JP5577852B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、温調部材（加温又は加冷により乗員体温を調整可能な部材）を備える車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材と、ヒータ部材（温調部材の一例）を有する。ヒータ部材は、ジグザグ状の線状部材であり、クッション材と表皮材の間に配設される。
公知技術では、ヒータ部材を、車載電源に電気的につなげつつ、シートの着座面のほぼ全面に配設する。そしてヒータ部材に電力を供給して発熱させることにより、乗員を加温することができる。

特開平８−２０２２５号公報

ところで公知技術の構成は、乗員の加温に比較的多くの電力を必要とすることから、シートの省電力化にはやや不向きな構成であった。とくに公知技術の構成は、電気的に走行可能な車両（電気自動車（ＥＶ）やハイブリット自動車（ＨＶ）など）の燃費を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温又は加冷可能とすることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションから起立可能なシートバックを備えるとともに、シートバックが、加温又は加冷により乗員体温を調整可能な温調部材と、シート骨格をなす枠状のフレーム部材とを備える。またフレーム部材が、起立状態を基準として、上部骨格をなす中空の筒状の上部フレームと、下部骨格をなす中空の筒状の下部フレームと、側部骨格をなす側部フレームを有する。この種のシート構成では、電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温又は加冷できることが望ましい。
本発明では、上述の温調部材が、上部フレームと下部フレームの少なくとも一つのフレームであり、開口部と、閉鎖部と、スタック部を有する。閉鎖部は、温調部材の一側に設けられ、開口部は、一側とは異なる温調部材の他側に設けられる。そして開口部と閉鎖部の間にスタック部が設けられる。

そこで本発明では、上述のスタック部が、温調部材内に収納される収納構造体と、収納構造体内に形成される隙間部とを有する。そして車両走行時などに発生する騒音が、開口部から侵入して隙間部を通り閉鎖部に到達する構成とする。このときスタック部に向かう騒音によって、温調部材内の気体を圧縮することにより、スタック部一側に加温部が形成される。また閉鎖部から開口部に向かう気体が膨張することで、一側とは異なるスタック部他側に加冷部が形成される。
そして本発明では、加温部の加温状態又は加冷部の加冷状態を乗員に伝達可能である。このように車両走行時などに発生する騒音を利用して、乗員を加温又は加冷可能としたことにより、シートの電力消費を極力抑えることができる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、車両用シートが切替え部材を備えて、加温部の加温状態又は加冷部の加冷状態を選択して乗員に伝達可能である（より使い勝手のよい構成である）。

本発明の第１発明によれば、シートの電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温又は加冷することができる。また第２発明によれば、より使い勝手の良いシート構成となる。

車両用シートの透視斜視図である。 温調部材一部の透視斜視図である。 温調部材の概略側面図である。 （ａ）は、クッション材の斜視図であり、（ｂ）は、シートバックの縦断面図である。 温調部材の一部分解斜視図である。 （ａ）は、実施例２に係るクッション材の斜視図であり、（ｂ）は、シートバックの縦断面図である。 （ａ）は、実施例３に係るシートバック裏面の斜視図であり、（ｂ）は、上部フレームと切替え部材の斜視図である。 実施例３に係る上部フレームと切替え部材の概略正面図であり、（ａ）は、加温部を選択した場合の図であり、（ｂ）は、加冷部を選択した場合の図である。 実施例４に係る下部フレームと切替え部材の斜視図であり、（ａ）は、加温部を選択した場合の図であり、（ｂ）は、加冷部を選択した場合の図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。なお図２では、便宜上、一部の隙間部にのみ符号を付す。また図３では、便宜上、温調部材を直線状に図示する。
そして各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。

本実施例の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、後述のレール部材９Ｆを有する（図１を参照）。シートクッション４とシートバック６は、表皮材（４Ｓ，６Ｓ）と、クッション材（４Ｐ，６Ｐ）と、後述のフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）を有する（図１及び図４を参照）。
クッション材（４Ｐ，６Ｐ）は、シート外形をなす部材であり、例えばポリウレタンフォームなどの弾性力を有する部材で構成できる。また表皮材（４Ｓ，６Ｓ）は、クッション材（４Ｐ，６Ｐ）を被覆する袋状部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。

フレーム部材（クッションフレーム４Ｆ，バックフレーム６Ｆ）は、シート骨格をなす部材であり、典型的に熱伝性に優れる金属製である（図１を参照）。クッションフレーム４Ｆは、シートクッション４の骨格をなす枠状部材（上方視で略Ｕ字状）である。クッションフレーム４Ｆの後方には、中空筒状の補強部材４ｃを橋渡し状に取付けることができる。
またバックフレーム６Ｆは、シートバック６の骨格をなす枠状部材（正面視で略Ｕ字状）であり、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃを有する。上部フレーム６ａは、シート上部をなす中空の筒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板状の部材であり、上部フレーム６ａの下端に取付けられる。そして下部フレーム６ｃは、シート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた中空の筒状部材（直線状）である。下部フレーム６ｃは、シート下部を補強する部材であり、シート後方に露出させることができる。

またレール部材９Ｆは、車両用シート２をスライド移動させる部材であり、典型的に熱伝性に優れる金属製である。本実施例のレール部材９Ｆは、中空の部材（縦断面視で略矩形状）であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂと、操作部９ｃを有する（図１を参照）。操作部９ｃは、略Ｕ字状の筒状部材であり、典型的に中空である。
またロアレール９ｂは、典型的にシート前後に延びる略Ｕ字状（縦断面視）の部材である。そしてアッパレール９ａは、シート前後に延びる部材（縦断面視で略逆Ｕ字状の部材、詳細な図示は省略）であり、ロアレール９ｂに摺動可能に組付けられる。
本実施例では、ロアレール９ｂを、車室床面に固定する。そしてアッパレール９ａの上部に、クッションフレーム４Ｆを取付けるとともに、アッパレール９ａの前部に、操作部９ｃを取付ける。そして操作部９ｃを操作することで、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａ（車両用シート２）を車両前後にスライド移動させる。

＜実施例１＞
本実施例の車両用シート２は、ヒータ部材１０と、温調部材２０と、伝達部材４０を有する（図４を参照）。ヒータ部材１０は、ジグザグ状の線状部材（例えばニクロム線）であり、電力供給により発熱することができる。
本実施例では、ヒータ部材１０を、クッション材６Ｐと表皮材６Ｓの間に配設したのち、車載電源（図示省略）に電気的につなげる。そしてヒータ部材１０によって乗員を加温するのであるが、この種のシート構成では、シートの電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成（温調部材２０，伝達部材４０）により、シートの電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温又は加冷することとした。以下、各構成について詳述する。

［温調部材］
温調部材２０は、加温又は加冷により乗員体温を調整可能な部材である（図１〜図３を参照）。本実施例の温調部材２０は、上部フレーム６ａ（中空の筒状部材）であり、開口部２２と、閉鎖部２４と、スタック部２６と、加温部３２と、加冷部３０を有する。
閉鎖部２４は、シート外部に非開放の部位であり、上部フレーム６ａの一端側に設けることができる。また開口部２２は、シート外部に開放される部位（騒音の侵入を許容する部位）であり、一端側とは異なる上部フレーム６ａの他端側に設けることができる。そして開口部２２と閉鎖部２４の間に後述のスタック部２６が設けられる。
なお温調部材２０は、むき出しのままシート内に配設することもできるが、断熱性を有する被覆部材（図示省略）で被覆することが望ましい。

（スタック部）
スタック部２６は、収納構造体（２６ａ）と、隙間部２６ｂを有する（図２を参照）。
収納構造体は、温調部材２０内に収納可能な構造体であり、複数の棒状部材、板状の構造体及びハニカム構造体を例示できる。収納構造体の材質は特に限定しないが、例えばステンレス等の金属、ポリイミド等の樹脂、セラミックを例示できる。
本実施例では、収納構造体２６ａとして、円筒状のステンレス管（外径２ｍｍ、内径１．６ｍｍ）又はポリイミド製の円筒状の細管（外径１ｍｍ）を用いる。そして複数の収納構造体２６ａの束を上部フレーム６ａ途中に収納（充填）するとともに、複数の収納構造体２６ａの間に複数の隙間部２６ｂを形成する。

隙間部２６ｂは、気体の流通可能な流路であり、収納構造体２６ａの一側と他側を連通する（図２を参照）。隙間部２６ｂは、温調部材２０の内径よりも小さい流路寸法を有する。
そして車両走行時などに発生する騒音が、開口部２２から侵入して隙間部２６ｂを通り閉鎖部２４に到達する。このとき温調部材２０内の気体が圧縮又は膨張することで、温調部材２０に、後述の加温部３２と加冷部３０が形成される。

（加温部・加冷部）
加温部３２とは、上部フレーム６ａの常温（積極的に加温及び加却されないときの温度）よりも高い温度を有する部位（加温状態となる部位）である（図２〜図４を参照）。また加冷部３０とは、上部フレーム６ａの常温よりも低い温度を有する部位（加冷状態となる部位）である。
本実施例では、温調部材２０に騒音が入ると、温調部材２０内に１／４波長の定在波ができて、スタック部２６一側（閉鎖部２４寄り）で温度が上がり、スタック部２６他側（開口部２２寄り）で温度が下がる。これはスタック部２６内の気体の小さな部分に注目すると、気体塊は音波により圧力の高いスタック部２６一側に移動させられ圧縮されて体積が小さくなる。このとき断熱圧縮で温度が上がるが近くのスタック部２６（収納構造体）の壁面に放熱して温度が少し下がる。先ほどの温度が高い側でスタック部２６に放熱して温度が下がった分だけ周囲より温度が低くなる。この微小サイクルがスタック部２６（収納構造体）に沿って連なってバケツリレーで熱を運び、結局スタック部２６他側が最も低温になり（加冷部３０が形成され）、一側が最も高温になる（加温部３２が形成される）。

（スタック部の配設）
スタック部２６の配設方法は特に限定しない。例えば図３を参照して、上部フレーム６ａ内にスタック部２６を挿入したのち、所定の場所に固定することができる。
また図５を参照して、上部フレーム６ａを三分割して、第一筒体１６ａと、第二筒体１６ｂと、第三筒体１６ｃを形成する。そして第一筒体１６ａの他端に開口部２２を形成するとともに、一端に、径方向外に張出すフランジ部１７ａを形成する。また第二筒体１６ｂの一端に閉鎖部２４を形成するとともに、他端に、径方向外に張出すフランジ部１７ｂを形成する。そして第三筒体１６ｃ（比較的短尺）にスタック部２６を充填するとともに、両端に、おのおの径方向外に張出すフランジ部１７ｃを形成する。
そして各筒体のフランジ部１７ａ〜１７ｃに、ボルト部材Ｖを挿入可能なボルト孔Ｈを設ける。つぎに各フランジ部１７ａ〜１７ｃを面接触させたのち（ボルト孔Ｈ同士を合わせたのち）、各筒体１６ａ〜１６ｃ同士を、ボルト部材Ｖで接合することで温調部材２０を形成することができる。

ここで温調部材２０内におけるスタック部２６の配設位置は、車両走行時などに発生する騒音（波長、周波数）によって適宜変更できる（図３を参照）。
このときスタック部２６を、閉鎖部２４寄りに配設することが望ましい。例えば長さ寸法（Ｌ）の温調部材２０を使用する場合、スタック部２６を、離間寸法（ｘ）だけ閉鎖部２４から離間させる。そして温調部材２０の長さ寸法に対する離間寸法の割合（ｘ／Ｌ×１００）を３０％〜４０％程度に設定することで、温調部材２０（加温部３２）の熱量を最大とする（熱輸送量を最大とする）ことができる。

［伝達部材］
伝達部材４０は、温調部材２０の加温状態又は加冷状態を乗員に伝達する部材である（図４を参照）。本実施例の伝達部材４０は、表皮材６Ｓと、接続部材４２を有する。接続部材４２は、熱伝導性を有する線状部材（例えばニクロム線）である。
本実施例では、熱伝線材と、熱伝線材とは異なる他の線材により、表皮材６Ｓとしての布帛を作成する。ここで熱伝線材は、熱を伝達可能な線材であり、金属線（例えば金属や合金などの導電糸）や金属メッキを施した線材を例示できる。他の線材（材質）は、植物系及び動物系の天然繊維、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる化学繊維及びこれらの混紡繊維を例示できる。
つぎにクッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆するとともに、加温部３２を、接続部材４２を介して表皮材６Ｓ（熱伝線材）につなげる。そして後述するように、加温部３２の加温状態を、表皮材６Ｓ及び接続部材４２を介して乗員に伝達する。

（乗員の加温又は加冷）
図１及び図４を参照して、車両用シート２周囲で各種騒音（車両走行時の騒音、音響機器の騒音、外部の騒音等）が発生する。このとき本実施例では、各種騒音が開口部２２を介して、上部フレーム６ａ（温調部材２０）内に侵入する。
そしてスタック部２６に向かう騒音によって、温調部材２０内の気体を圧縮することにより、スタック部２６の一側に加温部３２が形成される。そして加温部３２の加温状態が、伝達部材４０（接続部材４２及び表皮材６Ｓ）を介して乗員に伝達することで、乗員を加温することができる。このように本実施例では、温調部材２０により乗員を加温することができるため、ヒータ部材１０を非通電状態としたり、ヒータ部材１０の設定温度を低く設定したりすることができる（シートの省電力化が図られる）。

また本実施例では、閉鎖部２４で反射した騒音により、閉鎖部２４から開口部２２に向かって気体が膨張されることで、スタック部２６他側に加冷部３０が形成される。
そこで加冷部３０を、接続部材４２を介して表皮材６Ｓ（熱伝線材）につなげる。こうすることで加冷部３０の加冷状態が、接続部材４２及び表皮材６Ｓ（伝達部材４０）を介して乗員に伝達される（乗員を加冷することができる）。例えば夏場においては、表皮材６Ｓ（熱伝線材）に蓄熱された熱を、接続部材４０を介して加冷部３０によって吸熱することができ、表皮材６Ｓの温度を下げることができる。

以上説明したとおり本実施例では、車両走行時などに発生する騒音を利用して、乗員を加温又は加冷可能であることから、シートの電力消費を極力抑えることができる。
また本実施例では、上部フレーム６ａ（車両用シート２の既存構成）を温調部材２０に利用することから、シート構成をシンプル化できる。
また本実施例では、騒音のエネルギーを熱エネルギーに変換することにより、車室内の騒音を低減することができる（消音性能に優れるシート構成である）。
また本実施例では、温調部材２０（一つの部材）で乗員を加温又は加冷することができる。このため車両用シート２の部品点数の増加を極力抑えることができるとともに、季節を問わず（例えば一年中）温調部材２０を活用することができる。
そして本実施例では、表皮材６Ｓ（乗員に近接又は当接する部材）に温調部材２０の加温状態（加冷状態）を伝達できるため、より効率良く乗員を加温（加冷）できる。

＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の車両用シートは、ヒータ部材１０と、温調部材２０と、伝達部材４０Ａを有する（図６を参照）。
伝達部材４０Ａは、接続部材４２と、第二の線状部材４４を有する。第二の線状部材４４は、熱伝導可能なジグザグ状の線状部材（例えばニクロム線）である。そして本実施例では、ヒータ部材１０と第二の線状部材４４が、ともにクッション材６Ｐと表皮材６Ｓの間に配設される。

ところで一般的に、車両用シート２に乗員が着座することで、乗員腰部が、車両用シート２に押し付けられた状態となる一方、乗員背部は、やや浅く当接した状態となる。このためシートの快適性等を考慮すると、乗員腰部を速やかに加温することが好ましい一方、乗員背部を比較的ゆっくり加温できればよい。
そこで本実施例では、ヒータ部材１０を、シートバック６下部位置（乗員腰部に相当する位置）に配設することで乗員腰部を速やかに加温する。
また第二の線状部材４４を、シートバック６上部位置（乗員背部に相当する位置）に配設する。そして車両走行時に発生する各種騒音等により、スタック部２６の一側に加温部３２が形成される。そして加温部３２の加温状態が、接続部材４２を介して第二の線状部材４４に熱伝導で伝わることで、乗員背部をゆっくり加温することができる。

このように本実施例では、シートバック６上部（車両用シート２一部）を温調部材２０で加温する。よってヒータ部材１０の配設面積が減少するため、シートの電力消費を極力抑えることができる。
また本実施例では、比較的速やかに乗員腰部を加温できるとともに、乗員背部をゆっくり加温できる（使い勝手のよいシート構成である）。

＜実施例３＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の車両用シートは、ヒータ部材１０と、温調部材２０と、伝達部材４０と、切替え部材５０を有する（図７を参照）。

（切替え部材）
本実施例の切替え部材５０は、シートバック６裏面に露出する略矩形の部材であり、操作部５２と、内部構成（第一接続部材４２ａ、第二接続部材４２ｂ、第三接続部材４２ｃ）を有する（図７を参照）。
操作部５２は、切替え部材５０内においてスライド移動可能な略長方形状の部材であり、手動で複数位置（中間位置、上方位置、下方位置）に配置させることができる。
第一接続部材４２ａは、表皮材６Ｓ（第二の線状部材４４）と加温部３２をつなげる線状部材である（図４、図６、図７を参照）。また第二接続部材４２ｂは、表皮材６Ｓ（第二の線状部材４４）と加冷部３０をつなげる線状部材である。そして第三接続部材４２ｃは、スタック部２６途中（加温部３２と加冷部３０の中間）と表皮材６Ｓをつなげる線状部材である。

本実施例では、操作部５２を操作して、切替え部材５０を加冷部３０に配置する（図８（ａ）を参照）。これにより表皮材６Ｓ（第二の線状部材４４）と加冷部３０が第一接続部材４２ａを介してつながり、乗員を加冷することができる（図４、図６、図７を参照）。
また切替え部材５０を加温部３２に配置する（図８（ｂ）を参照）。これにより表皮材６Ｓ（第二の線状部材４４）と加温部３２が第三接続部材４２ｃを介してつながり、乗員を加温することができる。
このように本実施例では、切替え部材５０によって、加温部３２の加温状態又は加冷部３０の加冷状態を選択して乗員に伝達可能である（より使い勝手のよい構成である）。

＜実施例４＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の車両用シートは、温調部材２０と、切替え部材５０Ａを有する（図９を参照）。本実施例の温調部材２０は、下部フレーム６ｃ（中空の筒状部材）であり、開口部２２と、閉鎖部２４と、スタック部２６を有する。下部フレーム６ｃは、シート外部に露出して、例えばシート後方から接触又は近接することができる。

（切替え部材（別例））
本実施例の切替え部材５０Ａは、円筒状の筒部材（両端開口）であり、下部フレーム６ｃにスライド移動可能に嵌装できる（図９を参照）。そして切替え部材５０Ａは、第一位置と第二位置との間で変位可能である。第一位置の切替え部材５０Ａは、加冷部３０を被覆して加温部３２を露出させる。また第二位置の切替え部材５０Ａは、加温部３２を被覆して加冷部３０を露出させる。
切替え部材５０Ａの材質は特に限定しないが、断熱性を有する材質であることが好ましい。

本実施例では、切替え部材５０Ａを第一位置に移動させて、加温部３２を露出させることにより、シート後方の乗員を加温することができる。また切替え部材５０Ａを第二位置に移動させて、加冷部３０を露出させることにより、シート後方の乗員を加冷することができる。
このように本実施例では、切替え部材５０Ａ（シンプルな構成）によって、加温部３２の加温状態又は加冷部３０の加冷状態を選択して乗員に伝達可能である（より使い勝手のよい構成である）。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シート構成（上部フレーム６ａ，下部フレーム６ｃ）を温調部材に用いる例を説明したが、温調部材の構成を限定する趣旨ではない。ここで典型的な車両走行時の騒音（ロードノイズ）の主要な周波数は、２５０Ｈｚ及び３１５Ｈｚである。
このため例えば図３を参照して、温調部材２０の長さ寸法（Ｌ）を３４ｃｍに設定するとともに、スタック部２６と閉鎖部２４の離間寸法（ｘ）を、１０．２〜１３．６ｃｍに設定することもできる。こうすることで周波数２５０Ｈｚの騒音を効率良く熱に変換できる。
また温調部材２０の長さ寸法（Ｌ）を２７ｃｍに設定するとともに、スタック部２６と閉鎖部２４の離間寸法（ｘ）を、８．１〜１０．８ｃｍに設定することもできる。こうすることで周波数３１５Ｈｚの騒音を効率良く熱に変換できる。

（２）また本実施形態では、ヒータ部材１０と温調部材２０を併用したが、温調部材２０を単独で用いることができる。この場合には、第二の線状部材をシート略全面に配設することができる。
（３）また本実施形態では、伝達部材４０として表皮材４Ｓや第二の線状部材４４を用いる例を説明した。これとは異なり、ヒータ部材１０に温調部材２０をつなげる（伝達部材としてヒータ部材１０を用いる）こともできる。なお夏季などには、非通電状態のヒータ部材１０が熱を持つ場合がある。このような場合には、ヒータ部材１０と加冷部３０をつなげることができる。

（４）
（５）また本実施例では、ヒータ部材１０を備える車両用シート２を例示した。これとは異なりクーラ部材（電力を供給することで乗員を加冷可能な部材）を備える車両用シートに、温調部材を設けることができる。
（６）また本実施例では、切替え部材の一構成を例示したが、切替え部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば押しボタン式の切替え部材を用いることができる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｓ 表皮材
６Ｐ クッション材
６Ｆ バックフレーム
６ａ 上部フレーム
６ｂ 側部フレーム
６ｃ 下部フレーム
９Ｆ レール部材
９ａ アッパレール
９ｂ ロアレール
１０ ヒータ部材
２０ 温調部材
２２ 開口部
２４ 閉鎖部
２６ スタック部
２６ａ 収納構造体
２６ｂ 隙間部
３０ 加冷部
３２ 加温部
４０ 伝達部材
４２ 接続部材
５０ 切替え部材

Claims (2)

1. シートクッションと、シートクッションから起立可能なシートバックを備えるとともに、前記シートバックが、加温又は加冷により乗員体温を調整可能な温調部材と、シート骨格をなす枠状のフレーム部材とを備え、前記フレーム部材が、起立状態を基準として、上部骨格をなす中空の筒状の上部フレームと、下部骨格をなす中空の筒状の下部フレームと、側部骨格をなす側部フレームを有する車両用シートにおいて、
   前記温調部材が、前記上部フレームと前記下部フレームの少なくとも一つのフレームであり、その一側に設けた閉鎖部と、前記一側とは異なる他側に設けた開口部と、前記開口部と前記閉鎖部の間に設けられるスタック部を有し、
   前記スタック部が、前記温調部材内に収納される収納構造体と、前記収納構造体内に形成される隙間部とを有して、車両走行時などに発生する騒音が、前記開口部から侵入して前記隙間部を通り前記閉鎖部に到達する構成とし、
   前記スタック部に向かう前記騒音によって、前記温調部材内の気体を圧縮することにより、前記スタック部一側に加温部が形成されるとともに、前記閉鎖部から前記開口部に向かう気体が膨張することで、前記一側とは異なる前記スタック部他側に加冷部が形成され、前記加温部の加温状態又は前記加冷部の加冷状態を前記乗員に伝達可能である車両用シート。
2. 前記車両用シートが切替え部材を備えて、前記加温部の加温状態又は前記加冷部の加冷状態を選択して前記乗員に伝達可能である請求項１に記載の車両用シート。

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