
ことを特徴とする。
CF=(AKI)+(IQI) ・・・ (6)
[式中、AKIは上記式(1)で定義され、IQIは上記式(2)で定義される]で定義されるCFが98.2以上105.4以下である。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物は、硫黄分が1質量ppm以下である。本発明の燃料油組成物は、硫黄分が10質量ppm以下であるため、燃焼生成物である硫黄酸化物が少なく、環境負荷の低減に寄与できる。また、硫黄分は、排出ガス浄化触媒を被毒するので、硫黄分の低減は、排出ガス浄化触媒の性能の維持を通じても、環境負荷の低減に寄与できる。更に、NOx吸蔵還元触媒を装着した車輌においては、該触媒の硫黄被毒の再生に燃料を使用するので、硫黄分の低減は、燃費の向上にも寄与する。そして、これらの効果は、硫黄分が低い程顕著であるため、本発明の燃料油組成物中の硫黄分は、1質量ppm以下である。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物は、90容量%留出温度(T90)が350℃以下であり、好ましくは340℃以下、さらに好ましくは330℃以下である。90容量%留出温度(T90)が350℃を超えると、粒子状物質(PM)の排出量が増加して、環境負荷を十分に低減できない。更に、ディーゼルエンジンに比べて燃料を早期に噴射するPCCIエンジンでは、燃料の一部がシリンダーライナーに到達し、ピストンの下降で掻き落とされてオイルパンへと流れ込み、エンジンオイルの希釈を引き起こすことがあるが、90容量%留出温度(T90)が350℃以下の燃料組成物は、気化し易く、ピストンの下降前に十分気化するため、エンジンオイルの希釈が極めて少なない。従って、PCCIエンジン用燃料の性状としては、90容量%留出温度(T90)が350℃以下であることが必要である。そして、上記の問題に対応するには、90容量%留出温度(T90)が低い程好ましいため、本発明の燃料油組成物は、90容量%留出温度(T90)が340℃以下であることが好ましく、さらに好ましくは330℃以下である。また、特に限定されるものではないが、本発明の燃料油組成物は、燃料噴射ポンプの潤滑性維持や燃料噴射ノズル摩耗防止の観点から、90容量%留出温度(T90)が280℃以上であることが好ましい。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物は、水素/炭素比が1.92〜2.03である。水素/炭素比が低過ぎると、エンジンから排出されるCO2が増加するため、水素/炭素比を1.92以上とする。また、水素/炭素比が高過ぎると、燃料油組成物の製造段階でのCO2排出量が増大するため、水素/炭素比を2.03以下とする。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物は、PCCI燃焼を確保できる負荷条件の上限値に影響を及ぼす上記式(1)で定義されるAKIが61.5以上63.6以下、好ましくは62以上63.6以下である。高負荷条件下での緩慢な燃焼を確保するために、燃料油組成物のAKIを61.5以上とする。なお、過早着火や急激な燃焼を回避するために、エンジン側では排気ガス再循環装置(EGR)の導入等の対策が講じられるが、高負荷条件下でPCCIエンジンとして許容できる騒音や燃焼圧力上昇率を確保するために、燃料油組成物のAKIを61.5以上とする。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物は、PCCI燃焼を確保できる負荷条件の下限値に影響を及ぼす上記式(2)で定義されるIQIが36.7以上である。燃料油の着火性を向上させるために、エンジン側では圧縮比の向上等の対策が採られるが、燃料油の確実な着火と燃焼の安定性とを確保するために、燃料油自体のIQIを36.7以上とする。また、燃料油のIQIが高過ぎると、燃料油の噴射から着火に至るまでの時間、即ち、着火遅れが短縮されるため、十分な予混合気が形成されなかったり、早期着火による着火時期の進み過ぎによって、エンジン性能の悪化を招くので、燃料油組成物のIQIは41.8以下であり、好ましくは40以下である。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物は、燃焼時の二酸化炭素排出量が少なく、上記式(3)で定義されるCO2Iが0.068(CO2−g/kJ)以下である。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物は、PMの排出量を低減するために、上記式(5)で定義されるHa/Htotalが0.03以下である。なお、特に限定されるものではないが、本発明の燃料油組成物のHa/Htotalは、0.01以上であることが好ましい。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物は、上記式(6)で定義されるCFが98.2以上105.4以下である。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物は、上記の性状を満たすように、例えば、中東原油を140〜350℃に蒸留分離した後、ニッケル・モリブデン系触媒を用い、反応温度330〜360℃、LHSV0.5〜1.0H-1、水素/オイル比100〜300L/L、水素分圧5〜15MPaに水素化分解することで得られる。また、沸点が140〜300℃の流動接触分解軽油を、ニッケル・モリブデン系触媒を用い、反応温度330〜360℃、LHSV0.5〜2.0H-1、水素/オイル比100〜300L/L、水素分圧5〜15MPaで水素化処理して調製することができる。
本発明のPCCIエンジン用燃料油組成物には、燃料油組成物の安定性を確保するための酸化防止剤、低温流動性を確保するための低温流動性向上剤、潤滑性を確保するための潤滑性向上剤、エンジンの清浄性を確保するための清浄剤等を適宜添加することができる。
上述した本発明の燃料油組成物は、予混合圧縮自己着火式(PCCI)エンジンに用いられる。該PCCIエンジンは、HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)エンジンとも呼ばれ、圧縮行程の前又は圧縮行程の早期段階において燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射し、噴射された燃料を空気と均一に混合させた後、圧縮行程の最終段階から膨張行程の早期段階において自然発火により燃料を着火燃焼させる方式のエンジンである。該予混合圧縮自己着火式エンジンにおいては、燃焼室内において燃料と空気とがほぼ均一に混合した状態で燃焼し、局所的に高温の領域が形成され難いため、従来のディーゼルエンジン(圧縮自己着火式エンジン)と比べて、NOxやPMの発生を抑制することができる。また、該予混合圧縮自己着火式エンジンは、高圧縮比で運転できることから、ガソリンエンジン(火花点火式エンジン)に比べて高効率であるという特徴を有する。
・RG:市販のレギュラーガソリンを準備した。
・ADO:市販の軽油(JIS 2号)を準備した。
・KERO:市販の灯油を準備した。
・GTL:(株)ジョモサンエナジーからモスガス品を購入して準備した。
・燃料−1:中東原油を140〜350℃に蒸留分離した後、ニッケル・モリブデン系触媒を用い、反応温度330℃、LHSV1.0H-1、水素/オイル比250L/L、水素分圧5MPaに水素化分解した。この水素化分解軽油を35容量%に、市販イソパラ溶剤を65容量%混合して調製した。
・燃料−2:中東原油を常圧蒸留により170〜360℃の沸点に分離して、水素化脱硫を行い、さらに精密蒸留により280℃以上を抜き出したものを70容量%、市販イソパラ溶剤を30容量%混合して調製した。
・密度:JIS K2249「原油及び石油製品密度試験法」
・蒸留性状:JIS K2254「蒸留試験法」
・硫黄分:JIS K2541−6「硫黄分試験法(紫外蛍光法)」
・セタン価(CN):JIS K2280「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」に規定された実測法(指数は適用できない)
・リサーチ法オクタン価(RON):JIS K2280「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」
・水素/炭素比:LECO社製CHN−1000型に従って測定
・1H−NMR:日本電子(株)製核磁気共鳴装置(AL−400型)に従って測定
・炭素の質量割合:元素分析で測定
・真発熱量:元素分析で求めた炭素の質量割合、水素の質量割合、酸素の質量割合を用いて、上記式(4)に従って算出
・気筒数:1
・ボア、ストローク(mm):135、130
・排気量(cm3):1861
・圧縮比:18.1
・燃料供給方式
−筒内噴射:ピントールノズル(開弁圧:12MPa)
−吸気管噴射:噴射時期=256°BTDC
・回転速度(rpm)、燃料噴射量(mm3)及び燃料噴射圧力(MPa):可変(PCCI燃焼範囲をカバー)
Claims (1)
- 硫黄分が1質量ppm以下で、90容量%留出温度が350℃以下で、水素/炭素比が1.92〜2.03で、
下記式(1):
AKI=Ha×(8321)+Ha×Ha×(1194)+Ho×(9818)+Ho×Ho×(4481)+Hα×(10660)+Hα×Hα×(−696)+Hβ×(9538)+Hβ×Hβ×(−209)+Hγ×(9479)+Hγ×Hγ×(97)−9447 ・・・ (1)
[式中、Haは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの9.2〜6.2ppmのピークの面積の割合であり、Hoは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの6.0〜4.2ppmのピークの面積の割合であり、Hαは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの4.2〜2.0ppmのピークの面積の割合であり、Hβは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの2.0〜1.0ppmのピークの面積の割合であり、Hγは燃料油組成物の1H−NMRスペクトルの1.0〜0.5ppmのピークの面積の割合であり、ここで、スペクトル位置は内部標準物質として用いたテトラメチルシラン(TMS)からの化学シフト位置を指し、0ppmはTMSのスペクトル位置である]で定義されるアンチノック性指数(AKI)が61.5以上63.6以下で、
下記式(2):
IQI=Ha×(−1723)+Ha×Ha×(228)+Ho×(−1988)+Ho×Ho×(3696)+Hα×(−1607)+Hα×Hα×(71)+Hβ×(−1529)+Hβ×Hβ×(41)+Hγ×(−1677)+Hγ×Hγ×(75)+1618 ・・・ (2)
[式中、Ha、Ho、Hα、Hβ、及びHγは、上記と同義である]で定義される着火性指数(IQI)が36.7〜41.8で、
下記式(3):
CO2I=1000×{(16×2+12)/12}×(C/100)/(真発熱量)} ・・・ (3)
[式中、Cは、元素分析で求めた炭素の質量割合(%)で、真発熱量(kJ/kg)は、下記式(4):
真発熱量(kJ/kg)=4.184×[8100×C/100+29000×{H/100−O/(8×100)}] ・・・ (4)
{式中、Cは元素分析で求めた炭素の質量割合(%)で、Hは元素分析で求めた水素の質量割合(%)で、Oは元素分析で求めた酸素の質量割合(%)である}で示した計算値である]で定義されるCO2排出原単位(CO2I)が0.068(CO2−g/kJ)以下で、且つ
下記式(5):
Ha/Htotal=Ha/(Ha+Ho+Hα+Hβ+Hγ) ・・・ (5)
[式中、Haは上記と同義であり、HtotalはHa、Ho、Hα、Hβ、Hγの合計である]で定義される芳香族性(Ha/Htotal)が0.03以下である
ことを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
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JP2006028493A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-02-02 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物 |
JP4902278B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2012-03-21 | Jx日鉱日石エネルギー株式会社 | 予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料 |
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2008
- 2008-10-31 JP JP2008281257A patent/JP5620057B2/ja active Active
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