JP5595504B2 - Method of updating vehicle air conditioner, vehicle air conditioner - Google Patents

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Description

この発明は、車両に搭載された車両用空調装置の更新方法、および車両用空調装置に関するものである。   The present invention relates to a method for updating a vehicle air conditioner mounted on a vehicle, and a vehicle air conditioner.

従来、空気調和装置（冷凍空調装置）の冷媒として、ＣＦＣ（クロロフルオロカ−ボン）やＨＣＦＣ（ハイドロクロロフルオロカ−ボン）が用いられてきた。しかし、これらの分子に含まれる塩素が成層圏でオゾン層を破壊するため、ＣＦＣは既に全廃され、ＨＣＦＣも生産規制が開始されている。
これらに替わって、分子に塩素を含まないＨＦＣ（ハイドロフルオロカ−ボン）を使用する空調装置が実用化されている。ＣＦＣやＨＣＦＣを用いた空調装置が老朽化した場合、これらの冷媒は全廃・生産規制されているため、ＨＦＣを用いた空調装置に更新する必要がある。
また、空調装置の保全のため、圧縮機の交換を含めたオーバーホールを定期的に実施することが必要である。このときに、ＨＦＣを用いた空調装置に更新する必要がある。Conventionally, CFC (chlorofluorocarbon) and HCFC (hydrochlorofluorocarbon) have been used as refrigerants for air conditioners (refrigeration air conditioners). However, since the chlorine contained in these molecules destroys the ozone layer in the stratosphere, CFCs have already been abolished and HCFCs have also started production restrictions.
Instead, air conditioners that use HFC (hydrofluorocarbon) that does not contain chlorine in the molecule have been put into practical use. When an air conditioner using CFC or HCFC is aged, these refrigerants are completely abolished and production regulated, so it is necessary to update to an air conditioner using HFC.
In addition, it is necessary to periodically carry out overhaul including replacement of the compressor to maintain the air conditioner. At this time, it is necessary to update to an air conditioner using HFC.

このような空調装置として、例えば、「…冷凍サイクルに封入される冷媒として、従来のＲ２２冷媒に代わり、同一温度での飽和圧力が高いＨＦＣ冷媒たとえばＲ４１０Ａ冷媒が使用されている」空気調和機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。   As such an air conditioner, for example, an air conditioner that uses “... an HFC refrigerant having a high saturation pressure at the same temperature, for example, an R410A refrigerant, instead of the conventional R22 refrigerant as the refrigerant enclosed in the refrigeration cycle”. It has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００８−１５１３８６号公報（段落番号［０００９］）JP 2008-151386 A (paragraph number [0009])

Ｒ４０７ＣやＲ４１０ＡなどのＨＦＣ冷媒は、ＨＣＦＣ冷媒と比較して、効率が低く、また運転時の圧力も高くなる。これを防止するには、ＨＦＣ冷媒を用いた空調装置の構成機器を大型化することが考えられる。
しかしながら、車両に搭載されたフレーム内に構成されている車両用空調装置においては、更新後においてもフレーム内に収納可能に形成する必要がある。つまり、更新後の空調装置は、既設フレームの寸法に制約を受け、構成機器を大型化することができない。
このため、構成機器の大型化を行うことなく、ＨＦＣを用いた車両用空調装置に更新した場合、更新前と比較して冷暖房能力が低下する、という問題点があった。
また、運転時の圧力が高くなることから、運転が可能な外気温度の最高値が低下してしまう、という問題点があった。HFC refrigerants such as R407C and R410A have lower efficiency and higher pressure during operation than HCFC refrigerants. In order to prevent this, it is conceivable to increase the size of the components of the air conditioner using the HFC refrigerant.
However, the vehicle air conditioner configured in the frame mounted on the vehicle needs to be formed so as to be housed in the frame even after the update. In other words, the updated air conditioner is restricted by the dimensions of the existing frame and cannot increase the size of the components.
For this reason, when it updated to the vehicle air conditioner using HFC, without enlarging a component apparatus, there existed a problem that the air conditioning capability fell compared with before the update.
Moreover, since the pressure at the time of driving | operation becomes high, there existed a problem that the maximum value of the external temperature which can be drive | operated fell.

また、車両用空調装置の更新時には、既設の車両用空調装置からの設計変更にかかる時間の短縮や、更新工事の期間の短縮を図ることが望まれている。   In addition, when the vehicle air conditioner is updated, it is desired to shorten the time required for the design change from the existing vehicle air conditioner and to shorten the period of the update work.

また、複数の車両用空調装置を設置した車両において、一部の車両用空調装置のみを更新した場合、ＨＣＦＣを用いた車両用空調装置と、ＨＦＣを用いた車両用空調装置とが混在することになる。このような場合には、更新作業時での誤操作を防止し、作業性の向上を図ることが望まれている。   Further, in a vehicle having a plurality of vehicle air conditioners installed, when only some of the vehicle air conditioners are updated, the vehicle air conditioner using HCFC and the vehicle air conditioner using HFC are mixed. become. In such a case, it is desired to prevent an erroneous operation at the time of update work and to improve workability.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、主たる目的は、車両用空調装置を大型化せずにフレーム内に収納可能に形成し、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる車両用空調装置の更新方法、車両用空調装置を得るものである。
併せて、更新前の車両用空調装置からの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる車両用空調装置の更新方法、車両用空調装置を得るものである。
また、更新工事の期間の短縮を図ることができる車両用空調装置の更新方法、車両用空調装置を得るものである。
また更新作業時での誤操作を防止し、作業性の向上を図ることができる車両用空調装置の更新方法、車両用空調装置を得るものである。The present invention has been made to solve the above-described problems. The main object of the present invention is to form the vehicle air conditioner so that it can be accommodated in the frame without increasing its size, and is equivalent to the air conditioning capacity before renewal. A vehicle air conditioner renewal method and a vehicle air conditioner capable of ensuring the capability are obtained.
In addition, the present invention provides a vehicle air conditioner update method and a vehicle air conditioner that can reduce the time required for a design change from the vehicle air conditioner before update.
Moreover, the update method of the vehicle air conditioner and the vehicle air conditioner which can aim at shortening of the period of update construction are obtained.
Further, the present invention provides a vehicle air conditioner renewal method and a vehicle air conditioner that can prevent erroneous operation during renewal work and can improve workability.

この発明に係る車両用空調装置の更新方法は、
車両に搭載されたフレーム内に配置されている、第１の冷媒を用いた第１の空調装置を、第２の冷媒を用いた第２の空調装置に更新する、車両用空調装置の更新方法であって、
第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段、および第１の利用側熱交換器を備える前記第１の空調装置を、前記フレームから取り外すと共に、前記第１の圧縮機を駆動するインバータの接続配線を前記第１の圧縮機から取り外す取外工程と、
第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段、および第２の利用側熱交換器を備え、前記フレーム内に収納可能に形成された前記第２の空調装置を、前記フレーム内に配置すると共に、前記インバータの接続配線を前記第２の圧縮機に取り付ける組立工程と、
前記フレーム内に設置された前記第２の空調装置に前記第２の冷媒を充填する充填工程と、
前記第１の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサおよび外気温度センサの少なくとも一方の測定値に基づき前記インバータの運転周波数を制御するインバータ制御手段に予め設定された情報の内容を変更し、
前記第２の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサおよび外気温度センサの少なくとも一方の測定値に基づき前記インバータの運転周波数を制御すると共に、変更後の前記インバータの運転周波数が、変更前の前記運転周波数と比較して所定の割合だけ上昇するように、前記インバータ制御手段の制御を変更して、前記第２の空調装置の冷媒循環量を前記第１の空調装置より多くする設定変更工程と、
を有することを特徴とするものである。 The vehicle air conditioner update method according to the present invention includes:
A vehicle air conditioner update method for updating a first air conditioner using a first refrigerant, which is arranged in a frame mounted on a vehicle, to a second air conditioner using a second refrigerant. Because
The first air conditioner comprising a first compressor, a first heat source side heat exchanger, a first pressure reducing means, and a first use side heat exchanger is removed from the frame, and the first Removing the connection wiring of the inverter that drives the compressor from the first compressor;
The second air conditioner formed of a second compressor, a second heat source side heat exchanger, a second pressure reducing means, and a second use side heat exchanger so as to be housed in the frame. And an assembly step of arranging in the frame and attaching the connection wiring of the inverter to the second compressor,
A filling step of filling the second air conditioner installed in the frame with the second refrigerant;
Changing the content of information preset in the inverter control means for controlling the operating frequency of the inverter based on the measured value of at least one of the pressure sensor and the outside air temperature sensor provided on the discharge side of the first compressor;
The operating frequency of the inverter is controlled based on the measured value of at least one of the pressure sensor and the outside air temperature sensor provided on the discharge side of the second compressor, and the operating frequency of the inverter after the change is wherein as compared with the driving frequency so as to increase by a predetermined ratio, the change control of the inverter control means, said second number to that set than the first air conditioner refrigerant circulation amount of the air conditioner Change process,
It is characterized by having.

この発明に係る車両用空調装置は、
車両に搭載されたフレーム内に配置されている、第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段、および第１の利用側熱交換器を接続して第１の冷媒を循環させる第１の空調装置に代えて、前記フレーム内に配置される車両用空調装置であって、
第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段、および第２の利用側熱交換器を接続して第２の冷媒を循環させる冷媒回路と、
前記冷媒回路の冷媒循環量が前記第１の空調装置より多くなるように前記第２の圧縮機を駆動するインバータを制御すると共に、前記第２の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサおよび外気温度センサの少なくとも一方の測定値に基づき前記冷媒回路の冷媒循環量の制御を行う制御部と、
を有し、
前記制御部は、
前記インバータの接続配線が前記第１の圧縮機に取り付けられていた際に、前記第１の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサおよび外気温度センサの少なくとも一方の測定値に基づき前記インバータの運転周波数を制御するために設定された情報の内容を変更し、
変更後の前記インバータの運転周波数が、変更前の前記運転周波数と比較して所定の割合だけ上昇するように制御を変更して、前記冷媒回路の冷媒循環量を前記第１の空調装置より多くすることを特徴とするものである。 The vehicle air conditioner according to the present invention includes:
A first compressor, a first heat source side heat exchanger, a first pressure reducing means, and a first user side heat exchanger, which are arranged in a frame mounted on a vehicle, are connected to each other. Instead of the first air conditioner for circulating the refrigerant, the vehicle air conditioner arranged in the frame,
A refrigerant circuit that circulates the second refrigerant by connecting the second compressor, the second heat source side heat exchanger, the second decompression means, and the second utilization side heat exchanger;
A pressure sensor provided on a discharge side of the second compressor; and an inverter that drives the second compressor so that a refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit is larger than that of the first air conditioner. A control unit for controlling the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit based on at least one measurement value of the outside air temperature sensor;
I have a,
The controller is
When the connection wiring of the inverter is attached to the first compressor, based on the measured value of at least one of the pressure sensor and the outside air temperature sensor provided on the discharge side of the first compressor, Change the contents of the information set to control the operating frequency,
The control is changed so that the operating frequency of the inverter after the change is increased by a predetermined ratio compared with the operating frequency before the change, and the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit is larger than that of the first air conditioner. It is characterized by doing.

この発明は、更新後の車両用空調装置を既存のフレームに収納して、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる。   According to the present invention, the vehicle air conditioner after the update can be accommodated in the existing frame, and the capacity equivalent to the air conditioning capacity before the update can be ensured.

実施の形態１に係る車両用空調装置１００が搭載された車両１の概略構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows schematic structure of the vehicle 1 by which the vehicle air conditioner 100 which concerns on Embodiment 1 is mounted. 実施の形態１に係る車両用空調装置１００が搭載された車両１の平面図である。It is a top view of the vehicle 1 by which the vehicle air conditioner 100 which concerns on Embodiment 1 is mounted. 実施の形態１に係る車両用空調装置１００が搭載された車両１の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the vehicle 1 by which the vehicle air conditioner 100 which concerns on Embodiment 1 is mounted. 実施の形態１に係る車両用空調装置１００の概略平面図である。1 is a schematic plan view of a vehicle air conditioner 100 according to Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る車両用空調装置１００の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the vehicle air conditioner 100 which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る更新前の車両用空調装置１００ａの冷媒回路図である。FIG. 3 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner 100a before update according to the first embodiment. 実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの冷媒回路図である。FIG. 3 is a refrigerant circuit diagram of the updated vehicle air conditioner 100b according to the first embodiment. 実施の形態１に係る充填工程の冷媒回路図である。FIG. 3 is a refrigerant circuit diagram of a filling step according to Embodiment 1. 実施の形態１に係る更新前後での運転状態を説明する図である。It is a figure explaining the driving | running state before and behind the update which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態２に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの冷媒回路図である。FIG. 6 is a refrigerant circuit diagram of an updated vehicle air conditioner 100b according to Embodiment 2. 実施の形態２に係る室外熱交換器１４ｂを模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the outdoor heat exchanger 14b which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施の形態３に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの冷媒回路図である。FIG. 6 is a refrigerant circuit diagram of an updated vehicle air conditioner 100b according to Embodiment 3. 実施の形態３に係る制御部３００の動作を説明する図である。FIG. 10 is a diagram illustrating the operation of a control unit 300 according to Embodiment 3. 実施の形態３に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの運転状態を示す図である。It is a figure which shows the driving | running state of the vehicle air conditioner 100b after the update which concerns on Embodiment 3. FIG. 実施の形態３に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの別の冷媒回路図である。It is another refrigerant circuit figure of the vehicle air conditioner 100b after the update which concerns on Embodiment 3. FIG. 実施の形態４に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの冷媒回路図である。FIG. 10 is a refrigerant circuit diagram of an updated vehicle air conditioner 100b according to a fourth embodiment.

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
なお、以下の図面では各構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the following drawings, the size relationship of each component may be different from the actual one.

実施の形態１．
［車両用空調装置の構成］
まず、実施の形態１に係る車両用空調装置の更新方法を適用する、車両用空調装置１００の構成について説明する。Embodiment 1 FIG.
[Configuration of vehicle air conditioner]
First, the configuration of the vehicle air conditioner 100 to which the vehicle air conditioner update method according to the first embodiment is applied will be described.

図１は実施の形態１に係る車両用空調装置１００が搭載された車両１の概略構成を示す縦断面図である。
図２は実施の形態１に係る車両用空調装置１００が搭載された車両１の平面図である。
図３は実施の形態１に係る車両用空調装置１００が搭載された車両１の要部断面図である。
図１〜図３において、車両１の屋根２にフレーム８が搭載されている。このフレーム８内には、車両用空調装置１００が収納されている。
また、車両１の内部に配置された天井３には、側部寄りに吸気口４が形成され、中央部寄りに吹出口５が形成されている。
フレーム８は、吸気口４および吹出口５により車両１の内部と連通している。
車両用空調装置１００は、吸気口４から車両１内の空気を取り込み、空気調和をした空気を吹出口５から車両１内へと吐出する。
さらに、車両１の天井３とフレーム８の底板との間にはダクト６が形成されている。ダクト６は、車両用空調装置１００から吹き出される空気の風路を形成する。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a schematic configuration of a vehicle 1 on which a vehicle air conditioner 100 according to Embodiment 1 is mounted.
FIG. 2 is a plan view of the vehicle 1 on which the vehicle air conditioner 100 according to Embodiment 1 is mounted.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of the vehicle 1 on which the vehicle air conditioner 100 according to Embodiment 1 is mounted.
1 to 3, a frame 8 is mounted on the roof 2 of the vehicle 1. A vehicle air conditioner 100 is housed in the frame 8.
In addition, an air inlet 4 is formed near the side of the ceiling 3 disposed inside the vehicle 1, and an air outlet 5 is formed near the center.
The frame 8 communicates with the inside of the vehicle 1 through the air inlet 4 and the air outlet 5.
The vehicle air conditioner 100 takes in the air in the vehicle 1 from the air inlet 4 and discharges the air-conditioned air from the air outlet 5 into the vehicle 1.
Further, a duct 6 is formed between the ceiling 3 of the vehicle 1 and the bottom plate of the frame 8. Duct 6 forms an air passage for air blown out from vehicle air conditioner 100.

なお、本実施の形態では、車両１の屋根２にフレーム８が搭載されている場合を説明するが、本発明はこれに限るものではない。例えば、車両１の底面にフレーム８が搭載されていても良い。   In the present embodiment, the case where the frame 8 is mounted on the roof 2 of the vehicle 1 will be described, but the present invention is not limited to this. For example, the frame 8 may be mounted on the bottom surface of the vehicle 1.

図４は実施の形態１に係る車両用空調装置１００の概略平面図である。
図５は実施の形態１に係る車両用空調装置１００の要部断面図である。
なお、図５の左側半分は図４の室内熱交換器１２の配置位置を切断した断面図を示している。また、図５の右側半分は図４の圧縮機１１の配置位置を切断した断面図を示している。なお、図４では上面カバー８２を取り外した状態を示している。
図４、図５に示すように、フレーム８は、側面カバー８１と、上面カバー８２とにより外殻を形成している。
また、フレーム８内は、仕切板８３により仕切られて形成された室外機部８４と室内機部８５とで構成されている。
室外機部８４には、車両用空調装置１００を構成する、室外熱交換器１４、および室外ファン３０が配置されている。
室内機部８５には、車両用空調装置１００を構成する、圧縮機１１、室内熱交換器１２、および室内ファン２０が配置されている。FIG. 4 is a schematic plan view of the vehicle air conditioner 100 according to the first embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part of the vehicle air conditioner 100 according to the first embodiment.
In addition, the left half of FIG. 5 has shown sectional drawing which cut | disconnected the arrangement position of the indoor heat exchanger 12 of FIG. Moreover, the right half of FIG. 5 has shown sectional drawing which cut | disconnected the arrangement position of the compressor 11 of FIG. FIG. 4 shows a state where the top cover 82 is removed.
As shown in FIGS. 4 and 5, the frame 8 forms an outer shell with a side cover 81 and a top cover 82.
The inside of the frame 8 includes an outdoor unit 84 and an indoor unit 85 that are formed by being partitioned by a partition plate 83.
In the outdoor unit 84, the outdoor heat exchanger 14 and the outdoor fan 30 constituting the vehicle air conditioner 100 are arranged.
In the indoor unit 85, the compressor 11, the indoor heat exchanger 12, and the indoor fan 20 that constitute the vehicle air conditioner 100 are arranged.

なお、図４の例では、圧縮機１１、室内熱交換器１２、および室外熱交換器１４が、それぞれ２つずつ内蔵されている場合を例に説明する。
また、図４の例では、室内ファン２０は、２つの室内熱交換器１２の双方で共用する。 室外ファン３０は、２つの室外熱交換器１４の双方で共用する。In the example of FIG. 4, a case where two compressors 11, an indoor heat exchanger 12, and two outdoor heat exchangers 14 are incorporated will be described as an example.
In the example of FIG. 4, the indoor fan 20 is shared by both of the two indoor heat exchangers 12. The outdoor fan 30 is shared by both of the two outdoor heat exchangers 14.

図６は実施の形態１に係る更新前の車両用空調装置１００ａの冷媒回路図である。
なお、以下の説明において、更新前の車両用空調装置１００の構成には符号に添字「ａ」を付し、更新後の車両用空調装置１００の構成には符号に添字「ｂ」を付して、更新前後の構成を区別する。なお、更新の前後で同じ構成には添字を付していない。
図６において、車両用空調装置１００ａは、圧縮機１１ａ、四方弁１５、室内熱交換器１２ａ、減圧手段１３ａ、室外熱交換器１４ａ、およびアキュムレータ１６が、冷媒配管により順次接続され、冷媒を循環させる冷媒回路を構成している。
更新前の車両用空調装置１００ａの冷媒回路には、例えばＲ２２などのＨＣＦＣ系冷媒（以下「旧冷媒」という。）が充填されている。FIG. 6 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner 100a before the update according to the first embodiment.
In the following description, the structure of the vehicle air conditioner 100 before update is given a suffix “a”, and the structure of the vehicle air conditioner 100 after update is given a suffix “b”. To distinguish the configuration before and after the update. It should be noted that the same structure is not suffixed before and after the update.
In FIG. 6, a vehicle air conditioner 100a includes a compressor 11a, a four-way valve 15, an indoor heat exchanger 12a, a decompression means 13a, an outdoor heat exchanger 14a, and an accumulator 16, which are sequentially connected by a refrigerant pipe to circulate the refrigerant. The refrigerant circuit to be made is configured.
The refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100a before the update is filled with an HCFC refrigerant such as R22 (hereinafter referred to as “old refrigerant”), for example.

なお、本実施の形態における「車両用空調装置１００ａ」は、本発明における「第１の空調装置」に相当する。
なお、本実施の形態における「圧縮機１１ａ」は、本発明における「第１の圧縮機」に相当する。
なお、本実施の形態における「室外熱交換器１４ａ」は、本発明における「第１の熱源側熱交換器」に相当する。
なお、本実施の形態における「減圧手段１３ａ」は、本発明における「第１の減圧手段」に相当する。
なお、本実施の形態における「室内熱交換器１２ａ」は、本発明における「第１の利用側熱交換器」に相当する。
なお、「旧冷媒」は、本発明における「第１の冷媒」に相当する。
なお、車両用空調装置１００ａの冷媒回路を構成する「冷媒配管」は、本発明における「第１の配管」に相当する。The “vehicle air conditioner 100a” in the present embodiment corresponds to the “first air conditioner” in the present invention.
The “compressor 11a” in the present embodiment corresponds to the “first compressor” in the present invention.
The “outdoor heat exchanger 14a” in the present embodiment corresponds to the “first heat source side heat exchanger” in the present invention.
The “decompression unit 13a” in the present embodiment corresponds to the “first decompression unit” in the present invention.
The “indoor heat exchanger 12a” in the present embodiment corresponds to the “first user-side heat exchanger” in the present invention.
The “old refrigerant” corresponds to the “first refrigerant” in the present invention.
In addition, the “refrigerant pipe” constituting the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100a corresponds to the “first pipe” in the present invention.

圧縮機１１ａは、冷媒を圧縮して吐出する。この圧縮機１１ａは、インバータ２００により制御されるモータによって駆動される。
インバータ２００は、制御部３００により運転周波数が制御される。The compressor 11a compresses and discharges the refrigerant. The compressor 11 a is driven by a motor controlled by the inverter 200.
The operation frequency of the inverter 200 is controlled by the control unit 300.

四方弁１５は、冷媒の流れの方向を切り換えるための弁である。
この四方弁１５は、冷房運転時と暖房運転時とで切り換える。
冷房運転時には、室外熱交換器１４ａを冷媒の凝縮器として機能させ、室内熱交換器１２ａを冷媒の蒸発器として機能させる。
暖房運転時には、室外熱交換器１４ａを冷媒の蒸発器として機能させ、室内熱交換器１２ａを冷媒の凝縮器として機能させる。
なお、本実施の形態では、四方弁１５により冷暖房を切り換え可能な構成の場合を説明するが、本発明はこれに限るものではない。四方弁１５を設けずに、冷房運転または暖房運転の何れかのみの運転でも良い。The four-way valve 15 is a valve for switching the flow direction of the refrigerant.
The four-way valve 15 is switched between a cooling operation and a heating operation.
During the cooling operation, the outdoor heat exchanger 14a functions as a refrigerant condenser, and the indoor heat exchanger 12a functions as a refrigerant evaporator.
During the heating operation, the outdoor heat exchanger 14a functions as a refrigerant evaporator, and the indoor heat exchanger 12a functions as a refrigerant condenser.
In the present embodiment, the case where the cooling / heating can be switched by the four-way valve 15 will be described, but the present invention is not limited to this. Only the cooling operation or the heating operation may be performed without providing the four-way valve 15.

室内熱交換器１２ａは、例えば伝熱管と多数のフィンとにより構成されるクロスフィン式のフィン・アンド・チューブ型熱交換器からなる。
この室内熱交換器１２ａは、冷房運転時には冷媒の蒸発器として機能して車内の空気を冷却し、暖房運転時には冷媒の凝縮器として機能して車内の空気を加熱する。The indoor heat exchanger 12a is composed of, for example, a cross fin type fin-and-tube heat exchanger composed of a heat transfer tube and a large number of fins.
The indoor heat exchanger 12a functions as a refrigerant evaporator during cooling operation to cool the air inside the vehicle, and functions as a refrigerant condenser during heating operation to heat the air inside the vehicle.

室内ファン２０は、車両１内の空気を、フレーム８の室内機部８５内に吸入する。また、室内ファン２０は、室内機部８５内の室内熱交換器１２ａにより、冷媒との間で熱交換した空気を、車両１内に供給する。   The indoor fan 20 sucks the air in the vehicle 1 into the indoor unit 85 of the frame 8. In addition, the indoor fan 20 supplies the vehicle 1 with the air heat-exchanged with the refrigerant by the indoor heat exchanger 12a in the indoor unit 85.

減圧手段１３は、例えば、１または複数の毛細管（キャピラリーチューブ）によって構成されている。減圧手段１３は、冷媒回路内を流れる冷媒を減圧する。
なお、減圧手段１３は、毛細管に限るものではなく、可変式膨張弁等でも良い。The decompression means 13 is constituted by, for example, one or a plurality of capillaries (capillary tubes). The decompression means 13 decompresses the refrigerant flowing in the refrigerant circuit.
The decompression means 13 is not limited to a capillary tube, and may be a variable expansion valve or the like.

室外熱交換器１４ａは、例えば伝熱管と多数のフィンとにより構成されるクロスフィン式のフィン・アンド・チューブ型熱交換器からなる。
この室外熱交換器１４ａは、冷房運転時には冷媒の凝縮器として機能し、暖房運転時には冷媒の蒸発器として機能する。The outdoor heat exchanger 14a is composed of, for example, a cross fin type fin-and-tube heat exchanger constituted by heat transfer tubes and a large number of fins.
The outdoor heat exchanger 14a functions as a refrigerant condenser during the cooling operation, and functions as a refrigerant evaporator during the heating operation.

室内ファン２０は、車両１内の空気を、フレーム８の室内機部８５内に吸入する。また、室内ファン２０は、室内機部８５内の室内熱交換器１２ａにより、冷媒との間で熱交換した空気を、車両１内に供給する。
室外ファン３０は、フレーム８の室外機部８４内に外気を吸入する。また、室外ファン３０は、室外機部８４内の室外熱交換器１４ａにより、冷媒との間で熱交換した空気を、フレーム８の外に排出する。The indoor fan 20 sucks the air in the vehicle 1 into the indoor unit 85 of the frame 8. In addition, the indoor fan 20 supplies the vehicle 1 with the air heat-exchanged with the refrigerant by the indoor heat exchanger 12a in the indoor unit 85.
The outdoor fan 30 sucks outside air into the outdoor unit 84 of the frame 8. Further, the outdoor fan 30 discharges the air exchanged with the refrigerant by the outdoor heat exchanger 14 a in the outdoor unit 84 to the outside of the frame 8.

アキュムレータ１６は、圧縮機１１ａの吸入側に設けられ、液冷媒を貯留する。
なお、本実施の形態ではアキュムレータ１６を設ける構成を説明するが、本発明はこれに限らず、アキュムレータ１６を省略しても良い。The accumulator 16 is provided on the suction side of the compressor 11a and stores liquid refrigerant.
In the present embodiment, the configuration in which the accumulator 16 is provided will be described. However, the present invention is not limited to this, and the accumulator 16 may be omitted.

冷媒回路を構成する冷媒配管には、冷媒を充填するための冷媒回収口５０ａおよび冷媒充填口５１ａが設けられている。この冷媒回収口５０ａは、例えば圧縮機１１ａの吸入側に設けられ、冷媒充填口５１ａは室内熱交換器１２ａと室外熱交換器１４ａとの間の液ラインに設けられる。
なお、冷媒回収口５０ａと冷媒充填口５１ａを設ける位置はこれに限るものではない。
なお、冷媒回収口５０ａと冷媒充填口５１ａをそれぞれ複数箇所に設けるようにしても良い。冷媒回収口５０ａと冷媒充填口５１ａは口径を同じものを用い、さらにそれらを複数設ける場合にも、口径を全て同じものを用いる。The refrigerant piping constituting the refrigerant circuit is provided with a refrigerant recovery port 50a and a refrigerant charging port 51a for charging the refrigerant. The refrigerant recovery port 50a is provided, for example, on the suction side of the compressor 11a, and the refrigerant charging port 51a is provided in a liquid line between the indoor heat exchanger 12a and the outdoor heat exchanger 14a.
The positions where the refrigerant recovery port 50a and the refrigerant charging port 51a are provided are not limited to this.
Note that the refrigerant recovery port 50a and the refrigerant charging port 51a may be provided at a plurality of locations, respectively. The refrigerant recovery port 50a and the refrigerant charging port 51a have the same diameter, and even when a plurality of them are provided, the same diameter is used.

圧縮機１１ａの吐出側には、冷媒の圧力を測定する圧力センサ３１０が設けられている。本実施の形態では圧力センサ３１０を設ける構成を説明するが、本発明はこれに限らず、圧力スイッチでの構成でも良い。
室外熱交換器１４ａの近傍には、室外熱交換器１４ａと熱交換される外気の温度を測定する温度センサ３２０が設けられている。本実施の形態では温度センサ３２０を設ける構成を説明するが、本発明はこれに限らず、温度センサを省略しても良い。 A pressure sensor 310 for measuring the pressure of the refrigerant is provided on the discharge side of the compressor 11a. In this embodiment, a configuration in which the pressure sensor 310 is provided will be described. However, the present invention is not limited to this, and a configuration with a pressure switch may be used.
In the vicinity of the outdoor heat exchanger 14a, a temperature sensor 320 for measuring the temperature of the outside air heat exchanged with the outdoor heat exchanger 14a is provided. In this embodiment mode, a structure in which the temperature sensor 320 is provided is described. However, the present invention is not limited to this, and the temperature sensor may be omitted.

制御部３００は、圧力センサ３１０および温度センサ３２０の少なくとも一方の測定結果に基づき、インバータ２００の運転周波数を制御する。
また、制御部３００は、圧力センサ３１０および温度センサ３２０の測定結果や、図示しない操作手段等から入力された運転設定等に基づき、室内ファン２０、室外ファン３０、四方弁１５を制御する。
この制御部３００は、例えばマイクロコンピュータ等により構成され、予め設定された情報に従って動作する。
なお、制御部３００は、演算装置上で実行されるソフトウェアとして実現することもできるし、この機能を実現する回路デバイスなどのハードウェアで実現することもできる。Control unit 300 controls the operating frequency of inverter 200 based on the measurement result of at least one of pressure sensor 310 and temperature sensor 320.
Further, the control unit 300 controls the indoor fan 20, the outdoor fan 30, and the four-way valve 15 based on the measurement results of the pressure sensor 310 and the temperature sensor 320, the operation setting input from an operating means (not shown), and the like.
The control unit 300 is configured by, for example, a microcomputer and operates according to preset information.
The control unit 300 can be realized as software executed on the arithmetic device, or can be realized by hardware such as a circuit device that realizes this function.

なお、本実施の形態における「制御部３００」は、本発明における「インバータ制御手段」に相当する。   The “control unit 300” in the present embodiment corresponds to “inverter control means” in the present invention.

以上、本実施の形態に係る車両用空調装置の更新方法を適用する、車両用空調装置１００ａの構成について説明した。
次に、車両１に搭載されたフレーム８内に配置されている車両用空調装置１００ａを、Ｒ４０７ｃやＲ４１０ＡなどのＨＦＣ系冷媒（以下「代替冷媒」という。）を用いた車両用空調装置１００ｂに更新する、車両用空調装置の更新方法について説明する。The configuration of the vehicle air conditioner 100a to which the vehicle air conditioner update method according to the present embodiment is applied has been described above.
Next, the vehicle air conditioner 100a disposed in the frame 8 mounted on the vehicle 1 is changed to a vehicle air conditioner 100b using an HFC refrigerant (hereinafter referred to as “alternative refrigerant”) such as R407c and R410A. A method for updating the vehicle air conditioner to be updated will be described.

［車両用空調装置の更新方法］
車両用空調装置の更新方法は、（１）取外工程、（２）組立工程、（３）充填工程、を有する。以下、それぞれ説明する。[Updating method of vehicle air conditioner]
The vehicle air conditioner renewal method includes (1) a removal process, (2) an assembly process, and (3) a filling process. Each will be described below.

（１）取外工程
車両用空調装置１００ａの冷媒回路の冷媒充填口５１ａおよび冷媒回収口５０ａに冷媒回収装置を接続し、冷媒を回収する。回収後、車両用空調装置１００ａの構成部のうち、少なくとも、圧縮機１１ａ、室外熱交換器１４ａ、減圧手段１３ａ、および室内熱交換器１２ａ、並びに、これらを接続する冷媒配管を、フレーム８から取り外す。
また、インバータ２００の接続配線を圧縮機１１ａから取り外す。
なお、これに加えて、更新後の車両用空調装置１００ｂでも使用する、四方弁１５、アキュムレータ１６、室内ファン２０、室外ファン３０等を取り外して洗浄や部品交換等を行うようにしても良い。
以上により、車両用空調装置１００ａを、フレーム８から取り外す取外工程を終了する。(1) Removal process A refrigerant recovery device is connected to the refrigerant charging port 51a and the refrigerant recovery port 50a of the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100a to recover the refrigerant. After the recovery, at least the compressor 11a, the outdoor heat exchanger 14a, the decompression means 13a, the indoor heat exchanger 12a, and the refrigerant pipes connecting these from the frame 8 among the constituent parts of the vehicle air conditioner 100a. Remove.
Moreover, the connection wiring of the inverter 200 is removed from the compressor 11a.
In addition to this, the four-way valve 15, the accumulator 16, the indoor fan 20, the outdoor fan 30, etc., which are also used in the updated vehicle air conditioner 100b, may be removed for cleaning, parts replacement, or the like.
Thus, the removal process of removing the vehicle air conditioner 100a from the frame 8 is completed.

（２）組立工程
まず、更新後の車両用空調装置１００ｂの構成について説明する。(2) Assembly process First, the structure of the vehicle air conditioner 100b after an update is demonstrated.

図７は実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの冷媒回路図である。
図７において、圧縮機１１ｂは、使用される冷凍機油等が代替冷媒に適合している代替冷媒用の圧縮機である。
室内熱交換器１２ｂは、単位容積当たりの熱交換容量が、室内熱交換器１２ａより大きいまたは、同一容量である熱交換器である。例えば、室内熱交換器１２ｂが伝熱管により構成される場合、伝熱管の配管径が、室内熱交換器１２ａを構成する伝熱管の配管径より小さく、高密度な構造を有する。
室外熱交換器１４ｂは、単位容積当たりの熱交換容量が、室外熱交換器１４ａより大きい熱交換器である。例えば、室外熱交換器１４ｂが伝熱管により構成される場合、伝熱管の配管径が、室外熱交換器１４ａを構成する伝熱管の配管径より小さく、高密度な構造を有する。FIG. 7 is a refrigerant circuit diagram of the updated vehicle air conditioner 100b according to the first embodiment.
In FIG. 7, the compressor 11b is a compressor for an alternative refrigerant in which the used refrigeration oil is compatible with the alternative refrigerant.
The indoor heat exchanger 12b is a heat exchanger whose heat exchange capacity per unit volume is larger than or equal to the indoor heat exchanger 12a. For example, when the indoor heat exchanger 12b is constituted by a heat transfer tube, the pipe diameter of the heat transfer tube is smaller than the pipe diameter of the heat transfer pipe constituting the indoor heat exchanger 12a and has a high-density structure.
The outdoor heat exchanger 14b is a heat exchanger whose heat exchange capacity per unit volume is larger than that of the outdoor heat exchanger 14a. For example, when the outdoor heat exchanger 14b is configured by a heat transfer pipe, the pipe diameter of the heat transfer pipe is smaller than the pipe diameter of the heat transfer pipe constituting the outdoor heat exchanger 14a and has a high-density structure.

また、減圧手段１３ｂは、減圧手段１３ａと比較して、冷媒の運転圧力上昇に適用できるように構成される。
なお、車両用空調装置１００ａの減圧手段１３ａを更新せずに、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路でも使用するようにしても良い。Further, the decompression means 13b is configured to be applicable to an increase in the operating pressure of the refrigerant as compared with the decompression means 13a.
In addition, you may make it use also with the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b, without updating the decompression means 13a of the vehicle air conditioner 100a.

車両用空調装置１００ｂの冷媒回路を構成する冷媒配管は、車両用空調装置１００ａの冷媒配管と比較して、同等かもしくは冷媒の運転圧力上昇に適用できるように構成されている。
例えば、車両用空調装置１００ｂの冷媒配管の厚さが、車両用空調装置１００ａの冷媒配管より大きいものを用いる。The refrigerant piping that constitutes the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b is equivalent to the refrigerant piping of the vehicle air conditioner 100a, or is configured to be applicable to increase in the operating pressure of the refrigerant.
For example, the refrigerant pipe of the vehicle air conditioner 100b is thicker than the refrigerant pipe of the vehicle air conditioner 100a.

冷媒充填口５１ｂは、その口径が、車両用空調装置１００ａに設けられた冷媒充填口５１ａの口径とは異なるものを用いる。
なお、冷媒充填口５１ｂを複数箇所に設けるようにしても良い。冷媒充填口５１ｂを複数設ける場合には、口径を全て同じものを用いる。The refrigerant filling port 51b has a diameter different from that of the refrigerant filling port 51a provided in the vehicle air conditioner 100a.
In addition, you may make it provide the refrigerant | coolant filling port 51b in multiple places. When providing a plurality of refrigerant filling ports 51b, the same diameter is used.

またここでは、四方弁１５、アキュムレータ１６、室内ファン２０、および室外ファン３０は、車両用空調装置１００ａの構成を更新せずに、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路でも使用するものとする。
なお、四方弁１５、アキュムレータ１６を省略する構成としても良い。Here, the four-way valve 15, the accumulator 16, the indoor fan 20, and the outdoor fan 30 are also used in the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b without updating the configuration of the vehicle air conditioner 100a.
The four-way valve 15 and the accumulator 16 may be omitted.

また、インバータ２００、制御部３００、圧力センサ３１０、および温度センサ３２０は、車両用空調装置１００ａの構成を更新せずに、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路でも使用するものとする。   Moreover, the inverter 200, the control part 300, the pressure sensor 310, and the temperature sensor 320 shall be used also in the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b, without updating the structure of the vehicle air conditioner 100a.

なお、本実施の形態では、車両用空調装置１００ａの構成部の一部を、更新後の車両用空調装置１００ｂでも使用する場合を説明するが、本発明はこれに限るものではない。例えば、上記以外の任意の構成部、または全ての構成部を更新するようにしてもよい。   In the present embodiment, a case where a part of the components of the vehicle air conditioner 100a is also used in the updated vehicle air conditioner 100b will be described, but the present invention is not limited to this. For example, you may make it update arbitrary components other than the above, or all the components.

上記の構成において、圧縮機１１ｂ、室外熱交換器１４ｂ、および室内熱交換器１２ｂの大きさが、それぞれ、圧縮機１１ａ、室外熱交換器１４ａ、および室内熱交換器１２ａと略同一または小さく構成されている。
これにより、車両用空調装置１００ｂは、フレーム８内に収納可能に形成されている。In the above configuration, the size of the compressor 11b, the outdoor heat exchanger 14b, and the indoor heat exchanger 12b is substantially the same as or smaller than that of the compressor 11a, the outdoor heat exchanger 14a, and the indoor heat exchanger 12a, respectively. Has been.
Thereby, the vehicle air conditioner 100b is formed so as to be housed in the frame 8.

なお、本実施の形態における「車両用空調装置１００ｂ」は、本発明における「第２の空調装置」に相当する。
なお、本実施の形態における「圧縮機１１ｂ」は、本発明における「第２の圧縮機」に相当する。
なお、本実施の形態における「室外熱交換器１４ｂ」は、本発明における「第２の熱源側熱交換器」に相当する。
なお、本実施の形態における「減圧手段１３ｂ」は、本発明における「第２の減圧手段」に相当する。
なお、本実施の形態における「室内熱交換器１２ｂ」は、本発明における「第２の利用側熱交換器」に相当する。
なお、本実施の形態における「代替冷媒」は、本発明における「第２の冷媒」に相当する。
なお、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路を構成する「冷媒配管」は、本発明における「第２の配管」に相当する。The “vehicle air conditioner 100b” in the present embodiment corresponds to the “second air conditioner” in the present invention.
The “compressor 11b” in the present embodiment corresponds to the “second compressor” in the present invention.
The “outdoor heat exchanger 14b” in the present embodiment corresponds to the “second heat source side heat exchanger” in the present invention.
The “decompression unit 13b” in the present embodiment corresponds to the “second decompression unit” in the present invention.
The “indoor heat exchanger 12b” in the present embodiment corresponds to the “second user-side heat exchanger” in the present invention.
The “alternative refrigerant” in the present embodiment corresponds to the “second refrigerant” in the present invention.
In addition, the “refrigerant pipe” constituting the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b corresponds to the “second pipe” in the present invention.

次に、本工程の手順を説明する。なお、手順の順序はこれに限るものではない。   Next, the procedure of this process will be described. Note that the order of the procedures is not limited to this.

フレーム８内に収納可能に形成された車両用空調装置１００ｂを、フレーム８内に配置する。
圧縮機１１ｂ、四方弁１５、室内熱交換器１２ｂ、減圧手段１３ｂ、室外熱交換器１４ｂ、およびアキュムレータ１６を、冷媒配管で順次接続する。
インバータ２００の接続配線を圧縮機１１ｂに取り付ける。A vehicle air conditioner 100 b formed so as to be housed in the frame 8 is disposed in the frame 8.
The compressor 11b, the four-way valve 15, the indoor heat exchanger 12b, the pressure reducing means 13b, the outdoor heat exchanger 14b, and the accumulator 16 are sequentially connected by refrigerant piping.
The connection wiring of the inverter 200 is attached to the compressor 11b.

インバータ２００の運転周波数を、圧縮機１１ａの制御時より増加させるように、制御部３００の制御を変更する。
例えば、インバータ２００の運転周波数を、更新前と比較して、５〜１０％上昇するように変更する。
このように、運転周波数を増加させることで、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路の冷媒循環量を、車両用空調装置１００ａの冷媒回路の冷媒循環量より多くする。The control of the control unit 300 is changed so that the operating frequency of the inverter 200 is increased from the time of control of the compressor 11a.
For example, the operating frequency of the inverter 200 is changed so as to increase by 5 to 10% compared to before the update.
Thus, by increasing the operating frequency, the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b is made larger than the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100a.

この設定変更は、例えば、制御部３００に予め設定された、ソフトウェア等の情報の内容を変更して、当該制御部３００の制御を変更させる。
なお、設定変更はこれに限るものではない。例えば、制御部３００を構成する回路デバイス等を交換することで、設定を変更するようにしても良い。For example, this setting change changes the content of information such as software preset in the control unit 300 to change the control of the control unit 300.
Note that the setting change is not limited to this. For example, the setting may be changed by exchanging circuit devices or the like constituting the control unit 300.

以上により、フレーム８内に収納可能に形成された車両用空調装置１００ｂを、フレーム８内に配置する組立工程を終了する。   As described above, the assembling process for disposing the vehicle air conditioner 100b that can be stored in the frame 8 in the frame 8 is completed.

なお、本実施の形態では、インバータ２００の運転周波数を増加することで、冷媒循環量を多くする場合を説明したが、本発明はこれに限るものではない。車両用空調装置１００ｂの冷媒回路の冷媒循環量が、車両用空調装置１００ａの冷媒回路の冷媒循環量より多いものであればよい。
例えば、圧縮機１１ｂの大きさが圧縮機１１ａと同等または小さく、且つ、圧縮機１１ｂの冷媒吐出能力が圧縮機１１ａより大きいものを用いることで、運転周波数を増加させずに、冷媒循環量を多くしても良い。
また、冷媒吐出能力の大きい圧縮機１１ｂを用いることに加え、運転周波数の増加させるようにしても良い。In the present embodiment, the case where the refrigerant circulation amount is increased by increasing the operating frequency of the inverter 200 has been described, but the present invention is not limited to this. The refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b may be larger than the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100a.
For example, by using a compressor 11b having a size equal to or smaller than that of the compressor 11a and a refrigerant discharge capacity of the compressor 11b larger than that of the compressor 11a, the refrigerant circulation amount can be reduced without increasing the operating frequency. You may increase it.
In addition to using the compressor 11b having a large refrigerant discharge capacity, the operating frequency may be increased.

なお、本実施の形態では、車両１に搭載されたフレーム８が更新前後で、同じものを使用する場合を説明するが、本発明はこれに限るものではない。
例えば、更新前のフレーム８自体を、略同一形状のフレームに更新するようにしても良い。また、車両１の吸気口４および吹出口５（ダクト６を含む）と互換性のある形状のフレームに更新するようにしても良い。In the present embodiment, the case where the same frame is used before and after the frame 8 mounted on the vehicle 1 will be described, but the present invention is not limited to this.
For example, the frame 8 itself before update may be updated to a frame having substantially the same shape. Moreover, you may make it update to the flame | frame of a shape compatible with the inlet 4 and the blower outlet 5 (including the duct 6) of the vehicle 1. FIG.

（３）充填工程
図８は実施の形態１に係る充填工程の冷媒回路図である。
車両用空調装置１００ｂの冷媒回路内を真空引きして、冷媒配管中の空気および水分を除去する。
車両用空調装置１００ｂに設けられた冷媒充填口５１ｂと、代替冷媒を供給する冷媒供給装置５００とを、例えば冷媒充填用ホースなどで接続する。冷媒供給装置５００は、開閉弁５０１を備えたボンベ等で構成される。
なお、冷媒回収・冷媒充填用ホースの接続口は、冷媒回収口５０ａ、冷媒充填口５１ｂと接続可能な口径を用いる。(3) Filling Step FIG. 8 is a refrigerant circuit diagram of the filling step according to the first embodiment.
The refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b is evacuated to remove air and moisture in the refrigerant pipe.
The refrigerant filling port 51b provided in the vehicle air conditioner 100b and the refrigerant supply apparatus 500 that supplies the alternative refrigerant are connected by, for example, a refrigerant filling hose. The refrigerant supply device 500 includes a cylinder equipped with an on-off valve 501.
The connection port of the refrigerant recovery / refrigerant filling hose has a diameter that can be connected to the refrigerant recovery port 50a and the refrigerant charging port 51b.

次に、冷媒供給装置５００の開閉弁５０１を開状態にして、冷媒供給装置５００から車両用空調装置１００ｂの冷媒回路に、代替冷媒を充填する。
充填の完了後、開閉弁５０１を閉状態にして、冷媒充填口５１ｂと冷媒供給装置５００との接続を取り外す。
以上により、車両用空調装置１００ｂに代替冷媒を充填する充填工程を終了する。Next, the on-off valve 501 of the refrigerant supply device 500 is opened, and the refrigerant supply device 500 fills the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b with the alternative refrigerant.
After completion of the filling, the on-off valve 501 is closed and the connection between the refrigerant filling port 51b and the refrigerant supply device 500 is removed.
As described above, the filling step of filling the vehicle air conditioner 100b with the alternative refrigerant is completed.

以上、実施の形態１に係る車両用空調装置の更新方法について説明した。
次に、更新前後での運転状態の比較と、効果について説明する。In the above, the update method of the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 1 was demonstrated.
Next, the comparison of the operation state before and after the update and the effect will be described.

図９は実施の形態１に係る更新前後での運転状態を説明する図である。
図９に示すように、更新後の車両用空調装置１００ｂの冷暖房能力は、更新前と同等の能力を確保している。
このように、車両用空調装置１００ｂを大型化せずにフレーム８に収納可能に形成し、旧冷媒より効率が低い代替冷媒を用いた場合であっても、冷媒回路の冷媒循環量を多くしているので、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる。FIG. 9 is a diagram for explaining the operation state before and after the update according to the first embodiment.
As shown in FIG. 9, the air conditioning capability of the vehicle air conditioner 100b after the update ensures the same capability as before the update.
In this way, the vehicle air conditioner 100b is formed so as to be housed in the frame 8 without increasing its size, and even when an alternative refrigerant having lower efficiency than the old refrigerant is used, the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit is increased. Therefore, it is possible to secure the same capacity as the air conditioning capacity before renewal.

また、室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂの単位体積当たりの熱交換容量を、更新前と比較して、大きくしている。このため、室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂを大型化せずに、代替冷媒を用いた場合であっても、更新前の熱交換能力を確保することができる。よって、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる。   Further, the heat exchange capacities per unit volume of the indoor heat exchanger 12b and the outdoor heat exchanger 14b are made larger than before the update. For this reason, even if it is a case where an alternative refrigerant | coolant is used, without enlarging the indoor heat exchanger 12b and the outdoor heat exchanger 14b, the heat exchange capability before an update can be ensured. Therefore, it is possible to ensure the same capacity as the air conditioning capacity before renewal.

また、室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂの伝熱管の配管径を、更新前と比較して、小さくしている。このため、更新前の熱交換能力を確保しつつ、室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂを小型化することができる。よって、車両用空調装置１００ｂをフレーム８に収納可能に形成できる。   Further, the pipe diameters of the heat transfer tubes of the indoor heat exchanger 12b and the outdoor heat exchanger 14b are made smaller than before the update. For this reason, the indoor heat exchanger 12b and the outdoor heat exchanger 14b can be reduced in size, ensuring the heat exchange capability before update. Therefore, the vehicle air conditioner 100b can be formed so as to be housed in the frame 8.

また、圧縮機１１ｂ、室外熱交換器１４ｂ、および室内熱交換器１２ｂの大きさを、更新前と比較して、ほぼ同一または小さくしている。このため、車両用空調装置１００ｂをフレーム８に収納可能に形成できる。
例えば、図４、図５に示したように、圧縮機１１、室内熱交換器１２、室外熱交換器１４を、フレーム８内に収納するための寸法に制約がある場合であっても、更新後の車両用空調装置１００ｂをフレーム８内に収納可能に形成できる。
また、圧縮機１１ｂの大きさをほぼ同一の大きさとすることで、車両用空調装置１００ａからの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる。また、更新工事の期間の短縮を図ることができる。Moreover, the magnitude | size of the compressor 11b, the outdoor heat exchanger 14b, and the indoor heat exchanger 12b is made substantially the same or small compared with before the update. For this reason, the vehicle air conditioner 100b can be formed so as to be housed in the frame 8.
For example, as shown in FIGS. 4 and 5, the compressor 11, the indoor heat exchanger 12, and the outdoor heat exchanger 14 are updated even when the dimensions for housing them in the frame 8 are limited. The rear vehicle air conditioner 100 b can be formed so as to be housed in the frame 8.
Further, by setting the size of the compressor 11b to be substantially the same, it is possible to shorten the time required for the design change from the vehicle air conditioner 100a. In addition, the renewal work period can be shortened.

また、インバータ２００の運転周波数を、更新前と比較して、増加させるように制御部３００の制御を変更する。このため、制御部３００の設定変更によって、冷媒回路の冷媒循環量を多くすることが可能となり、車両用空調装置１００ａからの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる。また、更新工事の期間の短縮を図ることができる。   Further, the control of the control unit 300 is changed so as to increase the operating frequency of the inverter 200 as compared to before the update. For this reason, it is possible to increase the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit by changing the setting of the control unit 300, and it is possible to shorten the time required for the design change from the vehicle air conditioner 100a. In addition, the renewal work period can be shortened.

また、制御部３００の設定変更を、予め設定された情報の内容を変更することにより行う。このため、インバータ２００や制御部３００のハードウェアを変更する必要がなく、車両用空調装置１００ａからの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる。また、更新工事の期間の短縮を図ることができる。   In addition, the setting of the control unit 300 is changed by changing the contents of preset information. For this reason, it is not necessary to change the hardware of the inverter 200 or the control unit 300, and the time required for the design change from the vehicle air conditioner 100a can be shortened. In addition, the renewal work period can be shortened.

また、代替冷媒を用いている車両用空調装置１００ｂの高圧圧力は、更新前より高くなる。車両用空調装置１００ｂの冷媒回路を構成する冷媒配管は、更新前の冷媒配管と比較して、圧力上昇に適用できるように構成されている。例えば、冷媒配管の厚みを大きくしている。このため、更新後の冷媒配管の重さは、更新前と比較して重くなる。
したがって、圧縮機１１、室外熱交換器１４ｂ、および室内熱交換器１２ｂの少なくとも１つを小型化して、車両用空調装置１００ｂの重さ（各構成部の重さの合計）が、更新前と比較して、ほぼ同一または小さくなるようにするのが望ましい。
これにより、運転時の高圧圧力が、旧冷媒と比較して高くなる代替冷媒を用いた場合であっても、冷媒回路を圧力上昇に適合させつつ、車両用空調装置１００ｂの重さが増加することがない。Moreover, the high pressure of the vehicle air conditioner 100b using the alternative refrigerant is higher than before the update. The refrigerant piping that constitutes the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b is configured to be applicable to pressure increase as compared to the refrigerant piping before update. For example, the thickness of the refrigerant pipe is increased. For this reason, the weight of the refrigerant | coolant piping after an update becomes heavier compared with before the update.
Therefore, at least one of the compressor 11, the outdoor heat exchanger 14b, and the indoor heat exchanger 12b is downsized, and the weight of the vehicle air conditioner 100b (the total weight of each component) is In comparison, it is desirable that they be approximately the same or smaller.
Thereby, even if it is a case where the alternative refrigerant | coolant from which the high pressure pressure at the time of a driving | operation becomes high compared with an old refrigerant | coolant is used, the weight of the vehicle air conditioner 100b increases, adapting a refrigerant circuit to a pressure rise. There is nothing.

また、冷媒回収口５０ｂと冷媒充填口５１ｂは、その口径が、車両用空調装置１００ａに設けられた冷媒回収口５０ａと冷媒充填口５１ａの口径とは異なるものを用いている。このため、充填工程時に充填する冷媒種類を作業者が間違うことがない。
よって、更新作業時での誤操作を防止し、作業性の向上を図ることができる。
特に、複数の車両用空調装置１００を設置した車両において、代替冷媒を用いた車両用空調装置１００ｂと、旧冷媒を用いた車両用空調装置１００ａとが混在する場合に、この効果は顕著である。The refrigerant recovery port 50b and the refrigerant charging port 51b have different diameters from those of the refrigerant recovery port 50a and the refrigerant charging port 51a provided in the vehicle air conditioner 100a. For this reason, the operator does not mistake the type of refrigerant to be filled during the filling process.
Therefore, it is possible to prevent an erroneous operation at the time of update work and to improve workability.
In particular, in a vehicle in which a plurality of vehicle air conditioners 100 are installed, this effect is significant when the vehicle air conditioner 100b using an alternative refrigerant and the vehicle air conditioner 100a using an old refrigerant coexist. .

実施の形態２．
図１０は実施の形態２に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの冷媒回路図である。
図１１は実施の形態２に係る室外熱交換器１４ｂを模式的に示した図である。
図１０、図１１に示すように、本実施の形態における室外熱交換器１４ｂは、主熱交換回路１４１と、副熱交換回路１４２とにより構成されている。
なお、その他の構成は、上記実施の形態１と同様であり、同一部分には同一の符号を付する。Embodiment 2. FIG.
FIG. 10 is a refrigerant circuit diagram of the updated vehicle air conditioner 100b according to the second embodiment.
FIG. 11 is a diagram schematically showing the outdoor heat exchanger 14b according to the second embodiment.
As shown in FIGS. 10 and 11, the outdoor heat exchanger 14 b in the present embodiment includes a main heat exchange circuit 141 and a sub heat exchange circuit 142.
Other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same reference numerals are given to the same portions.

主熱交換回路１４１は、複数の伝熱管で構成されている。主熱交換回路１４１は、圧縮機１１ｂ側の入口配管で冷媒を複数の伝熱管に分岐し、熱交換を経たあとの冷媒を伝熱管の出口側で合流させるように構成されている。
副熱交換回路１４２は、主熱交換回路１４１の各伝熱管の出口を合流したあと、１または複数の伝熱管に分岐する。副熱交換回路１４２は、主熱交換回路１４１を経た冷媒を合流させて、再び熱交換させるように構成されている。The main heat exchange circuit 141 is composed of a plurality of heat transfer tubes. The main heat exchange circuit 141 is configured to branch the refrigerant into a plurality of heat transfer tubes at the inlet pipe on the compressor 11b side, and merge the refrigerant after heat exchange on the outlet side of the heat transfer tubes.
The auxiliary heat exchange circuit 142 joins the outlets of the heat transfer tubes of the main heat exchange circuit 141 and then branches to one or more heat transfer tubes. The auxiliary heat exchange circuit 142 is configured to merge the refrigerant that has passed through the main heat exchange circuit 141 and exchange heat again.

本実施の形態における（２）組立工程では、上記のように構成された室外熱交換器１４ｂをフレーム８内に配置して、冷媒回路を形成する。
なお、その他の工程は、上記実施の形態１と同様である。In the (2) assembling step in the present embodiment, the outdoor heat exchanger 14b configured as described above is arranged in the frame 8 to form a refrigerant circuit.
Other steps are the same as those in the first embodiment.

なお、本実施の形態では、室外熱交換器１４ｂが、主熱交換回路１４１および副熱交換回路１４２を有する場合を説明したが、本発明はこれに限るものではない。室内熱交換器１２ｂを同様の構成としても良い。   In the present embodiment, the outdoor heat exchanger 14b has been described as having the main heat exchange circuit 141 and the auxiliary heat exchange circuit 142, but the present invention is not limited to this. The indoor heat exchanger 12b may have the same configuration.

以上のように本実施の形態においては、室外熱交換器１４ｂおよび室内熱交換器１２ｂの少なくとも一方は、主熱交換回路１４１と、副熱交換回路１４２とにより構成されている。このため、上記実施の形態１の効果に加え、熱交換容量をさらに向上させることができる。
また、上記実施の形態１で説明したように、室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂは、更新前と比較して、伝熱管の配管径を小さくして小型化を図ることが可能である。このため、小型化に伴う余剰部分に、本実施の形態の副熱交換回路１４２を設けることが可能となる。よって、室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂの大きさを増加させることなく、熱交換容量をさらに向上させることができる。
また、熱交換容量を向上させることで、冷媒回路の高圧圧力の上昇を抑制することができる。As described above, in the present embodiment, at least one of the outdoor heat exchanger 14b and the indoor heat exchanger 12b is configured by the main heat exchange circuit 141 and the sub heat exchange circuit 142. For this reason, in addition to the effect of the first embodiment, the heat exchange capacity can be further improved.
In addition, as described in the first embodiment, the indoor heat exchanger 12b and the outdoor heat exchanger 14b can be reduced in size by reducing the pipe diameter of the heat transfer tubes as compared to before the update. is there. For this reason, it becomes possible to provide the auxiliary heat exchange circuit 142 of this Embodiment in the surplus part accompanying size reduction. Therefore, the heat exchange capacity can be further improved without increasing the sizes of the indoor heat exchanger 12b and the outdoor heat exchanger 14b.
Moreover, the raise of the high pressure of a refrigerant circuit can be suppressed by improving a heat exchange capacity | capacitance.

実施の形態３．
図１２は実施の形態３に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの冷媒回路図である。
まず、本実施の形態における、（２）組立工程について、上記実施の形態１との相違点を中心に説明する。なお、その他の工程は、上記実施の形態１または２と同様である。
なお、上記実施の形態１と同一の構成には、同一の符号を付する。Embodiment 3 FIG.
FIG. 12 is a refrigerant circuit diagram of the updated vehicle air conditioner 100b according to the third embodiment.
First, (2) the assembly process in the present embodiment will be described with a focus on differences from the first embodiment. Other steps are the same as those in the first or second embodiment.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure same as the said Embodiment 1. FIG.

本実施の形態では、上記実施の形態１の（２）組立工程に加え、以下を行う。
なお、本実施の形態では、圧縮機１１ｂ、四方弁１５、室外熱交換器１４ｂ、減圧手段１３ｂ、室内熱交換器１２ｂ、およびアキュムレータ１６を順次接続した冷媒回路を、「主回路」という。In the present embodiment, the following is performed in addition to the (2) assembly process of the first embodiment.
In the present embodiment, the refrigerant circuit in which the compressor 11b, the four-way valve 15, the outdoor heat exchanger 14b, the pressure reducing means 13b, the indoor heat exchanger 12b, and the accumulator 16 are sequentially connected is referred to as a “main circuit”.

圧縮機１１ｂから吐出される代替冷媒の圧力を計測する圧力センサ３１０を設置する。
室外熱交換器１４ｂと熱交換される外気の温度を測定する温度センサ３２０を設置する。そして、圧力センサ３１０および温度センサ３２０を制御部３００に接続する。
この圧力センサ３１０および温度センサ３２０は、更新前の車両用空調装置１００ａと同一のものを用いても良いし、新規に設置しても良い。
また、圧力センサ３１０および温度センサ３２０のうち、何れか一方のみを設置するようにしても良い。さらに、圧力センサ３１０は圧力スイッチで構成しても良い。A pressure sensor 310 for measuring the pressure of the alternative refrigerant discharged from the compressor 11b is installed.
A temperature sensor 320 that measures the temperature of the outside air heat exchanged with the outdoor heat exchanger 14b is installed. Then, the pressure sensor 310 and the temperature sensor 320 are connected to the control unit 300.
The pressure sensor 310 and the temperature sensor 320 may be the same as the vehicle air conditioner 100a before the update, or may be newly installed.
Further, only one of the pressure sensor 310 and the temperature sensor 320 may be installed. Further, the pressure sensor 310 may be constituted by a pressure switch.

なお、本実施の形態における「圧力センサ３１０」、「温度センサ３２０」は、本発明における「センサ」に相当する。   Note that “pressure sensor 310” and “temperature sensor 320” in the present embodiment correspond to “sensor” in the present invention.

室外熱交換器１４ｂと減圧手段１３ｂとの間に分岐点４４を設ける。
室内熱交換器１２ｂと圧縮機との間に合流点４５を設ける。
分岐点４４から合流点４５に向かって順に、冷媒の流通を開閉する電磁弁４１と、冷媒を貯留するバイパスレシーバ４２と、冷媒を減圧するバイパス減圧手段４３とを接続して、バイパス回路を形成する。
なお、バイパスレシーバ４２の設置を省略しても良い。A branch point 44 is provided between the outdoor heat exchanger 14b and the decompression means 13b.
A junction 45 is provided between the indoor heat exchanger 12b and the compressor.
The solenoid valve 41 that opens and closes the refrigerant flow, the bypass receiver 42 that stores the refrigerant, and the bypass decompression means 43 that decompresses the refrigerant are connected in order from the branch point 44 to the junction 45 to form a bypass circuit. To do.
The installation of the bypass receiver 42 may be omitted.

電磁弁４１の接続配線を制御部３００に接続する。これにより電磁弁４１は、制御部３００により開閉が制御される。   The connection wiring of the solenoid valve 41 is connected to the control unit 300. Thereby, the opening and closing of the solenoid valve 41 is controlled by the control unit 300.

なお、本実施の形態における「制御部３００」は、本発明における「インバータ制御手段」、「開閉弁制御手段」に相当する。
なお、本実施の形態における「電磁弁４１」は、本発明における「開閉弁」に相当する。 The “control unit 300” in the present embodiment corresponds to “inverter control means” and “open / close valve control means” in the present invention.
The “electromagnetic valve 41” in the present embodiment corresponds to the “open / close valve” in the present invention.

なお、本実施の形態では、制御部３００により電磁弁４１を制御する場合を説明するが、本発明はこれに限るものではない。制御部３００とは別に、開閉弁制御手段を車両用空調装置１００ｂに設置して、電磁弁４１を制御する構成としても良い。
なお、本実施の形態では、電磁弁４１の開閉により、冷媒の通流と遮断を切り替えるものについて説明するが、本発明はこれに限定するものではなく、冷媒の通流量を調整する（流量ゼロを含む。）流量調整弁などであってもよい。In the present embodiment, the case where the control unit 300 controls the electromagnetic valve 41 will be described, but the present invention is not limited to this. Separately from the control unit 300, an on-off valve control unit may be installed in the vehicle air conditioner 100b to control the electromagnetic valve 41.
In the present embodiment, a description will be given of switching between the flow and blocking of the refrigerant by opening and closing the electromagnetic valve 41. However, the present invention is not limited to this, and the flow rate of the refrigerant is adjusted (zero flow rate). It may be a flow control valve.

圧力センサ３１０で測定された圧力値、および温度センサ３２０で測定された温度値の少なくとも一方に応じて、電磁弁４１の開閉を制御するように、制御部３００の制御を変更する。制御の内容は後述する。   In accordance with at least one of the pressure value measured by the pressure sensor 310 and the temperature value measured by the temperature sensor 320, the control of the control unit 300 is changed so as to control the opening and closing of the electromagnetic valve 41. The contents of the control will be described later.

以上、本実施の形態における（２）組立工程について説明した。
次に、更新後の車両用空調装置１００ｂの動作について説明する。The (2) assembly process in the present embodiment has been described above.
Next, the operation of the updated vehicle air conditioner 100b will be described.

［通常運転時の冷媒流れ］
車両用空調装置１００ｂの通常運転時における冷媒の流れについて説明する。
通常運転時とは、例えば外気温度３３℃、車両１内の乾球温度２８℃、湿球温度２３℃で冷房運転する状態であり、最もよくある環境条件である。
制御部３００は、通常運転時においては、電磁弁４１を遮断し、バイパス回路に冷媒を通流させない。
圧縮機１１ｂから吐出された高温高圧のガス冷媒は、室外熱交換器１４ｂで凝縮液化された後、減圧手段１３ｂで分配され、さらに減圧され二相冷媒となる。
そして、室内熱交換器１２ｂで蒸発ガス化された後、アキュムレータ１６を経て、圧縮機１１ｂに吸入される。
このとき、バイパス回路の内部は、合流点４５において主回路に接続されているため、低圧に維持されている。[Refrigerant flow during normal operation]
The refrigerant flow during normal operation of the vehicle air conditioner 100b will be described.
The normal operation is, for example, a state in which the cooling operation is performed at an outside air temperature of 33 ° C., a dry bulb temperature of 28 ° C. in the vehicle 1, and a wet bulb temperature of 23 ° C., and is the most common environmental condition.
The control unit 300 shuts off the electromagnetic valve 41 during normal operation and does not allow the refrigerant to flow through the bypass circuit.
The high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor 11b is condensed and liquefied by the outdoor heat exchanger 14b, then distributed by the decompression means 13b, and further decompressed to become a two-phase refrigerant.
And after evaporating-gasifying with the indoor heat exchanger 12b, it is suck | inhaled by the compressor 11b through the accumulator 16. FIG.
At this time, since the inside of the bypass circuit is connected to the main circuit at the junction 45, it is maintained at a low pressure.

［過負荷運転時の冷媒流れ］
次に、車両用空調装置１００の過負荷運転時における冷媒の流れについて説明する。
過負荷運転時とは、例えば外気温度４５℃、車両１内の乾球温度３５℃、湿球温度２８℃で冷房運転する状態であり、外気温度が高く高圧が上昇しやすい環境条件である。
制御部３００は、過負荷運転時においては、電磁弁４１を開放し、バイパス回路に冷媒を通流させる。
圧縮機１１ｂから吐出された高温高圧のガス冷媒は、室外熱交換器１４ｂで凝縮液化された後、分岐点４４でバイパス回路に流れる冷媒と、減圧手段１３ｂへ流れる冷媒とに分岐される。[Refrigerant flow during overload operation]
Next, the flow of the refrigerant during the overload operation of the vehicle air conditioner 100 will be described.
The overload operation is a state in which the cooling operation is performed, for example, at an outside air temperature of 45 ° C., a dry bulb temperature of 35 ° C. in the vehicle 1, and a wet bulb temperature of 28 ° C., and is an environmental condition in which the outside air temperature is high and the high pressure tends to increase.
The control unit 300 opens the solenoid valve 41 and allows the refrigerant to flow through the bypass circuit during overload operation.
The high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor 11b is condensed and liquefied in the outdoor heat exchanger 14b, and then branched into a refrigerant flowing in the bypass circuit at the branch point 44 and a refrigerant flowing in the decompression means 13b.

減圧手段１３ｂへ流れる冷媒は、通常運転と同様に、減圧手段１３ｂで分配され、さらに減圧され二相冷媒となり、室内熱交換器１２ｂで蒸発ガス化される。   The refrigerant flowing to the decompression means 13b is distributed by the decompression means 13b, further reduced in pressure to become a two-phase refrigerant, and is evaporated and gasified by the indoor heat exchanger 12b, as in the normal operation.

一方、バイパス回路は低圧に維持されているため、分岐点４４において冷媒のバイパスを速やかに実施することができる。バイパス回路へ流れ込んだ冷媒は、バイパス減圧手段４３で流量が制限されるため、バイパス回路内（主に、バイパスレシーバ４２内）に、冷媒を貯留することができる。   On the other hand, since the bypass circuit is maintained at a low pressure, the refrigerant can be bypassed promptly at the branch point 44. Since the flow rate of the refrigerant flowing into the bypass circuit is limited by the bypass pressure reducing means 43, the refrigerant can be stored in the bypass circuit (mainly in the bypass receiver 42).

冷媒をバイパス回路に貯留した場合、高圧側回路の冷媒量が少なくなり、圧力が低下する。
この効果によって、過負荷運転時の高圧の過上昇を回避することができ、信頼性を確保することが可能とする。When the refrigerant is stored in the bypass circuit, the amount of refrigerant in the high-pressure side circuit decreases and the pressure decreases.
With this effect, it is possible to avoid an excessive increase in high pressure during overload operation, and to ensure reliability.

また、冷媒をバイパス回路に貯留した場合、低圧側の冷媒量も少なくなり、低圧も低下する。
低圧側の冷媒量が少なくなると、室内熱交換器１２ｂでガス冷媒状態における熱交換が大部分を占め、圧縮機１１ｂの吸入過熱度が上昇し、圧縮機１１ｂの吐出温度が上昇するが、本実施の形態では、この吐出温度の過上昇を防止することができる。
すなわち、主回路からバイパス回路へ分岐され、バイパス減圧手段４３を通流した冷媒は、室内熱交換器１２ｂで蒸発ガス化された冷媒と合流する。バイパス減圧手段４３を通流した冷媒は、乾き度の低い二相冷媒である。このように、乾き度の低い二相冷媒と、室内熱交換器１２ｂで蒸発ガス化された冷媒とが合流した場合、圧縮機１１ｂの吸入過熱度が低下し、吐出温度の過上昇を防止することができる。Further, when the refrigerant is stored in the bypass circuit, the amount of refrigerant on the low pressure side is reduced and the low pressure is also reduced.
When the refrigerant amount on the low-pressure side decreases, heat exchange in the gas refrigerant state occupies most of the indoor heat exchanger 12b, the suction superheat degree of the compressor 11b increases, and the discharge temperature of the compressor 11b increases. In the embodiment, this excessive increase in the discharge temperature can be prevented.
That is, the refrigerant branched from the main circuit to the bypass circuit and flowing through the bypass pressure reducing means 43 joins the refrigerant evaporated and gasified in the indoor heat exchanger 12b. The refrigerant that has flowed through the bypass pressure reducing means 43 is a two-phase refrigerant having a low dryness. As described above, when the two-phase refrigerant having a low dryness and the refrigerant evaporated and gasified by the indoor heat exchanger 12b are combined, the suction superheat degree of the compressor 11b is lowered, and the discharge temperature is prevented from excessively rising. be able to.

また、バイパス減圧手段４３は、過負荷運転時においてバイパス回路に冷媒を貯留し高圧を抑制する際、圧縮機１１ｂの吸入部に流入する冷媒流量を調節するものである。
バイパス減圧手段４３の通流抵抗は、過負荷運転時でバイパス回路に冷媒を貯留して高圧を抑制する際、圧縮機１１ｂの吸入冷媒がガス状態を保持できる程度に調節できるように設定する。例えば、圧縮機１１ｂの吸入過熱度を５℃以上、または吐出過熱度を２０℃以上とする冷媒流量に調節できるように設定する。The bypass pressure reducing means 43 adjusts the flow rate of the refrigerant flowing into the suction portion of the compressor 11b when the refrigerant is stored in the bypass circuit and the high pressure is suppressed during overload operation.
The flow resistance of the bypass pressure-reducing means 43 is set so that the refrigerant sucked into the compressor 11b can be adjusted to maintain a gas state when the refrigerant is stored in the bypass circuit and the high pressure is suppressed during overload operation. For example, the compressor 11b is set so that the suction superheat degree of the compressor 11b can be adjusted to 5 ° C. or higher, or the refrigerant flow rate can be adjusted to 20 ° C. or higher.

以上のように、車両用空調装置１００ｂは、旧冷媒と比較して高圧圧力が高くなる代替冷媒を使用した場合であっても、過負荷運転時に高圧の過上昇を防止するバイパス回路を設置し、信頼性を確保しつつ高効率運転を実施可能としている。   As described above, the vehicle air conditioner 100b is provided with a bypass circuit that prevents an excessive increase in high pressure during overload operation even when an alternative refrigerant having a higher high pressure than that of the old refrigerant is used. It is possible to carry out high-efficiency operation while ensuring reliability.

［電磁弁４１の制御］
車両用空調装置１００ｂにおいては、制御部３００は、圧力センサ３１０で測定された圧力値、および温度センサ３２０で測定された温度値の少なくとも一方に応じて、電磁弁４１の開閉を制御する。
ここでは、圧力センサ３１０の圧力値に応じた制御を説明する。[Control of solenoid valve 41]
In the vehicle air conditioner 100b, the control unit 300 controls the opening and closing of the electromagnetic valve 41 in accordance with at least one of the pressure value measured by the pressure sensor 310 and the temperature value measured by the temperature sensor 320.
Here, control according to the pressure value of the pressure sensor 310 will be described.

図１３は実施の形態３に係る制御部３００の動作を説明する図である。
図１３において、縦軸は圧力、横軸は時間である。
図１３に示すように、制御部３００は、圧力センサ３１０の測定した圧力が、高圧上限値Ｐｍａｘより低い、所定の上限圧力Ｐ１に達したとき、電磁弁４１を開状態にする。これにより、バイパス回路に冷媒を流入させて、高圧圧力を低下させる。
制御部３００は、電磁弁４１が開状態において、圧力センサ３１０の測定した圧力が、所定の上限圧力Ｐ１より低い、所定の下限圧力Ｐ２に達したとき、電磁弁４１を閉状態にする。これにより、バイパス回路への冷媒の流入を停止する。FIG. 13 is a diagram for explaining the operation of the control unit 300 according to the third embodiment.
In FIG. 13, the vertical axis represents pressure, and the horizontal axis represents time.
As shown in FIG. 13, the control unit 300 opens the electromagnetic valve 41 when the pressure measured by the pressure sensor 310 reaches a predetermined upper limit pressure P1 that is lower than the high pressure upper limit value Pmax. As a result, the refrigerant flows into the bypass circuit, and the high pressure is lowered.
When the electromagnetic valve 41 is open and the pressure measured by the pressure sensor 310 reaches a predetermined lower limit pressure P2 that is lower than the predetermined upper limit pressure P1, the control unit 300 closes the electromagnetic valve 41. Thereby, the inflow of the refrigerant to the bypass circuit is stopped.

このように、高圧圧力を圧力センサ３１０で測定し、その圧力値により電磁弁４１の開閉を制御することで、過負荷運転時に確実に高圧の過上昇を回避することができる。
また、余計に電磁弁４１を開放することがないので、最適な封入冷媒量を長く維持することができ、長時間の高効率運転が可能となる。Thus, by measuring the high pressure with the pressure sensor 310 and controlling the opening and closing of the solenoid valve 41 based on the pressure value, it is possible to reliably avoid an excessive increase in high pressure during overload operation.
In addition, since the electromagnetic valve 41 is not opened excessively, the optimum amount of the enclosed refrigerant can be maintained for a long time, and high-efficiency operation for a long time is possible.

なお、温度センサ３２０の温度値に応じた制御を行う場合には、例えば、外気温が所定の温度に達したとき、電磁弁４１を開状態にし、外気温が所定値まで低下した場合には、電磁弁４１を閉状態にする。   In addition, when performing control according to the temperature value of the temperature sensor 320, for example, when the outside air temperature reaches a predetermined temperature, the electromagnetic valve 41 is opened, and the outside air temperature decreases to a predetermined value. The electromagnetic valve 41 is closed.

図１４は実施の形態３に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの運転状態を示す図である。
図１４に示すように、上述した制御部３００の制御により、過負荷運転時の高圧圧力の上昇を抑制することが可能となる。
また、インバータ２００の出力周波数を維持しつつ、高圧圧力の上昇を抑制できるので、過負荷運転時おいても冷暖房能力の低下を抑制することが可能となる。
したがって、代替冷媒を用いた車両用空調装置１００ｂにおいて、冷暖房能力の低下を抑制することができる。
また、更新前と比較して、運転が可能な外気温度の最高値が低下することがない。FIG. 14 is a diagram illustrating an operating state of the updated vehicle air conditioner 100b according to the third embodiment.
As shown in FIG. 14, the control of the control unit 300 described above can suppress an increase in high pressure during overload operation.
In addition, since the increase of the high pressure can be suppressed while maintaining the output frequency of the inverter 200, it is possible to suppress the decrease in the cooling / heating capacity even during the overload operation.
Therefore, in the vehicle air conditioner 100b using the alternative refrigerant, it is possible to suppress a decrease in the cooling / heating capacity.
In addition, the maximum value of the outdoor temperature at which operation is possible does not decrease compared to before the update.

［バイパスレシーバ］
本実施の形態における車両用空調装置１００ｂにおいては、バイパス回路に分岐点４４から分岐した冷媒を貯留するためのバイパスレシーバ４２が設置されている。このため、多量の冷媒を貯留することが可能となり、過負荷運転時に高圧を抑制する効果をより高め、より確実に高圧の過上昇を回避することができる。[Bypass receiver]
In vehicle air conditioner 100b in the present embodiment, bypass receiver 42 for storing the refrigerant branched from branch point 44 is installed in the bypass circuit. For this reason, it becomes possible to store a large amount of refrigerant, and the effect of suppressing the high pressure during the overload operation can be further enhanced, and the excessive increase in the high pressure can be avoided more reliably.

なお、本実施の形態では、バイパス回路にバイパスレシーバ４２を設ける場合を説明するが、本発明はこれに限るものではなく、バイパスレシーバ４２を撤去してもよい。バイパス回路の配管内に冷媒が貯留されるからである。   In the present embodiment, the case where the bypass receiver 42 is provided in the bypass circuit will be described. However, the present invention is not limited to this, and the bypass receiver 42 may be removed. This is because the refrigerant is stored in the pipe of the bypass circuit.

なお、本実施の形態では、圧力センサ３１０の測定した圧力値に応じて電磁弁４１を制御する動作を説明したが、本発明はこれに限るものでははい。
例えば、図１５に示すように、圧縮機１１ｂの吐出圧力に応じてＯＮ／ＯＦＦ信号を出力する圧力スイッチ３１１を設けるようにしても良い。例えば、圧力スイッチ３１１は、上限圧力Ｐ１に達したとき、ＯＮ信号を制御部３００に出力し、下限圧力Ｐ２を下回ったとき、ＯＦＦ信号を制御部３００に出力する。制御部３００は、ＯＮ／ＯＦＦ信号に応じて電磁弁４１を制御する。このような構成によっても、同様の動作を行うことができる。In the present embodiment, the operation of controlling the electromagnetic valve 41 according to the pressure value measured by the pressure sensor 310 has been described. However, the present invention is not limited to this.
For example, as shown in FIG. 15, a pressure switch 311 that outputs an ON / OFF signal in accordance with the discharge pressure of the compressor 11b may be provided. For example, the pressure switch 311 outputs an ON signal to the control unit 300 when the upper limit pressure P1 is reached, and outputs an OFF signal to the control unit 300 when it falls below the lower limit pressure P2. The controller 300 controls the electromagnetic valve 41 according to the ON / OFF signal. Even with such a configuration, the same operation can be performed.

実施の形態４．
図１６は実施の形態４に係る更新後の車両用空調装置１００ｂの冷媒回路図である。
図１６に示すように、本実施の形態における制御部３００には、制御部３００に設定されている情報を出力するための出力端子３３０が設けられている。
なお、その他の構成は、上記実施の形態１〜３と同様であり、同一部分には同一の符号を付する。Embodiment 4 FIG.
FIG. 16 is a refrigerant circuit diagram of the updated vehicle air conditioner 100b according to the fourth embodiment.
As shown in FIG. 16, the control unit 300 in the present embodiment is provided with an output terminal 330 for outputting information set in the control unit 300.
Other configurations are the same as those in the first to third embodiments, and the same portions are denoted by the same reference numerals.

本実施の形態における（２）組立工程では、上記のように構成された制御部３００を車両１に設置する。
この制御部３００は、更新前の車両用空調装置１００ａと同一のものを用いても良いし、新規に設置しても良い。In the (2) assembly process in the present embodiment, the control unit 300 configured as described above is installed in the vehicle 1.
The control unit 300 may be the same as the vehicle air conditioner 100a before update, or may be newly installed.

更新前の車両用空調装置１００ａと同一の制御部３００を用いる場合には、当該制御部３００に設定されている情報に、代替冷媒を用いている旨の情報、を追加する。
また、新規に制御部３００を設置する場合には、予め、代替冷媒を用いている旨の情報、を設定する。
なお、その他の工程は、上記実施の形態１と同様である。When the same control unit 300 as the vehicle air conditioner 100a before the update is used, information indicating that the alternative refrigerant is used is added to the information set in the control unit 300.
In addition, when newly installing the control unit 300, information indicating that the alternative refrigerant is used is set in advance.
Other steps are the same as those in the first embodiment.

なお、本実施の形態における「制御部３００」は、本発明における「インバータ制御手段」、「情報提供手段」に相当する。 The “control unit 300” in the present embodiment corresponds to “inverter control means” and “information providing means” in the present invention.

以上により、更新作業中または更新後において、出力端子３３０を介して、制御部３００と、外部の情報表示装置４００と接続することで、当該車両用空調装置１００ｂが代替冷媒を用いている旨の情報を出力することが可能となる。
よって、複数の車両用空調装置１００を設置した車両１において、旧冷媒を用いた車両用空調装置１００ａと、代替冷媒を用いた車両用空調装置１００ｂとが混在する場合であっても、更新作業時での誤操作を防止し、作業性の向上を図ることができる。As described above, the vehicle air conditioner 100b uses the alternative refrigerant by connecting the control unit 300 and the external information display device 400 via the output terminal 330 during or after the update operation. It is possible to output information.
Therefore, in the vehicle 1 in which the plurality of vehicle air conditioners 100 are installed, the update work is performed even when the vehicle air conditioner 100a using the old refrigerant and the vehicle air conditioner 100b using the alternative refrigerant are mixed. It is possible to prevent erroneous operation at times and improve workability.

１ 車両、２ 屋根、３ 天井、４ 吸気口、５ 吹出口、６ ダクト、８ フレーム、１１ 圧縮機、１２ 室内熱交換器、１３ 減圧手段、１４ 室外熱交換器、１５ 四方弁、１６ アキュムレータ、２０ 室内ファン、３０ 室外ファン、４１ 電磁弁、４２ バイパスレシーバ、４３ バイパス減圧手段、４４ 分岐点、４５ 合流点、５１ 冷媒充填口、８１ 側面カバー、８２ 上面カバー、８３ 仕切板、８４ 室外機部、８５ 室内機部、１００ 車両用空調装置、１４１ 主熱交換回路、１４２ 副熱交換回路、２００ インバータ、３００ 制御部、３１０ 圧力センサ、３１１ 圧力スイッチ、３２０ 温度センサ、３３０ 出力端子、４００ 情報表示装置、５００ 冷媒供給装置、５０１ 開閉弁。 1 vehicle, 2 roof, 3 ceiling, 4 air inlet, 5 air outlet, 6 duct, 8 frame, 11 compressor, 12 indoor heat exchanger, 13 pressure reducing means, 14 outdoor heat exchanger, 15 four-way valve, 16 accumulator, 20 indoor fan, 30 outdoor fan, 41 an electromagnetic valve, 42 a bypass receiver 43 bypassing the pressure reducing means, 44 branch points, 45 confluence, 5 1 refrigerant charge port, 81 side cover, 82 top cover, 83 partition plate, 84 the outdoor unit Part, 85 indoor unit part, 100 air conditioner for vehicle, 141 main heat exchange circuit, 142 auxiliary heat exchange circuit, 200 inverter, 300 control part, 310 pressure sensor, 311 pressure switch, 320 temperature sensor, 330 output terminal, 400 information Display device, 500 refrigerant supply device, 501 on-off valve.

Claims (10)

車両に搭載されたフレーム内に配置されている、第１の冷媒を用いた第１の空調装置を、第２の冷媒を用いた第２の空調装置に更新する、車両用空調装置の更新方法であって、
第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段、および第１の利用側熱交換器を備える前記第１の空調装置を、前記フレームから取り外すと共に、前記第１の圧縮機を駆動するインバータの接続配線を前記第１の圧縮機から取り外す取外工程と、
第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段、および第２の利用側熱交換器を備え、前記フレーム内に収納可能に形成された前記第２の空調装置を、前記フレーム内に配置すると共に、前記インバータの接続配線を前記第２の圧縮機に取り付ける組立工程と、
前記フレーム内に設置された前記第２の空調装置に前記第２の冷媒を充填する充填工程と、
前記第１の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサおよび外気温度センサの少なくとも一方の測定値に基づき前記インバータの運転周波数を制御するインバータ制御手段に予め設定された情報の内容を変更し、
前記第２の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサおよび外気温度センサの少なくとも一方の測定値に基づき前記インバータの運転周波数を制御すると共に、変更後の前記インバータの運転周波数が、変更前の前記運転周波数と比較して所定の割合だけ上昇するように、前記インバータ制御手段の制御を変更して、前記第２の空調装置の冷媒循環量を前記第１の空調装置より多くする設定変更工程と、
を有することを特徴とする
車両用空調装置の更新方法。 A vehicle air conditioner update method for updating a first air conditioner using a first refrigerant, which is arranged in a frame mounted on a vehicle, to a second air conditioner using a second refrigerant. Because
The first air conditioner comprising a first compressor, a first heat source side heat exchanger, a first pressure reducing means, and a first use side heat exchanger is removed from the frame, and the first Removing the connection wiring of the inverter that drives the compressor from the first compressor;
The second air conditioner formed of a second compressor, a second heat source side heat exchanger, a second pressure reducing means, and a second use side heat exchanger so as to be housed in the frame. And an assembly step of arranging in the frame and attaching the connection wiring of the inverter to the second compressor,
A filling step of filling the second air conditioner installed in the frame with the second refrigerant;
Changing the content of information preset in the inverter control means for controlling the operating frequency of the inverter based on the measured value of at least one of the pressure sensor and the outside air temperature sensor provided on the discharge side of the first compressor;
The operating frequency of the inverter is controlled based on the measured value of at least one of the pressure sensor and the outside air temperature sensor provided on the discharge side of the second compressor, and the operating frequency of the inverter after the change is wherein as compared with the driving frequency so as to increase by a predetermined ratio, the change control of the inverter control means, said second number to that set than the first air conditioner refrigerant circulation amount of the air conditioner Change process,
A method for updating a vehicle air conditioner. 前記第２の圧縮機、前記第２の熱源側熱交換器、および前記第２の利用側熱交換器の大きさが、
それぞれ、前記第１の圧縮機、前記第１の熱源側熱交換器、および前記第１の利用側熱交換器と略同一または小さい
請求項１記載の車両用空調装置の更新方法。 The size of the second compressor, the second heat source side heat exchanger, and the second usage side heat exchanger is:
The vehicle air conditioner update method according to claim 1, wherein each of the first compressor, the first heat source side heat exchanger, and the first usage side heat exchanger is substantially the same as or smaller than the first compressor. 前記取外工程は、
前記第１の圧縮機、前記第１の熱源側熱交換器、前記第１の減圧手段、および前記第１の利用側熱交換器を順次接続する第１の配管を取り外す工程を有し、
前記組立工程は、
前記第２の圧縮機、前記第２の熱源側熱交換器、前記第２の減圧手段、および前記第２の利用側熱交換器を、第２の配管で順次接続する工程を有し、
前記第２の配管の厚さが前記第１の配管より大きく、
前記第２の圧縮機、前記第２の熱源側熱交換器、前記第２の利用側熱交換器、および前記第２の配管の重さの合計が、
前記第１の圧縮機、前記第１の熱源側熱交換器、前記第１の利用側熱交換器、および前記第１の配管の重さの合計と略同一または小さい
請求項１または２記載の車両用空調装置の更新方法。 The removal step includes
Removing the first pipe that sequentially connects the first compressor, the first heat source side heat exchanger, the first pressure reducing means, and the first user side heat exchanger;
The assembly process includes
A step of sequentially connecting the second compressor, the second heat source side heat exchanger, the second pressure reducing means, and the second usage side heat exchanger with a second pipe;
The thickness of the second pipe is larger than that of the first pipe;
The total weight of the second compressor, the second heat source side heat exchanger, the second usage side heat exchanger, and the second pipe is:
The weight of the said 1st compressor, the said 1st heat source side heat exchanger, the said 1st utilization side heat exchanger, and the said 1st piping is substantially the same or smaller than Claim 1 or 2. A method for updating a vehicle air conditioner. 前記第２の熱源側熱交換器を構成する伝熱管の配管径が、前記第１の熱源側熱交換器を構成する伝熱管の配管径より小さく、
前記第２の利用側熱交換器を構成する伝熱管の配管径が、前記第１の利用側熱交換器を構成する伝熱管の配管径より小さい
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調装置の更新方法。 The pipe diameter of the heat transfer pipe constituting the second heat source side heat exchanger is smaller than the pipe diameter of the heat transfer pipe constituting the first heat source side heat exchanger,
The pipe diameter of the heat transfer tube constituting the second utilization-side heat exchanger, according to any one of the first pipe diameter smaller claims of the heat transfer tube constituting a utilization side heat exchanger 1-3 Update method for vehicle air conditioners. 前記第２の熱源側熱交換器および前記第２の利用側熱交換器の少なくとも一方は、
複数の伝熱管で構成された主熱交換回路と、
前記主熱交換回路の各伝熱管の出口を合流したあと、１または複数の伝熱管に分岐する副熱交換回路と
を有する
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用空調装置の更新方法。 At least one of the second heat source side heat exchanger and the second usage side heat exchanger is:
A main heat exchange circuit composed of a plurality of heat transfer tubes;
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4 , further comprising a sub heat exchange circuit that branches into one or a plurality of heat transfer tubes after joining the outlets of the heat transfer tubes of the main heat exchange circuit. Update method. 前記組立工程は、
前記第２の圧縮機、前記第２の熱源側熱交換器、前記第２の減圧手段、および前記第２の利用側熱交換器を接続して前記第２の冷媒を循環させる主回路を形成する工程と、
前記第２の圧縮機から吐出される前記第２の冷媒の圧力、および前記第２の熱源側熱交換器と熱交換される外気の温度の少なくとも一方を測定するセンサを、設置する工程と、
前記第２の熱源側熱交換器と前記第２の減圧手段との間に分岐点を設け、前記第２の利用側熱交換器と前記圧縮機との間に合流点を設け、前記分岐点から前記合流点に向かって順に、開閉弁と、冷媒を減圧するバイパス減圧手段とを接続して、バイパス回路を形成する工程と、
前記センサで測定された圧力値および温度値の少なくとも一方に応じて、前記開閉弁の開閉を制御する開閉弁制御手段を、前記車両に設置する工程と、
を有する
請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用空調装置の更新方法。 The assembly process includes
A main circuit for circulating the second refrigerant is formed by connecting the second compressor, the second heat source side heat exchanger, the second pressure reducing means, and the second usage side heat exchanger. And a process of
Installing a sensor for measuring at least one of the pressure of the second refrigerant discharged from the second compressor and the temperature of the outside air heat exchanged with the second heat source side heat exchanger;
A branch point is provided between the second heat source side heat exchanger and the second decompression means; a junction point is provided between the second use side heat exchanger and the compressor; Connecting the on-off valve and bypass depressurization means for depressurizing the refrigerant in order from the merging point to form a bypass circuit;
Installing an opening / closing valve control means for controlling opening / closing of the opening / closing valve in the vehicle according to at least one of a pressure value and a temperature value measured by the sensor;
The update method of the vehicle air conditioner of any one of Claims 1-5 which has these. 前記組立工程は、
前記開閉弁と前記バイパス減圧手段との間に、前記第２の冷媒を貯留するバイパスレシーバを設置する工程を有する
請求項６記載の車両用空調装置の更新方法。 The assembly process includes
The method of updating a vehicle air conditioner according to claim 6 , further comprising a step of installing a bypass receiver for storing the second refrigerant between the on-off valve and the bypass pressure reducing unit. 前記組立工程は、
前記第２の空調装置が前記第２の冷媒を用いている旨の情報を出力する情報提供手段を、前記車両に設置する工程を有する
請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用空調装置の更新方法。 The assembly process includes
Information providing means for outputting information indicating that the second air conditioner is using the second refrigerant, for a vehicle according to any one of claim 1 to 7 having a step of installing the vehicle How to update the air conditioner. 前記充填工程は、
前記第２の空調装置に設けられた冷媒充填口と、前記第２の冷媒を供給する冷媒供給装置とを接続する工程と、
前記冷媒供給装置から前記第２の空調装置に前記第２の冷媒を充填する工程と、
を有し、
前記第２の空調装置に設けられた前記冷媒充填口の口径が、前記第１の空調装置に設けられた冷媒充填口の口径とは異なる
請求項１〜８の何れか１項に記載の車両用空調装置の更新方法。 The filling step includes
Connecting a refrigerant filling port provided in the second air conditioner and a refrigerant supply device for supplying the second refrigerant;
Filling the second air conditioner from the refrigerant supply device to the second air conditioner;
Have
The vehicle according to any one of claims 1 to 8 , wherein a diameter of the refrigerant filling port provided in the second air conditioner is different from a diameter of the refrigerant filling port provided in the first air conditioner. How to update the air conditioner 車両に搭載されたフレーム内に配置されている、第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段、および第１の利用側熱交換器を接続して第１の冷媒を循環させる第１の空調装置に代えて、前記フレーム内に配置される車両用空調装置であって、
第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段、および第２の利用側熱交換器を接続して第２の冷媒を循環させる冷媒回路と、
前記冷媒回路の冷媒循環量が前記第１の空調装置より多くなるように前記第２の圧縮機を駆動するインバータを制御すると共に、前記第２の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサおよび外気温度センサの少なくとも一方の測定値に基づき前記冷媒回路の冷媒循環量の制御を行う制御部と、
を有し、
前記制御部は、
前記インバータの接続配線が前記第１の圧縮機に取り付けられていた際に、前記第１の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサおよび外気温度センサの少なくとも一方の測定値に基づき前記インバータの運転周波数を制御するために設定された情報の内容を変更し、
変更後の前記インバータの運転周波数が、変更前の前記運転周波数と比較して所定の割合だけ上昇するように制御を変更して、前記冷媒回路の冷媒循環量を前記第１の空調装置より多くすることを特徴とする
車両用空調装置。 A first compressor, a first heat source side heat exchanger, a first pressure reducing means, and a first user side heat exchanger, which are arranged in a frame mounted on a vehicle, are connected to each other. Instead of the first air conditioner for circulating the refrigerant, the vehicle air conditioner arranged in the frame,
A refrigerant circuit that circulates the second refrigerant by connecting the second compressor, the second heat source side heat exchanger, the second decompression means, and the second utilization side heat exchanger;
A pressure sensor provided on a discharge side of the second compressor; and an inverter that drives the second compressor so that a refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit is larger than that of the first air conditioner. A control unit for controlling the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit based on at least one measurement value of the outside air temperature sensor;
I have a,
The controller is
When the connection wiring of the inverter is attached to the first compressor, based on the measured value of at least one of the pressure sensor and the outside air temperature sensor provided on the discharge side of the first compressor, Change the contents of the information set to control the operating frequency,
The control is changed so that the operating frequency of the inverter after the change is increased by a predetermined ratio compared with the operating frequency before the change, and the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit is larger than that of the first air conditioner. An air conditioner for a vehicle.
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