JP5527553B2

JP5527553B2 - Combine

Info

Publication number: JP5527553B2
Application number: JP2011142707A
Authority: JP
Inventors: 靖藤田; 嘉隆上路
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2011-06-28
Filing date: 2011-06-28
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2031-06-28
Also published as: JP2013009605A

Description

本発明は、コンバインに係るものである。 The present invention relates to a combine.

従来、エンジンの外側にエンジンの冷却用のファンと防塵ネットを有するラジエーターカバーを設け、この冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献１）。
また、従来、エンジン冷却用のファンをファン用無段変速装置の出力軸に設け、ファン用無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献２）。 Conventionally, a radiator cover with an engine cooling fan and a dust-proof net has been installed outside the engine, and the cooling fan rotates forward by changing the contact position between the two tension pulleys and the fan belt. The configuration for switching to reverse rotation is known (Patent Document 1).
Conventionally, a configuration in which a fan for engine cooling is provided on an output shaft of a continuously variable transmission for a fan, and switching between forward rotation and reverse rotation by the continuously variable transmission for fan is known (Patent Document 2).

特開平１１−３６８６２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-36862 特開２００８−８８８２３号公報JP 2008-88823 A

前記公知例のうち前者の構成では、冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成のため、ベルトの摩耗等の課題がある。
また、エンジンの出力回転速度に対する冷却用ファンの回転速度を変更することができず、エンジンに負荷が掛かり、エンジンの主力回転が低下した場合、冷却用ファンの回転速度もこれに伴って低下し、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する問題がある。
前記公知例のうち後者の構成では、冷却用ファンをファン用無段変速装置の出力軸に設け、ファン用無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替えるので、前記課題は解決しているが、冷却用ファンとエンジンの間の冷却用ファンの送風範囲内にファン用無段変速装置が設けられることになり、ファン用無段変速装置が冷却用ファンの送風の抵抗となって、冷却効率が低いという課題がある。
本願は、冷却用ファンの回転機構を工夫し、簡単にラジエーターカバーの防塵ネットの付着物を除去すると共に、冷却効率を向上するようにしたものであり、さらに、ファン用無段変速装置３３の取付位置を工夫し、キャビンを容易にオープンできるようにしたものである。 In the former configuration of the known examples, the rotation of the cooling fan is switched between forward rotation and reverse rotation by changing the contact position between the two tension pulleys and the fan belt. There are issues such as.
In addition, if the rotation speed of the cooling fan with respect to the engine output rotation speed cannot be changed and a load is applied to the engine and the main engine rotation decreases, the rotation speed of the cooling fan also decreases accordingly. There is a problem that the cooling efficiency by the cooling fan deteriorates.
In the latter configuration of the known examples, the cooling fan is provided on the output shaft of the continuously variable transmission for the fan, and switching between forward rotation and reverse rotation by the continuously variable transmission for the fan solves the above problem. However, the fan continuously variable transmission is provided within the cooling fan ventilation range between the cooling fan and the engine, and the fan continuously variable transmission serves as a resistance to the ventilation of the cooling fan. There is a problem that efficiency is low.
In the present application, the rotation mechanism of the cooling fan is devised to easily remove the deposits on the dust-proof net of the radiator cover and improve the cooling efficiency. The installation position is devised so that the cabin can be opened easily.

請求項１の発明は、走行装置２の前方に刈取装置４を設け、走行装置２の上方一側に脱穀装置を設け、走行装置２の上方他側には操縦部６およびグレンタンク５を設け、前記操縦部６は、機体フレーム１上に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するラジエーターカバー９と一体のキャビン１２内に設け、該キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視でキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１よりも側方にはみ出た開放位置とにわたってリンク機構１５により移動自在に支持し、該エンジン１１の外側にはラジエーター２９を設け、該ラジエーター２９と前記エンジン１１との間に冷却用ファン２８を設け、前記ラジエーター２９の外側に防塵ネット３１を有するラジエーターカバー９を設け、前記エンジン１１の駆動力により前記冷却用ファン２８を駆動するファン用無段変速装置３３は、該冷却用ファン２８を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成とし、前記ファン用無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の軸心方向視で冷却用ファン２８の回転軌跡外であって前記リンク機構１５のオープンアーム１６と前記エンジン１１の上部との間に配置し、前記エンジン１１の外側部にウォーターポンプ６６を設け、前記冷却用ファン２８のファン回転軸６５を、前記エンジン１１の回転によって前記ウォーターポンプ６６を駆動するポンプ入力軸６７に回転自在に支持し、該ポンプ入力軸６７の回転を前記ファン無段変速装置３３へ伝達する構成とし、該ファン無段変速装置３３から出力された回転を前記冷却用ファン２８のファン回転軸６５に伝達する構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、通常ではエンジン１１の駆動回転をファン用無段変速装置３３によって変速して冷却用ファン２８を正回転駆動して機体外部から機体内部方向へ送風させて、エンジン１１およびラジエーター２９を冷却する。一方、ファン用無段変速装置３３を逆回転出力させて冷却用ファン２８を逆回転させると、機体内部から機体外部方向へ送風し、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を除去する。
そして、刈取作業を終了すると、リンク機構１５によりキャビン１２をオープンさせてメンテナンスを行う。
請求項２の発明は、前記ファン用無段変速装置３３は、操縦部６とエンジン１１との間に設けた正面視門型の操作フレーム４０の左フレーム部４１と右フレーム部４２と上フレーム部４３の夫々の内側に配置したことを特徴とするコンバインとしたものであり、操作フレーム４０の左フレーム部４１および上フレーム部４３がグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置のキャビン１２を支持し、操作フレーム４０の左フレーム部４１と上フレーム部４３の内側に配置したファン用無段変速装置３３と左フレーム部４１および上フレーム部４３とを機体側に残してキャビン１２をオープンさせる。
請求項３の発明は、前記ラジエーター２９の外側にはインタークーラー５４を設け、該インタークーラー５４と前記エンジン１１とを接続するインタークーラーホース５５は、インタークーラー５４からラジエーター２９の前方を迂回させて前記ファン用無段変速装置３３の下方を配索したことを特徴とするコンバインとしたものであり、エンジン１１に供給される空気はインタークーラー５４で冷却され、インタークーラー５４からラジエーター２９を迂回して配索されたインタークーラーホース５５を通ってエンジン１１に供給される。
請求項４の発明は、前記ファン用無段変速装置３３を変速させる制御モータ３９は、前記操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、ファン用無段変速装置３３の油圧ポンプ３４のトラニオン軸６０を制御モータ３９が回転させて、このファン用無段変速装置３３の変速作動を制御する。
請求項５の発明は、前記ファン用無段変速装置３３の冷却用ファン２８へ出力する出力ギヤケース４６にはファン用無段変速装置３３へオイルを補充する補充用の配管のポート部４７を設け、該ポート部４７には該ポート部４７と前記ファン用無段変速装置３３を接続する補助給油管４８と刈取装置４を駆動する専用の無段変速装置への補助給油管５０とバルブユニットからの給油管５１を接続したことを特徴とするコンバインとしたものであり、ファン用無段変速装置３３にてオイルが不足すると、バルブユニットから給油管５１を通ってポート部４７に至り、ポート部４７でファン用無段変速装置３３と刈取用専用無段変速装置とに分岐させて補給する。
請求項６の発明は、前記ファン用無段変速装置３３の上部に該ファン用無段変速装置３３への補給用のオイルタンク５８を設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、ファン用無段変速装置３３にてオイルが不足すると、オイルタンク５８からファン用無段変速装置３３にオイルが補給される。 According to the first aspect of the present invention, a reaping device 4 is provided in front of the traveling device 2, a threshing device is provided on the upper side of the traveling device 2, and a control unit 6 and a glen tank 5 are provided on the other upper side of the traveling device 2. The steering unit 6 is provided in a cabin 12 integrated with a radiator cover 9 surrounding a part or all of the engine 11 provided on the body frame 1, and the cabin 12 is closed on the front side of the Glen tank 5. A part or all of the cabin 12 in a position and a plan view is supported by the link mechanism 15 so as to be movable over an open position that protrudes to the side of the body frame 1, and a radiator 29 is provided outside the engine 11. the cooling fan 28 is provided between the radiator 29 and the engine 11 is provided with a radiator cover 9 having a dustproof net 31 on the outside of the radiator 29, the The fan continuously variable transmission 33 that drives the cooling fan 28 by the driving force of the engine 11 is in a cooling state in which the cooling fan 28 is driven to rotate forward so as to blow air from the outside of the body toward the inside of the body. The fan 28 can be switched to a dust-removed state in which the fan 28 is reversely driven to blow air from the inside of the body to the outside of the body. The fan continuously variable transmission 33 is used for cooling when viewed in the axial direction of the cooling fan 28. It is located outside the rotation locus of the fan 28 and between the open arm 16 of the link mechanism 15 and the upper part of the engine 11. A water pump 66 is provided on the outer side of the engine 11, and the fan of the cooling fan 28 is provided. A rotary shaft 65 is rotatably supported by a pump input shaft 67 that drives the water pump 66 by the rotation of the engine 11, and the pump input shaft 6 The rotational configured to transmit to the fan continuously variable transmission 33, characterized in that the rotational output from the fan continuously variable transmission 33 has a configuration that transmits to the fan rotary shaft 65 of the cooling fan 28 In general, the drive rotation of the engine 11 is changed by the fan continuously variable transmission 33 and the cooling fan 28 is driven to rotate in the forward direction to blow air from the outside of the body toward the inside of the body. The radiator 29 is cooled. On the other hand, when the fan continuously variable transmission 33 is reversely rotated and the cooling fan 28 is reversely rotated, air is blown from the inside of the machine body to the outside of the machine body, and the deposits on the dust-proof net 31 of the radiator cover 9 are removed.
When the cutting operation is completed, the link mechanism 15 opens the cabin 12 to perform maintenance.
The fan continuously variable transmission 33 includes a left frame portion 41, a right frame portion 42, and an upper frame of a front-view portal type operation frame 40 provided between the control portion 6 and the engine 11. It is a combine characterized by being arranged inside each of the portions 43, and the left frame portion 41 and the upper frame portion 43 of the operation frame 40 support the cabin 12 in the closed position located on the front side of the Glen tank 5. Then, the fan continuously variable transmission 33, the left frame portion 41, and the upper frame portion 43 disposed inside the left frame portion 41 and the upper frame portion 43 of the operation frame 40 are left on the airframe side to open the cabin 12.
According to a third aspect of the present invention, an intercooler 54 is provided outside the radiator 29, and an intercooler hose 55 that connects the intercooler 54 and the engine 11 bypasses the front of the radiator 29 from the intercooler 54 and eliminates the need for the fan. The combine is characterized by being routed below the step transmission 33, and the air supplied to the engine 11 is cooled by the intercooler 54, and the intercooler routed around the radiator 29 from the intercooler 54. It is supplied to the engine 11 through the hose 55.
According to a fourth aspect of the present invention, the control motor 39 for shifting the fan continuously variable transmission 33 is provided in the space below the step 7 where the operator of the control unit 6 stands. The control motor 39 rotates the trunnion shaft 60 of the hydraulic pump 34 of the fan continuously variable transmission 33 to control the speed change operation of the fan continuously variable transmission 33.
According to a fifth aspect of the present invention, the output gear case 46 that outputs to the cooling fan 28 of the fan continuously variable transmission 33 is provided with a port portion 47 of a replenishing pipe that replenishes oil to the fan continuously variable transmission 33. The port section 47 includes an auxiliary oil supply pipe 48 connecting the port section 47 and the fan continuously variable transmission 33, an auxiliary oil supply pipe 50 to a dedicated continuously variable transmission for driving the cutting device 4, and a valve unit. When the oil is insufficient in the fan continuously variable transmission 33, the valve unit passes through the oil supply pipe 51 to the port portion 47, and the port portion is connected. It is branched to a private stepless equipment for harvesting and fan continuously variable transmission 33 at 47 to replenish.
The invention of claim 6 is a combine characterized in that an oil tank 58 for replenishment to the fan continuously variable transmission 33 is provided on the upper part of the fan continuously variable transmission 33. When oil is insufficient in the continuously variable transmission 33, oil is supplied from the oil tank 58 to the continuously variable transmission 33 for the fan.

請求項１記載の発明では、ファン用無段変速装置３３により冷却用ファン２８の正回転駆動状態と逆回転駆動状態とに切替え、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を除去することができるものでありながら、ファン用無段変速装置３３を冷却用ファン２８の送風範囲外に設けているので、冷却風の抵抗となりにくく、冷却効率を低下させず、また、ファン用無段変速装置３３を、キャビン１２のリンク機構１５のオープンアーム１６とエンジン１１の上部との間に配置しているので、キャビン１２のオープンさせる開き量を大きくでき、また、エンジン１１やエンジン１１周辺に設けたファン用無段変速装置３３のメンテナンスを容易に行うことができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、エンジン１１にファン用無段変速装置３３を取付けた状態で、キャビン１２を操作フレーム４０に支持して組み立てることができ、組立作業の能率を向上させることができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、ラジエーター２９の前側を迂回してインタークーラーホース５５を配置しているので、インタークーラーホース５５のメンテナンスを容易にできる。
請求項４記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置３３の制御モータ３９を操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設けているので、制御モータ３９をエンジンルームの外側に配置でき、エンジン１１からの熱気の影響を抑制でき、メンテナンスを容易にできる。また、ファン用無段変速装置３３の近傍に制御モータ３９を配置できるので、制御モータ３９とファン用無段変速装置３３とを接続する作動機構を簡素に構成でき、組立およびメンテナンスを容易にする。
請求項５記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置３３および刈取装置４を駆動する専用の無段変速装置へのオイルの補給が確実に行われ、ファン用無段変速装置３３の作動の確実性を向上させることができ、また、このポート部４７はファン用無段変速装置３３の出力ギヤケース４６に設けているので、各部品を集約して設けることができ、部品点数を削減し、組立性を向上させることができ、また、ポート部４７からファン用無段変速装置３３への補助給油管４８の長さを短くでき、コンパクトに収めることができる。
請求項６記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置３３へのオイルの補給を確実にでき、ファン用無段変速装置３３へのオイル補給構成を簡素にできる。 In the first aspect of the invention, the fan continuously variable transmission 33 can be used to switch the cooling fan 28 between the forward rotation drive state and the reverse rotation drive state to remove the deposits on the dust-proof net 31 of the radiator cover 9. However, since the fan continuously variable transmission 33 is provided outside the air blowing range of the cooling fan 28, the resistance of the cooling air hardly occurs, the cooling efficiency is not lowered, and the fan continuously variable transmission 33 is provided. Is arranged between the open arm 16 of the link mechanism 15 of the cabin 12 and the upper part of the engine 11, the opening amount of the cabin 12 to be opened can be increased, and a fan provided around the engine 11 and the engine 11 is provided. Maintenance of the continuously variable transmission 33 can be easily performed.
According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the cabin 12 can be supported and assembled to the operation frame 40 with the fan continuously variable transmission 33 attached to the engine 11. As a result, the efficiency of assembly work can be improved.
In the invention according to claim 3, in addition to the effect of the invention according to claim 1 or 2, the intercooler hose 55 is arranged around the front side of the radiator 29, so that the maintenance of the intercooler hose 55 is facilitated. it can.
In the fourth aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect, the second aspect, or the third aspect, the control motor 39 of the fan continuously variable transmission 33 is set up so that the operator of the control section 6 stands. Therefore, the control motor 39 can be arranged outside the engine room, the influence of hot air from the engine 11 can be suppressed, and maintenance can be facilitated. Further, since the control motor 39 can be disposed in the vicinity of the fan continuously variable transmission 33, an operating mechanism for connecting the control motor 39 and the fan continuously variable transmission 33 can be simply configured, and assembly and maintenance are facilitated. .
In the invention according to claim 5, in addition to the effect of the invention according to claim 1 or 2 or claim 3 or claim 4, the dedicated continuously variable transmission for driving the fan continuously variable transmission 33 and the reaping device 4 is provided. Oil can be reliably supplied to the transmission, and the reliability of the operation of the fan continuously variable transmission 33 can be improved. The port portion 47 is provided with an output gear case 46 of the continuously variable transmission 33 for the fan. Therefore, the number of parts can be reduced, the assemblability can be improved, and the auxiliary oil supply pipe from the port portion 47 to the fan continuously variable transmission 33 can be provided. The length of 48 can be shortened and can be stored compactly.
In the invention of claim 6, in addition to the effect of the invention of claim 1 or claim 2 or claim 3 or claim 4, oil can be reliably supplied to the fan continuously variable transmission 33, and the fan The oil replenishment configuration to the continuously variable transmission 33 can be simplified.

コンバインの側面図。The side view of a combine. キャビンの外側移動機構の平面図。The top view of the outer side moving mechanism of a cabin. 冷却用ファンの回転伝動機構の概略模式図。FIG. 3 is a schematic diagram of a rotation transmission mechanism of a cooling fan. エンジン周辺の一部省略正面図。A partially omitted front view around the engine. 同側面図。The same side view. エンジン周辺の一部省略正面図。A partially omitted front view around the engine. エンジン周辺の一部省略正面図。A partially omitted front view around the engine. エンジン周辺の一部省略側面図。A partially omitted side view around the engine. 同正面図。The front view. エンジン周辺の一部省略側面図。A partially omitted side view around the engine. 同正面図。The front view. エンジン周辺の一部省略側面図。A partially omitted side view around the engine. 同正面図。The front view. エンジン周辺の一部省略側面図。A partially omitted side view around the engine. 同正面図。The front view. ラジエーターとインタークーラーの平面図。The top view of a radiator and an intercooler. 同側面図。The same side view. ラジエーターとインタークーラーの他の実施例の側面図。The side view of the other Example of a radiator and an intercooler. ラジエーターとインタークーラーの他の実施例の側面図。The side view of the other Example of a radiator and an intercooler.

本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ７および作業者の着座する運転座席８および運転座席８の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８Ａ等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するラジエターカバー（エンジンカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する（図２）。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a combiner body frame, 2 is a traveling device, 3 is a threshing device provided on one side of the traveling device 2, 4 is a reaping device, and 5 is a threshing device 4. A Glen tank 6 provided on the side is a control unit.
The control unit 6 includes a step 7 where an operator stands, a driver seat 8 on which the operator is seated, an operation box 8A having switches and levers provided on the front side of the driver seat 8, and the like.
The steering unit 6 is provided in a cabin 12 having an arbitrary shape integrated with a radiator cover (engine cover) 9 surrounding a part or all of the engine 11 provided above the body frame 1.
The cabin 12 is movable by a link mechanism 15 between a closed position located on the front side of the Glen tank 5 and an opened position where a part or all of the cabin 12 in plan view protrudes to the side of the side of the body frame 1. (FIG. 2).

前記リンク機構１５の一例を示すと、内側オープンアーム１６と外側オープンアーム１７の二本のアームにより構成し、内側オープンアーム１６および外側オープンアーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側オープンアーム１６と外側オープンアーム１７の先端は、それぞれ運転座席８よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。 An example of the link mechanism 15 is constituted by two arms, an inner open arm 16 and an outer open arm 17, and the base portions of the inner open arm 16 and the outer open arm 17 are located behind the engine 11. These are fixedly attached to any fixed part by an inner base mounting shaft 18 and an outer base mounting shaft 19.
The distal ends of the inner open arm 16 and the outer open arm 17 are respectively positioned in front of the driver's seat 8 and are rotatably attached to predetermined portions of the cabin 12 by the inner distal end mounting shaft 21 and the outer distal end mounting shaft 22.
Therefore, the cabin 12 is configured to move by the link mechanism 15 having the four points of the inner base mounting shaft 18, the outer base mounting shaft 19, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 as rotation centers. Thus, the rear side of the engine 11 can be substantially opened to facilitate maintenance work.

前記内側オープンアーム１６は後述の操作フレーム４０の上フレーム部４３に支持されて移動する。前記外側オープンアーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム２５により支持するように構成する。
支持アーム２５は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠２６内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠２６内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠２６から支持アーム２５を手作業により引き出して外側オープンアーム１７を支持する。
そのため、外側オープンアーム１７を下方から支持アーム２５が支持するので、外側オープンアーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。 The inner open arm 16 moves while being supported by an upper frame portion 43 of an operation frame 40 described later. The outer open arm 17 is configured to be supported by a support arm 25 provided so as to freely enter and exit the machine body frame 1.
The support arm 25 is slidably incorporated in the lateral frame 26 in the lateral direction of the machine body frame 1 so as to be slidable in the lateral direction. When the cabin 12 is in the closed position, the support arm 25 is accommodated in the lateral frame 26. When rotating outward, the support arm 25 is manually pulled out from the horizontal frame 26 to support the outer open arm 17.
Therefore, since the support arm 25 supports the outer open arm 17 from below, the deformation of the outer open arm 17 can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened outside is improved.

しかして、操縦部６の運転座席８の下方（後側）付近には周囲を包囲されたエンジンルーム２７を形成し、エンジンルーム２７内にエンジン１１を設ける。エンジン１１の外側（右側）にはエンジン冷却用ファン２８を設ける（図２）。冷却用ファン２８の外側にラジエーター２９を設け、ラジエーター２９の外側にはラジエーターカバー９を設ける。ラジエーターカバー９に設けた開口部３０には防塵ネット３１を設ける（図１）。
前記冷却用ファン２８はエンジン１１の駆動回転を無段階に変速するファン用無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）３３により正逆駆動回転させる。ファン用無段変速装置３３は、油圧ポンプ３４と油圧モータ３５を有して構成する。 Thus, an engine room 27 surrounded by the periphery of the driver seat 8 of the control unit 6 is formed near the lower side (rear side), and the engine 11 is provided in the engine room 27. An engine cooling fan 28 is provided on the outside (right side) of the engine 11 (FIG. 2). A radiator 29 is provided outside the cooling fan 28, and a radiator cover 9 is provided outside the radiator 29. The opening 30 provided in the radiator cover 9 is provided with a dustproof net 31 (FIG. 1).
The cooling fan 28 is rotated in the forward and reverse directions by a fan continuously variable transmission (HS) 33 that continuously changes the drive rotation of the engine 11. The fan continuously variable transmission 33 includes a hydraulic pump 34 and a hydraulic motor 35.

前記ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の送風範囲外に設けると共に、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在に構成する。
即ち、ファン無段変速装置３３は、通常作業時で冷却用ファン２８を、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転させ、所定の場合に、ファン無段変速装置３３から逆回転を出力して冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転させ、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の表側に付着している藁屑や塵埃等の付着物を吹散させて除去する。
ファン無段変速装置３３は、冷却用ファン２８の送風範囲外に設けているので、ファン無段変速装置３３の存在が冷却用ファン２８の送風の抵抗とならず、冷却効率を低下させない。 The fan continuously variable transmission 33 is provided outside the blowing range of the cooling fan 28, and the fan continuously variable transmission 33 is driven to rotate forward so as to blow the cooling fan 28 from the outside of the machine body toward the inside of the machine body. The cooling fan 28 is configured to be switchable between a cooling state and a dust removal state in which the cooling fan 28 is reversely driven to blow air from the inside of the body toward the outside of the body.
In other words, the fan continuously variable transmission 33 rotates the cooling fan 28 in the normal direction so that the cooling fan 28 is forwardly blown from the outside of the body toward the inside of the body, and outputs a reverse rotation from the fan continuously variable transmission 33 in a predetermined case. Then, the cooling fan 28 is rotated in the reverse direction so as to blow air from the inside of the machine body to the outside of the machine body, and dust, dust and other adhering matter adhering to the front side of the dust-proof net 31 of the radiator cover 9 are blown off and removed.
Since the fan continuously variable transmission 33 is provided outside the air blowing range of the cooling fan 28, the presence of the fan continuously variable transmission 33 does not become a resistance to the air blowing of the cooling fan 28, and the cooling efficiency is not lowered.

前記ファン用無段変速装置３３は、リンク機構１５のオープンアーム（内側オープンアーム）１６とエンジン１１との間に配置する。
そのため、オープンアーム１６の移動路からファン用無段変速装置３３が外れるため、ファン用無段変速装置３３の存在がキャビン１２を機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置にオープンさせる際に邪魔にならず、キャビン１２をオープンさせる開き量を大きくできる。
その結果、本来のキャビン１２をオープンさせる目的であるエンジン１１やエンジン１１周辺に設けたファン用無段変速装置３３のメンテナンスを容易に行うことができる。
この場合、前記キャビン１２を回動させてオープン状態にさせたときには、前記ファン用無段変速装置３３は冷却用ファン２８への回転出力を停止させる。 The fan continuously variable transmission 33 is disposed between the open arm (inner open arm) 16 of the link mechanism 15 and the engine 11.
Therefore, the fan continuously variable transmission 33 is disengaged from the moving path of the open arm 16, so that the presence of the fan continuously variable transmission 33 opens to the open position where the cabin 12 protrudes laterally from the side of the body frame 1. The amount of opening for opening the cabin 12 can be increased without disturbing the operation.
As a result, it is possible to easily perform maintenance of the engine 11 and the fan continuously variable transmission 33 provided around the engine 11 that are intended to open the original cabin 12.
In this case, when the cabin 12 is rotated to the open state, the fan continuously variable transmission 33 stops the rotational output to the cooling fan 28.

そのため、キャビン１２をオープン状態にしてメンテナンス作業のときには、冷却用ファン２８を回転停止させ、安全性を確保する。
キャビン１２のオープン状態の冷却用ファン２８を停止させる構成は任意であるが、例えば、キャビン１２のオープン状態を検出する任意の検出装置と後述するファン用無段変速装置３３の作動を制御する制御モータ３９とを接続すればよい。
また、前記ファン用無段変速装置３３は、操縦部６の門型の操作フレーム４０の左フレーム部４１と右フレーム部４２と上フレーム部４３の夫々の内側に配置する（図５，図６）。
そのため、エンジン１１を搭載して操作フレーム４０を組み付け、キャビン１２を支持する操作フレーム４０を含めて操縦部６の組立作業全般に対して、ファン用無段変速装置３３の存在が邪魔にならず、作業性を向上させられる。
なお、理解を容易にするため、図５において、操作フレーム４０に斜線を付しているが、これによって構成は限定されない。 Therefore, when the maintenance operation is performed with the cabin 12 open, the cooling fan 28 is stopped to ensure safety.
Although the structure which stops the cooling fan 28 of the open state of the cabin 12 is arbitrary, for example, the control which controls the action | operation of the arbitrary detection apparatuses which detect the open state of the cabin 12, and the continuously variable transmission 33 for fans mentioned later What is necessary is just to connect the motor 39.
The fan continuously variable transmission 33 is arranged inside each of the left frame portion 41, the right frame portion 42, and the upper frame portion 43 of the gate-type operation frame 40 of the control portion 6 (FIGS. 5 and 6). ).
Therefore, the existence of the fan continuously variable transmission 33 does not interfere with the overall assembly work of the control unit 6 including the operation frame 40 that mounts the engine 11 and supports the cabin 12. , Workability can be improved.
In order to facilitate understanding, the operation frame 40 is hatched in FIG. 5, but the configuration is not limited by this.

前記ファン用無段変速装置３３には、冷却用ファン２８へ出力する出力ギヤケース４６を取付け、出力ギヤケース４６にはファン用無段変速装置３３へオイルを補充する補充用の配管のポート部４７を設ける（図７）。ポート部４７にはポート部４７とファン用無段変速装置３３を接続する補助給油管４８と刈取装置４の専用の無段変速装置（図示省略）への刈取用補助給油管５０とバルブユニット（図示省略）からの給油管５１を接続している。
そのため、出力ギヤケース４６にポート部４７を設けているので、各部品を集約して設けることができ、部品点数を削減し、組立性を向上させられる。
また、ポート部４７からファン用無段変速装置３３への補助給油管４８の長さを短くでき、コンパクトに収められる。
なお、図示は省略するが、所定位置に設けた油圧ポンプから前記バルブユニットに送油され、バルブユニットから各部に送油する構成とし、バルブユニットは操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間に設けている。 The fan continuously variable transmission 33 is provided with an output gear case 46 that outputs to the cooling fan 28, and the output gear case 46 has a port portion 47 for replenishment piping that replenishes oil to the fan continuously variable transmission 33. Provided (FIG. 7). The port 47 includes an auxiliary oil supply pipe 48 connecting the port 47 and the fan continuously variable transmission 33, an auxiliary oil supply pipe 50 for cutting and a valve unit (not shown) dedicated to the continuously variable transmission (not shown) of the harvesting apparatus 4. An oil supply pipe 51 from (not shown) is connected.
Therefore, since the port portion 47 is provided in the output gear case 46, it is possible to collect and provide each component, thereby reducing the number of components and improving the assemblability.
Moreover, the length of the auxiliary oil supply pipe 48 from the port portion 47 to the continuously variable transmission 33 for the fan can be shortened and can be stored compactly.
Although not shown in the figure, oil is supplied to the valve unit from a hydraulic pump provided at a predetermined position, and is supplied to each part from the valve unit. The valve unit is below step 7 where an operator of the control unit 6 stands. It is provided in the space.

しかして、前記冷却用ファン２８の外側には、インタークーラー５４や油圧機器を冷却するオイルクラー（図示省略）を設ける（図８、図９）。インタークーラー５４とエンジン１１とはインタークーラーホース５５により接続する。
インタークーラーホース５５は、インタークーラー５４からラジエーター２９の前方を迂回させて前記ファン用無段変速装置３３の下方を配索して、エンジン１１の上面部の所定部分に接続する。
そのため、インタークーラー５４とインタークーラーホース５５とが重ならず、インタークーラーホース５５のメンテナンスを容易にする。
また、インタークーラーホース５５やオイルクーラーに接続したオイルホースをラジエーター２９の前方に集中させて設けられ、組立を容易にし、メンテナンスを容易にする。
また、図１０、１１はファン用無段変速装置３３の他の実施例を示し、前記ファン用無段変速装置３３の上部に補給用のオイルタンク５８を設ける。 Therefore, an oil cooler (not shown) for cooling the intercooler 54 and the hydraulic equipment is provided outside the cooling fan 28 (FIGS. 8 and 9). The intercooler 54 and the engine 11 are connected by an intercooler hose 55.
The intercooler hose 55 bypasses the front of the radiator 29 from the intercooler 54 and is routed below the fan continuously variable transmission 33 and is connected to a predetermined portion of the upper surface portion of the engine 11.
Therefore, the intercooler 54 and the intercooler hose 55 do not overlap, and maintenance of the intercooler hose 55 is facilitated.
Also, the intercooler hose 55 and the oil hose connected to the oil cooler are provided in a concentrated manner in front of the radiator 29, facilitating assembly and facilitating maintenance.
10 and 11 show another embodiment of the fan continuously variable transmission 33, and a replenishing oil tank 58 is provided above the fan continuously variable transmission 33. FIG.

そのため、ファン用無段変速装置３３のオイルが不足すると、オイルタンク５８からファン用無段変速装置３３へオイルが補給される。
したがって、他の油圧ポンプ等からのファン用無段変速装置３３への補給用の油圧配管を不要にし、コンパクトにする。また、組立およびメンテナンスを容易にする。
前記ファン用無段変速装置３３の制御モータ３９は、操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設ける（図１２）。
そのため、制御モータ３９はエンジンルームの外側に配置でき、エンジン１１からの熱気の影響を抑制する。
ファン用無段変速装置３３の近傍に制御モータ３９を配置でき、制御モータ３９とファン用無段変速装置３３とを接続する作動機構を簡素に構成でき、組立およびメンテナンスを容易にする。
また、ステップ７の下方に制御モータ３９を設けているので、制御モータ３９のメンテナンスを容易にする。
また、制御モータ３９は、ステップ７の下方空間の開口部５９から手の届く位置に設けると、一層、メンテナンスを容易にする。 Therefore, when the oil in the fan continuously variable transmission 33 is insufficient, the oil is supplied from the oil tank 58 to the fan continuously variable transmission 33.
This eliminates the need for replenishment hydraulic piping from other hydraulic pumps or the like to the continuously variable transmission 33 for the fan, and makes it compact. It also facilitates assembly and maintenance.
The control motor 39 of the fan continuously variable transmission 33 is provided in the space below the step 7 where the operator of the control unit 6 stands (FIG. 12).
Therefore, the control motor 39 can be disposed outside the engine room and suppresses the influence of hot air from the engine 11.
The control motor 39 can be disposed in the vicinity of the fan continuously variable transmission 33, and the operating mechanism for connecting the control motor 39 and the fan continuously variable transmission 33 can be simply configured, facilitating assembly and maintenance.
Further, since the control motor 39 is provided below the step 7, maintenance of the control motor 39 is facilitated.
Further, when the control motor 39 is provided at a position that can be reached from the opening 59 in the lower space of the step 7, maintenance is further facilitated.

６０はファン用無段変速装置３３のトラニオン軸、６１はトラニオンアーム、６２はロッド、６３はロッド６２の他端を取付けるアームである。アーム６３は図示省略を省略するが、分割して形成した一方アーム部と他方アーム部との基部を重ねて軸により回動自在に取付け、一方アーム部と他方アーム部との間に一体回動させる付勢バネを設け、付勢バネは、制御モータ制御モータ３９からの作動をファン用無段変速装置３３の油圧ポンプ３４のトラニオン軸６０に伝達させるが、所定以上の負荷が掛かると、アーム６３の他方アーム部と一方アーム部４０とを軸の部分で折れ曲げさせて、負荷を吸収する。
６４Ａは制御モータ制御モータ３９の出力軸、６４Ｂはアーム、６４Ｃはピンである。 60 trunnion axis of the fan for a continuously variable transmission 33, 61 Toranion'a arm, 62 rod de, 63 is a arm mounting the other end of the rod 62. Although the illustration of the arm 63 is omitted, the base part of the one arm part and the other arm part formed separately is overlapped and attached to be rotatable by a shaft, and is integrally rotated between the one arm part and the other arm part. An urging spring is provided, and the urging spring transmits the operation from the control motor control motor 39 to the trunnion shaft 60 of the hydraulic pump 34 of the continuously variable transmission 33 for the fan. The other arm portion 63 and the one arm portion 40 are bent at the shaft portion to absorb the load.
64A is an output shaft of the control motor control motor 39, 64B is an arm, and 64C is a pin.

しかして、前記冷却用ファン２８のファン回転軸６５は、前記エンジン１１の所定位置に設けたウォーターポンプ６６のポンプ入力軸６７に二重軸状態に軸装する。前記冷却用ファン２８のファン回転軸６５には入力プーリー６８を設け、前記油圧モータ３５の回転が出力される出力プーリー６９との間にベルト７０を掛け回す（図３）。
したがって、エンジン１１に軸装したファン回転軸６５の軸心から外れた位置にファン用無段変速装置３３を設け、冷却用ファン２８の送風範囲外に設置する。
７１はウォーターポンプ６６のポンプ入力軸６７に設けたエンジン１１の回転を入力する入力プーリー、７２は前記エンジン１１の出力軸７３に設けた出力プーリー、７２Ａはベルト、７４はエンジン１１からの駆動が伝達された中間出力プーリー、７５は油圧ポンプ３４の入力プーリー、７６はベルト、７７は入力軸、７８は出力軸である。
したがって、エンジン１１の出力プーリー７２の回転がベルト７１を介して入力プーリー７１に伝達されて、ポンプ入力軸６７を常時正回転させる。 Accordingly, the fan rotation shaft 65 of the cooling fan 28 is mounted in a double shaft state on the pump input shaft 67 of the water pump 66 provided at a predetermined position of the engine 11. An input pulley 68 is provided on the fan rotation shaft 65 of the cooling fan 28, and a belt 70 is wound around the output pulley 69 from which the rotation of the hydraulic motor 35 is output (FIG. 3).
Accordingly, the fan continuously variable transmission 33 is provided at a position off the axis of the fan rotation shaft 65 that is mounted on the engine 11, and is installed outside the blowing range of the cooling fan 28.
71 is an input pulley for inputting rotation of the engine 11 provided on the pump input shaft 67 of the water pump 66, 72 is an output pulley provided on the output shaft 73 of the engine 11, 72 A is a belt, and 74 is driven from the engine 11. The transmitted intermediate output pulley, 75 is an input pulley of the hydraulic pump 34, 76 is a belt, 77 is an input shaft, and 78 is an output shaft.
Therefore, the rotation of the output pulley 72 of the engine 11 is transmitted to the input pulley 71 via the belt 71, and the pump input shaft 67 is always rotated positively.

一方、エンジン１１からの回転をベルト７６によりファン用無段変速装置３３の入力プーリー７５に伝達し、ファン用無段変速装置３３は出力プーリー６９とベルト７０により冷却用ファン２８のファン回転軸６５の入力プーリー６８を正転駆動回転させ、冷却用ファン２８によりエンジン１１を冷却し、反対に、ファン用無段変速装置３３が逆回転を出力すると、冷却用ファン２８のファン回転軸６５をウォーターポンプ６６のポンプ入力軸６７に対して反対回転となる逆駆動回転させ、冷却用ファン２８を逆転させてラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を吹き飛ばして除去する。
それゆえ、ウォーターポンプ６６と冷却用ファン２８は同一軸心で支持され、ウォーターポンプ６６と冷却用ファン２８の支持構成を兼用する。
この場合、ファン用無段変速装置３３の油圧ポンプ３４の入力軸７７には、ファン用無段変速装置３３を冷却するファン用冷却ファン８０を設ける（図１４、図１５）。 On the other hand, the rotation from the engine 11 is transmitted to the input pulley 75 of the fan continuously variable transmission 33 by the belt 76, and the fan continuously variable transmission 33 is connected to the fan rotation shaft 65 of the cooling fan 28 by the output pulley 69 and the belt 70. When the fan continuously variable transmission 33 outputs a reverse rotation, the fan rotation shaft 65 of the cooling fan 28 is turned into water. The pump 66 is rotated reversely with respect to the pump input shaft 67, and the cooling fan 28 is reversed to remove the deposits on the dust-proof net 31 of the radiator cover 9 by blowing away.
Therefore, the water pump 66 and the cooling fan 28 are supported by the same axis, and the supporting structure of the water pump 66 and the cooling fan 28 is also used.
In this case, a fan cooling fan 80 for cooling the fan continuously variable transmission 33 is provided on the input shaft 77 of the hydraulic pump 34 of the fan continuously variable transmission 33 (FIGS. 14 and 15).

そのため、高温となるエンジンルーム内にファン用無段変速装置３３を設置しても、ファン用冷却ファン８０によりファン用無段変速装置３３を冷却し、ファン用無段変速装置３３の作動精度を低下させない。
８０Ａはファン用冷却ファン８０のケーシングである。
このファン用冷却ファン８０は、冷却用ファン２８とは重ならない位置に設けると、冷却用ファン２８によるエンジン１１の冷却効率を低下させずに、一層、ファン用冷却ファン８０によりファン用無段変速装置３３を冷却する。
なお、ファン用無段変速装置３３を冷却できる程、冷却用ファン２８の径を大きくすると、ラジエーター２９やインタークーラーホース５５あるいはオイルクーラーに接続したオイルホースの取付スペースを小さくし、メンテナンスを困難にしてしまうが、ファン用冷却ファン８０によりファン用無段変速装置３３を冷却することで、メンテナンスも容易にする。 For this reason, even if the fan continuously variable transmission 33 is installed in the engine room where the temperature is high, the fan continuously variable transmission 33 is cooled by the fan cooling fan 80, and the operating accuracy of the fan continuously variable transmission 33 is improved. Do not decrease.
Reference numeral 80A denotes a casing of the fan cooling fan 80.
When the fan cooling fan 80 is provided at a position that does not overlap with the cooling fan 28, the fan cooling fan 80 further reduces the cooling efficiency of the engine 11 by the cooling fan 28, and the fan continuously variable speed change. The device 33 is cooled.
When the diameter of the cooling fan 28 is increased so that the fan continuously variable transmission 33 can be cooled, the installation space for the radiator 29, the intercooler hose 55 or the oil hose connected to the oil cooler is reduced, and maintenance becomes difficult. However, cooling the fan continuously variable transmission 33 with the fan cooling fan 80 facilitates maintenance.

しかして、図１６、図１７は、前記インタークーラー５４の他の実施例を示し、ラジエーター２９の側方に枠体８４を設け、該枠体８４内にインタークーラー５４を位置させる。インタークーラー５４の上部には前後一対の接続ホース８５を取付ける取付部８６を設け、取付部８６に可撓性を有する前記接続ホース８５の下部を接続し、バンド８７により固定する。接続ホース８５の上部には金属製取付部材８８を取付け、金属製取付部材８８と配管８９とを夫々に設けたフランジ部９０を接合させてボルト９１により固定する。
そのため、接続ホース８５と配管８９との接続部分は、金属製取付部材８８と配管８９のフランジ部９０により取り付けているので、振動等に起因して接続ホース８５の接続部分が外れるのを防止する。 16 and 17 show another embodiment of the intercooler 54, in which a frame body 84 is provided on the side of the radiator 29, and the intercooler 54 is positioned in the frame body 84. FIG. An attachment portion 86 for attaching a pair of front and rear connection hoses 85 is provided at the upper portion of the intercooler 54, and the lower portion of the flexible connection hose 85 is connected to the attachment portion 86 and fixed by a band 87. A metal attachment member 88 is attached to the upper portion of the connection hose 85, and a flange portion 90 provided with a metal attachment member 88 and a pipe 89 is joined and fixed by a bolt 91.
Therefore, the connection portion between the connection hose 85 and the pipe 89 is attached by the metal attachment member 88 and the flange portion 90 of the pipe 89, so that the connection portion of the connection hose 85 is prevented from coming off due to vibration or the like. .

即ち、前記枠体８４の上部枠９２に前記接続ホース８５を嵌合させる切欠部（図示省略）を形成し、この切欠部を利用して接続ホース８５を上方へ屈曲させて、インタークーラー５４およびラジエーター２９の簡易のメンテナンスを行うことがあるが、このとき、接続ホース８５の接続部分をフランジ部９０の結合により接続しているので、接続が外れるのを防止できる。
また、フランジ部９０の接合部分で着脱できるので、インタークーラー５４の着脱を容易にし、メンテナンスを容易にする。
また、枠体８４の外側上方部分にフランジ部９０を位置させているので、フランジ部９０より下側の部材を取り外すことにより、開放部を大きくする。 That is, a notch (not shown) for fitting the connection hose 85 is formed in the upper frame 92 of the frame 84, and the connection hose 85 is bent upward using the notch, and the intercooler 54 and the radiator are formed. 29, the connection portion of the connection hose 85 is connected by the coupling of the flange portion 90, so that disconnection can be prevented.
Moreover, since it can attach or detach at the junction part of the flange part 90, the attachment or detachment of the intercooler 54 is made easy and a maintenance is made easy.
Moreover, since the flange part 90 is located in the outer upper part of the frame 84, the open part is enlarged by removing the member below the flange part 90.

しかして、図１８は、前記インタークーラー５４の他の実施例を示し、前記配管８９の下部は下方に延長させて前記枠体８４内に位置させ、枠体８４内にて接続ホース８５と配管８９をフランジ部９０により接続している。
そのため、枠体８４より外側に露出する部分は金属製の配管８９となり、接続ホース８５は露出しないので、接続ホース８５の損傷を抑制する。
また、枠体８４の内側で接続ホース８５の接続部分を外せるので、配管８９は枠体８４に挿通するだけでよく、枠体８４の外面（境界部分）の構成を簡素にする。
また、インタークーラー５４の着脱は、フランジ部９０の部分で行えるので、接続ホース８５と金属製取付部材８８との接続部分を外さなくて済み、接続ホース８５と金属製取付部材８８との接続部分のバンド８７の締め付けトルク管理を不要にでき、着脱を容易にする。 18 shows another embodiment of the intercooler 54. The lower part of the pipe 89 extends downward and is positioned in the frame body 84, and the connection hose 85 and the pipe 89 are placed in the frame body 84. Are connected by a flange portion 90.
Therefore, the portion exposed to the outside from the frame body 84 is a metal pipe 89, and the connection hose 85 is not exposed, so that damage to the connection hose 85 is suppressed.
Moreover, since the connection part of the connection hose 85 can be removed inside the frame 84, the piping 89 only needs to be inserted into the frame 84, and the configuration of the outer surface (boundary part) of the frame 84 is simplified.
Further, since the intercooler 54 can be attached and detached at the flange portion 90, it is not necessary to remove the connection portion between the connection hose 85 and the metal attachment member 88, and the connection portion between the connection hose 85 and the metal attachment member 88 can be removed. The management of the tightening torque of the band 87 can be made unnecessary, and the attachment and detachment are facilitated.

しかして、図１９は、前記インタークーラー５４の他の実施例を示し、前記配管８９と金属製取付部材８８のフランジ部９０により枠体８４の上部枠上部枠９２を上下に挟持して共締めして取り付けている。
そのため、フランジ部９０を利用して枠体８４への取付け構成も兼用でき、合理的構成となる。 FIG. 19 shows another embodiment of the intercooler 54. The upper frame upper frame 92 of the frame body 84 is vertically clamped and fastened together by the pipe 89 and the flange portion 90 of the metal mounting member 88. Attached.
Therefore, it is possible to use the mounting structure to the frame body 84 by using the flange portion 90, which is a rational structure.

（実施例の作用）
エンジン１１を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１１を始動すると、エンジン１１の回転がファン用無段変速装置３３に伝達され、ファン用無段変速装置３３が無段階に変速して冷却用ファン２８を正回転させ、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター２９を通過してエンジン１１の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１１の外周を冷却しながら吹き抜ける。
刈取脱穀作業を続けると、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の表側に藁屑や塵埃等の付着物が付着するので、ファン用無段変速装置３３により冷却用ファン２８を逆回転させて、機体内部から機体外部方向へ送風させ、吹散させて除去する。
ファン用無段変速装置３３は、リンク機構１５のオープンアーム（内側オープンアーム）１６の下方に配置し、オープンアーム１６とエンジン１１との間に位置しているので、オープンアーム１６の移動路からファン用無段変速装置３３が外れるため、ファン用無段変速装置３３の存在がキャビン１２を機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置にオープンさせる際に邪魔にならず、キャビン１２をオープンさせる開き量を大きくできる。 (Operation of Example)
The engine 11 is started, the vehicle travels with the traveling device 2, and the cereals harvested by the reaping device 4 during traveling are threshed by the threshing device.
When the engine 11 is started, the rotation of the engine 11 is transmitted to the fan continuously variable transmission 33, and the fan continuously variable transmission 33 shifts continuously to rotate the cooling fan 28 in the forward direction, and the dust cover of the radiator cover 9 is protected. Outside air is sucked from the net 31, and the sucked outside air passes through the radiator 29 to cool the cooling water for cooling the engine 11 and blows through while cooling the outer periphery of the engine 11.
If the mowing and threshing operation is continued, deposits such as sawdust and dust adhere to the front side of the dust-proof net 31 of the radiator cover 9, so that the cooling fan 28 is reversely rotated by the fan continuously variable transmission 33, and the inside of the machine body The air is blown away from the aircraft and then blown away.
The fan continuously variable transmission 33 is disposed below the open arm (inner open arm) 16 of the link mechanism 15 and is located between the open arm 16 and the engine 11. Since the continuously variable transmission 33 for the fan is disengaged, the presence of the continuously variable transmission 33 for the fan does not interfere with the opening of the cabin 12 to the open position that protrudes laterally from the side of the body frame 1. The opening amount for opening 12 can be increased.

その結果、本来のキャビン１２をオープンさせる目的であるエンジン１１やエンジン１１周辺に設けたファン用無段変速装置３３のメンテナンスを容易に行うことができる。
また、ファン用無段変速装置３３は、操縦部６の門型の操作フレーム４０の左右フレーム部４０、４１と上フレーム部４３の夫々の内側に配置しているので、キャビン１２を支持する操作フレーム４０を含めて操縦部６の組立作業全般に対して、ファン用無段変速装置３３の存在が邪魔にならず、作業性を向上させられる。
ファン用無段変速装置３３には、冷却用ファン２８へ出力する出力ギヤケース４６を取付け、出力ギヤケース４６にはファン用無段変速装置３３へオイルを補充する補充用の配管のポート部４７を設け、ポート部４７にはポート部４７とファン用無段変速装置３３を接続する補助給油管４８と刈取用専用無段変速装置への補助給油管５０とバルブユニットからの給油管５１を接続しているので、バルブユニットからファン用無段変速装置３３および刈取用専用無段変速装置へオイルが補給され、作動を確実にする。 As a result, it is possible to easily perform maintenance of the engine 11 and the fan continuously variable transmission 33 provided around the engine 11 that are intended to open the original cabin 12.
Further, the fan continuously variable transmission 33 is disposed inside the left and right frame portions 40 and 41 and the upper frame portion 43 of the gate-type operation frame 40 of the control portion 6, so that the operation for supporting the cabin 12 is performed. The existence of the fan continuously variable transmission 33 does not interfere with the overall assembly work of the control unit 6 including the frame 40, and the workability can be improved.
The fan continuously variable transmission 33 is provided with an output gear case 46 that outputs to the cooling fan 28, and the output gear case 46 is provided with a port portion 47 for replenishment piping that replenishes oil to the fan continuously variable transmission 33. The port portion 47 is connected to an auxiliary oil supply pipe 48 for connecting the port portion 47 and the fan continuously variable transmission 33, an auxiliary oil supply pipe 50 to the exclusive cutting continuously variable transmission, and an oil supply pipe 51 from the valve unit. because there, oil is supplied from the valve unit to the continuously variable transmission 33 and the reaper dedicated stepless equipment fan, to ensure operation.

このポート部４７は出力ギヤケース４６に設けているので、各部品を集約して設けることができ、部品点数を削減し、組立性を向上させられる。
また、ポート部４７からファン用無段変速装置３３への補助給油管４８の長さを短くでき、コンパクトに収められる。
冷却用ファン２８の外側にはインタークーラー５４を設け、インタークーラー５４とエンジン１１とはインタークーラーホース５５により接続し、インタークーラーホース５５はラジエーター２９の側面より立ち上げてエンジン１１の上面部の所定部分に接続しているので、インタークーラー５４の側面（正面）とインタークーラーホース５５とが重ならず、インタークーラーホース５５のメンテナンスを容易にする。
また、ラジエーター２９のホース５６をインタークーラーホース５５を設けた側に設けているので、インタークーラーホース５５とあわせてホース５６をラジエーター２９の側面に集中させて設けられ、組立を容易にし、メンテナンスを容易にする。 Since the port portion 47 is provided in the output gear case 46, the parts can be provided in an integrated manner, the number of parts can be reduced, and the assemblability can be improved.
Moreover, the length of the auxiliary oil supply pipe 48 from the port portion 47 to the continuously variable transmission 33 for the fan can be shortened and can be stored compactly.
An intercooler 54 is provided outside the cooling fan 28, and the intercooler 54 and the engine 11 are connected by an intercooler hose 55. The intercooler hose 55 is raised from the side surface of the radiator 29 and connected to a predetermined portion of the upper surface of the engine 11. Therefore, the side surface (front surface) of the intercooler 54 and the intercooler hose 55 do not overlap, and maintenance of the intercooler hose 55 is facilitated.
Further, since the hose 56 of the radiator 29 is provided on the side where the intercooler hose 55 is provided, the hose 56 can be concentrated on the side surface of the radiator 29 together with the intercooler hose 55 to facilitate assembly and easy maintenance. To do.

前記ファン用無段変速装置３３の制御モータ３９は、操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設けているので、制御モータ３９はエンジンルームの外側に配置でき、エンジン１１からの熱気の影響を抑制する。また、ファン用無段変速装置３３の近傍に制御モータ３９を配置でき、制御モータ３９とファン用無段変速装置３３とを接続する作動機構を簡素に構成でき、組立およびメンテナンスを容易にする。また、ステップ７の下方に制御モータ３９を設けているので、制御モータ３９のメンテナンスを容易にする。
次に、ファン用無段変速装置３３の作動を説明すると、制御モータ４７にコントローラから信号が送出され、制御モータ４７の出力軸６４Ａが回転し、出力軸６４Ａはアーム６４Ｂを回動させ、アーム６４Ｂはピン６４Ｃを介してアーム６３を回動させ、アーム６３はロッド６２を上下動させ、ロッド６２はトラニオンアーム６１を回動させてトラニオン軸６０を回転させて、ファン用無段変速装置３３の出力回転を変更する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの各図の実施例は夫々種々組合せ可能であり、一部図示を他の実施例と共用している場合もあり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。 Since the control motor 39 of the fan continuously variable transmission 33 is provided in the space below the step 7 where the operator of the control unit 6 stands, the control motor 39 can be disposed outside the engine room, Suppresses the effects of hot air. Further, the control motor 39 can be disposed in the vicinity of the fan continuously variable transmission 33, and the operation mechanism that connects the control motor 39 and the fan continuously variable transmission 33 can be simply configured, facilitating assembly and maintenance. Further, since the control motor 39 is provided below the step 7, maintenance of the control motor 39 is facilitated.
Next, the operation of the fan continuously variable transmission 33 will be described. A signal is sent from the controller to the control motor 47, the output shaft 64A of the control motor 47 rotates, the output shaft 64A rotates the arm 64B, and the arm 64B rotates the arm 63 via the pin 64C, the arm 63 moves the rod 62 up and down, the rod 62 rotates the trunnion arm 61 and rotates the trunnion shaft 60, and the fan continuously variable transmission 33 Change the output rotation of.
Each of the above-described embodiments is illustrated and described separately or mixed for easy understanding, but the embodiments in each of these drawings can be combined in various ways, and some of the drawings may be partially illustrated. These expressions may not be used to limit the structure / action and the like, and of course there may be synergistic effects.

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…ステップ、８…運転座席、９…ラジエーターカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、２５…支持アーム、２６…横枠、２７…エンジンルーム、２８…冷却用ファン、２９…ラジエーター、３０…開口部、３１…防塵ネット、３３…ファン用無段変速装置、３４…油圧ポンプ、３５…油圧モータ、３９…制御モータ、４０…操作フレーム、４１…左フレーム部、４２…右フレーム部、４３…上フレーム部、４６…出力ギヤケース、４７…ポート部、４８…補助給油管、５０…補助給油管、５１…給油管、５４…インタークーラー、５５…インタークーラーホース、５８…オイルタンク、６０…トラニオン軸、６１…トラニオンアーム、６２…ロッド、６３…アーム、６５…ファン回転軸、６６…ウォーターポンプ、６７…ポンプ入力軸、６８…入力プーリー、６９…出力プーリー、７０…ベルト、７１…入力プーリー、７２…出力プーリー、７５…入力プーリー、８０…ファン用冷却ファン、８４…枠体、８５…接続ホース、８６…取付部、８８…金属製取付部材、８９…配管、９０…フランジ部、９２…上部枠。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airframe frame, 2 ... Traveling device, 3 ... Threshing device, 4 ... Mowing device, 5 ... Glen tank, 6 ... Control part, 7 ... Step, 8 ... Driver's seat, 9 ... Radiator cover, 11 ... Engine, 12 ... Cabin, 15 ... Link mechanism, 16 ... Inner arm, 17 ... Outer arm, 18 ... Inner base mounting shaft, 19 ... Outer base mounting shaft, 21 ... Inner tip mounting shaft, 22 ... Outer tip mounting shaft, 25 ... Support arm, 26 ... Horizontal frame, 27 ... Engine room, 28 ... Cooling fan, 29 ... Radiator, 30 ... Opening, 31 ... Dust-proof net, 33 ... Continuously variable transmission for fan, 34 ... Hydraulic pump, 35 ... Hydraulic motor, 39 ... control motor, 40 ... operation frame, 41 ... left frame part, 42 ... right frame part, 43 ... upper frame part, 46 ... output gear case, 47 ... port part, 48 ... auxiliary oil supply pipe, 50 ... supplementary Auxiliary oil supply pipe, 51 ... oil supply pipe, 54 ... intercooler, 55 ... intercooler hose, 58 ... oil tank, 60 ... trunnion shaft, 61 ... trunnion arm, 62 ... rod, 63 ... arm, 65 ... fan rotation shaft, 66 ... water Pump, 67 ... Pump input shaft, 68 ... Input pulley, 69 ... Output pulley, 70 ... Belt, 71 ... Input pulley, 72 ... Output pulley, 75 ... Input pulley, 80 ... Cooling fan for fan, 84 ... Frame, 85 ... Connection hose, 86 ... Mounting portion, 88 ... Metal mounting member, 89 ... Piping, 90 ... Flange portion, 92 ... Upper frame.

Claims

A reaping device (4) is provided in front of the traveling device (2), a threshing device is provided on one upper side of the traveling device (2), and a control unit (6) and a glen tank (5) are provided on the other upper side of the traveling device 2. ) And the control section (6) is provided in a cabin (12) integral with a radiator cover (9) surrounding a part or all of the engine (11) provided on the body frame (1), The cabin (12) has a link mechanism extending from a closed position located on the front side of the Glen tank (5) and an opened position where a part or all of the cabin (12) protrudes laterally from the body frame (1) in plan view. (15) is movably supported, a radiator (29) is provided outside the engine (11), and a cooling fan (28) is provided between the radiator (29) and the engine (11), The radiator (2 Outside provided radiator cover (9) with a dust protective net (31) of), continuously variable transmission fan for driving the cooling fan (28) by the driving force of the engine (11) (33), said A cooling state in which the cooling fan (28) is driven to rotate forward in order to blow air from the outside of the machine body toward the inside of the machine body, and a dust removal state in which the cooling fan (28) is driven to rotate backward to blow air from the inside of the machine body to the outside of the machine body. The fan continuously variable transmission (33) is outside the rotation locus of the cooling fan (28) when viewed in the axial direction of the cooling fan (28) and is connected to the link mechanism (15). ) is arranged between the open arms and (16) and an upper portion of said engine (11), and provided the water pump (66) to the outer portion of the engine (11), the file of the cooling fan (28) A rotary shaft (65) is rotatably supported by a pump input shaft (67) that drives the water pump (66) by the rotation of the engine (11), and the rotation of the pump input shaft (67) The transmission is configured to transmit to the step transmission (33), and the rotation output from the fan continuously variable transmission (33) is transmitted to the fan rotation shaft (65) of the cooling fan (28). Combine with.

3. The fan continuously variable transmission (33) according to claim 1, wherein the fan continuously variable transmission (33) includes a left frame portion (41) of a front-view gate-type operation frame (40) provided between the control portion 6 and the engine (11). ), The right frame part (42), and the upper frame part (43), the combine is characterized by being arranged inside each.

In the invention of claim 1 or claim 2, an intercooler (54) is provided outside the radiator (29), and an intercooler hose (55) for connecting the intercooler (54) and the engine (11) is A combine characterized in that the lower part of the fan continuously variable transmission (33) is routed by bypassing the front of the radiator (29) from the intercooler (54).

In the invention according to claim 1, 2 or 3, the control motor (39) for shifting the fan continuously variable transmission (33) is a step (7) in which an operator of the control section (6) stands. ) In the space below.

In the invention according to claim 1, claim 2, claim 3, or claim 4, the output gear case (46) that outputs to the cooling fan (28) of the continuously variable transmission (33) for the fan has no fan. A port portion (47) of a replenishing pipe for replenishing oil to the step transmission (33) is provided, and the port portion (47) and the continuously variable transmission for fan (33) are provided in the port portion (47). The auxiliary oil supply pipe (48) to be connected, the auxiliary oil supply pipe ( 50 ) to the dedicated continuously variable transmission for driving the cutting device (4), and the oil supply pipe (51) from the valve unit are connected. .

5. The oil tank for replenishment to the fan continuously variable transmission (33) above the fan continuously variable transmission (33) according to claim 1, or claim 2, or claim 3 or claim 4. The combine characterized by providing (58).