JP5580778B2 - 車両用原動部構造 - Google Patents

Description

本発明は、側壁によって車体横断方向を境界付けられ、隔壁によって車体前後方向の一方を境界付けられたエンジンルーム内に配置されるとともに車体フレームに支持されたエンジンと、前記エンジンの上方に配置されたエアクリーナユニットとを備えた車両用原動部構造に関する。このエアクリーナユニットは、エアクリーナエレメントを収納する収納部とこの収納部にエアクリーナエレメントを収納する収納口とを有するエアクリーナ本体と、前記収納口を覆うキャップとを含んでいる。

上記のような車両用原動部構造は、特許文献１に記載されている。この従来の車両用原動部構造では、容器状本体と、この容器状本体の軸芯方向一端に装着されるキャップとからなるエアクリーナは、その容器状本体の軸芯が前後水平を向き、かつ、キャップが前方に配置する前後横向き姿勢でラジエータ支持用ステーの近くで、板バネ材からなる支持具に上方から嵌め込み装着されている。さらに、ラジエータ支持用ステーの長手方向の中間部がクランク状に折り曲げられることで、エアクリーナのキャップの端面に当接するように上下向きに延びた規制部を形成している。この規制部が支持具に支持されたエアクリーナのキャップの端面に前方から当接しているので、エアクリーナの軸芯方向他方（つまり、前方）側への移動が規制されている。このエアクリーナは支持具によって下方から支えられるとともに、その前後方向（車体前後方向）の移動がラジエータ支持用ステーによって規制されるので、確実な取り付けが実現している。しかしながら、キャップがラジエータ支持用ステーによって押さえ込まれているので、容器状本体に収納されているエアクリーナエレメントの点検や交換のときには、まず、容器状本体を取り外すか、ラジエータ支持用ステーを取り外すかしない限り、キャップを外してエアクリーナエレメント取り出すことができない。また、ラジエータ支持用ステーを取り外した状態で、キャップを外してエアクリーナエレメントを取り出す場合、その取り出し方向が車体前後方向となっており、冷却ファンなどの部材が邪魔となって、保守点検作業がし辛いという問題点がある。

エンジン周囲の付属装置や機構に干渉することなくエンジンルーム内に円筒状のエアクリーナを配置するために、機体前後方向に沿ってではなく、機体前後方向に対して傾斜させた車両用原動部構造が特許文献２に記載されている。このエアクリーナでは、その外周面から前方に導出された外気吸入ホース（浄気吸入ホース）が、ラジエータの前後を隔絶する仕切り板（隔壁）を通して前方に延出され、その吸気口がラジエータの前方において下向きに開口されている。また、エアクリーナの底端部から導出された浄気吸入ホースがエンジンの右側面に設けられた吸気マニールドに連通接続されている。さらに、エアクリーナの機体外方側の端部にエアクリーナエレメント出し入れ用のキャップが脱着自在に装着され、このキャップの装着されたエアクリーナ端部が斜め前方外方に向かうようエアクリーナの傾斜方向が設定されている。この車両用原動部構造では、キャップの取り外し方向が開放空間となっているので、取り外し作業の際の空間的な問題は解消されるが、エアクリーナが外気吸入ホースと浄気吸入ホースとによって持ち上げられた浮き構造となっていることから、キャップの取り外しやエアクリーナエレメント出し入れ時にエアクリーナの姿勢が不安定となる問題点がある。

特開平８‐６１１６８号公報（段落番号〔００１４−００２８〕、図３、図５） 特開２００６‐２７５１９号公報（段落番号〔００１６−００２１〕、図２、図３）

上記実情に鑑み、本発明の目的は、エアクリーナの保守点検、特にエアクリーナエレメントの出し入れが容易な車両用原動部構造を提供することである。

上記課題を解決するため、本発明による車両用原動部構造は、側壁によって車体横断方向を境界付けられ、隔壁によって車体前後方向の一方を境界付けられ、ボンネットによって上方を境界付けられたエンジンルーム内に配置されるとともに車体フレームに支持されたエンジンと、前記エンジンの上方に配置されたエアクリーナユニットとを備え、前記エアクリーナユニットは、エアクリーナエレメントを収納する収納部と前記収納部に前記エアクリーナエレメントを収納する収納口とを有するエアクリーナ本体と、前記収納口を覆うキャップとを含み、
前記エアクリーナエレメントの前記収納部への収納方向及び前記収納部からの取り出し方向が車体横断方向でかつ前記エアクリーナエレメントの取り出し軌跡が前記側壁と干渉しない姿勢で前記エアクリーナユニットを下方から保持する保持部材を設けるとともに前記車体フレームに支持されたブラケットと、前記エアクリーナユニットの前記収納方向への移動を規制するように前記エンジンの上方を前記車体前後方向に延びるとともに一端を前記隔壁に固定され他端を前記ブラケットに固定されるステーとを備えている。

この構成によると、ボンネットを開放し、エアクリーナユニットのキャップを外すと、エンジンルームを境界付けている側壁に邪魔されずに、エアクリーナユニットの収納部からエアクリーナエレメントをまっすぐ取り出すことができる。また、収納部の収納口からが実質的にエアクリーナエレメントの取り出し方向の空間が側壁と干渉しないことから、この収納口を覆うキャップの取り外し・装着作業をスムーズに行うことが可能である。これによって、エアクリーナユニットの保守点検作業が簡単となる。さらに、このエアクリーナユニットを所定の位置に保持する保持部材が、フレームに支持されているブラケットに設けられているので、エアクリーナユニットの位置は安定する。また、本発明では、このブラケットに一端を隔壁に固定されているステーが固定される構成を採用しているので、ブラケットとステーからなる構造体の剛性が高く、安定したものとなり、結果的に、エアクリーナユニットの位置もさらに安定することになる。さらに、このステーがエアクリーナユニットの収納方向への移動を規制するように車体前後方向に延びているので、収納部にエアクリーナエレメントを挿入する際に力が作用してもステーによってエアクリーナユニットの動きが阻止される。

本発明の好適な実施形態の１つでは、マフラーが前記ステーを挟んで前記エアクリーナユニットの反対側に配置されている。この構成により、エアクリーナユニットがマフラー側に移動したとしても、マフラーとの間にステーが介在するので、マフラーとの直接接触が回避される。このことは、エアクリーナユニットがマフラーからの直接的な熱伝達で温められることを防止する。

本発明の別な好適実施形態の１つでは、前記エアクリーナユニットの浄気吸入ホースの前記マフラー側への移動が前記ステーによって規制されるように、前記浄気吸入ホースが前記ステーの下方に配置されている。この構成では、エアクリーナユニットの浄気吸入ホースの上方への移動がステーによって押さえ込まれる。

本発明のさらに別な好適実施形態の１つでは、前記エンジンを冷却するファンによる冷却風が前記ステーに沿って前記隔壁へ流れる冷却風流通路が形成されている。ステーが車体前後方向に延びているので、そのステーの延び領域では、ステーを横切るように部品を配置することができない。その結果、ステーに沿って隔壁へ流れる冷却風流通路を作り出すことが容易となる。

本発明のさらに別な好適実施形態の１つでは、前記ブラケットはエアコン用コンプレッサの支持部を形成している。エアコン用コンプレッサの支持部は、コンプレッサの振動による共振を避けるために高い剛性を持つことが好ましい。従って、ステーとの連結により高い剛性を持つブラケットにエアコン用コンプレッサの支持部を形成することは利点がある。

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記ステーがエンジンルーム内の車体横断方向の中央を延びており、前記エンジンルームの上方を覆うボンネットの開放姿勢を保持する突っ張り棒の係止部材が前記ステーに設けられている。この構成により、開放姿勢のボンネットを支持する突っ張り棒の係止部材を左右いずれかの側壁の上端に設けるのではなく、側壁よりは車体中心線に近い位置となるステーに設けることができる。これにより、突っ張り棒が受ける斜め方向の曲げ力を小さくすることができ、安定的に開放姿勢のボンネットを支持することができる。また、係止部材に係止した突っ張り棒を係止方向に引っ張る係止バネを採用する場合には、この係止バネをステーに取り付けることができる。

本発明の基本的構成を示す模式図である。 本発明の車両用原動部構造を適用したトラクタの側面図である。 図２のトラクタの原動部構造の平面図である。 図２のトラクタにおけるボンネットの開閉構造を示す側面図である。 図２のトラクタにおけるステーを含むブラケットアッシとエアクリーナユニットの構造を示す斜視図である。

本発明による車両用原動部構造の具体的な実施形態を説明する前に、本発明の基本的構成を図１の模式図を用いて説明する。図１の（ａ）に示された車両用原動部構造は、左右の側壁７２によって車体横断方向を境界付けられ、車体前後方向の一方、この図では運転室側を隔壁７１によって境界付けられエンジンルームを前フレーム２などにより構成される車体フレームの上方に形成している。エンジンルームの上方はボンネット７４によって覆われている。エンジンルームの下部空間にはエンジンが車体フレームに支持されている。エンジンの上方には、種々のエンジン補機が備えられているが、本発明で第１に重要視されているのはエアクリーナユニット６であり、特にその姿勢である。このエアクリーナユニット６は、エアクリーナエレメントを収納する収納部とこの収納部に前記エアクリーナエレメントを収納する収納口とを有するエアクリーナ本体と、前記収納口を覆うキャップとを含んでいる。エアクリーナエレメントの清掃時には、キャップを外してエアクリーナ本体の収納部からエアクリーナエレメントを取り出す必要がある。つまり、キャップを外すための作業スペースとエアクリーナエレメントを収納部から引き出す作業スペースが必要となる。また、清掃を終えたエアクリーナエレメントを元に戻す時や新しいエアクリーナエレメントを装填する時も同様の作業スペースが必要となる。

この発明では、エアクリーナエレメントの収納部への収納方向及びこの収納部からの取り出し方向が車体横断方向でかつ前記エアクリーナエレメントの取り出し軌跡が側壁７２の上端縁と干渉しない姿勢で配置されている。収納部の収納口は側壁７２の上端より上方に位置しており、エアクリーナユニット６の収納口とこの収納口を覆うキャップの横側方の外界からの覆いは、閉鎖されたボンネット７４のサイドスカートによって実現している。従って、ボンネット７４を開放すると、図１（ａ）に示すように、エアクリーナユニット６の収納口又はこの収納口を覆うキャップは側壁７２に遮られることなしに機体横断方向で直接外界に臨んでいる。エアクリーナユニット６を下方から保持する保持部材８４が設けられているが、上述したエアクリーナユニット６の姿勢を維持するためには、保持部材８４自体も位置ずれしないことが重要である。このため、保持部材８４は車体フレーム２に支持されたブラケット８１に設けられている。

なお、ここで車体フレームに支持されるという用語は、このブラケットが、エンジンを介して車体フレームに支持された構造、あるいは、エンジンと車体フレームの両方に支持された構造も含むものである。さらに、保持部材８４によって下方から保持されているエアクリーナエレメントの収納方向（車体横断方向）へのエアクリーナユニット６の移動や位置ずれを規制するために一端を隔壁７１に固定され他端をブラケット８１に固定されるステー８２が利用されている。エアクリーナユニット６のキャップと対向する側の面、例えばエアクリーナユニット６の底面に面しながら車体前後方向に延びる部分をステー８２が有することで、エアクリーナユニット６の収納方向の移動や位置ずれがステー８２によって規制される。ステー８２と保持部材８４とブラケット８１は、互いに分割構造であっても、溶接やボルト連結などによって一体的な剛性を作り出すことで強固なものとなる。このため、ステー８２が固定している隔壁７１も、ステー８２を介してブラケット８１に構造的に連結することよって車体前後方向の強度が補強される。

さらに上述した車両用原動部構造をさらに発展させた形態を図１の（ｂ）を用いて説明する。
いずれもホースや管に接続する必要のあるエアクリーナユニット６やマフラー４０の設置スペースはエンジンルーム内で限定される。このため、エンジン上方の空間をエアクリーナユニット６とマフラー４０とに分け与えることはスペースの有効利用として効果的である。しかも、車体前後方向に延びているステー８２を挟んで互いに対向配置することで、ステー８２とエアクリーナユニット６とマフラー４０の収まりが良くなる。その際、ステー８２がマフラー４０とエアクリーナユニット６との直接的な接触を防止する機能を果たすことができる。また、ステー８２が車体前後方向に延びている配置から、エンジンを冷却するファンによる冷却風をステー８２に沿って隔壁７１へ直線的に流れる冷却風流通路を形成することも容易となる。

エアクリーナユニット６の浄気吸入ホースはエンジンの方に引き回す必要があるが、その引き回し路程で、マフラー４０ないしはマフラー４０の接続管に浄気吸入ホースが隣接する部分が生じやすい。この対策として、浄気吸入ホースのマフラー４０側への移動がステー８２によって規制されるように、浄気吸入ホースがステー８２の下方に配置することができる。上述したようにブラケット８１は隔壁７１と固定したステー８２と一体となった高い剛性をもつ構造体であるので、このブラケット８１にエアコン用コンプレッサの支持部を形成することで、ブラケット８１にエアコン用コンプレッサ及びエアクリーナユニット６の兼用支持体としての機能をもたせることができる。

図１（ｂ）では、ブラケット８１は、縦支柱８０と補助ステー８３を備えている。縦支柱８０はブラケット８１を車体フレーム２に連結する構造要素であり、補助ステー８３はブラケット８１をエンジンルーム前方の固定部材、例えばラジエータなどの連結する構造要素である。縦支柱８０はエンジンルーム内を上下に延びており、補助ステー８３は車体前後方向に延びている。

さらに、図１（ｂ）では、ボンネット７４が車体横断方向に延びた水平枢支軸回りに揺動するように構成されている。このようなボンネット７４には、その開放姿勢を保持する突っ張り棒が必要となるが、ステー８２を車体横断方向の中央を延びるように配置し、ボンネット７４の開放姿勢を保持する突っ張り棒の係止部材をステー８２に設けることで、ボンネット７４の支点を機体中心にバランスよく配置することができるだけでなく、突っ張り棒の形状もコストのかかる曲げ部分を必要としないものとなる。さらに、突っ張り棒を係止部材に係止させた状態で、突っ張り棒を突っ張らせる方向にボンネット７４を引っ張るバネの一端がステー８２に連結できる。

以下、本発明の具体的な実施の形態として、トラクタに適用された車両用原動部構造を図面に基づいて説明する。
図２にトラクタの全体側面が示されている。このトラクタは、前輪９ａと後輪９ｂによって支持された車体を備え、車体は前フレーム２を含む車体フレームやキャビン３から構成されている。車体には、原動部４、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置９１、ミッションケース９２、および、デフケース９３が連結されている。前輪９ａは操向駆動車輪として構成され、前フレーム２の下部にローリング可能に連結されている。後輪９ｂは駆動車輪として構成され、デフケース９３に連結されている。

図３と図４とに示されているように、原動部４は、車両の前側に形成されるエンジンルーム内に配置される。ここでは直方体状に形成されたエンジンルームは、パネルカバー７０の前壁であるととものエンジンルームの後壁でもある隔壁７１と、エンジンルームの側壁７２としての左右一対のサイドカバー７２と、エンジンルームの前壁であるフロントグリル７３とによって四方を境界付けられている。さらに、エンジンルームの下方は板材からなる左右一対の前フレーム２によって境界付けられ、エンジンルームの上方は、隔壁７１の上端領域に設けられ車体横断方向で水平に延びた枢支軸心回りで揺動するボンネット７４によって覆われている。ボンネット７４は、天井板７４ａから下方に延びたフロントスカート７４ｂと左右のサイドスカート７４ｃとからなる。ボンネット７４が閉鎖された状態において、サイドスカート７４ｃは、サイドカバー７２から引き継いでエンジンルームの上部領域の側方を覆う。

原動部４は、エンジン５とエンジン補機とを備えている。エンジン５は水冷式の縦型ディーゼルエンジンであり、ここで取り上げる補機及びエンジン関連部品は、マフラー４０、ラジエータ４１、冷却ファン４２、発電機４３、エアコン用コンプレッサ４４、オイルクーラ４５、エアコン用コンデンサ４６、バッテリ４７、エアクリーナユニット６などである。

エンジン５はエンジンルームの隔壁７１側にエンジン出力軸が車体前後方向に向くように配置されており、エンジン５の前方にはラジエータ４１が立設され、エンジン冷却水がエンジン５内の冷却水ジャケットとラジエータ４１との間で循環する。ラジエータ４１とエンジン５の前壁との間に、冷却ファン４２が配置され、冷却ファン４２の後方に発電機４３とエアコン用コンプレッサ４４とが配置されている。冷却ファン４２と発電機４３とエアコン用コンプレッサ４４とは、エンジン５の前面下部から前方に突き出している出力軸５１から動力を受ける複数のベルト伝動ユニットによって駆動される。冷却ファン４２の回転により、外気がフロントグリル７３を通してエンジンルーム内に導入され、ラジエータ４１を通過したのち、さらに発電機４３やコンプレッサ４４を冷却し、エンジン５の上方や側方の空間を流れていく。

また、ラジエータ４１前方の冷却風流路に、エヤコン用コンデンサ４６と各種油圧装置の作動油を冷却するオイルクーラ４５が前後に並んで立設されている。さらに、フロントグリル７３の直ぐ後側にバッテリ４７が冷却風を受けるように配置されている。図面では示されていないが、出力軸５１はフロントＰＴＯ軸としてバッテリ４７やラジエータ４１の下方をさらに延びており、各種の駆動型作業装置を駆動することを可能にしている。

エンジンルーム内の冷却ファン４２より後方でエンジン５の上方の補機用上部空間の車体横断方向の一方側（この実施形態では車体右側領域）には、円柱状のエアクリーナユニット６が、その中心線が平面視で機体横断方向に沿うように配置されている。エアクリーナユニット６は、図５に示すように、内部に円柱状の収納部６２を有するエアクリーナ本体６１と、収納部６２の収納口６３を通じて出し入れされる円柱状のエアクリーナエレメント６０と、収納口６３を閉鎖するキャップ６４とからなる。エアクリーナユニット６は、収納部６２の底が補機用上部空間の内側を向き、キャップ６４が外側を向く姿勢となっている。

ここで重要なことは、図３から明らかなように、トラクタ側面視で、エアクリーナユニット６が、実質的にサイドカバー７２の上端とほぼ同じ高さか、あるいはサイドカバー７２の上端より上側に位置していることである。このエアクリーナユニット６は、キャップ６４の外し方向及びエアクリーナエレメント６０の収納部６２からの取り出し方向が円柱状の収納部６２の長手中心線に沿った方向、つまり機体横断方向となっている。従って、このエアクリーナユニット６とサイドカバー７２の上端との位置関係により、キャップ６４の着脱はもちろん、特に、エアクリーナエレメント６０の収納部６２からの取り出しと収納にサイドカバー７２や他の部材が邪魔にならない。厳密に言えば、少なくとも、機体横断方向に沿って取り出されるエアクリーナエレメント６０がサイドカバー７２の上端を通過できるように、エアクリーナエレメント６０の高さ位置が設定されている。もちろん、エアクリーナユニット６の下端部がサイドカバー７２の上端よりも下側に位置するようにエアクリーナユニット６を配置して、エアクリーナエレメント６０がサイドカバー７２の上端を通過できるように構成してもよい。

エアクリーナ本体６１の底側の外周面から出ている外気吸入ホース６５が、エアクリーナ本体６１の周面に沿ってキャップ６４の方へ延び、そこからほぼ９０度に屈曲してさらに車体前後方向で前方にラジエータ４１の上端まで延びて、開口している。また、エアクリーナ本体６１の底部から出ている浄気吸入ホース６６は、車体横断方向に僅かに延びた後ほぼ９０度に屈曲して車体前後方向で前方に延びながら下方へ延び、エンジン５の吸気マニホールドに接続されている。

エンジンルーム内の冷却ファン４２より後方でエンジン５の上方の補機用上部空間の車体横断方向の他方側（この実施形態では車体左側領域）には、円筒状のマフラー４０が、その中心線が平面視で機体前後方向に沿うように配置されている。つまり、マフラー４０とエアクリーナユニット６とがエンジンルーム内のエンジン５の上方空間に、車体前後中心線に関して左右に分かれて平面視でＴ字状に配置されている。マフラー４０の後端から延びた排気管４８はエンジン５の左側面の排気マニホールドに接続され、マフラー４０の前端から延びた排気管４８はラジエータ４１の下を潜って機体前端にまで延出され、エンジン排気が前フレーム２の左外側において前方下向きに排出されるようになっている。

この実施形態では、エアクリーナユニット６やエアコン用コンプレッサ４４などを支持する支持部材が、一体化された支持構造体として形成されており、ここではこの支持構造体をブラケットアッシ８と称する。ブラケットアッシ８は、本発明のブラケットとしてのブラケット本体８１とステー８２と保持部材８４とからなる。ブラケット本体８１は、縦支柱８０と補助ステー８３を備えている。縦支柱８０は、帯板状に形成され、一端を前フレーム２に固定して、そこから上方に延びており、その他端はブラケット本体８１の本体部分に連結している。ステー８２は、一端を隔壁７１に固定して、マフラー４０とエアクリーナユニット６との間を車体前後方向に延び、さらに車体横断方向に屈曲して、その他端はブラケット本体８１に連結している。補助ステー８３は、一端をラジエータ４１に固定して、車体前後方向に延び、その他端はブラケット本体８１に連結している。つまり、ブラケットアッシ８は、エンジン５や各種エンジン補機との干渉を避けるため、板材が三次元的に延びた形状を有しているが、その先端部が前フレーム２と隔壁７１とラジエータ４１とに固定されることにより、高い剛性を作り出している。その結果、隔壁７１やラジエータ４１の補強部材としての機能も果たしている。保持部材８４は、ブラケット本体８１からエアクリーナユニット６まで車体前後方向に延びている。さらにその先端部には、エアクリーナ本体６１のキャップ６４側の下部を下方から保持する半円弧状のわっぱ部材８４ａが設けられている。このわっぱ部材８４ａはバネ材で製作されており、バネ力により収納部６２を挟み込み保持する。

ステー８２は縦平板状で帯板状の板材から構成され、広いほうの表面を立てた姿勢で、エアクリーナユニット６の左方、詳しくはエアクリーナ本体６１の底面と接触するかあるいは僅かな隙間をあけて対向する位置に側面視で重複する状態で延びているので、エアクリーナユニット６の左方への移動、つまり収納部６２にエアクリーナエレメント６０を収納する方向へのエアクリーナ本体６１の移動や位置ずれを規制するストッパの役割を果たす。さらに、ステー８２は、エアクリーナ本体６１の底部から出ている浄気吸入ホース６６の上に位置しており、これにより浄気吸入ホース６６の上方への移動や位置ずれが規制される。また、浄気吸入ホース６６が何かで上から押さえつけられることがステー８２によって防止される。

ステー８２がマフラー４０とエアクリーナユニット６との間を車体前後方向に延びているので、ステー８２を横切るような部材は実質的には存在しなくなる。このため、ステー８２の側方にステー８２に沿って空気が直線的に流れる空間が作り出される。従って、冷却ファン４２による冷却風が効果的にマフラー４０やエアクリーナユニット６や浄気吸入ホース６６を通過するので、これらがエンジン５の熱によって温められることが防止される。

隔壁７１は、左右の前フレーム２を跨るように車体横断方向に配置されてプレート状部材であり、その後方に位置するパネルカバー３０と接続して、燃料タンク４９が配置される空間を作り出している。ボンネット７４を揺動開閉するための左右一対のヒンジ部材７１ａが隔壁７１の上部に取り付けられている。ボンネット７４を傾斜開放姿勢に保持するため、ボンネット７４を突っ張り支持する突っ張り棒７５が備えられている。突っ張り棒７５の一端はボンネット７４の天井板７４ａの裏面に揺動可能に取り付けられ、突っ張り棒７５の他端は係止部材としてフック状に形成されている。突っ張り棒７５の天井板７４ａ側の取り付け位置はステー８２のほぼ真上に対応している。突っ張り棒７５のフック状係止部材を係止することで突っ張り棒７５を突っ張らせる係止部材７６はステー８２の前部に固定されている。係止部材７６は、ステー８２から立設しており、上端の中央部から下方に延びたスリット７６ａと、そのスリット７６ａの下方にさらに係止孔７６ｂが形成されている。突っ張り棒７５をスリット７６ａにはめ込んだ状態で突っ張り棒７５のフック状係止部の先端を係止孔７６ｂに挿入することで、突っ張り棒７５の左右方向ずれを規制して、確実にボンネット７４を傾斜開放姿勢に保持する。また、突っ張り棒７５をスリット７６ａにはめ込まれていることで、ボンネット７４の開閉揺動が突っ張り棒７５がスリット７６ａの協働作用でガイドされ、ボンネット７４の左右振れが抑制される。さらに、係止部材７６に係止した突っ張り棒を係止方向に引っ張る係止バネ７５ａが備えられている。係止バネ７５ａの一端はステー８２に取り付けられており、係止バネ７５ａの他端は突っ張り棒７５に取り付けられている。なお、突っ張り棒７５のフック状係止部と係止孔７６ｂとの係合を解除して突っ張り棒７５を係止孔７６ｂに挿入したままでボンネット７４を閉めることで、図４（ａ）に示すように、突っ張り棒７５が係止バネ７５ａにより下方に付勢された前後向き姿勢で保持される。

〔別実施形態〕
（１）上記エアクリーナユニット６の設置は、エアクリーナエレメント６０のキャップ６４側が外側を向くように車体横断方向に配置されること、エアクリーナエレメント６０の収納部６２への収納方向及び収納部６２からの取り出し方向が車体横断方向でかつエアクリーナエレメント６０の取り出し軌跡がサイドカバー７２の上端と干渉しないこと、ステー８２によってエアクリーナエレメント６０の収納方向への移動や位置ずれが規制されることが守られる限り、車体前後方向でどの位置でも可能である。
（２）エアクリーナユニット６以外のエンジン補機の配置に関して、本発明では特に限定していない。マフラー４０の姿勢も任意であり、ブラケットアッシ８のブラケット本体８１には、エアコン用コンプレッサ４４に代えて、発電機などを取り付けてもよいし、エアコン用コンプレッサ４４や発電機などのエンジン補機を複数取り付けてもよい。
（３）本発明が適用できる車両としては、トラクタ以外、田植機、コンバイン、芝刈り機、土木・建築作業機、バギーなどのオフロードカーなどが挙げられる。

本発明は、エンジンルーム内でエンジン５の上方にエアクリーナユニットが配置され、エンジンルームの上方空間がボンネットで開閉される車両用原動部構造に適用できる。

２：前フレーム（車体フレーム）
５：エンジン
７１：隔壁
７２：サイドカバー（側壁）
７３：フロントグリル
７４：ボンネット
７４ｃ：サイドスカート
７５：突っ張り棒
７６：係止部材
４０：マフラー
４１：ラジエータ
４２：冷却ファン（ファン）
４４：エアコン用コンプレッサ
６：エアクリーナユニット
６０：エアクリーナエレメント
６１：エアクリーナ本体
６２：収納部
６３：収納口
６４：キャップ
６５：外気吸入ホース
６６：浄気吸入ホース
８：ブラケットアッシ
８０：縦支柱
８１：ブラケット本体（ブラケット）
８２：ステー
８３：補助ステー
８４：保持部材

Claims (6)

1. 側壁によって車体横断方向を境界付けられ、隔壁によって車体前後方向の一方を境界付けられ、ボンネットによって上方を境界付けられたエンジンルーム内に配置されるとともに車体フレームに支持されたエンジンと、前記エンジンの上方に配置されたエアクリーナユニットとを備え、前記エアクリーナユニットは、エアクリーナエレメントを収納する収納部と前記収納部に前記エアクリーナエレメントを収納する収納口とを有するエアクリーナ本体と、前記収納口を覆うキャップとを含み、
   前記エアクリーナエレメントの前記収納部への収納方向及び前記収納部からの取り出し方向が車体横断方向でかつ前記エアクリーナエレメントの取り出し軌跡が前記側壁と干渉しない姿勢で前記エアクリーナユニットを下方から保持する保持部材を設けるとともに前記車体フレームに支持されたブラケットと、前記エアクリーナユニットの前記収納方向への移動を規制するように前記エンジンの上方を車体前後方向に延びるとともに一端を前記隔壁に固定され他端を前記ブラケットに固定されるステーとを備えた車両用原動部構造。
2. マフラーが前記ステーを挟んで前記エアクリーナユニットの反対側に配置されている請求項１に記載の車両用原動部構造。
3. 前記エアクリーナユニットの浄気吸入ホースの前記マフラー側への移動が前記ステーによって規制されるように、前記浄気吸入ホースが前記ステーの下方に配置されている請求項２に記載の車両用原動部構造。
4. 前記エンジンを冷却するファンによる冷却風が前記ステーに沿って前記隔壁へ流れる冷却風流通路が形成されている請求項２又は３に記載の車両用原動部構造。
5. 前記ブラケットはエアコン用コンプレッサの支持部を形成している請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用原動部構造。
6. 前記ステーがエンジンルーム内の車体横断方向の中央を延びており、前記ボンネットの開放姿勢を保持する突っ張り棒の係止部材が前記ステーに設けられている請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用原動部構造。

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