JP5605950B2 - コンテナヤード - Google Patents

Description

本発明は、コンテナの荷役を行う門型のクレーンに対し、レーンに沿って延設したバスバーを介して給電するコンテナヤードに関する。

従来、門型のクレーン装置を用いて、船舶やトレーラーに対するコンテナの積み降ろしなどの荷役を行うコンテナヤードには、地上の電力設備から、レーンに沿って延設したバスバーを介してクレーン装置へ給電する、いわゆる電動化方式のコンテナヤードがある（例えば、特許文献１など参照）。

図５は、従来のコンテナヤードの構成例を示す平面図である。
コンテナヤード７０は、港の埠頭７Ａに面して設けられており、埠頭７Ａに配置されたコンテナクレーン７Ｃにより、船舶７Ｂに対するコンテナ９の積み降ろしが行われる。このコンテナヤード７０には、コンテナ９の載置場所として、コンテナ９の長手方向に沿って伸延する平面視長方形状のエリアからなるレーン７１が複数設けられており、レーン７１内を当該レーン７１の長手方向Ｘにクレーン装置１０が走行することにより、レーン７１内に載置されているコンテナ９が効率よく仕分けされる。

各レーン７１には、クレーン装置１０に対して電力を供給する変圧器７が設けられており、レーン７１に沿って延設されているバスバー８を介して、変圧器７から交流電力がクレーン装置１０へ供給される。バスバー８は、支柱に架設された絶縁トロリー線からなり、クレーン装置１０に搭載する集電装置をバスバー８と電気的に接触させることにより、クレーン装置１０が変圧器７から電力を集電するものとなっている。

コンテナヤード７０には、道路７２側にゲート７３が設けられており、トレーラー７５はこのゲート７３を通過してコンテナ９の搬入・搬出を行う。
レーン７１には、トレーラー７５の通路が設けられており、この通路に停車したトレーラー７５に対して、クレーン装置１０によるコンテナ９の積み降ろしが行われる。
クレーン装置１０は、レーン７１ごとに対応付けて配置してもよいが、他のレーン７１へ移動させる、いわゆるレーン替えを行うことにより効率よく荷役を行うことができる。このような場合、レーン７１の端部に隣接して設けられているターンレーン７４において、長手方向Ｘと直交する直角方向Ｙへクレーン装置１０を直角走行させる。

特開２００９−０２３８１７号公報

このような従来のコンテナヤード７０では、主に２０ｆｔや４０ｆｔなど、長さの異なるコンテナ９が積み降ろしされる。一方、レーン７１に沿った長手方向Ｘにおけるクレーン装置１０の長さＷは、２０ｆｔより長く、４０ｆｔより短い場合が多い。
ここで、クレーン装置１０は、荷重のバランスを考慮して、長手方向Ｘにおけるクレーン装置１０の中央と、コンテナ９の長手方向の中央とが一致する位置関係で、コンテナ９を積み降ろしする。

したがって、レーン７１の端部でコンテナ９の荷役を行う場合、クレーン装置１０の長さＷより長い長尺コンテナ９２については支障がないものの、クレーン装置１０の長さＷより短い短尺コンテナ９１については、クレーン装置１０の一部がレーン７１の外側、すなわちターンレーン７４へはみ出した状態で、荷役を行うことになる。このため、ターンレーン７４を走行してレーン替えを行う他のクレーン装置１０の障害となるという問題点があった。

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、レーンの端部でクレーン装置がコンテナの荷役を行った場合でも、ターンレーンでレーン替えを行う他のクレーン装置に対する障害発生を回避できるコンテナヤードを提供することを目的としている。

このような目的を達成するために、本発明にかかるコンテナヤードは、コンテナの載置場所である平面視長方形状のレーンと、レーンの長手方向に沿って延設されて、コンテナの荷役を行う門型のクレーン装置の集電装置と電気的に接触することにより、当該クレーン装置へ動作電力を給電するバスバーとを備え、レーンに、クレーン装置が異なるレーンに移動する際に走行するためのターンレーンが隣接して設けられている当該レーンの端点より、長手方向に沿ってコンテナ長さの半分の距離の間に、バスバーを延設していない無給電区間を設けたものである。

また、本発明にかかる他のコンテナヤードは、コンテナの載置場所である平面視長方形状のレーンと、レーンの長手方向に沿って延設されて、コンテナの荷役を行う門型のクレーン装置の集電装置と電気的に接触することにより、当該クレーン装置へ動作電力を給電するバスバーとを備え、レーンに、クレーン装置が異なるレーンに移動する際に走行するためのターンレーンが隣接して設けられている当該レーンの端点より、長手方向に沿ってクレーン装置の長手方向の長さの半分の距離の間に、バスバーを延設していない無給電区間を設けたものである。

また、本発明にかかる他のコンテナヤードは、コンテナの載置場所である平面視長方形状のレーンと、レーンの長手方向に沿って延設されて、コンテナの荷役を行う門型のクレーン装置の集電装置と電気的に接触することにより、当該クレーン装置へ動作電力を給電するバスバーとを備え、レーンに、クレーン装置が異なるレーンに移動する際に走行するためのターンレーンが隣接して設けられている当該レーンの端点より、長手方向に沿ってコンテナ長さの半分の距離とクレーン装置の長手方向の長さの半分の距離との間の任意の距離までの間に、バスバーを延設していない無給電区間を設けたものである。

本発明によれば、レーンの端部では、無給電区間より奥まった位置でクレーン装置による荷役が行われることになる。したがって、この位置において、２０ｆｔと４０ｆｔのいずれのコンテナを荷役しても、クレーン装置の一部がターンレーンにはみ出すことがなくなる。このため、クレーン装置によりレーンの端部で荷役をしても、ターンレーンでレーン替えを行う他のクレーン装置に対する障害発生を回避することが可能となる。

第１の実施の形態にかかるコンテナヤードの要部構成を示す説明図である。 第１の実施の形態にかかるクレーン装置の構成を示す側面図である。 第１の実施の形態にかかるクレーン装置の構成を示す正面図である。 第２の実施の形態にかかるコンテナヤードの要部構成を示す説明図である。 従来のコンテナヤードの構成例を示す平面図である。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
［第１の実施の形態］
まず、図１〜図３を参照して、本発明の第１の実施の形態にかかるコンテナヤード７０について説明する。図１は、第１の実施の形態にかかるコンテナヤードの要部構成を示す説明図である。図２は、第１の実施の形態にかかるクレーン装置の構成を示す側面図である。図３は、第１の実施の形態にかかるクレーン装置の構成を示す正面図である。

コンテナヤード７０は、港の埠頭に面して設けられて、船舶やトレーラーに対するコンテナの積み降ろしなどの荷役を行う施設である。
図１に示すように、このコンテナヤード７０には、コンテナ９の載置場所として、コンテナ９の長手方向に沿って伸延する平面視長方形状のエリアからなるレーン７１が複数設けられており、レーン７１内を当該レーン７１の長手方向Ｘにクレーン装置１０が走行することにより、レーン７１内に載置されているコンテナ９が効率よく仕分けされる。

各レーン７１には、クレーン装置１０に対して電力を供給する変圧器（電源装置）７が設けられており、レーン７１に沿って延設されているバスバー８を介して、変圧器７から電力がクレーン装置１０へ供給される。バスバー８は、支柱に架設されたトロリー線からなり、クレーン装置１０に搭載する集電装置６Ｎをバスバー８と電気的に接触させることにより、クレーン装置１０が変圧器７から電力を集電するものとなっている。

クレーン装置１０は、バスバー８を用いた上記の地上給電方式により給電された電力で、主巻電動機を駆動することによりコンテナヤード７０内の所望レーンでコンテナ９の巻上げ下げを行うとともに、走行電動機を駆動することによりコンテナヤード７０内を自走する門型のクレーン装置である。

図２および図３に示すように、クレーン装置１０は、全体として門型の枠体からなる架台６から構成されている。この架台６は、上部の梁６Ａ、この梁６Ａの両端を支える脚部６Ｂ、および脚部６Ｂを支える基台６Ｃ、および脚部６Ｂ間を連結するための連結部６Ｆから構成されている。基台６Ｃの下部には、台車６Ｄを介してタイヤ６Ｅが設けられている。タイヤ６Ｅは、この台車６Ｄにより走行方向をレーンの長手方向Ｘあるいは長手方向Ｘと直交する直角方向Ｙへ変更自在に支持されている。

基台６Ｃの外側下部であって、２つの台車６Ｄの間に、支持部６Ｍを介して地上Ｇに架設されたバスバー８と対向する位置に、集電装置６Ｎが取り付けられている。
また、脚部６Ｂに挟まれた基台６Ｃの上部には、給電装置１や蓄電装置４などの電気機器を収納する機器ユニット６Ｇが設けられている。

架台６の上部の梁６Ａには、トロリー６Ｈが設けられており、このトロリー６Ｈに載置された横行電動機２２を駆動することにより、トロリー６Ｈが梁６Ａのレール上を直角方向Ｙへ走行する。また、トロリー６Ｈには、コンテナ９の上部を吊持するためのスプレッダー６Ｉがケーブル６Ｊを介して吊り下げられており、このトロリー６Ｈに載置された横行電動機２２を駆動してケーブル６Ｊの巻き上げ下げを行うことにより、スプレッダー６Ｉが昇降する。この他、トロリー６Ｈには、オペレータが搭乗する運転室６Ｋやコントローラ５などの電気機器が設けられている。

本実施の形態にかかるコンテナヤード７０は、図１に示すように、レーン７１の端部において、バスバー８を延設する位置を制限することにより、端部で荷役するクレーン装置１０の位置を規制するよう構成したものである。
ここでは、レーン７１の長手方向Ｘにおけるクレーン装置１０の長さを長さＷとする。また、一般的には、コンテナ９の長さは、２０ｆｔと４０ｆｔの２種類が大部分であることから、例として、当該レーン７１では、長さが２０ｆｔ（＝Ｌ１）の短尺コンテナ９１と、長さが４０ｆｔ（＝Ｌ２）の長尺コンテナ９２との２種類を荷役するものとする。

図１において、クレーン装置１０Ａは、レーン７１の端点Ｐ０に載置された短尺コンテナ９１を荷役する場合の位置を示している。この場合、短尺コンテナ９１がレーン７１からはみ出さないように、短尺コンテナ９１の一端が端点Ｐ０に揃えられるため、他端の位置は、長手方向Ｘに沿って端点Ｐ０より短尺コンテナ９１の長さＬ１だけ奥まった位置Ｐ１となる。したがって、クレーン装置１０Ａは端点Ｐ０と位置Ｐ１の中央の位置Ｐ２、すなわち長手方向Ｘに沿って端点Ｐ０より１０ｆｔ奥まった位置に、長手方向Ｘにおけるクレーン装置１０Ａの中央位置を揃えて荷役することになる。

ここで、短尺コンテナ９１の長さＬ１よりクレーン装置１０の長さＷが長いため、クレーン装置１０の一部１０Ｐが、レーン７１の端点Ｐ０からターンレーン７４にはみ出した状態で、荷役を行うことになる。したがって、ターンレーン７４を走行してレーン替えを行う他のクレーン装置１０の障害となる。

一方、図１において、クレーン装置１０Ｂは、レーン７１の端点Ｐ０に載置された長尺コンテナ９２を積み降ろしする場合の位置を示している。この場合、長尺コンテナ９２がレーン７１からはみ出さないように、長尺コンテナ９２の一端が端点Ｐ０に揃えられるため、他端の位置は、長手方向Ｘに沿って端点Ｐ０より長尺コンテナ９２の長さＬ２だけ奥まった位置Ｐ３となる。したがって、クレーン装置１０Ｂは端点Ｐ０と位置Ｐ３の中央の位置Ｐ４、すなわち長手方向Ｘに沿って端点Ｐ０より２０ｆｔだけ奥まった位置に、長手方向Ｘにおけるクレーン装置１０Ｂの中央を揃えて荷役することになる。

ここで、長尺コンテナ９２の長さＬ２よりクレーン装置１０の長さＷが短いため、クレーン装置１０は、レーン７１の端点Ｐ０からターンレーン７４にはみ出さない状態で、荷役を行うことになる。したがって、ターンレーン７４を走行してレーン替えを行う他のクレーン装置１０の障害とならない。

本実施の形態は、このような２０ｆｔと４０ｆｔのコンテナを荷役する際のクレーン装置１０の位置の違いに着目したもので、変圧器７からレーン７１の端点Ｐ０へ向けてバスバー８を延設する際、レーンの長手方向に沿って当該レーン７１の端点Ｐ０より長尺コンテナ９２の長さＬ２の半分である２０ｆｔだけ奥まった位置Ｐ４までバスバー８を延設し、レーンの長手方向に沿って位置Ｐ４から端点Ｐ０までの範囲については、バスバー８を延設していない無給電区間Ｑを設けてある。この無給電区間Ｑの範囲は、レーン端部で荷役する、クレーン装置１０の長さＷより長いコンテナのうち、最も短いコンテナの長さＬ２の半分の距離に相当する。

これにより、レーン７１のうち、位置Ｐ４から端点Ｐ０までの無給電区間Ｑでは、クレーン装置１０に対して電力が給電されないことから、この無給電区間Ｑで荷役を行うことができなくなる。このため、レーン７１の端部では位置Ｐ４でクレーン装置１０による荷役が行われることになり、結果として、この位置Ｐ４において、２０ｆｔと４０ｆｔのいずれのコンテナ９を荷役しても、クレーン装置１０の一部がターンレーン７４にはみ出すことがなくなる。なお、レーン７１の端部は、４０ｆｔ長の長尺コンテナ９２のみを荷役する専用エリアとしてもよい。

［第１の実施の形態の効果］
このように、本実施の形態は、レーン７１の長手方向Ｘに沿って当該レーン７１の端点Ｐ０より２０ｆｔ奥まった位置Ｐ４、すなわちコンテナ長さＬ２の半分の距離までの範囲に、バスバー８を延設していない無給電区間Ｑを設けたものである。
これにより、レーン７１の端部では、無給電区間Ｑより奥まった位置Ｐ４でクレーン装置１０による荷役が行われることになる。したがって、この位置Ｐ４において、２０ｆｔと４０ｆｔのいずれのコンテナ９を荷役しても、クレーン装置１０の一部がターンレーン７４にはみ出すことがなくなる。このため、クレーン装置１０によりレーン７１の端部で荷役をしても、ターンレーン７４でレーン替えを行う他のクレーン装置に対する障害発生を回避することが可能となる。

［第２の実施の形態］
次に、図４を参照して、本発明の第２の実施の形態にかかるコンテナヤードについて説明する。図４は、第２の実施の形態にかかるコンテナヤードの要部構成を示す説明図である。
第１の実施の形態では、レーン７１の端点Ｐ０から２０ｆｔ奥まった位置から当該レーンの端点Ｐ０までの範囲に無給電区間Ｑを設けた場合を例として説明した。本実施の形態では、当該レーン７１の長手方向Ｘにおけるクレーン装置１０の長さＷに基づいて、当該レーン７１の端部に無給電区間Ｑを設ける場合について説明する。

クレーン装置１０がターンレーン７４を通って他のレーンへレーン替えを行う場合、移動元となるレーン７１のバスバー８から離脱してターンレーン７４を走行し、移動先となるレーン７１のバスバー８へ再接続することになる。このため、離脱から再接続までの期間において、クレーン装置１０はバスバー８からの給電を受けることができないため、自装置に搭載する蓄電装置の蓄電電力や、エンジン発電装置の発電電力を用いて、自走することになる。

ここで、自走距離が長くなるほど、レーン替えに要する時間が長くなって、必要な電力が増加するため、蓄電装置の規模が増大したり、エンジン発電装置の運転時間が増加して環境負荷が増大する。したがって、自走距離は、なるべく短いほうがよい。
本実施の形態にかかるコンテナヤード７０は、図４に示すように、レーン７１の端部に設ける無給電区間Ｑの範囲を、少なくともレーン７１の長手方向Ｘに沿ってレーン７１の端点Ｐ０より長手方向Ｘにおけるクレーン装置１０の中央位置まで奥まった位置Ｐ５からレーン７１の端点Ｐ０までの範囲としたものである。したがって、長手方向Ｘに沿った無給電区間Ｑの長さは、クレーン装置１０の長さＷの半分となる。

これにより、図１と比較して、クレーン装置１０に対してバスバー８から給電可能な範囲を、レーン７１の端点Ｐ０側に延長することができる。したがって、レーン替えにおけるクレーン装置１０の自走距離を短縮することができる。なお、無給電区間Ｑの範囲は、少なくともクレーン装置１０の長さＷだけ設けられていることから、レーン７１の端部で短尺コンテナ９１の荷役をした場合でも、クレーン装置１０の一部がターンレーン７４へはみ出すことはない。

［第２の実施の形態の効果］
このように、本実施の形態では、レーン７１の長手方向Ｘに沿って当該レーン７１の端点Ｐ０より長手方向Ｘにおけるクレーン装置１０の中央位置まで奥まった位置から、当該レーン７１の端点Ｐ０までの範囲に、バスバー８を延設していない無給電区間Ｑを設けたので、レーン７１の端部で２０ｆｔコンテナを荷役しても、クレーン装置１０の一部がターンレーン７４にはみ出すことがなくなるとともに、レーン替えにおけるクレーン装置１０の自走距離を短縮することができる。

［実施の形態の拡張］
以上、実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明の構成や詳細には、本発明のスコープ内で当業者が理解しうる様々な変更をすることができる。

また、前述した各実施の形態では、図２に示したように、集電装置６Ｎが、長手方向Ｘにおけるクレーン装置１０の中央位置に配置されており、集電装置６Ｎとバスバー８とが接触する給電点も同じく中央位置となる場合を例として説明したが、給電点が中央位置にない場合には、中央位置から給電点までの距離だけ、無給電区間Ｑの範囲を調整すればよい。

また、前述した各実施の形態では、レーン端Ｐ０からコンテナ長さＬ２の半分の距離に相当する点Ｐ４、あるいはレーン端Ｐ０からクレーン装置１０の長さＷの半分の距離に相当する点Ｐ５に着目したものであるが、バスバーを延設していない無給電区間のいずれかに限定されるものではない。実際には、レーン端Ｐ０からこれら点Ｐ４から点Ｐ５の間の任意の距離までの間にバスバーを延設していない無給電区間を設けても、前述と同様の作用効果を得ることができる。

１０，１０Ａ，１０Ｂ…クレーン装置、６…架台、６Ａ…梁、６Ｂ…脚部、６Ｃ…基台、６Ｄ…台車、６Ｅ…タイヤ、６Ｆ…連結部、６Ｇ…機器ユニット、６Ｈ…トロリー、６Ｉ…スプレッダー、６Ｊ…ケーブル、６Ｋ…運転室、６Ｍ…支持部、６Ｎ…集電装置、７…変圧器、７０…コンテナヤード、７１…レーン、７２…道路、７３…ゲート、７４…ターンレーン、７５…トレーラー、７Ａ…埠頭、７Ｂ…船舶、７Ｃ…コンテナクレーン、８…バスバー、９…コンテナ、９１…短尺コンテナ、９２…長尺コンテナ、Ｇ…地上、Ｐ０…端点、Ｗ…クレーン長、Ｌ１，Ｌ２…コンテナ長、Ｑ…無給電区間。

Claims (3)

1. コンテナの載置場所である平面視長方形状のレーンと、
   前記レーンの長手方向に沿って延設されて、前記コンテナの荷役を行う門型のクレーン装置の集電装置と電気的に接触することにより、当該クレーン装置へ動作電力を給電するバスバーとを備え、
   前記レーンは、前記クレーン装置が異なるレーンに移動する際に走行するためのターンレーンが隣接して設けられている当該レーンの端点より、前記長手方向に沿って前記コンテナ長さの半分の距離の間に、前記バスバーを延設していない無給電区間を有する
   ことを特徴とするコンテナヤード。
2. コンテナの載置場所である平面視長方形状のレーンと、
   前記レーンの長手方向に沿って延設されて、前記コンテナの荷役を行う門型のクレーン装置の集電装置と電気的に接触することにより、当該クレーン装置へ動作電力を給電するバスバーとを備え、
   前記レーンは、前記クレーン装置が異なるレーンに移動する際に走行するためのターンレーンが隣接して設けられている当該レーンの端点より、前記長手方向に沿って前記クレーン装置の前記長手方向の長さの半分の距離の間に、前記バスバーを延設していない無給電区間を有する
   ことを特徴とするコンテナヤード。
3. コンテナの載置場所である平面視長方形状のレーンと、
   前記レーンの長手方向に沿って延設されて、前記コンテナの荷役を行う門型のクレーン装置の集電装置と電気的に接触することにより、当該クレーン装置へ動作電力を給電するバスバーとを備え、
   前記レーンは、前記クレーン装置が異なるレーンに移動する際に走行するためのターンレーンが隣接して設けられている当該レーンの端点より、前記長手方向に沿って前記コンテナ長さの半分の距離と前記クレーン装置の長手方向の長さの半分の距離との間の任意の距離までの間に、前記バスバーを延設していない無給電区間を有する
   ことを特徴とするコンテナヤード。

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