JP5557362B1

JP5557362B1 - 牽引車の連結装置

Info

Publication number: JP5557362B1
Application number: JP2014004693A
Authority: JP
Inventors: 克己秋山
Original assignee: 株式会社伍士興業
Priority date: 2014-01-15
Filing date: 2014-01-15
Publication date: 2014-07-23
Anticipated expiration: 2034-01-15
Also published as: JP2015131591A

Abstract

【課題】搬送車両に対する牽引車の連結を容易に行うことができ、また、連結を解除した場合も、簡単に連結前の姿勢に復帰できるようにすることで、連結・解除に伴う作業を簡略化する。
【解決手段】牽引車の連結リングＲを連結するための連結装置１において、連結リングＲが挿入可能な挿し込み部Ｓと、この挿し込み部Ｓ周辺に配設され且つ揺動軸１５まわりに揺動自在な揺動枠体１２と、この揺動枠体１２のピン受け部材１３に支持され且つ上下方向にスライド自在な連結ピン２１を設け、挿し込み部Ｓに連結リングＲが挿入されると、ピン受け部材１３が揺動して連結ピン２１が自重で落下し自動的に連結されるようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、搬送車両の連結装置に牽引車の連結リングを連結して搬送する際、連結作業を容易化するための技術に関する。

従来、搬送車両の連結装置に牽引車の連結リングを連結するような作業は、搬送車両の連結装置の近傍に牽引車を搬送し、牽引車の連結リングを連結装置の所定の位置に位置決めして、手動の操作レバー等によって連結装置の連結ピンを降下させて両者を連結し、また、連結を解除するときも、手動の操作レバー等によって連結ピンを上昇させるような技術が一般的である。（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）

特開平０８−１８３３１５号公報。特開２０００−３５５２８８号公報。

ところが、上記のような連結技術は、連結・解除いずれも牽引車の連結リングを所定の位置に位置決めした後、手動で連結ピンを昇降させているため、連結するときや連結を解除するときの操作が煩わしく、例えば、連結時には、連結ピンを一旦上昇させて連結リングをセットし、セット後、操作レバー等によって連結ピンを降下させて連結したり、連結解除時には、操作レバー等を操作して連結ピンを上昇させ、操作レバー等を保持して連結ピンを上昇させたまま連結リングを離脱させたりするような手順が必要で、連結・解除に手間と時間がかかるという問題があった。

そこで本発明は、搬送車両に対する牽引車の連結を容易に行うことができ、また、連結を解除した場合も、簡単に連結前の姿勢に復帰できるようにすることで、連結・解除に伴う作業を簡略化することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明は、搬送車両に牽引車の連結リングを連結するための連結装置において、この装置として、前記連結リングが挿入可能な挿し込み部と、この挿し込み部周辺に配設され且つ揺動軸まわりに揺動自在なピン受け部材と、このピン受け部材にその下端部が支持され且つ上下方向にスライド自在な連結ピンとを設け、前記牽引車の連結リングが前記挿し込み部に挿入されると、前記ピン受け部材が揺動して、前記連結ピンが自重で落下し、前記連結リングと連結ピンが自動的に連結されるようにし、また、この装置には、前記連結ピンを操作レバーの操作で上昇させて牽引車との連結を解除する解除機構を設け、この解除機構には、前記連結ピンを上昇させると、下端側が支持ピンまわりに揺動可能で且つ上端側がバネで所定方向に付勢される一時ストッパ部材によって連結ピンと一体のガイド部材を保持することで一時的に連結ピンの高さ位置を保持しておき、前記連結リングを前記挿し込み部から離脱させると、前記ピン受け部材が連結ピンの下端部を支持する姿勢である原状姿勢に復帰させる原状姿勢復帰手段を組み込むようにした。
このように、連結リングを挿し込み部に挿入するだけで、自動的に連結するようにすれば、連結作業を楽に行えるようになり、時間も要さない。

また、前記装置に、前記連結ピンを操作レバーの操作で上昇させて牽引車との連結を解除する解除機構を設け、この解除機構には、前記連結ピンを上昇させると上端側がバネで所定方向に付勢される一時ストッパ部材によって連結ピンと一体のガイド部材を介して一時的に連結ピンの高さ位置を保持しておき、前記連結リングを前記挿し込み部から離脱させると、前記ピン受け部材が連結ピンの下端部を支持する姿勢である原状姿勢に復帰させる原状姿勢復帰手段を組み込むようにすれば、連結解除に伴う一連の作業の一層の容易化が図られ、手間や時間を一層省くことができる。

連結装置として、牽引車の連結リングが挿し込み部に挿入されると、ピン受け部材が揺動して、連結ピンが自重で落下し、連結リングと連結ピンが自動的に連結されるようにすることで、連結の際の手間や時間を大幅に削減することができ、作業効率が向上する。また、連結を解除する解除機構に、原状姿勢に復帰させる原状姿勢復帰手段を組み込めば、連結解除に伴う一連の作業の一層の容易化が図られ好適である。

連結装置の斜視図であり、（ａ）はピン受け部材が連結ピンの下端部を支持する原状姿勢図、（ｂ）は連結ピンが落下した状態図である。装置本体の説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。構成部品のうち、ピン受け部材を備えた揺動枠体の説明図である。その他の構成部品の説明図である。装置を後面側から見た背面図で、（ａ）は連結ピンが降下して連結された状態図、（ｂ）は解除機構の操作レバーを操作して連結ピンを上昇させた状態図である。連結の一連の流れを示す説明図であり、（ａ）はピン受け部材が連結ピンの下端部を支持する原状姿勢図、（ｂ）は挿し込み部に連結リングが挿入されて連結された状態図、（ｃ）は解除機構の操作レバーを操作して連結ピンを上昇させた状態図、（ｄ）は連結リングを挿し込み部から離脱させた状態図である。

本発明に係る連結装置は、搬送車両に対する牽引車の連結を容易に行うことができ、また、連結を解除する場合も、簡単に連結前の姿勢に復帰できるようにすることで、連結・解除に伴う作業を簡略化できるようにされている。

すなわち、本連結装置１は、図２に示す装置本体２に、図３、図４に示す構成部品を組み付けることで構成され、この装置本体２は、一方側の側面が開放する略コの字型の金属製の基台３と、この基台３の上部側の上面に溶着等で固定され且つ軸方向が水平横幅方向に延出する金属製のパイプ部材４と、このパイプ部材４に隣接して固定され且つ筒孔が縦向きの金属製のガイド筒５を備え、このガイド筒５の近傍の上部側の上面には、上面側が解放するコの字型の支承部材６が溶着等によって固定されるとともに、この支承部材６の近傍には、第１固定部材７と第２固定部材８が溶着等によって固定され、更に、第１固定部材７の近傍には、スライドガイドバー９が立設されている。

また、前記ガイド筒５が取り付けられる基台３の上部側の上面には、ガイド筒５の筒孔と同径の貫通孔が形成され、基台３の下部側の下面には、ガイド筒５の筒孔の延長線上に貫通孔１１が形成されている。

そして、前記パイプ部材４が取り付けられ且つコの字が開放する基台３の一方側側面が、後述する牽引車の連結リングＲの挿し込み部Ｓとされている。

一方、図３に示す揺動枠体１２は、金属製のピン受け部材１３の両側側面に三角形状の金属製の三角側板１４が溶着等によって一体化されたものであり、三角側板１４の所定の頂点付近には、重心から偏芯した位置に貫通孔１４ｈが形成されている。
また、ピン受け部材１３の中心部には、後述する連結ピン２１の下端部をその端部で支持したり、連結ピン２１を挿通させたりするための長孔１３ｈが形成されている。

そしてこのような揺動枠体１２は、本装置１の挿し込み部Ｓ近傍に取り付けられ、両側の三角側板１４によって前記装置本体２のパイプ部材４を挟み込むように位置決めされた後、一方側の貫通孔１４ｈから挿入した揺動軸１５（図３）をパイプ部材４のパイプ孔を通して他方側の三角側板１４の貫通孔１４から突出させ、両側の三角側板１４から外部に突出する揺動軸１５の端部に抜け止め部材１６(図１)を取り付ける。

このため、揺動枠体１２は、パイプ部材４の中心を貫く揺動軸１５まわりに揺動自在とされ、その重心位置の関係から、通常時には、図１や図６（ａ）に示すように、ピン受け部材１３が斜めに傾いた姿勢で挿し込み部Ｓの開口部を塞ぐようにされており、図６（ｂ）（ｃ）に示すように、ピン受け部材１３の奥側を持ち上げるように力を加えて揺動させた後、その力を抜くと、図６（ｄ）に示すように、自重で時計方向まわりに復元揺動するようにしている。

その他の構成部品について、図４に基づき説明する。
図４（ｄ）に示す一時ストッパ部材１７は、後述する連結ピン２１が上昇したとき、一時的に連結ピン２１の位置を上昇位置に保持しておくための部材であり、その下端側に、前記装置本体２の支承部材６のピン挿通孔６ｐ（図２（ｂ））に支持ピン１８（図２（ａ））を介して取り付けるためのピン挿通孔１７ｐを備えるとともに、高さ方向の中間部に、両側に向けて張り出す受圧バー１９を備えており、上部側に、前方の一部が切り掛かれた切欠き部１７ｋが形成されている。

そして、この一時ストッパ部材１７は、その下端部が支持ピン１８で支承部６に枢支されることから、上端側が前後方向に揺動可能とされ、また、前記受圧バー１９は、前記揺動枠体１２の両側の三角側板１４の上端部分が当接可能な高さ位置に設定されており、後述するように、揺動枠体１２の上端部が背面側（挿し込み部Ｓと反対側）に揺動すると、三角側板１４の上端部が揺動枠体２の自重で受圧バー１９を背面側に向けて押圧するようにされている。
なお、この一時ストッパ部材１７は、ピン挿通孔１７ｐより上方部分の背面側がバネ２６で付勢されているが、詳細は後述する。

図４（ｃ）に示す部材は、金属製の連結ピン２１の上端部に、金属製のガイド板２２が一体化された部材であり、連結ピン２１は、装置本体２のガイド筒５内に挿入されて上下にスライド可能とされ、また、ガイド板２２には、装置本体２のスライドガイドバー９を挿通せしめるための円形ガイド孔２２ｅと、前記一時ストッパ部材１７を挿通せしめるための角型ガイド孔２２ｓが設けられている。

そして、角型ガイド孔２２ｓのサイズは、一時ストッパ部材１７の切欠き部１７ｋより下方の断面形状と略同一とされており、連結ピン２１は、ガイド板２２に形成される２箇所のガイド孔２２ｅ、２２ｓと２本のスライドガイド（スライドガイドバー９と一時ストッパ部材１７）によって、傾いたりすることなくスムーズに上下方向にスライドできるようにされている。

図４（ｂ）に示す部材は、落下して連結状態にある連結ピン２１を押し上げて連結を解除するための解除機構のうち直接手で操作するための操作レバー２３であり、図４（ａ）に示す部材は、前記操作レバー２３の操作によってリンク機構を介して直接前記ガイド板２２を押し上げるよう作用する押上レバー２４である。

そして、前記操作レバー２３は、装置本体２の第１固定部材７のピン孔７ｐ（図２）を介して、ピン部材２５（図５（ｂ））によりピン孔２３ｐを通して揺動自在に取り付けられ、第１固定部材７のピン孔７ｐを貫通して前方に延出するピン部材２５の周囲には、バネ２６（図４（ｂ）、図６）が装着され、このバネ２６の先端側は、前記一時ストッパ部材１７の背面側に当接している（図６）。そして、このバネ２６が当接している箇所は、一時ストッパ部材１７の下端部を支持する支持ピン１８より上方の位置にあるため、一時ストッパ部材１７の上端側は僅かな力で前方に付勢されている。

図４（ａ）に示す前記押上レバー２４は、図２（ａ）に示す第２固定部材８のピン孔８ｐにピン部材２７（図２（ａ））を介して留め付けるためのピン孔２４ｐを備えており、その近傍の片側側面には、突起バー２８が突設されている。

そして、この突起バー２８は、図５に示すように、前記操作レバー２３の切欠き溝ｍ内に入り込むように構成され、操作レバー２３を下方に揺動させると、突起バー２８の梃子の原理で押上レバー２４がピン部材２７まわりに揺動し、図５（ｂ）に示すように、大きなストロークで押上レバー２４の先端側が上昇し、連結ピン２１と一体のガイド板２２を持ち上げることができるようにされている。

そして、ガイド板２２が前記一時ストッパ部材１７の切欠き部１７ｋの位置まで上昇すると、角型ガイド孔２２ｓの中をバネ２６で付勢される一時ストッパ部材１７の上端側が前方に揺動し、ガイド板２２が切欠き部１７ｋの段部に引っ掛かって、連結ピン２１がその位置から下がるのを規制する。
なお、一時ストッパ部材１７の上端部には、ガイド板２２が上方に抜け出るのを防止するためのストッパ部材２９が設けられ、また、操作レバー２３の先端部と、第１固定部材７の所定箇所の側面には、リターンスプリング３１（図５）の端部を受けるための突起ｔ（図２、図４（ｂ））が設けられている。

以上のような連結装置１の作用等について、図５に基づき説明する。
牽引車の連結リングＲを連結する前の装置１の状態は、図６（ａ）に示すような原状姿勢である。すなわち、揺動軸１５まわりに揺動自在な揺動枠体１２は、その自重により、ピン受け部材１３の一端側が基台３の下面に当接した状態にあり、斜めに傾斜したピン受け部材１３によって挿し込み部Ｓの空間部が閉じられるとともに、連結ピン２１の下端部が、ピン受け部材１３の長孔１３ｈの端部に引っ掛かってこれ以上落下することができない。因みに、このときの装置１の状態は図１（ａ）の状態にある。

その状態から、図６（ｂ）に示すように、牽引車の連結リングＲが挿し込み部Ｓから挿入されると、連結リングＲがピン受け部材１３の奥部を押圧するため、揺動枠体１２が揺動軸１５まわりに揺動し、連結ピン２１とガイド板２２は自重により長孔１３ｈを通して落下し、連結ピン２１は連結リングＲのリング内や、基台３の下面側の貫通孔１１を挿通することにより自動的に連結リングＲと連結される。因みに、このときの装置１の状態は、図１（ｂ）の状態にある。（この図では連結リングＲを省略している。）

そして、この状態で搬送車両は牽引車を牽引するが、連結ピン２１の下端部は、基台３の下面側の貫通孔１１を貫いているため、連結ピン２１に無理な力が加わって変形するような不具合はない。

次に連結を解除する場合、図５（ｂ）に示すように、解除機構の操作レバー２３を操作してガイド板２２と連結ピン２１を持ち上げる。そして、ガイド板２２が一時ストッパ部材１７の切欠き部１７ｋを超えて上方に持ち上げられると、バネ２６によってその上端側が前方に付勢されている一時ストッパ部材１７は、図６（ｃ）に示すように、角型ガイド孔２２ｓ内を揺動し、ガイド板２２が切欠き部１７ｋの段部に引っ掛かってその高さ位置で保持される。

次に、牽引車の連結リングＲを挿し込み部Ｓから離脱させると、図６（ｄ）に示すように、揺動枠体１２は自重により、揺動軸１５まわりに揺動し、三角側板１４の上部付近で受圧バー１９を叩いて背面側に押圧し、一時ストッパ部材１７の上端部を後方に揺動させることで、切欠き部１７ｋの段部に引っ掛かるガイド板２２の引っ掛かりを解除する。この際、揺動枠体１２が自重で揺動軸１５まわりに揺動し、三角側板１４の上部付近で受圧バー１９を背面側に押圧する力は、一時ストッパ部材１７をバネ２６で前方に付勢する力以上としている。
このため、連結ピン２１とガイド板２２は自重で下方に落下し、ピン受け部材１３の長孔１３ｈの端部に引っ掛かって、図６（ａ）と同じ原状姿勢に復帰する。

なお、以上述べた一時ストッパ部材１７をバネ２６で前方に付勢しておく構成や、一時ストッパ部材１７の切欠き部１７ｋで一時的にガイド板２２（連結ピン２１）を保持しておく構成や、連結リングＲを離脱させると揺動枠体１２が自重で揺動してバネ２６の付勢力以上の力で受圧バー１９を後方に押圧し、切欠き部１７ｋの段部からガイド板２２の引っ掛かりを外す構成や、落下する連結ピン２１の下端部をピン受け部材１３の長孔１３ｈの端部に引っ掛かけて保持する構成等によって原状姿勢復帰手段としている。

以上のような要領により、連結・解除ともその操作手順が簡略化され、極めて簡単に操作することができる。

なお、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。

牽引車の連結装置として、連結・解除のための操作が大幅に削減できるので、今後の広い範囲での普及が期待される。

１…連結装置、１２…揺動枠体、１３…ピン受け部材、１５…揺動軸、２１…連結ピン、２３…操作レバー、Ｒ…連結リング、Ｓ…挿し込み部。

Claims

搬送車両に牽引車の連結リングを連結するための連結装置であって、この装置には、前記連結リングが挿入可能な挿し込み部と、この挿し込み部周辺に配設され且つ揺動軸まわりに揺動自在なピン受け部材と、このピン受け部材にその下端部が支持され且つ上下方向にスライド自在な連結ピンとが設けられ、前記牽引車の連結リングが前記挿し込み部に挿入されると、前記ピン受け部材が揺動して、前記連結ピンが自重で落下し、前記連結リングと連結ピンが自動的に連結されるようにし、また、この装置には、前記連結ピンを操作レバーの操作で上昇させて牽引車との連結を解除する解除機構が設けられ、この解除機構には、前記連結ピンを上昇させると、下端側が支持ピンまわりに揺動可能で且つ上端側がバネで所定方向に付勢される一時ストッパ部材によって連結ピンと一体のガイド部材を保持することで一時的に連結ピンの高さ位置を保持しておき、前記連結リングを前記挿し込み部から離脱させると、前記ピン受け部材が連結ピンの下端部を支持する姿勢である原状姿勢に復帰させる原状姿勢復帰手段が組み込まれることを特徴とする牽引車の連結装置。