JP5596000B2 - 排気装置の出口部における圧力を決定するための方法 - Google Patents
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Description
エンジン充填物 − 高圧排ガス再循環機構のマスフロー − 新気マスフロー
2 内燃機関
3 排ガスターボチャージャー
4 タービン
5 排ガス排出部
6 排気装置
7 コンプレッサー
8 新気供給部
9 インテークパイプ
10 高圧排ガス再循環機構
11 低圧排ガス再循環機構
12 高圧排ガス再循環バルブ
13 低圧排ガス再循環バルブ
14 ホットフィルム空気質量測定装置
15 スロットルバルブ
16 排ガス用バルブ
Claims (16)
- 車両の内燃機関システムの排気装置の出口部における圧力の測定方法であって、以下のステップを含む方法。
・ 内燃機関システム(1)を通過するマスフローを検出する
・ 内燃機関システム(1)の新気供給部(8)における周囲圧を検出する、および
・ 排気装置(6)の出口部における圧力を、マスフロー、周囲圧および内燃機関システムを通過するマスフローの絞りに応じて決定する、
・ その際、排気装置(6)の出口部における圧力が、排気装置(6)の最終部における周囲圧から異なっており、排気装置(6)の最終部における圧力の周囲圧に対する圧力差が検出される。 - 内燃機関システム(1)を通過するマスフローの絞りが、内燃機関システム(1)の流れモデルによって決定されることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 方法が、内燃機関システム(1)の内燃機関(2)の静止状態において実施されることを特徴とする請求項1または2に記載の方法。
- 内燃機関システム(1)が、低圧排ガス再循環バルブ(13)を有する低圧排ガス再循環機構(11)を備え、この低圧排ガス再循環機構が、新気供給部(8)と排気装置(6)の出口部を連結すること、内燃機関システム(1)を通過するマスフローの絞りが、低圧排ガス再循環バルブ(13)の調整に応じた低圧排ガス再循環機構(11)を通過するマスフローの絞りの決定によって決定されることを特徴とする請求項3に記載の方法。
- 低圧排ガス再循環機構(11)を通過するマスフローの絞りが、特性線または特性マップによって決定されることを特徴とする請求項4に記載の方法。
- 内燃機関システム(1)が、新気供給部(8)から内燃機関(2)のインテークパイプ(9)へのマスフローに影響を与えるためのスロットルバルブ(15)を備えていること、内燃機関システム(1)を通過するマスフローの絞りの決定が、スロットルバルブ(15)の調整に応じて内燃機関(2)およびスロットルバルブ(15)を通過するマスフローの絞りの決定を含んでいることを特徴とする請求項4または5に記載の方法。
- 車両が排ガスターボチャージャー(3)および高圧排ガス再循環機構(10)を備えていること、排ガスターボチャージャー(3)が、内燃機関(2)の排ガス排出部(5)および排気装置(6)の間に設けられるタービン(4)、およびこのタービン(4)と連結され、新気供給部(8)およびインテークパイプ(9)の間に設けられるコンプレッサー(7)を備えていること、高圧排ガス再循環機構(10)が、高圧排ガス再循環バルブ(12)を介して排ガス排出部(5)をインテークパイプ(9)に連結していること、内燃機関システム(1)を通過するマスフローの絞りの決定が、コンプレッサー(7)、タービン(4)および高圧排ガス再循環機構(10)を通過するマスフローの絞りの、高圧排ガス再循環バルブ(12)の調整に応じた決定を含んでいることを特徴とする請求項6に記載の方法。
- 方法の実施のために、スロットルバルブ(15)が閉じられ、高圧排ガス再循環バルブ(12)が閉じられ、および低圧排ガス再循環バルブ(13)が開かれることを特徴とする請求項7に記載の方法。
- 方法の実地のために、スロットルバルブ(15)が開かれ、高圧排ガス再循環バルブ(12)が開かれ、および低圧排ガス再循環バルブ(13)が開かれることを特徴とする請求項7に記載の方法。
- 排気装置(6)の出口部における複数の圧力が、スロットルバルブ(15)、高圧排ガス再循環バルブ(12)および低圧排ガス再循環バルブ(13)の様々な調整によって相次いで決定されること、および排気装置(6)の出口部における圧力が、これら複数の圧力の平均を取ることにより決定されることを特徴とする請求項7に記載の方法。
- 方法が、内燃機関システム(1)の内燃機関(2)のエンジンブレーキ運転中に実施されることを特徴とする請求項1または2に記載の方法。
- 内燃機関システム(1)が、低圧排ガス再循環バルブ(13)を有する低圧排ガス再循環機構(11)を備え、この低圧排ガス再循環機構が新気供給部(8)を排気装置(6)の出口部と連結すること、および内燃機関システム(1)が、新気供給部(8)から内燃機関(2)のインテークパイプ(9)へのマスフローに影響を与えるためのスロットルバルブ(15)を備えていること、スロットルバルブ(15)が方法の実施のために閉じられ、および内燃機関システム(1)を通過するマスフローの絞りが、低圧排ガス再循環機構(10)を通過するマスフローの絞りの、低圧排ガス再循環バルブ(12)の調整に応じた決定により決定されることを特徴とする請求項11に記載の方法。
- 車両が、排ガスターボチャージャー(3)および高圧排ガス再循環機構(10)を備えていること、排ガスターボチャージャー(3)が、タービン(4)およびこのタービン(4)と連結されるコンプレッサーを備え、このタービンが内燃機関(2)の排ガス排出部(5)と排気装置(6)の間に設けられ、前記コンプレッサーが、新気供給部(8)とインテークパイプ(9)の間に設けられていること、高圧排ガス再循環機構(10)が、高圧排ガス再循環バルブ(13)を介して排ガス排出部(5)をインテークパイプ(9)に連結していること、方法の実施のために高圧排ガス再循環バルブ(13)が開かれることを特徴とする請求項12に記載の方法。
- 内燃機関システム(1)を通過するマスフローが、ホットフィルム空気質量測定装置(14)によって新気供給部内で検出されること、方法が、ホットフィルム空気質量測定装置(14)のキャリブレーションを含んでいること、方法の実施のためにスロットルバルブ(15)が閉じられ、高圧排ガス再循環バルブ(12)が開かれ、および低圧排ガス再循環バルブ(13)が閉じられることを特徴とする請求項7または13に記載の方法。
- 車両のための内燃機関システムであって、
・ 内燃機関システム(1)を通過するマスフローを検出するための第一の検出手段(14)
・ 内燃機関システム(1)の新気供給部(8)における周囲圧を検出するための第二の検出手段(14)、および
・ 内燃機関システム(1)の排気装置(6)の出口部における圧力を、マスフロー、周囲圧、および内燃機関システム(1)を通過するマスフローの絞りに応じて決定するための処理ユニット、
を備えており、
・ その際、排気装置(6)の出口部における圧力が、排気装置(6)の最終部における周囲圧と異なっており、排気装置(6)の最終部における圧力の周囲圧に対する圧力差が検出される、
ことを特徴とする内燃機関システム。 - 内燃機関システム(1)が、請求項1から14のいずれか一項に記載の方法の実施のために設けられていることを特徴とする請求項15に記載の内燃機関システム。
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