JP4816982B2 - Combine - Google Patents

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本発明は、コンバインに係るものである。   The present invention relates to a combine.

従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在にした構成は、公知である（特許文献１参照）。
特開２００７−２８９４１号公報 Conventionally, an engine is provided in a body frame having a traveling device, and a driver seat of a driver is provided above the engine, and the driver seat is configured to be rotatable outwardly about an axis of a vertical axis. Is known (see Patent Document 1).
JP 2007-28941 A

前記公知例は、単に、運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動させる構成のため、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動構成を工夫し、エンジンの周辺を大きく開放するようにしたものである。 In the known example, the driver's seat is simply configured to rotate outward about the axis of the vertical axis, so the portion of the vertical axis and the side surface of the cabin may be rotated outward. There is a problem that the space that can be opened around the engine is limited to a narrow space because it remains on the fuselage frame.
In the present application, the cabin moving configuration is devised so as to greatly open the periphery of the engine.

請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上方に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバーＣと一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持し、前記リンク機構１５を、内側アーム１６と外側アーム１７により構成し、該内側アーム１６および外側アーム１７の基部を前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で夫々回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部は、キャビン１２の運転座席７よりも前側の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により夫々回動自在に取付け、前記内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の夫々の上方に位置させた機体進行方向と平行な仮想線Ｌを基準に、キャビン１２の外側オープン方向に対して仮想線Ｌよりも夫々内側に所定の角度後退する後退角θを有するように配置し、前記内側アーム１６は、内側基部取付軸１８に取付けた左右方向の内側横杆部２３と前後方向の内側前後杆部２４とによりＬ字形状に形成し、内側横杆部２３の長さにより第一後退角θ１を形成し、外側アーム１７は、外側基部取付軸１９に取付けた前後方向の外側前後杆部２５と外側前後杆部２５の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部２６とにより逆Ｌ字形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより第二後退角θ２を形成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２はその一部または全部が機体フレーム１の外側方に移動するので、エンジン１１の周辺を大きく開放できて、メンテナンス作業が容易になり、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動自在に支持されるので、エンジン１１の周辺まで開放できて、メンテナンス作業が容易になり、内側アーム１６と外側アーム１７は、仮想線Ｌよりも夫々内側の位置から外側の位置までキャビン１２を外側方に移動させ、内側アーム１６の内側先端取付軸２１および外側アーム１７の外側先端取付軸２２は内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９の夫々より内側にある内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２が内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９の夫々より外側の位置まで外側方に移動する。
請求項２記載の発明では、前記キャビン１２の前後方向の中間位置に左右方向の補強杆３５を設け、該補強杆３５を前記外側アーム１７の外側前後杆部２５上に載置し、キャビン１２の移動の際に補強杆３５が外側アーム１７上を摺動するように構成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２は、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持されながら外側方に移動する。
請求項３記載の発明では、前記内側アーム１６は、キャビン１２の移動の際にエンジン１１の上方を移動するように構成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側アーム１６は、エンジン１１の上方を外側方に移動する。 In the invention of claim 1, the threshing device 3 is provided above the machine frame 1 having the traveling device 2 below, the reaping device 4 is provided on the front side of the threshing device 3, and the grain is placed on the lateral side of the threshing device 3. A tank 5 is provided, an engine 11 is provided on a body frame 1 on the front side of the Glen tank 5, a cabin 12 integrated with an engine cover C covering the engine 11 is provided, and the cabin 12 is located on the front side of the Glen tank 5. The link mechanism 15 is movably supported by a link mechanism 15 between a closed position and an open position in which a part or all of the cabin 12 has moved outward of the body frame 1, and the link mechanism 15 is supported by an inner arm 16 and an outer arm 17. And the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are fixed to the fixing portion of the body frame 1 behind the engine 11 so that the inner base mounting shaft 18 and the outer base portion are attached. Each of the inner arms 16 and the outer arms 17 is pivotally attached to a predetermined portion on the front side of the driver seat 7 of the cabin 12 by an inner tip mounting shaft 21 and an outer tip mounting shaft 22, respectively. The inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 are freely mounted with reference to an imaginary line L parallel to the airframe advancing direction located above the inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19, respectively. The inner arm 16 is disposed on the inner base mounting shaft 18 so as to have a receding angle θ that recedes by a predetermined angle inside the virtual line L with respect to the outer open direction of the cabin 12. The recumbent portion 23 and the inner front / rear flange portion 24 in the front-rear direction are formed in an L shape, the first receding angle θ1 is formed by the length of the inner recumbent portion 23, and the outer arm 17 has an outer base mounting shaft 19. Before installing on The outer lateral flange portion 25 in the direction and the lateral lateral lateral flange portion 26 in which the tip of the outer longitudinal flange portion 25 is bent are formed in an inverted L shape, and the second receding angle is determined by the length of the lateral lateral flange portion 26. The combine is characterized in that θ2 is formed , and part or all of the cabin 12 moves to the outside of the fuselage frame 1, so that the periphery of the engine 11 can be greatly opened and maintenance work is easy. Since the cabin 12 is movably supported by the link mechanism 15 with the four points of the inner base mounting shaft 18, the outer base mounting shaft 19, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 as rotation centers. The engine 11 can be opened to the periphery of the engine 11 and maintenance work is facilitated. The inner arm 16 and the outer arm 17 are respectively connected to the cabin 1 from the position inside the imaginary line L to the position outside. 2 is moved outward, and the inner tip mounting shaft 21 of the inner arm 16 and the outer tip mounting shaft 22 of the outer arm 17 are inside the inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19, respectively. The outer tip mounting shaft 22 moves outward to positions outside the inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19.
According to the second aspect of the present invention, the left and right reinforcing rods 35 are provided at an intermediate position in the longitudinal direction of the cabin 12, and the reinforcing rods 35 are placed on the outer longitudinal flange 25 of the outer arm 17. The reinforcing rod 35 is configured to slide on the outer arm 17 when moving, and the cabin 12 includes an inner tip mounting shaft 21, an outer tip mounting shaft 22, It moves outward while being supported by three points of the reinforcing bar 35 and the contact portion of the outer arm 17.
According to a third aspect of the present invention, the inner arm 16 is a combine that is configured to move above the engine 11 when the cabin 12 is moved. 11 is moved outwardly.

請求項１の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができ、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするので、キャビン１２の周辺を大きく開放するように移動させることができ、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を仮想線Ｌよりも夫々内側に位置させた分外側に移動させることができ、キャビン１２の移動量を大きくすることができ、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を仮想線Ｌよりも夫々の後退角の分外側に移動させることができ、キャビン１２の移動量を大きくすることができる。
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加えて、キャビン１２を、内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持することができ、キャビン１２の支持を安定させることができ、キャビン１２の移動を円滑にすることができる。
請求項３の発明では、請求項２の発明の効果に加えて、内側アーム１６とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。 According to the first aspect of the present invention, compared with the prior art described in Patent Document 1, the periphery of the engine 11 can be opened more widely, maintenance work can be easily performed, the inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting Since the four points of the shaft 19, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 are the rotation centers, the periphery of the cabin 12 can be moved so as to be largely opened, and the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft can be moved. The shaft 22 can be moved to the outside by an amount positioned inside the virtual line L, the amount of movement of the cabin 12 can be increased, and the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 are connected to the virtual line L. Therefore, the amount of movement of the cabin 12 can be increased.
In the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the cabin 12 is divided into three parts including the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22, and the contact portion between the reinforcing rod 35 and the outer arm 17. It can be supported by the points, the support of the cabin 12 can be stabilized, and the movement of the cabin 12 can be made smooth.
In the invention of claim 3 , in addition to the effect of the invention of claim 2 , there is no interference between the inner arm 16 and the engine 11, the turning amount of the inner arm 16 can be increased, and the opening amount of the cabin 12 can be increased.

本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ（図示省略）および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバーＣと一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバーＣと一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバーＣとの構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a combiner body frame, 2 is a traveling device, 3 is a threshing device provided on one side of the traveling device 2, 4 is a reaping device, and 5 is a threshing device 4. A Glen tank 6 provided on the side is a control unit.
The control unit 6 includes a step where an operator stands (not shown), a driver seat 7 on which the operator is seated, an operation box 8 having switches and levers provided on the front side of the driver seat 7, and the like.
The control unit 6 is provided in a cabin 12 having an arbitrary shape that is integral with an engine cover C that surrounds part or all of the engine 11 provided above the body frame 1.
That is, the cabin 12 is provided above the engine 11 and is configured integrally with the engine cover C. However, the present application relates to the moving configuration of the cabin 12, and the configuration and shape of the cabin 12 and the engine cover C are arbitrary. Therefore, the present invention is not limited to the embodiment, and the description of the specific configuration is omitted.

キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する通常位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。 The cabin 12 is movable by a link mechanism 15 between a normal position located on the front side of the Glen tank 5 and an open position where a part or all of the cabin 12 in plan view protrudes to the side of the side of the body frame 1. Configure.
An example of the link mechanism 15 is constituted by two arms of an inner arm 16 and an outer arm 17, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are arbitrarily fixed to the body frame 1 behind the engine 11. The inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19 are rotatably attached to the portion.
The distal ends of the inner arm 16 and the outer arm 17 are respectively positioned in front of the driver's seat 7, and are rotatably attached to predetermined portions of the cabin 12 by the inner distal end mounting shaft 21 and the outer distal end mounting shaft 22.

そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。 Therefore, the cabin 12 is configured to move by the link mechanism 15 having the four points of the inner base mounting shaft 18, the outer base mounting shaft 19, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 as rotation centers. Thus, the rear side of the engine 11 can be substantially opened to facilitate maintenance work.
In this case, the inner base mounting shaft 18 of the inner arm 16 is disposed at an intermediate position from the left end (inner portion) of the cabin 12 to the center portion in the left-right direction of the cabin 12, and the outer base mounting shaft 19 of the outer arm 17 is the cabin 12. If it is arranged so as to be located at an intermediate position from the center portion in the left-right direction to the right end (outer portion) of the cabin 12 or on the right end side of the cabin 12, the movement range of the cabin 12 can be increased, which is preferable.

また、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の夫々の上方を通過するように描いた機体進行方向と平行な仮想線Ｌを基準に、仮想線Ｌよりも夫々内側に位置するように配置する（図３，図４）。
換言すると、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、キャビン１２の外側オープン方向に対して仮想線Ｌよりも夫々内側に所定の角度後退させた、後退角θを有するように配置する（図４）。
そのため、内側アーム１６と外側アーム１７を回動させると、内側アーム１６と外側アーム１７の先端の内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は仮想線Ｌの内側から仮想線Ｌの上方を通過して外側方に回動するため、単に、内側アーム１６と外側アーム１７を並行に設けた場合に比し後退角θの分だけ外側に大きく回動し、エンジン１１の周辺空間を大きく開放させられる。 Further, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 are based on a virtual line L parallel to the airframe traveling direction drawn so as to pass above the inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19, respectively. It arrange | positions so that it may each be located inside the virtual line L (FIG. 3, FIG. 4).
In other words, the inner front end mounting shaft 21 and the outer front end mounting shaft 22 are arranged so as to have a receding angle θ that is retracted by a predetermined angle to the inside of the imaginary line L with respect to the outer open direction of the cabin 12 ( FIG. 4).
Therefore, when the inner arm 16 and the outer arm 17 are rotated, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 at the tips of the inner arm 16 and the outer arm 17 pass from above the virtual line L to above the virtual line L. Therefore, the outer arm 16 and the outer arm 17 are simply rotated to the outside by the receding angle θ as compared with the case where the inner arm 16 and the outer arm 17 are provided in parallel, and the surrounding space of the engine 11 is greatly opened. It is done.

したがって、従来の一点中心の回動させた場合に比し、キャビン１２の移動軌跡の横スライド量が増え、キャビン１２の移動に要する前後のスペースも小さくてすみ、グレンタンク５および刈取部７との干渉小さく、グレンタンク５および刈取部７を移動（オープン）させなくても、キャビン１２の移動が可能となる。
それゆえ、作業中のトラブルでも、容易にキャビン１２をオープンできる。
オープン時に内側アーム１６および外側アーム１７で運転座席７およびキャビン１２を支持するので、支持強度を確保するのが容易となる。
また、キャビン１２は機体フレーム１よりも外側に移動するので、横移動量を大きくできる。そのため、エンジン１１の全周の開放空間を広くでき、前方向からのエンジン１１のメンテナンス作業が容易になる。 Therefore, compared with the conventional case where the center is rotated, the lateral slide amount of the movement path of the cabin 12 is increased, and the space before and after the movement of the cabin 12 can be reduced. Therefore, the cabin 12 can be moved without moving (opening) the glen tank 5 and the cutting unit 7.
Therefore, the cabin 12 can be easily opened even in trouble during operation.
Since the driver's seat 7 and the cabin 12 are supported by the inner arm 16 and the outer arm 17 at the time of opening, it is easy to ensure the supporting strength.
Further, since the cabin 12 moves outward from the body frame 1, the lateral movement amount can be increased. Therefore, the open space of the entire periphery of the engine 11 can be widened, and the maintenance work of the engine 11 from the front direction becomes easy.

内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９上の仮想線Ｌよりも外側オープン方向に対して後退角θを有するように配置する構成は任意であるが、一例を示すと、内側アーム１６は、内側基部取付軸１８に取付けた左右方向の内側横杆部２３と前後方向の内側前後杆部２４とにより逆Ｌ型形状に形成し、内側横杆部２３の長さにより後退角θを形成する。同様に、外側アーム１７は、外側基部取付軸１９に取付けた前後方向の外側前後杆部２５と外側前後杆部２５の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部２６とにより逆Ｌ型形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより後退角θを形成する。
前記内側アーム１６の先端である内側先端取付軸２１は運転座席７よりも前方のキャビン１２の左端部分に設け、前記外側アーム１７の先端である外側先端取付軸２２はキャビン１２の右端側側面より外側横杆部２６の長さ分内側に位置させたキャビン１２に設けると、一点中心の回動させる方法よりもキャビン１２の横移動量を増加させることができ、エンジン１１の周囲の開放空間を広くすることができ、好適である。 The inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 may be arranged so as to have a receding angle θ with respect to the outer open direction from the imaginary line L on the inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19. However, as an example, the inner arm 16 is formed in an inverted L shape by an inner lateral flange portion 23 attached to the inner base attachment shaft 18 in the left-right direction and an inner longitudinal flange portion 24 in the front-rear direction. A receding angle θ is formed by the length of the flange 23. Similarly, the outer arm 17 is formed in an inverted L shape by an outer front / rear flange portion 25 attached to the outer base attachment shaft 19 in the front / rear direction and an outer lateral flange portion 26 formed by bending the tip of the outer front / rear flange portion 25. The receding angle θ is formed by the length of the outer lateral flange portion 26.
An inner tip attachment shaft 21 that is the tip of the inner arm 16 is provided at the left end portion of the cabin 12 in front of the driver seat 7, and an outer tip attachment shaft 22 that is the tip of the outer arm 17 is from the right end side surface of the cabin 12. Providing the cabin 12 positioned inward by the length of the outer lateral flange 26 can increase the amount of lateral movement of the cabin 12 as compared with a method of pivoting at a single point, and the open space around the engine 11 can be increased. It can be widened and is preferable.

即ち、リンク機構１５は、夫々一部を略直角に屈曲させて形成した内側アーム１６と外側アーム１７により、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９上の仮想線Ｌよりも外側オープン方向に対して後退角θを有して構成する。
しかして、エンジン１１側（エンジンフレーム）には、少なくとも、エアクリーナー３０とラジエータ３１を取付け、エアクリーナー３０とラジエータ３１をエンジン１１側に残してキャビン１２のオープン可能に構成する（図２）。
キャビン１２の移動作業に際し、エアクリーナー３０のホース（図示省略）を外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。また、エアクリーナー３０のホースの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー３０のホースの脱着の作業ミスを未然に防止できる。
また、キャビン１２に設けた防塵ネット３４（図５）によりエンジン１１周辺の空気が清浄であるため、従来キャビン１２に電装品収納ボックス３２を取り付けることが多いが、この電装品収納ボックス３２をエンジン１１側（エンジンフレーム等）に取付け、エンジン１１側に電装品収納ボックス３２を残してキャビン１２をオープンするように構成する（図２）。 That is, the link mechanism 15 includes an inner tip mounting shaft 21 and an outer tip mounting shaft 22, and an inner base mounting shaft 18 and an outer base mounting by an inner arm 16 and an outer arm 17 formed by bending a part thereof at a substantially right angle. It is configured to have a receding angle θ with respect to the open direction outside the virtual line L on the shaft 19.
Thus, at least the air cleaner 30 and the radiator 31 are attached to the engine 11 side (engine frame), and the cabin 12 can be opened while leaving the air cleaner 30 and the radiator 31 on the engine 11 side (FIG. 2).
When the cabin 12 is moved, it is not necessary to remove the hose (not shown) of the air cleaner 30 and the cabin 12 is easily opened. Further, since the work of detaching the hose of the air cleaner 30 is not required, it is possible to prevent an error in the work of detaching the hose of the air cleaner 30 including forgetting to connect the hose.
Further, since the air around the engine 11 is clean by the dust-proof net 34 (FIG. 5) provided in the cabin 12, the electrical component storage box 32 is often attached to the conventional cabin 12. It is attached to the 11 side (engine frame or the like), and the cabin 12 is configured to be opened leaving the electrical component storage box 32 on the engine 11 side (FIG. 2).

しかして、図６は、ラジエータ３１を外側基部取付軸１９を回動中心にしてキャビン１２と一体状に回動するようにした実施例である。
したがって、キャビン１２のオープンに連動してラジエータ３１は外側回動して、エンジン１１の周囲を開放させられる。
この場合、ラジエータ３１は、外側基部取付軸１９と略同一軸心で回動するようにすればよく、必ずしも、外側アーム１７に取付ける必要はない。例えば、エンジンフレーム（図示省略）に前記外側基部取付軸１９と略同一軸心の取付軸３３を設け、取付軸３３中心にラジエータ３１が回動自在になるように取付ける。そして、ラジエータ３１と外側アーム１７との間に連結部材を設けると、ラジエータ３１は連結部材によりキャビン１２と連動してオープンし、キャビン１２とラジエータ３１との連結部材による連結を外すと前記のようにラジエータ３１をエンジン１１側に残してキャビン１２をオープンさせられる。 FIG. 6 shows an embodiment in which the radiator 31 is rotated integrally with the cabin 12 around the outer base mounting shaft 19 as a rotation center.
Therefore, the radiator 31 rotates outwardly in conjunction with the opening of the cabin 12 and the periphery of the engine 11 is opened.
In this case, the radiator 31 may be rotated about the same axis as the outer base mounting shaft 19, and is not necessarily mounted on the outer arm 17. For example, an engine shaft (not shown) is provided with an attachment shaft 33 having substantially the same axis as the outer base attachment shaft 19, and the radiator 31 is attached to the center of the attachment shaft 33 so as to be rotatable. When a connecting member is provided between the radiator 31 and the outer arm 17, the radiator 31 is opened in conjunction with the cabin 12 by the connecting member, and when the connection between the cabin 12 and the radiator 31 by the connecting member is removed, as described above. The cabin 12 can be opened with the radiator 31 left on the engine 11 side.

また、キャビン１２の前後略中間には左右方向の補強杆３５を設け（図２，図６）、補強杆３５は前記外側アーム１７の外側前後杆部２５上に載置し、キャビン１２がオープンするとき、補強杆３５が外側アーム１７上を摺動するように構成する。
そのため、キャビン１２は内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持され、キャビン１２の支持が安定する。
また、リンク機構１５の外側アーム１７を、キャビン１２の移動部材のみならず支持部材として兼用でき、合理的構成となる。
即ち、外側アーム１７は、側面視、キャビン１２の下部フレーム３６と機体フレーム１との間に位置させ、キャビン１２を支持する。 Further, a reinforcing bar 35 in the left-right direction is provided substantially in the middle of the front and rear of the cabin 12 (FIGS. 2 and 6), and the reinforcing bar 35 is placed on the outer front and rear flange 25 of the outer arm 17 so that the cabin 12 is opened. When doing so, the reinforcing rod 35 is configured to slide on the outer arm 17.
Therefore, the cabin 12 is supported by three points, that is, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22, and the contact portion between the reinforcing rod 35 and the outer arm 17, so that the support of the cabin 12 is stabilized.
Further, the outer arm 17 of the link mechanism 15 can be used not only as a moving member of the cabin 12 but also as a supporting member, and a rational configuration is obtained.
That is, the outer arm 17 is positioned between the lower frame 36 of the cabin 12 and the fuselage frame 1 in a side view and supports the cabin 12.

また、内側アーム１６は、側面視エンジン１１より上方を移動してキャビン１２をオープンさせるように構成する。
内側アーム１６の基部を取付ける内側基部取付軸１８は、エンジンフレーム４０の内側縦杆４１に設け、キャビン１２をオープンさせるとき、内側アーム１６が側面視エンジン１１より上方を移動するようにする（図７、図８）。
したがって、内側アーム１６とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
なお、外側基部取付軸１９は外側縦杆４１Ａに設けている。
また、前記外側アーム１７はキャビン１２の下側を支持し、内側アーム１６はエンジン１１より上方部分のキャビン１２を支持するので、リンク機構１５による支持強度を向上させ、特に、キャビン１２の横方向の倒れや捻れに対する支持強度を向上させられる。 Further, the inner arm 16 is configured to move upward from the side view engine 11 to open the cabin 12.
The inner base mounting shaft 18 for attaching the base portion of the inner arm 16 is provided on the inner vertical shaft 41 of the engine frame 40 so that when the cabin 12 is opened, the inner arm 16 moves upward from the side view engine 11 (see FIG. 7, FIG. 8).
Therefore, there is no interference between the inner arm 16 and the engine 11, the amount of rotation of the inner arm 16 can be increased, and the open amount of the cabin 12 can be increased.
The outer base mounting shaft 19 is provided on the outer vertical shaft 41A.
Further, since the outer arm 17 supports the lower side of the cabin 12 and the inner arm 16 supports the cabin 12 above the engine 11, the support strength by the link mechanism 15 is improved. Support strength against falling or twisting can be improved.

具体的には、内側アーム１６の内側前後杆部２４は、側面視エアクリーナ３０の上方に位置する後部杆３６と、エアクリーナ３０の前方に位置する中間縦杆３７と、エンジン１１よりも上方に位置する前部杆３８により構成し、エアクリーナ３０とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
４２はキャビンフレーム、４３はキャビンフレーム４２の前後杆であり、前後杆４３に内側アーム１６の先端を内側先端取付軸２１により取付ける。４４はキャビンフレーム４２の下部枠であり、下部枠４４に外側アーム１７の先端を外側先端取付軸２２により取付ける。
４５はエンジンフレーム４０の前側縦杆であり、キャビンフレーム４２が通常位置に位置するときに、外側アーム１７の内側に位置する。 Specifically, the inner front and rear flanges 24 of the inner arm 16 are positioned above the engine 11 and the rear rod 36 positioned above the air cleaner 30, the intermediate vertical rod 37 positioned in front of the air cleaner 30, and the engine 11. The front flange 38 is configured so that there is no interference between the air cleaner 30 and the engine 11, the amount of rotation of the inner arm 16 can be increased, and the amount of opening of the cabin 12 can be increased.
42 is a cabin frame, and 43 is a front / rear saddle of the cabin frame 42, and the front end of the inner arm 16 is attached to the front / rear saddle 43 by the inner front end attachment shaft 21. Reference numeral 44 denotes a lower frame of the cabin frame 42, and the tip of the outer arm 17 is attached to the lower frame 44 by the outer tip attaching shaft 22.
Reference numeral 45 denotes a front downside of the engine frame 40, which is located inside the outer arm 17 when the cabin frame 42 is located at the normal position.

しかして、機体フレーム１の所定部分には前記外側基部取付軸１９と同一軸心で回動する補助アーム５０の基部を回動自在に取付け、補助アーム５０の先端はキャビン１２に設けた前後方向の案内部材（レール）５１に軸５２により案内部材５１の長さ方向に移動自在に取付ける（図９）。
補助アーム５０は、キャビン１２のオープンのとき、キャビン１２の右端側を支持するので、内側アーム１６と外側アーム１７と合わせて支持強度を向上させ、キャビン１２のオープンを円滑にする。
また、補助アーム５０の先端の軸５２は、キャビン１２の格納時には案内部材５１の前部側に位置し、キャビン１２を開放して案内部材５１の後端まで軸５２が移動すると、移動停止し、これにより、内側アーム１６と外側アーム１７の回動のストッパとしても作用する。そのため、必要以上のキャビン１２の移動を制限してグレンタンク５等との干渉を防止する。 Accordingly, a base portion of an auxiliary arm 50 that rotates about the same axis as the outer base portion mounting shaft 19 is rotatably attached to a predetermined portion of the body frame 1, and the front end of the auxiliary arm 50 is provided in the cabin 12. The guide member (rail) 51 is attached to the guide member (rail) 51 by a shaft 52 so as to be movable in the length direction of the guide member 51 (FIG. 9).
Since the auxiliary arm 50 supports the right end side of the cabin 12 when the cabin 12 is open, the support strength is improved together with the inner arm 16 and the outer arm 17, and the cabin 12 is opened smoothly.
The shaft 52 at the tip of the auxiliary arm 50 is positioned on the front side of the guide member 51 when the cabin 12 is retracted, and stops moving when the shaft 52 moves to the rear end of the guide member 51 by opening the cabin 12. Thereby, it also acts as a stopper for the rotation of the inner arm 16 and the outer arm 17. Therefore, the movement of the cabin 12 more than necessary is restricted to prevent interference with the Glen tank 5 and the like.

しかして、図１０は、前記リンク機構１５を、前側アーム５５と後側アーム５６の二本のアームにより構成し、前側アーム５５の基部は前記エンジン１１よりも前方の機体フレーム１の任意の固定部に前側基部取付軸５７で回動自在に取付ける。後側アーム５６の基部は前記エンジン１１の後方の機体フレーム１の任意の固定部に後側基部取付軸５８で回動自在に取付ける。
前側アーム５５の先端は、キャビン１２の内側前端付近に前側先端取付軸５９で回動自在に取付け、
後側アーム５６の先端は、キャビン１２の内側後端付近に後側先端取付軸６０で回動自在に取付ける。
そのため、前側基部取付軸５７および後側基部取付軸５８と前側先端取付軸５９および後側先端取付軸６０の四点を回動中心として前側アーム５５および後側アーム５６を後方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。 Thus, in FIG. 10, the link mechanism 15 is constituted by two arms, a front arm 55 and a rear arm 56, and the base of the front arm 55 is arbitrarily fixed to the body frame 1 in front of the engine 11. A front base mounting shaft 57 is rotatably attached to the part. A base portion of the rear arm 56 is rotatably attached to an arbitrary fixing portion of the body frame 1 behind the engine 11 by a rear base attachment shaft 58.
The front end of the front arm 55 is pivotally attached to the vicinity of the inner front end of the cabin 12 by a front end attachment shaft 59,
The front end of the rear arm 56 is rotatably attached to the vicinity of the inner rear end of the cabin 12 by a rear side front attachment shaft 60.
Therefore, the front arm 55 and the rear arm 56 are rotated backward with the four points of the front base mounting shaft 57, the rear base mounting shaft 58, the front tip mounting shaft 59, and the rear tip mounting shaft 60 as rotational centers, The cabin 12 is configured to move outward, and can be substantially opened up to the rear side of the engine 11 to facilitate maintenance work.

この場合、リンク機構１５は前側アーム５５および後側アーム５６によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２は平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
なお、この実施例では、図示は省略するが、グレンタンク５を先にオープンさせてから、キャビン１２をオープンさせる。 In this case, since the link mechanism 15 is opened by moving the cabin 12 in parallel by the front arm 55 and the rear arm 56, the amount (space) of the cabin 12 protruding outside from the body frame 1 is small and opened. Less work space is required, and open work is easy.
Further, since the cabin 12 moves in parallel and opens to the outside of the body frame 1, the entire circumference of the engine 11 is opened, and maintenance of the engine 11 and the like is facilitated.
In this embodiment, although illustration is omitted, the cabin 12 is opened after the Glen tank 5 is opened first.

しかして、図１１は、前記リンク機構１５を、前側アーム５５と後側アーム５６の二本のアームにより構成すると共に、前側基部取付軸５７および後側基部取付軸５８と前側先端取付軸５９および後側先端取付軸６０の四点を回動中心として前側アーム５５および後側アーム５６を前方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成する。
そのため、リンク機構１５は前側アーム５５および後側アーム５６によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２は平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
なお、この実施例では、図示は省略するが、刈取部７を先にオープンさせてから、キャビン１２をオープンさせる。 Thus, FIG. 11 shows that the link mechanism 15 is constituted by two arms, a front arm 55 and a rear arm 56, and a front base mounting shaft 57, a rear base mounting shaft 58, a front tip mounting shaft 59, and The front arm 55 and the rear arm 56 are rotated forward about the four points of the rear tip mounting shaft 60 as a rotation center, so that the cabin 12 moves outward.
Therefore, since the link mechanism 15 is opened by moving the cabin 12 in parallel by the front arm 55 and the rear arm 56, the amount (space) of the cabin 12 that protrudes outward from the body frame 1 is small. It requires less work space and is easy to open.
Further, since the cabin 12 moves in parallel and opens to the outside of the body frame 1, the entire circumference of the engine 11 is opened, and maintenance of the engine 11 and the like is facilitated.
In this embodiment, although not shown in the drawings, the cabin 12 is opened after the mowing unit 7 is opened first.

しかして、図１２は、前記リンク機構１５を、前後方向の内側アーム７０と外側アーム７１の二本のアームを略並行に配置して構成し、内側アーム７０と外側アーム７１の基部は前記エンジン１１の後方の機体フレーム１の任意の固定部に後側基部取付軸７２で回動自在にそれぞれ取付ける。
内側アーム７０と外側アーム７１の先端は、キャビン１２の前端付近に前側先端取付軸７３で夫々回動自在に取付ける。
そのため、一対の後側基部取付軸７２および前側先端取付軸７３の四点を回動中心として内側アーム７０および外側アーム７１を側方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、リンク機構１５は内側アーム７０および外側アーム７１によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２は平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
また、この実施例では、グレンタンク５および刈取部７をオープンさせることなく、キャビン１２をオープンさせることができ、オープン作業が容易である。 In FIG. 12, the link mechanism 15 is configured by arranging two arms, ie, an inner arm 70 and an outer arm 71 in the front-rear direction, in parallel, and the bases of the inner arm 70 and the outer arm 71 are the engine. The rear base attachment shaft 72 is pivotally attached to any fixed part of the rear body frame 1 at 11.
The front ends of the inner arm 70 and the outer arm 71 are rotatably attached to the vicinity of the front end of the cabin 12 by a front end attachment shaft 73.
Therefore, the inner arm 70 and the outer arm 71 are rotated sideways around the four points of the pair of the rear base mounting shaft 72 and the front tip mounting shaft 73, and the cabin 12 is configured to move outward. Thus, the rear side of the engine 11 can be substantially opened, and maintenance work is facilitated.
In this case, since the link mechanism 15 is opened by moving the cabin 12 in parallel by the inner arm 70 and the outer arm 71, the amount (space) of the cabin 12 protruding outside from the body frame 1 is small, and is opened. It requires less work space and is easy to open.
Further, since the cabin 12 moves in parallel and opens to the outside of the body frame 1, the entire circumference of the engine 11 is opened, and maintenance of the engine 11 and the like is facilitated.
Further, in this embodiment, the cabin 12 can be opened without opening the glen tank 5 and the cutting unit 7, and the opening operation is easy.

しかして、図１３は、前記リンク機構１５を、前後方向の内側アーム７０と外側アーム７１の二本のアームを略並行に配置して構成し、内側アーム７０と外側アーム７１の基部は前記エンジン１１の前方の機体フレーム１の任意の固定部に前側基部取付軸８０で回動自在にそれぞれ取付ける。
内側アーム７０と外側アーム７１の先端は、キャビン１２の後端付近に後側先端取付軸８１で夫々回動自在に取付ける。
そのため、一対の後側基部取付軸７２および前側先端取付軸７３の四点を回動中心として内側アーム７０および外側アーム７１を側方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、リンク機構１５は内側アーム７０および外側アーム７１によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２はエンジンカバーＣごと平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。 FIG. 13 shows that the link mechanism 15 is configured by arranging two arms of an inner arm 70 and an outer arm 71 in the front-rear direction substantially in parallel, and the base of the inner arm 70 and the outer arm 71 is the engine. 11 is attached to an arbitrary fixed portion of the front body frame 1 by a front base mounting shaft 80 so as to be rotatable.
The distal ends of the inner arm 70 and the outer arm 71 are rotatably attached to the vicinity of the rear end of the cabin 12 by a rear end attaching shaft 81.
Therefore, the inner arm 70 and the outer arm 71 are rotated sideways around the four points of the pair of the rear base mounting shaft 72 and the front tip mounting shaft 73, and the cabin 12 is configured to move outward. Thus, the rear side of the engine 11 can be substantially opened, and maintenance work is facilitated.
In this case, since the link mechanism 15 is opened by moving the cabin 12 in parallel by the inner arm 70 and the outer arm 71, the amount (space) of the cabin 12 protruding outside from the body frame 1 is small, and is opened. It requires less work space and is easy to open.
Further, since the cabin 12 moves in parallel with the engine cover C and opens to the outside of the machine body frame 1, the entire circumference of the engine 11 is opened, and maintenance of the engine 11 and the like is facilitated.

また、この実施例では、グレンタンク５および刈取部７をオープンさせることなく、キャビン１２をオープンさせることができ、オープン作業が容易である。
しかして、キャビン１２のオープンはエンジン１１の始動中でも可能とし、あるいは、キャビン１２のオープン後のエンジン１１の始動を可能とするように構成し、キャビン１２のオープン中は走行装置２に回転を伝達する走行用静油圧式無段変速装置（図示省略）を、走行を規制するように自動制御するように構成する。
キャビン１２のオープン中にエンジン１１を始動できるのでエンジン１１のメンテナンス作業を一層容易にでき、キャビン１２のオープン中は走行用静油圧式無段変速装置（図示省略）を制御して走行を規制するので、危険を防止できる。
また、走行装置２の車軸にエンジン１１の回転を伝達するミッション（図示省略）内に設けた駐車ブレーキ（図示省略）を解除すると、始動中のエンジン１１を自動停止するように構成する。 Further, in this embodiment, the cabin 12 can be opened without opening the glen tank 5 and the cutting unit 7, and the opening operation is easy.
Thus, the cabin 12 can be opened even when the engine 11 is started, or the engine 11 can be started after the cabin 12 is opened, and rotation is transmitted to the traveling device 2 while the cabin 12 is opened. The traveling hydrostatic continuously variable transmission (not shown) is configured to automatically control so as to restrict traveling.
Since the engine 11 can be started while the cabin 12 is open, the maintenance work of the engine 11 can be further facilitated, and the traveling is controlled by controlling a hydrostatic continuously variable transmission for traveling (not shown) while the cabin 12 is open. So you can prevent danger.
Further, when the parking brake (not shown) provided in the transmission (not shown) for transmitting the rotation of the engine 11 to the axle of the traveling device 2 is released, the engine 11 being started is automatically stopped.

キャビン１２をオープンさせるとき、事前に駐車ブレーキで機体の停止状態を保持するが、キャビン１２のオープン中にこの駐車ブレーキを誤って解除してしまうような場合には、エンジン１１を自動停止させるので、危険を未然に防止できる。   When the cabin 12 is opened, the aircraft is stopped in advance with the parking brake. However, if the parking brake is accidentally released while the cabin 12 is open, the engine 11 is automatically stopped. , Can prevent danger in advance.

（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取部７で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する通常位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。 (Operation of Example)
The operator sits on the driver's seat 7 of the control unit 6, starts the engine 11, runs the machine body with the traveling device 2, harvests the harvested rice cake with the harvesting unit 7, and threshes the harvested cereal with the threshing device.
When work is performed for a predetermined period, the cabin 12 is moved to open the periphery of the engine 11 and maintenance work is performed.
The cabin 12 is moved by a link mechanism link mechanism 15 between a normal position located on the front side of the Glen tank 5 and an open position where a part or all of the cabin 12 in plan view moves to the side of the body frame 1. Since it is configured freely, it can be opened to the rear side of the engine 11 and maintenance work is facilitated.

リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。   The link mechanism 15 is composed of two arms, an inner arm 16 and an outer arm 17, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to an arbitrary fixed portion of the body frame 1 behind the engine 11 as an inner base mounting shaft. 18 and an outer base mounting shaft 19 are rotatably mounted. The distal ends of the inner arm 16 and the outer arm 17 are positioned in front of the driver seat 7, respectively, and an inner distal mounting shaft 21 and an outer distal end are mounted on a predetermined portion of the cabin 12. Since it is rotatably attached by the attachment shaft 22, the cabin is provided by the link mechanism 15 centering on the four points of the inner base attachment shaft 18 and the outer base attachment shaft 19, the inner tip attachment shaft 21 and the outer tip attachment shaft 22. 12 moves and can be substantially opened to the rear side of the engine 11 to facilitate maintenance work.

この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
また、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の夫々の上方に位置させた機体進行方向と平行な仮想線Ｌを基準に、仮想線Ｌよりも夫々内側に所定の角度後退させて後退角θを有するように配置しているので、内側アーム１６と外側アーム１７を回動させると、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は後退角θの分だけ外側に大きく回動し、エンジン１１の周辺空間を大きく開放させられる。 In this case, the inner base mounting shaft 18 of the inner arm 16 is disposed at an intermediate position from the left end (inner portion) of the cabin 12 to the center portion in the left-right direction of the cabin 12, and the outer base mounting shaft 19 of the outer arm 17 is the cabin 12. Since it is arranged so as to be located at an intermediate position from the central part in the left-right direction to the right end (outer part) of the cabin 12 or on the right end side of the cabin 12, the movement range of the cabin 12 can be increased.
Further, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 are imaginary lines L on the basis of a virtual line L that is positioned above the inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19 and parallel to the airframe traveling direction. Since the inner arm 16 and the outer arm 17 are rotated, the distal ends of the inner arm 16 and the outer arm 17 are moved backward by the receding angle θ. Therefore, the space around the engine 11 can be greatly opened.

したがって、従来の一点中心の回動させた場合に比し、キャビン１２の移動軌跡の横スライド量が増え、キャビン１２の移動に要する前後のスペースも小さくてすみ、グレンタンク５および刈取部７との干渉小さく、グレンタンク５および刈取部７を移動（オープン）させなくても、キャビン１２の移動が可能となる。
それゆえ、作業中のトラブルでも、容易にキャビン１２をオープンできる。
また、キャビン１２は機体フレーム１よりも外側に移動し、キャビン１２の横移動量を大きくできので、エンジン１１の全周の開放空間を広くでき、特に、前方向からのエンジン１１のメンテナンス作業が容易になる。 Therefore, compared with the conventional case where the center is rotated, the lateral slide amount of the movement path of the cabin 12 is increased, and the space before and after the movement of the cabin 12 can be reduced. Therefore, the cabin 12 can be moved without moving (opening) the glen tank 5 and the cutting unit 7.
Therefore, the cabin 12 can be easily opened even in trouble during operation.
Further, since the cabin 12 moves to the outside of the body frame 1 and the lateral movement amount of the cabin 12 can be increased, the open space of the entire circumference of the engine 11 can be widened. In particular, the maintenance work of the engine 11 from the front direction can be performed. It becomes easy.

しかして、内側アーム１６は、内側基部取付軸１８に取付けた左右方向の内側横杆部２３と前後方向の内側前後杆部２４とにより逆Ｌ型形状に形成し、内側横杆部２３の長さにより後退角θを形成し、外側アーム１７は、外側基部取付軸１９に取付けた前後方向の外側前後杆部２５と外側前後杆部２５の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部２６とにより逆Ｌ型形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより後退角θを形成しているので、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９上の仮想線Ｌよりも外側オープン方向に対して後退角θを有するように容易に配置構成を実現する。   Thus, the inner arm 16 is formed in an inverted L shape by the inner horizontal flange portion 23 attached to the inner base attachment shaft 18 and the inner front flange portion 24 in the front-rear direction. Thus, a receding angle θ is formed, and the outer arm 17 includes a front / rear outer front / rear flange portion 25 attached to the outer base mounting shaft 19 and a lateral outer flange portion 26 formed by bending the front end of the outer front / rear flange portion 25. Are formed in an inverted L shape, and the receding angle θ is formed by the length of the outer lateral flange portion 26, so that the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 are connected to the inner base mounting shaft 18 and the outer base portion. The arrangement configuration is easily realized so as to have a receding angle θ with respect to the open direction outside the virtual line L on the mounting shaft 19.

また、内側アーム１６の先端である内側先端取付軸２１は運転座席７よりも前方のキャビン１２の左端部分に設け、前記外側アーム１７の先端である外側先端取付軸２２はキャビン１２の右端側側面より外側横杆部２６の長さ分内側に位置させたキャビン１２に設けているので、一点中心の回動させる方法よりもキャビン１２の横移動量を増加させることができ、エンジン１１の周囲の開放空間を広がられて、好適である。
しかして、エンジン１１側（エンジンフレーム）には、少なくとも、エアクリーナーエアクリーナー３０とラジエータラジエータ３１を取付け、エアクリーナー３０とラジエータ３１をエンジン１１側に残してキャビン１２のオープン可能に構成しているので、キャビン１２の移動作業に際し、エアクリーナー３０のホース（図示省略）を外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。また、エアクリーナー３０のホースの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー３０のホースの脱着の作業ミスを未然に防止できる。 Further, the inner tip mounting shaft 21 that is the tip of the inner arm 16 is provided at the left end portion of the cabin 12 ahead of the driver seat 7, and the outer tip mounting shaft 22 that is the tip of the outer arm 17 is the right end side surface of the cabin 12. Since it is provided in the cabin 12 positioned on the inner side by the length of the outer lateral flange portion 26, the lateral movement amount of the cabin 12 can be increased as compared with the method of rotating around the center of one point. The open space is widened, which is preferable.
Thus, at least the air cleaner air cleaner 30 and the radiator radiator 31 are attached to the engine 11 side (engine frame), and the cabin 12 can be opened while leaving the air cleaner 30 and the radiator 31 on the engine 11 side. Therefore, when the cabin 12 is moved, it is not necessary to remove the hose (not shown) of the air cleaner 30 and the cabin 12 is easily opened. Further, since the work of detaching the hose of the air cleaner 30 is not required, it is possible to prevent an error in the work of detaching the hose of the air cleaner 30 including forgetting to connect the hose.

また、キャビン１２に設けた防塵ネット（図示省略）によりエンジン１１周辺の空気が清浄であるため、電装品収納ボックス３２をエンジン１１側（エンジンフレーム等）に取付け、エンジン１１側に電装品収納ボックス３２を残してキャビン１２をオープンするように構成しているので、この点でも、電装品収納ボックス３２の接続を外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
この場合、ラジエータ３１は外側基部取付軸１９を回動中心外側アーム１７と一体状に回動するように構成しているので、キャビン１２のオープンに連動してラジエータ３１は外側回動して、エンジン１１の周囲を開放させられる。 Further, since the air around the engine 11 is clean by a dust-proof net (not shown) provided in the cabin 12, the electrical component storage box 32 is attached to the engine 11 side (engine frame or the like), and the electrical component storage box is mounted on the engine 11 side. Since the cabin 12 is configured to be opened while leaving 32, the operation for removing the connection of the electrical component storage box 32 is not necessary in this point, and the opening operation of the cabin 12 is facilitated.
In this case, since the radiator 31 is configured to rotate the outer base mounting shaft 19 integrally with the rotation center outer arm 17, the radiator 31 rotates outward in conjunction with the opening of the cabin 12, The periphery of the engine 11 can be opened.

しかして、キャビン１２の前後略中間には、左右方向の補強杆３５を設け、補強杆３５は前記外側アーム１７の外側前後杆部２５上に載置しているから、キャビン１２がオープンするとき、補強杆３５は外側アーム１７上を摺動する。
そのため、オープンさせる際に、キャビン１２は内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持され、キャビン１２の支持が安定する。
したがって、リンク機構１５の外側アーム１７は、外側アーム１７は、側面視、キャビン１２の下部フレーム下部フレーム３６と機体フレーム１との間に位置させ、キャビン１２の移動部材のみならず支持部材として兼用しているので、合理的構成となる。 Accordingly, a reinforcing bar 35 in the left-right direction is provided approximately in the middle of the front and rear of the cabin 12, and the reinforcing bar 35 is placed on the outer front and rear flange 25 of the outer arm 17, so that the cabin 12 is opened. The reinforcing bar 35 slides on the outer arm 17.
Therefore, when the cabin 12 is opened, the cabin 12 is supported by three points, that is, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22, and the contact portion between the reinforcing rod 35 and the outer arm 17, so that the cabin 12 is supported stably. .
Accordingly, the outer arm 17 of the link mechanism 15 is positioned between the lower frame lower frame 36 of the cabin 12 and the fuselage frame 1 in a side view, and serves not only as a moving member of the cabin 12 but also as a support member. Therefore, it becomes a rational structure.

また、内側アーム１６の基部を取付ける内側基部取付軸１８は、エンジンフレームエンジンフレーム４０の縦杆縦杆４１に設けているので、内側アーム１６は、側面視エンジン１１より上方を移動してキャビン１２をオープンさせるように構成する。
キャビン１２のオープンの際、内側アーム１６は側面視エンジン１１よりも上方を移動し、内側アーム１６とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
また、前記外側アーム１７はキャビン１２の下側を支持し、内側アーム１６はエンジン１１より上方部分のキャビン１２を支持するので、リンク機構１５による支持強度を向上させ、特に、キャビン１２の横方向の倒れや捻れに対する支持強度を向上させられる。 Further, since the inner base mounting shaft 18 for attaching the base portion of the inner arm 16 is provided on the vertical shaft 41 of the engine frame engine frame 40, the inner arm 16 moves upward from the side view engine 11 and moves to the cabin 12. Is configured to open.
When the cabin 12 is opened, the inner arm 16 moves above the side view engine 11, there is no interference between the inner arm 16 and the engine 11, the amount of rotation of the inner arm 16 can be increased, and the amount of opening of the cabin 12 can be increased. Can be big.
Further, since the outer arm 17 supports the lower side of the cabin 12 and the inner arm 16 supports the cabin 12 above the engine 11, the support strength by the link mechanism 15 is improved. Support strength against falling or twisting can be improved.

しかして、機体フレーム１の所定部分には前記外側基部取付軸１９と同一軸心で回動する補助アーム補助アーム５０の基部を回動自在に取付け、補助アーム５０の先端はキャビン１２に設けた前後方向の案内部材（レール）案内部材５１に軸軸５２により案内部材５１の長さ方向に移動自在に取付けているので、キャビン１２のオープンのとき、補助アーム５０がキャビン１２の右端側を支持するので、内側アーム１６と外側アーム１７と合わせて支持強度を向上させ、キャビン１２のオープンを円滑にする。
また、補助アーム５０の先端は案内部材５１の後端まで移動すると、移動停止し、これにより、内側アーム１６と外側アーム１７の回動のストッパとしても作用するので、必要以上のキャビン１２の移動を制限してグレンタンク５等との干渉を防止する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。 Thus, a base portion of an auxiliary arm auxiliary arm 50 that rotates about the same axis as the outer base portion attaching shaft 19 is rotatably attached to a predetermined portion of the body frame 1, and the tip of the auxiliary arm 50 is provided in the cabin 12. Since the front and rear guide members (rails) 51 are attached to the guide member 51 by the shaft 52 so as to be movable in the length direction of the guide member 51, the auxiliary arm 50 supports the right end side of the cabin 12 when the cabin 12 is opened. Therefore, the support strength is improved together with the inner arm 16 and the outer arm 17, and the cabin 12 is opened smoothly.
Further, when the tip of the auxiliary arm 50 moves to the rear end of the guide member 51, the movement is stopped, thereby acting as a stopper for the rotation of the inner arm 16 and the outer arm 17, so that the cabin 12 moves more than necessary. To prevent interference with the Glen tank 5 or the like.
Each of the above-described embodiments is illustrated and described separately or mixed for easy understanding. However, these embodiments can be combined in various ways, and these expressions can be used for configuration and operation. However, there is a case where a synergistic effect is obtained.

コンバインの側面図。The side view of a combine. キャビンの開放状態平面図。The cabin open state top view. キャビンの通常状態平面図。The normal state top view of a cabin. リンク機構の概略平面図。The schematic plan view of a link mechanism. キャビンの側面図。The side view of a cabin. キャビン（ラジエータ）の開放状態平面図。The cabin (radiator) open state top view. キャビンの一部側面図。The partial side view of a cabin. キャビンの回動状態斜視図。The rotation state perspective view of a cabin. リンク機構の他の実施例の平面図。The top view of the other Example of a link mechanism. リンク機構の他の実施例の平面図。The top view of the other Example of a link mechanism. リンク機構の他の実施例の平面図。The top view of the other Example of a link mechanism. リンク機構の他の実施例の平面図。The top view of the other Example of a link mechanism. リンク機構の他の実施例の平面図。The top view of the other Example of a link mechanism.

符号の説明Explanation of symbols

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作ボックス、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、２３…内側横杆部、２４…内側前後杆部、２５…外側前後杆部、２６…外側横杆部、３０…エアクリーナー、３１…ラジエータ、３２…電装品収納ボックス、３５…補強杆、３６…下部フレーム、４０…エンジンフレーム、４１…縦杆、５０…補助アーム、５１…案内部材、５２…軸、５５…前側アーム、５６…後側アーム、５７…前側基部取付軸、５８…後側基部取付軸、５９…前側先端取付軸、６０…後側先端取付軸、７０…内側アーム、７１…外側アーム、７２…後側基部取付軸、７３…前側先端取付軸、８０…前側基部取付軸、８１…後側先端取付軸。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airframe frame, 2 ... Traveling device, 3 ... Threshing device, 4 ... Mowing device, 5 ... Glen tank, 6 ... Control part, 7 ... Driver's seat, 8 ... Operation box, 11 ... Engine, 12 ... Cabin, 15 ... Link mechanism, 16 ... inner arm, 17 ... outer arm, 18 ... inner base mounting shaft, 19 ... outer base mounting shaft, 21 ... inner tip mounting shaft, 22 ... outer tip mounting shaft, 23 ... inner lateral flange, 24 ... Inner front / rear flange part, 25 ... outer front / rear flange part, 26 ... outer lateral flange part, 30 ... air cleaner, 31 ... radiator, 32 ... electrical component storage box, 35 ... reinforcement saddle, 36 ... lower frame, 40 ... engine frame, 41 ... Vertical shaft, 50 ... Auxiliary arm, 51 ... Guide member, 52 ... Shaft, 55 ... Front arm, 56 ... Rear arm, 57 ... Front base mounting shaft, 58 ... Rear base mounting shaft, 59 ... Front tip mounting Axis, 60 ... rear side tip Mounting shaft, 70 ... inner arm, 71 ... outer arm, 72 ... rear base mounting shaft, 73 ... front tip mounting shaft, 80 ... front base mounting shaft, 81 ... rear tip mounting shaft.

Claims (3)

下方に走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上方に脱穀装置（３）を設け、該脱穀装置（３）の前側に刈取装置（４）を設け、前記脱穀装置（３）の横側にグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前側の機体フレーム（１）上にエンジン（１１）を設け、該エンジン（１１）を覆うエンジンカバー（Ｃ）と一体のキャビン（１２）を設け、該キャビン（１２）はグレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置とキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構（１５）により移動自在に支持し、前記リンク機構（１５）を、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）により構成し、該内側アーム（１６）および外側アーム（１７）の基部を前記エンジン（１１）よりも後方の機体フレーム（１）の固定部に内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）で夫々回動自在に取付け、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）の先端部は、キャビン（１２）の運転座席（７）よりも前側の所定部分に内側先端取付軸（２１）と外側先端取付軸（２２）により夫々回動自在に取付け、前記内側先端取付軸（２１）と外側先端取付軸（２２）は、内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）の夫々の上方に位置させた機体進行方向と平行な仮想線（Ｌ）を基準に、キャビン（１２）の外側オープン方向に対して仮想線（Ｌ）よりも夫々内側に所定の角度後退する後退角（θ）を有するように配置し、前記内側アーム（１６）は、内側基部取付軸（１８）に取付けた左右方向の内側横杆部（２３）と前後方向の内側前後杆部（２４）とによりＬ字形状に形成し、内側横杆部（２３）の長さにより第一後退角（θ１）を形成し、外側アーム（１７）は、外側基部取付軸（１９）に取付けた前後方向の外側前後杆部（２５）と外側前後杆部（２５）の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部（２６）とにより逆Ｌ字形状に形成し、外側横杆部（２６）の長さにより第二後退角（θ２）を形成したことを特徴とするコンバイン。 A threshing device (3) is provided above a machine frame (1) having a traveling device (2) below, a reaping device (4) is provided on the front side of the threshing device (3), and the threshing device (3) A cabin provided integrally with an engine cover (C) provided with a glen tank (5) on the lateral side, an engine (11) provided on a body frame (1) on the front side of the glen tank (5), and covering the engine (11) (12) is provided, and the cabin (12) has a closed position located on the front side of the Glen tank (5) and an open position where a part or all of the cabin (12) is moved outward of the body frame (1). The link mechanism (15) is movably supported by the link mechanism (15). The link mechanism (15) includes an inner arm (16) and an outer arm (17), and the inner arm (16) and the outer arm (17) The base is the engine ( The inner base mounting shaft (18) and the outer base mounting shaft (19) are rotatably mounted on the fixed portion of the machine body frame (1) behind 1), respectively. The inner arm (16) and the outer arm (17) The front end portion is rotatably attached to a predetermined portion of the cabin (12) in front of the driver seat (7) by an inner front end mounting shaft (21) and an outer front end mounting shaft (22). 21) and the outer tip mounting shaft (22) are based on an imaginary line (L) parallel to the advancing direction of the airframe positioned above the inner base mounting shaft (18) and the outer base mounting shaft (19). It arrange | positions so that it may have a receding angle ((theta)) retreating a predetermined angle inside an imaginary line (L) with respect to the outer side open direction of a cabin (12), The said inner arm (16) is an inner base attachment axis | shaft. (18) Left and right inner side flange (23) And an inner front / rear flange (24) in the front / rear direction are formed in an L shape, a first receding angle (θ1) is formed by the length of the inner lateral flange (23), and the outer arm (17) The front and rear outer front and rear flanges (25) attached to the base mounting shaft (19) and the left and right outer lateral hooks (26) with the distal ends of the outer front and rear flanges (25) bent into an inverted L shape. The combine is formed, and the second receding angle (θ2) is formed by the length of the outer lateral flange (26) . 請求項１において、前記キャビン（１２）の前後方向の中間位置に左右方向の補強杆（３５）を設け、該補強杆（３５）を前記外側アーム（１７）の外側前後杆部（２５）上に載置し、キャビン（１２）の移動の際に補強杆（３５）が外側アーム（１７）上を摺動するように構成したことを特徴とするコンバイン。 2. The left and right reinforcing rods (35) are provided in the front-rear direction intermediate position of the cabin (12) according to claim 1, and the reinforcing rods (35) are placed on the outer front and rear flange portions (25) of the outer arm (17). The combine is constructed so that the reinforcing rod (35) slides on the outer arm (17) when the cabin (12) moves. 請求項２において、前記内側アーム（１６）は、キャビン（１２）の移動の際にエンジン（１１）の上方を移動するように構成したことを特徴とするコンバイン。 The combine according to claim 2, wherein the inner arm (16) is configured to move above the engine (11) when the cabin (12) moves.
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