JP5574660B2

JP5574660B2 - トラック荷台の開閉パネル取り付け構造

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Publication number: JP5574660B2
Application number: JP2009226557A
Authority: JP
Inventors: 邦盛茂手木
Original assignee: Mitsubishi Aluminum Co Ltd
Current assignee: MA Aluminum Corp
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2014-08-20
Anticipated expiration: 2029-09-30
Also published as: JP2011073554A

Description

本発明は、トラックの荷台に設けられるアオリ等の開閉パネルの取り付け構造に係り、特に、ヒンジ部材と開閉パネルとの固定部分の構造に関する。

トラックの荷台に設けられるアオリは、一般に、アルミニウム製の中空押し出し形材からなるレールを複数組み合わせてパネル状に構成したものであり、トラックの荷台の両側部等にヒンジ部材を介して回動可能に設けられている。
このようなアオリとして、特許文献１には、アルミニウム製の押し出し形材からなる複数枚のレール（ロアレール、ミドルレール、アッパーレール）を積み重ねて、通しボルトによって一体的に結合することにより、１枚のパネル状に構成したものが示されている。また、このアオリのロアレールの下端には、下方に向けて開口する凹溝が長さ方向に沿って形成されるとともに、この凹溝の開口部に、凹溝内に突出する一対の係止凸条が設けられている。そして、この係止凸条と係合する逆Ｕ字状の取り付け座に、開口部から下方へ突出する取り付けねじが固定され、その取り付けねじに、トラックの荷台に固定したヒンジ部材の一方がねじ止めされることにより、アオリがトラックの荷台に開閉可能に取り付けられた構成とされている。

また、特許文献２には、ヒンジ部の軸受部材に半径方向に延びる連結板が固定され、その連結板の先端に一体の当接板と、アオリ下端の開口溝内の挟持板との間をボルトによって締結固定する構造が示されている。当接板及び挟持板におけるアオリへの接触面には凹凸形状の縞模様が付されて、滑り止めがなされている。
特許文献３には、アオリの下端の嵌合溝内に、ヒンジ部材の一方から延びる蝶番片を嵌合し、この蝶番片に形成した楔溝に楔片を打ち込むことにより、蝶番片をアオリに固定した構造が示されている。
さらに、特許文献４には、アオリの下端の開口溝内に蝶番の嵌合部が嵌合し、さらに、その嵌合部がアオリの内壁にねじによって固定された構造のものが示されている。

実開昭５７−９６０７６号公報実開平１−７２４７８号公報実公平７−５２７９２号公報特開平８−２４４７号公報

以上の各特許文献に示されるヒンジ部材取り付け構造においては、次のような問題がある。
特許文献１記載の構造の場合、逆Ｕ字状の取り付け座は製造時に下端部にバリが生じ易く、そのバリがアオリ材に食い込んで傷が付くという問題がある。アオリ材は一般に防食のためアルマイト処理されているが、取り付け座の食い込みによってアルマイト被膜が剥がれて腐食を招くおそれがあり、取り付けボルトの緩みの原因になり易い。また、逆Ｕ字状の取り付け座とアオリとの接触面積が小さいため、アオリを開いたときの衝撃時等に接触部分に応力が集中して亀裂等が生じるおそれもあり、その対策のために肉厚が増大化し、重量増となる傾向にある。

一方、特許文献２記載の構造の場合は、特許文献１記載のもののような食い込みの問題は少ないと想定されるが、拘束面積が小さいことから、応力集中対策として、肉厚の増大化、重量増の傾向にある。
特許文献３及び特許文献４記載の構造の場合は、楔片を打ち込んだり、アオリの内壁にも固定する必要があるなど、いずれも取り付け構造が複雑であり、作業性が悪い。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、アオリ等の開閉パネルを傷付けることがないとともに、その拘束面積を大きくして局部的な応力集中の発生を防止し、肉厚を増大することなく強固な締結を可能にし、しかも取り扱いが容易な取り付け構造の提供を目的とする。

本発明は、荷台に固定状態のヒンジ部材における回動可能なヒンジ片の端部に開閉パネルの端部が取り付けられてなるトラック荷台の開閉パネル取り付け構造であって、前記開閉パネルの端部に、その長さ方向に沿って溝が形成されるとともに、該溝の内側面に、その開口部を狭めるように相互に対向する方向に突出する一対の凸条部が溝の長さ方向に沿って形成され、前記ヒンジ片の端部に前記溝の外方から前記凸条部間にまたがるように当接する支持プレートが設けられ、前記溝の内部に前記凸条部間の開口部よりも広幅のスライド部材が前記溝の長さ方向に移動自在に設けられ、これら支持プレートとスライド部材とが前記凸条部を表裏から挟持した状態でボルトによって締結されてなり、前記凸条部どうしの対向面は、その厚さ方向に沿って一方から他方に向けて漸次間隔を狭める方向に傾斜したテーパ面とされ、前記支持プレート又は前記スライド部材のいずれか一方に、前記テーパ面間に嵌合する突起部が形成され、前記凸条部の前記一方の面に形成された溝状の凹部と、前記突起部が前記凸条部の前記テーパ面間に嵌合したときに前記凸部に係合するように前記突起部の側方に張り出す板状部に形成されたリブ状の凸部とが前記開口部を介して両側に少なくとも一組ずつ配設され、前記凸条部の前記一方の面から前記テーパ面にかけたコーナー部に凸曲面が形成され、前記突起部の側面から前記板状部の表面にかけたコーナー部に前記凸曲面の曲率半径と同じかわずかに大きい曲率半径の凹曲面が形成され、前記突起部の高さは、前記凸条部の厚さよりも小さく設定されていることを特徴とする。

この取り付け構造においては、溝の両側に配置される一対の凸条部を支持プレートとスライド部材とにより表裏両面から挟持するとともに、これら支持プレート又はスライド部材の一方に設けた突起部が両凸条部のテーパ面間に嵌合するので、凸条部の表裏両面からテーパ面にかけて緊密に接触することになる。この開閉パネルはトラックの荷台にあって繰り返し開閉されるとともに、開いた状態においても、貨物の積み降ろし作業時にフォークリフト等が接触するなどにより、外力を受け易く、その外力が両凸条部の間隔を開く方向に作用する場合があるが、これら凸条部の表裏両面及び両凸条部の対向面に支持プレート及びスライド部材が緊密に接触しているので、その拘束面積が大きくなり、したがって、外力が作用したときの応力を分散することができ、強固な取り付け構造を確実に維持することができる。また、面接触とされるので、開閉パネルを傷付けるなどの不具合も少ない。

また、凹部と凸部とが係合した状態で締結されることにより、前述したような両凸条部の間隔を開く方向に外力が作用した場合でも、凸条部が開くことをより確実に防止し、その取り付け状態をさらに強固に維持することができる。

本発明のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造において、前記スライド部材は、前記溝の長さ方向に沿う帯状のプレート部と、該プレート部の表面に配置され前記ボルトを螺合させるナット部とが一体に形成されてなり、前記プレート部が、両凸条部の対向間隔より大きい幅を有し、前記溝の内壁面の間隔より大きい長さに形成されているとよい。
このような寸法に設定されたプレート部にナット部が一体に設けられていることにより、溝の中でナット部をスライド部材として一体に取り扱うことができるとともに、溝の中での旋回が拘束され、ナット部へのボルトの螺合作業を容易にすることができる。

本発明のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造において、前記開閉パネルは、前記溝の長さ方向を押し出し方向とするアルミニウム製押し出し形材によって構成されているとよい。
押し出し成形により溝を精度よく形成することができ、その溝の長さ方向の任意の位置でヒンジ片を強固に固定することができる。

本発明のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造によれば、開閉パネルの溝の両凸条部を支持プレートとスライド部材とにより挟持するとともに、その際に凸条部のテーパ面間に支持プレート又はスライド部材の突起部が緊密嵌合するので、開閉パネルに対する拘束面積が大きくなり、外力が作用したときの応力を分散することができ、強固な取り付け構造を確実に維持することができる。したがって、開閉パネル等の肉厚を増大させることなく、強固な取り付け構造とすることができ、しかも、凸条部を挟持した状態に締結するだけの作業で固定することができ、その取り付け作業も容易であるとともに、面接触とされるので、開閉パネルを傷付けるなどの不具合も少ない。

本発明のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造の第１実施形態を示す要部の端面図である。図１における凸条部の拡大断面図である。図１の取り付け構造においてボルトを緩めて支持プレートを溝から離間した状態を示す断面図である。図１の取り付け構造が適用されるアオリ下端部のボトムレールを示す端面図である。図１の取り付け構造を有するアオリ下端部の端面図である。図５のＡ−Ａ線に沿う一部を断面にした正面図である。図５に示す状態からアオリを倒した状態を示す端面図である。図５のアオリの全体を示す端面図である。図８のアオリを有するトラックの斜視図である。本発明の第１実施形態の取り付け構造をウイングに適用した例を示す要部の端面図である。本発明の第１実施形態の取り付け構造を扉に適用した例を示す要部の端面図である。本発明の第２実施形態を示す要部の断面図である。

以下、本発明に係るトラック荷台の開閉パネル取り付け構造の実施形態を図面を参照しながら説明する。
図９は、ウイング車両に属するトラックの荷台部分を示すものであり、このトラック１は、荷台２の上部が箱形に構成され、その前端面を構成する前壁３と、後端面を構成する後壁４と、これらを連結状態とする天井ビーム５と、この天井ビーム５から図９では右半分の天井部分及びこれに連続する右側面を構成する固定状態の側壁パネル６と、左側面の下半分を構成する開閉可能なアオリ７と、このアオリ７の上端から天井ビーム５までの左側面の上半分及び天井部分の左半分を構成する開閉可能な断面Ｌ字型のウイング８とを備えている。また、後壁４は、矩形の後部フレーム９内に一対の観音開き状に開閉可能な扉１０を備えた構成とされている。
本発明の開閉パネルは、この荷台２の構成要素のうち、アオリ７、ウイング８、扉１０にそれぞれ適用することができ、これらを開閉するためのヒンジ部材の取り付け構造に特徴を有するものである。

以下では、開閉パネルとしてアオリ７を例にした第１実施形態について説明する。
このアオリ７は、図８に示すように、トップレール１１、二枚のミドルレール１２、ボトムレール１３がこれらの幅方向の両端部を相互に嵌合させた状態として連結されることにより、一枚のパネルとして構成されたものである。これら各レール１１〜１３は、いずれもアルミニウム製の押し出し形材によって形成されている。図８中符号１４が各レール１１〜１３間の嵌合部を示す。
そして、このアオリ７は、そのボトムレール１３の下端部に、荷台２の床１５に固定されたヒンジ部材１６における回動可能な一方のヒンジ片１７が取り付けられていることにより、アオリ７全体が図５に示すように荷台２の床１５の側面に垂直に立設した位置と、図７に示すように床１５の側面から倒されてトップレール１１が下方に向いた位置との間で開閉することができるようになっている。また、この図５に示す立設姿勢の全体を図８に示しており、この状態で、トップレール１１の上端部の外側にウイングパネル６の下端部が重ね合わせられる構成である。

このアオリ７のボトムレール１３は、前述したようにアルミニウム製の押し出し形材によって形成され、図４等に示すように、外壁部２１と内壁部２２との間を複数の連結板部２３によって相互に連結した中空の一体形状に形成されている。このボトムレール１３の下端部では、外壁部２１と内壁部２２とが突出した状態とされ、これら外壁部２１と内壁部２２との対向内面間により溝２４が形成されており、この溝２４の内側の同じ高さ位置に、一対の凸条部２５が直角に突出している。これら凸条部２５は、ボトムレール１３の長さ方向に沿って形成され、両凸条部２５の先端面が相互に対向していることにより、その対向面間に溝２４の開口部２４ａを形成している。したがって、溝２４は、横断面がほぼ方形に形成され、その方形の辺の一部が開口部２４ａによって開口した形状とされ、ボトムレール１３の両端面間の全長にわたって形成される。また、両凸条部２５の先端面は、図２に示すように、溝２４の外側から内方に向けて（アオリ７の下端から上方に向けて）両凸条部２５の相互間隔を漸次小さくする方向に傾斜したテーパ面２６とされている。

この場合、各レール１１〜１３の諸寸法は、特に限定するものではないが、そのレール全体の厚さ（内壁面と外壁面との外面間寸法）が例えば２５〜３５ｍｍ、高さ方向の両端部間が１５０〜２５０ｍｍ、各部の肉厚が１〜４．５ｍｍとされる。
また、図２に示す凸条部２５の厚さＴは例えば２〜４．５ｍｍに形成され、凸条部２５の内面（図２では上面）２５ａからＨ＝０．５ｍｍ下がった位置までは、ストレート状又は凸円弧状、もしくはこれらの組み合わせ形状からなる円環部２７とされ、この円環部２７から下方が傾斜角θで傾斜したテーパ面２６とされている。この場合、傾斜量Ｘの最低値が０．３ｍｍ、最大値が（Ｔ−Ｈ）／２とされており、Ｔ＝２〜４．５ｍｍの場合に傾斜角θは４〜２７°の範囲となる。また、円環部２７のコーナー部は、半径Ｒ＝０．３ｍｍ程度の曲面で面取りされている。この円環部２７は、テーパ面２６と凸条部２５の内面（上面）２５ａとの間がシャープエッジとならないようにして強度を確保し、摩耗等を防止するために形成したものである。

一方、ヒンジ部材１６は、荷台２の床１５の外側面に固定されたヒンジ片３１と、このヒンジ片３１に荷台２の長さ方向に沿うヒンジ軸３２を介して回動可能に連結されたヒンジ片１７とから構成されており、この回動可能なヒンジ片１７の先端部に、帯板状の支持プレート３３が一体に設けられている。この支持プレート３３は、その幅方向がヒンジ片１７の回動半径と直交する方向、言い換えれば回動軌跡の接線方向に向けられているとともに、ヒンジ片１７の幅寸法（荷台２の長さ方向に沿う寸法）より若干大きい長さに形成され、図６に示すように、その両端部がヒンジ片１７よりも突出するように配置されている。

また、この支持プレート３３は、図１及び図３に示すように、ボトムレール１３の下端の凸条部２５間の開口部２４ａよりも広幅の帯板状に形成された板状部３４の表面に、その幅方向の中央部を隆起させてなる突起部３５が全長にわたって一体に形成された構成とされている。前述したように支持プレート３３の幅方向がヒンジ片１７の回動半径と直交する方向に向けられているため、この支持プレート３３の突起部３５は、ヒンジ片１７の回動位置にかかわらず常に半径方向の外側を向くようになっている。
この突起部３５は、支持プレート３３をボトムレール１３の下端の両凸条部２５間にまたがるように当接させたときに、両凸条部２５の間に嵌合されるものであり、両側面が凸条部２５と同じ角度に傾斜したテーパ面３６に形成されている。また、突起部３５の高さは凸条部２５の厚さＴよりも若干小さく、例えば円環部２７の高さＨだけ小さく形成され、突起部３５を両凸条部２５の間に嵌合したときに、突起部３５の先端面は凸条部２５の上面２５ａを越えずに両凸条部２５の間に配置される寸法関係とされている。

また、支持プレート３３の突起部３５の両側に張り出す板状部３４は、突起部３５が凸条部２５の間に嵌合したときに、凸条部２５の下面２５ｂに当接されるようになっており、その当接面の幅方向の中央部には、リブ状の凸部３７が支持プレート３３の全長にわたって形成され、各凸条部２５の下面２５ｂには、その凸部３７を係合する溝状の凹部３８がボトムレール１３の全長にわたって形成されている。これにより、両凸条部２５の下面２５ｂに支持プレート３３を当接すると、図１に示すように、支持プレート３３の突起部３５が両凸条部２５のテーパ面２６間に嵌合し、この突起部３５の両側で板状部３４の表面が凸条部２５の下面にそれぞれ面接触するとともに、板状部３４の凸部３７が凸条部２５の凹部３８に係合した状態となる。
なお、図２に示すように、凸条部２５のテーパ面２６から下面２５ｂにかけたコーナー部は緩やかな凸曲面に形成されており、これに対応する支持プレート３３の突起部３５の側面から板状部３４の表面にかけたコーナー部も、凸条部２５の凸曲面の曲率半径と同じかわずかに大きい曲率半径の凹曲面に形成されている。

一方、ボトムレール１３の溝２４の内部には、スライド部材４１が設けられている。このスライド部材４１は、帯状のプレート部４２と、該プレート部４２の表面に配置されたナット部４３とが一体に形成された構成とされている。プレート部４２は、その幅寸法が両凸条部２５の対向間隔よりも大きく、溝２４の長さ方向に十分の長さ、具体的には支持プレート３３とほぼ同じ長さに形成されている。そして、このプレート部４２の両端部における幅方向の中央部の表面に、ナット部４３が垂直に固定されており、このナット部４３のめねじ孔４３ａの部分が貫通状態とされている。
また、支持プレート３３にも、そのナット部４３のめねじ孔４３ａに対応する両端部に貫通孔３３ａが形成されている。

そして、ボトムレール１３の下端部において、前述したように両凸条部２５の下面２５ｂにこれらにまたがるように支持プレート３３が当接して、その凸部３７と凸条部２５の凹部３８とが係合するとともに、支持プレート３３の中央の突起部３５が両凸条部２５のテーパ面２６間に嵌合し、一方、溝２４内のスライド部材４１が凸条部２５の上面２５ａに同じくこれらにまたがるように当接し、支持プレート３３の貫通孔３３ａを挿通したボルト４４が両凸条部２５の間を経由してスライド部材４１のナット部４３に螺合することにより、支持プレート３３とスライド部材４１との間に両凸条部２５を挟持した状態として、これらが締結される。これにより、このボトムレール１３を含むアオリ７がヒンジ片１７の先端部に一体に取り付けられる。
なお、図５等において、符号４５は、ボトムレール１３の下端部に取り付けられ、支持プレート３３の外方を囲むように覆うボトムカバーを示す。

このような取り付け構造においてアオリ７をヒンジ部材１６に取り付ける場合、まず、このアオリ７の取り付け作業に先立って荷台２の床１５の側面にヒンジ部材１６のヒンジ片３１を固定しておく。そして、アオリ７のボトムレール１３の溝２４内に、ボトムレール１３の長さ方向の端面からスライド部材４１を挿入し、一方、ヒンジ部材１６におけるヒンジ片１７の支持プレート３３をボトムレール１３の両凸条部２５の下面２５ｂに当接して、その突起部３５を凸条部２５のテーパ面２６間に嵌合するとともに、支持プレート３３の凸部３７を凸条部２５の凹部３８に係合する。次いで、スライド部材４１を溝２４の中で移動しながら支持プレート３３に対応する位置に配置し、支持プレート３３の貫通孔３３ａからボルト４４を挿通してスライド部材４１のナット部４３に螺合すると、支持プレート３３の突起部３５がテーパ面２６間に食い込み、これら支持プレート３３とスライド部材４１との間に凸条部２５を挟持した状態に締結される。このとき、支持プレート３３の突起部３５の先端面とスライド部材４１の下面との間には隙間が形成された状態となっており、凸条部２５のテーパ面２６間に突起部３５が緊密に接触した状態となる。
このように、スライド部材４１を溝２４内に配置して、支持プレート３３との間で凸条部２５を挟持状態として締結するだけの作業でアオリ７をヒンジ片１７に固定することができ、作業性がよい。

このような取り付け構造とされたアオリ７は、そのヒンジ部材１６により、図５に示すように垂直に立設した位置から、図７に示すように倒されてトップレール１１が垂直下方に向いた位置まで開閉することができる。
そして、この開閉作業の際にアオリ７とヒンジ片１７との取り付け部分に外力が作用することがある。例えば、図７に示す状態で荷台２との間で貨物の積み降ろし作業の実施中に、実線矢印で示すようにフォークリフト等が接触してアオリ７が押された際に大きな外力が作用することがあるが、この取り付け状態においては、ボトムレール１３の下端部（図７では上方を向いている）で両凸条部２５が支持プレート３３とスライド部材４１との間に挟持された状態で締結され、その締結部分では、支持プレート３３の突起部３５が両凸条部２５のテーパ面２６間に嵌合し、さらに、支持プレート３３の凸部３７が凸条部２５の凹部３８に係合しており、支持プレート３３とスライド部材４１とが凸条部２５の上面２５ａからテーパ面２６及び下面２５ｂにわたって広い面積で接触している。したがって、外力により締結部分に生じる応力が分散され、緩みの発生が確実に防止されるとともに、凹部３８と凸部３７との係合により、両凸条部２５が広がることが防止され、強固な取り付け構造を維持することができる。

図１０は本発明の取り付け構造をウイングに適用した例を示している。また、図１１は本発明の取り付け構造を後部の扉に適用した例を示している。
図１０において符号５１はウイング８の端部に設けられるウイングレールを示しており、アルミニウム製の押し出し形材により、外壁部５２と内壁部５３との間を連結板部５４によって相互に連結した中空の一体形状に形成されている。
また、図１１において符号５５は扉１０の端部に設けられるドアフレームを示しており、同様に、アルミニウム製の押し出し形材により、外壁部５６と内壁部５７との間を連結板部５８によって相互に連結した中空の一体形状に形成されている。

これらウイングレール５１及びドアフレーム５５にも、前述のアオリ７のボトムレール１３と同様の溝２４、凸条部２５が形成されている。これら溝２４及び凸条部２５の形状はボトムレール１３の場合とほぼ同様であり、支持プレート３３、スライド部材４１も先の実施形態と同様の形状のものが用いられる。したがって、ウイングレール５１の天井ビーム５へのヒンジ部材による取り付け構造、ドアフレーム５５の後部フレーム９へのヒンジ部材による取り付け構造は先の実施形態と同様の構造であり、これら図１０及び図１１において、先の実施形態の構成要素と共通する部分に同一符号を付して、その説明は省略する。
このように、本発明の取り付け構造は、アオリ７以外にも、ウイング８、扉１０のそれぞれの取り付け構造にも適用することができ、本発明の開閉パネルは、これらアオリ、ウイング、扉を含むものとする。

一方、図１２は本発明の取り付け構造の第２実施形態を示している。
先の第１実施形態では、両凸条部のテーパ面が溝の外側から内方に向けて漸次間隔を狭める方向に傾斜していたが、図１２の実施形態では、凸条部２５のテーパ面２６の傾斜方向が逆で、溝２４の内側から外方に向けて漸次間隔を狭める方向に傾斜している。そして、このテーパ面２６間に嵌合する突起部３５がスライド部材６１に設けられている。したがって、このスライド部材６１は、プレート部４２、ナット部４３、突起部３５が一体化した形状とされている。また、これら突起部３５とテーパ面２６間の嵌合時に相互に係合状態となる凸部３７と凹部３８も、スライド部材６１と凸条部２５の上面２５ａとの間に配設されている。したがって、支持プレート６２は、凸条部２５の平坦な下面２５ｂに当接する平坦な板状に形成されている。符号６２ａは支持プレート６２の貫通孔を示す。
なお、この図１２において、先の実施形態の構成要素と共通する部分は同一符号を付して説明を省略する。

この取り付け構造においても、支持プレート６２、スライド部材６１及び両凸条部２５が、凸条部２５の上面２５ａからテーパ面２６及び下面２５ｂにかけて広い面積で接触しており、外力に対して応力を分散して強固な取り付け構造を維持することができる。
また、スライド部材６１を溝２４の中でスライドさせるときに、突起部３５が凸条部２５の間に嵌合した状態で移動するので、溝２４の中でのスライド部材６１の幅方向の位置が安定し、支持プレート６２との位置合わせ作業が容易になる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、支持プレートとスライド部材との一方に、突起部と凸部との両方を配設したが、突起部は、支持プレート又はスライド部材の一方に形成し、凸部は、その他方に形成するようにしてもよい。また、本発明においては、これら凸部と凹部を有しないものも含むものとする。
また、スライド部材と支持プレートとをほぼ同じ長さに設定したが、スライド部材は、溝の中で旋回できない長さに形成されていればよく、溝に面しているボトムレールの外壁部の内面と内壁部の内面との離間距離より十分に大きい長さであればよい。

また、実施形態ではスライド部材にナット部を一体に設けたが、必ずしも一体でなくてもよく、その場合、スライド部材にナット部が嵌合する凹部を設けるなどにより、ナット部を回転止めするようにすればよい。また、スライド部材にはボルトの頭部を固定状態、又はその頭部が嵌合した状態に設けておき、そのボルトを支持プレートに貫通させてナットにより締結する構成としてもよい。

１トラック
２荷台
５天井ビーム
７アオリ（開閉パネル）
８ウイング（開閉パネル）
９後部フレーム
１０扉（開閉パネル）
１３ボトムレール
１５床
１６ヒンジ部材
１７ヒンジ片
２４溝
２５凸条部
２６テーパ面
２７円環部
３１ヒンジ片
３２ヒンジ軸
３３支持プレート
３４板状部
３５突起部
３７凸部
３８凹部
４１スライド部材
４２プレート部
４３ナット部
４３ａめねじ孔
４４ボルト
５１ウイングレール
５２ドアフレーム
６１スライド部材
６２支持プレート

Claims

荷台に固定状態のヒンジ部材における回動可能なヒンジ片の端部に開閉パネルの端部が取り付けられてなるトラック荷台の開閉パネル取り付け構造であって、前記開閉パネルの端部に、その長さ方向に沿って溝が形成されるとともに、該溝の内側面に、その開口部を狭めるように相互に対向する方向に突出する一対の凸条部が溝の長さ方向に沿って形成され、前記ヒンジ片の端部に前記溝の外方から前記凸条部間にまたがるように当接する支持プレートが設けられ、前記溝の内部に前記凸条部間の開口部よりも広幅のスライド部材が前記溝の長さ方向に移動自在に設けられ、これら支持プレートとスライド部材とが前記凸条部を表裏から挟持した状態でボルトによって締結されてなり、前記凸条部どうしの対向面は、その厚さ方向に沿って一方から他方に向けて漸次間隔を狭める方向に傾斜したテーパ面とされ、前記支持プレート又は前記スライド部材のいずれか一方に、前記テーパ面間に嵌合する突起部が形成され、前記凸条部の前記一方の面に形成された溝状の凹部と、前記突起部が前記凸条部の前記テーパ面間に嵌合したときに前記凸部に係合するように前記突起部の側方に張り出す板状部に形成されたリブ状の凸部とが前記開口部を介して両側に少なくとも一組ずつ配設され、前記凸条部の前記一方の面から前記テーパ面にかけたコーナー部に凸曲面が形成され、前記突起部の側面から前記板状部の表面にかけたコーナー部に前記凸曲面の曲率半径と同じかわずかに大きい曲率半径の凹曲面が形成され、前記突起部の高さは、前記凸条部の厚さよりも小さく設定されていることを特徴とするトラック荷台の開閉パネル取り付け構造。
前記スライド部材は、前記溝の長さ方向に沿う帯状のプレート部と、該プレート部の表面に配置され前記ボルトを螺合させるナット部とが一体に形成されてなり、前記プレート部が、両凸条部の対向間隔より大きい幅を有し、前記溝の内壁面の間隔より大きい長さに形成されていることを特徴とする請求項１記載のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造。
前記開閉パネルは、前記溝の長さ方向を押し出し方向とするアルミニウム製押し出し形材によって構成されている請求項１又は２記載のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造。